Meraouna - Farida Rezgui - Ryma
Meraouna - Farida Rezgui - Ryma
Meraouna - Farida Rezgui - Ryma
ENP 2019
REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
ENP 2019
ملخص
هذه.الغرض من هذا العمل هو اكتشاف وتعميق معرفتنا بتشغيل تكنولوجيا التوربينات الغازية الجديدة من جنرال إلكتريك
التوربينات التي تعمل على نظام االحتراق المنخفض االنبعاثات لها تأثير على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد
بهدف، لقد وصفنا بالتفصيل التقدم المحرز في عمليات التحكم التي تشكل جز ًءا من صيانة هذه التوربينات.النيتروجين
تم تحليل.تحقيق نافذة تشغيل مثالية تضمن حالً وسطًا جيدًا بين تقليل انبعاثات ملوثات الهواء المختلفة والزيادة اإلنتاجية
تعرض الدراسة معدالت الغاز المنبعثة سنويًا.النتائج التي تم الحصول عليها ومقارنتها بالمعايير التي تنظم انبعاثات الدخان
.بواسطة هذه اآلالت وكذلك تشتتها في الهواء المحيط
الكلمات الدالة
توربينات الغاز المطورة, االحتراق المنخفض االنبعاثات,انبعاث الغازات
ABSTRACT
The purpose of this work is to discover and deepen our knowledge of the operation of General
Electric's new aerodrome gas turbine technology. These turbines running on the low-emission
combustion system have an impact on CO and NOX emissions. We described in detail the
progress of the control operations that are part of the maintenance of these turbines, aiming to
achieve an optimal operating window that ensures a good compromise between the reduction
of emissions of different air pollutants and the increase productivity. The results obtained
were analyzed and compared to standards regulating smoke emissions. The study presents the
rates of gas emitted annually by these machines as well as their dispersion in the ambient air.
Key words
Mapping, emissions, polluants, dispertion, combustion.
RESUME
Ce travail a comme but de découvrir et d’approfondir nos connaissances sur le
fonctionnement de la nouvelle technologie des turbines à gaz aérodérivées de General
Electric. Ces turbines fonctionnant au système de combustion à faible émission sèche ont un
impact sur les émissions du CO et des NOX. Nous avons décrit en détails le déroulement des
opérations de contrôle qui entrent dans le cadre de la maintenance de ces turbines, visant à
atteindre une fenêtre d’opération optimale qui assure un bon compromis entre la réduction des
émissions de différents polluants atmosphériques et l’augmentation de la productivité. Les
résultats obtenus ont été analysés et comparés aux normes réglementant les émissions des
fumées. L’étude présente les taux de gaz émis annuellement par ces machines ainsi que leur
dispersion dans l’air ambiant.
Mots clés
Turbine à gaz, combustion, faible émission sèche, contrôle des émissions, polluants
atmosphériques.
Dédicace
Je dédie ce modeste travail à :
Ma chère mère N. AILEM
Mon cher père A. MERAOUNA
Aucune dédicace ne saurait être assez éloquente pour exprimer
mon amour pour eux
Mes chers frères : Imade, Oussama, Abd Ellah, et mon adorable
sœur Sihem
A Ma Très Chère famille
A tous mes professeurs du primaire à l’université
A Tous mes Amies
Merci pour votre gentillesse et votre générosité et pour les bons
moments qu’on a passé ensemble.
Mon binôme, Ryma, pour son grand cœur et sa patience.
A tous ceux ou celles qui me sont chers
M. Farida
Dédicace
Bien qu’aucun discours ne saurait être assez éloquent pour
m’exprimer,
Je dédie ce travail A :
Ma mère puis mon père, ces deux êtres à qui je dois ma vie et toutes mes
réussites,
A Abdelillah, qui a toujours su me pousser vers le haut !
A mon oncle Mustapha, qui m’a toujours inspirée et cru en moi,
A mon oncle Ahmed et sa femme, de m’avoir soutenue lors des moments
difficiles,
A mon grand-père, merci pour tes duaa.
A mes sœurs Rania et Ahlem, merci de me supporter ! Et à Abdou, notre
rayon de soleil.
A Amina, Maha, Mounia, Sarah… et toutes mes amies qui ont
constamment été présentes,
Au Club d’Activités Polyvalentes pour avoir été une seconde école.
A mon binôme,
Et à toute personne qui aurait contribué à ce que je suis aujourd’hui,
Merci.
Ryma.
Remerciements
Nous tenons à saisir cette occasion pour présenter nos profonds remerciements et notre
profonde estime à l’ensemble de l’équipe pédagogique du Département Génie de
l'Environnement de l’Ecole Nationale Polytechnique pour nous avoir formées, éclairées et
accompagnées le long de ces trois années de spécialité.
Nous adressons nos vifs remerciements à Monsieur CHERGUI qui nous a fait l’honneur de
présider notre jury. Ainsi qu’à Monsieur KERCHICHE, membre du Jury, pour le temps et
l’énergie qu'ils ont accordée à la lecture de notre document.
Nous tenons à exprimer toute notre reconnaissance à notre encadreur, Pr. KERBACHI. Merci
de nous avoir encadrées, aidées et orientées.
Nous adressons notre profonde gratitude à notre promoteur Mr Sofiane BOUZAR, qui nous a
encadrées au sein de l’entreprise, et qui a toujours été présent afin de nous orienter, nous
motiver, et nous aider.
Nous remercions les formateurs Tarek et Reda BOUBENIA pour leur temps et leur partage,
ainsi que tous les employés d’ALGESCO qui nous ont chaleureusement accueillies parmi eux
et nous ont permis de vivre notre stage dans une aussi bonne ambiance.
Farida et Ryma.
TABLE DES MATIERES
Liste des figures
Liste des tableaux
Liste des abréviations
Introduction générale
Chapitre 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE GENERAL ELECTRIC .................... 15
1.1 General Electrique (GE) ............................................................................................ 18
1.2 General Electric en Algérie ....................................................................................... 20
1.3 Baker Hughes, a GE Company (BHGE) ................................................................... 20
1.4 Algerian Engineering Service Company (ALGESCO) ............................................. 21
1.4.1 Shop service ....................................................................................................... 21
1.4.2 Field service ....................................................................................................... 21
Chapitre 2 : LES TURBINES A GAZ .................................................................................... 18
2.1 Généralités sur les turbines à gaz .............................................................................. 23
2.1.1 Définition ........................................................................................................... 23
2.1.2 Composantes d’une turbine à gaz ....................................................................... 23
2.1.3 Fonctionnement .................................................................................................. 24
2.1.4 Applications industrielles des turbines à gaz ..................................................... 25
2.1.5 Types de turbines ............................................................................................... 25
2.2 Turbine à gaz PGT 25 ................................................................................................ 27
2.3 Maintenance des turbines à gaz ................................................................................. 29
2.4 Système de combustion ............................................................................................. 29
2.4.1 Généralités sur la combustion ............................................................................ 29
2.4.2 Paramètres de gaz et de carburant liquide .......................................................... 30
2.4.3 Pouvoir calorifique du combustible ................................................................... 31
2.4.4 Chaînes d'inflammabilité .................................................................................... 32
2.4.5 Point de rosée des hydrocarbures ....................................................................... 32
2.4.6 Indice de WOBBE .............................................................................................. 32
2.4.7 Flamme ............................................................................................................... 32
2.4.8 Emission de polluants......................................................................................... 34
Chapitre 3 : COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE .................................. 23
3.1 Généralités sur la pollution atmosphérique ............................................................... 36
3.1.1 Gaz composants de l’atmosphère ....................................................................... 36
3.1.2 Pollution atmosphérique ..................................................................................... 37
3.2 Combustion et pollution atmosphérique .................................................................... 37
3.2.1 Généralités sur les combustibles fossiles ........................................................... 37
3.2.2 Polluants liés à la combustion ............................................................................ 39
3.2.3 Dioxyde de carbone ............................................................................................ 46
3.2.4 Normes et réglementation algérienne 6 .............................................................. 47
3.3 Paramètres influençant la diffusion des polluants ..................................................... 47
3.3.1 Influence des facteurs météorologiques ............................................................. 48
Chapitre 4: SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE) ........................................................ 53
4.1 Introduction ............................................................................................................... 51
4.2 Système DLE ............................................................................................................. 51
4.2.1 Principe............................................................................................................... 51
4.2.2 Historique ........................................................................................................... 51
4.2.3 Combustion ........................................................................................................ 52
4.3 Le mapping ................................................................................................................ 54
4.3.1 Composants de contrôle du système DLE.......................................................... 55
4.3.2 Système de carburant ......................................................................................... 55
4.4 Système de purge ....................................................................................................... 56
i) Contrôle du carburant ................................................................................................ 57
ii) Contrôle de la température de la flamme................................................................... 58
iii) Température de flamme en vrac ................................................................................ 58
Chapitre 5: OPERATIONS DE CONTROLE ........................................................................ 12
5.1 Introduction ............................................................................................................... 62
5.2 Description du projet In Salah Gaz ............................................................................ 62
5.3 Mesure des émissions ................................................................................................ 64
5.3.1 Différentes phases de mesure des émissions ...................................................... 64
5.3.2 Appareil de mesure............................................................................................. 64
5.4 Méthodologie et déroulement de l’opération de Mapping ........................................ 65
5.4.1 Pré-mapping ....................................................................................................... 66
5.4.2 Le mapping ......................................................................................................... 67
5.4.3 Mapping en mode ABC...................................................................................... 67
Chapitre 6 : CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION ........... 62
6.1 Calcul des émissions en CO2 ..................................................................................... 71
6.2 Emissions annuelles en polluants .............................................................................. 75
6.2.1 Site TEG ............................................................................................................. 76
6.2.2 Site REG ............................................................................................................. 79
6.2.3 Calcul des émissions annuelles de tout le site TEG et REG .............................. 82
6.3 Calcul de la dispersion ............................................................................................... 85
6.3.1 Modèle de Gauss ................................................................................................ 85
6.3.2 Classes de stabilité atmosphérique selon Pasquill .............................................. 86
6.3.3 Conditions météorologiques choisies ................................................................. 88
6.3.4 Calcul des concentrations en polluants à des distances éloignées de la source . 91
6.4 Discussion et interpretation ....................................................................................... 98
6.4.1 Emissions annuelles en polluants ....................................................................... 98
6.4.2 Emissions annuelles en CO2 ............................................................................. 101
6.4.3 Dispersion des polluants................................................................................... 101
Conclusion générale ............................................................................................................. 105
Références ............................................................................................................................. 110
Annexes ................................................................................................................................. 113
LISTE DES FIGURES
Fig. 1-1 Diagramme circulaire représentant les business de General Electric [13]. ............... 18
Fig. 1-2 Organigramme représentant les activités et les sous-activités de GE [6]. .................. 19
Fig. 1-3 Sites d’implantation et d’intervention de General Electric en Algérie [13]. .............. 20
Fig. 2-1 Composantes d’une turbine à gaz [23]. ...................................................................... 24
Fig. 2-2 Schéma d'un groupe d'une turbine à gaz [11]. ............................................................ 24
Fig. 2-3 Evolution de température des flammes de diffusion et prémélangée [13]. ............... 33
Fig. 2-4 Schéma illustrant les émissions d’une turbine à gaz [13]. ......................................... 34
Fig. 3-1 Emissions d’oxyde d’azote par secteur d’activité (année 2000) [30]. ....................... 39
