Infraguide Conception Construction Et Entretien Des Trottoirs Pgam
Infraguide Conception Construction Et Entretien Des Trottoirs Pgam
Infraguide Conception Construction Et Entretien Des Trottoirs Pgam
ISBN 1–897094–65–5
The contents of this publication are presented in good faith and are intended as general guidance on
matters of interest only. The publisher, the authors, and the organizations to which the authors belong
make no representations or warranties, either express or implied, as to the completeness or accuracy of
the contents. All information is presented on the condition that the persons receiving it will make their
own determinations as to the suitability of using the information for their own purposes and on the
understanding that the information is not a substitute for specific technical or professional advice or
services. In no event will the publisher, the authors or the organizations to which the authors belong, be
responsible or liable for damages of any nature or kind whatsoever resulting from the use of, or reliance
on, the contents of this publication.
Conception, construction et entretien des trottoirs Table des matières
FIGURES
Figure 3–1 : Espace piéton dans une rue
résidentielle type ................................................................................................ 10
Figure 3–2 : Espace piéton dans une zone commerciale type ........................ 10
Figure 3–3 : Trottoir en béton contigu à la bordure et au caniveau ............. 11
Figure 3–4 : Rampe de voie d’accès pour autos là où le trottoir
n’est pas contigu à la bordure...................................................... 13
Figure 3–5 : Rampe de voie d’accès pour autos là où le trottoir est
contigu à la bordure ..................................................................... 13
Figure 3–6 : Éléments d’un bateau de trottoir............................................... 14
Figure 3–7 : Un seul bateau de trottoir à l’intersection................................. 15
Figure 3–8 : Deux bateaux distincts à l’intersection....................................... 15
Figure 3–9 : Exemple de rainures dans un trottoir........................................ 15
Figure 3–10 : Exemple de rainures dans un trottoir....................................... 16
Figure 3–11 : Écran antiracines parallèle au trottoir..................................... 16
Figure 3–12 : Retrait en traction d’un trottoir en béton ................................ 27
Figure 3–13 : Affaissement d’un trottoir en béton ......................................... 27
Figure 3–14 : Cintrage d’un trottoir en béton................................................. 27
Figure 3–15 : Fissures longitudinales............................................................... 28
Figure 3–16 : Figures transversales.................................................................. 28
Figure 3–17 : Fissures en coin........................................................................... 28
iv Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Introduction
INTRODUCTION
INFRAGUIDE – INNOVATIONS ET RÈGLES DE L’ART
Août 2004 v
Introduction Conception, construction et entretien des trottoirs
Joignez-vous à nous
vi Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Remerciements
REMERCIEMENTS
Nous apprécions énormément le dévouement des personnes qui ont donné leur
temps et partagé leur expertise dans l’intérêt du Guide national pour des
infrastructures municipales durables (InfraGuide), et nous les remercions.
De plus, le Comité désire exprimer son appréciation aux personnes qui suivent
pour leur participation aux groupes de travail.
