REPUBLIQUE DU SENEGAL

UN PEUPLE -UN BUT-UNE FOI

Ministère de l’emploi de la formation professionnelle, de l’apprentissage et de l’insertion
(MEFPAI)
~~~~~~/~~~~~~
Direction des Examens, Concours Professionnels et Certifications (DECPC)

Institut de Management et de Technologie – Nelson Mandela / Agrément n° Rep Sen /Ensup-priv/AP/3222017

du 19 Aout 2016.
Rond-point Castor x Avenue Bourguiba
E-mail : [email protected]
www.imtech-nelsonmandela.com

RAPPORT DE STAGE
Pour l’obtention du
BREVET DE TECHNICIEN
SUPERIEUR
(BTS)
OPTION : TRANSPORT LOGISTIQUE

THEME :
OPERATION DE LIVRAISON DE
CONTENEUR : CAS DE HOLDING SA
Présenté par : Encadre par :
FATOU MBACKÉ SAMB M KANDJI

Année académique 2023-2024

 DEDICACES

Je dédie ce modeste travail :

Je dédie ce rapport à ma famille plus particulièrement à mon cher papa (qu’Allah lui fasse
miséricorde et l’accueille dans son paradis céleste) avec tous mes sentiments de respect,
d’amour, de gratitude et de reconnaissance pour n’avoir ménagé aucun effort pour ma réussite
depuis le début de mon cursus scolaire

A mes professeurs qui m’accompagnent toujours dans le cadre de la réussite, à mes camarades
de classe et toute autre personne ayant contribué à ma réussite.
 REMERCIEMENTS

Par la grâce de DIEU et son prophète (PSL), je présente mes remerciements à toutes les
personnes qui ont participés de près ou de loin à la réalisation de ce travail et à la réussite de
ma formation professionnelle universitaire.

J’adresse ces remerciements plus particulièrement à :

 Mr Mohamed KEITA Directeur Général et Fondateur de l’IMTECH Nelson

Mandela.
 Mr Mohamed PREIRA. Directeur des Etudes et son équipe pédagogique.
 Mr Abdoulaye KEITA Directeur Administratif et Financier et son équipe
administrative.
 A tous les professeurs de l’IMTECH Nelson Mandela.
 A mon encadreur Mr PREIRA pour sa disponibilité permanente et son encadrement.

Chacune de ces personnes ont rendu mon stage passionnant et m’ont permis de développer
mes compétences. Je leur en suis particulièrement reconnaissant puisque grâce à elles, mon
avenir est des plus prometteurs.
 AVANT - PROPOS

L’Enseignement Supérieur Sénégalais a connu une grande crise en 1990 ce qui a poussé les
pouvoirs publics à encourager la création d’établissements privés d’Enseignement Supérieur
(EPES) dont le statut est réglementé par le décret 2011–1030.

La libéralisation du sous-secteur de l’enseignement supérieur a permis de combler la capacité

limitée des Universités Publiques à absorber la forte croissance de bacheliers. C’est dans ce
contexte qu’a été ouvert en octobre 2016 au rond-point Castors X Bourguiba, l’Institut de
Management et de Technologie Nelson Mandela, Etablissement Privé d’Enseignement
Supérieur (EPES).

L’IMTECH-Nelson Mandela est une S ociété Unipersonnelle à Responsabilité Limitée (SUARL),

agréée par l’Etat du Sénégal depuis 2016 sous le N° Rep Sen /Ensup-priv/AP/3222017.

Pour renforcer notre politique qualité, nous nous sommes engagés dans une démarche
dynamique et rigoureuse d’accréditation et d’habilitation aux normes de l’ANAQ Sup, du
CAMES et d’ISO 9001 versions 2015.

Notre politique est de fournir des prestations de qualité dont les résultats sont conformes aux
exigences de l’Autorité Nationale de l’assurance qualité de l’enseignement supérieur et des
normes internationales.

Le BTS d’état est une formation qui se déroule sur 2 ans et qui a pour objectif de permettre à
l’étudiant d’acquérir des connaissances techniques et professionnelles afin d’être
immédiatement opérationnel dès la fin de la formation.

