ไฮไลน์
สวนสาธารณะเชิงเส้นในนิวยอร์กซิตี้

แม่แบบ:แนบ KML/High Line
KML ไม่ได้มาจาก Wikidata
ไฮไลน์
มุมมองของทางเดินลอยฟ้าสีเขียว High Line ในนิวยอร์ก มองไปทางทิศใต้ที่ 20th Street
เดอะไฮไลน์ ข้างถนนที่ 18
แผนที่เส้นทางแบบโต้ตอบแผนที่เส้นทางแบบโต้ตอบ
แผนที่
เส้นทางและทางเข้า High Line
เลื่อนเมาส์ไปเหนือหมุดแต่ละอันเพื่อดูข้อมูล
พิมพ์สวนสาธารณะเชิงเส้นในเมืองที่ยกระดับ
ที่ตั้งแมนฮัตตัน , นครนิวยอร์ก , สหรัฐอเมริกา
พิกัด40°44′53″N 74°00′17″W / 40.7480°N 74.0047°W / 40.7480; -74.0047
พื้นที่สะพานลอยยาว 1.45 ไมล์ (2.33 กม.) [1]
สร้าง2009 ; 15 ปีที่ผ่านมา ( 2552 )
ดำเนินการโดยกรมสวนสาธารณะและนันทนาการเมืองนิวยอร์ก
ผู้เยี่ยมชม8 ล้าน (2019) [2]
สถานะการดำเนินงาน
การเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ :
34th St–Hudson Yards (รถไฟหมายเลข "7"รถไฟด่วน "7"รถไฟ) ที่ปลายด้านเหนือของสวนสาธารณะ
14th Street–Eighth Avenue (รถไฟ “เอ”​รถไฟ "ซี"​รถไฟสาย "อี"​รถไฟสาย “แอล”รถไฟ) ใกล้สวนสาธารณะตอนใต้
นิวยอร์กซิตี้ รถประจำ ทาง : M11 , M12 , M14A , M14D , M23 SBS , M34 SBSในสถานที่ต่างๆ
เว็บไซต์เดอะไฮไลน์.org

High Line เป็น สวนลอยฟ้าเชิงเส้นยาว 1.45 ไมล์ (2.33 กม.) ทางสีเขียวและทางรถไฟสร้างขึ้นบนทางแยก ทางรถไฟ New York Central Railroad ในอดีตที่ ฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันในนิวยอร์กซิตี้ การออกแบบ High Line เป็นผลงานร่วมกันระหว่างJames Corner Field Operations , Diller Scofidio + RenfroและPiet Oudolfทางแยกที่ถูกทิ้งร้างได้รับการออกแบบใหม่เป็น "ระบบที่มีชีวิต" โดยดึงเอาสาขาต่างๆ มากมาย เช่น สถาปัตยกรรมภูมิทัศน์การออกแบบผังเมืองและนิเวศวิทยา High Line ได้รับแรงบันดาลใจจากCoulée verte (ทางเดินที่เรียงรายไปด้วยต้นไม้) ยาว 4.7 กม. (2.9 ไมล์) ซึ่งเป็น สวนลอยฟ้าอีกแห่งในปารีสที่สร้างเสร็จในปี 1993

สวนสาธารณะแห่งนี้สร้างขึ้นบนสะพานลอยทาง ทิศใต้ที่ถูกทิ้งร้างของทางรถไฟ สาย West Side Lineของ New York Central Railroad สวนสาธารณะ มีต้นกำเนิดในเขต Meatpackingและทอดยาวจากถนน Gansevoort Streetซึ่งอยู่ต่ำกว่าถนน 14th Street ไปสามช่วงตึก ผ่านเมือง Chelseaไปจนถึงขอบด้านเหนือของWest Side Yardบนถนน 34th Streetใกล้กับJavits Centerก่อนหน้านี้ West Side Line เคยทอดยาวไปทางทิศใต้จนถึงสถานีรถไฟที่Spring Streetซึ่งอยู่ทางเหนือของถนน Canal Streetและไปทางเหนือจนถึงถนน 35th Streetที่บริเวณที่ตั้งของ Javits Center เนื่องจากปริมาณการขนส่งทางรถไฟลดลงตลอดแนวสะพานลอยที่เหลือ จึงถูกทิ้งร้างในปี 1980 เมื่อการก่อสร้าง Javits Center จำเป็นต้องรื้อถอนส่วนทางเหนือสุดของสะพานลอย ส่วนทางทิศใต้ของสะพานลอยถูกรื้อถอนเป็นส่วนๆ ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20

