บราซิล กรังด์ปรีซ์ 2010
การแข่งขันรถยนต์สูตรหนึ่งที่จัดขึ้นในปี 2010

บราซิล กรังด์ปรีซ์ 2010
การแข่งขันครั้งที่ 18 จาก 19 ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูลาวันปี 2010
←  การแข่งขันครั้งก่อนการแข่งขันครั้งต่อไป →
แผนที่เส้นทางของ Autódromo José Carlos Pace
รายละเอียดการแข่งขัน[1] [2] [3]
วันที่7 พฤศจิกายน 2553
ชื่อทางการฟอร์มูล่า 1 แกรนด์ เปรมิโอ เปโตรบรา ส โด บราซิล 2010
ที่ตั้งออโตโดรโม โฮเซ่ คาร์ลอส ปาเช , เซาเปาโล , บราซิล
คอร์สสถานที่แข่งขันถาวร
ระยะเวลาของหลักสูตร4.309 กม. (2.677 ไมล์)
ระยะทาง71 รอบ 305.909 กม. (190.067 [N 1]ไมล์)
สภาพอากาศอากาศแจ่มใส อุณหภูมิ 25°C (77°F)
การเข้าร่วม157,582
ตำแหน่งโพลโพซิชัน
คนขับรถ
วิลเลียมส์ - คอสเวิร์ธ
เวลา1:14.470
รอบที่เร็วที่สุด
คนขับรถสหราชอาณาจักร ลูอิส แฮมิลตันแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส
เวลา1:13.851 ในรอบที่ 66
แท่น
อันดับแรก
เรดบูล - เรโนลต์
ที่สอง
เรดบูล - เรโนลต์
ที่สาม
เฟอร์รารี่
ผู้นำรอบ
การแข่งขันรถยนต์

การแข่งขันฟอร์มูลาวัน 2010 (มีชื่ออย่างเป็นทางการว่าFormula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010 ) เป็นการ แข่งขันรถยนต์ สูตรหนึ่งที่จัดขึ้นที่Autódromo José Carlos Paceในเมืองเซาเปาโลเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2010 โดยมีผู้เข้าชม 157,582 คน นับเป็นการแข่งขันรอบที่ 18 ของการแข่งขันฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลกประจำปี 2010และ เป็นการแข่งขัน ฟอร์มูลาวัน ครั้งที่ 38 ที่จัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์นี้เซบาสเตียน เวทเทลนักแข่ง ของ ทีมเรดบูลคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 71 รอบโดยเริ่มจากอันดับ 2 เพื่อนร่วมทีมของเขามาร์ก เว็บเบอร์เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 2 และเฟอร์นันโด อลอนโซจากทีมเฟอร์รารี เข้าเส้นชัย เป็นอันดับ 3

ก่อนเริ่มการแข่งขัน มีนักขับ 5 คนลุ้นคว้าแชมป์World Drivers' Championshipขณะที่ Red Bull นำหน้าMcLaren 27 คะแนนในWorld Constructors' Championship Nico Hülkenbergจาก ทีม Williamsคว้าตำแหน่งโพลโพซิชัน แรก ในอาชีพของเขาด้วยการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในรอบคัดเลือก Vettel และ Webber แซง Hülkenberg ไปได้ 2 อันดับแรกเมื่อเริ่มการแข่งขัน Vettel สามารถรักษาตำแหน่งนำได้จนถึงการเข้าพิทสต็อป ครั้งแรก เพื่อเปลี่ยนยาง และ Webber นำเป็นเวลา 2 รอบจนกระทั่งเข้าพิทสต็อปเอง หลังจากนั้น Vettel สามารถรักษาตำแหน่งนำได้ด้วยการต่อรองการจราจรที่ช้าลงตลอดช่วงที่เหลือของการแข่งขัน คว้าชัยชนะครั้งที่ 4 ของฤดูกาลนี้ และเป็นครั้งที่ 9 ในอาชีพของเขา Webber ตามหลัง 4.2 วินาทีในอันดับ 2 ขณะที่ Alonso ไล่จี้เขามาใกล้ในช่วง 10 รอบสุดท้าย แม้ว่าจะไม่ใกล้พอที่จะแซงได้ และจบการแข่งขันในอันดับที่ 3

ผลการแข่งขันทำให้คะแนนนำของอลอนโซในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักขับเหลือเพียง 8 คะแนนเหนือเว็บเบอร์ ชัยชนะของเวทเทลทำให้เขาขยับจากอันดับสี่ขึ้นมาอยู่ที่สาม โดยแซงหน้า ลูอิส แฮมิลตันจากแม็คลาเรน เจนสัน บัตตันแชมป์โลกปี 2009ตกรอบจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักขับหลังจากจบการแข่งขันในอันดับที่ห้า ทำให้เวทเทล อลอนโซ เว็บเบอร์ และแฮมิลตันมีโอกาสคว้าแชมป์การแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักขับในรายการชิงแชมป์ โลกประเภทนักขับที่ อาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นรายการปิดฤดูกาล โดยนักขับของพวกเขาจบการแข่งขันในอันดับที่หนึ่งและสอง เรดบูลจึงคว้าแชมป์การแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักขับได้เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ซื้อจากจาการ์ก่อนปี 2005เนื่องจากแม็คลาเรนไม่สามารถแซงหน้าคะแนนรวมได้เมื่อเหลือการแข่งขันอีกรายการเดียวในฤดูกาลนี้

พื้นหลัง

สนามAutódromo José Carlos Pace ( ภาพในปี 2018 ) ซึ่งเป็นสถานที่ที่จัดการแข่งขัน

รอบนี้เป็นการแข่งขันครั้งที่ 18 จากทั้งหมด 19 รายการในรายการชิงแชมป์โลกฟอร์มูลาวันปี 2010 [ 3] และกรัง ด์ปรีซ์บราซิลครั้งที่ 38 ที่จัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์[4]จัดขึ้นที่สนาม Autódromo José Carlos Pace ระยะทาง 4.309 กม. (2.677 ไมล์) 15 โค้งทวนเข็มนาฬิกา ในเซาเปาโลเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน[4] ซัพพลาย เออร์ ยางBridgestoneจัดหายางคอมปาวด์แบบแถบเขียวอ่อนพิเศษและยางแบบแห้งปานกลาง และยางคอมปาวด์แบบแถบเขียวกลางสำหรับสภาพอากาศ เปียกปานกลางและเปียกเต็มที่ สำหรับการแข่งขัน[2]

สำหรับการแข่งขันในปี 2010 ผู้จัดงานได้ติดตั้งแผงกั้นเหล็กและโฟมเคลื่อนย้ายได้ยาว 225 ม. (738 ฟุต) ไว้ที่ด้านนอกของมุม Subida dos Boxes เพื่อดูดซับ แรงกระแทก ของรถและลากรถไปตามทางแทนที่จะเบี่ยงรถกลับเข้าสู่สนาม[N 2] [5] หญ้าเทียมกว้าง 2 ม. (6.6 ฟุต) แทนที่หญ้าที่มุม Descida do Lago ที่ทางออกไปยังมุม Curva do Laranjinha และโค้งที่แปดขอบถนน ใหม่ ที่ทางออกไปยังมุม Curva do Laranjinha มุม Mergulho และ Junção ได้รับการติดตั้ง[4]เส้นสีขาวที่แสดงถึงขอบเขตของสนามได้รับการเคลือบด้วยสีกันลื่นเพื่อเพิ่มการยึดเกาะในสภาพอากาศเปียก[5]

ก่อนการแข่งขันเฟอร์นันโด อลอนโซนักขับ ของ เฟอร์รารี่นำหน้าในการแข่งขัน World Drivers' Championshipด้วยคะแนน 231 คะแนนนำหน้ามาร์ก เว็บบ์จากเรดบูลในอันดับสอง ด้วยคะแนน 220 คะแนน และลูอิส แฮมิลตันจากแม็คลาเรน ในอันดับสาม ด้วยคะแนน 210 คะแนน เซบาสเตียน เวทเทลเพื่อนร่วมทีมของเว็บบ์อยู่อันดับที่สี่ ด้วยคะแนน 206 คะแนน และเจนสัน บัตตัน จากแม็คลาเรน อยู่อันดับที่ห้า ด้วยคะแนน 189 คะแนน[6]มีคะแนนรวมทั้งหมด 50 คะแนนสำหรับสองการแข่งขันสุดท้าย ซึ่งหมายความว่า อลอนโซสามารถคว้าแชมป์ในบราซิลได้ หากเขาชนะการแข่งขัน และเว็บบ์จบอันดับที่ห้าหรือต่ำกว่า[7]เรดบูล นำในการแข่งขัน World Constructors' Championshipด้วยคะแนน 426 คะแนน แม็คลาเรนและเฟอร์รารี่อยู่อันดับสองและสาม ด้วยคะแนน 399 และ 374 คะแนน ตามลำดับเมอร์เซเดสที่มี 188 คะแนน และเรโนลต์ที่มี 143 คะแนน ต่อสู้เพื่ออันดับที่สี่[6]เรดบูลต้องทำคะแนนให้มากกว่าแม็คลาเรน 16 คะแนนเพื่อคว้าแชมป์ Constructors' Championship ในบราซิล[7]