Fig. 3-2 Définition des trois mécanismes de formation de NO [45]. ....................................... 42
Fig. 3-3 Emissions de CO et de NOX en fonction de la richesse [46]. ................................... 45
Fig. 3-4 Notion de stabilité statique verticale d’une particule [72] .......................................... 49
Fig. 4-1 Chambre de combustion DLE [13]. ............................................................................ 52
Fig. 4-2 Configurations de la chambre de combustion [13]. .................................................... 53
Fig. 4-3 Comparaison entre le moteur DLE avec étagement de la chambre de combustion etle
moteur non DLE [78]. .............................................................................................................. 53
Fig. 4-4 Moteur DLE avec étagement de la chambre de combustion et modulation de la purge
[78]. .......................................................................................................................................... 54
Fig. 4-5 Système d'alimentation à trois vannes [13] ................................................................ 56
Fig. 4-6 Effet de la configuration de la chambre de combustion et de la purge du compresseur
[13] ........................................................................................................................................... 57
Fig. 4-7 Fenêtre de température de flamme en vrac[13] .......................................................... 58
Fig. 5-1 Projet In Salah Gaz ..................................................................................................... 62
Fig. 5-2 Turbine PGT25 dans le site TEG ............................................................................... 64
Fig. 5-3 l’appareil de mesure TESTO ...................................................................................... 65
Fig. 6-1 Panache de fumée (distribution gaussienne) [82]. ...................................................... 86
Fig. 6-2 Détermination du nombre d’octas en fonction des symboles [83]. ............................ 88
Fig. 6-3 Relevé météorologique du 26/04/2019 à 17h [84]. .................................................... 88
Fig. 6-4Relevé météorologique du 25/04/2019 à 13h [84]. ..................................................... 89
Fig. 6-5Relevé météorologique du 22/05/2019 à 16h [84]. ..................................................... 90
Fig. 6-6 Relevé météorologique du 09/06/2019 à 15h [84]. .................................................... 90
Fig. 6-7 Concentrations des NOx à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques pour le site TEG ................................................................................. 94
Fig. 6-8Concentrations du CO à différentes distances x de la source et pour différentes classes
atmosphériques pour le site TEG ............................................................................................. 95
Fig. 6-9Concentrations des NOx à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques pour le site REG ................................................................................. 97
Fig. 6-10 Concentrations du CO à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques pour le site REG ................................................................................. 98
LISTE DES TABLEAUX
Tab. 2-1 PCI des combustibles gazeux courants ...................................................................... 31
Tab. 3-1 Composition chimique de l’atmosphère [17, 18] ...................................................... 36
Tab. 3-2 Caractéristiques de combustibles fossiles et synthétiques [24]. ............................... 38
Tab. 3-3 Evolution des pourcentages d’émissions de NOx en Gg en Algérie par année et par
secteur d’activité [31]. .............................................................................................................. 40
Tab. 3-4 Normes algériennes du NO2 dans l’air ambiant [65] ................................................. 47
Tab. 3-5 les seuils des polluants à l’émission (dans les fumés) [87]........................................ 47
Tab. 4-1 Composants de commande LM2500 supplémentaires pour l'application DLE......... 55
Tab. 6-1Teneurs en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de flamme pour
la turbine GT1 du TEG. ............................................................................................................ 76
Tab. 6-2Quantités de NOx émises par la Turbine GT1 du site TEG ....................................... 76
Tab. 6-3 Quantités de CO émises par la Turbine GT1 du site TEG ........................................ 77
Tab. 6-4 Teneurs en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de flamme pour
la turbine GT2 du TEG............................................................................................................. 77
Tab. 6-5 Quantités de NOx émises par la Turbine GT2 du site TEG ...................................... 78
Tab. 6-6 Quantités de CO émises par la Turbine GT2 du site TEG ........................................ 78
Tab. 6-7 Teneurs en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de flamme pour
la turbine GT1 du REG ............................................................................................................ 79
Tab. 6-8 Quantités de NOx émises par la Turbine GT1 du site REG ...................................... 79
Tab. 6-9 Quantités de CO émises par la Turbine GT1 du site REG ........................................ 80
Tab. 6-10 Teneurs en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de flamme
pour la turbine GT2 du REG .................................................................................................... 80
Tab. 6-11 Quantités de NOx émises par la Turbine GT2 du site REG .................................... 81
Tab. 6-12 Quantités de CO émises par la Turbine GT2 du site REG ...................................... 81
Tab. 6-13Teneurs moyennes en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de
flamme pour le site TEG .......................................................................................................... 82
Tab. 6-14 Quantités de NOx émises par tout le site TEG ........................................................ 82
Tab. 6-15 Quantités de CO émises par tout le site TEG .......................................................... 83
Tab. 6-16 Teneurs moyennes en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de
flamme pour le site REG .......................................................................................................... 83
Tab. 6-17 Quantités de NOx émises par tout le site REG ........................................................ 83
Tab. 6-18 Quantités de CO émises par tout le site REG .......................................................... 84
Tab. 6-19 Quantités de NOx émises par l’ensemble des deux sites TEG et REG ................... 84
Tab. 6-20 Quantités de CO émises par l’ensemble des deux sites TEG et REG ..................... 85
Tab. 6-21Classes de stabilité atmosphérique de Pasquill [82]. ................................................ 86
Tab. 6-22 Réduction du rayonnement solaire entrant par les nuages [82] ............................... 87
Tab. 6-23 Paramètres de diffusion de Pasquill. [82]. ............................................................... 88
Tab. 6-24 Valeurs de pour toutes les classes atmosphériques étudiées et pour des distances
différentes à partir de la source ................................................................................................ 91
Tab. 6-25 Valeurs de pour toutes les classes atmosphériques étudiées et pour des distances
différentes à partir de la source ................................................................................................ 92
Tab. 6-26 Concentrations des NOx à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques pour le site TEG ................................................................................. 93
Tab. 6-27 Concentrations du CO à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques pour le site TEG ................................................................................. 94
Tab. 6-28 Concentrations des NOx à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques pour le site REG ................................................................................. 96
Tab. 6-29 Concentrations du CO à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques le site de REG .................................................................................... 97
LISTE DES ABREVIATIONS
ALGESCO: ALGerian Engineering Service COmpany
BHGE: Baker Hughes, une enterprise de General Electric
CO : Monoxyde de carbone
CO2 : Dioxyde de carbone
COV: Composés Organiques Volatiles
CPG: Chromatographie en Phase Gazeuse
DLE: Dry Low Emission
DLN : Dry Low NOx
GE: General Electric
GES : Gaz à Effet de Serre
GIEC :Groupe d'experts Intergouvernemental sur l'Evolution du Climat
GNL: Gaz Naturel Liquéfié
GT : Gas Turbine (Turbine à gaz)
LVDT : Linear Variable Differential Transformer (Transformateur différentiel variable
linéaire)
NOx : Oxydes d’azote
PCI : Pouvoir Calorifique Inférieur
PCS : Pouvoir Calorifique Supérieur
RTD: Resistance Temperature Detectors (thermomètre à résistance de platine)
SONATRACH: SOciété NAtionale pour la recherche, la production, le TRAnsport, la
transformation, et la Commercialisation des Hydrocarbures
SONELGAZ : Société Nationale de l’Electricité et du GAZ
TC : Transformateur de Courant
UHC : Unburned Hydrocarbons (Hydrocarbures imbrulés)
UV :Ultraviolet
Introduction générale
En Algérie, comme dans un grand nombre de pays, la consommation énergétique basée sur
les énergies fossiles est à l’origine de fortes émissions de polluants atmosphériques tels que le
CO, les NOx, les particules, les COV, etc.
Bien que l’Algérie soit un peu privilégiée, car utilisant en grande partie du gaz naturel, il n’en
demeure pas moins que quelque soit le type d’énergie fossile utilisée, une combustion émet
toujours des polluants nocifs.
Etant un pays producteur d’énergie fossile, pétrole et gaz, l’Algérie dispose de grandes
infrastructures de forage et de production et de transport d’énergie dans le Sud du pays. Ces
infrastructures qui sont généralement importées et installées en partenariat avec les grands
groupes mondiaux nécessitent un savoirfaire technologique que nos entreprises nationales
Sonatrach et Sonelgaz ne maîtrisent pas entièrement. Afin de réaliser le programme
d’investissement et le plan de production, ces entreprises coopèrent avec des sociétés
étrangères leader dans le monde.
Dans son développement socio-économique, l’Algérie a consentis d’immenses efforts pour
augmenter les quantités d’hydrocarbures à exporter et satisfaire les besoins de la
consommation interne. C’est ainsi que le parc de centrales électriques est passé d’une capacité
de 5600 MW en 2001 à 21000 MW actuellement. Cette production d’énergie génère des
émissions atmosphériques de plus en plus fortes.
La technologie a fait beaucoup d’efforts dans le but d’améliorer les systèmes de combustion
des installations. General Electric (GE), fournisseur puissant des turbines à gaz, et qui
travaille depuis plusieurs années en Algérie, a développé ses appareils et systèmes de
combustion dans ce sens. En 1993 les entreprises nationales Sonatrach et Sonelgaz ont créé en
partenariat avec GE, l’entreprise ALGESCO, pour acquérir le savoir technologique dans ce
domaine.
Compte tenu de son rôle central dans le processus de conversion du combustible en énergie, la
chambre de combustion est l'élément essentiel pour atteindre des objectifs de performance, à
savoir une excellente opérabilité sur une large plage de charge et avec de faibles émissions de
polluants atmosphériques, les NOx et le CO.
Le système de combustion à faible émission sèche (DLE) est une technologie de
différenciation clé dans les moteurs aérodérivés de GE, qui offre des performances de pointe
en matière d'émissions avec une excellente flexibilité en matière de carburant.
C’est dans ce contexte que s’insère notre étude portant sur l’efficacité du contrôle de la
maintenance des turbines aérodérivées sur les émissions engendrées. Nous proposons, dans ce
travail, un plan basé sur trois phases :
Etat de l’art portant sur l’impact des émissions des appareils dépendants des
combustibles fossiles, ainsi que sur les turbines aérodérivatives, notamment les PGT25
fonctionnant au système DLE, et leur particularité par rapport aux systèmes classiques
de combustion.
Ordonnancement des opérations de « Mapping » visant à optimiser les dispositifs de
mélange préalable air / carburant qui permettent de réduire les émissions de polluants
du système de combustion tout en assurant sa rentabilité, sa fiabilité, et la diminution
des acoustiques.
14
Introduction générale
Etude des émissions annuelles en polluants et en CO2 engendrées par les turbines
PGT25 placées dans les deux sites Teg et Reg du projet « In Salah Gas », ainsi que les
concentrations de ces polluants suite au phénomène de diffusion.
15
Partie I :
Etat de l’art
1 Chapitre 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
GENERAL ELECTRIC
Chapitre 1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE GENERAL ELECTRIC
Fig. 1-1 : Diagramme circulaire représentant les business de General Electric [5].
18
Chapitre 1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE GENERAL ELECTRIC
Les origines de GE remontent à Thomas Edison qui créa l’Edison Electric Light Company en
1878. En 1892, elle fusionne avec Thomson-Houston Electric Company pour donner
naissance à la General Electric Company, aujourd’hui GE.
Actuellement Général Electric a différentes activités que nous illustrons en figure 1-2.
19
Chapitre 1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE GENERAL ELECTRIC
BHGE est une fusion établie en 2017 entre Baker Hughes, une entreprise parapétrolière
américaine spécialisée dans les forages horizontaux et les produits chimiques nécessaires à la
fracturation hydraulique, et GE Oil & Gas. C’est la première et unique entreprise à proposer
des équipements, des services et des solutions numériques leaders dans l’industrie d’un bout à
l’autre de la chaîne de production et d’exploitation du pétrole et du gaz [8].
En effet, les produits et services de la société comprennent les secteurs amont, intermédiaire,
aval, industriel et numérique.
20
Chapitre 1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE GENERAL ELECTRIC
Structurée sur plus de 40 ans de présence, BHGE a été associée à plusieurs missions de
développement majeures, notamment avec SONATRACH et SONELGAZ pour le
développement d’ALGESCO.
ALGESCO est une coentreprise entre General Electric, Sonatrach et Sonelgaz née en 1993 à
HassiR’mel où elle intervenait dans la réparation et la maintenance des turbines à gaz.
Le site industriel de Boufarik (Wilaya de Blida) né en 2010 est spécialisé dans la réparation,
l’ingénierie, le service sur site et d’autres fonctions de support. Il s’agit du plus grand centre
de maintenance dédié aux turbomachines au monde.
