Histoire[modifier | modifier le code]

En 1863, quand la consommation de mortier est considrable, on a recours l'emploi de

machines mises en mouvement par des chevaux ou par la vapeur. On emploie frquemment des
roues mues par un mange, dans une auge circulaire qui contient le mortier. L'une des roues
tourne contre le bord intrieur de l'auge, l'autre contre le bord extrieur. Elles mlangent et
broient les matires qui leur sont incessamment ramenes par des rabots fixs l'arbre du
mange. Le fond de l'auge est dall en matriaux trs durs et garni d'une vanne pour donner
volont coulement au mortier fabriqu. Un mange une ou deux roues est manuvr par un
cheval qui travaille cinq heures par jour de sorte qu'il faut deux chevaux pour faire la journe de
dix heures. Le chemin suivi par le cheval a 4 mtres de rayon 1.

Btonnire[modifier | modifier le code]

Btonnire professionnelle avec benne de chargement

Le modle de base pse quelques dizaines de kilos pour un encombrement de un mtre sur un
mtre, pour un 1,5 mtre de haut environ, et comprend :

une cuve basculante grce un volant de manuvre ;

un moteur thermique ou lectrique ;

un chssis muni de roues.

Le chargement des agrgats peut se faire manuellement ( la pelle) sur les btonnires de petite
capacit ou l'aide d'une benne relevable par vrin hydraulique ou cble, pour les plus gros
modles.
Les diffrents constituants du mortier ou du bton sont mlangs dans la cuve grce sa rotation
et la prsence d'ailettes dont le rle est de mixer les diffrents constituants.
La capacit des cuves varie de 50 200 litre pour les modles usage grand public (les
modles les plus courants en France ayant une capacit de 120 ou 160 litres) et peuvent aller
jusqu' 500 litres pour les modles usage professionnel (le modle le plus courant en France
ayant une capacit de 350 litres).

Sur la plupart de btonnires de chantier, le bloc moteur est quipe d'une roue dente sur son
axe de sortie, qui entrane une couronne dente fixe sur la priphrie de la cuve. La btonnire
est dite alors couronne . Sur des modles plus rcents la transmission n'est plus visible, elle
se fait directement sur le pivot de rotation de la cuve, situ dans sa partie basse. On dit alors que
la btonnire est sans couronne ou silencieuse .

Centrale bton[modifier | modifier le code]

Centrale bton, GH1000

Sur les sites de production de bton prt l'emploi ou sur les gros chantiers on utilise des
centrales bton, qui permettent de produire de grandes quantits de bton. Il existe de
nombreux types de centrales mais elles se caractrisent toujours par des composants communs :

un malaxeur horizontal ou vertical ;

un dispositif de pese des agrgats et du ciment ;

un ou plusieurs silos de stockage du ciment et des ventuelles adjonctions (calcaire,

cendres...) ;

des cuves de stockage des adjuvants ;

des lments permettant le chargement des agrgats et du ciment (trmies et tapis

roulants ou skip (chargeur d'agrgats) vertical cble pour l'alimentation de stockages
verticaux, rayons raclants).

Les centrales actuelles sont quipes d'automates qui permettent la ralisation en continu de
bton selon des formules pralablement saisies, tout en effectuant automatiquement des
corrections de quantits d'eau en fonction de la teneur en eau des granulats.

Modles spcifiques[modifier | modifier le code]

L'autobtonnire est un petit engin, muni d'un rservoir de type toupie mais qui la diffrence
des camions malaxeurs a pour rle de fabriquer le bton et non simplement de le transporter. Le
chargement des agrgats et du ciment se fait par l'avant grce une benne articule releve par

vrins qui se remplit directement en avanant dans le tas. La vidange de l'autobtonnire se fait
par inversion du sens de rotation.
Il existe galement des btonnires montes sur camion, fabriquant la demande le bton sur le
chantier : les constituants restent spars dans diffrents rservoirs et se mlangent l'arrire du
camion, au moment d'tre utiliss, dans un dgorgeoir vis.

Transport du bton[modifier | modifier le code]

Camion malaxeur (toupie)

Article dtaill : Malaxeur (camion).

dfaut de btonnire, ou pour de gros volumes, il est possible d'acheter du bton prt
l'emploi (BPE). Un camion malaxeur, appelcamion toupie, sert transporter le bton depuis la
centrale jusqu'au chantier ; il maintient grce la rotation de sa cuve la consistance du bton
qu'ils transporte.
Sur le chantier le transport du bton entre la centrale (ou le camion toupie) et l'ouvrage se fait
l'aide d'une pompe (fixe ou sur camion) ou d'une benne bton leve l'aide d'une grue.

Pompe bton[modifier | modifier le code]

Article dtaill : Pompe bton.

Le bulldozer est un tracteur chenilles muni d'une lame frontale. L'outil de terrassement est une
lame profile porte par deux bras articuls qu'un mcanisme hydraulique permet de rabaisser

ou de relever. Si la lame est en position basse, l'engin fait un terrassement par raclage avec une
profondeur de coupe de 20 30 centimtres. En mettant la lame en position intermdiaire, on
peut rgler des tas de dblais en couches d'paisseur de 20 30 centimtres galement. La
position haute est une position de transport.
Dans certains engins, la lame est inclinable par pivotement autour d'articulations horizontales. Ce
mouvement est command par des bras poussoirs hydrauliques.
La puissance de l'engin est caractrise par celle du tracteur et varie de 25 1 000 chevaux pour
un poids de 5 100 T. La longueur de la lame est proportionnelle la largeur de la machine, elle
varie de 1,80 6,00 mtres.
Dans certains bulldozers, la lame est galement orientable dans le sens de la marche de
l'appareil. Ces engins sont appels lesangledozers. Cet appareil a la possibilit d'aplanir des tas
de dblais en les rejetant sur le ct.
Gnralement, les bulldozers sont quips d'un dispositif de ripage mont l'arrire de la
machine. Il peut tre soc unique ou plusieurs socs. Le nombre de socs adopter rsulte de
l'analyse du sol traiter : dans un terrain o la pntration des dents est facile, il y a intrt
augmenter le nombre de dents. Pour les terrains trs durs et compacts, il est gnralement
indiqu d'utiliser un seul soc avec le choix d'une machine puissante.

Utilisation[modifier | modifier le code]

Le Caterpillar D8 est un bulldozer chenille conu et construit par la firme

amricaine Caterpillar.
Bien qu'il existe beaucoup de configurations diffrentes, il est habituellement vendu sous le nom
de bulldozer et quip d'une grande lame dtachable.
Une version militaire blinde nomme Armoured Bulldozer participa la phase de
dbarquement de la bataille de Normandieen juin 1944. Le travail de ces vhicules tait de
dgager les plages des obstacles et de rendre des routes accessibles en dgageant les dbris et
en comblant les cratres d'obus. Ils taient incorpors dans la srie d'engins utilitaires
des Hobart's Funnies.
Sommaire
[masquer]

1Histoire

2Lames

3Voir aussi

4Notes et rfrences

5Liens externes

Histoire[modifier | modifier le code]

1935 :RD8 prsent.

1937 :Le prfixe d'"R" a chut, et donne naissance au dbuts D8.

1940 :Srie D8 de prsente ;la puissance de moteur de 132 hp s'est amlior

148 hp.

1950 :Gril D8 avant-arrondi neuf qui durerait jusqu' ce que D8K ait t remplac par D8L
en 1982.

1955 :la srie D8 de 1H finit la production ;191 hp D8E et D8D prsents avec 1.246 le
moteur diesel cubique neuf du dplacement de pouce (CID) D342.D8D a eu un convertisseur
de couple et D8E a eu une bote de vitesses d'entranement direct.

1956 :D8D remplac par D8G.

1956 :D8E remplac par D8F.

1958 :235 hp D8H prsent.

1965 :Puissance grimp jusqu' 270 hp

1974 :300 hp D8K a remplac le D8H.

1982 :335 hp D8K remplac par D8L.Le D8L tait le premier D8 avec le train
d'atterrissage lev de couronne d'entranement.