ในการแข่งขันครั้งก่อนในเกาหลีอลอนโซคว้าชัยชนะเหนือแฮมิลตันและเพื่อนร่วมทีมของอลอนโซ มัสซ่า จากคู่แข่งชิงแชมป์ของเขา เว็บเบอร์ออกจากการแข่งขันหลังจากที่เขาหมุนและชนกับรอสเบิร์ก เครื่องยนต์ของเวทเทลล้มเหลวเมื่อเหลืออีกสิบรอบ และบัตตันไม่ได้คะแนนเลยในอันดับที่ 12 [8] สเตฟาโน โดเมนิคาลีหัวหน้าทีมเฟอร์รารีกล่าวว่าทีมจะระมัดระวังในการแข่งขันสองรายการสุดท้ายของฤดูกาลเนื่องจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในปีนั้น[9]อลอนโซซึ่งเป็นตัวเต็งก่อนการแข่งขัน[10]ในส่วนของเขา เขากล่าวว่าจะไม่เปลี่ยนแนวทางของเขาในบราซิล และคาดว่าเรดบูลจะแข็งแกร่งที่นั่นเฟลิเป มัสซ่า เพื่อนร่วมทีมของเขา กล่าวว่าเขาคาดหวังว่าจะชนะการแข่งขันและยืนยันว่าเขาจะช่วยให้อลอนโซมีโอกาสคว้าแชมป์โลกได้[11]แฮมิลตันกล่าวว่าเขาจะพอใจหากบัตตันเพื่อนร่วมทีมของเขาช่วยเหลือความทะเยอทะยานในการคว้าแชมป์ของเขา ซึ่งมาร์ติน วิทมาร์ช หัวหน้าทีมแม็คลาเรนยืนยันว่าจะไม่เกิดขึ้น[9]นักขับทั้งสองคนยอมรับว่าการดวลชิงแชมป์จะเป็นเรื่องยาก[10]

คริสเตียน ไคลน์ ( ในภาพเมื่อปี 2014 ) เข้ามารับหน้าที่แข่งขันแทนซาคอน ยามาโมโตะ ที่ ทีม Hispania Racingในงานนี้

ผู้เชี่ยวชาญ Formula One บางคนแนะนำว่าทีม Red Bull จะใช้กลยุทธ์ที่ Vettel จะช่วยให้ Webber คว้าแชมป์ได้[12] Webber ก่อให้เกิดความขัดแย้งเมื่อเขาแนะนำว่า Red Bull จะสนับสนุน Vettel เพื่อนร่วมทีมของเขาแทนเขา: "มันชัดเจนใช่ไหม? แน่นอนว่าเมื่อมีนักชาร์จรุ่นใหม่ที่อายุน้อยเข้ามาที่บล็อก นั่นคือจุดที่อารมณ์เกิดขึ้น นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น" [13] คริสเตียน ฮอร์เนอร์หัวหน้าทีมของเขาเชื่อว่าคำพูดของ Webber นั้นถูกนำไปใช้โดยขาดบริบท และนักขับได้รับการสนับสนุนจากทีมและเจ้าของDietrich Mateschitzในการต่อสู้เพื่อชิงแชมป์[14] Vettel กล่าวว่า: "ถ้า Mark ต้องการความช่วยเหลือ เขาก็ควรใช้รถพยาบาล" และกล่าวว่าเขาไม่ได้รับการปฏิบัติเป็นพิเศษที่ Red Bull เนื่องจากรถมีความสามารถในการชนะการแข่งขัน[15]

การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์มีทีมเข้าร่วมทั้งหมด 12 ทีม (แต่ละทีมเป็นตัวแทนโดยผู้ผลิต ) และมีนักขับ 24 คนเข้าร่วม[16]โดยมีการเปลี่ยนแปลงนักขับหนึ่งคนก่อนการแข่งขัน[17]วันก่อนการฝึกซ้อมครั้งแรกHispania Racingได้ประกาศด้วยเหตุผลบางประการที่ไม่ทราบที่มา ว่า Christian KlienจะขับแทนSakon Yamamotoซึ่ง Klien เคยทำหน้าที่แทนในรายการSingapore Grand Prixเมื่อสองเดือนก่อน[17] Force Indiaยกเลิกการฝึกซ้อมครั้งแรกสำหรับนักขับคนที่สามPaul di Restaเนื่องจากทีมต้องการให้Adrian SutilและVitantonio Liuzziได้รับการปรับสภาพสนามเพิ่มเติมเพื่อต่อสู้เพื่ออันดับที่หกในการแข่งขัน World Constructors' Championship กับWilliams [ 18]

ทีมบางทีมทำการเปลี่ยนแปลงรถของตนสำหรับการแข่งขัน เฟอร์รารีและวิลเลียมส์ได้ปรับเปลี่ยนท่อเบรก ของพวกเขา เนื่องจากทีมมีเป้าหมายที่จะเพิ่มประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล[19]การปรับเปลี่ยนของเฟอร์รารีได้เพิ่มครีบขนาดเล็กให้กับท่อเบรกด้านหน้าเพื่อดึงแรงกด เพิ่มเติม การออกแบบของวิลเลียมส์ได้รับการออกแบบมาให้ดึงแรงกดกลับมาให้ได้มากที่สุดโดยการติดตั้งครีบบนท่อเบรกด้านหลังและเพื่อรับอากาศที่สกัดออกมาจากท่อไอเสียของFW32 [19]ทีมยังได้ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ในรถของRubens Barrichello [20]

ฝึกฝน

ตามกฎข้อบังคับของฤดูกาล 2010 มีการจัดเซสชั่นฝึกซ้อมสามครั้ง โดยเซสชั่นละ 90 นาทีสองครั้งในเช้าและบ่ายวันศุกร์ และเซสชั่นอีก 60 นาทีในเช้าวันเสาร์[21]ในการฝึกซ้อมครั้งแรก Vettel ทำเวลาได้เร็วที่สุดด้วยเวลาต่อรอบ 1 นาที 12.328 วินาที ตามมาด้วยเพื่อนร่วมทีม Webber, Hamilton และ Button จาก McLaren ซึ่งทดสอบการปรับอากาศพลศาสตร์กับรถMP4-25 ของพวกเขา, Robert Kubica จาก Renault, Nico Rosbergจาก Mercedes , Barrichello, Michael Schumacherจาก Mercedes, Sutil และNick HeidfeldจากSauber [22]ในระหว่างเซสชั่นVitaly Petrov สูญเสียการควบคุมรถ Renault ของเขาเมื่อขึ้นเนินสู่โค้ง Ferradura และทำให้มุมหน้าขวาได้รับความเสียหายจากการชนกับผนังยางด้านนอก[22] [23]ไม่นานหลังจากนั้นKamui Kobayashiหมุนในมุมเดียวกันและยางหลังขวาของ Sauber หลุดออกจากขอบล้อไปโดนแบริเออร์[22]เครื่องยนต์ไมล์สูงของอัลอนโซล้มเหลวเร็วกว่าที่คาดไว้สองรอบ และเฟอร์รารีจึงต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์[24]

เฟตเทลทำซ้ำผลการฝึกซ้อมครั้งแรกในรอบที่สองด้วยเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดของวันด้วยเวลา 1 นาที 11.938 วินาที เว็บเบอร์ เพื่อนร่วมทีมของเขาช้ากว่า 0.104 วินาทีในอันดับที่สอง ดูโอเฟอร์รารีของอัลอนโซและมัสซ่าอยู่ในอันดับที่สามและห้า แฮมิลตันคั่นทั้งสองไว้ คูบิก้า บัตตัน ไฮด์เฟลด์ และคู่เมอร์เซเดสของรอสเบิร์กและชูมัคเกอร์ตามมาในสิบอันดับแรก[25]เซสชั่นของมัสซ่าสิ้นสุดลงหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงด้วยคลัตช์ ที่ไม่ทำงาน ซึ่งเกิดจากความผิดพลาดทางไฟฟ้าจากการวิ่งออกนอกเลนและขึ้นขอบถนนที่ชิเคน Senna S เขาหยุดที่ด้านข้างของสนามแข่งบนทางตรง Reta Oposta ระหว่างชิเคน Senna S และโค้ง Descica do Lago [26]ชูมัคเกอร์พยายามแซง รถ Toro RossoของJaime Alguersuariจากด้านในเข้าไปในชิเคน Senna S และทั้งสองก็สัมผัสกันที่จุดสูงสุดชูมัคเกอร์ดูเหมือนจะเบรกทดสอบอัลเกอร์ซัวรี่ อย่างกะทันหัน ไม่นานหลังจากนั้น โคบายาชิก็หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับกำแพงเลนพิทหลังจากเบี่ยงออกจากกระแสลมหลัง การเบรก ที่ช้ากว่าของเฮคกิ โควาไล เนน จากโลตัสในโค้งชิเคนเซนน่าเอส[27] [28]

