Prof.

RAFIK Youssef

Techniques de logistiques
du commerce international

1
Sommaire
1. Introduction : notion de la logistique
2. Le dédouanement des marchandises
– La douane: notions,rôles et missions
– Les étapes de dédouanement
– Les régimes économiques en douane
3. Les aspects techniques de l’emballage
4. Le transport international
– Le transport maritime
– Le transport aérien
– Le transport routier
5. La responsabilité des transporteurs
6. L’assurance transport

2
 Introduction: la notion de logistique
• La logistique : toutes les opérations nécessaires à la mise à disposition
des produits sur les lieux de vente depuis les lieux de production.
• Un dysfonctionnement dans la chaîne logistique aura pour conséquence
une perte de compétitivité de l'exportateur:
• en termes de prix (surcoût des produits) ;
• en termes d'image.
• Les flux de produits sont doublés de flux d'information dont il faut assurer
la bonne circulation :
• relations avec les prestataires (ordres, factures...) ;
• traçabilité du produit.
Transport
Coût de revient Chargement Manutention Assurance
Marge au départ
Emballage
Manutention Déchargement
M/se Pré-acheminent à l’arrivée
Post-acheminent
M/se M/se
Douane Douane
export import M/se
Vendeur Acheteur

Meknès Tanger New York Seattle

3
Activités logistique
Le dédouanement des
marchandises
1. La douane: notions,rôles et missions
2. Les étapes de dédouanement
3. Les régimes économiques en douane

4
 La douane: notions de base
La douane : L’administration chargée du dédouanement des M/ses.
Dédouanement : Action de faire sortir des marchandises de la douane en
payant des droits
Missions de la douane:
– Recouvrir les droits et les taxes
– Contrôler les entrées et les sorties de marchandises.

Droits perçus
Douane

Contrôle
Chargement Chargement
Stockage Stockage
Transport … Transport …

Dédouanement

5
Logistique
 La douane: notions de base
Rôles de la douane :
1. Au niveau économique : Protection des producteurs Marocains et
Encouragement des exportateurs.
2. Au niveau Fiscal : La perception des droits constitue une ressource
financière importante pour l’Etat (Droits fiscaux).
3. Au niveau Statistique : Renseignements détaillés sur le commerce
international ou extérieur.
Pour compléter ces rôles, la douane facilité et modernise les
procédures douanières à travers 3 volets :
1. La décentralisation : la création de bureaux de douane dans plusieurs
villes et L’introduction la procédure de dédouanement à domicile
2. La simplification : L’introduction d’un document unique (DUM) pour la
déclaration des marchandises en douane
3. L’informatisation : L’automatisation (sur Internet) des fonctions de
dédouanement des marchandises (système BADR) 6
 Les étapes de dédouanement
1. Dépôt de la déclaration : pour étudier sa recevabilité. Sinon, la déclaration sera rejetée.
2. Enregistrement de la déclaration : et aucune modification ne peut être apportée
3. Vérification des documents avec les marchandises : (facture, note de colisage…)
4. Visite de la marchandise pour la vérification matérielle. Elle peut être
– Totale ou partielle ;
– En présence du déclarant, ou son représentant ;
– Dans les bureaux de la douane ou dans les domiciles des entreprises.
5. Liquidation des droits et taxes : càd le calcul des droits et taxes
6. Ordonnancement : L’ordonnateur donne un bon à recouvrer au receveur en vue du
recouvrement de la recette.
7. Paiement des droits et taxes :
– Par crédit (crédit d’enlèvement ou obligations cautionnées)
– Au comptant (délai : 6 jours après l’inscription de recette).
– Au-delà de ce délai ; le paiement donne lieu à un intérêt de retard de 18% l’an.
8. Autorisation d’enlèvement : Une fois les droits et taxes payés, le redevable obtient
l’autorisation d’enlèvement ou bon à enlever (BAE).
9. Apurement de la déclaration sommaire : L’autorisation d’enlèvement permet à
l’administration d’apurer la déclaration sommaire 7
10.Enlèvement de la marchandise : Le client enlever et dédouaner sa marchandise
 Déclaration 1 Dépôt et enregistrement
de la déclaration
Les étapes de dédouanement

2 Vérification documentaire et
matérielle des marchandises

Liquidation (calcul) et
3 ordonnancement des
droits et taxes

4 Paiement des droits et taxes

Enlèvement de la marchandise
5 après l’autorisation de la douane
8
Le dédouanement des marchandises
Dépôt et enregistrement de la déclaration
• Tout importateur ou exportateur de
marchandises doit réaliser une déclaration
en détail sur un formulaire appelé la DUM.

• La déclaration en détail est un acte

juridique par lequel le déclarant exprime sa
volonté de s’engage à :
– Accomplir les obligations douanières et
produit tous les documents nécessaires
– Identifier des marchandises et à
l’application des mesures douanières.