Le Comité voudrait aussi remercier les individus suivants pour participation aux
revisions par les pairs :
Cette règle de l’art n’aurait pu voir le jour sans le leadership et les directives du
conseil de direction du projet, le Comité sur les infrastructures municipales et le
Comité sur les relations dans le domaine des infrastructures du Guide national
pour des infrastructures municipales durables (InfraGuide) dont les membres
sont comme suit :
Conseil de direction
Joe Augé Gouvernement des Territoires du Nord-Ouest,
Yellowknife (Territoires du Nord-Ouest)
Mike Badham Conseiller, ville de Regina (Saskatchewan)
Sherif Barakat Conseil national de recherches, Ottawa (Ontario)
Brock Carlton Fédération des municipalités canadiennes, Ottawa
(Ontario)
Jim D’Orazio Greater Toronto Sewer and Watermain Contractors
Association, Toronto (Ontario)
Douglas P. Floyd Delcan Corporation, Toronto (Ontario)
Derm Flynn Ville d’Appleton (Terre-Neuve-et-Labrador)
John Hodgson Ville d’Edmonton (Alberta)
Joan Lougheed Conseillère, ville de Burlington (Ontario)
Saeed Mirza Université McGill, Montréal (Québec)
Umendra Mital Ville de Surrey (Colombie-Britannique)
René Morency Régie des installations olympiques, Sutton (Québec)
Vaugn Paul Services consultatifs techniques, Premières Nations
d’Alberta, Edmonton (Alberta)
Edmonton (Alberta)
Ric Robertshaw Travaux publiques, région de Peel
Brampton (Ontario)
Dave Rudberg Ville de Vancouver (Colombie-Britannique)
Van Simonson Ville de Saskatoon (Saskatchewan)
Basil Stewart, maire Ville de Summerside (Île-du-Prince-Édouard)
Serge Thériault Gouvernement du Nouveau-Brunswick
Fredericton (Nouveau-Brunswick)
Tony Varriano Infrastructure Canada, Ottawa (Ontario)
Alec Waters Département des infrastructures d’Alberta,
Edmonton (Alberta)
Wally Wells The Wells Infrastructure Group Inc.
Toronto (Ontario)
Membre fondateur :
Août 2004 ix
Remerciements Conception, construction et entretien des trottoirs
x Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Remerciements
RÉSUMÉ
L’entretien préventif est une mesure rentable qui permet de minimiser les coûts
du cycle de vie des trottoirs. Parmi les mesures connexes, on retrouve un
drainage adéquat de la surface du trottoir et de l’accotement, l’émondage des
racines d’arbres et la réparation des défauts localisés avant que le problème
prenne de l’ampleur.
Août 2004 xi
Remerciements Conception, construction et entretien des trottoirs
1. GÉNÉRALITÉS
1.1 INTRODUCTION
Les trottoirs sont un élément intégral du paysage municipal, qui doit être
sécuritaire et accessible à tous. Ils doivent permettre la circulation de tous les
usagers, y compris ceux ayant une déficience visuelle ou à mobilité réduite. En
incitant les gens à utiliser les trottoirs au lieu d’utiliser l’automobele, on favorise
un style de vie plus sain.
Août 2004 1
Généralités Conception, construction et entretien des trottoirs
1.4 GLOSSAIRE
Client — Dans la présente règle de l’art, les résidents et les usagers sont appelés
« clients ».
Durée de vie utile — Temps durant lequel un élément d’actif offre un niveau de
service acceptable. On définit la durée de vie économique comme la période à la
fin de laquelle la valeur actualisée des coûts d’entretien futurs est égale à la
valeur actualisée du remplacement de l’élément d’actif.
2 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Généralités
Août 2004 3
Généralités Conception, construction et entretien des trottoirs
4 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Justification
2.0 JUSTIFICATION
2.1 CONTEXTE
Selon l’Institut de recherche en construction du Conseil national de recherches du
Canada, on compte environ 100 000 km de trottoirs au Canada. On estime que 15
à 20 p. 100 de cette longueur ont besoin d’être remplacés, au coût estimé de 1,5 à
2,4 milliards de dollars.
Les ressources financières des municipalités sont limitées et les fonds disponibles
ne permettent généralement pas de suivre le rythme de la détérioration des
infrastructures. La durée de vie utile d’un trottoir en béton bien planifié, bien conçu
et bien entretenu peut atteindre environ 80 ans. Cependant, d’après un sondage
effectué dans le cadre de la préparation de la présente règle de l’art, la majorité des
municipalités interviewées ont indiqué que la durée de vie utile de leurs trottoirs en
béton était de 20 à 40 ans. Le présent document vise à offrir de l’information qui
permettra de prolonger la durée de vie utile et donc d’économiser des sommes
considérables, qui pourront être réaffectées de façon plus efficace et plus efficiente.
