Convertidor de Par y Bomba Hidraulica

INSTITUTO PROFESIONAL
SEDE LOS ÁNGELES
Partes de la
Transmisión
Automática
Convertidor de par
Bomba Hidraulica
Docente : Alejandro Sandoval Iglesias
Programa de : Mecánica Automotriz en Sistemas
Estudios Electrónicos
Asignatura : Transmisiones Hidráulicas
Semestre : Otoño 2022
Funcionamiento del convertidor de par
Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal,

el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la
salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una
curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina
Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la

bomba y la turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que está retenido
por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a través del aceite
sobre la bomba.
De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la

turbina el momento de giro (par) será mayor en la turbina que en la bomba. El par
cedido por la turbina será pues la suma del transmitido por la bomba a través del
aceite y del par adicional que se produce por reacción desde el reactor sobre la
bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina.
Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor será la
diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a la
salida hasta tres veces superior.
Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación de la

corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la
relación de par entre salida y entrada va disminuyendo progresivamente.
Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira

incluso en su mismo sentido sin producirse ningún empuje adicional de forma que
la transmisión de par no se ve aumentada comportándose el convertidor como un
embrague hidráulico convencional. A esta situación se le llama "punto de
embrague"
El convertidor de par funciona en dos etapas:
En la primera etapa el convertidor de par es capaz de multiplicar el par motor

que recibe.
En la segunda etapa, a medida que se va subiendo las RPM, el convertidor de par

reduce el factor multiplicador de par motor hasta quedar en una relación de 1:1,
donde se transmite aproximadamente el 98 % del giro del motor, existiendo un
2% que se pierde por resbalamiento.
Partes del convertidor de par.
El convertidor de par consta de tres partes fundamentales que son:

Impulsor o bomba Estator o reactor Turbina
Elemento a través del cual penetra la potencia en el convertidor de par.

Corrientemente, el impulsor recibe el nombre de bomba, lo que técnicamente es
exacto. No obstante, se recomienda utilizar el nombre de impulsor, para evitar la
confusión con las bombas de presión y otros tipos de bombas.
El convertidor de par incluye un elemento que mejora las condiciones de

funcionamiento en la circulación del aceite, se trata del estator.
Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al

impulsor, cambia de dirección el flujo de aceite, esto permite aumentar el
impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite

que este solo gire en un determinado sentido.
Se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba,

para completar el flujo de aceite.
Está montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse

libremente cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad
aproximadamente igual
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios.
La parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la

turbina para hacerla girar.
La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisión.
Tiene como misión recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en
conjunto con el eje de salida ya que estos están unidos en un mismo eje.
Ventajas del convertidor de par.
• Variación continúa en el par y la velocidad sin control externo
• Aislamiento de la vibración
• Absorción de la carga de choque
• Mantenimiento bajo
• Operación virtualmente libre del desgaste.

Mejora del rendimiento del convertidor de par.
Para aumentar el rendimiento de funcionamiento, se construye interiormente al

impulsor y a la turbina la llamada corona directriz partida.
Esta sirve para suavizar y uniformizar el movimiento del líquido entre ambos
miembros, impulsor y turbina, dado que en el centro del movimiento vertical se
establece una turbulencia cuyo resultado es una pérdida de rendimiento.
Mejora del rendimiento del convertidor de par.
Otra característica constructiva es la configuración de los álabes del impulsor y dela

turbina.
A los álabes del impulsor se les da una forma curvada hacia atrás para aumentar la
aceleración y la energía del aceite que lo abandona.
Refrigeración del convertidor de par.
Por el trabajo que realiza el convertidor de par se hace necesario disponer de algún
medio de refrigerar el líquido para que este no se recaliente demasiado.
Se utilizan dos sistemas de refrigeración: por aire y por agua.
En ambos tipos, el aceite de alimentación a baja presión procedente de la bomba

delantera del cambio y del regulador de presión entra y sale continuamente del
convertidor, regresando el caudal de salida al colector de aceite.
En los sistemas de refrigeración por agua, utilizados en los motores de mayor

potencia, simplemente se hace pasar el aceite por un depósito de refrigeración
situado debajo del radiador de agua o junto a este.
Refrigeración del convertidor de par.
COMPORTAMIENTO DEFECTUOSO DEL CONVERTIDOR DE PAR
En un vehículo con transmisión automática, un convertidor de par de
transmisión realiza la función de un embrague. El convertidor de par de
transmisión es una parte importante de su vehículo y un montón de cosas
perjudiciales puede ocurrir si falla.
Cuando el convertidor de par se vuelve defectuoso, el vehículo debe realizar

un sobre esfuerzo para mantener los mismos niveles de velocidad.
El funcionamiento del motor requerirá más revoluciones por minuto, lo que

disminuirá la presión del fluido de transmisión y hará que el vehículo
consuma más combustible. En un caso extremo, un aumento excesivo de la
temperatura, podría crear más averías en otras áreas del vehículo.
Fase de par o fase de deslizamiento o pérdida: La multiplicación de par

ocurre cuando la turbina gira a menor velocidad que el impulsor, y el estator es
estacionario, lo que genera un refuerzo de par de salida.
Fase de acoplamiento: El diferencial de velocidad entre el impulsor y la

turbina está en su punto mínimo y el estátor gira libremente en el mismo sentido
que el impulsor y la turbina y no produce ninguna multiplicación de par.
Fase de par: Estator bloqueado, el comportamiento del fluido se ve

influenciado por la acción vorticial
BOMBA
HIDRAULICA
DEL
CONVERTIDOR
BOMBA HIDRAULICA DEL CONVERTIDOR

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Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal,

Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la

De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la

Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación de la

Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira

El convertidor de par funciona en dos etapas:

En la primera etapa el convertidor de par es capaz de multiplicar el par motor

En la segunda etapa, a medida que se va subiendo las RPM, el convertidor de par

El convertidor de par consta de tres partes fundamentales que son:

Elemento a través del cual penetra la potencia en el convertidor de par.

El convertidor de par incluye un elemento que mejora las condiciones de

Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al

Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite

Se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba,

Está montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse

El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios.

La parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la

La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisión.

• Variación continúa en el par y la velocidad sin control externo

• Absorción de la carga de choque

• Operación virtualmente libre del desgaste.

Para aumentar el rendimiento de funcionamiento, se construye interiormente al

Otra característica constructiva es la configuración de los álabes del impulsor y dela

Se utilizan dos sistemas de refrigeración: por aire y por agua.

En ambos tipos, el aceite de alimentación a baja presión procedente de la bomba

En los sistemas de refrigeración por agua, utilizados en los motores de mayor

Cuando el convertidor de par se vuelve defectuoso, el vehículo debe realizar

El funcionamiento del motor requerirá más revoluciones por minuto, lo que

Fase de par o fase de deslizamiento o pérdida: La multiplicación de par

Fase de acoplamiento: El diferencial de velocidad entre el impulsor y la

Fase de par: Estator bloqueado, el comportamiento del fluido se ve

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