• Le déclarant : peut être

– Le propriétaire de la marchandise
– le transitaire en douane
– les titulaires d’une autorisation de
dédouanement
9
 Le dédouanement des marchandises
La liquidation (le calcul) des droits et taxes
Liquidation douanière : C’est l’ensemble des droits et taxes acquittés à
l’administration douanière.
La liquidation peut bénéficier de deux facilités de paiement :
1.Les crédits d’enlèvement : permet de différer le paiement par une garantie bancaire
2.Les obligations cautionnées : permet de différer le paiement par une caution
Le crédit d’enlèvement Les obligations cautionnées
Finalité Éviter à l’importateur des retards dans les livraisons qu’il peut avoir à effectuer
Durée De 15 à 30jours De 60, 90 à 120 jours
1. Acquitter les droit et taxes (15 ou 30j) 1. Acquitter les droit et taxes (60 à 120j)
Engagements 2. Payer une majoration 2. Verser des intérêts de retard (18%)
– 0 ,45% pour 5 jours.
de redevable – 1 ,10% pour 30 jours
3. Payer une majoration (11,5% l’an calculée
3. Verser des intérêts de retard (14%-18%) sur le montant du principal)

Exige d’abord le paiement au principal obligé avant s’effectue (par caution) sous la forme de billets
Paiement
de s’orienter vers la banque qui s’est portée caution à ordre payables à l’échéance
Documents Soumission cautionnée Obligation cautionnée
10
 La douane
Calcule des droits et taxes
Les droits et les taxes =
+ Droit d’importation = Valeur en douane x taux de DI
+ Prélèvement fiscal à l’importation = Valeur en douane x taux de DI
+ TVA = (Valeur en douane +droits douaniers) x taux de TVA
+ Taxes intérieures de consommation = (poids , le volume …des M/ses) * taux de TIC

Avaries ou pertes
La valeur en douane = valeur de M/ses rendue
au bureau de douane
- droits et taxes
assimilées
- avant l’entrée dans
le territoire assujetti.

Pour déterminer la valeur en douane, on a besoin de savoir :

• Éléments qualitatifs : l’espèce, l’origine, la provenance et la destination ;
• Éléments quantitatifs : la valeur, le poids, la longueur, la surface, le volume et le nombre.

DI, PFI, et TVA sont calculés en fonctions valeur de marchandise (droits ad valorem)
11
TIC est Calculé en fonctions de le poids , le volume ,etc.
La liquidation des droits et taxes
Application 1 : la société AMANOUZE
Mr AMANOUZE vient de réaliser une importation de
certaines matières premières dont l’extrait est le suivant :
– Valeur de la matière première :40 000 $
– Mise à FOB :1 500 $
– Fret maritime : 6 800 $
– Assurance : 850 $
– Aconage : 400 MAD
– Post acheminement : 4500 MAD
– Droit de douane : 17,5%
– Taxe parafiscale : 0,5%
– TVA : 20%
– 1$ = 8,56 MAD Aconage : ‫الشحن والتفريغ‬

TAF:
1. Déterminer la valeur déclarée en douane, (4pts)
2. Calculer les droits de douane exigibles
3. Déduire le coût de cette importation
12
La liquidation des droits et taxes
Correction 1 : la société AMANOUZE
1.Déterminer la valeur déclarée en douane, (4pts)
Eléments Montants en $ Montants en Dh
Valeur de la matière première 40 000
Mise à FOB 1 500
Fret maritime 6 800
Assurance 850
Valeur CIF 49150$ x 8,56 = 420 724Dh
Aconage 400
Valeur déclarée en douane 421124

2. Calculer les droits de douane exigibles,

Droits de douane = 421124 x 17,5% = 73696,7
TVA = (421124 + 73696,7) x 20% = 98964,14
Taxe parafiscale = 421124 x 0,5% = 2105,62
Droits de douane exigibles = 73696,7 + 98964,14 + 2105,62 = 174766,46Dh