Ainsi dans le cadre de l’obtention de ce diplôme, il est demandé à l’étudiant de faire un séjour
en entreprise qui sera matérialisé dans un document appelé Rapport de stage.
 TABLE DES MATIERES
INTRODUCTION

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE

CHAPITRE1 : LE CONTEXTE ENVIRONNEMENTAL

SECTION 1 LE CONTEXTE MACRO ECONOMIQUE

SECTION 2 : LE CONTEXTE MICRO ECONOMIQUE

CHAPITRE 2 PRESENTATION DE HOLDING GUEYE SA

SECTION1 : HISTORIQUE

SECTION2 : NATURE, DENOMINATION, SIEGE

SECTION3 : STRUCTURATION

SECTION 4 SECTEUR D’ACTIVITE

DEUXIEME PARTIE : OPERATION LIVRAISON DE CONTENEUR : Cas de

HOLDING GUEYE SA

INTRODUCTION

I. DEFINITION ET OBJECTIF
II. LES MOYENS MIS EN ŒUVRE
III. LA REALISATION DE L’OPERATION
IV. DIFFICULTES RENCONTREES
V. SOLUTIONS PRECONISEES
CONCLUSION
INTRODUCTION GENERALE

La recherche d’une plus grande efficacité économique et un meilleur rendement ont conduit
nécessairement à une spécialisation des tâches, à une concentration des moyens et donc
incidemment un élargissement des zones d’échanges.
Cette division internationale du travail qui engendre la production de série serait inconvenable
sans l’existence et le développement du secteur des transports ; nous retenons la force
interdépendance entre activité économique et transport.
Le développement de l’activité économique entraine un accroissement de l’activité du
transport. Ce dernier correspond aux besoins de l’homme de se déplacer et de faire déplacer
les choses.
Il joue un rôle prépondérant dans les échanges et contribue à la réduction de leurs couts ; tous
les modes de transport sont sollicités dans les échanges, l’importance du transport se révèle
lors des circonstances perturbatrices telles que les guerres, les grèves etc.
C’est dans ce cadre que le groupe IMTECH Nelson Mandela a ouvert une filière destinée à
donner à ses étudiants une formation en transport et logistique.
Cette formation sera sanctionnée par un DTS (Diplôme de Technicien Supérieur) et un BTS
(Brevet de Technicien Supérieur), durant la formation les étudiants devront effectues un stage
en entreprise pour pouvoir établir un rapport qui devra être soutenu lors des examens.
C’est dans cette optique que nous allons présenter :

 L’étude de l’environnement et la présentation de l’entreprise ;

 La présentation des actions réalisées.

1
PREMIERE PARTIE : PRENSENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE

Holding GUEYE SA est une entreprise de droits sénégalais évoluant dans diverses activités
dont le cœur de métier est le BTP Transport et Manutention de conteneur mécanique et
carrosserie. Holding s’impose durablement dans le développement de projets en partenariats
public privée, dans l’innovation et la démarche environnementale. Qu’il s’agisse de
réalisation d’ouvrages complexes, de constructions neuves ou de réhabilitations, nous mettons
à contribution tout notre savoir-faire à travers une équipe solide et expérimentée rompue au
respect des standards de qualité les plus élevés.
Le capital humain de l’entreprise est reparti en employé permanents, des temporaires, et des
journaliers sous la direction technique d’un ingénieur polytechnicien. En effet, la société
emploie une équipe de plus de 150 professionnels expérimentes, compétents pour la
réalisation des travaux.
Nous faisons en sorte d’adapter nos moyens en personnel et matériel selon les exigences de
votre projet et les besoins du planning d’intervention.
Les valeurs et les engagements de l’entreprise est de faire dans la qualité.
L’innovation, l’anticipation et l’industrialisation sont au service de la qualité du bâtiment, de
l’allègement des couts et de la réduction des délais.
Respecter les engagements est la base de toute relation de confiance, condition nécessaire
pour un facteur clé de succès.
Être à l’écoute : nous pensons que l’écoute génère plus de souplesse, de coopération et au
final plus performance et surtout une satisfaction totale.

