Theorie Simplifiee Des LRS

Thorie Simplifie des LRS
Thorie simplifie des LRS v2.docx

Yves NOBLET version 2 du 21/01/2015
Formation FAAC 12 Avril 2004
SOMMAIRE
Assemblage des rails ................................................................................................................... 3
Difficults techniques de ralisation...................................................................................... 3
Thorie simplifie ........................................................................................................................ 4
Rpartition des contraintes ...................................................................................................... 5
Valeur du dplacement en bout de barre ............................................................................... 5
tudes de la variation de temprature................................................................................... 7

6.1
6.1.1
Dans la zone neutre ...........................................................................................................7
6.1.2
Dans la zone de respiration ...............................................................................................7
6.2
7
La temprature diminue de t1 t2 ............................................................................................7
La temprature augmente de t2 t3 ........................................................................................12
Contraintes dutilisation des LRS ........................................................................................... 14

7.1
Contraintes de trac et darmement ........................................................................................14
7.2
Contraintes dentretien et en cours de travaux ........................................................................14

1 ASSEMBLAGE DES RAILS

Ralis au moyen dclisses, lassemblage des rails est source
de plusieurs problmes :
Cration de dpression au droit de chaque joint entranant
linconfort des voyageurs et la fatigue du matriel roulant.

Dformation et ventuellement rupture des abouts des
barres (rechargement dabout)

Dconsolidation des attaches et de lappui des traverses de joint sur leur moule par suite des chocs
et vibrations conjugues des essieux et du rail entranant des gauches.

Formation de mini LRS par grippage des clisses pouvant provoquer des dformations de la
voie (flambage, dripage) ncessitant un entretien important (dmontage et graissage des clisses,
reprise de la qualit gomtrique de la voie,)
L= Rx
R
Bruits d aux chocs

querrage des joints en pose joint concordant imposant
l= rx
des calculs de longueur de rail diffrente entre grand et petit

rayon en courbe.
Pose
alterne des joints provoquant des gauches

entranant le roulis du matriel et des reprises frquentes
dentretien.
Faiblesse du rail au joint due au faible moment dinertie cet endroit. Le moment dun rail de
50 kG/m est de 2018 cm4 celui dune clisse de 212,3 cm4 soit 424,6 cm4 pour les 2 clisses (pas
loin de 5 fois moins)
La rsolution de ces diffrents problmes conduit a llimination des joints de rail par soudure des
barres, donc par la cration des longs rails souds (LRS).
LRS : Barre de longueur suffisante pour quun au moins un de ses points reste fixe quelle
que soit les variations de temprature.
Le gain en entretien par lallongement des dfauts de nivellement et leur aggravation plus lente est
estim 30%.
2 DIFFICULTS TECHNIQUES DE RALISATION

Il a fallu rsoudre 3 problmes :
La soudure de lacier rail.
Les attaches de la voie devant assurer une liaison permanente.
La crainte du flambage conduisant des tudes thoriques et exprimentales.
Des tudes thoriques ont t conduites par M. LEVI en 1932 et par M. MARTINET en 1936
Les problmes dattaches (attaches lastiques en 1947) et de soudure rsolus, des tudes
exprimentales ont eu lieu aux carrires Saint Maximin sous la direction de Ms. SONNEVILLE et
SERGE en 1948. En 1949, le premier long rail soud de 292 mtres t pos Estre St Denis.
En 1953, le Ministre autorise la gnralisation des LRS mais de longueur infrieure ou gale
800 mtres (les joints isolant colls (JIC) nexistant pas encore, cette longueur reprsente la longueur
moyenne dun canton lectrique de signalisation) En 1963, apparition des JIC et en 1970 dbut de
lincorporation des appareils de voie dans les LRS.
Le 1er plan ORSEC a t dclanch Dijon le 23 juillet 1962 lors de laccident survenu au viaduc de
Velars suite une dformation de la voie due la chaleur sur celui-ci (chute de plusieurs voitures dans
le vide 39 victimes)