3. Déduire le coût de cette importation, (4pts)

Coût de cette importation = 421124 + 174766,46+ 4500(1,2) = 601290,46Dh

13
Énoncé 2 :
Correction 2:
Un transitaire veut procéder au dédouanement de 3
articles A. B et C au sein de l’entreprise « CI Maroc ». Les 1. Que signifie ADII
ADII: Administration de la Douane et des Impôts Indirects
quantités sont respectivement de 150, 265 et 25 dont la
valeur FOB est de 17655 Euros. 2. Déterminer l’assiette des droits de douane.
• FOB=17 655 € ; FOB ajustée = 19420,5€
• Frêt = 1494 €
Après transaction entre l’ADII et l’entreprise, on convient • Assurance = 58,26€
de déterminer la valeur avec un taux d’ajustement de 10% • CIF = 20972,76€ = 227344,73Dh
• Aconage =20*1,1= 22 Dh
Sachant que vous avez déjà reçu un avis d’arrivée dont le • VAD = 227366,73 Dh
montant du Frêt = 1494 €
3. Calculer les droits de douane import.
• L’article A représente 34,09 %
Les données sont: • L’article B représente 60,23 %
• L’article C représente 5,68 %
• Assurance = 58,26€
Article A Article B Article C
• Aconage =20Dh/Tonne
VAD 77511,38 136936,77 12918,56
• Poids brut de la M/ses : 1100 Tonne DI 17827,62 32864,83 3358,83
• Cours de change : 1Euro =10,84 Dhs PFI 11626,71 20540,52 1937,78
Assiette 106965,71 190342,12 18215,17
TAF: TVA 21393,14 38068,42 3643,03
Droits de Douane 50847,47 91473,76 8939,65
1. Que signifie ADII ?
2. Déterminer l’assiette des droits de douane 4. Déterminer le coût de revient de cette importation.
3. Calculer les droits de douane import Coût de revient = Assiette + crédit d’enlèvement
4. Déterminer le coût de revient de cette importation – Coût de revient A- = 106962,71+101,69= 107064,51Dh
sachant que le taux de crédit d’enlèvement est de – Coût de revient B- = 190342,12+182,95=190533,69 Dh
0.2% des sommes dues à l’ADII – Coût de revient C- = 17504,65+17,87=18233,05 Dh
14
 Les infractions douanière
L’infraction douanière : un acte ou une abstention
contraire aux lois et règlements douaniers
• La qualification de l’infraction nécessite la réunion de 2 éléments (légal et matériel)
• L’infraction douanière ne tient pas compte de l’élément moral
• Il existe 6 classes de délits douaniers.
– Délits de 1er classe : infractions n’ayant aucune incidence sur l’application des droits et
taxes (exemple : erreur sur le numéro de nomenclature).
– Délits de 2éme classe : infractions ayant pour effet de tirer un avantage quelconque
attaché à l’exportation.
– Délits de 3éme classe : infractions résultant soit d’une manipulation en entrepôt non
autorisée, Soit du défaut de réexportation des marchandises placés sous les régimes
économique en douane.
– Délits de 4éme classe : infractions se rapportant aux formalités devant être accomplies
par le capitaine du navire.
– Délits de 5éme classe : infractions ayant pour objet de détourner le paiement des droits
et taxes ou les manœuvres frauduleuses concernant les régimes économiques en
douane lorsque les marchandises concernées sont libres à l’importation.
– Délits de 6éme classe : Il s’agit d’infractions très graves. ( la contrebande, importation ou
15
l’exportation sans déclaration, les contrefaçons …)
 Classification de
infractions douanières
‫الكطربون ووابملآثر‬
‫وهللا لبقات فيك‬
classe 6
L’infraction ayant
Non une incidence Oui
sur l’application
des droits et
taxes ?

Non L’infraction Oui

est très
grave ?

Objectif de
d’infraction

Tirer des Régimes de Doc. navire Détourner le paiement

avantages AT et IT incomplet Régimes économiques

Classe 1 Classe 2 Classe 3 Classe 4 Classe 5 Classe 6

16
 Les régimes économiques en douane
• Principe des RED: instruments douaniers qui permettent de recevoir
certains produits de l’étranger en suspension des droits et taxes ou faisant
l’objet d’un remboursement forfaitaire de ces droits
• Ces régimes font bénéficier l’entreprise d’importants avantages tels que :
– La suspension des droits et taxes dont sont passibles les marchandises ;
– La levée des prohibitions et restrictions commerciales;

Régimes douaniers

Régimes économiques en douane Les régimes de droit commun

Les régimes particuliers

− Importation en franchise
− Navigations maritimes ou aériennes Les régimes Le régime de Importations/ Exportation
− Transbordement suspensifs drawback Éligibles au paiement des droits
− Transport maritime intérieur et taxes et à l’accomplissement
- Entrepôt de douane, des formalités du commerce
- Admission temporaire pour Permet le remboursement, extérieur
perfectionnement actif, sur la base de taux
- Admission temporaire, forfaitaires, de certains
- Exportation temporaire pour droits et taxes perçus à
perfectionnement passif, l’importation des matières
- Exportation temporaire, d’origine étrangère entrant
dans la fabrication de 17
- Transit,
marchandises exportées
 Les régimes économiques en douane
Les R.E.D. couvrent 4 fonctions : le stockage ; la transformation ;
l’utilisation et la circulation.
Les fonctions Les régimes suspensifs Définition
L'entrepôt de douane ou Permet le stockage de marchandises en l'état, en suspension de droits et
Le stockage
entrepôt de stockage taxes
L’admission temporaire Permet d'importer temporairement des marchandises tierces pour les
pour perfectionnement transformer puis de les réexporter, en bénéficiant d'une exonération de
actif droits et taxes
La transformation
L'exportation temporaire Permet d'exporte temporairement des marchandises tierces pour les
pour perfectionnement transformer puis de les réimporter, en bénéficiant d'une exonération de
passif droits et taxes
Permet d'importer temporairement des marchandises tierces puis de les
L’admission temporaire
réexporter (en l’état), en bénéficiant d'une exonération de droits et taxes
L'utilisation
Permet d'exporter temporairement des marchandises tierces puis de les
L’exportation temporaire
réimporter (en l’état), en bénéficiant d'une exonération de droits et taxes
Permet le transport de marchandises sous douane d’un bureau à un autre
La circulation Le transit
bureau sans subir de contrôle ni payer de droits et taxes.