L’emplacement d’un trottoir doit être fonction des besoins et de la sécurité des
piétons. Compte tenu des ressources limitées dont elle dispose pour la construction et
l’entretien des trottoirs, la municipalité doit optimiser le financement disponible et
satisfaire les besoins les plus importants de la collectivité. Après avoir construit un
trottoir dans l’emprise publique, la municipalité assume les coûts d’entretien, de
réhabilitation ou de remplacement connexes.
Août 2004 5
Justification Conception, construction et entretien des trottoirs
2.2 AVANTAGES
Les trottoirs accessibles et sécuritaires, lorsqu’ils sont correctement conçus,
construits et entretenus, présentent un certain nombre d’avantages pour la
collectivité et la société en général.
2.3 RISQUES
On assume les risques énumérés ci-après quand on ne suit pas les règles de l’art.
• Les usagers des trottoirs sont moins en sécurité, ce qui résulte en une
augmentation des blessures qu’ils subissent et fait augmenter les coûts
connexes en soins de santé.
• Le niveau de service est réduit, ce qui mène à plus de demandes de
renseignements de la part des usagers au sujet des trottoirs.
• La durée de vie utile est réduite, ce qui oblige la municipalité à remplacer les
trottoirs plus tôt que prévu. Cela signifie une augmentation des coûts du
cycle de vie des trottoirs.
• L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite ou ayant une déficience
visuelle est moindre, ce qui limite leur utilisation des trottoirs.
• Les coûts d’entretien globaux augmentent.
6 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
• Béton ― 80 ans;
• Pavés autobloquants ― 80 ans; et
• Asphalte ― 40 ans.
Les trottoirs mal conçus et mal construits, et qui font l’objet de normes
d’entretien inappropriées ont une durée de vie utile substantiellement plus courte.
Dans certains cas, il a fallu remplacer les trottoirs moins de cinq ans après leur
construction à cause de pratiques inappropriées.
Les renseignements qui se trouvent dans les sections suivantes donnent un aperçu
des pratiques en matière de conception, de construction et d’entretien destinées à
aider les municipalités à prolonger la durée de vie utile des trottoirs. Le coût
moyen du cycle de vie du trottoir est alors plus bas et le financement dont la
municipalité dispose est utilisé de façon plus efficiente.
L’inventaire doit être mis à jour régulièrement de manière à refléter les trottoirs
ajoutés au réseau, de même que les réparations ou les remplacements récents.
L’inventaire des trottoirs peut être combiné à celui des autres éléments d’actif
municipaux. Le système d’inventaire doit également être capable de suivre les
demandes de renseignements des clients et leur statut. Avec ces renseignements,
les responsables peuvent suivre d’année en année l’état général des trottoirs et en
informer la haute direction et le Conseil.
Août 2004 7
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
Les piétons ayant une déficience visuelle ont en rapport avec la conception et la
construction des trottoirs des besoins différents de ceux des clients qui se
déplacent en fauteuil roulant. La surface et les bords du trottoir communiquent à
ces piétons d’importants renseignements qui leur permettent de s’orienter. Cela
est particulièrement important au niveau des bateaux de trottoir. On trouvera ci-
dessous de plus amples renseignements sur un modèle de bateau de trottoir
recommandé qui vise à faciliter la circulation des piétons ayant une déficience
visuelle. On peut trouver de l’information supplémentaire sur l’accessibilité pour
les personnes en fauteuil roulant ou ayant une déficience visuelle dans un rapport
préparé par la Federal Highway Administration du US Department of
Transportation (1999) et intitulé Designing Sidewalks and Trails for Access Part
I of II: Review of Existing Guidelines and Practices.
8 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
Lorsqu’il n’y a aucun trottoir, les piétons marchent normalement sur la chaussée,
ce qui augmente la probabilité qu’ils subissent des blessures. Du point de vue de
la sécurité, on doit donc envisager de construire un trottoir au moins d’un côté de
la rue, dans le cas des routes à grande circulation et des routes collectrices. Dans
le cas des rues locales, on doit évaluer les facteurs mentionnés plus haut et
Août 2004 9
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
À proximité des hôpitaux, des écoles, des bureaux et des zones industrielles ou
commerciales, là où le volume de piétons peut être important, on doit augmenter
la largeur du trottoir en conséquence. Dans les zones commerciales ou de
divertissement, on doit envisager une largeur de trottoir d’au moins 2 mètres.