ฝนตกเล็กน้อยในเซาเปาโลในคืนวันที่ 5 พฤศจิกายนและตกอีกครั้งในเช้าวันรุ่งขึ้น พยากรณ์อากาศบอกว่าฝนจะตกหนักขึ้น แต่ไม่หนักเท่ากับในรอบคัดเลือกที่ญี่ปุ่นและเกาหลี[29]ฝนทำให้แทร็กเปียกชื้น ทำให้ผู้ขับขี่ต้องใช้ยางสำหรับสภาพอากาศเปียก ผู้ขับขี่หลายคนทดสอบรถของตนเพื่อดูว่าจะทำได้ดีแค่ไหนในรอบคัดเลือกเมื่อเหลือเวลาอีก 5 นาที[30]คูบิก้าใช้ยางระดับกลางเพื่อทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดที่ 1 นาที 19.191 วินาที เร็วกว่าเวทเทลที่รั้งอันดับสองถึงสามในสิบวินาทีเซบาสเตียน บูเอมี นักขับของแฮมิลตัน มัสซ่า อลอนโซ เปตรอฟ โตโร รอสโซ รอสเบิร์ก บัตตัน และบาร์ริเชลโล ขยับขึ้นมาอยู่อันดับสามถึงสิบ ในระหว่างรอบนั้น บัตตันขาด การยึดเกาะด้านหน้าและแฮมิลตัน เพื่อนร่วมทีมของเขาทำผิดพลาดสองครั้ง[31]

การคัดเลือก

รอบคัดเลือกวันเสาร์ตอนบ่ายแบ่งออกเป็น 3 ส่วน เซสชั่นแรกใช้เวลา 20 นาที โดยคัดรถที่จบในอันดับที่ 18 หรือต่ำกว่าออกไป เซสชั่นที่สองใช้เวลา 15 นาที โดยคัดรถที่จบในอันดับที่ 11 ถึง 17 เซสชั่นสุดท้ายใช้เวลา 10 นาที และกำหนดตำแหน่งโพลโพซิชันถึงอันดับที่ 10 รถในเซสชั่นสุดท้ายไม่อนุญาตให้เปลี่ยนยางโดยใช้ยางที่ทำเวลาต่อรอบได้เร็วที่สุด[21]สองเซสชั่นแรกและนาทีแรกของเซสชั่นสุดท้ายจะวิ่งบนสนามที่ชื้น ดังนั้นผู้ขับขี่จึงใช้ยางคอมปาวด์ระดับกลาง[32]หลังจากเวลาต่อรอบช้ากว่าในสภาพอากาศแห้ง 108 เปอร์เซ็นต์[2]ผู้ขับขี่ทุกคนจึงเปลี่ยนยางเป็นสภาพอากาศแห้งเมื่อเหลือเวลาอีก 5 นาที เมื่อเห็นเส้นแห้งปรากฏขึ้นและมีการยึดเกาะถนนเพิ่มขึ้น[1]

นิโก้ ฮัลเคนเบิร์กคว้าตำแหน่งโพลโพซิชัน ครั้งแรก ในอาชีพของเขา และครั้งแรกของทีมวิลเลียมส์ นับตั้งแต่ กรังด์ปรีซ์ยุโรป เมื่อปี 2005

นักขับรถของ Williams อย่างNico Hülkenbergวิ่งในมุมปีกหน้าได้มากกว่า Barrichello [1]และใช้ยางแบบซูเปอร์ซอฟต์เร็วกว่าทีมที่เร็วที่สุด[33] [34]รอบสุดท้ายของเขาซึ่งใช้เวลา 1 นาที 14.470 วินาที ทำให้เขาได้ตำแหน่งโพลโพซิชันครั้งแรกในอาชีพของเขาและเป็นครั้งแรกของทีม Williams นับตั้งแต่รายการEuropean Grand Prix เมื่อปี 2005 [ N 3] [36]เขามีตำแหน่งแถวหน้าของกริด ร่วมกับ Vettel และ Webber ได้อันดับที่สามหลังจากการจราจรทำให้ทั้งสองนักขับช้าลง [1]แฮมิลตันมีอันดับสี่เนื่องจากเขาไม่สามารถวัดอุณหภูมิในยางของเขาได้และมีรถคันอื่นทำให้เขาล่าช้าเล็กน้อยที่มุม Arquibancas [1] [34]อลอนโซเร็วที่สุดในรอบแรก[34]เขาตกลงไปอยู่ที่ห้าในรอบสุดท้ายจากการเสียเวลาไปในพื้นที่ชื้นและอุณหภูมิของยางลดลง Barrichello อันดับที่หก เสียเวลาไป 17 วินาทีในรอบแรกจากเลนพิทโดยมีแฮมิลตันอยู่ข้างหน้าเขาและออกนอกเลน[1]การเข้าโค้งที่ Junçao ด้วยยางแห้งนั้นกว้างเกินไป[33]และรถที่มีระบบดาวน์ฟอร์ซต่ำทำให้ Kubica อยู่ในอันดับที่เจ็ด[37] [38] Schumacher ในอันดับที่แปดวิ่งไปบนพื้นที่ชื้นในช่วงท้ายของรอบที่สาม ทำให้รถของ Red Bull แซงหน้าไปได้และยางก็เสียอุณหภูมิไป การยึดเกาะถนนที่ไม่เพียงพอทำให้ Massa อยู่ในอันดับที่เก้า[38] Petrov ซึ่งอยู่ในอันดับที่สิบ เข้ารอบสุดท้ายเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่Hungarian Grand Prixเมื่อสามเดือนก่อน และเป็นนักแข่งหน้าใหม่ที่ได้อันดับสูงสุด[1] [37]

บัตตันเป็นนักขับที่เร็วที่สุดที่ไม่สามารถผ่านเข้าสู่รอบสุดท้ายได้ หลังจากที่มัสซ่าลดอันดับเขาลงมาเหลือ 11 ชั่วโมงในช่วงวินาทีสุดท้ายของรอบที่สอง[32]การยึดเกาะที่ไม่ดีของยางชุดกลางที่เสียหาย รวมถึงเบรกและอุณหภูมิของยาง ทำให้เขาช้าลง การสึกของยางทำให้โคบายาชิอยู่อันดับที่ 12 [1] [33] [38]รอสเบิร์กทำเวลาต่อรอบเร็วเป็นอันดับที่ 13 และช้ากว่าชูมัคเกอร์เพื่อนร่วมทีมเป็นครั้งที่สี่ในปี 2010 โดยให้เหตุผลว่าผลลัพธ์นี้เป็นเพราะบูเอมิทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของเขาได้ช้าลง[32] [37]อัลเกอร์ซัวรีเป็นนักขับของ Toro Rosso ที่เร็วกว่าในอันดับที่ 14 โดยผ่านเข้ารอบได้ก่อนบูเอมิเพื่อนร่วมทีมในอันดับที่ 15 เป็นการแข่งขันครั้งที่สี่ติดต่อกัน[1]ไฮด์เฟลด์ทำเวลาได้เร็วเป็นอันดับที่ 16 โดยรู้สึกว่าเขาเปลี่ยนยางเร็วเกินไป[38]ลิอุซซีในอันดับที่ 17 สูญเสียการควบคุมรถและหมุนเข้าทางซูทิลและโคบายาชิ[33] [37] Sutil ไม่สามารถผ่านรอบแรกได้เนื่องจากขาดการยึดเกาะในรอบสุดท้ายที่จับเวลา ทำให้เขาอยู่อันดับที่ 18 Timo Glockจาก ทีม Virgin ในอันดับที่ 19 พบว่าการเปลี่ยนไปใช้ยางระดับกลางชุดที่สองทำให้เขาช้าลง Kovalainen และ Jarno Trulliเพื่อนร่วมทีม Lotus อยู่อันดับที่ 20 และ 21 หลังจากการจราจรติดขัดทำให้ทั้งคู่ไม่สามารถปรับปรุงรอบของตนได้Lucas di Grassiจาก Virgin ในอันดับที่ 22 ช้ากว่า Glock เจ็ดในสิบวินาที[38]รถ Hispania ของ Klien และBruno Sennaยึดกริดแถวสุดท้าย: [32] Klien เสียเวลาในรอบสุดท้ายเนื่องจากฝนตก[38]และ Senna ช้ากว่าเจ็ดในสิบวินาทีเนื่องจากเขาทำรอบเดียวบนแทร็กที่ชื้นและหมุนไปตอนท้ายของรอบแรก[1] [32] [37]