Ses capacités de réparation comprennent les services d'entretien et d'optimisation de turbines,
compresseurs et auxiliaires pour l'industrie pétrolière et gazière algérienne. Ce centre
d'environ 18 000 m², d’un investissement de 36 millions de dollars US et d’un effectif de 238
employés, est équipé de la technologie la plus récente de revêtement thermique, d’un système
de réparation au laser et des dernières technologies d’usinage.
Un des domaines dans lequel intervient ALGESCO est la maintenance des installations
énergétiques (optimisation de la combustion) pour réduire les émissions de polluants
atmosphériques
21
2 Chapitre 2 : LES TURBINES A GAZ
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
2.1.1 Définition
D’après le dictionnaire Larousse, la turbine est définie comme étant une : « Turbomachine
dans laquelle l’énergie d’un fluide moteur (eau, vapeur, gaz, etc.) fait tourner une roue mobile
sur laquelle on recueille un travail » [10].
Ce sont des machines tournantes thermodynamiques appartenant à la famille des moteurs à
combustion interne dont le rôle est de produire de l'énergie mécanique (rotation d'un arbre) à
partir de l'énergie contenue dans un hydrocarbure (fuel, gaz...). Elles sont utilisées, d'une part,
pour la cogénération et la production d'électricité, d'autre part, pour la compression de gaz sur
les réseaux de grand transport [11].
23
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
2.1.3 Fonctionnement
L’air atmosphérique est aspiré par le compresseur axial. Cet air est comprimé puis refoulé
dans la chambre de combustion où est introduit le combustible ; le mélange désiré (air
comprimé et gaz sous pression) est obtenu. Une étincelle fournie par une bougie provoque la
combustion. La chaleur produite dans la chambre de combustion et l’énergie dégagée par le
produit de la combustion sont dirigées vers la première roue de la turbine où cette énergie
thermique se transforme en énergie mécanique. Une partie de la puissance développée par la
turbine sert à l’entraînement du compresseur axial (après son désaccouplement du moteur ou
turbine de lancement). L’autre partie de la puissance développée est convertie en énergie
utilisable, c’est-à-dire servant à entraîner la machine réceptrice [12]. La figure 2-2 présente un
schéma d’une turbine à gaz.
24
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
- Dans les stations de compression relais pour une activité transport gaz par
canalisation :
Pour une activité de transport du gaz par canalisation, des compresseurs des stations de
compression relais sont entraînés par des turbines à gaz pour faire progresser les gaz dans les
gazoducs [13].
25
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
26
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
Comme c’est ce type de turbine qui a fait l’objet de notre étude, nous allons la décrire en
détails dans le paragraphe suivant.
La turbine à gaz PGT25 combine le rendement élevé de la technologie des moteurs d’avions
aux caractéristiques robustes des turbines à gaz industrielles à usage intensif. La machine se
compose d'un générateur à gaz aérodérivé LM2500 et de deux étages de turbine de puissance
à usage intensif. Avec une efficacité thermique à cycle simple allant de 32 à 37%, la turbine à
gaz PGT25 offre l’un des meilleurs niveaux de performance dans la plage de puissance de 17
000 à 32 000 cv* [5].
La vitesse de l’arbre de sortie, 6 500 tr / min, est idéale pour un accouplement direct dans les
applications d’entraînement mécanique [5].
Les huit premiers groupes turbo PGT25 équipés de compresseurs centrifuges de pipeline
PCL600 ont été installés dans des stations de surpression le long du pipeline
Transméditerranéen en 1983. Depuis cette introduction, le PGT25 a été doté de nombreuses
améliorations techniques axées sur la puissance, l'efficacité et les niveaux d'émission [5].
Les composants de la turbine de puissance PGT25 ont été conçus pour tirer parti de toute
l'expérience acquise dans le domaine des turbines à gaz à usage intensif et des compresseurs
axiaux / centrifuges. La simplicité de conception et la haute qualité des matériaux entraînent
de longs intervalles entre les révisions et des coûts de maintenance réduits [5].
L'objectif principal de la conception aérodynamique de l'aube était d'obtenir une turbine à très
haut rendement, à la fois au point de conception et à des vitesses réduites.
La vitesse de conception de 6 500 tr / min permet l'utilisation de deux étages de turbine avec
une charge aérodynamique modérée et un rendement de détente élevé. Les mêmes
superalliages de moulage de précision utilisés dans les turbines à gaz à usage intensif ont été
sélectionnés pour l’assemblage de turbine PGT25 ; c'est-à-dire une base de cobalt pour les
injecteurs et une base de nickel pour les aubes de rotor [5].
27
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
Générateur de gaz :
GE Oil & Gas a choisi le générateur de gaz LM2500, éprouvé et hautement fiable, pour
entraîner la turbine de puissance PGT25. Ce générateur a accumulé des millions d’heures de
fonctionnement en tant que moteur d’avion (moteurs d’avion TF39 et CF6-6) et de propulsion
de navire. Il compte également environ 30 millions d’heures de fonctionnement dans les
applications industrielles, y compris les gazoducs, la réinjection de gaz à haute pression, les
applications de production d’électricité, y compris la plate-forme offshore et la puissance
FPSO (production flottante, stockage et déchargement) et d’autres applications
d’entraînement mécanique.
Le générateur de gaz LM2500 comprend un compresseur à flux axial à 16 étages. Les aubes
d'entrée de guidage et les aubes de stator variables sur les six premiers étages du compresseur
assurent un fonctionnement efficace sur toute la plage de fonctionnement. La répartition
uniforme de la température dans la turbine haute pression à deux étages entraînant le
compresseur axial est fourni par une chambre de combustion annulaire. Toutes les aubes et les
buses de la turbine sont refroidies à l'air et revêtues afin d'améliorer la résistance à l'érosion, à
la corrosion et à l'oxydation. Un entraînement de boîte de vitesse accessoire est également
fourni [5].
Turbine de puissance :
Le rotor à deux étages est suspendu sur l'arbre et supporté par deux paliers inclinés logés dans
un logement cylindrique. Le système peut être facilement démonté avec un simple
déplacement du générateur de gaz dans les limites de l’ensemble, réduisant ainsi le temps
requis pour une révision majeure de la turbine de puissance à quelques jours [5].
Système de combustion :
Les émissions de NOx et de CO du PGT25 peuvent être réduites afin de répondre aux
exigences du projet en utilisant l'injection d'eau ou de vapeur ou le matériel du système de
combustion DLE. Le niveau d'émission de NOx pour le générateur de gaz PGT25 peut être
garanti à partir de 25 ppm pour le gaz naturel. Pour le DLE, une chambre de combustion
prémélangée a été choisie pour obtenir un mélange uniforme du carburant et de l'air. Ce
mélange préalable produit un mélange à valeur calorifique réduite qui brûle à des
températures de flamme inferieures requises pour atteindre de faibles niveaux d’émissions des
NOx.
28
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
La PGT25 peut brûler des combustibles gazeux avec des valeurs de chauffage aussi basses
que 6 500 Btu / lb (15 120 kJ / kg). Les 30 prémélangeurs ou injecteurs de carburant peuvent
être remplacés sur le terrain [5].
Les pièces de turbines à gaz qui requièrent la plus grande attention sont celles associées au
processus de combustion, ainsi que celles exposées aux gaz chauds dégagés par le système de
combustion. Celles-ci sont appelées parties de la section de combustion et du circuit de gaz
chaud. Elles comprennent les chemises de combustion, les capuchons d'extrémité, les
ensembles de buses de combustible, les tubes à flammes croisées, les pièces de transition, les
buses de turbine, les carénages fixes de turbine et les seaux de turbine. La durée de vie du
rotor du compresseur, du rotor de la turbine, des carters et du diffuseur d'échappement est un
autre domaine à long terme à prendre en compte et à planifier. La conception de base et la
maintenance recommandée des turbines à gaz sont orientées vers :
Outre la maintenance de la turbine à gaz de base, les autres auxiliaires de la station nécessitent
un entretien périodique, notamment les dispositifs de commande, les doseurs de carburant et
les auxiliaires de turbines à gaz.
L'entretien principal implique cinq systèmes de base : Commandes et accessoires,
combustion, turbine, génératrice et balance des installations. Les commandes et accessoires
sont généralement réparés lors de pannes de courte durée, tandis que les quatre autres
systèmes sont maintenus pendant des pannes moins fréquentes et de plus longue durée [16].
29
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
combustion, la chaleur est libérée, la température des produits est donc supérieure à celle des
réactifs. On trouvera ci-après certaines réactions typiques du processus de combustion :
C + O2 CO2 + 34,03 MJ / (kg de C) (1)
H2 + O2 2H2O +144,42 MJ / (kg de H2) (2)
S + O2 SO2 + 10, 88 MJ / (kg de S) (3)
Aucun feu ne peut exister sans que tous les éléments soient en place. Une fois allumé, une
réaction en chaîne se produit et le feu est auto-entretenu : en fait, l'énergie nécessaire au
processus provient de la chaleur dégagée par le processus de combustion lui-même. S'il y a un
apport continu d'oxydant et de carburant, le feu se propage.
Un feu se déclenche lorsqu'un matériau inflammable et / ou combustible contenant
suffisamment d'oxygène ou d'un autre oxydant est soumis à une chaleur suffisante et est
capable de supporter une réaction en chaîne. Ceci est communément appelé le tétraèdre du
feu.
Le feu peut s’éteindre en supprimant l’un des éléments du tétraèdre. Extinction du feu par
exemple si de l'eau est ajoutée, car l'eau élimine la chaleur du feu plus rapidement que la
combustion ne la génère.
Combustibles liquides :
Viscosité cinématique
Densité
Pouvoir calorifique inferieur
Propriétés physiques
Clarté
Pression et température
30
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
PCI PCI
(g/mol) kcal/kg MJ/kg
Les carburants sont souvent un mélange d'hydrocarbures et de gaz inertes différents, tels que
N2, CO2, H2O. La valeur calorifique inférieure du mélange est la moyenne pondérée en masse
des méga-poids lourds des différents composants. Notez que le PCI d’un inerte est égal à zéro,
ce qui diminue donc le PCI moyen du mélange.
31
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
IW= (6)
2.4.7 Flamme
La flamme est la région qui sépare les réactifs des produits et où la température la plus élevée
est atteinte dans la région de combustion.
La flamme pré-mélangée : est une flamme où le carburant et l'oxydant sont mélangés au
niveau moléculaire avant la réaction chimique. Elle se produit en aval du pré-mélange :
Laminaire : dans le Bec Bunsen
Turbulent : dans un moteur à allumage commandé
Pour les systèmes de combustion à turbine à gaz DLN / DLE
32
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
La flamme de diffusion : est une flamme où les réactifs sont initialement séparés et la
réaction ne se produit qu'à l'interface entre le combustible et l'oxydant, où le mélange et la
réaction ont lieu. L'air et le carburant se diffusent ensemble aux limites :
Turbulent : dans les fours
Laminaire : dans la bougie
Pour les systèmes de combustion à turbine à gaz standard
Pré-mélange :
Fenêtre d’exploitation très étroite
Peut atteindre de très faibles émissions de NOx
Les faibles émissions de CO peuvent être difficiles
La diffusion :
Flamme très robuste et stable
Émissions élevées de NOx
Faibles émissions de CO
33
Chapitre 2 LES TURBINES A GAZ
Fig. 2-4 Schéma illustrant les émissions d’une turbine à gaz [5].
34
3 Chapitre 3 : COMBUSTION ET POLLUTION
ATMOSPHERIQUE
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
Le tableau 3-1 représente une liste des principaux composants atmosphériques gazeux et leur
évolution.
Tab. 3-1 Composition chimique de l’atmosphère [17]
L’oxygène est nécessaire à la vie aérobie, mais devient dangereux à des teneurs excessives.
Le gaz carbonique, lui aussi, est indispensable à la vie des végétaux, mais c’est un gaz à effet
de serre dont la teneur atmosphérique est en nette augmentation. [18]
La vapeur d’eau est nécessaire à la vie avec à des concentrations limitées. Au-delà de sa
tension de vapeur saturante, elle se condense et donne naissance aux nuages [19]
36
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
Dans la troposphère, l’ozone peut, en présence de forte pollution par les précurseurs NOx et
COV, atteindre des teneurs élevées très nocives.