2
CHAPITRE 1 : LE CONTEXTE OU PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

SECTION 1 : ETUDE DE L’ENVIRONNEMENT

L’environnement joue un rôle important dans la réalisation des objectifs de l’entreprise. Il

peut être analyse à deux niveaux : l’environnement macro-économique qui porte sur les
aspects à l’échelle de la nation et l’environnement micro-économique qui concerne
l’entreprise particulièrement.

1. L’environnement macro-économique
a. Présentation du pays

Le Sénégal se situe à l’extrême ouest du continent africain. Il couvre une superficie de

196 722 km2 et compte en 2017 une population de 15 200 000 habitants soit une densité qui
voisine 72hts/km2. Il est limite à l’Ouest par l’océan atlantique au Nord par la Mauritanie à
l’Est par le Mali et au Sud par les deux Guinées. Situe entre les deux régions de Kaolack et de
Ziguinchor, la Gambie qui occupe tout le cours intérieur du même fleuve, constitue une
enclave de plus de 300 km à l’intérieur du territoire sénégalais. Les caps verts sont situés à
560 km au large de la côte sénégalaise.

b. Environnement politique

Le Sénégal est une république à régime présidentialiste multipartite ou le président en la

charge de chef de l’Etat et premier ministre la fonction du gouvernement tandis que le pouvoir
législatif est partage entre le gouvernement et le parlement. Le Sénégal est l’un des rare pays
d’Afrique à n’avoir jamais vécu de coup d’Etat. Léopold Sédar Senghor est le premier
président après l’indépendance a abdique en faveur de son premier ministre Abdou Diouf en
1981. Le président actuel, Macky Sall a été élu démocratiquement en mars 2012. Le Sénégal
jouit d’une réputation démocratique et est considère comme un exemple de transition ou la
démocratie en Afrique ainsi que de respect de la liberté et de l’indépendance des médias.

c. Environnement juridique

L’organisation pour l’harmonisation en Afrique des droits des affaires (OHADA) a été créée
par le traité relatif à l’harmonisation du droit des affaires en Afrique signe le 17 Octobre 1993
à Port-Louis et révise à Québec au Canada, le 17 Octobre 2008.

3
Le traité est ouvert à l’adhésion de tout Etat membre de l’Union Africaine (UA) ainsi qu’à
l’adhésion de tout autre Etat membre de l'OUA invite à y adhérer de commun accord de tous
les Etats membres. Le domaine géographique dépasse donc les frontières de la zone franche.
A ce jour l’organisation pour l’harmonisation en Afrique du droit des affaires (OHADA) est
constituée de dix-sept (17) Etats membres : bénin, Burkina Faso, Cameroun, Centre-Afrique,
cote d’ivoire, Congo, Comores, Gabon, guinée, guinée Bissau, guinée équatoriale, mali,
Niger, république démocratique du Congo (RDC), Sénégal, Tchad et Togo. Ce traité a pour
principal objectif de remédier l’insécurité juridique et judiciaire existant dans les Etats
membres.

L’insécurité juridique s’explique notamment par la vétusté des textes juridiques en vigueur :
la plupart d’entre eux datent en effet à l’époque de la colonisation et ne correspondent
manifestement plus à la situation économique et aux rapports internationaux actuels. Très peu
de reformes ont été entreprise jusqu’alors, chaque Etat légiférant tenir compte de la législation
des Etats de la zone franche. A cela s’ajoute l’énorme difficulté pour les justiciables comme
pour les professionnels de connaitre les textes juridiques applicables. Et il est indéniable que
la balkanisation juridique et l’insécurité judiciaire constitue une entrave réelle au
développement économique. L’harmonisation du droit économique et l’amélioration du
fonctionnement des systèmes judiciaires dans nos pays étaient donc considérées comme
nécessaire pour restaurer la confiance des investisseurs, de faciliter les échanges entre les pays
et développer un secteur prive performent, condition de la réussite des programmes de
privatisation.
La mondialisation de l’économie exige l’harmonisation des droits et des pratiques du droit.
