CHAPITRE 

3 : CONCEPTION ROUTIERE

3.1 INTRODUCTION
L’établissement d’un projet consiste à relier deux points quelconque par des lignes
brisées appelées alignements généraux. Pendant la recherche du tracé, l’on peut avoir
plusieurs possibilités pour relier les deux points choisis, chaque possibilité est appelée
variante. Le choix du tracé définitif est retenu après comparaison des différentes variantes.
Ce choix est basé sur les critères technique, économique, environnemental, socio-politique.
Ne jamais perdre de vues les différentes recommandations liées au tracé routier.

Pour l'essentiel, un projet est défini lorsqu'on connaît :

- le profil en travers type ;
- le tracé en plan ;
- le profil en long ;
- les profils en travers courant

3.2 ETABLISSEMENT DU PROJET ET DEFINITION DU TRACE

Les caractéristiques ci-dessous doivent être connues. Suivant l'importance du projet
ou de sa localisation, certains de ces points peuvent être importants ou superflus.

3.2.1 Caractéristiques de la région

- géographie ;
- climatologie ;
- urbanisation, environnement ;
- nature et développement de l'économie ;
- localités à relier et à desservir
Sources :
 autorités administratives et traditionnelles
 services de l'aménagement du territoire, du plan, des statistiques
etc.
 géographes, urbanistes, économistes

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 3.2.2 Caractéristiques du trafic
Importance : Nombre de véhicules journalier sur l'itinéraire et le réseau
avoisinant
Nature : Types de véhicules et nature des déplacements
Caractère : local, régional, national
Evolution du trafic : Sur les dernières années
Sources :
 services provinciaux des routes, des transports, statistiques du
parc automobile – Comptages de trafic.

3.2.3 Caractéristiques du terrain

- Topographie : relief (obstacles naturels et artificiels)
- Occupation du sol : construction
agriculture
industrie
réserves naturelles
- Nature du sol : géologie
caractéristiques géotechniques (zone d'emprunt
de matériaux)
- Hydrologie : régime des eaux, rivières

3.2.4 Coût
a) De construction
On retrouve généralement :
 les frais d'étude
 les expropriations
 les terrassements
 les couches de chaussées
 l'assainissement
 les superstructures
 les ouvrages d'art
 les équipements

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 b) D'exploitation et d'entretien
On retrouve généralement :
 la signalisation, l'éclairage
 l'entretien courant : talus
 l'assainissement, l'ouvrage d'art
 les expropriations

3-3 Influence de quelques caractéristiques

La vitesse de référence
Type de route (Classe)

Le tracé

Le coût
Caractéristiques régionales

Trafic

Topographie

Nature du sol

Hydrographie

Classe de route

3-4 ETAPES D’UN PROJET ROUTIER

L’élaboration d’un projet routier nécessite absolument un fond topographique (plan
topographique).
En plus du fond topographique les informations suivantes doivent être connues :
- la vitesse de référence ;
- la nature du sol ;
- L’hydrologie ;
- les caractéristiques des sols d’emprunt ;
- le trafic ;
- etc ;

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 Les différentes phases sont :
- Etablissement du profil en travers type ;
- Tracé en plan (2 à 3 variantes en fonction de l’importance de projet) ;
 Calcul des gisements ;
 Calcul des angles aux sommets ;
 Calcul des éléments de raccordements
- Profil en long ;
- Choix de la meilleure variante ;
- Profils en travers courants ;
- cubatures
- Assainissement
- Représentation des talus, descentes d’eau, exutoires

3.5 PHASES D’ELABORATION D’UN PROJET

Il existe généralement trois phases :
- l’Avant Projet Sommaire (APS)
- l’Avant Projet Détaillé (APD)
- le Projet d’Exécution (PE)

3.5.1 L’Avant Projet Sommaire

L’APS comprend un profil en long établi d’après les cartes de prise aériennes par
exemple 1/20.000 ou 1/25.000. La vérification de quelques points critiques sont nécessaires
s’il y a lieu.
A ce stade, de nombreuses solutions qui figuraient à l’étude de tracé sont éliminés, on
ne disposent que de quelques variantes locales.

3.5.2 L’Avant Projet Détaillé (APD)

L’APD est établi après les levers topographiques sur le terrain permettant d’obtenir
des fonds de plan précis à l’échelle du 1/2000, 1/1000 ou même 1/500 suivant les cas avec
courbes de niveau de mètre en mètre.

3.5.3 Le Projet d’Exécution (PE)

Le PE est établi, en général, après piquetage du projet sur le terrain, de sorte que les
cotes « terrain naturel » qui y figurent, ainsi que les distances partielles sont exactes et ne
résultent plus d’interpolations.

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 3.6 CALCUL DE GISEMENTS ET DES ANGLES AUX SOMMETS

3.6.1 Gisements

a) Définition
Le gisement GAB d’une direction AB est par définition l’angle compris entre
l’axe des Y positif (la direction du nord) et la droite AB parcouru dans le sens des aiguilles
d’une montre. Dans ce cours, il faut toujours l’exprimer en grade.

N
XB
B
YB
GA
B

XA
A
YA

b) Calcul
N X

Y GAB Y

X

Soient (XA , YA) et (XB , YB) respectivement les coordonnées des points A
et B de la droite AB,
X = XB - XA et Y = YB - YA
X  X 
tg (G AB )   G AB  arctg  
Y  Y 

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 0

350 X < 0 X > 0 50

Y > 0 Y > 0
x  y x  y
X < 0 X > 0
Y > 0 Y > 0
x  y x  y
300 100
X < 0 X > 0
Y < 0 Y < 0
x  y x  y
X < 0 X > 0
Y < 0 Y < 0
250 x  y x  y
150

200

Ou

G = Gc si X > 0 et Y >0 ;
G = Gc + 200 si X > 0 et Y < 0 ou X < 0 et Y <0 ;
G = Gc + 400 si X < 0 et Y >0

3.6.2 Angles aux sommets

a) Définition
L’angle au sommet  est l’angle que forme deux droites consécutives ayant
respectivement les gisements i et i+1. L’angle est toujours exprimé en grades

N N

Gi
Gi+1

(i) (i+1)

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 b) Calcul

Gi
Gi+1


 = 200 -     200  Gi 1  Gi

3.6.3 Exemple

Sommets X Y
A 703.40 462.00

S1 704.00 463.40

S2 704.80 462.80

S3 705.40 462.00

S4 705.60 463.200

B 705.20 463.800

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