Le régime du drawback : permet, en suite de l’exportation de certaines marchandises, le

remboursement des droits et taxes qui ont frappé, soit ces marchandises, soit les produits
contenus dans les marchandises exportées 18
 Régimes particuliers
• Importation en franchise : des marchandises importées en franchise de
(sans payer) des droits et taxes douanières (exemples : M/ses destinés à
Sa Majesté le Roi ; les armes…)
• Navigations maritimes ou aériennes (Avitaillement) : Les carburants et
combustibles nécessaires aux navigations maritimes ou aériennes à
destination de l’étranger sont exempts des droits taxes
• Transbordement : le transbordement de marchandises, à l’intérieur de
l’enceinte des bureaux douaniers, d’un navire ou d’un aéronef sur un autre
navire ou un autre aéronef, suspend l’application des prohibitions et des
restrictions quantitatives à l’importation et à l’exportation.
• Transport maritime intérieur : un régime permettant le transport par mer
d’un point à un autre point du territoire assujetti sans payer des droits et
taxes
19
Les aspects techniques
de l’emballage
1. L’emballage
2. La palettisation
3. La conteneurisation

20
Emballages, Palettisation et Conteneurisation
• Emballage : mettre des marchandises dans des emballages
• Palettisation : mettre des marchandises dans des palettes
• Conteneurisation: mettre des marchandises dans des conteneurs

Emballages Palettes Conteneurs

Des emballages
21
Les aspects techniques de l’emballage
Généralités :
L’emballage protége la marchandise pendant son transport,
lors des opérations de manutention et de stockages.
Il y a 3 dimensions de la protection :
– Protection physico-chimique : contre l’eau, les poussières, la
température, les rayons solaires…
– Protection mécanique : contre la compression, la flexion, les
vibrations, les chocs…
– Protection contre le vol : en utilisant les emballages solides
Il influe sur
– la qualité et le prix du transport,
– la qualité et le prix de la manutention,
– l’étendue et le coût de l’assurance.
22
 Les aspects techniques de l’emballage

Critères Matériaux
d’évaluation Métal Bois Plastique Verre Carton Papier
Assez
Coûts Élevé
élevé
Peu élevé Peu élevé Peu élevé Faible

Peu
Poids Lourd
Lourd
Léger Peu Lourd Léger Très Léger

Avec Avec Avec

Gerbage Aisé Aisé Aisé
précaution précaution précaution
Réemploi Oui Oui Oui Non /oui Non Non
Transparence Non Non Non /oui Non /oui Non Non

23
Les aspects juridiques de l’emballage
Les conséquences d’un emballage défectueux :
L’emballage varie avec
– La nature de la marchandise à acheminer,
– Les réglementations de certains pays
– Le mode de transport et l’Incoterm utilisé
– L’itinéraire suivi.
Si une marchandise arrive détériorée à cause de l’emballage, la
situation du vendeur devient critique. L’acheteur va demander
– Le remboursement des dommages.
– Le remplacement des m/ses, par le mode de transport le plus rapide (frais de
transport à la charge du vendeur).
Les précautions a prendre
– Bien définir l’emballage requis : conformément aux normes internationales
– S’appuyer sur le classement des différentes catégories d’emballage.
– Faire tester les emballages : dans des laboratoires délivrant une attestation de
garantie. 24
Les aspects techniques de l’emballage
Le marquage et la liste de colisage
Le marquage de l’emballage : il s’agie d’apposer sur les colis 3 indication :
– Les marques principales : l’adresse, la référence, le numéro et le nombre de colis
– Les marque complémentaire : le poids, le nom du fabricant, pays d’origine.
– Les marque de manutention : destinées à attirer l’attention des transporteurs lors
des manipulations des produit (les pictogrammes).

La liste de colisage "packing list" : document exigé par la douane, les transporteurs,
les manutentionnaires, les entrepositaires et les clients
Elle énumère pour chaque colis :
– Le nombre de colis
– Les marques et numéros;
– Le poids en "kg"
– les dimensions en "cm";
– Le cubage en m3;
– Le détail du contenu.