Cette exigence constitue pour des pays en développement comme les nôtres une priorité pour
créer les conditions favorables à l’instauration d’un espace de sécurité juridique et judiciaire
indispensable pour drainer des flux importants d’investissement, car investir est déjà en soi un
risque, même s’il est calculé, s’il faut doubler ce risque inéluctable de celui d’un système
juridique fluctuant, ondoyant et insaisissable, il n’y a pas beaucoup de chance de susciter
l’attrait des investisseurs.
Principal objectif de remédier l'insécurité juridique et judiciaire existant dans les Etats
membres.
L'insécurité juridique s'explique notamment par la vétusté des textes juridiques en vigueur : la
plupart d'entre eux datent en effet de l'époque de la colonisation et ne correspondent

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manifestement plus à la situation économique et aux rapports internationaux actuels. Très peu
de réformes ont été entreprises jusqu'alors, chaque Etat légiférant tenir compte de la
législation des Etats de la zone franche. A cela s'ajoute l'énorme difficulté pour les justiciables
comme pour les professionnels de connaitre les textes juridiques applicables. Et il est
indéniable que la balkanisation juridique et l'insécurité judiciaire constitue une entrave réelle
au développement économique. L'harmonisation du droit économique et l'amélioration du
fonctionnement des systèmes judiciaires dans nos pays étaient donc considérées comme
nécessaire pour restaurer la confiance des investisseurs, faciliter les échanges entre les pays et
développer un secteur privé performent, condition sine qua non de la réussite des programmes
de privatisation.

La mondialisation de l'économie exige l'harmonisation des droits et des pratiques du droit.

Cette exigence constitue pour des pays en développement comme les nôtres une priorité pour
créer les conditions favorables à l'instauration d'un espace de sécurité juridique et judiciaire
indispensable pour drainer des flux importants d'investissement, car investir est déjà en soi un
risque, même s'il est calculé, s'il faut doubler ce risque premier inéluctable de celui d'un
système juridique fluctuant, ondoyant et insaisissable, il n'y a pas beaucoup de chance de
susciter l'attrait des investisseurs.

d. L'environnement socio-économique
 La mondialisation
Le terme mondialisation correspond à la libre circulation des marchandises, des capitaux, des
personnes, des services, des techniques et de l'information. A l'ordre des pays d'Afrique le
Sénégal est très peux compétitif sur les marchés internationaux 60% de ses exportations
reposent sur des produits du secteur primaire halieutique, minier et agricole ces produits
subissent à peine le premier niveau de transformation et sont très sensible aux aléas du marché
mondial. L'agro-industrie représente près de 41% des emplois permanents, 74% des
saisonniers et 40% de la valeur ajoutée. La faible intégration de l'industrie sénégalaise est
l'origine de la forte tendance à l'importation des biens intermédiaires.

 Situation économique de CEDEAO

Le Sénégal arrive quatrième au classement de 3 indices établis par la CEDEAO. Il est de
l’économie de la zone CEDEAO en valeur absolue. Il est aussi le quatrième en proportion de
la démographie mais aussi quatrième pays au classement de l'IDH. La CEDEAO regroupe
essentiellement 15 pays des Etats de l'Afrique de l'Ouest qui se sont constitués à une union

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économique et monétaire Ouest-Africaine. De nombreux programmes sont en cours de
conception ou de mise en œuvre pour renforcer l'intégration de cette zone qui représente un
marché de 295 millions de consommateur. En 2013, le PIB global des Etats membres de la
CEDEAO s'élevé à 674,34 milliards de dollars US ce qui en fait la 20emp impuissance
économique du monde.

 Le secteur des transports

Le Sénégal présente un potentiel de croissance considérable pour le secteur de transport. Ce 1
dernier contribue au développement et facilite le mouvement des biens et des personnes.
