Bombas de Inyección Rotativas (Ve)

BOMBAS DE INYECCIÓN
ROTATIVAS (VE)
La bomba rotativa es un tipo de bomba mecánica que se utiliza en los motores diésel para
inyectar combustible en la cámara de combustión. Se trata de un dispositivo que utiliza un
rotor para inyectar combustible en la cámara de combustión.
COMPONENTES DE UNA BOMBA VE:

1.- Válvula reguladora de presión en el interior de la bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4.- Cabezal hidráulico y bomba de alta presión.
5.- Bomba de alimentación de aletas.
6.- Variador de avance a la inyección.
7.- Disco de levas.
8.- Válvula electromagnética de parada.
 Bomba de alta presión con distribuidor:
Genera la presión de inyección, transporta y distribuye el combustible.
 Bomba de alimentación de aletas:
Etapa de baja presión: Aspira combustible del depósito y lo introduce al interior de la bomba de inyección.
 Regulador mecánico de velocidad:
Regula el régimen, varía el caudal de inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación.
 Válvula electromagnética de parada:
Corta la alimentación de combustible y el motor se para.
 Variador de avance:
Corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (N° de rpm motor).
Su función es extraer combustible del depósito y entregar el combustible extraído a alta presión
a los inyectores en el orden de encendido del motor.
Regula la presión con la que se suministra el combustible, y definir el momento y forma ideal
en la que se debe suministrar, para un correcto funcionamiento.
Ahora, con la evolución de los diferentes sistemas del carro, la manera en que se gestiona la
bomba de inyección puede ser mecánica o electrónica, pero la mayoría de sus partes son las
mismas.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE
INYECCIÓN ROTATIVA
Mediante una bomba de paletas, se aspira el combustible del depósito y se introduce en el

interior de la cámara de bomba, su émbolo realiza tantas carreras como cilindros
del motor tiene para abastecer de combustible a todos y cada uno de ellos rápidamente. A su
vez, una corredera de regulación determinará el flujo y dosificará el caudal de
inyección adecuado de carburante.
Este tipo de bombas utilizan un único distribuidor giratorio que comunica alternativamente
la cámara de compresión con la aspiración y la salida del combustible.
Para regular la cantidad, se usa una leva de disco que en algunos modelos desplaza
alternativamente el propio distribuidor y en otros mueve los pistones, de la misma manera
la carrera de retorno del elemento de bombeo en el primer caso es por medio de un muelle y
en el segundo es la presión de alimentación la que determina el retorno de los émbolos
opuestos.
En el circuito de alimentación de los motores diésel, el combustible es aspirado del depósito
mediante la bomba de alimentación de aletas y transportado al interior de la bomba de
inyección. Para obtener en el interior de la bomba una presión determinada en función del
régimen (Nº de rpm), se necesita una válvula reguladora de presión que permita ajustar una
presión definida a un determinado régimen. La presión aumenta proporcionalmente al
aumentar el Nº de rpm, es decir, cuanto mayor sea el régimen, mayor será la presión en el
interior de la bomba. Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a través de la
válvula reguladora de presión a la entrada de la bomba de aletas. Además, para la
refrigeración y auto purga de aire de la bomba de inyección, el combustible retorna al depósito
de combustible a través del estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la
bomba.
Síntomas que indican que mi bomba rotativa está fallando
•El motor simplemente no enciende
•Salida de humo negro al intentar arrancar el vehículo
•El motor si arranca, pero posteriormente se apaga
•El motor no tiene la potencia suficiente
•Consumo irregular y excesivo de combustible
•Luces de Advertencia
•Códigos de Error
Existen varios tipos de bombas rotativas en motores diésel, entre los que se incluyen:
Bombas de distribuidor: Las bombas de distribuidor son uno de los tipos más comunes de
bombas de inyección rotativas. Funcionan mediante un rotor que gira dentro de una carcasa,
generando la presión necesaria para inyectar el combustible en los cilindros del motor.
Bombas de émbolo axial: Las bombas de émbolo axial son otro tipo de bombas de inyección
rotativas. En lugar de utilizar un rotor, estas bombas utilizan una serie de émbolos dispuestos en
forma axial.
Bombas de émbolo radial: Por último, las bombas de émbolo radial también son un tipo de
bombas de inyección rotativas. Estas bombas utilizan un rotor con émbolos dispuestos en forma
radial, es decir, se desplazan hacia adentro y hacia afuera del rotor.
VENTAJAS
•Eficiencia: Son muy eficientes y pueden mover grandes cantidades de
combustible con poca energía.
•Precisión: Pueden controlar con precisión la cantidad de combustible
que se inyecta en la cámara de combustión.
•Durabilidad: Son duraderas y pueden funcionar durante muchos
años.
Diseño Compacto:
Ventaja: Ocupan menos espacio en el motor, lo que permite una mayor flexibilidad en el diseño del motor
y del vehículo.
Desventaja: El tamaño compacto puede dificultar el acceso y la reparación de algunos componentes.
Alta Precisión en la Inyección:
Ventaja: Ofrecen una entrega de combustible muy precisa, lo que mejora la eficiencia del motor y reduce
las emisiones.
Desventaja: Requieren ajustes y calibraciones precisas para mantener esta precisión.
Versatilidad:
Ventaja: Pueden ser utilizadas en una amplia gama de aplicaciones, desde automóviles hasta maquinaria
agrícola e industrial.
Desventaja: No todas las bombas son adecuadas para todas las aplicaciones, por lo que es importante
elegir la correcta para cada caso.
Eficiencia de Combustible:
Ventaja: Ayudan a mejorar la economía de combustible y a reducir las emisiones, lo que es beneficioso
tanto para el medio ambiente como para el costo operativo.
Desventaja: Mantener esta eficiencia requiere un mantenimiento regular y el uso de combustible de alta
calidad.

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