Dans les zones résidentielles, les trottoirs doivent être loin de la chaussée,
adjacents à la limite de propriété. Il faut désaxer le trottoir latéralement pour
s’assurer de le construire dans l’emprise publique. Le désaxage procure
également un corridor permettant la mise en place de divers éléments des
services publics, tels que les bouches à clé et les robinets de canalisations de gaz.
10 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
3.5.1 MATÉRIAUX
Béton
Ce sont les trottoirs en béton qui sont les plus répandus en Amérique du Nord, à
cause de leur aptitude au service à long terme et de leur faible coût d’entretien.
Le coût de construction initial d’un trottoir en béton est plus élevé que celui d’un
trottoir en asphalte. Le béton réfléchit plus de lumière que l’asphalte, ce qui
réduit le coût de l’éclairage des trottoirs. Quand la chaussée adjacente est en
béton bitumineux, il existe au niveau des couleurs un contraste visuel qui permet
de bien distinguer la chaussée du trottoir.
Asphalte
Les trottoirs en asphalte présentent un coût de construction initial plus bas et une
durée de vie utile plus courte que ceux d’un trottoir en béton. Ils sont toutefois
plus susceptibles d’être endommagés dans le cadre des opérations de
déneigement et exigent normalement plus d’entretien que les trottoirs en béton.
On les utilise normalement là où la durée de vie utile peut être plus courte.
Pavés autobloquants
Un trottoir en pavés autobloquants peut être plus agréable à l’il qu’un trottoir
en béton ou en asphalte. Le coût de construction est normalement plus élevé que
celui d’un ouvrage en béton. Il est recommandé que les pavés de béton utilisés
dans le cadre d’un projet municipal respectent ou dépassent les exigences
stipulées dans la norme CSA-A231.2 (dernière édition) de l’Association
canadienne de normalisation, dont le titre est Pavés de béton manufacturé.
Autres matériaux
Certaines municipalités des États-Unis utilisent le caoutchouc recyclé comme
substitut du béton. Comme la première construction d’un trottoir en caoutchouc
recyclé ne remonte qu’à 1999, l’évaluation des avantages et des limitations la
long terme ne fait que commencer (Costello et Jones, 2003).
Août 2004 11
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
Emplacement
L’emplacement du trottoir et la durabilité requise sont d’autres éléments dont on
doit tenir compte dans le choix du matériau. Quand le trottoir se trouve
immédiatement derrière la bordure, il doit être plus durable que s’il était plus loin
de la chaussée. Un trottoir construit à une certaine distance de la bordure risque
moins d’être endommagé.
12 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
Durabilité
Dans certaines zones commerciales ou industrielles, les véhicules de service ont
tendance à circuler ou à se garer sur le trottoir. Dans ces zones, il faut à tout prix
que la conception du trottoir permette cette forme de chargement. Il faut alors
modifier la coupe transversale du trottoir, ce qui peut signifier l’augmentation de
l’épaisseur du béton et de la couche granulaire, selon le type de sol, les
conditions environnementales et certains autres facteurs.
Lorsque l’accotement est étroit ou que le trottoir fait partie intégrale de la Figure 3–5 : Rampe de
bordure, on peut construire le trottoir en dépression pour se conformer aux voie d’accès pour autos
lignes directrices relatives à la conception pour fauteuils roulants. La pente du dans le cas où le trottoir
trottoir en dépression doit être d’au plus 8 % dans les approches de la zone en est contigu à la
dépression de la voie d’accès pour autos, selon l’illustration de la figure 3–5. La bordure.
pente transversale doit être maintenue à la valeur privilégiée de 2 % sur toute la
largeur de la voie d’accès.
