Label Objectif CO2 (Référentiel Pour Le Transport Des Marchandises) 29pp @fr2021

Label
Objectif CO2
Référentiel
Transport de Marchandises
Version du 10 septembre 2021
Le programme EVE est porté par l’ADEME, Eco CO2 et les Organisations Professionnelles (AUTF, CGI, FNTR, FNTV, OTRE, Union TLF) et
bénéficie du soutien du ministère de la Transition écologique. Il est financé par les fournisseurs d'énergie dans le cadre du dispositif des
certificats d'économies d'énergie.
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Référentiel Label Objectif CO2 _Transport de Marchandises_Version du 10 septembre 2021
SOMMAIRE
PROGRAMME D’ENGAGEMENTS VOLONTAIRES POUR L’ENVIRONNEMENT - TRANSPORT ET

LOGISTIQUE 3
OBJECTIFS DU LABEL 4
DOMAINE D’APPLICATION 5
TERMES, DÉFINITIONS ET ABRÉVIATIONS 8
CRITÈRES D’EXIGENCE 10
FICHE DE SUIVI DES MODIFICATIONS 23
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Programme d’Engagements Volontaires pour
l’Environnement - Transport et Logistique
Le programme d’Engagements Volontaires pour l’Environnement - Transport et Logistique (EVE)
vise à accompagner l’ensemble des entreprises dans la réduction de l’impact énergétique et
environnemental de leurs activités de transport et logistique. Il s’appuie sur des dispositifs
spécifiques destinés aux chargeurs, aux commissionnaires de transport, aux grossistes et aux
transporteurs de marchandises et de voyageurs. Une plateforme commune d’échange de
données permet à chacun de connaître ces impacts.
Le programme est porté par l’ADEME, Eco CO2 et les Organisations Professionnelles (AUTF,
CGI, FNTR, FNTV, OTRE, Union TLF) et bénéficie du soutien du ministère de la Transition
écologique. Il est financé par les fournisseurs d'énergie dans le cadre du dispositif des certificats
d'économies d'énergie.
En tant que porteur associé du Programme EVE, Eco CO2 s’engage à gérer les contributions
financières aux audits du Label Objectif CO2. Le coût d’accompagnement et de frais d’audit
Label Objectif CO2 réalisé par un auditeur référencé est partiellement à la charge de l’entreprise.
Eco CO2 gère l’attribution de la contribution financière aux entreprises, établie en fonction des
critères de taille d’entreprise et des montants forfaitaires définis par le comité opérationnel du
dispositif concerné.
Le label reconnait et valorise les entreprises de transport routier de marchandises pour compte
d’autrui qui ont atteint un haut niveau de performance CO2. Il est attribué à la suite d’un audit
dont l’objet principal est de vérifier, par un tiers expert habilité et indépendant, la fiabilité des
données de l’entreprise transmises dans l’outil en ligne et l’atteinte du seuil de performance
requis.
Pour en savoir plus : site Objectif CO2 du programme EVE : www.eve-transport-logistique.fr.
3
Objectifs du label
En 2013, l’évaluation du dispositif de la charte « Objectif CO2 – Les transporteurs s’engagent »

a mis en évidence la possibilité de mettre en œuvre un label découlant des principes fondateurs
de la charte. Les objectifs du label sont multiples :
• Valoriser les entreprises de transport les plus performantes en matière de gestion et de

maîtrise des émissions de CO2 ;
• Accroître la lisibilité du dispositif afin d’inciter de nouveaux transporteurs à s’engager dans

des démarches de réduction de leurs émissions de CO2 ;
• De manière générale, créer un cercle vertueux pour l’ensemble de la profession.
Le label permet en outre d’établir la performance réelle en matière d’émission de CO21 de la flotte
de véhicules des transporteurs au moyen d’audits périodiques (vérification de données chiffrées)
et d’uniformiser les méthodes et critères d’évaluation.
L’objectif de ce référentiel, établi par l’ADEME, le ministère de la Transition écologique, chargé

des Transports, en concertation avec des entreprises de transport et les organisations
professionnelles représentatives du secteur, est de décrire les exigences auxquelles doivent
satisfaire les entreprises pour pouvoir prétendre au label.
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Le terme « CO2 » est conservé par souci de cohérence avec le nom de la démarche car historiquement il s’agissait
bien de calculer les émissions de CO2 uniquement. Actuellement, ce sont les émissions de GES (incluant le CO2) qui
sont calculées. La méthodologie est exactement la même, seules les valeurs des facteurs d’émissions sont légèrement
plus élevées car ces derniers englobent d’autres gaz à effet de serre (le CO2 reste majoritaire dans le gazole). Les
résultats en termes d’émissions se lisent ainsi en gCO2eq et englobent en outre les phases amont et utilisation des
énergies utilisées par la flotte de véhicules.
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Domaine d’application
Le label « Objectif CO2 » s’adresse à toute entreprise de TRM pour compte d’autrui, qu’elle soit
ou non signataire de la Charte « Objectif CO2 ».
Les entreprises souhaitant être labellisées doivent respecter les critères d’éligibilité suivants :
• Être une entreprise de transport routier de marchandises pour compte d’autrui. Lorsqu’une
société détient une ou plusieurs entreprises de transport routier, cette société peut être
éligible au label en son nom à la condition que toutes ses filiales soient éligibles ;
• Avoir créé un compte sur l’outil de la plateforme internet www.objectifco2.fr et renseigné les
données d’activités de ses groupes de véhicules sur l’année N-1 (période de référence), sans
obligatoirement être signataire de la Charte Objectif CO2 ;
• Avoir un suivi des données d’activité (dont consommations, distances, tonnages)
nécessaires au calcul de la performance carbone pour l’intégralité de la flotte de véhicules
détenue en propre et appartenant aux agences situées sur le territoire français (y compris
les Départements et Régions d'Outre-Mer et les Collectivités d'Outre-Mer (DROM COM) si
concernés). Ce suivi doit être effectué par groupe de véhicules et en prenant en compte aussi
la vitesse moyenne et éventuellement la déclivité (si justifiée) afin que la performance puisse
être évaluée conformément au référentiel ;
• Avoir, le cas échéant, un suivi des données de trafics réalisés en mode non-routier (rail,
fleuve, mer) ;
• Avoir un taux de sous-traitance routière « non labellisée » inférieure à 35 % de son chiffre
d’affaires transport.
Ainsi, la somme de l'activité de la flotte propre de l’entreprise « labellisée » et de celle des
sous-traitants « labellisés » doit être supérieure à 65 % de son chiffre d’affaires transport.
Autrement dit, si le taux de sous-traitance routière de l’entreprise est supérieur à 35 % (le
coût d’achat hors taxes de la sous-traitance routière non labellisée doit être inférieur à 35%
du chiffre d’affaires transport hors taxes de l’entreprise), une part suffisante de l'activité de
ses sous-traitants doit avoir été réalisée par des entreprises déjà « labellisées » en vue de
parvenir à un chiffre d'affaires transport imputable pour plus de 65 % à une flotte de véhicules
labellisée.
• Dans tous les cas, la somme du chiffre d’affaires hors taxes de toutes activités exclues du
périmètre label (c’est-à-dire dont les données ne sont pas suivies et ne sont pas renseignées
sur l’outil Objectif CO2) et du coût d’achat hors taxes de la sous-traitance routière non
labellisée doit être inférieure à 35 % du chiffre d’affaires transport hors taxes de l'entreprise.
• Avoir atteint un niveau de performance élevé sur l’ensemble de son activité transport (flotte
routière en propre + autres modes), calculé à partir des émissions relatives des véhicules
(exprimées en gCO2eq/km). Ce niveau de performance est évalué sur la base des données
d’activité déclarées par groupe de véhicules sur le site www.objectifco2.fr, puis comparé avec
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la performance de référence calculée à partir de la base de données HBEFA2 (données du
parc français).
• Respecter la réglementation des transports routiers. Il convient d’exclure de la démarche