หลังผ่านการคัดเลือก

หลังจากจบการแข่งขัน Buemi และ Sutil ต่างก็ได้รับโทษปรับกริดสตาร์ท 5 ตำแหน่งเนื่องจากกรรมการตัดสินว่าทั้งคู่ก่อให้เกิดการชนกันแยกกันกับ Glock และ Kobayashi ในการแข่งขัน Korean Grand Prix ก่อนหน้านี้ ทั้งคู่ต้องออกสตาร์ตจากตำแหน่งที่ 20 และ 22 ตามลำดับ ส่งผลให้ Heidfeld ขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 15, Liuzzi ขยับขึ้นมาอยู่ที่ 16, Glock ขยับขึ้นมาอยู่ที่ 17, Trulli ขยับขึ้นมาอยู่ที่ 18, Kovalainen ขยับขึ้นมาอยู่ที่ 20 และ di Grassi ขยับขึ้นมาอยู่ที่ 21 [37] Rosberg รายงานว่า Buemi ขัดขวางเขาในรอบที่สองต่อกรรมการ ซึ่งกรรมการปฏิเสธข้อกล่าวหาหลังจากตรวจสอบอย่างละเอียด[34]

การแบ่งประเภทคุณสมบัติ

รอบที่เร็วที่สุดในแต่ละเซสชั่นทั้งสามจะแสดงเป็นตัวหนา

ตำแหน่งเลขที่คนขับรถผู้สร้างไตรมาสที่ 1ไตรมาสที่ 2ไตรมาสที่ 3กริด
110ประเทศเยอรมนี นิโค ฮัลเคนเบิร์กวิลเลียมส์ - คอสเวิร์ธ1:20.0501:19.1441:14.4701
25ประเทศเยอรมนี เซบาสเตียน เวทเทลเรดบูล - เรโนลต์1:19.1601:18.6911:15.5192
36ออสเตรเลีย มาร์ค เว็บเบอร์เรดบูล - เรโนลต์1:19.0251:18.5161:15.6373
42สหราชอาณาจักร ลูอิส แฮมิลตันแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส1:19.9311:18.9211:15.7474
58สเปน เฟอร์นันโด อลอนโซเฟอร์รารี่1:18.9871:19.0101:15.9895
69บราซิล รูเบนส์ บาร์ริเชลโล่วิลเลียมส์ - คอสเวิร์ธ1:19.7991:18.9251:16.2036
711โปแลนด์ โรเบิร์ต คูบิก้าเรโนลต์1:19.2491:18.8771:16.5527
83ประเทศเยอรมนี มิชาเอล ชูมัคเกอร์เมอร์เซเดส1:19.8791:18.9231:16.9258
97บราซิล เฟลิเป้ มัสซ่าเฟอร์รารี่1:19.7781:19.2001:17.1019
1012รัสเซีย วิทาลี เปตรอฟเรโนลต์1:20.1891:19.1531:17.65610
111สหราชอาณาจักร เจนสัน บัตตันแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส1:19.9051:19.288ไม่มีข้อมูล11
1223ประเทศญี่ปุ่น คามุย โคบายาชิบีเอ็มดับเบิลยู ซาวเบอร์ - เฟอร์รารี่1:19.7411:19.385ไม่มีข้อมูล12
134ประเทศเยอรมนี นิโค รอสเบิร์กเมอร์เซเดส1:20.1531:19.486ไม่มีข้อมูล13
1417สเปน ไฮเม่ อัลเกอร์ซัวรีโตโร รอสโซ่ - เฟอร์รารี่1:20.1581:19.581ไม่มีข้อมูล14
1516สวิตเซอร์แลนด์ เซบาสเตียน บูเอมีโตโร รอสโซ่ - เฟอร์รารี่1:20.0961:19.847ไม่มีข้อมูล19 1
1622ประเทศเยอรมนี นิค ไฮด์เฟลด์บีเอ็มดับเบิลยู ซาวเบอร์ - เฟอร์รารี่1:20.1741:19.899ไม่มีข้อมูล15
1715อิตาลี วิตันโตนิโอ ลิอุซซี่ฟอร์ซอินเดีย - เมอร์เซเดส1:20.5921:20.357ไม่มีข้อมูล16
1814ประเทศเยอรมนี เอเดรียน ซูทิลฟอร์ซอินเดีย - เมอร์เซเดส1:20.830ไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูล22 1
1924ประเทศเยอรมนี ทิโม กล็อคเวอร์จิ้น - คอสเวิร์ธ1:22.130ไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูล17
2018อิตาลี ยาร์โน ทรูลลีโลตัส - คอสเวิร์ธ1:22.250ไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูล18
2119ฟินแลนด์ เฮกกี้ โควาไลเนนโลตัส - คอสเวิร์ธ1:22.378ไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูล20
2225บราซิล ลูกัส ดิ กราสซีเวอร์จิ้น - คอสเวิร์ธ1:22.810ไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูล21
2320ออสเตรีย คริสเตียน ไคลน์HRT - คอสเวิร์ธ1:23.083ไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูลพีแอล2
2421บราซิล บรูโน่ เซนน่าHRT - คอสเวิร์ธ1:23.796ไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูล24 3
ที่มา : [39]

หมายเหตุ:

แข่ง

การแข่งขัน 71 รอบเกิดขึ้นในช่วงบ่ายในระยะทาง 305.909 กม. (190.083 ไมล์) ตั้งแต่เวลา 14:00 น. ตามเวลาบราซิเลีย ( UTC−02:00 ) ต่อหน้าฝูงชน 157,582 คน[3] [6]สภาพอากาศในช่วงเริ่มต้นนั้นแห้งและแจ่มใสโดยมีอุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง 24 ถึง 25 °C (75 และ 77 °F) และอุณหภูมิของแทร็กอยู่ระหว่าง 47 ถึง 51 °C (117 ถึง 124 °F); [42] [1]คาดว่าสภาพจะคงที่ตลอดการแข่งขัน[40]และไม่มีการคาดการณ์ฝนตก[43] Klien หยุดรถของเขาที่ทางออกไปยังเลนพิทและไม่สามารถสตาร์ทได้เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ ผันผวน อุปกรณ์ข้างแทร็กย้ายรถของเขาไปยังเลนพิท ซึ่งช่างของ Hispania Racing ได้ทำการซ่อมแซม[40] [44]เมื่อการแข่งขันเริ่มขึ้น[43] Hülkenberg หมุนยางของเขาทำให้ Vettel แซงเขาไปด้านในเพื่อนำเข้าสู่โค้ง Senna S เว็บเบอร์รั้งแฮมิลตันไว้ที่ด้านนอกเพื่อชิงอันดับที่สาม[1]ที่ทางออกสู่โค้ง Descica do Lago เว็บเบอร์เรียงแถวแซง Hülkenberg บนทางตรง Reta Oposta [45]การเสียการทรงตัวเกินทำให้ Hülkenberg ไม่สามารถเร่งความเร็วได้เร็วและการเบรกเร็วทำให้เว็บเบอร์ขึ้นไปอยู่อันดับที่สองด้านนอก แฮมิลตันในรถที่ไม่สมดุลสามารถปัดป้อง Alonso ได้ที่ด้านในที่ทางออกโค้ง Descica do Lago เพื่อขึ้นเป็นอันดับห้าและยังคงทำเช่นนั้นต่อไปในรอบที่เหลือ[1] [2] [36]

เฟอร์นันโด อลอนโซ ( ในภาพจากการแข่งขันสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ ) เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 3 และยังคงเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์โลก

ตามหลังนักขับสี่คนแรก ชูมัคเกอร์ตกไปอยู่อันดับที่สิบเนื่องจากข้อผิดพลาดของนักขับที่ทำให้เขาต้องลงสู่สนามหญ้า[1]คูบิก้าขยับจากอันดับที่เจ็ดไปที่หกและบัตตันเลื่อนจากอันดับที่สิบเอ็ดไปที่เก้า[43]เปตรอฟออกสตาร์ทช้าโดยปีนขอบถนนที่ทางออกของชิเคนเซนน่าเอสเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับอัลเกอร์ซัวรีและตกลงไปอยู่ที่ 22 [1] [44]เมื่อใกล้จะสิ้นสุดรอบแรก แฮมิลตันช้าลงเมื่อเข้าโค้งจุนเซา ทำให้อัลอนโซสามารถท้าทายเขาได้บนทางตรงหลัก แต่แฮมิลตันยังคงรักษาอันดับที่สี่ที่ชิเคนเซนน่าเอส อลอนโซพยายามอีกครั้งและขึ้นเป็นอันดับสี่จากแฮมิลตันหลังจากเข้าโค้งเดสซิกาโดลาโก อลอนโซเริ่มแซงฮุลเคนเบิร์กในทันที[1]ในรอบที่สาม ชูมัคเกอร์แซงบัตตันก่อนชิเคนเซนน่าเอสเพื่อขึ้นเป็นอันดับเก้า[43]อลอนโซไล่จี้ฮุลเคนเบิร์กและเริ่มกดดันเขาเพื่อคว้าอันดับที่สาม[46]