Août 2004 13
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
Au niveau d’une voie d’accès pour autos, on doit augmenter l’épaisseur du trottoir
pour lui permettre de supporter la charge véhiculaire supplémentaire. Il est
recommandé d’utiliser les épaisseurs minimales de trottoir en béton suivantes :
• Voies d’accès résidentielles – 150 mm; et
• Voies d’accès commerciales ou industrielles – 175 mm.
Dans les zones de voies d’accès pour autos ou d’allées où les fauteuils roulants
doivent pouvoir accéder à la chaussée, on doit examiner la possibilité de prévoir
une transition en douceur entre la bordure et la chaussée.
14 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
Déficience visuelle
Les piétons ayant une déficience visuelle n’utilisent pas les bateaux de
trottoir de la même façon que ceux dont la mobilité n’est pas réduite. Il
existe plusieurs méthodes qui permettent d’aider les personnes ayant une
déficience visuelle au niveau d’une intersection, notamment les surfaces
tactiles en relief, les matériaux dont les propriétés sonores sont contrastées, Figure 3–8 : Bateaux pour
les rainures dans le trottoir et les dispositifs d’alarme sonore aux trottoir – Deux bateaux
intersections munies de feux de circulation. Le rapport de la FHWA est une distincts à l’intersection.
bonne source d’information au sujet des bateaux de trottoir et des piétons
ayant une déficience visuelle (U.S. DOT, 1999).
Août 2004 15
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
d’une ville à une autre, d’un pâté de maisons à un autre et d’un arbre à un autre.
Dans certains cas, il se peut que le trottoir ne soit jamais endommagé par un arbre
qui lui est contigu. Par contre, un arbre de faible taille peut soulever le trottoir
complètement et créer ainsi un important danger pour les piétons. L’ampleur des
dommages causés à un trottoir n’est pas toujours connue, mais certaines variables
telles que le type de sol, l’essence de l’arbre, l’espace de croissance et les
pratiques en matière de construction semblent jouer un rôle central. La
reconnaissance de ces dommages exige une gestion permanente et elle est
essentielle à l’existence aussi bien de l’arbre que du trottoir. Par exemple, les
arbres peuvent entraîner des coûts d’entretien considérables liés à la réparation
des dommages causés aux trottoirs et aux autres infrastructures, notamment aux
bordures, aux égouts et aux voies d’accès pour autos. Le rapport intitulé
Reducing Infrastructure Damage by Tree Roots: A Compendium of Strategies
16 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
On peut aussi utiliser du sol de structure pour répartir les racines d’arbres à
travers le sol et réduire les chances que les trottoirs adjacents soient
endommagés. Le sol de structure est un mélange de terre et de pierre ou de terre
et d’un granulat dérivé, tel que l’ardoise ou le schiste expansé. On peut aussi
utiliser un matériau de stabilisation dans le mélange pour en favoriser la
consistance. Lorsque l’espace de plantation est restreint, on doit envisager
d’utiliser le sol de structure comme produit de remplacement du sol naturel. On
peut trouver de l’information sur le sol de structure et les écrans antiracines dans
le document de Costello et Jones (2003).
Août 2004 17
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
Les murs de soutènement, les culées et les piliers de ponts, de même que les
protections pour les piétons telles que les écrans New Jersey, agissent comme
barrières pare-neige, ce qui entraîne la formation d’amoncellements de neige en
cas de poudrerie. On doit tenir compte de la direction du vent lorsqu’on choisit
l’emplacement d’un trottoir sur ou sous un pont.
Il doit y avoir de grandes ouvertures dans le bas des écrans New Jersey et autres
écrans semblables placés devant les trottoirs pour que le vent puisse chasser la
neige des trottoirs. Ces ouvertures permettent également à la neige fondante de
ruisseler du trottoir et de l’accotement vers la chaussée.