toute société qui, par son comportement, vient entacher l’image de l’ensemble des
transporteurs signataires et, ce faisant, porter atteinte à la crédibilité du programme.
L’utilisation par une entreprise, sur tout support que ce soit, de la marque « Objectif CO2 »
préalablement à la formalisation d’une première labellisation au titre de ce dispositif, ou pour
une entreprise précédemment labellisée au-delà de la période de 3 ans après sa labellisation,
pourra entrainer la suspension de toute instruction d’un dossier de labellisation pour une
durée de 18 mois à compter de la constatation par le service territorial des transports ou de
l’ADEME. Une période supplémentaire de 6 mois d’utilisation de la marque « Objectif CO2
» au-delà des 3 ans pourra être tolérée pour les entreprises qui sont dans une démarche de
réengagement dans le label.
• Être inscrite sur la plateforme d’échange de données environnementales accessible depuis

le site Internet www.eve-transport-logistique.fr
Toute entreprise souhaitant s’inscrire dans la démarche Objectif CO2 doit également avoir
un compte ouvert sur le site www.eve-transport-logistique.fr qui est le site du programme
EVE dans son ensemble, qui permet de partager ses informations environnementales à (ou
collecter celles de) ses partenaires (clients ou prestataires fournisseurs).
Plusieurs informations sont demandées dont la raison sociale de l’entreprise, les

coordonnées du chef de projet de l’entreprise, le code postal du siège de l’entreprise et son
SIRET. Ces informations seront transmises automatiquement par courrier électronique aux
contacts Charte Objectif CO2 de la direction régionale de l’ADEME, du service territorial
chargé des transports de la région concernée et d’Eco CO2.
L’entreprise pourra ensuite compléter ses indicateurs et indiquer son consentement de

partage auprès de ses différents partenaires.
Si ces conditions sont respectées, l’entreprise peut faire une demande auprès d’Eco CO2, via le
site www.objectifco2.fr, afin d’évaluer sa recevabilité au label, en fonction notamment du niveau
de performance de sa flotte.
Si le dossier du transporteur est jugé recevable, l’entreprise peut demander son audit de
vérification afin de valider sa conformité au présent référentiel et est mise en relation avec un
auditeur habilité. Ce dernier dispose de la fiche de recevabilité, la fiche de synthèse du ou des
dossiers issus de l’outil en ligne et les documents associés, afin de calibrer et préparer au mieux
l’audit en entreprise. La fiche de recevabilité comprend notamment des informations sur
l’organisation de l’entreprise, la segmentation des véhicules, le taux de sous-traitance routière,
la méthodologie de collecte des données sources et l’évaluation de la performance CO2 de son
activité transport.
2HBEFA : Handbook of emission factors for road transport. L’indicateur de référence HBEFA est fonction notamment
du gabarit de véhicule étudié, de son taux de remplissage (tonnage moyen transporté), de la vitesse moyenne et
éventuellement la déclivité (si justifiée).
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L’audit vise principalement deux objectifs :
• vérifier la fiabilité des données d’activité que l’entreprise a déclarée ;
• s’assurer que l’entreprise a bien atteint le seuil de performance calculé.
L’auditeur évalue les dispositions définies et mises en œuvre par l’entreprise et détecte et
identifie les points forts, compléments d’informations, points faibles, opportunités d’amélioration
et non-conformités éventuelles. Les constats sont factuels et objectifs. L’audit est conduit avec
le souci de valeur ajoutée.
En cas d’audit satisfaisant, validé par le comité national de labellisation, le label est attribué à
l’entreprise pour une durée de 3 ans, correspondant au cycle de labellisation, sous réserve que
l’entreprise mette à jour annuellement ses données d’activités sur l’outil en ligne et que la
performance de la flotte de l’entreprise ne se dégrade pas.
L’ensemble du processus de labellisation est décrit dans le document « Procédure de

labellisation Objectif CO2 ».
Le présent référentiel décrit les critères exigés des entreprises pour obtenir le label.
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Termes, définitions et abréviations
Carburant : vecteur énergétique auquel est associé, dans l’outil, un facteur d’émission.
Consommation de carburant : quantité du vecteur énergétique utilisée par le moyen de transport.

Source : EN 16258:2012
Cycle de labellisation : cycle de 4 années consécutives comprenant les périodes A0 (période de

référence), A1, A2 et A3
Déclivité : La déclivité représente la pente moyenne de la route empruntée par un groupe de véhicule
donné et se trouve segmentée dans l’outil HBEFA de la manière suivante :
• Plaine 0%
• Vallonné +/-2%
• Montagneux +/-4%
• Très montagneux +/-6%
Distance en charge : distance parcourue par le moyen de transport entre le point de chargement et le
point de déchargement.
Donnée d’activité : mesure quantitative de l'activité.
NOTE : Les données d'activité incluent notamment la quantité d'énergie, la distance parcourue et la charge
transportée.
Dossier : partie de l’outil www.objectifco2.fr dans laquelle l’entreprise définit son activité transport, son
périmètre, ses groupes de véhicules, puis saisit ses données d’activité, définit son plan d’actions et son
objectif de réduction sur trois ans.
Facteur d’émission : facteur liant les données d’activité aux émissions de CO 2. Les facteurs d’émission
sont intégrés directement dans l’outil lors de la sélection du carburant et proviennent de la règlementation
française relative à l’information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l'occasion d'une prestation
de transport (arrêté du 26 avril 2017 pris pour l'application du décret n° 2017-639).
Flotte : ensemble des véhicules exploités par un opérateur de prestations de transport.

Source : EN 16258:2012
Gabarits et sous-gabarits de véhicules : type de segmentation permettant d’évaluer la performance.

Dans le cadre du TRM, 4 gabarits principaux et 10 sous-gabarits sont identifiés dans le programme Objectif
CO2:
• VUL (≤3,5t)
o VUL classe I (≤1,305t)
o VUL classe II (>1,306t et ≤1,76t)
o VUL classe III, (>1,76t et ≤3,5t)
• Petits porteurs (3,6 – 12t),
o Porteur ≤7,5t
o Porteur >7,5t et ≤12t
• Grands porteurs (>12t),
o Porteur >12t et ≤14t
o Porteur >28 et ≤32t
• Ensembles routiers
o Ensemble routier 40-44t
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Groupe de véhicules : un groupe de véhicules représente un ensemble homogène de gabarits et de
sous-gabarits de véhicules, de même PTAC, de type de carburant identique, utilisant ou non de la
température dirigée et à l’activité semblable (messagerie, grands volumes, vrac pulvérulent…).
Incertitude : paramètre associé au résultat de quantification qui caractérise la dispersion des valeurs
pouvant être raisonnablement attribuée à la quantité calculée.
Indicateur de performance : il s’agit de la référence utilisée pour calculer les émissions de CO 2 en

« relatif », représentatives de la flotte. Dans le cadre du TRM, l’indicateur de performance peut s’exprimer
en g CO2 eq/ t.km ou en g CO2 eq/ km.
Période de référence : période historique (notée A0) spécifiée pour analyser l’évolution de l’indicateur de
performance au cours d’un cycle de labellisation. Cette période correspond aux 12 mois d’exploitation
consécutifs précédant le lancement de la démarche de labellisation ou son renouvellement.
PTAC : Le Poids Total Autorisé en Charge est la masse maximale autorisée pour un véhicule routier tel
que spécifié dans le code de la route. Elle comprend le poids du véhicule à vide, la charge maximale de
marchandises (charge utile) ainsi que le poids maximal du conducteur et de tous les passagers.
Référentiel de vérification : politique, mode opératoire ou exigence servant de référence dans la

comparaison avec le constat.
Source : ISO 14064-1
Surveillance : évaluation continue ou périodique des émissions de CO2.
Taux de chargement : rapport entre la charge réelle et la charge maximale autorisée d'un moyen de
transport.
Source : EN 16258:2012
T.km : La tonne-kilomètre est une unité de mesure de quantité de transport correspondant au transport
d'une tonne sur un kilomètre.
Trajet à vide : tronçon de l'itinéraire d'un véhicule sur lequel aucune cargaison n'est transportée. Le trajet
à vide représente la différence entre la distance totale parcourue et la distance en charge.
TRM : Transport Routier de Marchandises.

