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    Sensor Iat

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    Damian Agila
    Este documento describe tres sensores importantes en los autos: el sensor IAT, ubicado en el colector de admisión o múltiple de admisión, que mide la temperatura del aire de admisión; el sensor CKP inductivo, ubicado cerca de la polea principal, que mide la posición del cigüeñal; y el sensor CMP de tipo Hall, ubicado en la culata, que mide la posición del árbol de levas. Los sensores notifican a la ECU para controlar la inyección de combustible, encendido y otros par

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    Sensor Iat

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    Este documento describe tres sensores importantes en los autos: el sensor IAT, ubicado en el colector de admisión o múltiple de admisión, que mide la temperatura del aire de admisión; el sensor CKP inductivo, ubicado cerca de la polea principal, que mide la posición del cigüeñal; y el sensor CMP de tipo Hall, ubicado en la culata, que mide la posición del árbol de levas. Los sensores notifican a la ECU para controlar la inyección de combustible, encendido y otros par

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    Este documento describe tres sensores importantes en los autos: el sensor IAT, ubicado en el colector de admisión o múltiple de admisión, que mide la temperatura del aire de admisión; el sensor CKP inductivo, ubicado cerca de la polea principal, que mide la posición del cigüeñal; y el sensor CMP de tipo Hall, ubicado en la culata, que mide la posición del árbol de levas. Los sensores notifican a la ECU para controlar la inyección de combustible, encendido y otros par

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    SENSOR IAT

    Ubicación:
    En aquellos autos que cuentan con sensor MAP se encuentra en el
    colector de admisión.
    En autos con sensores MAF forma parte de ellos.
    En algunos modelos el sensor suele encontrarse en el múltiple de
    admisión a lo largo del ducto de aire.
    Descripción de la señal: Curva característica Oscilogram
    A través de cálculos matemáticos determina la masa de aire que entra al
    colector y, así, es capaz de controlar el tiempo de inyección. De esta
    a
    manera, es capaz de regular la cantidad de combustible que va a
    inyectar para realizar una mezcla eficiente.
    Funcionamiento:
    • Notifica a la ECU la temperatura del aire que ingresa al motor
    • Temperatura baja = resistencia alta
    • Temperatura alta = resistencia baja
    • Por medio de un partidor de tensión va a variar el volteja dirigido
    hacia la ECU Conexionado
    • La ECU determina la temperatura en base del voltaje
    Modos de fallo
    • Sustituye la temperatura del aire a 17°C
    Fallos comunes
    • P0112:
    - Los cables que salen del conector del sensor se
    encuentran en corto-circuito.
    - El conector del sensor se quebró y las terminales del
    interior se unieron provocando el corto-circuito.
    - El sensor se ha dañado por completo.
    SENSOR CKP TIPO INDUCTIVO

    Ubicación: Puede estar ubicado en la caja de transmisión, en el bloque


    de cilindros del motor o más comúnmente junto a la polea principal. Oscilogram
    Descripción de la señal:
    Envía señales a la computadora del auto, indicando la posición del
    a
    cigüeñal en el momento que los pistones se encuentran en punto muerto
    superior. Así de esta manera, la computadora envía el pulso de
    encendido a los inyectores de combustible . 
    Funcionamiento
    • Es el encargado de notificar a la ECU la posición del cigüeñal.
    • Cuenta con una rueda fónica por lo general de 58 dientes y 2
    faltantes.
    • La referencia de dos dientes faltantes señala la aproximación del Conexionado
    PMS de los cilindros 1 y 4.
    Modos de fallo
    - En caso de falla en el sensor el vehículo no enciende
    Fallos comunes
    P0335: Significa que, la pieza del árbol de levas no tiene ninguna señal
    relevante.
    P1390: El período de tiempo no está sincronizado.
    P1391: La señal es inestable o está interrumpida.
    SENSOR CMP TIPO HALL
    Ubicación: Se encuentra ubicado en la culata a nivel del eje de levas a
    un extremo superior de la cabeza del motor.
    Descripción de la señal:
    El sensor CMP emite una señal a la computadora indicando la
    posición del cilindro 1 por dos razones; para indicarle a la unidad de
    control electrónica el inicio de la secuencia de la inyección de
    Oscilogram
    combustible y para el ajuste del picado es decir la unidad de control a
    determinara el avance de encendido.
    Funcionamiento
    • Es el encargado de notificar a la ECU la posición del árbol de
    levas.
    • Genera una señal digital.
    • Cuenta con una placa metálica de un material semiconductor.
    Brinda una referencial del cilindro 1 para saber a que cilindro
    generar la chispa.
    Modos de fallo
    Conexionado
    Si este sensor falla el motor del vehículo funcionara de forma semi
    secuencial.
    Fallos comunes
    • P0334: Significa que la señal no es estable o no está.
    Habitualmente es una falla concerniente al circuito eléctrico.
    • P0341: Indica que se produjo un fallo en la secuencia de inyección.
    • P0342: Su significado indica falta de potencia de arranque. Un
    problema que puede derivarse de bajo amperaje en la batería, o
    falla del motor de arranque del vehículo.

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