A ces gaz s’ajoutent des poussières qui sont vecteurs de polluants chimiques, noyaux de
condensation des vapeurs d’eau et absorbants de rayonnements solaires incidents.
La pollution atmosphérique peut donc être d’origine naturelle ou artificielle. Ces substances
peuvent être sous forme de gaz, particules solides, gouttelettes liquides ou un mélange de ces
trois états.
On distingue deux classes de polluants :
- Polluants primaires : qui sont émis directement par une source de pollution bien
définie. C’est le cas par exemple des composés carbonés, composés soufrés, composés
métalliques, composés azotés, les composés organiques volatils, irritants ou odorants
et les poussières, particules fines et particules grossières [21].
- Polluants secondaires : Ce sont des produits des réactions entre différents polluants
primaires ou entre les polluants et les constituants de l’atmosphère, avec ou sans
radiations solaires.
La vapeur d’eau résultant des combustions n’est pas considérée comme polluant, puisqu’elle
représente un constituant majoritaire de la terre [21].
37
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
métaux. Ces oxydes forment des cendres après la combustion de cette matière fossile.
Les principales caractéristiques physiques et chimiques des combustibles fossiles sont :
La nature physique (gaz, liquide, solide), qui conditionne la facilité d’exploitation, de
transport, et de distribution du combustible.
La viscosité des combustibles liquides qui influe sur leur manutention ainsi que leur
volatilisation au moment de l’injection dans le moteur thermique.
La densité énergétique, massique ou volumique
Le rapport moyen entre le nombre d’atomes d’hydrogène et de carbone (H/C), ceci
affecte la densité énergétique et la fluidité du combustible [21].
Le tableau 3-2 résume les différents combustibles et leurs principales caractéristiques.
Plus le rapport H/C augmente, plus la fluidité et l’énergie massique augmente et plus le
facteur d’émission du CO2 diminue. Il est donc moins couteux de transporter, distribuer et
manipuler les combustibles fluides que les combustibles solides.
Gaz naturel : Le gaz naturel est un produit naturel non toxique. Il se compose d’environ 90
% de méthane (CH4) [22]. Combustible, incolore et inodore, il se forme également lors de
fermentations anaérobies de substances biologiques.
Le gaz naturel n’a pas besoin d’être raffiné à sa sortie du gisement, il suffit seulement, s’il le
faut, le sécher et éliminer ses impuretés.
Ceci fait du gaz naturel une énergie thermique idéale. Il ne subit pas de transformations
génératrices de pertes relativement importantes. Il faut donc moins d’énergie primaire pour
38
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
obtenir une quantité donnée d’énergie utile avec le gaz naturel qu’avec d’autres combustibles.
Le gaz naturel brûle presque intégralement, ce qui permet de tirer un parti optimal de son
énergie [22]. Le rendement du gaz naturel en tant qu’énergie primaire 3 est donc supérieur à
90% [23].
Le gaz naturel peut aussi être liquéfié par refroidissement à -160°C, ce qui divise son volume
par 600.
1) Emissions annuelles
En Algérie, le secteur de l’énergie est responsable de 98% du total des émissions en NOx. En
effet, selon le Ministère chargé de l’environnement, il a été enregistré une quantité de 238Gg
et 278,87Gg de NOx en 1994 et 2000 respectivement pour le secteur d’énergie, et donc un
taux de croissance de 17,5%, soit 2,7% par an (Figure 3-1, tableau 3-3) [26].
Fig3-1 Emissions d’oxyde d’azote par secteur d’activité (année 2000) [26].
39
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
Tab. 3-3 Evolution des pourcentages d’émissions de NOx en Gg en Algérie par année et par
secteur d’activité [27].
Ces molécules pénètrent facilement les bronchioles, affectent la respiration et provoquent une
hyperréactivité des bronches chez les asthmatiques, ainsi qu'une vulnérabilité accrue des
bronches aux microbes, au moins chez les enfants [31].
« Les symptômes immédiats peuvent se limiter à quelques troubles irritatifs : toux,
picotements, larmoiements, irritation oculaire et pharyngée … mais 2 à 36 heures plus tard, il
risque de présenter des troubles graves signant œdème pulmonaire aigu : toux, cyanose, …,
40
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
anxiété, sueurs froides, forte soif. La mort survient dans la plupart des cas en 24 à 48 heures.
A signaler que les vapeurs nitreuses sont solubles dans l’eau » [32].
NO2 NO + O (9)
O + O2 + M O3 +M (10)
O3 +NO NO2 + O2 (11)
Afin de former le monoxyde d’azote (NO), l’azote se combine avec l’oxygène à plus ou
moins haute température. Ces réactions dépendent de l’énergie de liaison de chacune des
molécules qui pourraient constituer une source d’azote.
On a, par exemple, l’énergie de liaison dans la molécule N2 est de 950 kJ/mol et est plus
élevée que l’énergie de liaison de l’azote dans les molécules des huiles lourdes résiduelles
(pétrole) ou le charbon qu’on appelle ≪ azote du combustible ≫ (ou ≪ fuel-N ≫).
En effet, les valeurs approximatives des liaisons C≡N et C=N sont 770 et 615 kJ/mol
respectivement, les liaisons C–N et H–N sont encore plus faibles (260 à 460 kJ/mol) [40].
41
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
formation des NOx se déroule essentiellement à haute température, elle se passe donc dans la
zone primaire qui est la zone de combustion.
Dans la flamme, on distingue deux zones : la zone de front de flamme (présence de radicaux
hydrocarbonés CX, X atome ou groupe d’atomes différent de N) et la zone des produits de
combustion [41].
b) Le NO « thermique »
Le mécanisme de formation du NO thermique a été décrit pour la première fois par
Zeldovich en 1946. Une température élevée (supérieure à 1000°C) entraine la dissociation des
molécules d’O2 selon : O2 2 O (12)
Les radicaux O résultants peuvent réagir avec l’azote de l’air pour former le NO :
N2 + O NO + N (13)
N + O2 NO + O (14)
En 1970, Fenimore s’étonne qu’il soit impossible d’extrapoler les profils de concentrations du
NO mesurées en fonction de la distance au brûleur jusqu’à une concentration zéro devant
pourtant exister au niveau du brûleur. Il suppose alors que ce profil doit présenter une pente
beaucoup plus raide près de la zone de combustion, qui doit correspondre à un mécanisme
différent. C’est un nouveau type de NO qui est mis à jour. Il s’agit du NO précoce » [41].
En effet, il s'aperçoit que près du brûleur, dans une flamme où le combustible ne contient pas
d'azote lié, il existe déjà du NO. En considérant les températures, la teneur en oxygène et le
faible temps de séjour, ceci ne peut être ni le NO thermique (la combustion n’est pas assez
avancée), ni le NO combustible (le combustible ne contient pas d’azote).
42
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
d) Le NO « du combustible »
La source d’azote, ici, est la partie organique du combustible. Les teneurs en azote varient
d’un combustible à un autre.
Les liaisons carbone-azote C-N ici sont beaucoup plus faibles que la triple liaison N≡N
responsable de la formation du NO thermique et NO prompt. A cet effet, le NO du
combustible peut se former aussi bien à basse température qu'à haute température [44].
L’importance relative du NO du combustible par rapport au NO thermique est fonction du
taux d’azote dans le combustible, de la température de combustion, et de la qualité du
mélange réactionnel.
43
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
1) Emissions annuelles
Le secteur de l’énergie est la principale source responsable des émissions du monoxyde de
carbone en Algérie. En effet, le ministère chargé de l’environnement déclare que près de 90%
de ces rejets proviennent du secteur de l’énergie (Figure 3-4) [27].
44
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
Formation du CO
Le CO est le résultat d'une combustion incomplète et apparaît en même temps que les
imbrûlés. Le minimum d'émission de CO est atteint à la stœchiométrie en prémélange parfait
et il est maximal près de l'extinction pauvre ou riche. Il est donc très difficile d'obtenir la
diminution des NOx sans augmenter l'émission de CO (Figure 3-5)
.
Afin d’éviter les combustions incomplètes, la quantité d'air doit être suffisamment en excès
pour permettre une combustion totale. Une combustion qui se déroule au ralenti est toujours
incomplète, il faut donc que l’appareil soit d’une puissance adaptée au volume de carburant.
3.2.2.3 La formation d’imbrûlés
Il est possible de produire une énergie thermique sans créer d’émissions polluantes, juste en
faisant brûler de l’hydrogène en présence d’oxygène pur. On aura comme produit une vapeur
d’eau qui peut même être condensée afin de récupérer les quelques calories qu’elle contient.
Ceci serait une combustion idéale qui produit de l’énergie sans engendrer le moindre rejet,
elle est illustrée comme suit [21] :
H2 + 0,5 O2 H2Oliq + 283 kJ/mol de H2 (22)
Cependant, malheureusement, la synthétisation de l’hydrogène nécessite une très grande
dépense d’énergie [21], ce qui nous mène donc à bruler des combustibles fossiles qui, on l’a
vu, sont faits de chaines hydrocarbonées diversifiées de par leur longueur, leurs molécules
(alcanes, alcènes, aromatiques), et leurs caractéristiques.
Si l’hydrogène offre une chimie relativement simple, les hydrocarbures, eux, sont plus
complexes et se caractérisent par la formation d’éléments intermédiaires entre l’hydrocarbure
de départ et le dioxyde de carbone et l’eau produits dans le mélange. En effet, une petite
perturbation de la combustion suffit pour produire de nombreuses substances intermédiaires
45
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
indésirables (aldéhydes, oléfines, monoxyde de carbone, suies,... ) que l’on retrouve dans les
fumées dégagées.
Pour des températures supérieures à 400°C, et s’il y a un déficit local en oxygène, les
hydrocarbures commencent à se dégrader et perdre de l’hydrogène pour former des alcènes ou
des alcynes. Ces molécules vont à leur tour donner naissance à des aromatiques qui vont se
condenser en Hydrocarbures Aromatiques Polycondensés (HAP) puis donner de suies qui sont
relativement stables et difficiles à détruire par oxydation. En termes de taille, la suie est un
polluant du groupe des particules très fines PM-1 qui sont cancérigènes [48].
Les suies sont résultat d’une perte progressive d’hydrogène par les hydrocarbures. De ce fait,
on peut déduire que les molécules dont le rapport H/C est le plus élevé sont celles qui
produisent le moins de suies. C’est le cas du méthane CH4.
Notons que les oléfines et les aldéhydes entrent dans la formation de la pollution
photochimique, que le benzène et quelques HAP sont cancérogènes [21].
46
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
Les seuils d’information et les seuils d’alerte sont fixés sur une base moyenne horaire.
Le tableau 3-7 représente les valeurs limites et les seuils d’alerte des quantités de polluants
émis à la source.
Tab. 3-5 les seuils des polluants à l’émission (dans les fumés) [55].
Substance Valeurs limites (mg/Nm3) Seuil d’alerte (mg/Nm3)
Dioxyde d’azote 200 300
Monoxyde de carbone 150 200
47
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
Stabilité de l’atmosphère
Une atmosphère est dite stable si une masse d'air, écartée de sa position d'équilibre, a
tendance à revenir. Elle est instable dans le cas contraire [56]. Le déplacement de particules
d’air est généré par des lois thermodynamiques. En effet, une masse d’air plus froide que le
milieu dans lequel elle se trouve est plus dense et donc revient toujours vers le point
d’équilibre après s’y être écarté (atmosphère stable) (Figure 3.8). Dans le cas contraire, si l’air
est plus chaude, elle sera moins dense que le milieu, et sera élevée (atmosphère instable).
Ainsi, la structure thermique verticale de la troposphère tient une part importante dans le
mélange vertical des masses d'air, et par conséquent la dilution des polluants, la figure 3-4
illustre la stabilité statique verticale d’une particule [56].
48
Chapitre 3 COMBUSTION ET POLLUTION ATMOSPHERIQUE
La formation de couche limite arrive dans des conditions météorologiques précises [56] :
En début de matinée : Si la nuit était dégagée et sans vent, les couches d’air au sol se
refroidissent alors que les couches qui sont directement au-dessus seront plus chaudes.