Source : Charte Objectif CO2
TMS (Transport Management System) : outil ou logiciel d’aide à la gestion du transport. Le TMS répond
principalement aux besoins de traçabilité des livraisons et d’optimisation du transport (schémas et
affectation des fournisseurs). L’ensemble permet d’améliorer l’organisation du transport.
Vérificateur : personne compétente et indépendante responsable de la réalisation et de la rédaction d'un

rapport des résultats du processus de vérification.
Source : ISO 14064-1
Vitesse moyenne : exprimée en kilomètres par heure pour un groupe de véhicules donné. Il s’agit du
rapport entre la distance parcourue et le temps de fonctionnement du moteur allumé de la traction.
VUL : un VUL (Véhicule Utilitaire Léger) est un véhicule utilitaire ayant un PTAC de moins de 3,5 t.
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Critères d’exigence
Eléments
Exigences
de preuves
1. Pilotage de la démarche
1.1. Engagement de l’entreprise
La Direction de l’entreprise à son plus haut niveau formalise son engagement Lettre
dans la démarche de labellisation Objectif CO2. Elle s’engage notamment à : d’engagement
signée par la
• Respecter les exigences du présent référentiel ; Direction
• Améliorer de manière continue ses pratiques et son niveau de
performance énergétique et CO2 dans le cadre du label ;
• Sensibiliser ses donneurs d’ordre et plus généralement son
environnement (fournisseurs…) à la démarche de labellisation,
notamment au niveau de la fourniture des données requises
(tonnages, …) ;
La lettre d’engagement peut être communiquée ou rendue visible aux parties

intéressées.
1.2. Rôles et responsabilités

La direction nomme un chef de projet interne en charge :
• Du pilotage et de la coordination générale de la démarche « Objectif

CO2 » (pour rappel dans le cadre de la Charte Objectif CO2 et/ou de la
démarche de labellisation) ;
• Du contrôle des données d’activités consolidées avant saisie sur l’outil
en ligne ;
• Du report des données d’activité consolidées sur l’outil en ligne ;
• De la conformité de l’entreprise aux exigences du présent référentiel.
La direction communique en interne et externe sur la nomination et le rôle du

chef de projet.
1.3. Formation et sensibilisation des parties prenantes

L’entreprise s’assure que tous les acteurs ayant un rôle dans la démarche de
labellisation sont sensibilisés voire formés aux pratiques à respecter. Cela
concerne notamment :
• Les parties intéressées internes et externes impliquées dans la collecte

des données et le suivi associé ;
• Les personnes en charge du calcul et suivi des indicateurs de
performance ;
• Les personnes ayant un rôle dans l’atteinte du niveau de performance
requis par le référentiel.
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2. Définition du périmètre de calcul
2.1. Périmètre organisationnel
L’entreprise définit dans l’outil en ligne hébergé sur le site Internet Outil en
www.objectifco2.fr le périmètre organisationnel de son activité de transport ligne Objectif CO2
située en France (au dernier jour de la période considérée. Ex. au 31/12 si la
période se situe entre le 01/01 et le 31/12), notamment : Fiche de
recevabilité
• Le nombre et la dénomination des sites concernés par la démarche
(siège social, agences, filiales).
Fiche de synthèse
• Les effectifs concernés :
o Nombre total de salariés ;
o Nombre de conducteurs ;
o Nombre de véhicules moteurs.
Concernant les groupes disposant de filiales, 3 cas de figure peuvent se
présenter :
1) Le groupe en totalité souhaite être labellisé : la société mère, si elle
dispose d'une flotte, et l'ensemble des filiales3 4 doivent être labellisés.
2) Une filiale, en tant qu'entité juridique autonome, peut demander à être
labellisée. Cette labellisation n’est valable que pour le périmètre de la
filiale.
3) La société mère demande à être labellisée, mais ne souhaite pas
intégrer la démarche avec ses filiales. Dans ce cas, toute
communication sur la démarche ne doit porter que sur le périmètre de
label. Les filiales ne peuvent pas se prévaloir du label et il convient
d'éviter toute confusion entre la marque commerciale de la société mère
labellisée et le nom des filiales afin de prévenir toute utilisation abusive
du label. Les filiales peuvent demander individuellement à être
labellisées si elles le souhaitent.
Le périmètre organisationnel est mis à jour annuellement. Point non applicable
lorsque c’est la première année de saisie des données qui est auditée.
2.2. Périmètre temporel

L’entreprise identifie dans l’outil en ligne le périmètre temporel associé à la Outil en
démarche notamment : ligne Objectif CO2
• La période de référence A0 correspondant à l’année complète
Fichiers de calcul
précédant le lancement de sa démarche de labellisation ;
consolidés
• Les périodes A1, A2 et A3 correspondant au suivi de sa
performance sur le cycle de labellisation.
3 Les filiales acquises par le groupe au cours de l’exercice audité peuvent être exclues du périmètre si les données
d’activité ne sont pas disponibles à la date de la demande de label.
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Les filiales acquises par le groupe au cours de l’année de la demande de label peuvent être intégrées au périmètre
de l’exercice audité si les données d’activité de ces filiales sont disponibles à la date de la demande de label, et
sous réserve de l’accord desdites filiales
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Afin de tenir compte des variations de résultats liés à la saisonnalité des
données de consommation, les périodes de calcul des indicateurs s’effectuent
sur une période de 12 mois consécutifs.
2.3. Périmètre d’activité