1984 :D8L SA (application spciale) pour les premiers affermages. Procurable avec les
instruments monts.

1987 :D8N 285 hp qui a t dvoil CONEXPO '87 dans Las Vegas. Il a galement
eu un &mdash diffrentiel de bote de vitesses de boeuf ;le premier voie-type tracteur
chenilles pour avoir un.

1996 :305 hp D8N remplac par D8R.

2000 :La srie 2 de D8R a remplac le D8R.

2004 :310 hp D8T ACERT a remplac les sries 2 de D8R.

Lames[modifier | modifier le code]

Plusieurs types de lame peuvent tre employs sur l'avant du tracteur :

lame droite ("bhokachya-Lame de Syedy") :Une lame courte sans la courbe latrale.Elle
peut tre employe pour l'valuation fine

lame d'angle :tenu par un bti de forme de U qui a trois trous de chaque ct, pour placer
la lame dans 3 positions :droite, centre, et parti.

lame universelle ("U-Lame") :Une lame grande et trs incurve avec de grandes ailes
latrales pour porter plus de matriau

lame de combinaison de "S-u" :Une lame plus courte avec moins de courbure et de plus
petites ailes latrales

Un camion-citerne est un vhicule de la catgorie des camions utilis pour le transport

de liquides, de gaz ou encore de pulvrulentsstocks en vrac.
Les camions-citerne sont caractriss par une longue cuve (ou citerne) d'acier inoxydable place
l'arrire de la cabine, parfois sur uneremorque articule, avec une apparence similaire
aux wagons-citernes des trains, constitue d'un cylindre et de deux extrmitshmisphriques.
Les cuves peuvent tre de diffrents types suivant la cargaison contenir : pressurise,
rfrigre ou isole, divise en plusieurs compartiments, rsistante l'acide, conue pour
transporter des produits alimentaires, munies d'une ou plusieurs ouverturestrous
dhomme (trappes de visite), etc.
La capacit typique d'un transporteur d'essence varie entre 15 et 35 m3 par cuve, bien que l'on
trouve de petits camions de 10 m3 ou parfois moins utiliss pour la vidange de fosses septiques,
et d'autres de moins de 4 m3 pour le transport du GPL sous pression.
Le nombre d'essieux est bien entendu en fonction du poids total au sol, soit le poids du vhicule
plus la charge, et varie d'un pays l'autre.
La forme des citernes transportant les pulvrulents est influence par les contraintes lies la
vidange. Il y a deux principaux concepts :

La citerne plate ou les pis, la vidange se fait par dessous, par des orifices coniques

La citerne basculante , la citerne entire est souleve vers l'arrire, la manire des
camions-benne.

La basculante a en gnral un volume bien suprieur la plate. Les cuves pour les pulvrulents
sont gnralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui permet de charger plus.
Sommaire
[masquer]

1Histoire

2Chargement de produits ptroliers

o

2.1Chargement par le dme

2.2Chargement en source

2.3Avantages du chargement en source

3Citernes semi-remorques

4Au cinma

5Exemples

6Notes et rfrences

7Articles connexes

Histoire[modifier | modifier le code]

Anctre du camion-citerne ...XIXe sicle

Les Gallo-romains utilisaient dj des grands tonneaux pour dplacer les liquides comme le vin.
Depuis les annes 1965-1975, la silhouette du camion-citerne devint assez familire sur les
routes de campagne, en France :

pour la livraison de carburant : il fallut livrer avec la plus grande rgularit les fermes
quipes de cuve fuel (l'agriculture se mcanisant grande allure), les maisons
individuelles, de mieux en mieux chauffes (lvation du niveau de confort/temprature et
chauffage de plus d'une ou deux pices), s'tant quipes de brleurs aux dpens des
chaudires charbon ou bois, etc.

pour le ramassage quotidien du lait, dans les toutes premires heures de la matine
(dans un premier temps, car la collecte devint depuis plus espace vu l'installation de tank
lait chez chaque producteur), le camion-citerne ayant supplant le camion traditionnel (avec
ses ridelles mtalliques enserrant les cruches d'aluminium ou d'inox d'une capacit de 20
ou 30 litres, que les cahots de la route secouaient frntiquement et bruyamment).

Chargement de produits ptroliers[modifier | modifier le code]

Il existe l'heure actuelle deux grands types de chargement pour les produits ptroliers : les
chargements dits en dmes et les chargements dits en source .

Chargement par le dme[modifier | modifier le code]

Le chargement de produit par le dme est le chargement le plus ancien des deux chargements. Il
ncessite que le chargeur du camion-citerne monte sur le toit du camion (au moyen d'une
passerelle propre au terminal de chargement) ou encore de l'chelle prsente directement sur le
camion. Ensuite, le chargeur ouvre le dme de la cuve qu'il souhaite remplir et met en place le
bras de chargement et commence le chargement qui pourra tre contrl par diffrents moyens
(compteur, pont bascule, ...)
Le chargement se fera au moyen d'un bras de chargement (ou dans certains cas de flexibles de
chargements) muni le plus souvent d'un bras dit homme mort . Ainsi, le bras est muni
d'un ressort qui sans contrainte du chargeur ferme la vanne du bras, ce qui permet d'arrter la
distribution de produit en cas de malaise du chargeur. Le bras de chargement viendra en contact
avec le bord de la cuve du camion et permettra le remplissage par le haut de la cuve. On parle
parfois de tube plongeur .

Chargement en source[modifier | modifier le code]

Le chargement en source relativement rcent permet d'viter au chargeur de devoir monter sur le
camion-citerne et permet galement d'avoir une comptabilit plus prcise. EnFrance depuis le 31
dcembre 2004, il est dsormais interdit de charger des essences en dme, ceci afin de lutter
contre les missions de composs organiques volatils d'aprs l'arrt du 8 dcembre 19951. En
effet, lors des chargements par le dme, le tube plongeur passant par ce dme, aucun moyen ne
permettra une fraction du produit charg de s'vaporer.

Le chargement se fera au moyen de bras articuls munis de connecteurs standardiss

permettant une tanchit assez bonne. Le remplissage de la cuve se fera alors par le bas.

Avantages du chargement en source[modifier | modifier le code]

Le chargement en source a de nombreux avantages que n'a pas le chargement par le dme :

possibilit de charger plusieurs cuves en mme temps,

prdtermination de la quantit de produit charger. Ceci permet, entre autres, de

rduire les dbordements de citerne,

les vapeurs mises lors du chargement seront collectes par un branchement et dirigs
vers une unit de rcupration des vapeurs,

une sonde anti-dbordement permettra de couper automatiquement le chargement.

Citernes semi-remorques[modifier | modifier le code]

Citerne banane

Citerne basculante ou bennable

Citerne pis

Au cinma[modifier | modifier le code]

comme personnage principal :

Duel, tlfilm de 1971, diffus ds 1973 dans les salles

apparitions plus anecdotiques (souvent pour des effets pyrotechniques) :

Dans Thelma et Louise, les deux hrones font exploser le camion-citerne d'un
camionneur leur ayant fait trois reprises des gestes obscnes.

Dans Terminator, une squence d'anthologie montre le robot sortir quasi intact de
l'explosion d'un camion-citerne.

Dans Permis de tuer, James Bond conduit un camion-citerne de la

marque Kenworth, camion qu'il vole afin de dtruire le convoi de drogue de son ennemi.

Dans Mad Max 2, la poursuite finale met en scne une bande mobile essayant de
s'emparer du camion-citerne que conduit Max Rockatansky

Dans Hell Driver, le comptable vient en aide John Milton (le hros) en
provoquant un accident avec un camion-citerne conduit par William Fichtner

Exemples[modifier | modifier le code]

Train routier Shell enAustralie

Camion-citerne avec pompe vide, utilis pourvidanger les fosses septiques

Camion allemand utilis pour le transport de produits pulvrulents

Plusieurs essieux ... poids transport important !