3.7 CONSTRUCTION
Les pratiques de construction ont des répercussions importantes sur la durée de
vie utile des trottoirs. Les inspecteurs sur place qui s’assurent que les matériaux
ont été compactés de façon appropriée jouent un rôle clé en s’assurant que la
mise en place est réussie et que les défaillances prématurées sont réduites au
minimum. Il est essentiel de compacter le sol de fondation et la fondation
elle-même; il est donc important que tous les entrepreneurs comprennent
l’importance d’obtenir les niveaux de compaction requis.
18 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
Dans un rapport sur les trottoirs en béton préparé par l’Institut de recherche en
construction du Conseil national de recherches du Canada (RAJANI, 2002b), on
recommande fortement la mise en place d’une couche de 100 à 150 mm de
matériau granulaire compacté, parce que cela réduit les contraintes en traction et
la fissuration résultante. Le matériau de la couche de fondation offre également
un support uniforme en formant un pont au-dessus des défauts mineurs du sol de
fondation. Cela est important lorsque le sol sous-jacent est susceptible de
diminuer de volume à la suite de l’épuisement de l’humidité ou de gonfler au gel
durant la saison froide. L’investissement dans le matériau granulaire sera
remboursé plusieurs fois par la prolongation de la durée de vie utile du trottoir.
Août 2004 19
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
20 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
Béton
Le béton sera exposé à des cycles de gel et de dégel, et aux sels de déglaçage; la
norme recommandée pour la construction de trottoirs en béton est donc la version
la plus récente de la norme CSA– A23.1. Le résumé des spécifications
mentionnées dans la norme s’établit comme suit :
On peut utiliser des ajouts cimentaires, en fonction des normes de la CSA et des
conditions locales. Parmi les ajouts cimentaires, on retrouve le ciment de laitier,
les cendres volantes et les fumées de silice.
Août 2004 21
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
Pendant l’hydratation du béton, il est essentiel de bien faire la cure de toutes les
surfaces apparentes du béton pour empêcher toute perte d’humidité. Il est
important d’éviter les cycles de mouillage-séchage, puisque les méthodes de cure
auront d’importantes répercussions sur la résistance, la durabilité et la longévité
du trottoir.
Par temps froid, à une température de 5 ºC ou moins, le béton frais doit être
protégé du gel pendant la période de cure requise. Parmi les méthodes de
protection utilisées, on retrouve les matelas isolants, les toiles en polyéthylène et
la paille ou les autres matériaux de même nature. On doit envisager d’utiliser un
rapport eau-ciment plus faible pour minimiser la quantité d’eau qui entre dans la
construction du trottoir.
In hot weather, at or above 30°C, the initial temperature of the concrete should be
reduced to prevent shrinkage.
Joints
On doit placer un joint de dilatation pleine épaisseur entre le trottoir et tout autre
ouvrage rigide, tel qu’un poteau, un mur, une borne-fontaine ou un bâtiment. Il
doit également y avoir un joint de rupture au début et à la fin des tronçons de
trottoir courbés, et à toutes les intersections. Reportez-vous aux publications de
l’ACCP (maintenant l’ACC) pour trouver de plus amples renseignements. Le
matériau utilisé pour les joints de dilatation consiste habituellement en un
matériau compressible de 12 mm d’épais, ce qui permet aux tronçons de trottoir
contigus de bouger indépendamment l’un de l’autre. Veuillez consulter les
publications de l’ACCP–ACC pour de plus amples renseignements.
Les joints de retrait, qu’on appelle aussi joints de construction, permettent aux
fissures dues à la contraction par retrait hydraulique de se produire à un endroit
où elles n’ont aucune incidence sur l’aspect du trottoir. L’intervalle entre les
joints de retrait doit être d’au plus 24 à 30 fois l’épaisseur du béton. Quand la
22 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
largeur du trottoir est de 2,5 mètres ou plus, on doit également prévoir un joint de
retrait le long de la ligne médiane du trottoir. Le joint de construction transversal
doit avoir une profondeur égale au quart ou au tiers de l’épaisseur du trottoir en
béton et une largeur maximale de 5 mm. Il est recommandé d’utiliser une scie au
lieu d’une truelle pour fabriquer un joint de retrait.