L’entreprise identifie dans l’outil en ligne, son périmètre d’activité, notamment : Outil en
ligne Objectif CO2
• Les groupes de véhicules de sa flotte propre immatriculés en France en
lien avec le périmètre organisationnel défini ; « Déclaration
• Les autres modes de transport (ferroviaire, maritime, fluvial) inclus dans relative à la sous-
son périmètre. traitance des
entreprises de
La sous-traitance routière est exclue du périmètre d’activité et de l’analyse de la transport routier de
performance énergétique et CO2 de l’entreprise dans son ensemble, mais marchandises »
constitue un critère d’éligibilité au label. En effet, l’entreprise doit réaliser son CERFA n°14605
activité de transport avec un taux de sous-traitance routière « non labellisée »
inférieure à 35 %. Ainsi, la somme de l'activité de la flotte propre de l’entreprise Si pas disponible,
« labellisée » et de celle des sous-traitants « labellisés » doit être supérieure à une déclaration sur
65 % de son chiffre d’affaires transport. l’honneur
mentionnant le
Dans le cas où l’entreprise a un taux de sous-traitance routière supérieure à taux de sous-
35 %, une part suffisante de l'activité de ses sous-traitants doit avoir été réalisée traitance, le calcul
par des entreprises déjà « labellisées » en vue de parvenir à un chiffre d'affaires du taux de sous-
transport réalisé de plus de 65 % par une flotte de véhicules « labellisée ». traitance, et les
éléments de
Pour calculer le taux de sous-traitance routière, il convient de la chiffrer à partir preuves utilisés
des charges transport pour l’entreprise, c'est-à-dire le montant hors-taxes des pour ce calcul (le
rémunérations versées aux sous-traitants pour la seule activité de TRM. C’est taux sera vérifié
cette valeur qui est comparée au montant HT du chiffre d’affaires TRM de lors de l’audit sur
l’entreprise. site).
Sont concernés par le calcul de la sous-traitance, toutes les opérations de Liste des sous-
transport routier ayant au moins l’un des points origine ou destination sur le traitants
territoire français. « labellisés » avec
leur part relative
La sous-traitance en cascade n’est pas prise en compte dans ce calcul : seuls dans le CA de
les sous-traitants de niveau 1, c'est-à-dire ceux ayant facturé l’entreprise auditée l’activité transport
sont concernés. de l’entreprise (si
besoin)
Les trajets adéquats effectués par des sous-traitants de niveau 1 labellisés ne
doivent pas être inclus dans le calcul dès lors que l’une des périodes labellisées
de ce sous-traitant recouvre toute ou partie de la période auditée.5
5 Exemple : L’entreprise A est auditée en 2019 sur la période de janvier à décembre 2018. Elle a un sous-traitant
labellisé B dont la 3ème année de labellisation s’est terminée en octobre 2017. Elle a un autre sous-traitant labellisé
C dont la 3ème année de labellisation s’est terminée en avril 2018. Ni B, ni C n’ont renouvelé leur label, c'est-à-dire
qu’ils ne sont plus labellisés en 2019. Les trajets effectués par B ne peuvent pas être retirés du calcul puisqu’en janvier
2018, début de la période auditée pour A, B n’était déjà plus labellisé. Alors que les trajets effectués par C peuvent
être retirés du calcul de sous-traitance puisque C était encore labellisé sur la période de janvier à avril 2018, début de
la période auditée pour A.
12
Dans le cas de la labellisation d’un groupe de transport, la sous-traitance interne
au périmètre labellisé doit être retirée du montant de sous-traitance étudié ainsi
que du chiffre d’affaires comparé.
Dans le cas de la labellisation d’une entreprise travaillant en réseau avec des

partenaires et ne pouvant pas identifier la sous-traitance réalisée entreprise par
entreprise du fait d’une centralisation de facturation par le gestionnaire du
réseau, il est admis que la part de sous-traitance labellisée peut être estimée en
fonction d’un critère opérationnel connu par entreprise. Cette estimation
donnera un % pouvant être appliqué au coût de sous-traitance totale pour
estimer la sous-traitance labellisée (par exemple, le nombre de palettes
distribuées par l’entreprise labellisée rapporté au nombre de palettes total
expédiées par l’entreprise demandant le label).
L’entreprise définit dans l’outil en ligne les groupes de véhicules associés à sa Outil en ligne
flotte propre. Chaque groupe de véhicules identifié doit comporter : « Objectif CO2 »
• Un gabarit et un sous gabarit de véhicule ;
• Un type de carburant ;
• La présence ou non de groupes froids ;
• Une activité principale.
L’entreprise déclare autant de groupes de véhicules que nécessaire pour
représenter l’intégralité de sa flotte propre.
Les différentes composantes de chaque groupe de véhicules doivent
correspondre à la réalité de l’exploitation de l’entreprise. Chaque composante
identifiée (sous-gabarit, type de carburant, groupes froids, activité principale) a
une forte influence dans le calcul des émissions de référence HBEFA et peut
donc influencer fortement la performance de l’entreprise en plus ou en moins.
L’entreprise identifie les moyens lui permettant de maitriser la structure de son

parc de véhicules en lien avec les agences et groupes de véhicules définis
(exemple : code d’immatriculation véhicule).
L’activité des véhicules pris en location par un tiers peut être exclue de la
démarche, à la demande de l’entreprise, si celle-ci n’a pas accès aux données.
Par contre, l’activité en propre de ces véhicules au sein de l’entreprise est
conservée.
Dans tous les cas, la somme du chiffre d’affaires hors taxes de toutes activités
exclues du périmètre label (c’est-à-dire dont les données ne sont pas suivies et
ne sont pas renseignées sur l’outil Objectif CO2) et du coût d’achat hors taxes
de la sous-traitance routière non labellisée doit être inférieure à 35 % du chiffre
d’affaires transport hors taxes de l'entreprise.
Les véhicules support (véhicules de fonction, voitures ateliers, véhicules de
service) sont exclus de la démarche.
13
3. Collecte des données sources
3.1 Méthodologie générale de collecte des données
L’entreprise collecte les données d’activité nécessaires au calcul de la Tableau de collecte des
performance de sa flotte suivant la segmentation des groupes de données, en s’appuyant
véhicules définis : sur le modèle fourni aux
entreprises (voir annexe)
• Consommations de carburant ;
• Consommations des groupes froids (si concerné) ;
• Distance totale parcourue ;
• Vitesse moyenne ;
• Déclivité moyenne (la valeur standard retenue est
« Vallonné +/-2% ». Si le profil de route emprunté est différent,
il convient de le mentionner et de tenir à disposition les
éléments justificatifs) ;
• Données de t.km (voir ci-dessous).
L’entreprise identifie la méthodologie lui permettant de calculer ses

t.km en prenant, par ordre de priorité :
Méthode 1 : Calcul à partir des tonnes et des kilomètres de toutes les

prestations
Méthode 2 : Calcul à partir des tonnes et des kilomètres d’un
échantillon représentatif des prestations
Méthode 3 : Méthode simplifiée applicable au cas des tournées de
collecte et distribution
L’entreprise collecte les données d’activité nécessaires au calcul de

ses t.km en fonction de la méthodologie choisie (voir sections 3.4, 3.5
et 4.2).
Pour les catégories de VUL (classe I, II ou III), les données de t.km ne

sont pas vérifiées dans le cadre de l’audit. C’est la valeur de tonnage
moyen par sous gabarit de VUL du référentiel HBEFA qui est prise en
compte.
L’entreprise évalue la qualité de ses données de collecte. Pour cela,

elle établit une procédure documentée pour chacune de ces données
définissant :
• La nature de la donnée (primaire, secondaire, extrapolée, …) ;
• La fréquence de collecte de la donnée ;
• Les outils de suivi de la donnée (exemple : informatique
embarquée, kilomètres compteurs…) ;
• Les parties intéressées impliquées dans la collecte de la
donnée (exemple : conducteurs, donneurs d’ordre…)
• Le support de la donnée (papier ou informatique) ;
• Le lieu de stockage des données de collecte (exemple : portail
gasoil, TMS…) ;
• Les contrôles internes effectués et actions mises en place en
cas de détection d’anomalies ou de données erronées.
14
L’entreprise utilise, dans la mesure du possible, des méthodologies ou
équipements permettant de réduire l’incertitude inhérente à la collecte
des données.
3.2. Données de consommations de carburant
L’entreprise collecte les données de consommation de sa flotte propre Tableau de collecte des
en prenant en compte l’ensemble des pleins réalisés en interne (cuves) données
et externe (stations-services). Les consommations sont suivies selon
les groupes de véhicules définis dans le périmètre d’activité et tiennent Fichiers des pleins
comptent : internes et externes
• De l’ensemble des prestations de transport réalisées sur les
périmètres organisationnel, temporel et d’activité définis ;
• De tous les trajets effectués, y compris les trajets à vide ;
• Des évènements exceptionnels (exemple : vol de carburant).
La méthode de collecte des données de consommation des groupes