En hiver : Lors de conditions anticycloniques 7 caractérisant des journées ensoleillées
avec un vent faible. On assiste à une formation de smog.
49
4 Chapitre 4: SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE)
Chapitre 4 SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE)
4.1 Introduction
Plusieurs technologies prometteuses permettant de réduire les émissions des turbines à gaz à
usage intensif sont apparues ces dernières années. Depuis le début de la mise au point de
systèmes secs à faibles émissions en 1973, General Electric a amené sa technologie à un point
tel que des émissions de polluants soient aussi faibles que les 25 ppmv (Un seuil défini par
GE) à 15% d'O2 puissent être satisfaites. Cette technique promet d'atteindre des niveaux
d'émissions extrêmement faibles sans recourir à la purification des gaz d'échappement. En
tenant compte des différentes avancées technologiques dans la conception des turbines et
leurs systèmes de combustion, GE a adopté, et travaille aujourd’hui avec deux systèmes de
combustion :
Système DLN (Dry Low NOx)
Système DLE (Dry Low Emissions)
Ces deux systèmes ont comme point commun la phase de prémélange, ils différent de par la
conception de leurs chambres de combustion, notamment le nombre des canaux
d’alimentation en carburant.
Durant notre travail, nous nous sommes intéressées aux turbines fonctionnant par le système
DLE.
4.2.1 Principe
Les turbines à gaz avec la technologie DLE ont été développées pour réduire les émissions
sans utiliser d'eau ou de vapeur pour réduire la température de combustion (technologie Wet
Low Emission). La chambre de combustion DLE utilise le principe de la combustion pré-
mélangée pauvre et est similaire à la chambre de combustion standard à quelques exceptions
près. Elle prend plus de place qu'une turbine standard et si la turbine est remplacée, elle ne
peut pas être connectée directement à l'équipement existant sans changements considérables
dans le positionnement de l'équipement. Concernant les anneaux concentriques, la turbine
standard comporte un seul, tandis que la turbine DLE comporte deux ou trois anneaux avec
des pré-mélangeurs, en fonction du type de turbine à gaz. La technologie DLE exige un
système de contrôle avancé avec un grand nombre de brûleurs. Elle entraîne une réduction des
émissions de NOx car le processus utilise moins de carburant et d'air, et la combustion a lieu à
une température plus basse [60-62].
4.2.2 Historique
L'accent mis sur les questions environnementales a conduit à une recherche accrue sur de
nouvelles et meilleures turbines à gaz avec des méthodes de refroidissement à l'eau et à la
vapeur au milieu des années 1970 [62,63].
En 1980, la meilleure technologie pouvait réduire les émissions de NOx à 42 ppm, puis à 25
ppm [62].
Au cours des dix années suivantes, la technologie DLE a été installée dans de nombreux
endroits, ce qui a permis de réduire les émissions de NOx de moins de 25 ppm [62, 64].
Pour obtenir une réduction de 25 ppm à 9 ppm, plus de 6% d'air doit passer à travers le pré-
mélangeur [62].
Les nouvelles générations de brûleurs DLE bénéficient d'une injection supplémentaire
permettant un meilleur contrôle. Des systèmes supplémentaires tels que la "réduction
catalytique sélective" (SCR) sont nécessaires pour atteindre des émissions inférieures à 2,5
ppm [62, 64].
51
Chapitre 4 SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE)
4.2.3 Combustion
Les turbines à gaz à faible émission sèche (DLE) LM2500 et LM6000 utilisent une chambre
de combustion annulaire triple (figure 4-1).
52
Chapitre 4 SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE)
Fig. 4-3 Comparaison entre le moteur DLE avec étagement de la chambre de combustion etle
moteur non DLE [56].
La figure ci-dessus montre clairement que la plage de puissance de fonctionnement est limitée
à chaque configuration de la chambre de combustion. Travailler à une puissance supérieure à
celle prévue signifie dépasser la température de flamme moyenne maximale admissible et
53
Chapitre 4 SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE)
Fig. 4-4 Moteur DLE avec étagement de la chambre de combustion et modulation de la purge
[65].
Une autre exigence importante pour la chambre de combustion DLE à trois anneaux, c’est la
possibilité de faire varier indépendamment la température de la flamme de la chambre de
combustion de chaque anneau. Ceci est réalisé par un contrôle individuel du débit total de
carburant dans chaque anneau.
4.3 Le mapping
Le mapping d’une turbine est le processus de mesure des limites opérationnelles telles que les
zones acoustiques et les régions d’évacuation de la chambre de combustion et la traduction de
ces données en programmes de contrôle. Ceci éloigne le moteur des limites pendant le
fonctionnement [66].
55
Chapitre 4 SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE)
est ouverte). La configuration du système de carburant à trois vannes est illustrée dans la
figure 4-5.
56
Chapitre 4 SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE)
Pour la turbine à gaz DLE, deux vannes de purge sont ajoutées (purge du compresseur du
huitième étage et purge de refoulement du compresseur).
i) Contrôle du carburant
Le contrôle du carburant, dans le contexte du système de contrôle DLE, fait référence à la
partie du système de contrôle numérique qui détermine la demande totale de débit de
carburant de la chambre de combustion. La demande totale de débit de carburant est ensuite
divisée en trois demandes de débit de carburant en anneau basées sur les demandes de
température de flamme de la chambre de combustion à anneau individuel (A et C). Le
contrôle de carburant DLE est très similaire aux précédents systèmes de contrôle de carburant
LM2500 et LM6000 non DLE (chambre de combustion annulaire). Le seul véritable
changement consiste à ajouter des limites maximales et minimales de débit de carburant
correspondant aux limites maximale et minimale de la température de la flamme. Ces limites
se rencontrent principalement pendant le démarrage, les décélérations dans la configuration B
uniquement, le fonctionnement à pleine charge dans la configuration ABC et brièvement
pendant les transitoires rapides.
Le contrôle de carburant comprend un ensemble de régulateurs et de limiteurs de débit de
carburant qui, via une série de sélections min / max, souvent appelée logique de sélection des
priorités, émettent une seule demande de débit de carburant. Les régulateurs ajustent le débit
de carburant pour réguler une variable moteur (puissance de la turbine, vitesse du générateur
de gaz, etc.), tandis que les limiteurs de débit de carburant appliquent directement des limites
de débit de carburant supérieures ou inférieures à la demande de débit de carburant (débit de
carburant minimal, débit de carburant maximal). Un seul régulateur ou limiteur de débit de
carburant peut être contrôlé à tout moment. Les régulateurs et les limiteurs de débit de
carburant pour le modèle LM2500 sont les suivants :
Puissance de la turbine
Vitesse du générateur de gaz
57
Chapitre 4 SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE)
58
Chapitre 4 SYSTEME DRY LOW EMISSION (DLE)
flamme globale soit maintenue à un niveau requis entre les limites minimale et maximale,
jusqu'à ce que la limite de purge maximale ou nulle soit atteinte. Ce concept de contrôle est
utilisé à la fois pour le LM2500 et le LM6000. Pour le LM2500, la température de flamme
globale est maintenue au «niveau 50%» (c’est-à-dire à mi-chemin entre les limites minimale
et maximale).
Pendant les augmentations de puissance, la purge diminue progressivement jusqu'à atteindre
la valeur nulle, après quoi la température de la flamme en vrac augmente vers la limite
maximale. Juste avant que la limite maximale soit atteinte, sauf si déjà dans la configuration
ABC, le passage à la configuration suivante de la chambre de combustion "up" est initié.
Lorsque la puissance diminue, la température de la flamme en vrac est maintenue au niveau
requis jusqu'à ce que la purge soit maximale, après quoi la température de la flamme en vrac
diminue jusqu'à la limite minimale. Juste avant que la limite minimale ne soit atteinte, à
moins que la configuration B ne soit déjà définie, le passage à la configuration suivante est
lancé.
59
Partie 2 :
CONTROLE ET ETUDE DES EMISSIONS
5 Chapitre 5: OPERATIONS DE CONTROLE
Chapitre 5 OPERATIONS DE CONTROLE
5.1 Introduction
Afin de garantir la meilleure performance pour les turbines PGT25 fonctionnant au système
DLE, General Electric assure des opérations de contrôle qui entrent dans le cadre de la
maintenance de ses turbines à gaz. Ces opérations de contrôle, dites mapping, adaptées au
système de combustion DLE des PGT25, requièrent certaines exigences afin d’atteindre un
fonctionnement optimisant la consommation de carburant, le coût de la maintenance, ainsi
que le taux d’émissions en NOx, CO et CO2.
Le gaz produit est acheminé vers la station de compression GR3 par un pipeline de 122
centimètre de diamètre pour ensuite être transporté vers les marchés en expansion du sud de
l’Europe par le biais des moyens de Sonatrach.
Le Teg, alimenté par 12 puits au total, et le Reg, alimenté par 14 puits au total, assurent la
déshydratation du gaz naturel puisé (la compression étant toujours pas mise en fonction pour
ces deux champs). Le gaz est ensuite transporté vers le champ de Krechba qui, lui aussi puise
le gaz naturel de 19 puits au total et assure sa déshydratation.
C’est dans ce même site de Krechba, qu’on effectue un captage puis stockage du CO2 du
gaz naturel puisé et déshydraté des trois champs (Teg, Reg et Krechba). L’opération consiste
à piéger le CO2 avant la combustion dans le but de minimiser sa libération dans l’atmosphère
(gaz à effet de serre).
Le gaz naturel sort souvent combiné à des huiles (pétrole) et de l’eau qu’on doit séparer avant
de procéder à toute opération de traitement ou de compression. Le but de cette séparation est
d’obtenir un maximum de condensat qui est un mélange liquide d’hydrocarbures légers
obtenu par condensation des gaz naturels brut puisés, et de produire un gaz naturel sec
pouvant être directement envoyé à l’unité de traitement. Le condensat se vend mieux que le
pétrole sur le marché international.
Le gaz traverse les turbo-expandeurs, appelés également turbines à détente, qui sont des
turbines (PGT25) produisant un travail qui fera fonctionner le compresseur qui y est relié. Le
compresseur assure, à son tour, la détente des gaz en augmentant la pression. Ce gaz détendu
est ensuite séparé du condensât dans un séparateur. La figure 5-2 montre la turbine PGT25
dans le site TEG.
63
Chapitre 5 OPERATIONS DE CONTROLE
L’appareil de mesure installé par le client dans les deux sites Teg et Reg est le Testo. Les
sondes du testo sont placées à 13m de hauteur des cheminées des turbines.
La mesure se fait donc en In-situ. La capacité de cet appareil ne permet pas d’effectuer une
mesure continue, la mesure des émissions est donc séquentielle et se fait lors de chaque
opération de mapping.
La validation et correction des mesures se fait dans la salle de contrôle (dans les opérations de
mapping) et les résultats sont stockées et imprimées dans des rapports pour le client.
graphique.
Le testo mesure tous les paramètres nécessaires d'un processus de combustion. O2, CO, CO2,
NOx, SO2 ... Les données de mesure sont visualisées par l'unité de contrôle. Alternativement,
tous les canaux de mesure peuvent être affichés en ligne par un PC. Cela permet également
d'évaluer, de documenter et d'archiver les séquences de mesure stockées avec des durées de
mesure variables et toute combinaison de canaux souhaitée.
2. Vérifié l'instrumentation :
Propriétés du gaz combustible
Capteurs acoustiques
Capteurs de pression
Différences entre les capteurs
Fuites dans les tubes de détection / eau dans les tubes
Différences entre les canaux A et B
Autres conditions
Vérification de la pression d'alimentation en gaz de la normale
Fuite de pression du filtre d'entrée
Tout autre paramètre susceptible d'avoir modifié le «lavage à l'eau» si le
compresseur est sale ou si l'efficacité est réduite
5.4.1 Pré-mapping
5.2.1.1 Instrumentation et vérification du matériel
Vérifier que toutes les vannes fonctionnent correctement et sont correctement
raccordées
Vérifier et étalonner les vannes de purge, y compris les inspections visuelles
indiquant qu'elles sont physiquement ouvertes à 100% du retour de position et les
calibrer, vérifier et calibrer les vannes de dosage.