Notes et rfrences[modifier | modifier le code]

Un chargeur sur pneus, ou chargeuse sur pneus, est un engin de chantier sur pneus. Il
comporte un corps automoteur articul et une benne de grande taille l'avant. Celle-ci, aussi
appele godet, peut effectuer un mouvement vertical et pivoter autour de son axe porteur.
Les imposantes roues du chargeur, mues par un moteur puissant, permettent la pratique de tous
types de terrain suffisamment durs et une pousse importante vers l'avant.
Sommaire
[masquer]

1Origine

2Utilisations
o

2.1Travaux publics

2.2Oprations portuaires

2.3Travaux souterrains

3Rfrences

4Voir aussi

4.1Articles connexes

Origine[modifier | modifier le code]

Le premier chargeur sur pneus a t dvelopp en 1957 par les frres Louis et Cyril Keller pour
un leveur de volaille dans le Minnesota1. Il s'agissait d'un vhicule a trois roues (deux roues
motrices l'avant et un essieu directionnel l'arrire). En 1960, Louis Keller cre le modle
M400 avec un essieu arrire moteur ce qui donne vritablement naissance aux chargeur
modernes.

Utilisations[modifier | modifier le code]

Travaux publics[modifier | modifier le code]

Chargeur compact Case 430

Trs largement utilis dans les chantiers de terrassement, il permet, outre le chargement des
camions, de crer, modifier, et dplacer de manire rapide des tas de terres excaves.

Oprations portuaires[modifier | modifier le code]

Le chargeur est utilis sur les navires vraquiers la fin du dchargement, au lieu des pelleteuses
et autres engins chenilles qui sont plus adapts rouler sur des cargaisons instables ; le
chargeur, permet de dcoller la cargaison colle aux parois et sur le sol de la cale, car ses pneus
font moins de dommages.

Travaux souterrains[modifier | modifier le code]

Un charge-et-roule

Pour l'exploitation des mines et pour excaver des tunnels, on utilise un type particulier de
chargeuse, appel charge-et-roule (de) ; il s'agit d'une chargeuse troite et basse, sur laquelle
le conducteur est plac latralement. Il existe des versions lectriques de ces engins, aliments
par un cble enrouleur sur la machine, pour pallier les inconvnients lis au moteur Diesel,
notamment les gaz dchappement et les surchauffes.

Rfrences[modifier | modifier le code]

1. Le Moniteur du 26 juillet 2010

Emmanuel Bazin et Christian Van Steelandt, Dockers [dtail des ditions]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

La dcapeuse est un engin de travaux publics.

La dcapeuse appele aussi scraper ou motor-scraper et de catgorie CACES 8, est
gnralement utilise pour l'arasement des sols. Cet engin possde une benne avec tiroir
jecteur pouvant se surbaisser et qui, par l'effet du dplacement de la machine, permet d'extraire
les matriaux. Ceux-ci seront ensuite transports sur le lieu de dchargement pour finalement y
tre rpandus en couches.
Ces engins ne sont gnralement pas autonomes pour dcaper, et sont pousss (un tampon se
trouve l'arrire) par un bulldozer quip d'une lame spciale dite "pousse". Ce type de scraper
dit pouss est le plus rpandu. Ils permettent des cadences leves, suprieures celles
permises par des pelles mcaniques chargeant des tombereaux, mais ne peuvent servir qu'aux
dcaissements en grande masse, et pas des terrassements de faible importance. L'emploi d'un
chelon de scrapers (plusieurs machines faisant des rotations) se justifie ainsi sur les grands
chantiers, condition que la distance parcourir entre l'emprunt et le dpt de matriau soit
faible, car la vitesse de pointe de ces machines est modeste ; il est ncessaire en outre que les
oprations n'imposent pas de quitter l'enceinte du chantier car une dcapeuse ne peut pas
circuler sur la voie publique en raison de son gabarit.
L'engin peut aussi tre autonome, du type "automoteur". Par le biais d'une chane lvatrice, il se
charge et se dcharge par ses propres moyens.
Il existe enfin un type assez peu courant appel "bimoteur", car quip de deux moteurs, un
l'avant et l'autre l'arrire, qui peut ainsi se passer d'un bulldozer pour travailler. Une variante de

ces scrapers bimoteurs est dite "push-pull" : munis d'un trier amovible l'avant et d'un crochet
l'arrire, ils peuvent tre coupls durant la prise de matriaux qui se fait successivement par l'un
puis par l'autre. C'est parce que la puissance d'un seul ne suffirait pas toujours pour cela. Aprs
le chargement, les deux vhicules se dirigent sparment vers le lieu de dchargement puis se
runissent pour la prochaine prise de terre.
Les premiers engins de cette famille, comme la plupart des autres engins, taient quips de
systmes de manuvre cbles. De nombreux accidents graves ont eu lieu par rupture de
cbles. De nos jours, l'hydraulique a rduit considrablement les risques.
Ces engins tant originaires des tats-Unis, le nom amricain de scraper ou motor-scraper a t
repris universellement. Le Qubec (Office qubcois de la langue franaise) a retenu l'appellation
de "dcapeuse" ; la commission franaise de terminologie n'a pas tranch, certains prfrant
la francisation de scraper en "scrapeur". Sur les chantiers en France, ces engins sont
frquemment dsigns par l'abrviation scrap.

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Dcapeuse, sur Wikimedia Commons

dcapeuse, sur le Wiktionnaire

scraper, sur le Wiktionnaire

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Engin de chantier

Une dragline est un engin d'excavation utilis dans le gnie civil et les mines ciel ouvert. Cet
engin est aussi appel pelle benne tranante. Cette pelle mcanique cbles sert extraire
les matriaux meubles, comme la terre, le sable, le gravier, etc. Elle agit en raclant le terrain. Elle
comprend un godet suspendu une flche de grue, tran sur le sol par un cble de halage. Une
fois rempli, le godet est relev l'aide d'un cble de levage fix la potence et m par un treuil.
Les plus petits modles de dragline sont utiliss en gnie civil pour la construction de routes ou
de ports ; les plus gros pour l'extraction ciel ouvert. Selon leur taille, ils peuvent se dplacer
sur chenilles ou sur patins. Les draglines sur patins sont aussi appeles draglines
marcheuses .

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Dragline, sur Wikimedia Commons

Engin de chantier

Excavatrice-aspiratrice

Une aspiratrice-excavatrice.

L'aspiratrice-excavatrice ou camion aspirateur est une machine utilise dans les travaux
publics et l'industrie.

Fabricants[modifier | modifier le code]

Deux fabricants historiques, RSP et MTS, sont bass en Allemagne et produisent en petit nombre
des machines presque indentiques. Depuis peu, RIVARD, un fabricant franais, s'est lanc dans
la production d'une machine qui propose une prsentation diffrente de ses homologues
allemands.

Historique[modifier | modifier le code]

L'aspiratrice-excavatrice met en uvre la technique du terrassement par aspiration depuis de

trs nombreuses annes en Europe et particulirement en France.
Le gain de productivit associ l'apport scuritaire de ces machines de travaux publics est sans
quivalent, notamment, dans la prvention du risque d'endommagement de rseaux enterrs.
Paradoxalement, malgr les nouvelles mesures juridiques prises par le lgislateur pour lutter
contre le risque d'arrachage de rseau enterr (rforme des DICT et cration du guichet unique),
l'aspiratrice ne rencontre pas encore le succs escompt et mrit.
Sur les autres projets Wikimedia :

Excavatrice-aspiratrice, sur Wikimedia Commons

Portail des camions

Portail du gnie m

Fraiseuse routire
Pour les articles homonymes, voir Fraiseuse (homonymie) et Raboteuse.
Cet article est une bauche concernant la construction.
Vous pouvez partager vos connaissances en lamliorant (comment ?) selon les
recommandations des projets correspondants.

Rfection de parking au moyen d'une fraiseuse Wirtgen W100F.