3 THORIE SIMPLIFIE
Les corps se dilatent sous laction de la chaleur, lquilibre thermique la loi gnrale de dilatation peut
scrire :
L Lt
L : variation de longueur
L:
longueur de la barre
: coefficient de dilatation linaire 10,5 10-6 m/mc1 pour lacier rail (de lordre de
10 10-7 pour linvar, alliage de cuivre et de nickel)
t : Variation de la temprature du rail
t
Temprature mesure dans le rail et non temprature ambiante
Exemple : pour une barre de 400 m, t = 20

t = 40
L =84 mm
L =168 mm
Cette dilatation nest pas admissible, on va donc la contrarier en transmettant leffort d la dilatation
au ballast par lintermdiaire des traverses (attaches lastiques) Le poids de la voie, le frottement et la
bute longitudinale des traverses sur le ballast soppose la variation de longueur du rail.
Soit r cette rsistance, elle est comprise entre 0,5 et 1 t/m de voie stabilise (passage de 100 000 t
minimum) on retiendra la moyenne de 0,75 t/m (750 daN/m) elle chute 250 daN/m pour une voie non
stabilise (en cours de travaux)
Sopposer lallongement de la barre revient exercer sur elle une force de sens oppos donnant une
dformation gale celle produite par lallongement. Cette dformation est donne par la loi de Hooke
(L=F/ES rsistance des matriaux)
L
Fr L
ES
L : variation de longueur (m)

L:
longueur de la barre en (m)
E:
module dYoung 21 000 daN/mm
section de la barre (mm)
Leffort dans la barre d la dilatation sera donc :

Fr L
Lt Fr ESt
ES
Exemples : t = 40
Rail de 46 kg
S = 5906 mm
F = 21x5906x10,5 10-6x40 = 52 t
-6
104 t pour la voie
Rail de 50 kg
S = 6450 mm
F = 21x6450x10,5 10 x40 = 57 t
114 t pour la voie
Rail de 60 kg
S = 7686 mm
F = 21x7686x10,5 10-6x40 = 68 t
138 t pour la voie
Soit un taux de contrainte F/S de 8,85 daN/mm largement infrieur 60 daN/mm contrainte de
lutilisation de lacier rail.
On notera avec intrt que la force est indpendante de la longueur de la barre, elle ne dpend
que de la section et de la variation de temprature.
11,5 10-6 depuis la canicule de lt 2003 et des nombreux dsordres constats.

Connaissant la rsistance de frottement d au ballast, on peut calculer la longueur de voie ncessaire

pour bloquer lallongement du rail. En considrant que la rsistance du ballast et linaire et constante
(simplification) la force de rsistance Fr = L r, donc :
ESt
r
Sur cette longueur L, r soppose partiellement aux variations de longueur dues la dilatation. Au-del,
il ny a plus allongement. L est appel zone de respiration.
Lr ESt L
Il est intressant de dterminer la longueur maximale de cette zone en fonction de larmement utilis
pour tablir les rgles de pose et dentretient. On a vu que r variait entre 500 daN/m et 1000 daN/m
pour une voie stabilise, soit la valeur moyenne de 750 daN/m, de plus, on impose de fixer les barres
une temprature T telle que la variation de temprature (positive ou ngative) ne donne pas une
diffrence par rapport T suprieure 45.
2 ESt 2 21000 7686 10,5 106 45
203,37m pour du rail de 60 kg

r
750
Compte tenu des diffrents profils de rails utiliss, on prend en moyenne 150 m do la longueur
minimale de LRS de 300 m.
4 RPARTITION DES CONTRAINTES

Mouvements partiels
Mouvements nuls
Mouvements partiels
Zone de respiration
Zone neutre
Zone de respiration
Lr ESt
Lr ESt
Lr ESt
Lr ESt
Lr ESt
Figure 1
T
t1
ESt
t1
r
t = quilibre
quilibre statique
Le diagramme des contraintes est identique lhomothtie 1/S prs, = E/S = Et
5 VALEUR DU DPLACEMENT EN BOUT DE BARRE

Il est important de prvoir lamplitude du dplacement rsiduel en bout de barre pour concevoir les
dispositifs mettre en uvre pour assurer la continuit du rail, les appareils de dilatation (AD)
Le dplacement en bout de barre est gal au dplacement total non contrari(Lt) moins le
dplacement contrari par la rsistance du ballast (loi de Hooke F/ES)
La force Fr de rsistance au ballast nulle en bout de barre est gale r L en M (fig 1)