Inspecter visuellement le système d'alimentation en carburant pour s'assurer que les
vannes de dosage sont bien raccordées (c'est-à-dire que la vanne de dosage à anneau
en A est connectée à l'anneau en A, etc.)
Vérifier que tous les instruments et le matériel du système d'alimentation sont
correctement branchés.
66
Chapitre 5 OPERATIONS DE CONTROLE
5.4.2 Le mapping
67
Chapitre 5 OPERATIONS DE CONTROLE
Au max puissance s’assurer que NOx < 25 ppm, Sinon, réduire T flamme max afin de réduire
les NOx à 25.
69
6 Chapitre 6 : CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS
ET INTERPRETATION
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Site du Teg
Données :
Débit du carburant à l’entrée de la chambre de combustion D : 4,5 tonnes/heure
Tab 6-1 les teneurs des différents composants du carburant du site TEG
Composant Teneur
Méthane 88,46 % vol.
Ethane 0,59 % vol.
Propane 0,04 % vol.
Iso-butane <0,01 % vol.
n-butane <0,01 % vol.
Iso-pentane <0,01 % vol.
n-pentane <0,01 % vol.
Hexane + <0,01 % vol.
Carbone dioxyde 10,69 % vol.
Nitrogène 0,22 % vol.
Réactions de la combustion :
CnHm + (n + m/4) O2𝐶𝑂2+ (m/2) H2O (23)
𝐶3𝐻8+5𝑂23𝐶𝑂2+4𝐻2𝑂 (26)
Pour calculer la quantité d’air nécessaire qui assure la combustion du carburant, nous
supposons que le volume des gaz rares dans l’atmosphère est négligeable. Nous prenons donc
les pourcentages d’O2 et d’N2 égales à 21% et 79% respectivement (dans les conditions
normales de la température et de pression).
71
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Le volume des gaz émis par la combustion est donné par la relation suivante :
Supposant que les teneursenCO2 dans l’air soient négligeables (de l’ordre de 10-4en volume),
le volume de CO2 émis par la combustion (VCO2) est donné par la relation suivante :
Application numérique :
En négligeant l’humidité contenue dans l’air, nous considérons que la vapeur qu’on
trouve dans les produits de combustion provient de la combustion des hydrocarbures du
combustible. De la même manière, nous avons :
VH2O= ∑VH2O
∑VH2O = ∑nH2O.vH2O
- V : teneur volumique
- nH2O : nombre de mole de H2O produit
Application numérique :
L’azote présent dans les produits de combustion provient à la fois de la quantité d’azote
présente dans l’air nécessaire à la combustion (comburant) et de celle présente dans le
combustible, nous avons donc :
Enfin, le volume de gaz émis par la combustion exprimé dans la relation (a) sera égal à la
somme des gaz émis :
73
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Site du REG :
Nous allons suivre les mêmes étapes pour ce site afin de calculer le taux de CO2 émis par
la combustion, ainsi que les quantités annuelles qu’émet le Reg.
Données :
Débit du carburant à l’entrée de la chambre de combustion : 4,5 tonnes/heure
Composition du gaz combustible qui est légèrement différente de celle du site Teg (tableau 6-
3) :
Tab 6-3 les teneurs des différents composants du carburant du site REG
Composant Teneur
Méthane 87,76 % vol.
Ethane 0,82 % vol.
Propane <0,01 % vol.
Iso-butane <0,01 % vol.
n-butane <0,01 % vol.
Iso-pentane <0,01 % vol.
n-pentane <0,01 % vol.
Hexane + <0,01 % vol.
Carbone dioxyde 10,79 % vol.
Nitrogène 0,63 % vol.
Résultats :
74
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
L’ensemble des deux stations émet donc un total de 16564,284 tonne de CO2 par an.
Q=ρg×v×S
-1
Q : Débit (g.s )
ρg : masse volumique du gaz d’échappement (g.m-3)
v : Vitesse d’échappement des gaz (m.s-1)
S : Section de la cheminée (m2)
ρg=
P : Pression de sortie des gaz (Pa)
T : Température de sortie des gaz (K)
R=8,314 J.K-1.mol-1.
M : Masse molaire du fluide (g.mol-1). Pour toute notre étude, nous prendrons la masse
molaire de l’air: M= 28,965g.mol-1 [68].
75
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Pression de sortie des gaz d’échappement : PGT1(TEG) =0,82 bar = 82000 Pa (1bar= 105Pa)
Tab 6-5Teneurs en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de flamme pour
la turbine GT1 du TEG.
Purge O2 (%) NOx (ppm) CO (ppm)
Forte 16,0 22,5 6,7
AB Moyenne 16,0 40,8 6,0
Faible 16,0 32,3 5,8
Poussée 16,0 17,9 8,4
ABC Forte 15,3 29,5 3,9
Moyenne 15,0 22,9 4,0
Faible 15,0 18,0 3,2
Pleine charge 15,0 15,3 3,6
Résultats :
2
QGT1(TEG) = .v. =794388,325g.s-1
QGT1(TEG)= 794,388Kg.s-1
Calcul des émissions annuelles en polluants pour les différents modes de flamme :
Emissions en NOx :
NOx
Purge ppm Kg.s-1 Kg.j-1 Kg.an-1 Tonne.an-1
AB Forte 22,5 0,017873737 1544,290 563666,180 563,666
Moyenne 40,8 0,032411044 2800,314 1022114,670 1022,114
Faible 32,3 0,025658743 2216,915 809174,116 809,174
Poussée 17,9 0,014219551 1228,569 448427,761 448,427
ABC Forte 29,5 0,023434456 2024,736 739028,991 739,029
76
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Emissions en CO :
Turbine GT2
Données :
Tab 6-8 Teneurs en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de flamme pour
la turbine GT2 du TEG
Purge O2 (%) NOx (ppm) CO (ppm)
AB Forte 15,8 21,9 12,7
Moyenne 15,8 15 21,9
Faible 15,7 7,9 6,8
Poussée 15,7 11,3 18,1
ABC Forte 15,3 17,9 24,2
Moyenne 15, 3 13,7 26,3
Faible 15, 3 10,5 20,0
Pleine charge 15,3 15,8 4,2
77
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Résultats :
Application numérique :
Emissions en NOx :
Tab 6-9 Quantités de NOx émises par la Turbine GT2 du site TEG
NOx
Purge ppm Kg.s-1 Kg.j-1 Kg.an-1 Tonne.an-1
AB Forte 21,9 0,018392441 1589,106 580024,015 580,024
Moyenne 15 0,033351626 2881,580 1051776,88 1051,776
Faible 7,9 0,026403371 2281,251 832656,697 832,656
Push 11,3 0,014632208 1264,223 461441,327 461,441
ABC Forte 17,9 0,024114534 2083,495 760475,93 760,476
Moyenne 13,7 0,018719418 1617,357 590335,553 590,335
Faible 10,5 0,014713953 1271,285 464019,212 464,0192
Full load 15,8 0,01250686 1080,592 394416,33 394,416
Emissions en CO :
78
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Tab 6-11 Teneurs en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de flamme
pour la turbine GT1 du REG
Purge O2 (%) NOx (ppm) CO (ppm)
AB Forte 15,3 25,0 29,0
Moyenne 16,3 23,0 30,0
Faible 15,3 20,0 32,0
Poussée 15,5 23,0 7,0
ABC Forte 15,5 20,0 24,0
Moyenne 15,5 15,8 17,9
Faible 15, 3 14,2 16,3
Pleine charge 15,1 20,2 1,2
Résultats :
Calcul des émissions annuelles en polluants pour les différents modes de flamme :
Emissions en NOx :
Tab 6-12 Quantités de NOx émises par la Turbine GT1 du site REG
NOx
-1
Purge ppm Kg.s Kg.j-1 Kg.an-1 Tonne.an-1
AB Forte 25,0 0,020359346 1759,047 642052,349 642,052
Moyenne 23,0 0,036918282 3189,740 1164254,93 1164,255
Faible 20,0 0,029226973 2525,210 921701,817 921,701
Poussée 23,0 0,016196991 1399,420 510788,313 510,788
ABC Forte 20,0 0,026693365 2306,306 841801,969 841,802
Moyenne 15,8 0,02072129 1790,319 653466,613 653,466
Faible 14,2 0,016287477 1407,238 513641,879 513,641
Pleine 20,2 0,013844356 1196,152 436595,598 436,595
charge
79
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Emissions en CO :
CO
Purge ppm Kg.s-1 Kg.j-1 Kg.an-1 Tonne.an-1
AB Forte 29,0 0,006062561 523,805 191188,922 191,189
Moyenne 30,0 0,005429159 469,080 171213,96 171,214
Faible 32,0 0,005248187 453,443 165506,828 165,506
Poussée 7,0 0,007600823 656,711 239699,544 239,670
ABC Forte 24,0 0,003528953 304,901 111289,074 111,290
Moyenne 17,9 0,003619439 312,719 114142,64 114,142
Faible 16,3 0,002895551 250,175 91314,112 91,314
Pleine 1,2 0,003257495 281,447 102728,376 102,728
charge
Tab 6-14 Teneurs en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de flamme
pour la turbine GT2 du REG
Purge O2 (%) NOx (ppm) CO (ppm)
AB Forte 15,7 29 9
Moyenne 15,7 24 7
Faible 15,6 23 17
Poussée 15,3 26 8
ABC Forte 15,3 16 4
Moyenne 15 14,6 6,2
Faible 14,9 14 6
Pleine charge 14,9 22 5
Résultats :
Emissions en NOx :
NOx
Purge ppm Kg.s-1 Kg.j-1 Kg.an-1 Tonne.an-1
AB Forte 29 0,020835021 1800,145 657053,213 657,053
Moyenne 24 0,037780838 3264,264 1191456,49 1191,456
Faible 23 0,02990983 2584,209 943236,39 943,236
Poussée 26 0,016575416 1432,115 522722,334 522,722
ABC Forte 16 0,027317027 2360,191 861469,768 861,47
Moyenne 14,6 0,021205421 1832,148 668734,159 668,734
Faible 14 0,016668017 1440,116 525642,57 525,642
Pleine 22 0,014167814 1224,01 446796,185 446,796
charge
Emissions en CO :
CO
Purge ppm Kg.s-1 Kg.j-1 Kg.an-1 Tonne.an-1
AB Forte 9 0,006204206 536,043 195655,846 195,655
Moyenne 7 0,005556006 480,038 175214,19 175,214
Faible 17 0,005370805 464,037 169373,717 169,373
poussée 8 0,007778408 672,054 245299,866 245,300
ABC Forte 4 0,003611404 312,025 113889,224 113,900
Moyenne 6,2 0,003704004 320,026 116809,46 116,810
Faible 6 0,002963203 256,020 93447,568 93,447
Pleine 5 0,003333603 288,023 105128,514 105,128
charge
81
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Tab 6-17Teneurs moyennes en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de
flamme pour le site TEG
Purge NOx (ppm) CO (ppm)
AB Forte 22,2 9,7
Moyenne 27,9 13,95
Faible 20,1 6,3
Poussée 14,6 13,25
ABC Forte 23,7 14,05
Moyenne 18,3 15,15
Faible 14,25 11,6
Pleine charge 15,55 3,9
Emissions en NOx :
Emissions en CO :
REG
Teneurs moyennes en ppm :
Tab 6-20 Teneurs moyennes en polluants en fonction du taux d’O2 pour différents modes de
flamme pour le site REG
Emissions en NOx :
NOx
Purge Ppm Kg.s-1 Kg.j-1 Kg.an-1 Tonne.an-1
AB Forte 27 0,049433247 4271,0325 1558926,88 1558,926
Moyenne 23,5 0,043025234 3717,380 1356843,76 1356,843
83
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Emissions en CO :
Méthode de calcul :
Nous calculons, enfin, la somme des quantités de NOx et de CO émises par les deux sites
TEG et REG de In Salah Gaz.
