Tipos de Sensores

Autotrónica
 En términos simples, podemos decir

que la autotrónica es la disciplina que se
ocupa de la aplicación de la electrónica en
el automóvil, por lo que considera a los
vehículos ya no como maquinas
típicamente mecánicas, sino maquinas
electromecánicas controladas por una
computadora.
Sistema De Control Electrónico
 El sistema de control electrónico es el encargado

de gestionar todas las funciones eléctricas del
automóvil y al igual que el módulo de control del
motor, también suele ser conocido como centralita.
No obstante, este sistema de gestión recibe un
nombre distinto cuyas siglas son UCE (Unidad de
Control Eléctrico).
Sensor
 Un sensor también llamado sonda o

transmisor es aquel que convierte una
magnitud física: temperatura, revoluciones
del motor, química como gases de escape,
calidad de aire, que generalmente no son
señales eléctricas, en una magnitud
eléctrica que pueda ser entendida por la
unidad de control.
Tipos de Sensores
Sensores en un automóvil
Sensor de temperatura del refrigerante (CTS/ECT)
 La información de este sensor

aumenta o disminuye el
tiempo de apertura de los inyectores
dependiendo de la
temperatura del motor.
 También determina cuando el
sistema está listo para entrar
en ciclo cerrado con el sensor de
oxígeno o sonda lambda.
Su rango de autoridad es alto.
Sensor de posición del acelerador (TPS)
 Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto

combustible a la mezcla final como lo haría el CTS o el MAF. En
primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema está en
ralentí, en otros sistemas esto se hacía con un switch que se
accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de
reposo.
 También indica la velocidad de apertura de la mariposa
cumpliendo una función similar a la bomba de pique en los
carburadores. Otra función es la de indicarle a la ECU cuando se
alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU deja de
funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece
la mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita con
acelerador a fondo.
Sensor de temperatura de aire aspirado (ACT)
 Este sensor es muy importante porque el fallo del mismo

puede provocar "tirones" sobre todo en climas fríos.
También la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de
las medidas confrontándolo con el CTS ya que por ejemplo
ambos sensores deberían producir la misma tensión de
salida en un motor
Sensor de masa de aire aspirado (MAF)
 Este importante sensor mide directamente la masa del aire

que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto
la ECU en base a la indicación de este sensor modifica el
tiempo de inyección. Esto hace que en los vehículos
equipados con este sistema la mezcla no varíe con el
envejecimiento del motor como en el caso anterior.
 Desventaja es que no toma en cuenta la entrada de aire
debido a fallas en la carrocería lo cual hace que la mezcla
final sea otra. De aquí la importancia entonces de detectar
fugas de vacío en estos sistemas.
Sensor (MAP)
 Este sensor provee una indicación directa de la

carga del motor. A mayor presión en la admisión
(menor vacío), mayor será la carga y por tanto más
combustible será necesario. Este también es un
sensor con una capacidad para modificar el tiempo
final de la inyección
Sensor de giro del motor (RPM)
 El motor es básicamente una bomba de aire,

a mayor velocidad de giro, más aire aspira y
por lo tanto más combustible es necesario para
mantener la relación 14.7/1 aire / combustible.
Sensor de oxígeno
 El sensor de oxígeno determina la composición

de los gases de escape, enviando una señal a la
computadora para que realice los ajustes necesarios
y se obtenga la relación
óptima de aire-combustible.
Sensor de detonación (KS)
 Es equivalente a tener un “micrófono” en el

block del motor, en caso que se generen
detonaciones, la ECU deberá modificar el
avance del encendido, atrasándolo.
Sensor de posición del árbol de
levas (CMP)
 El sensor de CMP
proporciona la información
sobre la posición del árbol de
levas y la señal de velocidad
del motor
hacia la ECU.
Sensor de temperatura de
recirculación de los gases (EGRT)
 El sensor de la temperatura de la EGRT es

utilizado para monitorear la proporción y flujo de
la recirculación de los gases de escape hacia el
sistema de admisión.
Sensores ABS
 Los sistemas de sensores ABS

consisten de una rueda dentada
montada sobre la maza de cada
rueda controlada y un sensor
instalado de manera que su extremo
esté contra
la rueda dentada.
El sensor constantemente envía
información de la velocidad de la
rueda al ECU. El sensor se sujeta en
su lugar contra la rueda dentada con
un clip a presión.

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 Un sensor también llamado sonda o

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 Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto

 Este sensor es muy importante porque el fallo del mismo

 Este importante sensor mide directamente la masa del aire

 Este sensor provee una indicación directa de la

 El motor es básicamente una bomba de aire,

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