La force de rsistance unitaire scrit
dFr
r constanted' o Fr rx k avec k 0 car Fr 0 en bout de barre
dx
L
rL2
sur la longueur L, Fr rxdx
2
0
La traduction du paragraphe prcdent en quation donne :
or =
2
en remplaant L par sa valeur,
2
=

(
)
2 2 2 2 2 2
2
2
Cest une parabole de la forme :

y Px 2 avec P
ES 2
P tant constantpour un ballast donn
2r
Exemple pour un rail de 50kg
DEPLACEMENT DE L'EXTREMITE LIBRE D'UNE BARRE

18
16
14
L (mm)
12
10
8
6
4
2
0
25
35
45
55
65
75

6 TUDES DE LA VARIATION DE TEMPRATURE

6.1 La temprature diminue de t1 t2
6.1.1 Dans la zone neutre
Figure 2
Zone de respiration
Zone neutre
ESt
t1
LA
rL
rLA
ESt
ES t t
ESt
t2
r
Temprature dquilibre
t0
Aprs la monte en temprature de t0 t1, la barre se trouve en tat dquilibre statique entre les forces
existantes dans la barre (ESt) et la rsistance du ballast. La diminution de temprature provoque
lapparition dun nouveau diagramme des efforts (figure 2) et t tant infrieur t, il va subsister des
forces. Cette simple diminution des contraintes, qui reste positive, ne provoque pas de mouvement et
le nouveau diagramme des efforts est parallle au prcdent (t) avec F= ES(t- t)
6.1.2 Dans la zone de respiration

Au point A :
La valeur des efforts existant dans la barre aprs t tant suprieure celle ngative sous t,
il subsiste en A des contraintes positives. Aprs diminution de valeur ESt, le diagramme
reste parallle celui sous t (figure 2). Il ny a pas de mouvement de la barre en ce point.
Le point A a subit un dplacement lors de la monte en temprature de t0 t1. La baisse de
temprature de t1 t2 se produit partir de la nouvelle position du point A, en lquilibre statique
dans cette position, entre les forces existantes dans la barre et la rsistance du ballast.
Llvation de temprature t a produit des efforts de valeur Est dans la barre (au point M il
y a eu quilibre entre Est et rL) Au point A, une partie de ces forces sest dissipe sous forme
de mouvement, les forces restantes tant gales la rsistance du ballast rLA .
Ces forces sont, en ce point, suprieures en valeur absolue celles produites par la baisse t1
t2. il y a en A seulement diminution de la valeur des contraintes, mais pas de mouvement.
Pour provoquer un dplacement en A lors dune baisse de temprature, il faudrait dabords
annuler les efforts existants, puis provoquer des contraintes ngatives de valeur suprieures
rLA.

Au point B :
Figure 3
Zone de respiration
Zone neutre
ESt
LB
ESt
rL
ESt
t1
ES t t
t2
rLB
r
B
t0
Le phnomne est identique celui du point A (figure 3), mais nous obtenons un point de
contraintes nulles : ESt est gale la force existante dans la barre.
Il ny a donc pas dplacement du point B
Au point C :
Figure 4
Zone de respiration
Zone neutre
ESt
rL
LC
t1
ESt
ES t t
ESt
t2
rLC
C
0
-r
t0
C
C
partir de B en allant vers 0, vont apparatrent des forces ngatives. En effet partir de B et
jusqu 0, la valeur des forces acquises dans la barre est infrieure la valeur de diminution
des contraintes sous t : ESt. En C, la diminution des contraintes, dune valeur ESt,
produit dabords lannulation de celles-ci puis lapparition de contraintes ngatives CC (traction)
mais les forces ngatives mises en jeu reste toutefois infrieures la rsistance du ballast en
C (gale rLC ou CC, C tant situ sur la droite de pente -r)
il ny a donc pas dplacement du point C