องค์กรไม่แสวงหากำไรชื่อ Friends of the High Line ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 โดย Joshua David และRobert Hammondซึ่งสนับสนุนการอนุรักษ์และการนำกลับมาใช้ใหม่เป็นพื้นที่เปิดโล่งสาธารณะ สวนสาธารณะลอยฟ้า หรือทางสีเขียว ชาวนิวยอร์กผู้มีชื่อเสียงเข้าร่วมในการระดมทุนและสนับสนุนแนวคิดนี้ การบริหารงานของนายกเทศมนตรีMichael Bloombergได้ประกาศแผนการสร้างสวนสาธารณะ High Line ในปี 2003 การปรับเปลี่ยนทางรถไฟให้เป็นสวนสาธารณะในเมืองเริ่มขึ้นในปี 2006 และเปิดให้บริการเป็นระยะ ๆ ในปี 2009, 2011 และ 2014 The Spur ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของ High Line ที่เดิมเชื่อมต่อกับ Morgan General Mail Facility ที่Tenth Avenueและ 30th Street เปิดให้บริการในปี 2019 ส่วน The Moynihan Connector ซึ่งขยายไปทางทิศตะวันออกจาก Spur ไปยังMoynihan Train Hallเปิดให้บริการในปี 2023

ตั้งแต่เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2009 High Line ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของสถาปัตยกรรมภูมิทัศน์ร่วมสมัยของอเมริกา ความสำเร็จของ High Line ได้สร้างแรงบันดาลใจให้เมืองต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกาพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัยให้เป็นพื้นที่สาธารณะ สวนสาธารณะแห่งนี้กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวและกระตุ้นให้เกิด การพัฒนา อสังหาริมทรัพย์ในละแวกใกล้เคียง ทำให้มูลค่าและราคาอสังหาริมทรัพย์ตลอดเส้นทางเพิ่มขึ้น ในเดือนกันยายน 2014 สวนสาธารณะแห่งนี้มีผู้เยี่ยมชมเกือบห้าล้านคนต่อปี และในปี 2019 มีผู้เยี่ยมชมแปดล้านคนต่อปี

คำอธิบาย

High Line ทอดยาว 1.45 ไมล์ (2.33 กม.) จากถนน Gansevoort ถึงถนน 34th [1]ที่ถนน 30th Street รางยกระดับจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกรอบโครงการพัฒนา Hudson Yards [3]ไปยังศูนย์การประชุม Jacob K. Javitsบนถนน 34th Street [ 4]ตามที่เสนอ สวนสาธารณะจะถูกบูรณาการกับการพัฒนา Hudson Yards และHudson Park และ Boulevard [5]หากมีการสร้าง Western Rail Yard ของ Hudson Yards สวนสาธารณะจะถูกยกสูงเหนือ High Line Park ดังนั้นทางออกที่ทอดยาวไปตามสะพานลอยเหนือWest Side Yardจะนำไปสู่ ​​Western Rail Yard [6]ทางเข้าถนน 34th Street อยู่ที่ระดับพื้น โดยสามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น[4] [6]

สวนสาธารณะเปิดทุกวันตั้งแต่ 07.00 น. ถึง 22.00 น. ในเดือนที่อากาศอบอุ่น และเปิดถึงเวลา 20.00 น. ในช่วงฤดูหนาว สามารถไปถึงได้ผ่านทางทางเข้า 11 ทาง โดย 5 ทางในจำนวนนี้สำหรับผู้พิการ ทางเข้าสำหรับรถเข็น ซึ่งแต่ละทางมีบันไดและลิฟต์ อยู่ที่ ถนน Gansevoort , 14th , 16th, 23rdและ 30th ส่วนทางเข้าเฉพาะบันไดเพิ่มเติมอยู่ที่ถนน 18th, 20th, 26th และ 28th และ11th Avenueทางเข้าระดับถนนมีอยู่ที่ถนน 34th ผ่านทางเดินระหว่างทาง ซึ่งทอดยาวจากถนน 30th และถนน 11th ไปยังถนน 34th ทางทิศตะวันตกของถนน 11th Avenue [4] [7]