Asphalte
Les caractéristiques recommandées de l’asphalte utilisé dans la construction de
trottoirs s’établissent comme suit :
• Teneur en asphalte de 5 à 7 %;
• Vides dans le granulat minéral : minimum de 16 %;
• Vides interstitiels : 2,5 à 5 %;
• Stabilité minimale : 4kN;
• Écrasement : 6 à 16; et
• Grosseur maximale du granulat : 12 mm.
On doit éviter de poser de l’asphalte sur un sol de fondation gelé. On doit bien
s’assurer de la qualité des travaux durant la construction du trottoir et voir à ce
que les matériaux et l’exécution soient conformes au devis descriptif.
Pavés autobloquants
L’inspection et le contrôle de la qualité durant les travaux, en particulier le
compactage, sont essentiels à l’obtention d’un produit fini qui minimise les
tassements différentiels des pavés. Le Interlocking Concrete Pavement Institute a
Août 2004 23
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
Les bordures de retenue offrent une résistance latérale aux charges verticales et
maintiennent les pavés autobloquants contigus les uns aux autres. La règle de
l’art consiste à utiliser des bordures de retenue dans tous les projets qui prévoient
la pose de pavés autobloquants.
On place sous les pavés une assise en sable conforme aux exigences de la norme
CSA–A23.2. Le sable doit être épandu et compacté à une épaisseur uniforme de
25 à 40 mm. On doit minimiser l’épaisseur de l’assise pour éviter l’affaissement
localisé de certains pavés. Pour éliminer toute perte de sable d’assise en bordure
du revêtement, on doit placer un géotextile sur le matériau de fondation sur une
largeur d’au moins 300 mm derrière le bord de la retenue et verticalement
jusqu’au dessus des pavés. On doit placer une bande de géotextile de 300 mm de
large sur le dessus de la fondation et la faire monter le long de la face intérieure
de la retenue jusqu’au dessus des pavés.
24 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
Autres matériaux
D’autres matériaux, tels que le caoutchouc et les pavages composites (p. ex.
brique par-dessus béton), sont utilisés pour la construction des trottoirs.
L’utilisation de ces matériaux au Canada est limitée à l’heure actuelle et ils ne
sont par conséquent pas décrits dans le présent rapport.
Dans le cas de la plupart des essences, la majorité des racines poussent dans les
premiers 500 mm de sol. Dans le cas des arbres dont les racines doivent être
touchées par les travaux, il est suggéré d’appliquer un engrais favorisant la
croissance des racines, avant le début de la construction du trottoir et chaque
année pendant une période pouvant aller jusqu’à trois ans.
Août 2004 25
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
3.8 ENTRETIEN
Après la construction, il se peut que les
trottoirs se soulèvent, s’inclinent ou se
fissurent selon divers motifs, pour diverses
raisons. Based on the survey of 15
municipalities conducted as part of this Best
Practice, the main causes of problems related
to sidewalks are:
Retrait en traction
Déformation résultant d’efforts de traction
causés par le retrait du sol sous-jacent dû à
une diminution de la teneur en humidité
(figure 3–12).
Affaissement
Mouvement inégal de la dalle en raison du fait
que le tassement dû au dégel est plus
important au centre du trottoir qu’aux bords
ou à des conditions de sol naturel qui
produisent un gonflement important d’argiles
Figure 3–14 : Cintrage d’un
trottoir en béton
26 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
28 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
L’obturation des fissures avec du caoutchouc n’est pas recommandée, parce que
le produit colle aux roues des patins à roues alignées, ce qui risque de faire
trébucher les patineurs.
Août 2004 29
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
Dans le cas où les trottoirs sont dégagés, il est important que la municipalité
décrive, au moyen d’une résolution du conseil, le niveau de service accepté en
rapport avec le déneigement des trottoirs ainsi que l’épandage de sel et de sable.
Le niveau en question doit être communiqué au public.