L'activité du transport est pratiquée selon quatre modes savoir : le transport terrestre, le
transport aérien, le transport maritime et le transport ferroviaire. Le président de la république
son excellence Monsieur Mack Sal a pour vision à travers le plan Sénégal émergent (PSE) de
faire notre pays le hub logistique de la sous-région. Le développement des services de
transport est essentiel pour asseoir une économie compétitive et une croissance forte. Voilà ce
qu'a compris le visionnaire en développement les infrastructures routières à travers la
construction de pistes vicinale, avec le plan d'urgent de développement communautaire
(PUDC) dans les zones de production. En 2015, I ‘Etat du Sénégal et les partenaires ont
financé à hauteur de 307,8 milliards de FCFA des dépenses d'investissement contre 114,0
milliards de FCFA en 2014.cette augmentation s'est traduite par la réalisation de 1520 km et
la réhabilitation de 4015 km de route. Dans le domaine du secteur des transports ferroviaires,
le Sénégal a fait des progrès extraordinaires depuis l'arrivée de son excellence le président
Sal. En effet, le plus grand projet depuis l'accession de notre pays a la souveraineté nationale,
le TER (Train Express Régional) est en chantier. Ce train ultra rapide de dernière génération
va révolutionner notre secteur de transport ce train hybride va relier Dakar à l'AIBD en
passent par 14 gares avec une vitesse de 60km/h, pour une capacité de charge de 115000
personnes par jour. Le transport maritime n'est pas en reste, en effet plus de 90% des échanges
commerciaux de notre pays se font par voie maritime, c'est pourquoi le port autonome de
Dakar doit jouer un rôle capital dans l'activité économique du Sénégal. En outre, de par sa
situation géographique qui fait de lui le premier port en eau profonde touche par les navires en
provenance du Nord et le dernier port touche à la remontée par les navires en provenance du
Sud, le port autonome de Dakar occupe une position stratégique à l'intersection des lignes
maritimes relient l'Europe, l'Amérique du Sud, du Nord et l'Afrique. Cette position permet
aux navires venant du Nord d'avoir un gain de navigation de 2 à 3 jours par rapport aux autres

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ports Ouest africain. Et enfin le transport aérien, le Sénégal compte en 2006 20
aéroports/aérodromes civils ou militaires

L'aéroport international de Dakar LEOPOID SEDAR SENGNOR qui est un aéroport de

classe mondial vient d'être remplacé par un nouvel aéroport baptisé l'aéroport international
BLAISSE DIAGNE (AIBD) qui est à une quarantaine de kilomètre de Dakar qui lancer
président ABDOU LAYE WADE, la première pierre a été posée le 4 avril 2007 et a été
achevé é par le président MACKY SALL récemment inauguré le 07 décembre 2017.
L'aéroport de Saint Louis, l'aéroport de Cap-Skiring et l'aéroport de Ziguinchor sont des
aéroports contrôles ou de première catégorie. Enfin d'autre aérodromes civils font l'objet
d'inspection périodique aérodrome de Bakel-aérodrome de Kaolack aérodrome de Kédougou-
aérodrome de Matam-aérodrome de Podor-aérodrome de Richard-Toll et aérodrome de
Simenti celui de Linguère d'est actuellement fermé. Le Sénégal opère quelques aérodromes
militaires, tels que la base aérienne de Dakar-Ouakam.

2. L’environnement microéconomique
a) La demande
La demande est essentiellement composée d'opérateurs de secteur formel et particulièrement
qui font import-export. Ainsi, ils font appel à des établissements comme HOLDING GUEYE
SA pour accomplir les formalités administratives en vue de l'enlèvement de la marchandise.
Grâce à l'expérience et la persévérance de son gouvernement d'entreprise, HOLDING a pu se
positionner dans le secteur est mérité la confiance de société gérées en compte, dont les
grandes à l'image de MAERSK LINE ; CMA CGM ; MSC et les personnes tierces.

b) L'offre
En matière de conteneur, l'offre est très diversifiée. Holding dispose d'un solide réseau de
correspondance à travers le monde lui permettant toujours de satisfaire sa clientèle. A côté ils
sont nombreux et varient suivant les périodes.

Par exemple le blocage des conteneurs de MAERSK LINE à Dubaï Port Word dans le port de
Dakar entraîne des activités de réceptions de ses dits conteneurs dans notre parc.

c) La concurrence
La concurrence dans ce secteur d'activité est très accrue parce que les différentes entreprises
se livrent à une rude bataille pour accroître leur part de marché. Parmi ces concurrents nous
pouvons citer : CMA-CGM, MAERSK LINE, BOLLORE. Holding dispose d'un réseau de
correspondent à travers le monde lui permettant d'organiser des opérations de bout en bout.