ในช่วงเริ่มต้นของรอบที่สี่ อลอนโซหักเลี้ยวขวาเพื่อพยายามแซงฮุลเคนเบิร์ก แต่ฮุลเคนเบิร์กขวางทางเข้าสู่โค้งชิเคนเซนน่าเอส[47]ฮุลเคนเบิร์กวิ่งโดยกางปีกหลังในมุมสูง ทำให้เขาเสี่ยงต่อการถูกแซง และจำเป็นต้องหักเลี้ยวซ้ายและเบรกช้ากว่าอลอนโซ[1]ในรอบที่ห้า อลอนโซไม่สามารถแซงฮุลเคนเบิร์กที่ด้านนอกเข้าสู่โค้งชิเคนเซนน่าเอสได้อีกครั้ง ทำให้แฮมิลตันเข้าใกล้อลอนโซได้ แม้ว่าจะไม่ใกล้พอที่จะแซงเขาได้[40] [43]ในรอบที่เจ็ด อลอนโซแซงฮุลเคนเบิร์ก[43]ซึ่งวิ่งออกด้านนอกที่ทางเข้าโค้งเดสซิกาโดลาโก และอลอนโซก็ขับไปข้างๆ ฮุลเคนเบิร์กก่อนจะแซงเขาที่ด้านใน ขึ้นเนินไปทางโค้งเฟอร์ราดูราเพื่อคว้าอันดับที่สาม[45] [36]เวลาที่อัลอนโซตามหลังฮัลเคนเบิร์กคือ 10 วินาที[1]ทำให้เขาตามหลังเฟตเทล 11 วินาที[2]

ในรอบที่แปด แฮมิลตันแซงฮัลเคนเบิร์กได้ไม่สำเร็จที่ด้านนอกเพื่อขึ้นเป็นอันดับสี่ในโค้งชิเคนเซนน่าเอส[46]ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ยางมีการยึดเกาะไม่ดี[48]และเขาพยายามรักษายางไว้เนื่องจากไม่ต้องการให้ยางร้อนเกินไปจากความปั่นป่วนของอากาศพลศาสตร์ที่เกิดจากการไหลของอากาศเหนือด้านหลังของรถของฮัลเคนเบิร์ก[43]ในรอบแรกหลังจากความปั่นป่วนของอากาศพลศาสตร์ อลอนโซไม่สามารถเข้าใกล้รถของเรดบูลล์ได้[47]เวทเทลเลือกที่จะหลีกเลี่ยงความเครียดของยางและการสูญเสียการยึดเกาะในกรณีที่รถนิรภัยทำงาน[1]ฮัลเคนเบิร์กขวางทางแฮมิลตันไม่ให้แซงเขาจากด้านในในช่วงเริ่มต้นของรอบที่ 11 [47]แม้ว่าเครื่องยนต์ของแฮมิลตันจะมีกำลังมากกว่าก็ตาม[45]พวกเขาเสมอกันเมื่อเข้าสู่โค้งเดสซิกาโดลาโก ขณะที่ฮัลเคนเบิร์กรักษาอันดับที่สี่ไว้ได้[43]

มาร์ค เว็บบ์ออกสตาร์ทจากอันดับสาม และปรับปรุงขึ้นมาจบในอันดับที่สอง

เมื่อสิ้นสุดรอบเดียวกัน บัตตันซึ่งมีรถที่ช้ากว่าคั่นอยู่[1]ได้เข้าพิทสต็อปครั้งแรกของการแข่งขันเพื่อเปลี่ยนไปใช้ยางคอมปาวด์ปานกลาง[47] จึง ขึ้นมาอยู่อันดับที่ 18 [2]ความเร็วที่เร็วขึ้นของบัตตันทำให้เขาถูกตามมาด้วย: [45]มัสซ่า, บาร์ริเชลโล่, ฮุลเคนเบิร์ก, คูบิก้า, ไฮด์เฟลด์, อัลเกอร์ซัวรี, ลิวซี่ และบูเอมีในอีกเจ็ดรอบถัดมา[46]มัสซ่าและบาร์ริเชลโล่ต่างก็มี ปัญหาในการติดตั้ง น็อตล้อทำให้ต้องเข้าพิทสต็อปเป็นครั้งที่สอง นักขับทั้งสองคนกลับมาเข้าพิทสต็อปตามบัตตันอีกครั้ง[1]แฮมิลตันเข้าพิทสต็อปครั้งแรกเพื่อเปลี่ยนมาใช้ยางคอมปาวด์ปานกลางในรอบที่ 21 เขาขึ้นมาอยู่อันดับที่หก นำหน้าบัตตันเพื่อนร่วมทีมไปเพียงเล็กน้อย[43]ที่ด้านหน้าของสนาม อลอนโซเข้าพิทสต็อปเพื่อเปลี่ยนไปใช้ยางคอมปาวด์ปานกลางในรอบที่ 25 และยังคงอยู่ในอันดับที่สาม เฟตเทลตามหลังในช่วงท้ายรอบ และเสียตำแหน่งนำให้เว็บเบอร์ เพื่อนร่วมทีมในรอบที่ 25 และ 26 จนกระทั่งเว็บเบอร์ต้องหยุดในรอบที่ 26 [46]หลังจากเข้าพิท ช่องว่างระหว่างเฟตเทลและเว็บเบอร์ เพื่อนร่วมทีมของเขาเหลือน้อยกว่าสามวินาที[2]อลอนโซตามหลังอีก 10 วินาทีในอันดับที่สาม[47]และนำหน้าแฮมิลตันในอันดับที่สี่ 10 วินาที[1]

ในรอบที่ 30 บัตตันแซงโคบายาชิที่ยังไม่ได้เข้าพิตจากด้านในเข้าสู่ชิเคนเซนน่า เอส เพื่อชิงตำแหน่งที่ห้า[40]บาร์ริเชลโลพยายามแซงอัลเกอร์ซัวรีเพื่อขึ้นเป็นอันดับที่ 13 จากด้านนอกที่มุมเดียวกันอีกห้ารอบต่อมาและทั้งสองก็ปะทะกัน บาร์ริเชลโลได้รับยางหน้าซ้ายและชะลอความเร็วระหว่างทางไปยังเลนพิตเพื่อเปลี่ยนยางแบบซูเปอร์ซอฟต์ เขาเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งโดยตามหลังเฟตเทลหนึ่งรอบ[46]สี่รอบต่อมา รอสเบิร์กแซงโคบายาชิจากด้านในเข้าสู่ชิเคนเซนน่า เอส เพื่อชิงตำแหน่งที่หก[40] [46]ที่ด้านหน้า ดูโอของเรดบูลอย่างเฟตเทลและเว็บเบอร์ดูเหมือนว่าจะยังคงอยู่ในตำแหน่งที่หนึ่งและสอง เรดบูลได้ติดต่อวิทยุกับเว็บเบอร์เพื่อลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ร้อนเกินไปของเขาจากอุณหภูมิน้ำที่น้อยลง อย่างไรก็ตาม การจราจรที่ช้าลงทำให้เขาสามารถตามเฟตเทลได้เพียง 1.5 วินาที ในระหว่างนั้น ดิ กราสซี เข้าไปในโรงรถของทีมเวอร์จิ้นในรอบที่ 44 เพื่อแก้ไขความผิดพลาดของระบบกันสะเทือน ด้านหลังที่แย่ลง [1]เขาเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งหลังจากนั้นสี่รอบ[46]

เซบาสเตียน เวทเทล ( ในภาพจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นเมื่อหนึ่งเดือนก่อน ) คว้าชัยชนะครั้งที่สี่ของฤดูกาลและเป็นครั้งที่เก้าในอาชีพของเขา

รอบที่ 51 เห็นรถนิรภัยเพียงคันเดียวใช้งาน[47] Liuzzi สูญเสียการควบคุมรถของเขาบนขอบถนนด้านนอกของชิเคน Senna S ที่สองเนื่องจากคาดว่าระบบกันสะเทือนหน้าจะล้มเหลว เขาชนเข้ากับแบริเออร์ด้านในของแทร็กที่ด้านล่างของเนินเขา ก่อนถึงทางออกโค้ง[1] [40] [46] Liuzzi ไม่ได้รับบาดเจ็บ[43]แกนกันสะเทือนทะลุโมโนค็อกด้านหน้าซ้ายของรถและไปโดนเท้าของเขา[49]รถของเขาถือว่าอยู่ในตำแหน่งอันตราย และรถแทรกเตอร์กู้ภัยเคลื่อนย้ายรถ[1] [47]ใต้รถนิรภัย ผู้ขับขี่หลายคนได้เข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยางที่สึก[2] [46]แม็คลาเรนเรียกแฮมิลตันและบัตตันเข้าไปในเลนพิทเพื่อเข้าพิทครั้งที่สองเพื่อเปลี่ยนไปใช้ยางชุดใหม่เพื่อพยายามขยับขึ้นจากสนาม[45]ผู้ขับขี่ทั้งสองคนไม่เสียตำแหน่งใดๆ เมอร์เซเดสขอให้รอสเบิร์กเข้าพิทเพื่อท้าทายบัตตันในการ รีสตาร์ท แบบกลิ้งการสื่อสารที่ผิดพลาดระหว่างจ็อค เคลียร์ วิศวกรการแข่งขัน ของรอสเบิร์ก และช่างของเมอร์เซเดสเกี่ยวกับประเภทของยางที่จะใช้ ทำให้พวกเขาเตรียมยางแบบมีเดียมแทนยางแบบซูเปอร์ซอฟต์ที่เคลียร์ขอไว้ ในที่สุด ช่างของรอสเบิร์กก็ใส่ยางชุดเก่า เขาวิ่งรอบเพิ่มเติมอีก 1 รอบ ก่อนที่จะติดตั้งยางแบบซูเปอร์ซอฟต์ในรถของเขา[1]