เส้นทาง

เส้นทางเดินผ่านอาคารตลาดเชลซี
High Line ระหว่าง ถนน ที่ 15และ16 (ซึ่งเป็นจุดที่ทางรถไฟวิ่งผ่านชั้นสองของอาคาร Chelsea Market) พร้อมทางแยกและสะพานคนเดิน

ที่ปลายถนน Gansevoort (ซึ่งทอดยาวจากเหนือไปใต้) ตอที่อยู่เหนือถนน Gansevoort มีชื่อว่าTiffany and Co. Foundation Overlook [4]และได้รับการอุทิศในเดือนกรกฎาคม 2012 มูลนิธิเป็นผู้สนับสนุนหลักของสวนสาธารณะ[8] [9]ปลายทางทิศใต้ของสวนสาธารณะยังมีพื้นที่ป่าเล็กๆ ที่เรียกว่า Gansevoort Woodland [10] จากนั้นเส้นทางจะผ่านใต้โรงแรมThe Standard, High Line [11] [12]และผ่านทางเดินที่ถนน 14th Street [4]ที่ถนน 14th Street High Line จะแยกออกเป็นสองด้านในระดับความสูงที่แตกต่างกัน[13] Diller-Von Furstenberg Water Feature (เปิดในปี 2010) อยู่ด้านล่าง และ มี ระเบียงอาบแดดอยู่ด้านบน[14]

เส้นทางผ่านขอบด้านตะวันตกของChelsea Marketซึ่งเป็นศูนย์อาหารที่ถนน 15th Street [4] [15]ทางแยกที่เชื่อมสะพานลอยกับ อาคาร National Biscuit Companyและปิดให้บริการแก่สาธารณะ แยกออกไปที่ถนน 16th Street [13]รางรถไฟบนสะพานลอยถูกทิ้งไว้ที่เดิมแต่รางรถไฟปลูกด้วยต้นไม้เขียวขจี Tenth Avenue Square ซึ่งเป็นโรงละครกลางแจ้งบนสะพานลอย ตั้งอยู่ที่ถนน 17th Street ซึ่ง High Line ข้ามถนน Tenth Avenue จากตะวันออกเฉียงใต้ไปตะวันตกเฉียงเหนือ[4] [13] ที่ สนามหญ้าถนน 23rd Street นักท่องเที่ยวสามารถพักผ่อนได้[4] [16]ระหว่างถนน 25th และ 26th Street ทางลาดจะพานักท่องเที่ยวไปเหนือสะพานลอยพร้อมทิวทัศน์ที่หันหน้าไปทางทิศตะวันออกที่ถนน 26th Street Philip Falconeและ Lisa Maria Falcone Flyoverตั้งชื่อตามผู้บริจาครายใหญ่สองรายให้กับสวนสาธารณะ[4] [13]อิงจากแผนการสร้างสะพานลอยเฟส 1 ซึ่งไม่เคยสร้างขึ้น[17]