Au point D
Figure 5
Zone de respiration
Zone neutre
ESt
rL
LD
ESt
ES t t
ESt
t1
t2
r
1
2
0
-r
rLD D
t0
D est le milieu de 0B. En ce point, les forces ngatives mises en jeu deviennent gales la
rsistance du ballast rLD.
ESt
2
En effet, le triangle D0D est isocle de base DD= ESt.
Elles valent :
Les angles 01 et B2 sont gaux (angles alternes internes 2 droites parallles) 01 = 02 car la
rsistance du ballast est suppose gale dans les 2 sens donc 02 = B2 et le triangle 0DB est
isocle de base 0B.
D est milieu de 0B donc D est le pied de la hauteur du triangle 0DB et langle D = 90.
Les triangles 0DD et 0DD sont semblables car ayant 3 angles gaux (01,90-01,90 et 02,9002,90) ils sont gaux ayant un cot commun 0D est les angles D et D sont gaux. D0D est
donc isocle de hauteur 0D donc DD = DD = DD/ 2 (CQFD)
Le diagramme des efforts sous t rencontre la droite de pente r (rsistance du ballast)
Il ny a pas dplacement du point D.

Au point E
Figure 6
Zone de respiration
Zone neutre
ESt
rL
LE
t1
ESt
ES t t
ESt
t2
r
E
-r
rLE
t0
En E, la diminution, dune valeur ESt, des forces provoque dabords la disparition des
contraintes positives existantes, le passage par un tat de contraintes nulles, puis lapparition
de contraintes ngatives. Les forces ngatives qui prennent ainsi naissance dans la barre
deviennent gales, puis suprieures, la rsistance du ballast gale rLE (EE) en ce point
Le point E se dplace avec dissipation des forces EE sous forme de mouvement.
Donc partir du point D, sur lensemble de la zone D0, il y a dplacement de chacun des points
de la barre de D vers 0. Le diagramme des forces existantes sinscrit suivant la droite de pente
r.
Calcul du dplacement de lextrmit de la barre
Nous avons vu que les forces qui provoquent le dplacement apparaissent en D (figure 5 page
9) pour devenir maximales en 0 et gales la valeur rLB = ESt
La loi de Hooke L
Fr L
ES
permet de calculer le dplacement du point 0

2
L LD
et la force Fr rL D
hors LD
en remplaantdans la formule,on obtient L
ESt
rE 2 S 2 2 t 2 ES 2 t 2
L
2r
4r
4r 2 ES
rL D LD rL D
ES
4 ES
Ce deuxime dplacement du point 0 est donc de la forme y=Px, parabole daxe vertical
repre par 2 flches sur la figure 7 page 11.
Le dplacement rsultant depuis la pose est :
ES 2 t 2 ES 2 t 2 ES 2 2 t 2
t
2r
4r
2r
2
allongement
rtraction

10
Figure 7
DEPLACEM ENT DE L'EXTREM ITE LIBRE D'UNE BARRE

18
16
ES 2 t 2
4r
14
L (mm)
12
10
ES 2 t 2
2r
8
6
4
2
0
25
35
45
55
65
75
Concquences :
Si aprs avoir subi une lvation de temprature t, la barre subit une diminution t, c'est-dire si elle revient sa temprature neutre, le diagramme des efforts est le suivant :
-
Seule la zone centrale ou zone neutre retrouve ltat dquilibre thermique
Il subsiste des contraintes de valeur maximale

trouve ltat dquilibre statique
le mouvement rsultant est :
Figure 8
ESt
dans la zone de respiration qui se
2
ES 2 t 2
4r
louverture de lappareil de dilatation est diffrente de celle quil avait la pose.
L
ESt
Zone de respiration
Zone neutre
t1
18
16
14
12
r
0
D
L (mm)
10
8
6
t0
4
2
-r
0
25
35
45
55
65
75