การแข่งขันเริ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อสิ้นสุดรอบที่ 55 เมื่อรถเซฟตี้คาร์ถูกถอดออกเมื่อรถของลิอุซซีถูกนำออกจากแทร็ก[40] [48]เวทเทลนำหน้าในขณะที่นักขับที่ถูกแซงรอบแยกเขา เว็บเบอร์ และอลอนโซในอันดับที่สองและสาม สามคนแรกทำรอบได้เร็วกว่าที่ทำได้ก่อนรถเซฟตี้คาร์ และป้องกันไม่ให้แฮมิลตันและบัตตันได้ตำแหน่งต่อไป[1]อลอนโซจัดการการสึกหรอของยางของเขาเพื่อเปิดทางให้เว็บเบอร์เข้าปะทะ ซึ่งถูกเวทเทลเพื่อนร่วมทีมของเขาทำระยะห่างด้วยเวลาต่อรอบที่เร็วกว่า[45]ในรอบที่ 65 โคบายาชิแซงอัลเกรูซารีขึ้นเป็นอันดับที่สิบ[1]ไม่นานหลังจากที่สจ๊วตแจ้งทีมซาวเบอร์ว่าไฮด์เฟลด์ถูกตัดสินว่าเพิกเฉยต่อธงสีน้ำเงินโดยสั่งให้เขาปล่อยให้รถที่เร็วกว่าแซงหน้าและลงโทษด้วยการขับผ่าน เขารับโทษในรอบที่ 66 และเสียเวลาไป 14 วินาที[40]

อลอนโซไล่ตามผู้นำการแข่งขันเวทเทลมาใกล้เพียงหกวินาที[46]เนื่องจากเรดบูลล์ไม่ได้ใช้คำสั่งของทีมเพื่อสั่งให้เวทเทลมอบชัยชนะให้เว็บเบอร์และปรับปรุงตำแหน่งของเพื่อนร่วมทีมในชิงแชมป์โลกนักขับ[50]เวทเทลจบอันดับหนึ่งด้วยเวลา 1 ชั่วโมง 33 นาที 11.803 วินาที นับเป็นชัยชนะครั้งที่สี่ของฤดูกาลและเป็นครั้งที่เก้าในอาชีพของเขา[48] [50]ชัยชนะครั้งนี้ พร้อมกับอันดับสองของเว็บเบอร์ ทำให้เรดบูลล์คว้าแชมป์การแข่งขันชิงแชมป์โลกกลุ่มผู้สร้างในปี 2010 เนื่องจากไม่มีทีมอื่นใดสามารถผ่านคะแนนรวมของตนได้ โดยเหลือการแข่งขันอีกหนึ่งรายการของฤดูกาลสำหรับการแข่งขันครั้งแรกของทีมนับตั้งแต่เปิดตัวฟอร์มูลาวันในปี2005 [50]อลอนโซได้อันดับสาม โดยแฮมิลตันและบัตตันนักขับของแม็คลาเรนอยู่อันดับที่สี่และห้า โดยแยกนักขับทั้งสองออกจากกันเกือบหนึ่งวินาที[2]ชูมัคเกอร์ปล่อยให้โรสเบิร์กแซงหน้าได้หลังจากรถเซฟตี้คาร์ถูกถอดออกเนื่องจากเพื่อนร่วมทีมของเขามียางชุดใหม่และสามารถท้าทายบัตตันได้ดีกว่า ทั้งสองจบการแข่งขันในอันดับที่ 6 และ 7 [1]ฮุลเคนเบิร์ก คูบิซาที่ไม่สามารถดึงความเร็วจากรถของเขาบนทางตรงได้เนื่องจากปัญหาตัวจำกัดรอบทำให้เขาตามหลังฮุลเคนเบิร์กและโคบายาชิ จบการแข่งขันใน 10 อันดับแรก[36]อัลเกอร์ซัวรี ซูทิล บูเอมี บาร์ริเชลโล มัสซ่า เปตรอฟ ไฮด์เฟลด์ โควาไลเนน และทรูลลี ขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 11 ต่อ 19 [2]กล็อคจบการแข่งขันในอันดับที่ 20 โดยเร็วกว่าเซนน่าซึ่งอยู่ในอันดับที่ 21 หนึ่งวินาที[36]โดยไคลน์จบการแข่งขันเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่กรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 2549และเป็นผู้เข้าเส้นชัยคนสุดท้ายที่ได้รับการจำแนกประเภท[1]

หลังการแข่งขัน

สามอันดับแรกของนักขับปรากฏตัวบนโพเดียมเพื่อรับรางวัลของพวกเขาและพูดคุยกับสื่อมวลชนในการแถลงข่าวครั้งต่อมา[4] [21]เวทเทลกล่าวว่าเป็นเรื่องสำคัญสำหรับเขาที่จะดึงตัวออกจากฮุลเคนเบิร์กหลังจากที่เขาแซงเขาไปแล้ว: "รถรู้สึกยอดเยี่ยมมาก ตลอดการแข่งขัน ฉันสามารถรักษาช่องว่างตามที่วางแผนไว้ได้ ดังนั้นฉันจึงสามารถควบคุมการแข่งขันจากตรงนั้นได้ ในที่สุดด้วยรถนิรภัยจึงเป็นทางเลือกที่ถูกต้องที่จะไม่พยายามดึงออกไปมากเกินไปเพื่อให้มียางเหลืออยู่บ้าง" [51]เว็บเบอร์เห็นด้วยว่าการเริ่มต้นเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของการแข่งขันและกล่าวถึงความสำคัญนี้: "การแข่งขันส่วนใหญ่จะตัดสินตามที่เราทราบกันดีในวันเสาร์หรือรอบแรก คุณสามารถตามกันไปเรื่อยๆ แต่ในที่สุด... ในสมัยก่อน คุณสามารถเล่นกับกลยุทธ์ได้เล็กน้อย เปลี่ยนปริมาณน้ำมันและลองดูว่าจะไปได้นานหรือสั้นลงเล็กน้อย" [51]อลอนโซเชื่อว่าเขาพยายามที่จะทำผลงานให้ดีที่สุดตามความสามารถของเขา และตำแหน่งออกตัวที่สูงกว่าจะช่วยให้เขาแซงรถเรดบูลล์ได้ตั้งแต่ออกตัว "เรามีความเร็วในการแข่งขันที่ใกล้เคียงกันมาก อาจจะเร็วกว่า 1 หรือ 2 ใน 10 ในบางรอบ ช้ากว่า 1 หรือ 2 ใน 10 ในบางรอบ ดังนั้น เมื่อคุณเสียเวลาไป 12 วินาที ก็อาจจะจบการแข่งขัน" [51]

เจนสัน บัตตัน ( ในภาพจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์มาเลเซียเมื่อเจ็ดเดือนก่อน ) ตกรอบการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักแข่ง โดยไม่มีเหตุผลทางคณิตศาสตร์ ด้วยการจบในอันดับที่ 5

หลังจากนั้น ทีม Red Bull ก็ได้เฉลิมฉลองการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทผู้สร้างเป็นครั้งแรก[52] Christian Horner ได้แสดงความคิดเห็นว่าหลังจากที่ Red Bull ซื้อ Jaguar เข้ามาในปี 2005 ทีมนี้ ถูกมองว่าเป็น "ทีมร่วม" ว่า "ใน 6 ปี ทีมนี้ก้าวขึ้นมาจากทีมที่ไม่มีใครเอาจริงเอาจัง - ทุกคนคิดว่าเป็นทีมร่วม - สู่แชมป์ประเภทผู้สร้าง F1 ประจำปี 2010 เราจบฤดูกาลด้วยอันดับเหนือทีมที่มีประสบการณ์และมรดกตกทอดมากกว่าเรา เราเอาชนะพวกเขาและเราชนะได้ ขอบคุณความทุ่มเทอย่างสุดกำลังของสมาชิกในทีมทุกคน การสนับสนุนอันยอดเยี่ยมจาก Red Bull และวิสัยทัศน์และความมุ่งมั่นที่ไม่ลดละของนาย Mateschitz" [53] Adrian Neweyผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของทีม ขอบคุณPeter Prodromou นักอากาศพลศาสตร์ และ Rob Marshall นักออกแบบสำหรับงานของพวกเขาที่มีต่อRB6ในมิลตันคีนส์[54]เฟตเทลกล่าวว่าการคว้าแชมป์ Constructors' Championship ของ Red Bull ถือเป็นอะไรที่พิเศษสำหรับเขา เนื่องจากเขาได้ไปเยี่ยมชมโรงงานของทีมในมิลตันคีนส์เมื่อปี 2548 และรู้สึกประทับใจกับประสบการณ์ดังกล่าว “การมองไปยัง Formula One และตอนนี้ได้เป็นส่วนหนึ่งของทีมและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักขับที่จะมอบแชมป์แรกให้กับพวกเขา ถือเป็นเรื่องเหลือเชื่อ” [55]