จากนั้นสวนสาธารณะจะโค้งไปทางทิศตะวันตกสู่เฟส 3 และรวมเข้ากับ Tenth Avenue Spur ซึ่งทอดยาวข้ามถนน 30th Street ไปจนถึง Tenth Avenue [18] [19] Tenth Avenue Spur ประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ Coach Passage ที่มีเพดานสูง 60 ฟุต (18 ม.) สวนปลูกต้นไม้ที่ใหญ่ที่สุดใน High Line และลานที่มีนิทรรศการศิลปะชั่วคราวที่ถูกเปลี่ยนใหม่ทุก ๆ 18 เดือน[20]พื้นที่จัดนิทรรศการศิลปะมีชื่อว่า Plinth ซึ่งเป็นการพาดพิงถึงฐานที่สี่ ของลอนดอน ซึ่งจัดแสดงศิลปะชั่วคราวด้วยเช่นกัน[21] [22]เฟส 3 มีทางลาดอีกแห่งที่จะรับนักท่องเที่ยวเหนือสะพานลอยที่ 11th Avenue และพื้นที่เล่นที่มีหมอนรองรางและ Pershing Beams (คานและเสา ที่ดัดแปลงและ เคลือบซิลิโคนที่ยื่นออกมาจากโครงสร้าง) พื้นที่รวมตัวที่มีม้านั่ง และรางรถไฟสามรางที่สามารถเดินระหว่างรางได้[23] [24] [25]พื้นที่เล่นยังมี ม้านั่งแบบ ชิงช้าและ "ม้านั่งระฆัง" พร้อมกุญแจที่ส่งเสียงเมื่อแตะ[1]ทางเดินชั่วคราวจากถนน 11th Avenue และถนน 30th Street ถึงถนน 34th Street แบ่งสะพานลอยออกเป็นสองด้าน ได้แก่ ทางเดิน กรวดและส่วนที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาซึ่งมีรางรถไฟ ทางเดินชั่วคราวปิดปรับปรุงเมื่อทางแยกถนน Tenth Avenue เสร็จสมบูรณ์[26] High Line เลี้ยวไปทางเหนือไปยังจุดทางตะวันออกของถนน Twelfth Avenue ที่ถนน 34th Street จะโค้งไปทางตะวันออกและลาดลง สิ้นสุดที่ระดับถนนตรงกลางระหว่างถนน 12th Avenue และ 11th Avenue [4]

High Line Moynihan Connector ทางเดินจาก Tenth Avenue Spur ไปยังMoynihan Train Hallที่ Ninth Avenue เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2023 [27] [28]ทางแยกยาว 1,200 ฟุต (370 ม.) ทอดยาวไปทางทิศตะวันออกตามถนน 30th Street เป็นระยะทางหนึ่งช่วงตึกไปยังDyer Avenue [ 29]ช่วงเหนือถนน 30th Street ใช้โครงสร้างรูปตัววีที่เรียกว่า Woodlands Bridge ซึ่งมีแปลงปลูกต้นไม้ลึก 5 ฟุต (1.5 ม.) ทางเดินจะเลี้ยวไปทางทิศเหนือสู่ถนน 31st Street ข้าม Timber Bridge ซึ่งเป็นช่วงที่มีรูปร่างเหมือนโครงถัก Warren [30]ทางเดินสิ้นสุดที่พื้นที่สาธารณะภายในManhattan Westซึ่งสิ้นสุดที่ด้านตะวันตกของ Ninth Avenue ตรงข้ามกับ Moynihan Train Hall โดยตรง[31] [32]

การออกแบบภูมิทัศน์

เส้นทางเดิน
ส่วนกลาง เปิดใช้เมื่อเดือนมิถุนายน 2554

การออกแบบภูมิทัศน์ได้รับการดูแล โดย Piet Oudolfสถาปนิกภูมิทัศน์ชาวดัตช์โดยใช้เทคนิคการจัดภูมิทัศน์แบบธรรมชาติ[10] [33]ประกอบด้วย พืช ในทุ่งหญ้า ที่แข็งแรง (เช่น หญ้าที่เกาะเป็นกลุ่มไลอาทริ ส และคอนเฟลาวเวอร์ ) และไม้ซูแมคและไม้พุ่มค วันที่กระจัดกระจาย และไม่จำกัดเฉพาะพืชพื้นเมืองเท่านั้น ที่ปลายถนน Gansevoort มีดงไม้เบิร์ ชหลายสายพันธุ์ ที่ให้ร่มเงาในช่วงบ่ายแก่ๆ[33]