Emissions en NOx :
Tab 6-23 Quantités de NOx émises par l’ensemble des deux sites TEG et REG
NOx
Purge Kg.s-1 Kg.j-1 Kg.an-1 Tonne.an-
1
AB
Forte 0,085215873 7362,651 2687367,77 2687,367
Moyenne 0,087995291 7602,793 2775019,48 2775,019
Faible 0,071761295 6200,175 2263064,18 2263,064
84
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Emissions en CO :
Tab 6-24 Quantités de CO émises par l’ensemble des deux sites TEG et REG
CO
-1
Purge Kg.s Kg.j-1 Kg.an-1 Tonne.an-1
AB Forte 0,05042111 4356,384 1590080,12 1590,080
Moyenne 0,056355957 4869,154 1777241,46 1777,241
Faible 0,055010624 4752,917 1734815,02 1734,815
poussée 0,035088205 3031,620 1106541,63 1106,541
ABC Forte 0,048278266 4171,242 1522503,38 1522,503
Moyenne 0,0464811 4015,967 1465827,96 1465,828
Faible 0,039111328 3379,218 1233414,84 1233,414
Pleine 0,011961806 1033,500 377227,517 377,227
charge
2 2 2
C(x,y,z,H) = (A)
Nous calculerons, dans ce travail, les paramètres σ y et σ z selon une méthode donnée par
Pasquill.
86
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Lorsque le ciel est entièrement couvert (généralement 1 heure avant le lever du jour et 1h
après le coucher du soleil), la stabilité atmosphérique est classée D quelque soit la vitesse du
vent (classe de stabilité neutre).
La nuit est comptée à partir de 1h après le coucher du soleil jusqu’à 1 heure avant le lever
du jour.
Pour ce qui est de l’ensoleillement, il est déterminé en fonction du mois et du moment
dans la journée. L’intensité du rayonnement incident pour la région d’In Salah pour une
journée totalement dégagée, dans ce travail, est obtenue par des données du CDER.
L’ensoleillement désigne les radiations solaires exprimées en mW.cm-2. Généralement on a un
ensoleillement :
Fort lorsqu’il est ≥ 60 mW.cm-2
Modéré lorsqu’il est compris entre : 30 et 60 mW.cm-2
Faible lorsqu’il est ≤ 30mW.cm-2
Une fois trouvé l’intensité du rayonnement solaire pour un ciel dégagé, on multiplie par un
facteur de correction qu’on détermine à partir du tableau suivant :
Tab 6-26 Réduction du rayonnement solaire entrant par les nuages [69]
87
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
σy =a x 0,903σz = b x c
89
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
90
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Calcul de et :
Tab 6-28 Valeurs de pour toutes les classes atmosphériques étudiées et pour des distances
différentes à partir de la source
91
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Tab 6-29 Valeurs de pour toutes les classes atmosphériques étudiées et pour des distances
différentes à partir de la source
Tab 6-30 Concentrations des NOx à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques pour le site TEG
X(m) 7500 103 15. 20. 25. 30. 40. 60. 80.
103 103 103 103 103 103 103
Class 1,8 7,73 2,29 9,64 4,93 2,85 1,2 3,56 1,5
(g/m ) 3 eA .10-7 .10-8 .10-8 .10-9 .10-9 .10-9 .10-9 .10-10 .10-10
Class 3,54 1,99 * 8,89 5,01 3,21 2,23 1,26 5,61 3,16
eB .10-6 .10-7 .10-7 .10-7 .10-7 .10-7 .10-7 .10-8 .10-8
Class 1,1 6,52 3,16 1,87 1,25 8,99 5,33 2,56 1,52
eC .10-5 .10-6 .10-6 .10-6 .10-6 .10-7 .10-7 .10-7 .10-7
Class 2,41 1,56 8,37 5,54 4,02 3,09 2,04 1,14 7,53
eD .10-5 .10-5 .10-6 .10-6 .10-6 .10-6 .10-6 .10-6 .10-7
93
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Fig. 6-7 Concentrations des NOx à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques pour le site TEG
X (m) 7500 103 15. 20. 25. 30. 40. 60. 80.
103 103 103 103 103 103 103
Class 4,6 1,94 5,74 2,42 1,24 7,16 3,02 8,93 3,76
eA .10-8 .10-8 .10-9 .10-9 .10-9 .10-10 .10-10 .10-11 .10-11
94
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
(g/m3) Class 8,87 5 2,23 1,26 8,05 5,6 3,16 1,41 7,93
eB .10-7 .10-7 .10-7 .10-7 .10-8 .10-8 .10-8 .10-8 .10-9
Class 2,75 1,64 7,92 4,7 3,14 2,25 1,34 6,42 3,81
eC .10-6 .10-6 .10-7 .10-7 .10-7 .10-7 .10-7 .10-8 .10-8
Class 6,05 3,92 2,1 1,39 1,01 7,76 5,13 2,86 1,89E
eD .10-6 .10-6 .10-6 .10-6 .10-6 .10-7 .10-7 .10-7 .10-7
95
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Tab 6-32 Concentrations des NOx à différentes distances x de la source et pour différentes
classes atmosphériques pour le site REG
X (m) 7500 103 15. 20. 25. 30. 40. 60. 80.
103 103 103 103 103 103 103
Class 2,83 1,19 3,53 1,49 7,6 4,4 1,85 5,49 2,31
(g/m ) 3 eA .10-7 .10-7 .10-8 .10-8 .10-9 .10-9 .10-9 .10-10 .10-10
Class 5,45 3,07 1,37 7,72 4,95 3,44 1,94 8,64 4,87
eB .10-6 .10-6 .10-6 .10-7 .10-7 .10-7 .10-7 .10-8 .10-8
Class 1,69 1 4,87 2,89 1,93 1,39 8,22 3,94 2,34
eC .10-5 .10-5 .10-6 .10-6 .10-6 .10-6 .10-7 .10-7 .10-7
Class 3,72 2,41 1,29 8,54 6,2 4,77 3,15 1,76 1,16
eD .10-5 .10-5 .10-5 .10-6 .10-6 .10-6 .10-6 .10-6 .10-6
96
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
X (m) 7500 103 15. 20. 25. 30. 40. 60. 80.
103 103 103 103 103 103 103
Class 4,15 1,75 5,18 2,18 1,12 6,46 2,72 8,06 3,4
(g/m ) 3 eA .10-8 .10-8 .10-9 .10-9 .10-9 .10-10 .10-10 .10-11 .10-11
Class 8,01 4,51 2,01 1,13 7,27 5,06 2,85 1,27 7,16
97
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Pour le CO, les valeurs des émissions sont acceptables (un maximum de 8,4ppm) et sont
pratiquement les plus faibles en pleine charge du mode ABC.
Nous pourrons donc conclure que si la GT1 fonctionne en pleine charge la quasi-totalité du
temps, cela serait le plus bénéfique en terme de minimisation des émissions et de respect de
l’environnement.
Pour ce qui est du CO, les valeurs sont plus élevées que dans la GT1 et dépassent légèrement
le seuil (25ppm) lorsqu’il s’agit d’une purge moyenne du mode ABC (26,3ppm). La valeur
minimale des émissions se trouve en pleine charge du mode ABC.
Nous pouvons donc dire que la GT2 émet relativement de faibles quantités de NOx et son
fonctionnement permanent en pleine charge est correct en termes d’émissions.
Site TEG :
Les deux turbines du site Teg émettent pratiquement les mêmes quantités en polluants
lorsqu’il s’agit de la pleine charge. Toujours en supposant que ce mode soit dominant sur le
site, la station émettrait en moyenne 790 tonnes de NOx et 200 tonnes de CO annuellement.
99
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Concernant les autres modes, si, pour des raisons de productivités, le client venait à opter pour
une purge faible en mode AB pour l’une des deux turbines, il serait nettement plus rentable de
l’appliquer sur la GT2, du fait des teneurs plus faibles en NOx et en CO pour cette dernière.
Les valeurs des NOx de la turbine GT1 du Reg son relativement élevées et atteignent tout
juste le seuil pour une purge forte en mode AB. Il n’y a donc pas de dépassement et les
valeurs restent plus ou moins correctes. Le fonctionnement à pleine charge n’est pas celui qui
émet le moins de NOx.
Pour le CO, nous retrouvons des valeurs très élevées pour cette turbine, qui dépassent
largement le seuil (25ppm) en mode AB pour une purge forte, faible ou moyenne (29ppm,
32ppm et 30ppm respectivement). Cependant, pour la pleine charge, l’émission en CO est très
faible (1,2ppm) et la combustion s’avère tendre vers une combustion complète, ce qui
représente un très bon point pour cette machine.
Pour cette machine également nous pouvons dire que le fonctionnement à pleine charge ne
présente pas de problème et est très avantageux par rapport aux émissions en CO. Par contre,
il faudra faire attention lorsqu’on veut passer au mode AB pour cette turbine.
Pour la GT2, les NOx sont élevés pour le mode AB et dépassent le seuil en purge forte ou
poussée. Ils sont inférieurs à ceux de émis par la GT1 en mode ABC. Le fonctionnement à
pleine charge émet des teneurs relativement élevées en NOx mais qui ne dépassent quand
même pas le seuil.
Le CO émis par la GT2 est faible, la combustion est donc relativement bonne pour cette
turbine pour tous les modes de flamme quasiment, bien qu’en pleine charge le taux de CO est
plus élevé que dans la GT1.
Sur cette turbine aussi nous pouvons travailler en pleine charge, bien que la réduction des
émissions ne soit pas la plus parfaite, mais elles restent correctes et en dessous du seuil.
Site REG :
Le Reg produit annuellement 1220 Tonne de NOx et 180 Tonnes de CO, si on suppose que
les deux turbines fonctionnent en pleine charge à longueur d’année. Le fonctionnement à
pleine charge n’est pas le mode qui émet le moins de pollutions pour cette station, mais ses
valeurs restent correctes, notamment pour la GT1 où la combustion est très bonne pour ce
mode.
En mode AB, pour une purge faible ou moyenne, il vaudra mieux opter pour la GT2 où les
émissions en CO sont nettement plus réduites.
100
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
Ces différences dans les valeurs des émissions sont dues à la composition du carburant,
puisque les puis d’alimentation des deux sites sont totalement différents de part la
composition et d’autre part la quantité.
Enfin, l’ensemble des deux sites émettent annuellement une quantité de plus de 2000 Tonnes
de NOx et 370 tonnes de CO. Ce sont des valeurs qui restent en dessous du seuil d’émissions
établi par GE et permettent de réaliser l’objectif de base de la technologie des systèmes DLE
qui est de réduire le taux d’émissions des polluants tout en maintenant une bonne productivité
et un bon fonctionnement de la turbine (réduction des acoustiques).
Site REG
La teneur en CO2 dans les gaz émis par les turbines du Reg est de 10,46%, elle est inférieure à
celle du Teg, ce qui explique les teneurs plus élevées en CO pour ce site.
A l’opposé, pour la classe D, le jour où la vitesse du vent est à 7,22m/s ( relativement élevée)
et le ciel relativement dégagé ( 2 octas), l’atmosphère est dit instable, et nous remarquons que
le pic de concentration est plus faible que dans les conditions de la classe, mais s’étale sur des
distances plus éloignées de la source (1000 à 5000m). Ceci est du au fait la dispersion soit
101
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
bonne et les polluants sont très vite transportés par le vent fort et sont dilués dans l’air en
atteignant des concentrations plus faibles et des distances plus éloignées de la source.
La classe C présente, elle aussi, une bonne dispersion et donc un large pic de concentration
des polluants.
La classe B, elle, est un peu moins stable que la classe A et plus stable que la classe C, Cmax
est moins élevé que dans la classe A mais plus élevé que dans la classe C, de même pour la
largeur du pic du fait que la dispersion se trouve entre les deux classe A et C.
TEG
Classe A:
Dans des conditions météorologiques de classe A, comme dit précédemment, les polluants se
concentrent à proximité de la source d’émission, du fait de la mauvaise dispersion. Nous
observons donc, dans les résultats obtenus, un pic de concentration (Cmax) à 100m de la
source avec une valeur de 5,724mg/ m3d’air de NOx et 1,436mg/ m3d’air de CO, ce qui
représente des valeurs assez grandes et qui dépassent largement le seuil des concentrations en
polluants dans l’air ambiant qui est de 200 µg/ m3 pour le NO2.