25
Les aspects techniques de l’emballage
L'emballage et le transport des produits dangereuses
• Pour transporter des M/ses Groupe I Produits très dangereux Marque X

dangereuses; l’E/ses doit tenir Groupe II Produits moyennement dangereux Marque Y

Groupe III Produits peu dangereux Marque Z
comptes de nouvelles dispositifs
réglementaire de L’ONU. Classe 1
Classe 2
Matières et Objet explosifs
Gaz comprimés et liquéfiés
• En effet, l’ONU a classé les Classe 3 Matières liquides inflammables

M/ses dangereuses en 9 classes Classe 4

Matières solides inflammables
Matières spontanément inflammables

et 3 catégories et instauré des

Matières, qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables
Classe 5 Matières carburants -peroxydes organiques

réglementations spécifiques au Classe 6 Matières toxiques et matières infectieuses

niveau : Classe 7
Classe 8
Matières radioactives
Matières corrosives
1.Des règles de transport Classe 9 Matières dangereuses diverses

2.Des documents
3.De marquage
− UN : Symboles des Nations Unies
− 4G : Codification pour les caisses-carton
− Y : Groupe d'emballage II : moyennement dangereux
− 5.6 : Masse brute maximale
− S : Solides en vrac
Exemple de marquage − 08 : Année de fabrication 2008
26
Les aspects techniques de l’emballage
Les palettes et les conteneurs
• Les palette permettent :
– Le passage des fourches d’un élévateur pour leur manutention
– Accélérer les manutentions et les stockages
– Renforcer la protection de la marchandise.
• Les conteneur permettent de contenir des marchandises en vrac ou
légèrement emballées, spécialement en vue de leur transport.
• Les formes des conteneurs :

Conteneur en vrac. Conteneur citernes Conteneur réfrigérant Stalles pour animaux

27
Empotage et les types d’expéditions par conteneur
L’Empotage: c’est l’opération de chargement des
marchandises dans un conteneur.
L’empotage est effectué soit
• Dans l’usine, par l’expéditeur, lorsqu’il s’agit de FCL
• Dans les installations du groupeur en cas de LCL
Empotage
Les types d’expédition par conteneur
– FCL/FCL : le vendeur empote lui-même la marchandise dans le conteneur
qui sera livrée directement chez le client sans être ouvert.
– LCL/LCL : l’envoi est insuffisant pour un conteneur : le vendeur doit livrer
la marchandise au centre de groupage pour la conteneurisées avec
d’autres à destination du même port,
– FCL/LCL : le vendeur a plusieurs lots pour une même destination. il les
empote et envoie le conteneur au port de chargement, ou bien le
transporteur maritime organise elle-même le transporteur terrestre.
– LCL/FCL :L’acheteur attend des livraisons d’origines diverses. Il demande à
ses fournisseurs de les livrer au même centre de groupage portuaire. 28
Les types d’expéditions par conteneur
FCL = Full Container Load (conteneurs complets)
LCL = Less than a Conainer Load (conteneurs incomplets)
FCL/FCL LCL/LCL
Vendeur1
Acheteurs1
Conteneur

Vendeur Conteneur Acheteur

Vendeur2
Acheteurs2

Vendeur3 Acheteurs3

FCL/LCL LCL/FCL
Vendeur1
Acheteurs1

Vendeur1 Conteneur
Conteneur
Acheteurs1
Acheteurs2 Vendeur2

Acheteurs3
Vendeur3

29
 Le transport
international
1. Le transport maritime
2. Le transport aérien
3. Le transport routier

30
Le transport international
Les critères de choix d’un mode de transport:
Il y a 3 critères fondamentaux :
1. Le coût : c'est le coût du transport, de l'emballage, du stockage, des assurances…
2. Le délai : seul le délai de porte à porte est important pour le client.
3. La sécurité : des Mses face aux risques d'endommagement, de vol, de perte et de retards.

Modes de
transport
Avantages Inconvénients
- Favorise les marchandises volumineuses - Délais aléatoire et longs
Maritime - Adapté aux expéditions lointaines - Sécurité aléatoire
- Prix avantageux - Fréquence des départs
- Délais très rapides (des heures) - Prix très élevé
Aérien - Sécurité parfaite - N’est pas adapté aux Mses volumineuses
- Emballages et assurances moins coûteux - N’est pas adapté aux expéditions lointaines
- Service domicile/domicile - Prix élevé
Routier - Souplesse d'utilisation - Délais et sécurité aléatoires
- Complément des autres modes de transport - Peu adapté aux grandes quantités
- Prix avantageux - Compétitivité moindre pour les courtes
Ferroviaire - Délais rapides distances
- Adapté aux envois importants (quantités) - N’est pas adapté aux Mses volumineuses
31
 Le transport international
La tarification du transport
Mode de Types Rapport
Calcul de frais de transport
Transport d’expédition poids/volume
Fret de base =
Fret l’unité payante (tonne ou m3) x prix unitaire de UP
Conventionnel +Correctifs permanents (Colis lourds, droits de port…) 1 tonne = 1m3
Maritime (du fret de base) +Correctifs conjoncturels (BAF et CAF)
- Réductions (Ristournes de fidélité)
Fret par
Nombre des conteneurs x prix unitaire par conteneur
conteneur