สะพานลอย High Line มีพืช 161 สายพันธุ์ก่อนที่จะถูกดัดแปลงเป็นสวนสาธารณะ สวนสาธารณะสมัยใหม่มีพืชประมาณ 400 สายพันธุ์ รวมทั้งหญ้าและต้นไม้[34]มีพืชตัวอย่างเฉพาะตัวประมาณ 100,000 ตัวอย่าง[34]แต่ละสายพันธุ์ได้รับการคัดเลือกตามลักษณะที่ปรากฏ[35]นอกจากนี้ยังพิจารณาจากความสามารถในการอยู่รอดตลอดทั้งปีด้วย[34] สวนสาธารณะมีทีมนักจัดสวน 10 คน ซึ่งจะตัดแต่งต้นไม้ตลอดทั้งปีเพื่อป้องกันการเจริญเติบโตมากเกินไป[34] [10]ทั่วทั้งสวนสาธารณะ ดินมีความลึกเฉลี่ย 18 นิ้ว (460 มม.) [34] [35] [10] สวนสาธารณะใช้การจัดสวนแบบยั่งยืนและ เทคนิค การจัดการสนามหญ้าแบบอินทรีย์เพื่อรักษาพื้นที่ไว้ สัตว์พื้นเมืองที่บันทึกไว้ในสวนสาธารณะ ได้แก่ ผึ้งพื้นเมือง 33 สายพันธุ์ ผีเสื้อรวมทั้งผีเสื้อสีและนกอพยพรวมทั้งนกเดินดง[10]

สถานที่ท่องเที่ยว

พื้นที่ชมวิวสูงที่ 10th Avenue และ 17th Street
จัตุรัสที่ถนนเท็นธ์อเวนิวและถนนที่ 17ซึ่ง "10th Avenue Square & Overlook" มอบทัศนียภาพของถนนจากหน้าต่างที่วางอยู่ในพื้นที่ที่สร้างขึ้นโดยการถอดคานเหล็กของโครงสร้างออก[36]

สถานที่น่าสนใจของสวนสาธารณะ ได้แก่ การปลูกต้นไม้ตามธรรมชาติ ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากพืชที่เติบโตบนรางที่ไม่ได้ใช้งาน[37]และทัศนียภาพของเมืองและแม่น้ำฮัดสัน ทางเดินคอนกรีต ที่ปูด้วยกรวดจะพองและแคบลง แกว่งไปมา และแบ่งออกเป็นซี่คอนกรีตซึ่งผสมผสานhardscapeกับการปลูกต้นไม้ที่ฝังอยู่ในเศษหินทางรถไฟและกรวด "การเปิดทางเท้าทำให้พืชไหลซึมออกมา" เจมส์ คอร์เนอร์ สถาปนิกภูมิทัศน์กล่าว "ราวกับว่าพืชกำลังขยายพันธุ์ในพื้นที่ปูทาง มีการผสมผสานหรือไหลซึมหรือเย็บระหว่างทางเท้าแข็ง พื้นผิวสำหรับให้ผู้คนเดินเล่น และการปลูกต้นไม้ ... " [38]รางและหมอนรองทางเดินที่ทอดยาวทำให้ระลึกถึงการใช้งานในอดีตของ High Line และบางส่วนของรางจะถูกนำมาใช้ซ้ำเป็นเก้าอี้โยกที่จัดวางไว้สำหรับชมวิวแม่น้ำ[39]ม้านั่งใช้ไม้Ipê ของบราซิล [40] [41]ซึ่งมาจากป่าที่ได้รับการจัดการซึ่งได้รับการรับรองจากForest Stewardship Council [33] ตามการดำเนินงานภาคสนามของเจมส์ คอร์เนอร์ การออกแบบของ High Line "โดดเด่นด้วยการออกแบบท่าทางการเคลื่อนไหวที่ใกล้ชิด" [42]