froids est identifiée, et les données sources sont disponibles, en
particulier le nombre d’heures de fonctionnement des groupes froids
non autonomes et la consommation de carburant des groupes froids
autonomes.
3.3. Données de distances
L’entreprise collecte les données de distance de sa flotte selon les Tableau de collecte des
groupes de véhicules définis dans son périmètre d’activité. Pour cela, données
elle suit notamment :
Fichiers des distances
• La distance totale parcourue (distance en charge et à vide) en
lien avec les données de consommations définies ci-dessus ;
• La distance en charge, si possible associée à chacune des
prestations réalisées.
• La distance à vide.
3.4. Données de tonnage
L’entreprise collecte les données de tonnage des trajets réalisés par sa Tableau de collecte des
flotte en fonction des groupes de véhicules définis dans son périmètre données
d’activité. Il s’agit des tonnages bruts de marchandises transportées.
Fichiers de suivi des
Il y a deux cas : tonnages
1. Le tonnage est directement l’unité employée pour caractériser les
marchandises. Selon la méthode retenue, l’entreprise collecte Bordereaux de livraison
cette donnée prestation par prestation ou bien à partir d’un
échantillon représentatif de ses prestations. Lettres de voiture
2. L’entreprise utilise une autre unité pour mesurer son activité que Preuves facteurs de
directement le tonnage, tels que les mètres de plancher, le nombre conversion
de colis livrés, le nombre de palettes, le chiffre d'affaires transport
ou une autre unité pertinente. Elle doit alors établir un facteur de
conversion reliant l’unité employée à un poids, puis connaître le
nombre d’unités et de prestations réalisées. Ces données sont
collectées à partir d’un échantillon représentatif de ses prestations.
15
3.5. Données de tonnes.kilomètres
Il s’agit de calculer, pour chaque groupe de véhicules, les t.km Tableau de collecte des
associées, et ainsi pouvoir évaluer leur taux de remplissage moyen sur données
l’ensemble des parcours (rapport entre les t.km et les km totaux). Cette
donnée est nécessaire au calcul de la valeur de référence HBEFA.
Pour cela, l’entreprise collecte les données suivantes, en fonction de

la(les) méthode(s) choisie(s). Plusieurs méthodes de calcul sont
possibles, classées ci-dessous par degré de fiabilité décroissant.
Méthode 1 : Calcul à partir des tonnes et des kilomètres de toutes

les prestations
L’entreprise est en mesure d’associer un tonnage transporté et une

distance réelle parcourue à chacune de ses prestations de transport.
Sur le périmètre de l’ensemble de l’activité de son groupe de véhicules,

l’entreprise collecte :
• Le tonnage de chaque marchandise transportée ;
• La distance réelle parcourue par chaque marchandise transportée.
Les t.km sont calculées comme suit :
t.km = (t1*km1) + (t2*km2) + … + (tn*kmn)
avec :
• t n = tonnage associé à une prestation ;
• kmn = km en charge associés à une prestation
Méthode 2 : Calcul à partir des tonnes et des kilomètres d’un

échantillon représentatif des prestations
Lorsque les données de tonnage ne sont pas suivies ou disponibles

prestation par prestation, l’entreprise doit passer par l’étape
d’estimation du tonnage moyen. Les t.km sont calculées en appliquant
la formule de calcul suivante :
t.km = t (moy) * km en charge
avec :
• t (moy) = tonnage moyen transporté calculé sur l’échantillon
représentatif (prise en compte des trajets en charge)
• km en charge = distance totale parcourue sur l’ensemble des
trajets réalisés en charge
Méthode 2.1 :
Le tonnage est directement l’unité employée pour caractériser les
marchandises. L’entreprise calcule le tonnage moyen à partir d’un
échantillon représentatif de l’activité de son groupe de véhicules.
L’entreprise collecte :
• Le tonnage de chaque marchandise transportée ;
• La distance réelle parcourue par chaque marchandise
transportée ;
• La distance totale parcourue par les véhicules du groupe.
16
Elle peut prendre en compte un échantillon représentatif pour lequel le
tonnage est disponible trajet par trajet. Dans ce cas, elle utilise la
méthode 1 pour calculer les t.km sur le périmètre de l’échantillon
retenu. Ensuite, elle calcule le tonnage moyen de la manière suivante :
t (moy) = t.km de l’échantillon / la distance totale en charge

parcourue par les véhicules sur les trajets de l’échantillon.
Sinon, le tonnage moyen est calculé en appliquant la formule de calcul

suivante :
t (moy) = [ t1 + t2+…+ tn ) ] / N
Avec
• t n = tonnage associé à une prestation
• N = Nombre de prestations du groupe de véhicules
Méthode 2.2 :
L’entreprise utilise une autre unité pour mesurer son activité que
directement le tonnage. Elle calcule son tonnage moyen transporté sur
la base des données d’activité qu’elle a pu collecter comme suit :
t (moy) = [ (U1) + (U2) + … + (Un) ] * FC / N
Avec :
• t (moy) = tonnage moyen transporté ;
• U n = Nombre d’unités par prestations
• FC = Facteur de conversion associé à l’unité choisie (en kg /
unité)
• N = Nombre de prestations du groupe de véhicule.
Unité(s) permettant d’approcher le tonnage transporté :

• Les mètres de plancher ;
• Le nombre de colis livrés ;
• Le nombre de palettes ;
• Le chiffre d'affaire transport ;
• Toute autre unité pertinente.
Méthode 3 : Méthode simplifiée applicable au cas des tournées de

collecte et distribution
Cette méthode concerne les groupes de véhicules qui sont rattachés à

une même agence et dont l’activité consiste à collecter des
marchandises à destination de l’agence et/ou à distribuer des
marchandises au départ de l’agence (toutes les marchandises partant
de l’agence ou arrivant à l’agence). Cette méthode simplifiée est
envisageable par l’entreprise pour mesurer les t.km de cette activité.
Cependant, les méthodes 1 et 2 peuvent également s’appliquer et sont
préférables.
Sur le périmètre de l’activité de son groupe de véhicules, l’entreprise
suit :
• Le tonnage collecté
• Le tonnage distribué
• Le nombre de tournées
• La distance totale parcourue par les véhicules du groupe (en
charge et à vide).
17
L’entreprise peut utiliser la méthode suivante :
• Sur une tournée :
t (moy) = (tonnes collectées + tonnes distribuées) / 2
• Sur un ensemble de tournées :
t (moy) = (∑ tonnes collectées + ∑ tonnes distribuées) / NT / 2
Avec :
• ∑ = la somme de
• NT = Nombre de tournées
Quelle que soit la méthode utilisée, les éléments de preuves

(bordereaux de livraison, lettres de voiture, facteurs de conversion…),
hypothèses et modèles de calcul doivent être disponibles le cas
échéant.
Dans le cas de l’utilisation d’un échantillon pour estimer le tonnage

moyen, l’entreprise démontre que ces prestations sont représentatives
de l’activité de son groupe de véhicules.
NOTE : Dans le cadre du label, pour les gabarits VUL, la donnée

relative au tonnage moyen n’est pas requise pour calculer la
performance de la flotte de véhicules.
3.6. Vitesse moyenne et déclivité
La vitesse moyenne, exprimée en kilomètres par heure, est le rapport

entre la distance parcourue et le temps de fonctionnement du moteur
allumé de la traction. Dans le calcul de la vitesse moyenne, le temps
de fonctionnement du moteur à l’arrêt est idéalement pris en compte.
Plusieurs sources de remontée d’informations peuvent être prises en

compte selon leur disponibilité au sein de l’entreprise :
- les ordinateurs de bord ou l’informatique embarquée des
véhicules ;
- les données sociales (temps de conduite) et le kilométrage
effectué ;
- à partir d’un échantillonnage sur un ou plusieurs véhicules et
trafics représentatifs de la flotte.
La déclivité représente la pente moyenne de la route empruntée par un

groupe de véhicule donné.
La valeur standard retenue dans l’outil en ligne est « Vallonné +/-2% ».