ฮัลเคนเบิร์กกล่าวว่าเขาดีใจที่จบการแข่งขันในอันดับที่แปดและเลื่อนอันดับวิลเลียมส์ขึ้นเป็นอันดับที่หกใน Constructors' Championship [36]หลังจากที่เขาจบอันดับที่ห้า บัตตันก็ไม่สามารถป้องกันแชมป์นักขับโลกได้[50]เขากล่าวว่าเขาจะลงแข่งขันในรายการสุดท้ายของฤดูกาลในอาบูดาบีโดยไม่ต้องกังวลใดๆ และเขาจะใช้ประสบการณ์ของเขาในฤดูกาลนี้เพื่อปรับปรุงสำหรับปี2011 [44]แฮมิลตันเพื่อนร่วมทีมของเขาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับโอกาสที่จะประสบความสำเร็จในการคว้าแชมป์ในรอบชิงชนะเลิศฤดูกาลนี้: "ในอาบูดาบี ฉันจะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อคว้าชัยชนะที่ต้องการ และหวังว่าคนอื่นๆ จะประสบปัญหา เหมือนเช่นเคย เราจะไม่ยอมแพ้และเราจะพยายามต่อไป" [36]

ผลการแข่งขันทำให้เว็บเบอร์ลดคะแนนนำของอลอนโซในชิงแชมป์โลกเหลือเพียงแปดคะแนน ชัยชนะของเวทเทลทำให้เขาแซงหน้าแฮมิลตันไปอยู่อันดับที่สาม ขณะที่บัตตันยังคงรักษาอันดับที่ห้าเอาไว้ ได้ [6]ในชิงแชมป์โลกประเภทผู้สร้าง เรดบูลล์จบอันดับหนึ่งด้วยคะแนน 469 คะแนน แม็คลาเรนอยู่อันดับสองด้วยคะแนน 421 คะแนน และเฟอร์รารีตามหลังอยู่อีก 32 คะแนนในอันดับที่สาม เมอร์เซเดสคว้าอันดับที่สี่จากเรโนลต์ได้สำเร็จเมื่อเหลือการแข่งขันอีกหนึ่งรายการในฤดูกาลนี้[6]

การแบ่งประเภทเชื้อชาติ

ผู้ขับขี่ที่ได้รับคะแนนแชมเปี้ยนชิพจะแสดงเป็นตัวหนา

โพสเลขที่คนขับรถผู้สร้างรอบเวลา/เกษียณกริดคะแนน
15ประเทศเยอรมนี เซบาสเตียน เวทเทลเรดบูล - เรโนลต์711:33:11.803225
26ออสเตรเลีย มาร์ค เว็บเบอร์เรดบูล - เรโนลต์71+4.243318
38สเปน เฟอร์นันโด อลอนโซเฟอร์รารี่71+6.807515
42สหราชอาณาจักร ลูอิส แฮมิลตันแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส71+14.634412
51สหราชอาณาจักร เจนสัน บัตตันแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส71+15.5931110
64ประเทศเยอรมนี นิโค รอสเบิร์กเมอร์เซเดส71+35.320138
73ประเทศเยอรมนี มิชาเอล ชูมัคเกอร์เมอร์เซเดส71+43.45686
810ประเทศเยอรมนี นิโค ฮัลเคนเบิร์กวิลเลียมส์ - คอสเวิร์ธ70+1 รอบ14
911โปแลนด์ โรเบิร์ต คูบิก้าเรโนลต์70+1 รอบ72
1023ประเทศญี่ปุ่น คามุย โคบายาชิบีเอ็มดับเบิลยู ซาวเบอร์ - เฟอร์รารี่70+1 รอบ121
1117สเปน ไฮเม่ อัลเกอร์ซัวรีโตโร รอสโซ่ - เฟอร์รารี่70+1 รอบ14
1214ประเทศเยอรมนี เอเดรียน ซูทิลฟอร์ซอินเดีย - เมอร์เซเดส70+1 รอบ22
1316สวิตเซอร์แลนด์ เซบาสเตียน บูเอมีโตโร รอสโซ่ - เฟอร์รารี่70+1 รอบ19
149บราซิล รูเบนส์ บาร์ริเชลโล่วิลเลียมส์ - คอสเวิร์ธ70+1 รอบ6
157บราซิล เฟลิเป้ มัสซ่าเฟอร์รารี่70+1 รอบ9
1612รัสเซีย วิทาลี เปตรอฟเรโนลต์70+1 รอบ10
1722ประเทศเยอรมนี นิค ไฮด์เฟลด์บีเอ็มดับเบิลยู ซาวเบอร์ - เฟอร์รารี่70+1 รอบ15
1819ฟินแลนด์ เฮกกี้ โควาไลเนนโลตัส - คอสเวิร์ธ69+2 รอบ20
1918อิตาลี ยาร์โน ทรูลลีโลตัส - คอสเวิร์ธ69+2 รอบ18
2024ประเทศเยอรมนี ทิโม กล็อคเวอร์จิ้น - คอสเวิร์ธ69+2 รอบ17
2121บราซิล บรูโน่ เซนน่าHRT - คอสเวิร์ธ69+2 รอบ24
2220ออสเตรีย คริสเตียน ไคลน์HRT - คอสเวิร์ธ65+6 รอบ23
เอ็นซี25บราซิล ลูกัส ดิ กราสซีเวอร์จิ้น - คอสเวิร์ธ62+9 รอบ21
เกษียณ15อิตาลี วิตันโตนิโอ ลิอุซซี่ฟอร์ซอินเดีย - เมอร์เซเดส49อุบัติเหตุ16
ที่มา : [1] [2]

ตารางคะแนนหลังจบการแข่งขัน

  • ข้อความตัวหนาและเครื่องหมายดอกจันบ่งบอกว่าใครยังมีโอกาสทางทฤษฎีที่จะได้เป็นแชมป์โลก
  • หมายเหตุ : เฉพาะตำแหน่ง 5 อันดับแรกเท่านั้นที่จะรวมอยู่ในตารางคะแนนทั้งสองชุด

เชิงอรรถ

  1. ^ มีระยะห่างระหว่างเส้นสตาร์ทและเส้นชัย 0.030 กม. (0.019 ไมล์) [4]
  2. ^ กำแพงดังกล่าวได้รับการติดตั้งเพื่อตอบสนองต่ออุบัติเหตุร้ายแรงของนักขับRafael Speraficoในสนามแข่งรถStock Car Brasil เมื่อปี 2007 [5]
  3. ^ ถือเป็นตำแหน่งโพลโพซิชันครั้งแรกสำหรับซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ของ Williams อย่าง Cosworthนับตั้งแต่ Barrichello ขับรถให้กับ ทีม StewartในรายการFrench Grand Prix เมื่อปี 1999และเป็นครั้งแรกสำหรับรถ Williams-Cosworth ในบราซิล นับตั้งแต่Keke Rosbergใน รายการ แข่งขันเมื่อปี 1983 [35]