11
6.2 La temprature augmente de t2 t3

Figure 9
Zone de respiration
T
L
LI
t3
ESt
ES t t
I
t1
ES t t t
rL
ESt
Zone neutre
ESt
ESt
rLI
I
t2
B
t0
-r
Aprs la baisse de temprature de t1 t2, la barre se trouve t2 en tat dquilibre statique entre
les forces existantes dans celle-ci et la rsistance du ballast en chaque point. Cest partir de
ce nouvel tat que va se modifier de la valeur ESt, et t tant positif, les contraintes, les
efforts vont augmenter en tous points de la barre de cette mme valeur, pour autant quils ne
dpassent pas la valeur de la rsistance du ballast en ces points, auquel cas une partie de ces
forces provoquera le mouvement.
Ceci se produit partir du point I sur la longueur 0I. Dans cette zone, lors de llvation de la
temprature, il y dabord disparition des contraintes ngatives existantes, passage par un tat
de contraintes nulles, apparition de contraintes positives ; lorsque les forces mises en jeu
dpassent la rsistance du ballast, il y a apparition du mouvement dans la barre. Le nouveau
diagramme des efforts dans la barre se dessine donc en I, paralllement lui-mme, et, de I
vers 0, suivant la droite de rsistance du ballast +r.
Calcul du dplacement de lextrmit de la barre
Nous avons vu que les forces qui provoquent le dplacement apparaissent en I pour devenir
maximales en 0 et gales la valeur ESt
Le triangle 0II est isocle (dmonstration similaire celle utilise pour le point D, droites
parallles et angles correspondants ou alternes internes), H est le pied de la hauteur et coupe
donc 0I en 2 parties gales de valeur 0H)
ESt
2
Fr L
La loi de Hooke permet de calculer le L
dplacement du point 0
ES
0H rL I
L LI
et la force Fr rL I
hors LI
en remplaantdans la formule,on obtient L
ESt
rE 2 S 2 2 t 2 ES 2 t 2
L
2r
4r
4r 2 ES

rL I LI rL I
ES
ES
12
Ce troisime dplacement du point 0 est donc de la forme y=Px, parabole daxe vertical repre
par 1 flches sur la figure 10
Le dplacement rsultant depuis la pose est :
ES 2 t 2 ES 2 t 2 ES 2 t 2 ES 2
2r
4r
4r
2r
allongement
rtraction allongement
2 t 2 t 2
t
2
2
Figure 10

18
16
14
L (mm)
12
10
8
6
4
2
0
25
35
45
55
65
75
tablissement du diagramme des forces et des contraintes

Rappelons que le diagramme des contraintes est identique au diagramme des forces
lhomothtie 1/S prs, la valeur de la contrainte gale Et
Gomtriquement, le diagramme peut tre tabli simplement. Pour une nouvelle temprature,
il est parallle au diagramme de ltat prcdent mais se raccorde 0 par la droite de pente r
ou r suivant quil sagit dune nouvelle lvation ou diminution de temprature. La distance
entre chaque diagramme est gale Es x t nouveau.
Consquences
Aprs une augmentation de temprature de t0 t1 les irrgularits de la zone de respiration ne
disparatront que si la barre subi une temprature t1 par rapport sa temprature de pose t0.
si cette temprature dpasse -t1, la zone de respiration sallongera.
Il nest pas possible de connatre de manire thorique louverture dun appareil de dilatation
(AD) Le jeu de celui-ci ne doit pas occasionner de blocage louverture (retrait) ou la fermeture
(dilatation).

13
Des calculs ont permis de dterminer des diagrammes vrifis par lexprimentation. Le rglage
dfinitif seffectue lors de la libration et fixation des barres dans la fourchette de temprature
20 32.
Vrification de la course C :
C > 70 t
en t
en hiver C < 180 t
La valeur laquelle il faut ramener louverture de lAD en cas de dpassement 130 t
7 CONTRAINTES DUTILISATION DES LRS

7.1 Contraintes de trac et darmement
La valeur minimum des rayons autoriss dpend :
De la classe dentretien de la ligne (groupe UIC)
Du type de rail (section)
Du type de traverse
Du travelage (espacement des traverses) conditionnant limportance du frottement
Du ballastage (nature, anciennet du ballast, profil et paisseur)
Les AD ne doivent pas tre en rayon infrieur 400 m. Ils peuvent tre exceptionnellement poss en
raccordement progressif si le gauche est infrieur 1 mm/m
Il subsiste des problmes avec les ouvrages dart, les tunnels, les passages niveau.
La temprature dun LRS nest pas forcment homogne (zone dombre, au soleil, en souterrain, etc.)
Exemple :
1666 traverses bois par kilomtre, attaches lastiques RN ou Nabla, profil de ballast renforc :
U33 R 480 m
U50 R = 575 m
UIC 60 R = 840 m
Traverse bton travelage 1200 T/km R 400 m
Si traverses blochet de 84 cm, R 300 m
7.2 Contraintes dentretien et en cours de travaux