Il est important de garder l’espace piéton des trottoirs sécuritaire et dégagé durant
l’hiver. Le mobilier urbain, tel que les bancs publics, doit être enlevé durant les
mois d’hiver dans la mesure du possible.
30 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Description du travail
surviennent. Les racines sont coupées jusqu’à une profondeur d’environ 150 mm
avec une scie montée sur un chargeur à direction à glissement adapté à cette fin.
Selon les observations faites à ce jour, la coupe des racines a eu un minimum de
répercussions négatives sur les arbres. On doit consulter un arboriste avant
d’entreprendre cette activité.
Dans les municipalités qui utilisent du sable de voirie dans le cadre de l’entretien
d’hiver, le déneigement des chaussées et l’entreposage de la neige peuvent à la
longue causer une accumulation de sable sur l’accotement. Il est recommandé de
reprofiler les accotements et d’enlever l’accumulation de sable pour conserver un
bon drainage de la surface du trottoir et de l’accotement.
Août 2004 31
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
4.2 LIMITATIONS
Il est recommandé de réviser la présente règle de l’art tous les cinq ans de
manière qu’elle reflète les nouveaux résultats de travaux de recherche ou tout
développement technologique.
32 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Cas d’utilisation et limitations
Août 2004 33
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
Les règles de l’art décrites dans le présent guide offrent à la municipalité les
avantages suivants :
• Les risques que des piétons tombent ou trébuchent sur les trottoirs sont
minimisés en raison de la réduction du nombre de dangers possibles.
• La satisfaction des clients augmente à la suite de l’amélioration de la sécurité
et du confort du réseau de trottoirs.
• Le nombre des demandes de réparation faites par les clients diminue.
• L’entretien est réduit, la durée de vie utile augmente et les coûts du cycle de
vie diminuent.
• Fournir un bon drainage de la surface du trottoir et de l’accotement.
La mise en pratique en temps opportun des diverses stratégies de réparation
décrites dans la présente règle de l’art permet d’éviter d’importants travaux de
remplacement de trottoirs.
34 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Avantages de l’utilisation du guide
Août 2004 35
Conception, construction et entretien des trottoirs Domaines de recherche
Août 2004 37
Description du travail Conception, construction et entretien des trottoirs
38 Août 2004
Conception, construction et entretien des trottoirs Bibliographie
BIBLIOGRAPHIE
Association canadienne du ciment Portland (maintenant connue sous le nom de
Association Canadienne du Ciment), nd-a. Concrete Parking Areas Design and
Construction. CP 002.05P. <http://www.cement.ca/cement.nsf>. Accédé le
août 2004.
Covey, Alan, 2003. Sidewalk Risk Management. The Best Show in Public
Works, 2003 APWA Congress and Exposition. (le 24 août).
–– , 2002c. Construction des ouvrages d’accès aux services dans les chaussées.
——
Décembre. Ottawa (Ontario).
Août 2004 39
Bibliographie Conception, construction et entretien des trottoirs
Rajani, B.B., 1995. « Des chercheurs se penchent sur les trottoirs » Innovation en
construction vol. 1 no 1, Conseil national de recherches du Canada (juillet).
Ottawa (Ontario)
–––
——— , 1999. « L’IRC analyse des solutions possibles au problème de la
fissuration des trottoirs Innovation en construction, Volume 4, Numéro 2, Hiver
1999 : 10. Ottawa (Ontario) <http://irc.nrc-cnrc.gc.ca/newsletter/
v4no2/sidewalk_cracking_f.html>. Accès le 18 Août 2004.
–––
——— , 2002a. Comportement et tenue des trottoirs en béton. Solution
constructive no 53, 1er juin : 4. Ottawa (Ontario)
–––
——— , 2002b. Règles de l’art relatives à la construction des trottoirs en
béton.. Solution constructive no 54, 1er juin : 6. Ottawa (Ontario)
–––
——— , nd. Urban Supplement of the Geometric Design Guide for Canada
Roads. Toronto, Ontario.
40 Août 2004