Une raboteuse ou fraiseuse routire ou fraiseuse froid (par opposition l'ancienne

technologie des fraiseuses chaud) est unengin de gnie civil utilis pour
la rfection des chausses, des aires industrielles ou des pistes d'aroports, par exemple pour

amliorer larugosit d'une piste. Elle agit par fraisage pour enlever les matriaux durs tels
que bton de ciment ou bitumineux.
Les petits modles sont quips de roues, et les grosses machines les plus courantes de trains
chenilles rglables individuellement en hauteur pour obtenir une position horizontale. Un
tambour de fraisage tournant en sens inverse de l'avance de la machine enlve
etconcasse les revtements de chausse ; ce tambour est muni de pointes amovibles en mtal
dur (carbure de tungstne), similaires aux pointes quipant les scies rocher. Une bande de
dversement frontale, orientable et dsaccouplable, assure l'enlvement. La roue
d'appui[pas clair] est repliable, rglage hydraulique. La largeur de travail maximale
dpasse 4 m pour les machines les plus puissantes. Le fraisat, rcupr dans la benne d'un
camion, peut tre rutilis dans des centrales de recyclage ou d'enrobage. La fraiseuse peut
aussi servir pour l'galisation de chausses (fraisage fin).
La socit allemande Wirtgen est le principal constructeur.

Une raboteuse.

Une fraise, organe principal d'une raboteuse.

Remplacement des pointes d'une fraise.

Pointes de fraise neuves.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Fraiseuse routire, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Malaxeur (camion)
Cet article est une bauche concernant les camions.
Vous pouvez partager vos connaissances en lamliorant (comment ?) selon les
recommandations des projets correspondants.

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (mai 2013).

Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de rfrence ou si vous connaissez des
sites web de qualit traitant du thme abord ici, merci de complter l'article en
donnant les rfrences utiles sa vrifiabilit et en les liant la section Notes
et rfrences (modifier l'article, comment ajouter mes sources ?).

Camion malaxeur quip d'une pompe bton

Un camion malaxeur ou btonnire porte, appel communment camion toupie, dsigne

un camion spcialis dans le transport dubton frais. Le camion est pour l'essentiel pourvu d'un
rservoir rotatif en forme de toupie et inclin suivant un axe presque horizontal.
Sommaire
[masquer]

1Description
o

1.1Taille et capacit

1.2Modle particulier

1.3Constructeurs

2Notes et rfrences

3Voir aussi

Description[modifier | modifier le code]

Camion malaxeur d'un modle courant

L'intrieur du rservoir avec l'action de la vis sans fin.

Le mouvement du rservoir, transmis gnralement par un ensemble moteur-pompe hydraulique,

permet le brassage continu du matriau et empche la sgrgation du bton pendant le
transport.
Contrairement l'ide reue, le mouvement n'empche pas la prise du bton. Ainsi, pour garder
toutes ses qualits, le bton ne doit pas sjourner durant une trop longue priode dans le camion
(on se fixe en gnral un maximum d'une heure). Des adjuvants retardateurs peuvent augmenter
ce temps mais les conditions atmosphriques et notamment la temprature ambiante sont des
contraintes importantes.
Le malaxage en continu a galement pour but de complter l'action de la centrale bton.
L'intrieur du rservoir est pourvu d'une vis sans fin, forme par une cloison hlicodale, qui
entraine le bton au fond de la cuve lorsqu'elle tourne dans un sens (opration de malaxage), et
vers le sommet ouvert de la cuve lorsque la "toupie" est mise en rotation dans le sens inverse
(opration de vidange). Ainsi la cuve peut se vider compltement sans avoir tre incline
Le camion est galement muni d'un entonnoir situ au-dessus de l'ouverture, pour faciliter son
remplissage sous la centrale bton, de canalisations amovibles, appeles goulotte qui
permettent de faire couler le bton directement l'endroit o on en a besoin, et d'une cuve d'eau,
pour le nettoyage du camion et l'ajout ventuel d'eau pour fluidifier le bton la livraison (ceci est
viter [et mme formellement interdit] pour ne pas faire chuter la rsistance du bton).
Certains camions peuvent tre quips d'une cuve d'environ 60 litres contenant du fluidifiant qui
vite de rajouter beaucoup trop d'eau et qui vite une chute trop importante de la rsistance du
bton.
Les camions toupies sont parfois quips d'un tapis convoyeur bton embarqu ou
d'une pompe bton, permettant de transporter le bton directement sur le lieu de coulage.

Taille et capacit[modifier | modifier le code]

Selon leur taille, les camions peuvent transporter de 4 10 m 3 de bton. Les toupies se trouvent
sous trois formes de porteurs et une semi-remorque :

le 4x2 ou 4x4 (19 tonnes maximum) pouvant transporter 4 m3 de bton (soit environ 9,2
t) ;

le 6x4 (26 t maxi) pouvant transporter 6 m3 de bton (soit environ 13,8 t) ;

le 8x4 (32 t maxi) pouvant transporter 8 m3 de bton (soit environ 18,4 t) ;

le semi-remorque 2 essieux (38 t maxi) pouvant transporter 10 m3 de bton (soit environ

23 t).

Le code de la route limitant le PTAC, le poids rsultant de l'adjonction de matriels de

dversement peut limiter le volume utile. noter que, au tout dbut de l'industrie du BPE, dans

les annes 1930, de petits camions portaient alors 2 m3. Nb: Poids titre indicatif sur une base
moyenne de 2 300 kg/m3.)

Modle particulier[modifier | modifier le code]

Il existe de petit engins, galement munis d'un rservoir toupie mais qui ont pour rle de
fabriquer le bton et non simplement de le transporter. Ils sont nomms autobtonnires .

Constructeurs[modifier | modifier le code]

Les principaux constructeurs de malaxeurs bton sont :

Liebherr (Leader Europen),

Baryval1

Cifa SpA,

Stetter

Imer.

Notes et rfrences[modifier | modifier le code]

1. Btonnires sur camion [archive]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Camion malaxeur, sur Wikimedia Commons

[afficher]
vm

Camions

Niveleuse
Cet article est une bauche concernant les techniques, les sciences
appliques ou la technologie.
Vous pouvez partager vos connaissances en lamliorant (comment ?) selon les
recommandations des projets correspondants.

Niveleuse type 120H de Caterpillar

Une niveleuse est un vhicule de gnie civil constitu essentiellement de six roues,
d'une lame de grande largeur qui permet de rgler en hauteur des couches de matriaux ;
ventuellement, elle est quipe galement d'une lame frontale (appele lame bull en rapport
avec la lame du bulldozer ou bouteur), et d'un ripper (sorte de dents qui permettent de
dcompacter des couches de matriaux en place).
La niveleuse, est souvent appele par son nom "anglo-saxon" le grader.
La lame prpondrante de la niveleuse est la grande lame qui peut se rgler depuis la cabine de
pilotage avec des angles allant pratiquement de 0 (lame horizontale) 90 (lame verticale).
C'est cette lame qui permet de rgler les diffrentes couches de chausse (fondation et base)
constitue de graves hydrauliques, naturelles ou bitumineuses (grave bitume).
La niveleuse est pratiquement toujours associe un cylindre (rouleau compresseur) ou un
compacteur ( roues uniquement).
Elle est frquemment utilise au Qubec comme vhicule de dneigement, o elle est
appele gratte dans la langue populaire. L'expression constitue cependant un calque de
l'anglais grader et l'Office de la langue franaise recommande l'usage du mot niveleuse .

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Engin de chantier

Pelle mcanique hydraulique

Pour les articles homonymes, voir Pelle (outil).
Cet article est une bauche concernant la mcanique.
Vous pouvez partager vos connaissances en lamliorant (comment ?) selon les
recommandations des projets correspondants.

Une pelle hydraulique.

La pelle mcanique hydraulique est un engin de chantier galement connu sous le nom
de pelleteuse ou excavatrice. Quand elle est de petite taille, on parle de minipelle ou
de midipelle.
Ce matriel ne doit pas tre confondu avec un tractopelle qui est l'association d'une pelle
hydraulique et d'un chargeur sur pneus ou d'untracteur, et qui dispose de moins d'axes de
mobilit (et notamment, qui ne dispose pas de la rotation de l'ensemble cabine / outil).
Sommaire
[masquer]

1Morphologie
1.1Chssis

1.1.1Chenilles

1.2Tourelle

1.3quipements

1.3.1Flche

1.3.2Balancier

1.3.3Godet
2Quelques chiffres

3Principaux paramtres d'utilisation

4Utilisations

5Catgories

6Constructeurs

7Notes et rfrences

8Voir aussi
o

8.1Articles connexes

Morphologie[modifier | modifier le code]

Pelle mcanique New Holland Kobelco E215.