นอกจากนี้ High Line ยังมีแหล่งท่องเที่ยวทางวัฒนธรรมเป็นส่วนหนึ่งของแผนระยะยาวสำหรับสวนสาธารณะเพื่อจัดแสดงการติดตั้งชั่วคราวและการแสดงCreative Time , Friends of the High Line และกรมสวนสาธารณะและสันทนาการของนครนิวยอร์กได้ว่าจ้างให้Spencer Finch จัดแสดง The River That Flows Both Waysให้เป็นงานศิลปะชุดแรก ผลงานนี้ผสานเข้ากับช่องหน้าต่างของท่าเทียบ เรือบรรทุกสินค้าของโรงงาน Nabisco ในอดีต ในรูปแบบกระจกสีม่วงและสีเทาจำนวน 700 บาน แต่ละสีได้รับการปรับเทียบให้ตรงกับพิกเซลตรงกลางของภาพดิจิทัล 700 ภาพ (ถ่ายหนึ่งภาพต่อนาที) ของแม่น้ำฮัดสัน ซึ่งประกอบเป็นภาพเหมือนแม่น้ำแบบขยาย Creative Time ร่วมงานกับ Finch เพื่อทำให้แนวคิดเฉพาะสถานที่ของเขาเป็นจริงหลังจากที่เขาเห็นเสาค้ำยันที่เป็นสนิมและไม่ได้ใช้งานของโรงงานเก่า โดยมี Jaroff Design ผู้เชี่ยวชาญด้านโลหะและกระจกช่วยเตรียมการติดตั้งใหม่[43] [44]

งานศิลปะ

ทางแยกถนนสายที่ 10 ที่ถนนสายที่ 30

งานติดตั้งเสียงในช่วงกลางปี ​​​​2010 โดยStephen Vitielloแต่งขึ้นจากระฆังที่ได้ยินทั่วทั้งนิวยอร์ก Lauren Ross อดีตผู้อำนวยการของพื้นที่ศิลปะทางเลือกWhite Columns เป็น ภัณฑารักษ์คนแรกของ High Line [45]ในระหว่างการก่อสร้างระยะที่สอง (ระหว่างถนนสายที่ 20 และ 30) งานศิลปะหลายชิ้นได้รับการติดตั้งรวมถึงStill Life with Landscape (Model for a Habitat)ของSarah Szeซึ่งเป็นประติมากรรมเหล็กและไม้ใกล้ถนนสายที่ 20 และ 21 ที่สร้างขึ้นเพื่อเป็นบ้านสำหรับสัตว์ต่างๆ เช่น นกและผีเสื้อSpace AvailableของKim Beck [46]ได้รับการติดตั้งบนหลังคาของอาคารสามหลังที่มองเห็นได้จากปลายด้านใต้ ประติมากรรมสามชิ้นขนาด 20 x 12 ฟุต (6.1 x 3.7 ม.) ซึ่งมีลักษณะคล้ายโครงของป้ายโฆษณาว่างและสร้างเหมือนฉากหลังของโรงละคร ดูเป็นสามมิติจากระยะไกล[47] [48] นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้ง Digital EmpathyของJulianne Swartzในช่วงที่สองของการก่อสร้าง ซึ่งเป็นผลงานที่ใช้ข้อความเสียงในห้องน้ำ ลิฟต์ และน้ำพุ[49] ประติมากรรม Urban RattleของCharlie Hewittศิลปินชาวเมนได้รับการติดตั้งถาวรในปี 2013 [50]

ในปี 2012 และ 2013 ประติมากรรมขนาดใหญ่ "Broken Bridge ll" ของศิลปินชาวไนจีเรียที่เกิดในกานาEl Anatsui (ซึ่งเป็นผลงานที่ใหญ่ที่สุดของเขาในเวลานั้น) ซึ่งทำจากดีบุกรีไซเคิลและกระจกแตก ถูกวางไว้บนผนังทางด้านตะวันตกของถนนระหว่างถนนสายที่ 21 และ 22 โดยหันหน้าไปทางและอยู่ข้าง High Line [51] [44] ในปี 2016 ประติมากรรมที่สร้างความขัดแย้งของTony Matelli " Sleepwalker " จัดแสดงที่ High Line [52]พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำของ Max Hooper Schneider จัดแสดงในสวนสาธารณะเชิงเส้นในปี 2017 [53]ปีถัดมา High Line เป็นเจ้าภาพจัดงานสาธารณะครั้งแรกของPhyllida Barlow ประติมากรชาวอังกฤษ ชื่อ "Prop" [54]