La valeur de déclivité est vérifiée au cours de l’audit uniquement si elle
est différente de cette valeur standard.
Les éléments de preuve permettant de justifier l’estimation de la

vitesse moyenne, ainsi que la déclivité moyenne (si elle est différente
de +/-2%), doivent être disponibles.
18
3.7. Cas des trafics réalisés avec d’autres modes (fer, fleuve, mer)
L’entreprise collecte les données permettant le calcul de sa Fichiers de calcul

performance pour chaque mode de transport concerné (ferroviaire,
fluvial, maritime), uniquement pour les trajets dont l’alternative routière
existe et dont au moins l’un des points origine ou destination est situé
sur le territoire français.
Sur l’outil en ligne l’entreprise peut saisir :
• Les émissions de CO2 directement transmises par les opérateurs

des modes concernés ;
• Les émissions de CO2 calculées, sur la base des éléments
mentionnés ci-dessous ;
• Les émissions de CO2 obtenues par un mix des 2 méthodes ci-
dessus.
L’entreprise n’a pas à saisir le gabarit de véhicules routiers équivalent,

la déclivité moyenne, ni la vitesse moyenne des activités de transport
multimodal. L’outil en ligne fixe ces valeurs par défaut.
En cas de calcul des émissions de CO2, l’entreprise collecte Fichiers de calcul

notamment les données suivantes :
• Le tonnage moyen transporté, sur les parcours en charge et à

vide ;
• Le type de liaisons concernées6 ;
• Le nombre de liaisons effectuées dans l’année pour chaque liaison
définie ;
• La distance associée à chaque liaison.
Les éléments de preuve et fichiers de calcul sont conservés.
4. Calcul de la performance de la flotte

4.1. Principes
Il s’agit d’analyser la méthodologie de calcul de la performance
correspondant à la période de référence N-1.
La fiabilité du calcul et du processus de report des données est

recherchée.
Les données sources sont documentées et accessibles et les principes
de calcul suivants sont visés :
• Exhaustivité : par la prise en compte de l’ensemble des données

contribuant au calcul de l’indicateur de performance défini dans le
périmètre de labellisation ;
6 Un type de liaison correspond à un trajet défini pour un mode de transport entre une origine et une destination
(exemple : Paris – Lyon en train).
19
• Cohérence : par la possibilité de comparer les indicateurs dans le
temps, notamment par la justification de tout changement
significatif de la méthodologie de quantification des émissions
(mise à jour des facteurs d’émission…) ou de l’activité
(changement de périmètre, CA…) ;
• Précision : par le souci de réduire les sources de biais et
incertitudes associées aux données ;
• Transparence, avec la mention systématique des hypothèses, de
la méthodologie et des données employées pour le calcul des
indicateurs de performance.
4.2. Calcul de la performance de la flotte

Pour chacun de ses groupes de véhicules, l’entreprise reporte ses Outil en ligne « Objectif
données d’activité consolidées dans l’outil en ligne notamment : CO2 »
• Les consommations des véhicules et des groupes froids, les

distances, les tonnes.kilomètres ;
• La vitesse moyenne ;
• La déclivité moyenne (si profil de route spécifique, sinon garder
la valeur standard retenue à savoir « Vallonné +/-2%).
Les données d’activité relatives au transport multimodal (si concerné)

sont également reportées.
Cette exigence sera vérifiée lors de l’étude de la recevabilité de la

demande de label de l’entreprise par Eco CO2.
La performance moyenne de l’ensemble de la flotte exprimée en gCO 2

eq/km doit être située en dessous du niveau de référence indiqué par
l’outil en ligne (calculé sur la base des données HBEFA provenant du
parc français).
En cas d’utilisation de méthode alternative, notamment dans

l’évaluation du tonnage moyen transporté (méthodes 2 ou 3
présentées dans le paragraphe 3.5), l’entreprise doit pouvoir
démontrer que les approximations effectuées permettent de se
prononcer avec confiance sur le niveau de performance atteint.
5. Validation de l’audit
Pour satisfaire aux exigences de l’audit, l’entreprise doit répondre aux
différents points listés ci-dessus et apporter autant que faire se peut
une preuve documentaire ou visuelle à l’auditeur.
Les questions sont classées selon un code couleur (feux tricolores) en

fonction de leur importance :
• Aux questions de faible importance est attribuée la couleur
verte
• Aux questions d’importance moyenne est attribuée la couleur
orange
• Aux questions de forte importance est attribuée la couleur
rouge.
20
Pour valider l’audit, il ne peut y avoir que :
• au maximum 3 non-conformités sur l’exhaustivité des
questions ;
• aucune non-conformité sur des questions rouges ;
• 1 seule non-conformité sur des questions orange.
Si à l’issue de l’audit, l’entreprise ne respecte pas ces obligations, un
délai de 3 mois maximum peut lui être octroyé afin de lui permettre de
lever les non-conformités excédentaires.
6. Maîtrise documentaire
Les documents nécessaires au suivi du label « Objectif CO2 » et
prouvant la conformité au référentiel doivent être maîtrisés et
conservés. Cela comprend :
• La dernière version du référentiel en vigueur ;

• Les éléments de preuves permettant de justifier du périmètre
déclaré y compris le taux de sous-traitance ;
• Le tableau de collecte des données (voir paragraphe 3.1.) ;
• Les fiches de recevabilité et de synthèse issues de l’outil Web
« Objectif CO2 » ;
• Les fichiers de calcul intermédiaires permettant de consolider
les données sources ;
• Les éléments de preuves permettant de justifier les données
sources déclarées, y compris dans le cas du multimodal (si
concerné) ;
• Les éléments de preuves permettant de justifier la vitesse
moyenne et la déclivité associée (si profil de route spécifique
est différente de +/-2%) ;
• Les rapports d’audit dans le cadre du label.
Ces documents peuvent être conservés en format papier et/ou

électronique.
Les éléments de preuves et fichiers de calcul permettant de justifier de

l’atteinte de la performance doivent être conservés à minima 4 ans.
7. Mise à jour de la performance

7.1. Évolution du périmètre de labellisation
Le label est attribué sur la situation de l’année de référence étudiée
lors de l’audit. Le périmètre du label ne peut donc pas évoluer durant
le cycle des trois ans de labellisation.
Cependant, lorsque son périmètre organisationnel évolue en cours de

cycle de labellisation, l’entreprise procède comme suit :
• Dans le cas d’une vente de filiale appartenant au périmètre de

labellisation, l’entreprise retire de son calcul les véhicules
associés et en avertit Eco CO2.
21
• Dans le cas du rachat d’une entreprise, l’entreprise peut :
1. ne pas tenir compte de cette nouvelle filiale et l’inclure
uniquement lors du renouvellement du label ;
2. inclure cette nouvelle filiale dans le calcul de la

performance à condition d’en avertir Eco CO2. Dans ce
cas, un nouvel audit global sur l’ensemble du périmètre
est réalisé. En cas d’audit positif et d’attribution du label,
un nouveau cycle de labellisation débute.
3. si cette filiale est labellisée (soit en son nom propre, soit à

l’intérieur d’un groupe), elle peut être intégrée au
périmètre existant sans audit.
7.2. Mise à jour de la performance