La pelle hydraulique est constitue d'un chssis porteur chenilles ou pneus, surmont d'une
tourelle dote d'une rotation continue sur 360 degrs. Cette tourelle porte le moteur, les organes
hydrauliques (pompe, moteurs, vrins), le poste de conduite et l'quipement (bras, flche,
balancier et godet).

Chssis[modifier | modifier le code]

Il est compos d'une structure mcano-soude, souvent en X . Sur sa partie suprieure, il est
conu pour pouvoir supporter la tourelle et sa partie infrieure pour pouvoir accueillir les
longerons qui comportent le systme de dplacement (chenilles ou pneus). On y trouve
galement des quipements comme les lames ou les stabilisateurs (pour les pelles sur pneus).
Pour les pelles sur chenilles, il existe plusieurs types de chssis :

LC : le plus rpandu, voie et empattement longs ;

WLC : exclusivement chez Liebherr, il diffre de la version LC par une voie plus
importante ;

NLC : le plus souvent prsent sur les pelles de plus de 25 tonnes, il leur permet de ne
pas dpasser 3 mtres de large ;

CK : conu par Poclain qui avait diminu la voie et lempattement pour pallier un
problme d'usure.

Chenilles[modifier | modifier le code]

Minipelle Case CX31B quipe d'une lame.

Article dtaill : Chenille.

Plus les chenilles sont larges, plus la pression au sol (exprime en dcanewtons par centimtre
carr) est petite ; les machines qui vont dans les marais peuvent avoir des patins de 1 200 mm,
une machine normale de 20 t a des patins de 500 mm 700 mm. En revanche, pour des terrains
durs, il faut des patins ou tuiles peu larges, sinon ils risqueraient de se briser. De mme, plus les
chenilles sont larges, plus l'usure des chenilles augmente et plus on abime le terrain dans les
virages. L'nergie ncessaire au virage augmente galement. La largeur idale d'une chenille est
donc un compromis : Aussi troit que possible mais aussi large que ncessaire .
La stabilit dpend de la surface totale dfinie par la limite extrieure des chenilles. En
consquence, plus les chenilles sont longues et cartes, plus la machine est stable. Le poids du
chssis et des chenilles jouent aussi un rle : plus il est grand, plus la machine est stable.
Certaines machines sont quipes de chssis tlescopiques pour diminuer la largeur de
transport et sur certains modles, les chenilles peuvent tre dmontes pour le transport
lorsqu'elles sont trop lourdes.
Certaines pelles pneus sont quipes de stabilisateurs, sans lesquels la pelle bouge et risque
de se renverser, ou sont dotes d'un systme qui bloque les essieux et empche la pelle de trop
tanguer. En complment, sur les minipelles, les midipelles et les pelles pneus, une lame est
installe sur le chssis pour augmenter la stabilit. Cet accessoire est galement utilis pour
reboucher les tranches.

Tourelle[modifier | modifier le code]

Elle est compose de la cabine (en option, comme un arceau de scurit, sur certaines
minipelles), du moteur, de pompes hydrauliques, de rservoirs, du contrepoids et de distributeurs.
L'quipement est fix par le biais d'une liaison pivot.

quipements[modifier | modifier le code]

Pelle flche monobloc.

Schma de fonctionnement d'une flche monobloc.

Flche[modifier | modifier le code]

Elle est relie la tourelle par lintermdiaire d'une liaison pivot. Pour faire varier son inclinaison,
deux configurations sont possibles :

un vrin sous la flche (pour les pelles de moins de 10 tonnes) ;

deux vrins latraux (pour toutes les autres).

Il existe diffrentes conceptions de flche :

les monoblocs : ce sont les plus robustes et donc les plus adaptes aux applications
svres (carrires, terrassement de grande masse, brise-roche hydraulique (BRH), etc.) ;

les voles variables ou triples articulations : la flche est spare en deux,

l'oprateur peut faire varier la vole de la flche grce une articulation de celle-ci. On les
trouve sur beaucoup de pelles pneus, cela offre l'avantage de pouvoir travailler dans un
espace plus restreint ;

les d-portables : elles permettent de travailler paralllement l'axe du chssis sans tre
dans son alignement. Ce type de flche est d'une conception plus fragile et est donc rserv
des applications o les contraintes ne sont pas trop importantes.

Balancier[modifier | modifier le code]

Il s'agit de la pice intermdiaire entre la flche et le godet. La principale caractristique de cet
lment est sa longueur :

plus il est court, plus la force de creusement sera leve (principe du bras de levier). Les
balanciers courts sont essentiellement employs sur les pelles de production (> 50 tonnes.
Les temps de cycle sont rduits, le besoin de modifier la position du balancier se faisant
moins sentir ;

plus il est long, plus la machine sera performante pour des oprations de talutage et de
nivellement ;

il existe des pelles possdant un quipement longue porte , il s'agit de l'association

d'une flche longue et d'un balancier long. Ces pelles sont amenes travailler sur la
cration et l'entretien de berges, des travaux de curage de plans d'eau, des excavations
profondes, etc.

Godet[modifier | modifier le code]

Article dtaill : Godet.

Il existe diffrentes largeurs de godets, en fonction du dbit recherch, du type de terrain, de la

largeur de la fouille ouvrir, etc. Certains godets ont une forme spcifique : triangulaires, ils
permettent d'ouvrir des fosss de mme gomtrie, et peuvent tre fabriqus sur mesure en
fonction des dimensions recherches pour l'ouvrage terrasser. Le godet peut tre remplac par
d'autres outils : brise-roche hydraulique (BRH), pour casser les terrains trs durs, ou pince, pour
saisir et positionner finement des blocs d'enrochement.

Quelques chiffres[modifier | modifier le code]

Le poids d'une pelle hydraulique sur pneus peut

atteindre 127 tonnes environ1 et 980 tonnes environ pour celles sur chenilles2.

La puissance peut atteindre 490 ch[rf. ncessaire] environ pour les pelles sur pneus
et 3 800 ch (deux moteurs de 1 900 ch)3 environ pour les pelles sur chenilles.

La vitesse maximale de translation (dplacement) est de l'ordre de 4 km/h sur chenilles

et 35 km/h sur pneus.

Pour l'anne 2005, environ 3 450 pelles sur chenilles, 1 850 pelles sur pneus et 8 600
minipelles ont t vendues en France4.

Pour l'anne 2010, environ 2 117 pelles sur chenilles, 1 174 pelles sur pneus et 2 117
minipelles ont t vendues en France5.

Principaux paramtres d'utilisation[modifier | modifier le code]

La capacit du godet (de 300 litres 42 m3)6.

La hauteur de chargement et de dversement du godet.

La profondeur maximale de chargement du godet en quipement rtro.

La force de pntration (cavage).

La force d'arrachage.

Utilisations[modifier | modifier le code]

Pelle hydraulique faisant de ladmolition.

La pelleteuse est utilise pour des travaux :

de terrassement (industries du btiment et travaux publics) ;

d'extraction (chargement de matriaux dans une carrire) ;

maritimes (extension de port, dsensablement, etc.) ;

d'assainissement (terrassement de fouille, pose de tuyaux, etc.) ;

de ralisation et nettoyage de fosss et de talus ;

de fouilles archologiques ( la fois pour le dcapage initial, le terrassement, lvacuation

des dblais, et la fouille par niveaux successifs dune paisseur denviron un centimtre) ;

de manutention (dchargement et pose de conduites d'assainissement, chargementdchargement de bateaux, de camions ou alimentation de broyeur, etc.) ;

de fondations spciales (forage, parois moules, etc.), la pelle sera quipe du

matriel : mouton, sonnette, etc. ;

de dmolition et de triage, la pelle sera alors quipe de pinces hydrauliques ;

d'essouchage

Catgories[modifier | modifier le code]

BRH NPK mont sur une minipelle Wacker Neuson.