อ้างอิง

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae Hughes, Mark (11 พฤศจิกายน 2010). "Report: Brazilian GP: Vettel sees no evil, or rival" (PDF) . Autosport . 202 (6): 36–48. Archived (PDF) from the original on 22 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ22 กันยายน 2019 .
  2. ^ abcdefghijk Symonds, Pat (พฤศจิกายน 2010). "Race Debrief: The Brazilian Grand Prix: One down... one to go". F1 Racing (178): 110–113. ISSN  1361-4487. OCLC  476470071.
  3. ^ abc "2010 Brazilian GP: XXXIX Grande Prêmio Petrobras do Brasil". Chicane F1. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 เมษายน 2019 . สืบค้นเมื่อ22 กันยายน 2019 .
  4. ^ abcde "Brazilian GP – Preview". Fédération Internationale de l'Automobile . 2 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ22 กันยายน 2019 .
  5. ↑ abc Gabriel Rodrigues, João (27 ตุลาคม พ.ศ. 2553) "Em busca de segurança, Interlagos ganha 'muro macio' na curva do Café" (ในภาษาโปรตุเกส) โกลโบ.คอม . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 ตุลาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ22 กันยายน 2019 .
  6. ^ abcdefg Cooper, Adam; Dodgins, Tony (พฤศจิกายน 2010). Jones, Bruce (ed.). The Official Formula 1 Season Review 2010. Yeovil , England: Haynes Publishing . หน้า 250, 262–263. ISBN 978-0-85733-001-7. ดึงข้อมูลเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2024 – ผ่านทางInternet Archive
  7. ^ ab "Title permutations – how Alonso can become champion in Brazil". Formula One. 4 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ15 ตุลาคม 2015 .
  8. ^ Howard, Gordon (25 ตุลาคม 2010). "Alonso seizes lead in S. Korea". The Times of Malta . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กันยายน 2019. สืบค้นเมื่อ 23 กันยายน 2019 .
  9. ^ โดย Eason, Kevin (4 พฤศจิกายน 2010). "Fernando Alonso urged to drive safety as McLaren go for broke" . The Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ 23 กันยายน 2019 .
  10. ^ ab Benammar, Emily (4 พฤศจิกายน 2010). "Brazilian Grand Prix: race for the 2010 Formula One title". The Daily Telegraph . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  11. ^ โฮลต์, ซาราห์; เบนสัน, แอนดรูว์ (4 พฤศจิกายน 2010). "Felipe Massa vows to assist Fernando Alonso's title bid". BBC Sport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2010. สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  12. ^ "อะไรๆ ก็เป็นไปได้ในช่วงกรังด์ปรีซ์บราซิล". motorsport.com . 5 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  13. ^ Tremayne, David (6 พฤศจิกายน 2010). "Webber: Red Bull favour Vettel". The Independent . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 พฤศจิกายน 2010. สืบค้นเมื่อ 23 กันยายน 2019 .
  14. ^ Noble, Jonathan (4 พฤศจิกายน 2010). "Horner denies Red Bull favours Vettel". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  15. ^ "Sebastian Vettel โต้กลับ Mark Webber ใน Red Bull row". The Guardian . Press Association . 5 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กันยายน 2019 . สืบค้น เมื่อ 23 กันยายน 2019 .
  16. ^ "2010 Formula One Brazilian Grand Prix: Event Info". Motorsport Stats. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 กรกฎาคม 2021 . สืบค้นเมื่อ 8 กันยายน 2021 .
  17. ^ โดย Wilkins, Robert (4 พฤศจิกายน 2010). "Klien gets second outing with HRT". Crash. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  18. ^ Straw, Edd (4 พฤศจิกายน 2010). "Di Resta to sit out Brazil practice". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  19. ^ ab "Formula 1 Grande Prêmio do Brasil 2010". Formula1 Technical Analysis 2010 (PDF) . Formula One Management. 2010. หน้า 79–82. เก็บถาวร(PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 27 มิถุนายน 2021 . สืบค้นเมื่อ 27 มิถุนายน 2021 – ผ่านทาง Porsche Cars History.
  20. ^ "เครื่องยนต์ใหม่สำหรับ Barrichello". Sky Sports . 2 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  21. ^ abc "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 11 กุมภาพันธ์ 2010. หน้า 12, 18, 21, 28 และ 34–36. เก็บถาวรจากแหล่งดั้งเดิม(PDF)เมื่อ 20 สิงหาคม 2010. สืบค้นเมื่อ26 พฤษภาคม 2015 .
  22. ^ abc "Practice 1: Vettel leads Red Bull 1–2". ITV-F1 . 5 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  23. ^ "Formula 1: Vettel Fastest in first practice for Brazilian GP". The Malta Independent . 6 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  24. ^ Benson, Andrew; Holt, Sarah (5 พฤศจิกายน 2010). "Red Bull's Vettel & Webber dominate Brazil GP practice". BBC Sport. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  25. ^ อังกฤษ, สตีเวน (5 พฤศจิกายน 2010). "Vettel, Webber stay on top in Brazil". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2010. สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  26. ^ "Vettel dominant in Brazilian GP Friday practice". motorsport.com. 6 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  27. ^ "Practice 2: Vettel retains Brazil edge". ITV-F1. 5 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  28. ^ "Vettel and Red Bull remain on top". GPUpdate. 5 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  29. ^ Noble, Jonathan (6 พฤศจิกายน 2010). "Rain set to affect Interlagos Qualifying". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 พฤศจิกายน 2010. สืบค้นเมื่อ23 กันยายน 2019 .
  30. ^ อังกฤษ, สตีเวน (6 พฤศจิกายน 2010). "Kubica tops wet final practice". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2010. สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  31. ^ "Brazilian Grand Prix – FP3 – Kubica tops wet final practice". ESPN. 6 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  32. ^ abcde "Nico Hulkenberg claims shock pole for Williams at Brazilian grand prix". The Guardian . Press Association. 6 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 มีนาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  33. ^ abcd "Hülkenberg คว้าตำแหน่งโพลครั้งแรกในบราซิล". GPUpdate. 6 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  34. ^ abcd Benson, Andrew (6 พฤศจิกายน 2010). "Nico Hulkenberg takes Brazilian GP pole for Williams". BBC Sport. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  35. ^ Baldwin, Alan (6 พฤศจิกายน 2010). Palmer, Justin (ed.). "Update 2-Motor racing-Incredible Hulkenberg on pole in Brazil". Reuters . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 กันยายน 2019. สืบค้นเมื่อ 24 กันยายน 2019 .
  36. ^ abcdefg Windsor, Peter (8 พฤศจิกายน 2010). "We Are The Champions" (PDF) . GPWeek (107): 24–33. เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 23 พฤษภาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ16 ธันวาคม 2021 .
  37. ^ abcdefg เทย์เลอร์, ฮันนาห์ (6 พฤศจิกายน 2010). "ฮัลเคนเบิร์กคือผู้ชนะโพลเซอร์ไพรส์ในบราซิล". motorsport.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  38. ^ abcdef "การคัดเลือก – คำพูดของนักแข่งและทีมที่เลือก" Formula One 6 พฤศจิกายน 2010 เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 พฤศจิกายน 2010 สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019
  39. ^ "Formula 1 Grande Prèmio Petrobas Do Brasil 2010 – Qualifying Results". Formula One. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 ตุลาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ28 ธันวาคม 2015 .
  40. ^ abcdefghi Hughes, Emlyn; Creighton, Geoff (7 พฤศจิกายน 2010). "As it happened: Race day at Interlagos". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ 22 กันยายน 2019 .
  41. ^ ออโตคอร์ส, 2553, หน้า 278
  42. ↑ "Großer Preis von Brasilien 2010 / อินเตอร์ลาโกส" (ในภาษาเยอรมัน) motorsport-total.com เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  43. ^ abcdefghij "Brazilian Grand Prix 2010/Commentary/Race". ESPN. 7 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ22 กันยายน 2019 .
  44. ^ abc "Brazilian Grand Prix – selected team & driver quotes". Formula One. 6 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  45. ^ abcdef "Vettel wins Brazil as title fight goes on". ITV-F1. 7 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  46. ^ abcdefghij "Brazilian GP – Sunday – Race Notes". GrandPrix.com. 7 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ24 กันยายน 2019 .
  47. ^ abcdefg Orlovac, Mark (7 พฤศจิกายน 2010). "Brazilian GP as it happened". BBC Sport. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ 22 กันยายน 2019 .
  48. ^ abc Taylor, Hannah (7 พฤศจิกายน 2010). "Vettel leads Webber across the line for Brazilian GP win". motorsport.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ22 กันยายน 2019 .
  49. ^ Noble, Jonathan (12 พฤศจิกายน 2010). "Liuzzi reveals Interlagos escape". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 เมษายน 2020 . สืบค้นเมื่อ 23 เมษายน 2020 .
  50. ^ abcd Spurgeon, Brad (7 พฤศจิกายน 2010). "Vettel Drives to Victory in Brazilian Grand Prix". International Herald Tribune . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 ธันวาคม 2013. สืบค้นเมื่อ25 กันยายน 2019 .
  51. ^ abc "FIA post-race press conference – Brazil". Formula One. 7 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ25 กันยายน 2019 .
  52. ^ Weaver, Paul (7 พฤศจิกายน 2010). "Sebastian Vettel wins Brazilian grand prix to seal title for Red Bull". The Guardian . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 ธันวาคม 2013. สืบค้นเมื่อ 25 กันยายน 2019 .
  53. ^ “Horner: คิดว่าไม่มีใครเคยจริงจังกับเรา...” Crash. 7 พฤศจิกายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ 25 กันยายน 2010 .
  54. ^ Strang, Simon (7 พฤศจิกายน 2010). "Newey celebrates Red Bull's title". Autosport . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2010 . สืบค้นเมื่อ25 กันยายน 2019 .
  55. ^ Baldwin, Alan (7 พฤศจิกายน 2010). Pilcher, Tom (ed.). "Victorious Vettel turning title teaser". Reuters . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 กันยายน 2019. สืบค้นเมื่อ25 กันยายน 2019 .
  56. ^ ab "Brazil 2010 – Championship". สถิติ F1. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 สิงหาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ 13 มีนาคม 2019 .
Wikimedia Commons มีสื่อเกี่ยวกับ2010 Brazilian Grand Prix
วิกิข่าวมีข่าวที่เกี่ยวข้อง:
  • เซบาสเตียน เวทเทล คว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์บราซิลประจำปี 2010 ส่วนเรดบูลคว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์ส


การแข่งขันครั้งก่อน:
Korean Grand Prix 2010		การแข่งขันชิงแชมป์โลก FIA Formula One
ฤดูกาล 2010		การแข่งขันครั้งต่อไป:
กรังด์ปรีซ์อาบูดาบี 2010
การแข่งขันครั้งก่อน:
2009 Brazilian Grand Prix		กรังด์ปรีซ์บราซิลการแข่งขันครั้งต่อไป:
บราซิล กรังด์ปรีซ์ 2011
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2010_Brazilian_Grand_Prix&oldid=1245374531"