La performance de la flotte est recalculée annuellement après que Outil en ligne « Objectif
l’entreprise ait mis à jour sur l’outil en ligne ses données d’activité pour CO2 »
chaque nouvelle période A1, A2 et A3, de manière analogue à sa
période de référence A0 (voir paragraphes 3. et 4.).
La performance de la flotte doit rester au-dessous du niveau de

référence calculé par l’outil (voir paragraphe 4.2.).
Dans le cas de facteurs exogènes exceptionnels ayant dégradé le
niveau de performance de la flotte (exemple : gain ou perte d’un client
ayant un impact important sur la performance), l’entreprise peut le
justifier et recalculer sa performance en la lissant sur le cycle de
labellisation en cours, en coordination avec Eco CO2.
Exemple 1 : Si en A1 la performance calculée par l’outil est

insuffisante, l’entreprise peut la recalculer en prenant en compte les
données d’activité calculées en A0 et en A1 (addition des données
d’activité consolidées pendant les périodes A0 et A1 et recalcul de la
performance sur l’outil).
Exemple 2 : Si en A2 la performance calculée par l’outil est

insuffisante, l’entreprise peut la recalculer en prenant en compte les
données d’activité calculées en A0, A1 et A2 (addition des données
d’activité consolidées pendant A0, A1 et A2 et recalcul de la
performance sur l’outil).
22
Fiche de suivi des modifications
Date Objet de la Application Page(s)

Version modification
13/05/2015 Version initiale
16/02/2016 Nouvelle version
18/03/2016 Nouvelle version
24/05/2017 Ajout / modification Lorsqu’une société détient une ou plusieurs 5
Partie « Domaine entreprises de transport routier, cette société peut
d’application » > être éligible au label en son nom à la condition que
Critères d’éligibilité toutes ses filiales soient éligibles.
24/05/2017 Suppression A titre dérogatoire et jusqu’au 1er janvier 2017,
dérogation valable pour les entreprises qui disposent en propre d'une
sur l’année 2016 flotte de plus de 1000 véhicules de transport de
uniquement marchandises, le comité de pilotage national de la
démarche « Objectif CO2 » peut, après examen,
décider de leur éligibilité au label dans la limite d’un
taux de sous-traitance routière non labellisé de
45 % de leur chiffre d’affaires transport.
24/05/2017 Ajout Partie Pour les entreprises ayant une activité de location 5
« Domaine avec ou sans conducteur : la somme du chiffre
d’application » > d’affaires hors taxes de la location avec ou sans
Critères d’éligibilité conducteur exclue du périmètre label (données non
renseignées dans le dossier) + coût achat hors
taxes de la sous-traitance routière non labellisée
doit être inférieure à 35% du chiffre d’affaires
transport hors taxes de l’entreprise.
24/05/2017 Ajout Partie Respecter la réglementation des transports 6
« Domaine routiers. Il convient d’exclure de la démarche toute
d’application » > société qui, par son comportement, vient entacher
Critères d’éligibilité l’image de l’ensemble des transporteurs signataires
et, ce faisant, porter atteinte à la crédibilité du
programme.
24/05/2017 Reformulation phrase Les véhicules pris en location par un tiers pourront 6
Partie « Domaine être exclus de la démarche, à la demande de
d’application » > l’entreprise, si celle-ci n’a pas accès aux données.
Critères d’éligibilité
24/05/2017 Modification date / Les facteurs d’émission sont intégrés directement 7
libellé arrêté dans l’outil lors de la sélection du carburant et
Partie « Termes, proviennent de la règlementation française relative
définitions et à l’information sur la quantité de gaz à effet de
abréviations » > serre émise à l'occasion d'une prestation de
Facteur d’émission transport (arrêté du 26 avril 2017 pris pour
l'application du décret n° 2017-639).
24/05/2017 Suppression Mettre tout en œuvre pour respecter la
exigence règlementation applicable au transport routier et ne
« 1.1. Engagement pas être « infractionniste » (article 1.2.2.a de la
de l’entreprise » circulaire du 27 mai 2013 relative aux modalités de
mise en œuvre de la charte Objectif CO2).
24/05/2017 Ajout / précision Le périmètre organisationnel est mis à jour 10
exigence annuellement. Point non applicable lorsque c’est la
« 2.1. Périmètre première année de saisie des données qui est
organisationnel » auditée.
23
24/05/2017 Suppression phrase Seules les entreprises françaises de sous-traitance
« 2.3. Périmètre sont prises en compte.
d’activité » > Sous-
traitance
24/05/2017 Ajout éléments de Si pas disponible, une déclaration sur l’honneur 11
preuves mentionnant le taux de sous-traitance, le calcul du
« 2.3. Périmètre taux de sous-traitance, et les éléments de preuves
d’activité » > Sous- utilisés pour ce calcul (le taux sera vérifié lors de
traitance l’audit sur site).
24/05/2017 Suppression A titre dérogatoire, le comité de pilotage national de
dérogation la démarche « Objectif CO2 » peut, après examen,
décider de l’éligibilité au label des entreprises ayant
un taux de sous-traitance routière supérieur au
seuil précédemment fixé à condition de faire
labelliser sous 1 an leurs principaux sous-traitants,
ce qui les amèneraient mécaniquement sous le
seuil requis. Une entreprise labellisée dans ces
conditions verrait son label ré-examiné un an après
sur la condition de la sous-traitance.
24/05/2017 Ajout / précision Les différentes composantes de chaque groupe de 12
exigence véhicules doivent correspondre à la réalité de
« 2.3. Périmètre l’exploitation de l’entreprise. Chaque composante
d’activité » > Groupe identifiée (sous-gabarit, type de carburant, groupes
de véhicules froids, activité principale) a une forte influence dans
le calcul des émissions de référence HBEFA et
peut donc influencer fortement la performance de
l’entreprise en plus ou en moins.
24/05/2017 Reformulation / Les véhicules pris en location par un tiers peuvent 12
précision exigence être exclus de la démarche, à la demande de
« 2.3. Périmètre l’entreprise, si celle-ci n’a pas accès aux données.
d’activité » >
Exclusion véhicules
24/05/2017 Ajout exigence de Pour les entreprises ayant une activité de location 12
forte importance avec ou sans conducteur : la somme du chiffre
(couleur rouge) d’affaires hors taxes de l’activité de location avec
« 2.3. Périmètre ou sans conducteur exclue du périmètre label
d’activité » > (c’est-à-dire dont les données ne sont pas suivies
Exclusion véhicules et ne sont pas renseignées sur l’outil
www.objectifco2.fr) et du coût d’achat hors taxes
de la sous-traitance routière non labellisée doit être
inférieure à 35% du chiffre d’affaires transport hors
taxes de l'entreprise.
24/05/2017 Modification du Passage d’un facteur de forte importance (couleur 13
facteur d’importance rouge) à un facteur d’importance moyenne (couleur
« 3.1 Méthodologie orange)
générale de collecte
des données » >
L’entreprise identifie
la méthodologie de
calcul des t.km
24
24/05/2017 Ajout titre exigence La performance de la flotte est recalculée 21
« 7.2. Mise à jour de annuellement après que l’entreprise ait mis à jour
la performance » et sur l’outil en ligne ses données d’activité pour
précision chaque nouvelle période A1, A2 et A3, de manière
analogue à sa période de référence A0.
24/05/2017 Ajout partie « Fiche de suivi des modifications » 22
23/05/2019 Ajout titre « I. Programme d’Engagements Volontaires pour l’Environnement 3
- Transport et Logistique »
23/05/2019 Ajout Partie Le coût d’achat hors taxes de la sous-traitance 5
« Domaine routière non labellisée doit être inférieur à 35% du
d’application » > chiffre d’affaires transport hors taxes de
Critères d’éligibilité l’entreprise.
23/05/2019 Suppression phrase Ce taux maximum de sous-traitance « non
« Domaine labellisée » sera porté progressivement à 15 %
d’application » selon un rythme défini par le comité de pilotage
national à l'issue des trois premières années de
mise en œuvre du label.
23/05/2019 Ajout / précision Sont concernés par le calcul de la sous-traitance, 11
exigence toutes les opérations de transport routier ayant au
« 2.3. Périmètre moins l’un des points origine ou destination sur le
d’activité » > Sous- territoire français.
traitance
23/05/2019 Ajout / précision La sous-traitance en cascade n’est pas prise en 11
exigence compte dans ce calcul : seuls les sous-traitants de
« 2.3. Périmètre niveau 1, c'est-à-dire ceux ayant facturé l’entreprise
d’activité » > Sous- auditée sont concernés.
traitance
Les trajets adéquats effectués par des sous-traitants
de niveau 1 labellisés ne doivent pas être inclus
dans le calcul dès lors que l’une des périodes
labellisées de ce sous-traitant recouvre toute ou
partie de la période auditée.
23/05/2019 Ajout / précision Dans le cas de la labellisation d’une entreprise 12
exigence travaillant en réseau avec des partenaires et ne
« 2.3. Périmètre pouvant pas identifier la sous-traitance réalisée
d’activité » > Sous- entreprise par entreprise du fait d’une centralisation
traitance de facturation par le gestionnaire du réseau, il est
admis que la part de sous-traitance labellisée peut
être estimée en fonction d’un critère opérationnel
connu par entreprise. Cette estimation donnera
un % pouvant être appliqué au coût de sous-
traitance totale pour estimer la sous-traitance
labellisée (par exemple, le nombre de palettes
distribuées par l’entreprise labellisée rapporté au
nombre de palettes total expédiées par l’entreprise
demandant le label).
23/05/2019 Suppression phrase Ce taux maximum de sous-traitance « non
« 2.3. Périmètre labellisée » sera porté progressivement à 15 %
d’activité » > Sous- selon un rythme défini par le comité de pilotage
traitance national à l'issue des trois premières années de
mise en œuvre du label.
25
23/05/2019 Précision exigence L’entreprise collecte les données permettant le 18
« 3.7. Cas des trafics calcul de sa performance pour chaque mode de
réalisés avec d’autres transport concerné (ferroviaire, fluvial, maritime),
modes (fer, fleuve, uniquement pour les trajets dont l’alternative
mer) » routière existe et dont au moins l’un des points
origine ou destination est situé sur le territoire
français.
23/05/2019 Suppression du Pour chacun de ses groupes de véhicules, 19
facteur d’importance l’entreprise reporte ses données d’activité
+ précision exigence consolidées dans l’outil en ligne.
« 4.2. Calcul de la Cette exigence sera vérifiée lors de l’étude de la
performance de la recevabilité de la demande de label de l’entreprise
flotte » par Eco CO2.
23/05/2019 Précision exigence Le label est attribué sur la situation de l’année de 20-21
« 7.1. Évolution du référence étudiée lors de l’audit. Le périmètre du
périmètre de label ne peut donc pas évoluer durant le cycle des
labellisation » trois ans de labellisation.
Cependant, lorsque son périmètre organisationnel