Une pelle de 500 kg 6 tonnes est une minipelle de catgorie 1 de la

recommandation 372 m de la CNAM.
Les pelles >6T relvent de la catgorie 2 R372
Une pelle de 5 10 tonnes est une midipelle (nom trs peu utilis, gnralement
remplac par minipelle).

Une pelle de 10 30 tonnes est une pelle de taille moyenne.

Une pelle de 30 100 tonnes est une pelle d'excavation de masse (lourde).

Une pelle de 100 tonnes et plus est une pelle minire dite de production .

(donn titre indicatif)

Constructeurs[modifier | modifier le code]

Atlas

Bobcat

Case IH

Caterpillar

CNH Global

Doosan

Fiat-Allis

Hitachi

Hyundai

JCB

John Deere

Kobelco

Komatsu

Kubota

Liebherr

LiuGong

Mantsinen7

Mecalac

Messersi

New Holland Construction

Poclain

Sany

Sennebogen

SIMIT SpA

Solmec8

Takeuchi

Terex

Volvo

Wacker Neuson

XCMG

Yanmar

Godet (engin de chantier)

(Redirig depuis Godet (engin de gnie civil))

Pour les articles homonymes, voir Godet.

Godet Terrassement d'une pelle mcanique.

Un godet est lment mcanique fix l'extrmit du bras d'une pelle mcanique, sur la chaine
d'une drague godets ou sur d'autres engins de terrassement telles la chargeuse ou la pelle
roue. Le godet est le contenant qui permet de charger des matriaux par enfoncement dans le
sol ou dans un stock, et de les dverser dans le rayon de giration de la pelle mcanique, soit au
sol pour reprise ultrieure, soit dans la benne d'un camion.
On trouve galement des godets dans l'industrie sur les lvateur godet.

Les diffrents types de godet[modifier | modifier le code]

Cette section est vide, insuffisamment dtaille ou incomplte. Votre aide est la bienvenue !

Godet vrac

Godet de terrassement (photo ci-contre)

Godet de curage

Godet banane

Godet trapzodal

Godet de tranche

Godet dversement latral

Godet 4 en 1

Godet grand volume

Godet claire voix

Godet de curage inclinable

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Excavatrice godets

Benne preneuse

Brise-roche hydraulique
Pour les articles homonymes, voir BRH.
Cet article est une bauche concernant les techniques, les sciences
appliques ou la technologie.
Vous pouvez partager vos connaissances en lamliorant (comment ?) selon les
recommandations des projets correspondants.

Un brise-roche hydraulique mont sur unepelleteuse.

Un brise-roche hydraulique.

Un brise-roche hydraulique (BRH) est un outil se connectant l'extrmit du bras articul

d'une pelleteuse, destin la destruction d'obstacles durs, rocheux ou en bton dans les travaux
de terrassement. Il agit la manire d'un marteau-piqueur de grande taille.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Rouleau compresseur
Cet article est une bauche concernant les techniques, les sciences
appliques ou la technologie.
Vous pouvez partager vos connaissances en lamliorant (comment ?) selon les
recommandations des projets correspondants.

Pour les articles homonymes, voir Rouleau.

Un rouleau compresseur, appel galement compacteur, est un engin de compactage
anciennement traction animale, aujourd'hui motoris, caractris par des rouescylindriques
lisses ou relief dit pied de mouton , servant tasser le sol support ou toute autre couche
d'une voie carrossable.

Cylindre compresseur attelage, systme Schattenmann (1842) d'un poids de 6 tonnes surmont d'une
caisse pouvant tre charge de ballast jusqu'au poids total de 12 tonnes.

Rouleau vapeur Gellerat, systme Ballaison amlior (1867) d'un poids de 22 29 tonnes, utilis Paris.

Sommaire
[masquer]

1Historique

2Engins contemporains

3Types de compacteurs

4Fabricants de compacteurs

5Sources

6Rfrences

Historique[modifier | modifier le code]

En agriculture, lide dcraser les mottes avec un lourd cylindre tir par des bufs remonte
lAntiquit. Un tel instrument est en effet signal dj par Caton l'Ancien et par Virgile1. En 1619,
lAnglais John Shotbolt prend un brevet pour lapplication du cylindrage aux routes, puis en
1725 Jacob Leupold publie cet effet un modle en fer dans son Theatrum Machinarum2. De
mme, le Franais Louis-Alexandre de Cessart propose lusage dun rouleau compresseur
lassemble des Ponts et Chausses en 17873.
travers deux ouvrages clbres publis en 1819 et 1820, John Loudon McAdam, quant lui,
promeut une mthode conomique de construction des routes en proposant de recouvrir les
voies de communication dune simple couche de pierres fortement tasses. Ce
systme macadam (route), qui jouit immdiatement dune grande popularit en Angleterre, se
rpand galement en France par lintermdiaire du baron Charles Dupin et de lingnieur Henri
Navier. Il en va de mme en Suisse et en Allemagne. Mais cette nouvelle technique ncessite un
compactage de la surface de roulement, tassement souvent opr de manire imparfaite par le
simple passage des voitures.
Le compactage artificiel a quelque peine simposer, parce quil implique un cot supplmentaire
et requiert une machinerie spcifique, alors encore trane par des chevaux. Pour tourner lengin
afin de repasser sur le mme tronon, il faut dteler les animaux, renverser le timon et atteler
nouveau pour repartir dans lautre sens. L'opration est par consquent laborieuse.

Rouleau compresseur 1950

En Allemagne, la Prusse utilise ds les annes 1820 un modle qui peut tre charg
progressivement de sable et de cailloux grce des caisses amnages sur son
chssis. Charles Henri Schattenmann, directeur des mines de Bouxwiller (Bas-Rhin),
exprimente en Alsace une telle machine vers 1840-18424, puis Paris en 1844, sur le Cours-laReine et lavenue Gabriel: lors dessais successifs, le rouleau Schattenmann, attel de huit
chevaux, repasse jusqu 42 fois sur le mme emplacement, mais sans vritablement
convaincre, peut-tre en raison dun taux dhumidit incorrect des matriaux dagrgation 5.
Pour ce qui est de la recherche exprimentale, un rle trs actif revient la France. En
1830, Nicolas-Ren-Dsir Lemoyne prconise lusage dun cylindre dun diamtre de 100 cm
environ6, tandis que lingnieur Antoine-Rmy Polonceau prconise ds 1829, mais surtout ds
1844, lemploi de cylindres de grand diamtre (200 cm) remplis deau pour augmenter leur poids.
Ses essais sont rpercuts par lesAnnales des Ponts et Chausses et par la Allgemeine
Bauzeitung. Ds les annes 1839-1840, le principe du cylindrage est enseign aux futurs
ingnieurs, quils soient lves de lcole des Ponts et Chausses ou de l'cole centrale des Arts
et Manufactures de Paris7.
En Suisse romande, un rouleau systme Polonceau livr par lentreprise mtallurgique Gandillot
et Roy, Besanon, est utilis Genve titre exprimental au printemps 1842, mais sans
succs, car lengin se perfore et perd toute son eau lors de manuvres pour le retourner. Sur les
encouragements de lingnieur William Fraisse8 et grce lintervention dun mcne anonyme
(sans doute Vincent Perdonnet), un rouleau modle Schattenmann est expriment aux environs
de Lausanne en 1844. Le gouvernement vaudois, cependant, renonce en faire lacquisition et
l'on ne reparle de cylindrage qu la fin du XIXe sicle, aprs que cet engin ait fait de notables
progrs.
En France se poursuivent en effet les essais pratiques, notamment
Autun, Orlans, Mcon et Nantes, et ces expriences sont encore publies dans les Annales
des Ponts et Chausses. partir du milieu du XIXe sicle, les ingnieurs abordent la question
d'un point de vue plus scientifique, en cherchant transcrire les oprations de cylindrage en
formules mathmatiques. Apparaissent alors de nouveaux appareils, le rouleau Bouilliant, plus
facile transporter, le rouleau Houyau, muni dun anneau tournant ou d'un rail entourant tout
lappareil. Le point dattache de lattelage est ds lors mobile sur ce rail, ce qui permet enfin de
changer facilement de direction, sans avoir dteler.
En 1859, Louis Lemoine, ingnieur attach la ville de Bordeaux, fait construire un premier
rouleau vapeur pesant 10 tonnes. Ce systme, amlior, connat bientt un grand succs avec
les rouleaux Ballaison construits Paris par Gellerat & Cie. Ces rouleaux tandem, double
cylindre, permettent davancer galement dans un sens ou dans lautre, puisquil suffit dinverser
la vapeur. LAngleterre va prendre elle aussi un ascendant considrable avec les
rouleaux Aveling and Porter (en), rouleaux tricycles dont une roue, lavant, est directrice. En
1879, en Allemagne, seules les villes de Berlin et Stuttgart sont quipes de rouleaux
compresseurs modernes. En Suisse, o cette nouvelle technologie peine prendre son
essor, Winterthour est la premire ville dote ds 1875 dun Aveling & Porter. Cest la fin du
XIXe et dbut du XXe sicle seulement que ces machines de chantier vont vritablement se
multiplier, produites par divers tablissements constructeurs : la maison Auguste Albaret fournit
les deux premiers rouleaux de Genve en 1897-1898; en Allemagne, on trouve G. Kuhn (de)
[Stuttgart]], Mehlis (de) [Cyclop, entreprise Mehlis & Behrens] Berlin, Krauss-Maffei (de)