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 d) Les forces de l'entreprise :
L'une des forces de l'entreprise est qu'elle a un effectif très jeune, dynamique et très
compétent. On note aussi une certaine complexité et une bonne ambiance qui règnent au sien
de l'entreprise. Elle fournit aussi un service de transport à ses clients nationaux et ceux de la
sous-région.

e) Les faiblesses de l'entreprise

Dans la société on remarque quelques problèmes parmi lesquels nous pouvons en citer le
secteur informel et les mauvais payeurs. Le manque de plan de marchéage constitue un frein
pour la propagande de son activité.

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CHAPITRE 2: PRESENTATION DE HOLDING GUEYE HOLDING
GUEYE SA
La création d'une HOLDING GUEYE donne naissance à un groupe de sociétés, montage qui
peut présenter un intérêt sur plusieurs aspects.
Née de la volonté de participer au développement économique du Sénégal, HOLDING
GUEYE SA est une société nationale crée en 1999.
La société développe une véritable politique d'innovation pour répondre aux besoins
diversifiés de ses clients en développant plusieurs domaines d'activités stratégiques.

Section1 : Historique
Holding Gueye SA est une entreprise crée en 1999 par Mouhamadou Falilou Gueye qui
présente diverses activités en son sein. D'abord elle se spécialise dans la réalisation de travaux
de voirie, d'assainissement, et de réseaux divers pour des clients privés et publics. Ce n'est
qu'en juin 2010 avec la libéralisation de l'activité de transport de conteneur qu'il s'est lancé
dans ce secteur du transport.

Section 2: Secteur d'activité

L'entreprise développe une véritable politique d’innovation pour répondre aux besoins
diversifiés de ses clients en développant plusieurs domaines d’activités stratégiques

Ses interventions se résument dans les domaines suivants :

 Bâtiments travaux publics

 Installations de stations de service
 Transports et manutention de conteneurs
 Mécanique &Carrosserie

Holding Gueye SA s’implique durablement dans le développement de projets en partenariats

public privé, dans l’innovation et dans la démarche environnementale.

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Section3: Nature, Dénomination, Secteur d'activité
Date de création : 1999
Raison sociale : HOLDING GUEYE
Forme juridique : société anonyme Activités : Auxiliaire de transport
Fax : 33 854 34 50
Email : www.holdinggueye.com
Boite postale : 7131 Dakar- Sénégal
Siege :
Téléphone : 338322019
NINEA : 0078552-2G2
Effectifs : 237 employés
Chiffre d’affaires : 150 000 000 millions

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Section 4 : Structuration

Administrateur
General
Responsible
Marketing

Assistante
Direction

Directeur Chef de Responsa Chef Gerant

Technique Garage ble RH Comtable Depot

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 Deuxième partie : Etude du thème

ACTION 1 : OPERATION DE LIVRAISON DE CONTENEUR

INTRODUCTION
Le transport de conteneurs au Sénégal a été libéralisé depuis 2009, précisément le 10 juin. Et
depuis cette année, les sociétés spécialisées dans le transport de conteneurs ne cessent de voir
le jour au Sénégal. Tous les jours, ce sont plusieurs centaines de camions de conteneurs qui
sortent du port de Dakar en direction des autres localités du pays ou même vers la sous-
région, notamment le Mali.
Depuis juin 2010, les sociétés de transport Sénégalais ayant obtenus un agrément peuvent se
lancer dans le transport de conteneurs du Port Autonome de Dakar (PAD) vers n'importe
quelle destination. Ainsi la livraison des conteneurs qui été l'apanage des sociétés de transport
maritime comme ma SDV, CMA CGM, MSC, MAERSK, GETMA Sénégal, HOLDING
GUEYE...enregistre de nouveaux acteurs nationaux qui entendent bien tirer profit de cette
branche d'activité très porteuse. Tout transporteur agrée peut prétendre au transport pour la
livraison de conteneurs suivant l'arrêté N°63-65 du 10juin 2010 signé conjointement par le
Ministre du Commerce et le Ministre de l'Economie maritime du péché et des transports
maritimes, donne la possibilité aux transporteurs tiers et usagers d'exercer librement l'activité
de transport de conteneur. Il révèle qu'actuellement on dénombre 90 sociétés qui ont reçu
l'agrément pour mener l'activité de transport de conteneurs au sein du domaine portuaire du
port Autonome de Dakar.