On a vu que cest la rsistance du ballast qui contraint les dplacements du rail, cela implique que tout
travaux entranant une dstabilisation de la voie peut avoir de graves consquences en LRS (dripage
de la voie notamment) Les travaux ne doivent pas tre effectus entre le 15 mai et le 15 septembre
sous rserve de fortes contraintes de ralisation notamment des ralentissements important. Si des
coupes ont lieu, il est souhaitable de les raliser proche de la temprature de pose 25 (de nuit en
t)
En cas de coupe pour remplacement de rail, de ripages sur de grandes longueurs ou suprieur 40 mm
il y lieu de librer ou dhomogniser les contraintes dans les barres
Avant, on chauffait les barres, aprs avoir desserr les attaches, une temprature permettant davoir
des contraintes rgulires en allongeant la zone de respiration par exemple. Aujourdhui, aprs avoir
desserr les attaches et mis le rail sur rouleau, on tire sur celui-ci au moyen de vrins tendeurs pour
avoir un dplacement quivalent celui provoqu par la temprature souhaite.

14

Theorie Simplifiee Des LRS

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Theorie Simplifiee Des LRS

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Theorie Simplifiee Des LRS

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Thorie Simplifie des LRS

Thorie simplifie des LRS v2.docx

Formation FAAC 12 Avril 2004

Assemblage des rails ................................................................................................................... 3

Difficults techniques de ralisation...................................................................................... 3

Thorie simplifie ........................................................................................................................ 4

Rpartition des contraintes ...................................................................................................... 5

Valeur du dplacement en bout de barre ............................................................................... 5

tudes de la variation de temprature................................................................................... 7

Dans la zone neutre ...........................................................................................................7

Dans la zone de respiration ...............................................................................................7

La temprature diminue de t1 t2 ............................................................................................7

La temprature augmente de t2 t3 ........................................................................................12

Contraintes dutilisation des LRS ........................................................................................... 14

Contraintes de trac et darmement ........................................................................................14

Contraintes dentretien et en cours de travaux ........................................................................14

Thorie simplifie des LRS v2.docx

Formation FAAC 12 Avril 2004

1 ASSEMBLAGE DES RAILS

linconfort des voyageurs et la fatigue du matriel roulant.

barres (rechargement dabout)

et vibrations conjugues des essieux et du rail entranant des gauches.

Bruits d aux chocs

des calculs de longueur de rail diffrente entre grand et petit

alterne des joints provoquant des gauches

2 DIFFICULTS TECHNIQUES DE RALISATION

Thorie simplifie des LRS v2.docx

Formation FAAC 12 Avril 2004

Temprature mesure dans le rail et non temprature ambiante

Exemple : pour une barre de 400 m, t = 20

L : variation de longueur (m)

longueur de la barre en (m)

module dYoung 21 000 daN/mm

section de la barre (mm)

Leffort dans la barre d la dilatation sera donc :

104 t pour la voie

114 t pour la voie

138 t pour la voie

11,5 10-6 depuis la canicule de lt 2003 et des nombreux dsordres constats.

Thorie simplifie des LRS v2.docx

Formation FAAC 12 Avril 2004

Connaissant la rsistance de frottement d au ballast, on peut calculer la longueur de voie ncessaire

2 ESt 2 21000 7686 10,5 106 45

203,37m pour du rail de 60 kg

4 RPARTITION DES CONTRAINTES

5 VALEUR DU DPLACEMENT EN BOUT DE BARRE

Formation FAAC 12 Avril 2004

La force Fr de rsistance au ballast nulle en bout de barre est gale r L en M (fig 1)

La traduction du paragraphe prcdent en quation donne :

en remplaant L par sa valeur,

Cest une parabole de la forme :

Exemple pour un rail de 50kg

DEPLACEMENT DE L'EXTREMITE LIBRE D'UNE BARRE

Thorie simplifie des LRS v2.docx

Formation FAAC 12 Avril 2004

6 TUDES DE LA VARIATION DE TEMPRATURE

6.1.2 Dans la zone de respiration

Thorie simplifie des LRS v2.docx

Formation FAAC 12 Avril 2004