 Munich, qui fournit en 1921 un rouleau en Suisse Kaiseraugst, tandis que Bhler
Chemnitz livre des machines au Locle, Thoune, Saint-Moritz, Davos, Neuchtel, Wohlen, Ble.
Dans le canton de Vaud, cest sous la pression des cyclistes quun premier rouleau Albaret est
acquis en 1898. Ds lors, le cylindrage des routes se gnralise une large chelle.

Engins contemporains[modifier | modifier le code]

Un rouleau compresseur est gnralement trs lourd (un modle compact pse environ 600-700
kg, un trs grand jusqu' une vingtaine de tonnes), articul en son milieu et quip de deux
larges cylindres appel billes (de la largeur du vhicule) faisant office de roues (ou encore
d'un cylindre l'avant et de roues l'arrire, voire uniquement des roues) et permettant de
tasser, compacter et lisser un sol remblay ou l'enrob d'une route. Les modles utiliss sur les
enrobs ont un systme d'arrosage intgr pour refroidir les billes et viter que l'enrob ne s'y
colle et provoque des arrachements, l'ensemble de ces engins possde
un vibreur balourd interne.
Il existe aussi des appareils plus compacts, un seul rouleau et tracts manuellement ou des
plaques vibrantes trs compactes, pour les zones inaccessibles aux gros engins.
une moindre chelle, le rouleau gazon remplit la mme fonction.

Types de compacteurs[modifier | modifier le code]

Compacteurs rouleau lisse

Compacteurs pieds de mouton

Compacteurs rouleau grille

Compacteurs vibrants

Compacteurs pneus

Compacteurs pneumatiques lourds

Souffleuse neige
Pour les articles homonymes, voir souffleuse.

Souffleuse neige de type turbo-fraise pour trottoirs ou petites surfaces

Dans le domaine de la viabilit hivernale, une souffleuse neige (ou juste souffleuse1),
dnomme fraise de dneigement ou fraise neige en Europe2,3, est un outil utilis pour
vacuer la neige accumule sur la chausse ou ses abords pour la projeter distance sur le sol
ou dans un camion.
Sommaire
[masquer]

1Terminologie

2Histoire

3Description

4Mcanisme
o

4.1Sens du montage

4.2Fonctionnement

4.2.1Turbine neige

4.2.2Turbo-fraise
4.3Scurit

5Notes et rfrences

6Voir aussi
o

6.1Articles connexes

6.2Liens externes

Terminologie[modifier | modifier le code]

Souffleuse neige derrire un tracteur utilise pour dblayer les entres au Qubec

Au Qubec, lieu d'origine de cet outil4, le terme utilis est souffleuse neige ou
souffleuse 1. Il est galement utilis officiellement par le Bureau des vhicules automobiles
du Gouvernement du Qubec5, par le Gouvernement du Canada6, ainsi que par l'industrie nordamricaine6. On fait ainsi rfrence la manire dont la neige sort de l'engin, comme souffle.
En Europe francophone, le terme utilis est fraise neige (ou de dneigement ). Ce terme
est dfini, en France, par la norme NF P 98-7933. En Suisse romande, c'est le terme fraiseuse
qui est le plus couramment utilis[rf. ncessaire]. On fait donc plutt rfrence dans ces rgions la
manire dont la neige est attaque par l'engin ( la manire d'une fraise mcanique).

Histoire[modifier | modifier le code]

Robert Carr Harris, de Dalhousie au Nouveau-Brunswick, a fait breveter un appareil prcurseur
en 1870, le Railway Screw Snow Excavator 7. Cependant, Arthur Sicard, de Saint-Lonard-dePort-Maurice, au Qubec, est gnralement considr comme l'inventeur et le propagateur de la
souffleuse au dbut du XXe sicle4,8. Jeune fermier, il travaillait la ferme laitire de son pre et
faisait la livraison aux clients. En hiver, les conditions routires taient trs difficiles en raison des
chutes de neige ce qui compliquait son travail. En voyant la moissonneuse lame rotative d'un
voisin, il pensa appliquer le mme principe pour l'enlvement de la neige. Il dveloppa son
invention en 1925 et en 1927, puis vendit la premire souffleuse la ville d'Outremont comme la
dneigeuse et souffleuse neige Sicard . Il fonda les Industries Sicard SainteThrse (Qubec), rachetes plus tard par SMI-Snowblast Inc. de Watertown (New-York). Il y a
toujours une filiale de cette entreprise Lac-Brome-Knowlton (Qubec), Groupe Sicard SSI.
Jusque dans les annes 1950, ces engins ne furent fabriqus que pour les gros travaux de
dneigement institutionnels, tels ceux des routes et des chemins de fer. Avec le dveloppement
des banlieues aprs la Seconde Guerre mondiale, la demande pour de plus petites souffleuses
rsidentielles amena la production de tel modles.

Description[modifier | modifier le code]

Souffleuse neige en fonctionnement au col de Bonnecombe (Aubrac, Massif central, France)

Une souffleuse neige peut tre automotrice ou tre un accessoire ajustable un vhicule
comme un camion, un tracteur ou une locomotive. Tous les types de souffleuses comportent un
caisson ouvert que l'on dirige vers la masse de neige enlever. Le travail se fait en deux tapes :
le ramassage et la dsagrgation de neige, puis l'vacuation. Ces processus peuvent se faire
l'aide d'un seul mcanisme ou de deux. Les appareils les plus simples, et en gnral les plus
petits, vont utiliser une seule tape alors que ceux plus robustes vont sparer la tche en deux.
Un organe rotatif, appel tambour aubes, dont laxe de rotation est horizontal et perpendiculaire
laxe davancement du porteur, est la partie la plus visible du systme.
Les souffleuses sont opres l'lectricit, au ptrole ou au gaz selon le type de moteur utilis.
Elles varient en format depuis les trs petites pour le dblaiement des entres de garage par les
propritaires fonciers, aux plus grosses qui sont utilises pour entretenir les routes, les voies de
chemins de fer, ou encore les pistes d'aroports.

Mcanisme[modifier | modifier le code]

Tous les mcanismes de souffleuses utilisent une vis sans fin pour dplacer la neige souffler
vers l'orifice d'expulsion; le mcanisme dplaant la neige est souvent dsign par le
terme tarire9.

Sens du montage[modifier | modifier le code]

On distingue deux types de montage des souffleuses3 :

fraises frontales, les plus rpandues, situe dans laxe de la zone de travail et de celle
du porteur ;

fraises latrales, dont laxe de la zone de travail est dcal par rapport laxe du
porteur.