I. Définition et objectif

La livraison peut être assimilée au pos acheminement qui est le dernier point de la chaine de
transport maritime, ferroviaire ou aérien. La plupart des biens livrés transitent par voie routier.
Cette opération se fait par combinaison de tracement semi-remorques. Le processus général
de livraison de bien est connu sous le nom de distribution. L'étude des processus particuliers
de livraison ou de disposition de bien et de personnes s'appelle la logistique.
Les firmes qui se spécialisent dans le transit entre les biens sont produits (par exemple usine)
travaillent généralement avec les grossistes, tandis que celles qui acheminent les biens du
point de vente aux consommateurs assurent un service de livraison proprement dit. Elle
consiste aussi à prendre soin de la marchandise de la réception jusqu'à la livraison finale.

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 II. Les moyens mis en œuvre

Pour réaliser cette opération des moyens humains, des moyens matériels et des moyens
Documentaires sont mis en œuvre.

 Les moyens humains

Parmi les moyens humains on a :

Le responsable transport qui se charge de coordonner l'opération de bout en bout,
L'agent administratif qui s'occupe de tous les documents,
Le mécanicien pour l'entretient des voitures,
Le chauffeur et l'apprenti chauffeur pour la conduite.

 Les moyens matériels

Le matériel utilisé est composé de tracteur, de semi-remorque, wagons camions, les

Équipements de sécurité (sangle, chaines...) et les EPI (Equipement de Protection Individuel).

 Les moyens documentaires

Les documents ainsi utilisés sont les suivants :

 Le connaissement

Le connaissement : il est rédigé par le chargeur et contient toutes les informations sur le
conteneur qui représente le titre de propriété, Le connaissement est le titre qui est remis par le
transporteur maritime (carrier), ou son représentant, à l'expéditeur (skipper) propriétaire de la
marchandise en reconnaissance des marchandises que son navire va transporter.
Sur ce document sont consignés la nature, le poids et les marques des marchandises
embarquées. Cette pièce est signée par le capitaine après réception des marchandises, avec
l'engagement de les remettre dans l'état où il les a reçues, au lieu de destination, sauf périls et
accidents en mer.
Le connaissement doit être établi en quatre exemplaires. Le document original n'est pas un
titre de propriété de la marchandise, mais il est représentatif des marchandises et il est
négociable. Les trois autres exemplaires sont destinés au capitaine du navire, à l'armateur et
au vendeur.
Le retrait de la marchandise au port de destination prévu ne peut se faire que sur présentation
et remise de l'original endossé, les autres devenant caducs. Dans les faits, il arrive que les

13
connaissements ne soient pas disponibles à l'arrivée du navire, il reste malgré tout possible de
délivrer la marchandise sous réserve d'obtenir une lettre de garantie bancaire, mais cette
démarche est sujette à problèmes.
Le connaissement, qui constitue à la base un contrat de transport, est aussi un effet de
commerce, il s'agit d'un titre endossable. Ceci permet au vendeur de transférer la propriété des
marchandises à l'acquéreur alors qu'elles sont en cours de voyage. Ceci permet également à
l'acquéreur de les remettre virtuellement à un banquier comme gage destiné à garantir le
remboursement du crédit qui lui a été consenti pour en faire l'acquisition.
De nombreux contrats d'affrètement (charte-partie) stipulent que les connaissements doivent
être signés sans aucune remarque (en anglais : clean B/Les). Il appartient alors au capitaine de
refuser de prendre en charge la cargaison si l'état du connaissement ne lui j permet pas d'être
signé sans les réserves appropriées. Les possibles lettres d'indemnités présentées par le
chargeur pour pallier ce problème ne devraient en aucun cas être acceptés sous peine de
complicité de fraude.