Tarif général On divise : volume global / 6 = le poids théorique

On retient le poids le plus élevé
Co-rates On calcule : le poids le plus élevé x prix unitaire
1 tonne = 6m3
(Tarifs préférentiels) On applique de la règle du « payant-pour » (si possible)
Aérien
Un forfait de base correspond à un poids forfaitaire, les
Tarification ULD
kilos supplémentaires sont taxés en plus
Tarifs spéciaux Règles variables selon la catégorie de marchandises
Routier On divise : volume global / 3 = le poids théorique
Absence de tarif,
On retient le poids le plus élevé
les prix sont
On calcule : le poids le plus élevé x prix unitaire
1 tonne = 3m3
Ferroviaire négociables 32
On applique de la règle du « payant-pour » (si possible)
 Application 1 : Déterminez le montant de frais Solution
de transport pour les expéditions suivantes ? 1. Expédition maritime
Poids brut de l'expédition : 1 890 + 375 = 2 265 kg = 2,265 tonnes.
Expédition d'outillage à main au Caire Volume de l'expédition: 25 x 0,8 x 0,8 x 0,8 = 12,8 m3.
− Masse nette marchandise : 2 350 kg.
Pré acheminement routier
− Emballage 30 caisses en bois, masse vide 25 kg, Poids équivalent volume : 12,8/3 = 4,267 > 2,265.
− dimensions 0,8 x 0,8 x 0,8 m. Nombre de kilos taxables : 4,267.
Fret routier: 4 267/100 x 5,82 = 248,3.
Pré acheminement par route : Meknès -Tanger Dans ce cas le « payant pour » ne s'applique pas :
− moins de 999 kg : 8,95 euros les 120 kilos 5 000/100 x 5,24 = 262 > 248,3.
− de 1 à 2,999 t : 8,05 euros les 120 kilos Fret principal
− de 3 à 3,999 t : 5,45 euros les 120 kilos Unité payante : m3, 12,8 UP (12,8 > 2,265).
− de 4 à 4,999 t : 4,82 euros les 120 kilos Fret de base: 12,8 x 120 = 1 536 USD.
BAF 12,8 x 10 = 128 USD.
− de 5 à 5,999 t : 4,24 euros les 120 kilos
Fret corrigé: 15 36 + 128 = 1 664 USD.
CAF: 0,12 x 1664 = 199,68 USD.
−Fret maritime Tanger-Tripoli : Surcharge portuaire: 12,8 x 5 = 64 USD.
− Taux de fret 150 USD l'UP. Fret maritime total : 1 664 + 199,68 + 64 = 1927,68 USD
− Surcharge Bunker: 10 USD l'UP. Soit environ 1 523 euros (1 522,86 euros).
− CAF: 8 %. Coût de transport, assurance comprise : 248,3 + 1 523 + 140 = 1911,3 euros.
− Surcharge portuaire Pérou : 5 USD l'UP. 2. Expédition aérienne
− Assurance : 180 euros.
Masse brute : 210 kg.
Volume de l'expédition: 5 x 288 000 + 4 x 306 250 = 2 665 000 cm3 = 2 665 m3
−Fret aérien : Tripoli-Caire Masse théorique: 2 665/6 = 444,16 kg > 210 kg.
− moins de 45 kg : 3,3 euros. Masse taxable : 444,16 kg. 444,16 x 1,6 = 710,656 euros
− de 45 à 199 kg : 2,9 euros. Application de la règle du « payant pour » : 500 x 1,4 = 700 euros.
− de 200 à 499 kg : 2,6 euros. Montant du fret aérien : 700 euros.
− 500 kg et plus : 2,4 euros. 3. Expédition aérienne en ULD
− minimum : 5,5 euros.
Poids brut de l'expédition : 2 470 kg.
Montant du fret = 2 860 + (2 470 - 2 200) x 1,05 = 3 143,5 euros.
33
1 EUR = 1,26 USD.
 Le transport international
Le transport maritime
• Le transport maritime reste le 1er moyen de transport de marchandises
(plus de 90% du commerce international).
• Législation du transport maritime : Le transport maritime est régi par la
convention de Bruxelles 1924 (règles de La Haye) et par les règles de
Hambourg depuis 1992 applicable compte tenu des États signataires.
• L’offre du transport maritime: Le transport maritime offre trois types
d’expédition :

34
 Les Les moyens du transport maritime
Les navires spécialisés Les navires non-spécialisés

Les vraquiers ou « bulkers » Les cargos conventionnels

Les « rouliers » RO-RO Les porte-conteneurs

Les portes barges Les polythermes ou « reefers » 35

 Le transport maritime
Les conditions de ligne (ou liner-terms)
• Les conditions de ligne précisent les
frais inclus dans le prix du transport
maritime.
• Ces liner terms sont spécifiquement
liés au contrat de transport et ne
doivent pas être confondus avec les
incoterms, liés au contrat de vente.