En sachant que le seuil de NOx dans l’air ambiant établi par la loi algérienne est à 200µm/ m3
et en comparant le CO aux teneurs de 4 à 6 mg/m3 mesurées en milieu urbain (pour le CO, il
n’y a pas de norme, mais en ville les teneurs sont dans cet ordre de grandeur), nous
remarquons que le seuil de concentration est largement dépassée entre 50 et environ 1000m
pour les NOx ; les teneurs en CO sont très élevées et se rapprochent relativement des teneurs
mesurées en milieu urbain. Suite à quoi les concentrations en polluants diminuent et tendent à
s’annuler à partir de 10km (teneurs de l’ordre de 10-8g/m3).
Cette classe ne pose donc problème qu’à proximité de la source de pollution, où il faudra
éviter de s’exposer compte tenu des grandes teneurs en polluants.
Classe B :
Lorsqu’on est dans la classe atmosphérique B, le seuil en polluants est dépassé seulement
entre 75 et un peu plus de100m de la source d’émissions, les concentrations restent
relativement élevées dans ce périmètre, mais plus basses que dans la classe A. Elles diminuent
progressivement en en s’éloignant. Les concentrations commencent à s’annule à une quinzaine
de kilomètres et ne présentent plus de risque dans l’air ambiant. Pour cette classe il faudra
donc, seulement, éviter la proximité avec la source à savoir autour des 100m de distance.
Classe C :
Pour cette classe la dispersion est assez bonne, ceci se traduit par un seuil éloigné de 1km de
la source d’émission. Cmax est à 396μg pour les NOx et les teneurs dépassent le seuil pour
des distances allant de 100 à 1500m. A partir de ces distances, les teneurs diminuent et
102
Chapitre 6 CALCUL DES EMISSIONS - RESULTATS ET INTERPRETATION
tendent à s’annuler à partir de 20Km de la source. Pour le CO, le max est à environ 1km de la
source d’émission et le seuil n’est jamais dépassé pour cette classe.
Dans des conditions atmosphériques de classe D, la pollution s’étend sur de larges distances et
les à partir de 2Km pour le NOx.
Classe D :
Du fait de la très bonne dispersion, nous retrouvons les plus hautes concentrations à des distances
très éloignées du site entre 1 et 2Km de la source, où les valeurs dépassent légèrement le seuil
d’émissions en NOx seulement. La concentration maximale est de 248 μg/m3d’air en NOx et 62
μg/m3d’air en CO ce qui est largement en dessous des teneurs présentes en milieu urbain. Nous
remarquons que ces valeurs sont inférieures au maximum de concentration des autres classes de
stabilité où la dispersion est moins bonne. Les concentrations diminuent au-delà en s’éloignant de
ce pic : Elles sont quasiment nul à proximité du site, et commencent à être négligeables à des
distances supérieures à 2Km.
Nous concluons que pour le Teg, nous pouvons concevoir des constructions au-delà d’une dizaine
de kilomètres, sans avoir de risque de pollution dangereuse et quelques soient les conditions
météorologiques. Il faudra tout de même éviter l’exposition à proximité du site et où les
concentrations sont maximales, notamment lorsque l’atmosphère est très stable et où on risque des
intoxications sévères.
REG
Les concentrations des polluants à différentes distances du Reg sont légèrement plus élevées que
pour le Teg, mais elles varient exactement de la même manière et dépassent le seuil pour les
mêmes intervalles de distance.
En conclusion, les turbines PGT25 fonctionnant au système DLE présentent une technologie
remarquable permettant à la fois de minimiser la consommation en carburant, augmenter la
productivité, atteindre de bons niveaux de combustion tout en protégeant la machine
(diminution des vibrations acoustiques) et l’environnement (réduction des NOx et CO).
Cependant, l’exploitation de cette technologie par le client reste incomplète et demande des
améliorations afin d’atteindre de meilleures performances, notamment en termes de protection
de l’environnement.
104
Conclusion générale
7 Conclusion générale
Dans un contexte où l’Algérie dépend en grande partie des énergies fossiles, notamment le
gaz naturel, les installations de gaz du projet « In Salah Gas » ont été équipées de turbines à
gaz de dernière technologie fournies et maintenues par ALGESCO afin d’atteindre les
meilleures performances possibles tant sur le plan économique qu’environnemental.
Ce travail s’est donc intéressé à l’impact des actions de maintenance des turbines sur la
réduction des teneurs en polluants NOx et CO.
Les opérations de mapping permettent d’obtenir des résultats pointus dans le contrôle de la
combustion et de ses émissions. Elles assurent une fenêtre d’opération optimale offrant une
bonne réduction des émissions tout en maximisant le rendement de la productivité.
Les teneurs en polluants calculées dans les gaz d’échappement dépassent rarement le seuil
établi par General Electric. Elles respectent les normes algériennes relatives au seuil de
polluants toléré pour une émission à la source.
Les quantités annuelles des polluants ont été déterminées et les résultats obtenus peuvent
alimenter la base de données de l’Agence Nationale des Changements Climatiques qui est en
charge de l’inventaire des gaz à effet de serre.
La dispersion des NOx et du CO est directement liée à la classe atmosphérique et donc aux
conditions météorologiques. En fonction de ces paramètres la concentration en polluants varie
et risque dans certaines conditions et en particulier dans le voisinage de l’installation de
dépasser le seuil de concentration des polluants dans l’air ambiant établi par la réglementation
algérienne.
Une surveillance assez régulière de ces concentrations dans les conditions
météorologiques défavorables serait utile.
Les installations des deux sites Teg et Reg ont donné des résultats rassurants mais pas
pointus. L’installation assure un bon respect de l’environnement globalement, mais
l’entreprise algérienne ne s’est toujours pas donnée les moyens d’investir dans une
technologie plus développée notamment dans le contrôle de la composition du gaz
combustible, ainsi que les appareils de mesure des polluants permettant d’atteindre des
résultats en continu qui assurent le contrôle permanent des émissions liées aux turbines
PGT25 de ces installations. On étroite relation.
105
Conclusion générale
gaz naturel dans les turbines modernes et les progrès que la technologie a réalisés dans
l’optimisation de la combustion pour atteindre un meilleur rendement thermique et de là une
moindre émission de polluants.
106
Perspectives
Afin de garantir un meilleur fonctionnement des turbines à gaz PGT25 opérant dans les
deux champs Teg et Reg du projet « In Salah Gas », nous proposons trois solutions qui
permettraient à la fois d’atteindre une bonne productivité, et d’assurer une bonne réduction
des émissions de polluants atmosphérique sur une fréquence journalière. Le but est de mettre
l’accent sur l’importance et la nécessité de la surveillance permanente de ces émissions afin
de pouvoir se fier à des résultats plus exactes dans l’établissement de l’inventaire des gaz
polluants émis par ces machines, et y remédier en cas de disfonctionnement.
107
2- Analyse continue de la composition du mélange
Cette solution nécessite de placer un appareil de CPG automatique continu qui permettra de
déterminer automatiquement la composition du gaz et donc son pouvoir calorifique, et
d’envoyer le signal automatiquement et de manière continue et instantanée au système qui
permettra l’ouverture ou la fermeture des vannes et la régulation de la purge.
Ce moyen assurera donc un contrôle continu de la chambre de combustion et permettra
d’atteindre notre objectif de base qui est d’optimiser au maximum son fonctionnement et sa
consommation en carburant, et permettra une réduction quasi-maximale des émissions en
polluants tels que les NOx ou le CO et les imbrulés puisque la combustion tendra à être
complète du fait que le rapport air/carburant soit bon. Un système similaire existe dans les
moteurs des véhicules (Sonde Lamda qui régulise le rapport du mélange)
Bien que l’appareil de CPG automatique soit relativement cher, c’est d’ailleurs la raison pour
laquelle le client ne s’y est pas investi, il reste très nécessaire voire primordial si on veut
atteindre des résultats exactes et fiables autant en matière de couts (consommation de
carburant, productivité…) qu’en matière de fiabilité (sécurité, respect de l’environnement,
exactitude des données…)
Dans le cas où on pourrait placer un CPG automatique, il serait très bon, en matière de
contrôle d’émissions, de remplacer le Testo, qui est un analyseur ne pouvant pas fonctionner
plus que quelques heures, par l’analyseur d’Horiba. L’Horiba assure une mesure permanente
des gaz émis par les turbines, et a fait ses preuves en termes de fiabilité des résultats et de
respect des normes (il répond aux exigences spécifiées dans l'ISO 11042). Nous pourrons
donc, avec cet appareil, obtenir des résultats réels et en continu.
Le control continu du système de combustion nous permettra d’obtenir des résultats exacts en
permanence et en temps réels. Notre troisième proposition est donc d’exploiter ces données
pour élaborer un tableau de bord qui aura comme objectif de :
Présenter des tendances horaires/journalières des émissions en fonction du mode de
flamme et du système de purge.
Déterminer quotidiennement les teneurs réelles émises en polluants. Ceci nous
permettra de réaliser des inventaires fiables.
A long terme, investir dans un programme fournissant les données météorologiques
instantanées, ce qui nous permettra de :
Déterminer le pic de concentrations en polluants (Cmax) et la distance à laquelle il se
trouve.
Déterminer les concentrations en polluants à différentes distances de la source
d’émission.
108
5- L’exploitation de l’énergie solaire
Comme nous l’avons vu dans la partie 6.3 les radiations solaires à In Salah sont très fortes.
Sur cette base, l’Algérie pourrait, et devrait, penser à exploiter cette richesse du sud algérien.
Il s’agira de remplacer l’usage des énergies fossiles, notamment le gaz naturel qui, comme
nous l’avons vu tout au long de ce travail, émet de grandes quantités de polluants et de GES,
par l’énergie solaire.
De nos jours, la technologie de l’énergie solaire est très répandue et offre d’excellente
substitution. Il est temps pour l’Algérie de sauter le pas vers des énergies propres
renouvelables, respectueuses de l’environnement, et qui ne risquent pas de s’épuiser. Ceci
règlera à la fois des problèmes environnementaux mais également un grand problème
économique pour l’Algérie qui risque de vivre une crise après l’épuisement des ressources
fossiles.
109
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[70] : « www.wikipedia » consulté le 08/06/2019
[71] : «www. infoclimat.fr » consulté le 09/06/2019
[72] : « www.data.cder.dz » consulté le 09/06/2019
[73] : Décret présidentiel n° 06-01 du 7 Dhou El Hidja 1426 correspondant au 7 janvier 2006
portant convocation du collège électoral des wilayas de Béjaia, Béchar, Tizi-Ouzou, Médéa et
Oran pour des élections partielles en vue du remplacement de membres élus du Conseil de la
nation.
112
9 Annexes
1
: une technique d'extraction par injection de gaz utilisant des bulles d'air comprimé, de
vapeur d'eau ou tout autre bulle de gaz pour faire remonter un liquide à travers un tube.
2:
canalisation destinée au transport de matières gazeuses sous pression, la plupart du temps
des hydrocarbures.
3
: Une source d’énergie primaire est une forme d’énergie disponible dans la nature avant
toute transformation.
4
: Tous des éléments toxiques ou toxiques au-delà d'un certain seuil et certains sont
radioactifs
5
: c’est une couche de terre, de roche ou de sédiments qui présente la particularité de rester
gelée pendant plus de deux années consécutives.
6:
Objectifs de qualité : « Un niveau de concentration de substances polluantes dans
l’atmosphère, fixé sur la base de connaissances scientifiques, dans le but d’éviter, de prévenir
ou de réduire les effets nocifs de ces substances sur la santé humaine ou sur l’environnement,
à atteindre dans une période donnée. »
*: une unité de puissance ne faisant pas partie du Système International d’unités, ui exprime
une éuivalence entre la puissance fournie par un cheval tirant une charge et celle fournie par
une machine de propulsion à vapeur ou un moteur à combustion.
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