 L'ordre de transport Il y figure toutes les informations relatives à la marchandise et

signé par le client. Ce dernier est fait par l'entreprise qui assure le transport
(HOLDING). Lorsqu'une entreprise de transport accepte un tour, un ordre de transport
est envoyé par l'expéditeur à l'entreprise de transport. Cet ordre contient l'ensemble
des informations importantes telles que l'expéditeur/le destinataire, les dates avec les
créneaux correspondants, les mètres de plancher, le tonnage, l'ensemble des numéros
requis pour le transport et le prix du transport négocié.
 La facture : elle est établie par le service facturation de l'entreprise et permet au client
de régler la prestation au niveau de la comptabilité.

La facture représente le document de comptabilité générale par excellence. Elle implique à sa

réception l'obligation de payer à échéance et doit donc être comptabilisée à ce jour. Si elle
concerne une immobilisation, il y a acquisition ou cession. Si elle concerne un achat ou une
vente de biens ou services d'utilisation non durable, il y a produit. Pour pouvoir comptabiliser
correctement, il faut aussi tenir compte à la réception de la facture de la date de paiement (au
comptant ou non) et de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA). Il est rédigé par le chargeur et
contient toutes les informations sur le conteneur qui représente le titre de propriété.

14
  La feuille de route : elle représente le document de transport. Il est rédigé par le
transporteur et contient toutes les informations sur la marchandise.
 Le bordereau de livraison : c'est un document qui indique la nature de la
marchandise, le colisage, le poids... sur lequel le client signe une décharge confirmant
la réception de la marchandise des mains du chauffeur et ce dernier lui remet l'original
et ramène le duplicata.
 L'inter change : il est délivré par la compagnie de manutention et est composé de
deux types différents :

L'inter change plein qui montre que le conteneur est reçu plein et L'inter change vide qui
montre que le conteneur est rendu vide

 La régate : il est délivré au client par la compagnie de manutention et ce dernier le

remet au transporteur.

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III. Réalisation
a. Arrivée du client

Le client est orienté vers le centre de commande pour recueil de ses exigences c'est-à-dire ses
besoins. Le centre de commande vérifie avec le responsable transport la faisabilité de
l'opération avant d'établir l'ordre de transport et de la faire valider par le client.

b. La facturation

L'ordre de transport sera transmis à la facturation pour l'établissement de la facture. S'il s'agit
d'un client au comptant (c'est quelqu'un qui paie par espèce ou par chèque) ou d'un client en
compte (c'est quelqu'un qui dispose d'un compte client à HOLDING) ayant atteint l'encours
maximum autorisé, la facture est transmise à la caisse pour encaissement.
Dans le cas contraire l'ordre de transport et la facture sont directement transmise au
responsable transport.
NB : Dans le cas d'une opération au comptant, le caissier doit établir un reçu d'encaissement
dont une copie est transmise obligatoirement au responsable transport avec les autres
documents.
A la réception des documents, le responsable de transport ouvre un dossier pour l'opération en
y faisant figurer tous les documents cités plus haut.

c. Transmission des documents au responsable transport

Enfin, le chauffeur transmet les documents (BL visé par le client, les tickets de chargement et
de déchargement) à l'agent de liaison. Ce dernier vérifie la conformité des documents avant de
les transmettre au responsable transport qui clôture le dossier, on procède à son classement
pour les archiver. C'est la fin de la procédure de livraison qui se termine à son point de départ.

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IV. Difficultés rencontrées

La principale difficulté rencontrée est la congestion du port,

La panne de matériel de manutention au niveau du terminal entrainant des retards de réception
des conteneurs,
Le problème d'espace au niveau des terminales lors de conteneur à vide.

V. Solutions préconisées

Planifier les programmes de livraison de livraison des conteneurs,

Prendre les dispositions nécessaires pour éviter les pannes au niveau des terminales
Augmenter les plateformes de stockage des conteneurs.

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 CONCLUSION
La livraison est un service assuré par les entreprises de transport doté d'un agrément.
HOLDING GUEYE SA a reçu un agrément lui permettant d'assurer un service de livraison à
ses clients. Depuis lors, elle assure la livraison de conteneur de bout en bout c'est-à-dire de la
réception au niveau du terminal jusqu'à la livraison au client à destination prévu dans le
contrat de transport. Durant cette période la marchandise demeure sous sa responsabilité. Il
prend soin de la marchandise assurant ainsi de ses clients.

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