Long du
bord

Sous Sous
Quai
palan palan Quai bord

36
Transport Conventions Techniques et appareils Contrats Documents de base
Les navires spécialisés Un contrat de transport Le connaissement
Les conventions
Les vraquiers ou « bulkers » «le chargeur s’engage à payer un fret à ordre ; Au porteur
Bruxelles de 1924
Les RO-RO plus conteneurs déterminé, et le transporteur à à personne dénommée
(règles de La Haye)
Les navires spéciaux acheminer une marchandise déterminé on board ; reçu pour
Hambourg 1992
Les portes barges d’un port à un autre ». embarquement
Maritime Les accords
Les navires non-spécialisés Un contrat d’affrètement net de réserves; surchargé
« conférences »
Les cargos conventionnels contrat de « location » d’un navire Le connaissement de
« consortium »
Les porte-conteneurs : pour une période de temps ou voyage transport combiné
« pools »
Les « rouliers » déterminés ( il y a 3 forme : coque nue, La charte–partie (pour
Les outsiders
Les polythermes ou « reefers » au voyage ou à temps) l’affrètement)
Les conventions
Le contrat de transport aérien
Varsovie
1er cas : expédition sous LTA remise
Guadalajara
directement à l’agent de fret aérien
Chicago
Les petits « moyens-courriers » 2ème cas : expédition sous LTA
Montréal
Les gros « moyens-courriers et exclusive, dans laquelle l’agent choisit
Aérien Les accords
longs-courriers » la compagnie qui réalise le transport
Lettre de Transport Aérien
Bilatéraux de trafic
Les « combis » 3ème cas : expédition via un groupeur
entre Etats
qui prépare les unités de chargement
bi ou multilatéraux
(ULD) à remettre à la compagnie
entre compagnies
Un contrat d’affrètement
aériennes
les véhicules isolés (" camion ")
les véhicules articulés (tracteur +
Routier CMR Genève semi-remorque) Le contrat de transport Lettre de voiture CMR
les trains routiers
(camion+remorque)
Le réseau
les Wagons
Ferroviaire COTIF/CIM Berne Les wagons de particuliers Le contrat de transport Lettre de voiture CIM
Les wagons des compagnies 37
Les wagons spéciaux
La responsabilité des
transporteurs
1. Les obligations des parties au contrat
2. La présomption simple :responsabilité de transporteur
3. Avaries, Pertes et retards des marchandises
4. Les caractéristiques de l'assurance transport