Fonctionnement[modifier | modifier le code]

Souffleuse sur le chemin de fer White Pass and Yukonentre Skagway (Alaska) etWhitehorse (Canada)

Souffleuse neige de type turbo-fraise avec ses composantes

On peut gnralement les diviser en deux catgories de fonctionnement, soit les souffleuses
une ou deux tapes, selon la fraise utilise :

les turbines neige qui recueillent et expulsent la neige en une seule phase ;

les turbo-fraises qui possdent deux organes rotatifs : le tambour aubes principal qui
attaque la neige et une deuxime roue aubes destin ljection de la neige dans une
chemine djection.

Turbine neige[modifier | modifier le code]

Les souffleuses une phase, ou turbine neige, fonctionnent laide dune seule vis sans fin
dont les rles sont de recueillir la neige, en disposer et de propulser la machine. Cette vis est
donc place horizontalement dans l'axe de dplacement et est relie la transmission du
vhicule. Elle est munie de palettes courbes, similaires une hlice de navire, qui brisent la
masse neigeuse et la propulse vers un conduit d'jection.
En gnral, ce sont des appareils pour usage lger comme le dneigement de trottoirs. Les
palettes peuvent donc tre faites de matriaux comme le plastique et tre portables. Par
exemple, des pelles souffleuses ont t produites avec ce principe.
Cependant, c'est le type gnralement utilis pour le dneigement des voies ferres. Le
mcanisme est alors en acier, trs volumineux et robuste. On retrouve dans le caisson, une ou
deux normes hlices munies de bord trs coupants qui vont couvrir la largeur de la voie ferre.

Ce mcanisme simple et robuste permet de dgager la neige et la locomotive de se dplacer

une vitesse assez leve.
Turbo-fraise[modifier | modifier le code]
Dans les turbo-fraises, les deux parties du travail, dsagrgation et vacuation, sont excutes
par deux organes diffrents. L'ameublissement de la neige se fait par deux vis hlicodales (vis
sans fin) horizontales aubes, qui sparent la neige ducongre et l'amnent vers le centre de la
machine. On retrouve au centre une turbine palette qui propulse la neige vers un conduit
d'jection orientable.
D'autres fraises comportent des couteaux horizontaux placs sur un tambour, au lieu d'aubes. Ils
coupent dans la neige de larges copeaux. Ces blocs de neige sont ensuite conduits vers le milieu
ouvert du cylindre par d'autres dispositifs pour tre expulss.

Scurit[modifier | modifier le code]

Tombereau
Cet article est une bauche concernant les camions.
Vous pouvez partager vos connaissances en lamliorant (comment ?) selon les
recommandations des projets correspondants.
Consultez la liste des tches accomplir en page de discussion.

Tombereau en bois.

Le tombereau est le nom donn au vhicule hippomobile, gnralement agricole, destin

transporter un matriau en vrac : terre, paille, fumier, gravats. Sa particularit est que la
caisse peut basculer vers l'arrire pour vider le chargement. De l vient le nom, du
verbe tomber, au sens ancien de basculer.

Par extension, un wagon tombereau est un vhicule ferroviaire galement destin au

transport en vrac. Il est constitu d'une caisse ouverte en bois ou en tle, bchable ou non,
deux essieux ou bogies.

Le terme tombereau (dumper en anglais, les deux termes entrant en concurrence) est utilis au
Qubec et aussi en France pour dsigner un engin de chantier, ou de carrire, comportant
une benne monte sur un chssis. Il est cr environ vers 1477
On peut les classer en trois catgories :

les engins de petite taille ;

les tombereaux articuls ;

les tombereaux rigides.

Sommaire
[masquer]

1Engins de petite taille

2Articuls

3Rigides

4Voir aussi
o

4.1Articles connexes

Engins de petite taille[modifier | modifier le code]

Un petit tombereau Barford.

Le modle le plus simple est la brouette. On trouve aussi de petits engins, parfois nomms
basculeurs , que l'on rencontre sur les chantiers urbains, en raison de leur petite taille et de
leur maniabilit. Leur charge utile varie de quelques centaines de kilogrammes plusieurs
tonnes. Certains d'entre eux sont rversibles, avec un poste de conduite pivotant, ce qui permet
de faciliter les manuvres.

Articuls[modifier | modifier le code]

Tombereau articul Volvo A40D.

Ces machines rsultent l'origine de l'accouplement d'un tracteur agricole et d'une

remorque.Volvo fut le pionnier de ce type d'engins et le DR860 demeure l'archtype du
tombereau articul. Les mauvaises conditions des chemins d'Europe du Nord ont pouss bien
des constructeurs locaux dvelopper des engins de ce type, notamment Volvo, Kockum et
Nordstrom. Bien qu'offrant une charge utile gnralement plus faible que les tombereaux rigides
qui les ont prcd, ces machines prsentent l'avantage d'offrir d'excellentes prestations en tout
terrain, notamment dans la boue. Ds lors, il n'est pas ncessaire pour les utiliser, de lancer des
oprations de prparations du terrain (nivelage, pose de tout venant, compactage, etc.), comme
c'est parfois le cas pour leurs cousins rigides. Leur vitesse peut atteindre cinquante km/h.
Dans cette catgorie, la machine se compose de deux parties :

le tracteur, comportant la cabine et les organes mcaniques : moteur, pompes

hydrauliques, systme de refroidissement, etc. Cette partie repose sur un seul pont, donc
deux roues uniquement. Il n'est donc pas autonome et on ne peut pas le dsaccoupler du
chssis-benne ;

le chssis comportant la benne, partie arrire de la machine. Il repose sur un (cas des
trs petits modles) ou deux ponts (le plus souvent).

Ces deux parties sont assembles par un tourillon et deux vrins hydrauliques horizontaux, ceuxci servant d'organes de direction. L'articulation est conue de manire que la partie arrire puisse
se renverser, sans affecter la stabilit du tracteur.
En rgle gnrale, les roues (le plus souvent au nombre de six) sont toutes motrices.
Ces machines ont une charge utile variable selon les modles : gnralement de 25 40 tonnes,
l'exception de petit modles (Case, New Holland) et des Bell B50D et [Quoi ?](appels Deere
D500 en Amrique du Nord) (50 tonnes). Leur utilisation est variable : voiries (charge utile de 20
et 25 tonnes), terrassements et transports en carrires (35 et 40 tonnes de charge utile).
Principaux constructeurs : Volvo Construction Equipment, Caterpillar, Liebherr, Astra
SpA, Terex, Moxy Engineering (en), Bell, Komatsu, etc.

Rigides[modifier | modifier le code]

Tombereau rigide gant Lectra Haul.

Liebherr T 282B.

Gros tombereaux six roues pour le transport en carrire ou dans les mines ciel ouvert. On les
rencontre aussi sur les gros chantiers. Leur avantage demeure dans la robustesse et la capacit
de charge leve, mais ils ptissent d'une mobilit mdiocre sur mauvais terrain, car ils n'ont que
quatre roues motrices pour la plupart. En revanche, leur vitesse est suprieure celle de leurs
homologues articuls. La charge utile atteint 360 tonnes pour le Liebherr T 282B. Il existe aussi
de nombreux engins plus petits dont la charge oscille entre 30 et 50 tonnes pour les plus
courants. En France, Berliet et Secmafer ont produit des tombereaux rigides. Parmi les plus
fameux : le Berliet T100, de 80 tonnes de capacit (le plus gros camion du monde en son temps)
et le Secmafer SFTT115 de 115 tonnes. Les plus gros engins de ce type disposent souvent d'une
transmission Diesel-lectrique et d'un moteur de locomotive dveloppant quelques milliers de
chevaux. Le poste d'entretien le plus coteux demeure celui des pneus. Ce sont du reste ces
derniers qui limitent la course la puissance engage par les constructeurs. Pour charger plus
lourd, il faut soit plus de pneus (ce qui grve la rentabilit), soit des pneus plus gros. Mais ceux-ci
ne sont alors plus transportables (un pneu ne peut tre dmont ou pli).
Principaux constructeurs : Volvo Construction Equipment, Euclid
Trucks (en), Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Wacker Neuson, Perlini, Astra SpA, Hitachi, Terex,
Dresser Haulpack,BelAZ, etc.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Tombereau, sur Wikimedia Commons

tombereau, sur le Wiktionnaire

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liste des vhicules hippomobiles