évolue en cours de cycle de labellisation,
l’entreprise procède comme suit :
• Dans le cas d’une vente de filiale appartenant

au périmètre de labellisation, l’entreprise retire
de son calcul les véhicules associés et en
avertit Eco CO2.
• Dans le cas du rachat d’une entreprise,

l’entreprise peut :
1. ne pas tenir compte de cette nouvelle
filiale et l’inclure uniquement lors du
renouvellement du label ;
2. inclure cette nouvelle filiale dans le calcul

de la performance à condition d’en avertir
Eco CO2. Dans ce cas, un nouvel audit
global sur l’ensemble du périmètre est
réalisé. En cas d’audit positif et
d’attribution du label, un nouveau cycle
de labellisation débute.
3. si cette filiale est labellisée (soit en son

nom propre, soit à l’intérieur d’un groupe),
elle peut être intégrée au périmètre
existant sans audit.
10/09/2021 Modification de la Dans tous les cas, la somme du chiffre d’affaires 5
formulation d’un hors taxes de toutes activités exclues du périmètre
critère d’éligibilité label (c’est-à-dire dont les données ne sont pas
suivies et ne sont pas renseignées sur l’outil
Objectif CO2) et du coût d’achat hors taxes de la
sous-traitance routière non labellisée doit être
inférieure à 35 % du chiffre d’affaires transport hors
26
10/09/2021 Ajout paragraphe sur L’utilisation par une entreprise, sur tout support que 6
l’utilisation de la ce soit, de la marque « Objectif CO2 »
marque « Objectif préalablement à la formalisation d’une première
CO2 » labellisation au titre de ce dispositif, ou pour une
entreprise précédemment labellisée au-delà de la
période de 3 ans après sa labellisation, pourra
entrainer la suspension de toute instruction d’un
dossier de labellisation pour une durée de 18 mois
à compter de la constatation par le service
territorial des transports ou de l’ADEME. Une
période supplémentaire de 6 mois d’utilisation de la
marque « Objectif CO2 » au-delà des 3 ans pourra
être tolérée pour les entreprises qui sont dans une
démarche de réengagement dans le label.
10/09/2021 Précision exigence Les filiales acquises par le groupe au cours de 11
« 2.1. Périmètre l’année de la demande de label peuvent être
organisationnel » intégrées au périmètre de l’exercice audité si les
données d’activité de ces filiales sont disponibles à
la date de la demande de label, et sous réserve de
l’accord desdites filiales
10/09/2021 Modification de la Dans tous les cas, la somme du chiffre d’affaires 13
formulation exigence hors taxes de toutes activités exclues du périmètre
« 2.3. Périmètre label (c’est-à-dire dont les données ne sont pas
d’activité » > suivies et ne sont pas renseignées sur l’outil
Exclusion véhicules Objectif CO2) et du coût d’achat hors taxes de la
sous-traitance routière non labellisée doit être
inférieure à 35 % du chiffre d’affaires transport hors
27
28
29

Label Objectif CO2 (Référentiel Pour Le Transport Des Marchandises) 29pp @fr2021

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Label Objectif CO2 (Référentiel Pour Le Transport Des Marchandises) 29pp @fr2021

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PROGRAMME D’ENGAGEMENTS VOLONTAIRES POUR L’ENVIRONNEMENT - TRANSPORT ET

TERMES, DÉFINITIONS ET ABRÉVIATIONS 8

FICHE DE SUIVI DES MODIFICATIONS 23

En 2013, l’évaluation du dispositif de la charte « Objectif CO2 – Les transporteurs s’engagent »

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• Accroître la lisibilité du dispositif afin d’inciter de nouveaux transporteurs à s’engager dans

• De manière générale, créer un cercle vertueux pour l’ensemble de la profession.

L’objectif de ce référentiel, établi par l’ADEME, le ministère de la Transition écologique, chargé

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Consommation de carburant : quantité du vecteur énergétique utilisée par le moyen de transport.

Cycle de labellisation : cycle de 4 années consécutives comprenant les périodes A0 (période de

Donnée d’activité : mesure quantitative de l'activité.

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Gabarits et sous-gabarits de véhicules : type de segmentation permettant d’évaluer la performance.

Indicateur de performance : il s’agit de la référence utilisée pour calculer les émissions de CO 2 en

Référentiel de vérification : politique, mode opératoire ou exigence servant de référence dans la

Surveillance : évaluation continue ou périodique des émissions de CO2.

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La lettre d’engagement peut être communiquée ou rendue visible aux parties

1.2. Rôles et responsabilités

• Du pilotage et de la coordination générale de la démarche « Objectif

La direction communique en interne et externe sur la nomination et le rôle du

1.3. Formation et sensibilisation des parties prenantes

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3.2. Données de consommations de carburant

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Unité(s) permettant d’approcher le tonnage transporté :

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