38
 La responsabilité des transporteurs
Les obligations des parties au contrat
Obligation du chargeur Obligation du transporteur
- Emballage suffisant pour protéger les Mses. - Émettre le document de transport.
- Mettre à disposition la marchandise au lieu, - Charger et arrimer la marchandise.
Tout mode date et heure prévue - Assurer le transport en bon état de la marchandise, jusqu'à
de transport - Marquage des colis destination.
- Prévoir le dédouanement. - Prévenir le destinataire de l'arrivée.
- Payer le prix de transport - Décharger et livrer la marchandise
Transport - Établir une déclaration écrite des - Transbordement en cas d'empêchement de poursuivre la
maritime marchandises transportées traversée.
Transport - En pratique, le transporteur ou l'agent émet le document de
- En théorie, émettre le document de transport.
aérien transport à partir des informations reçues du chargeur.
Transport - Vérifier les mentions portées sur le document de transport :
routier nombre et numéros de colis, marques, état apparent.
- Chargement et arrimage (Si envois < 3t).
- Vérifier les mentions portées sur le document de transport.
Transport - Envoi complets : obligation de transporter, avec
- Chargement et arrimage ( si envois > 3t )
ferroviaire possibilité de concentrer le trafic sur certains réseaux.
- Envoi de détails : absence d'obligation de transporter;
possibilité de réaliser des groupages
39
Transbordement : ‫نقل السلع من سفينة اىل سفينة أخرى‬
La responsabilité des transporteurs
La présomption simple
• Présomption simple :le transporteur est présumé responsable des
avaries et des pertes
• Sauf s’il y a des limitations
– Des clauses exonératoires : Le transporteur doit prouver le lien de causalité ente
le dommage et l'une de ces causes
• Exemples : Force majeur; Faute du chargeur; Evénements son imputables au transporteur; Vice
propre de la marchandise
– Des réserves : le transporteur constate des dommages au départ (ces réserves
doivent être précises et motiver)
• Exemples: nombre de colis non vérifié pour cause de conteneur fermé
• Toutefois, des restrictions des mentions qui sont opposables au
transporteur (transport aérien et terrestre).
La responsabilité du transporteur repose sur
− Des mentions portées sur le document de transport
− Du bon état apparent de la marchandise 40
La responsabilité des transporteurs
Avaries, Pertes et retard des marchandises
• Pour mettre en cause la responsabilité du transporteur, le réceptionnaire doit d'abord à
l’arrivée de la marchandise :
– Réceptionne la marchandises.
– Vérifier l'état de la marchandise et sa conformité avec la demande.
– Vérifier l'exécution ou faire exécuter le dédouanement
– Décharger le véhicule (selon liner term en maritime, si les envois > 3t en routier et ferroviaire)
• S’il y a des avaries ou des pertes, le réceptionnaire doit rédiger des réserves
(réclamations) écrites par lettre recommandée dans des délais bien précisés
• Sinon, la marchandise est présumée avoir été livrée en bon état (en cas d’avaries et
pertes) et on pratique la forclusion (en cas de retard)
Maritime Aérien Routier Ferroviaire
Délai de réclamation 3 jours (Bruxelles)
14 jours 7 jours 7 jours
Cas d’avarie ou perte 15 jours (Hambourg)
Délai de réclamation
60 jours 21 jours 21 jours 60 jours
Cas de retard
Délais des réserves Indemnisation
Bruxelles : 2DTS/Kg ou
Perte : 17 DTS/Kg +frais de
transport et douanes
66.67DTS/colis
et limitations des Cas de perte et
avaries
Hambourg
8.33DTS/kg Avarie : Indemnisation en fonction
de la dépréciation de la M/ses +frais
2.5 DTS/Kg ou 835DTS/colis 17DTS/Kg
indemnisations Bruxelles : pas
sur la base
de transport+douanes
du poids
d’indemnisation sauf délai
brut
convenu sur la
Indemnisation Prix
connaissement 3 fois le prix de transport
Cas de retard transport 41
Hambourg : 2.5 fois le fret
des M/ses dans la limite du
fret total
Avaries, Pertes et retard des marchandises
Comment lever ces limites d’indemnisation ?
• Le contrat de transport peut prévoir des limites supérieures par volonté
des parties.
• On peut établir à la livraison :
– une déclaration d’intérêt, qui permet d’obtenir l’indemnisation d’autres préjudices
que le préjudice matériel ;
– une déclaration de valeur (quand la valeur de la marchandise est supérieur à la
limite d’indemnisation), qui permet de porter le plafonds d’indemnisation à
hauteur de la valeur déclarée.
• En cas de faute lourde ou dols, les limites d’indemnisation tombent au
bénéfices de l’ayant droits, et le transporteur peut être soumis à la
réparations intégrale du préjudice subis
– Exemples : entreposage de marchandise de valeur dans un local ouvert ;
utilisation d’un véhicule non adapté au transport sans accord de l’expéditeur ;
non respects des instructions raisonnables de l’expéditeur dûment stipulés sur le
document de transport… 42
 Les caractéristiques de l'assurance transport
• Souscripteur de l'assurance : le vendeur ou l'acheteur ( selon
l’incoterm retenu)
• Types de police:
– police au voyage: couvre une expédition, pour une valeur et une relation
déterminée ;
– police à alimenter : couvre une série d'expéditions échelonnées sur une durée
indéterminée, de marchandises de même nature ;
– police d'abonnement (police flottante) : couvre tous les envois d'un exportateur
quels que soient les marchandises, les destinations et les modes de transport
– police tiers-chargeur : utilisation, par un chargeur, de la police flottante (transitaire
qui le décharge ainsi des problèmes d'assurance transport.
• Risques exclus par les assurances
– vice propre de la marchandise,
– faute de l'assuré,
– insuffisance d'emballage,
– commerce prohibé ou clandestin,
– préjudice commercial.
43
 Étendue et coût de l’assurance
• Les polices couvrent le transport et les opérations de manutention
• Le coût d'une assurance transport dépend :
– de la nature de la marchandise et de son emballage,
– du mode de transport et de l'itinéraire,
– de l'étendue des garanties souscrites.
• En transport maritime et fluvial on distingue :
– Avarie commune : dommages résultant des décisions prises par le capitaine dans
l'intérêt commun du navire et de la cargaison ;
– Avarie particulière : dommages subis par la marchandise elle-même.

• L'avarie commune donne lieu à contribution

c'est-à-dire à répartition des frais et
sacrifices engagés entre le transporteur et
les chargeurs proportionnellement à la
valeur en risque.
• L'avarie commune est un risque majeur
qu'il est indispensable d'assurer (garantie
FAP franche d'avarie particulière, garantie
minimale exigée dans les ventes CIF...).44
L'assurance transport
Obligations du réceptionnaire en cas Avaries/Pertes
Pour obtenir un remboursement rapide il faut :
1. Émettre des réserves en respectent les délais fixés et les
conditions de forme;
2. Prendre les mesures nécessaires pour éviter l'aggravation des
dommages ;
3. Faire constater les dommages par le commissaire d'avarie;
4. Déclarer le sinistre à l'assureur ;
5. Constituer le dossier de réclamation : originaux des documents,
réserves prises, rapport d'expertise, montant de la réclamation,
facture commerciale.

45