ประวัติศาสตร์

เส้นทางรถไฟ

รถไฟสาย High Line ในช่วงทศวรรษปี 1930
รถไฟกำลังวิ่งผ่านอาคารห้องปฏิบัติการเบลล์เมื่อมองจากถนนวอชิงตันในปี พ.ศ. 2479 มีเพียงส่วนของรางที่วิ่งผ่านชั้นสามของอาคารและบนส่วนต่อขยายสองชั้นเท่านั้นที่ยังคงอยู่[55]

ในปี 1847 นครนิวยอร์กได้อนุญาตให้สร้างรางรถไฟไปตามถนนTenth Avenues และEleventh Avenuesบนฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตัน รางระดับถนนนี้ใช้โดย รถไฟบรรทุกสินค้าของ New York Central Railroadซึ่งขนส่งสินค้า เช่น ถ่านหิน ผลิตภัณฑ์นม และเนื้อวัว[56] [57]เพื่อความปลอดภัย ทางรถไฟได้จ้าง "คาวบอยฝั่งตะวันตก" ซึ่งเป็นผู้ชายที่ขี่ม้าและโบกธงหน้ารถไฟ[58]อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุเกิดขึ้นมากมายระหว่างรถไฟบรรทุกสินค้าและการจราจรอื่นๆ จนได้รับฉายาว่า " Death Avenue " ให้กับถนน Tenth Avenue [59] [60]และ Eleventh Avenues [56]ในปี 1910 องค์กรหนึ่งประเมินว่ามีผู้เสียชีวิต 548 รายและบาดเจ็บ 1,574 รายตลอดหลายปีที่ผ่านมาตามถนน Eleventh Avenue [56]

อาคารห้องปฏิบัติการเบลล์ปี 2560

การอภิปรายในที่สาธารณะเกี่ยวกับอันตรายเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี ค.ศ. 1900 [61]ในปี ค.ศ. 1929 เมือง รัฐ และ New York Central ได้ตกลงกันในโครงการปรับปรุงฝั่งตะวันตก[57] ซึ่งคิดขึ้นโดย Robert Mosesกรรมาธิการสวนสาธารณะของนครนิวยอร์ก[62]โครงการระยะทาง 13 ไมล์ (21 กม.) ได้ขจัดทางแยกทางรถไฟระดับถนน 105 แห่ง เพิ่มพื้นที่ 32 เอเคอร์ (13 เฮกตาร์) ให้กับRiverside Parkและรวมถึงการก่อสร้างWest Side Elevated Highway [ 63]แผนดังกล่าวยังรวมถึงการก่อสร้างSt. John's Freight Terminalที่Spring Street [ 64]ซึ่งแล้วเสร็จในปี ค.ศ. 1936 [65] และแทนที่ St. John's Park Terminal ระดับถนน ใน Tribecaในปัจจุบัน[66]การปรับปรุงฝั่งตะวันตกมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 150 ล้านดอลลาร์[63]มีมูลค่าประมาณ 2.66 พันล้านดอลลาร์ในปี 2023 [67]รางระดับถนนช่วงสุดท้ายถูกรื้อออกจากถนนเอเวนิวในปีพ.ศ. 2484 [61]

รถไฟขบวนแรกบนสะพานรถไฟ High Line ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของWest Side Line ของ New York Central วิ่งไปตามโครงสร้างนี้ในปี 1933 [68]โครงสร้างยกพื้นนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1934 และเป็นส่วนแรกของโครงการปรับปรุง West Side ที่สร้างเสร็จ[69] High Line ซึ่งเดิมวิ่งจาก35th Streetไปยัง St. John's Freight Terminal [70]ได้รับการออกแบบให้วิ่งผ่านใจกลางบล็อกแทนที่จะเป็นถนนสายเดียว[69] [58]ส่งผลให้การก่อสร้างสะพานรถไฟจำเป็นต้องรื้อถอนอาคาร 640 หลัง[69] [61]สะพานนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับโรงงานและโกดัง ช่วยให้รถไฟสามารถโหลดและขนถ่ายภายในอาคารได้ นม เนื้อ ผลิตผล และสินค้าดิบและสินค้าสำเร็จรูปสามารถขนส่งและขนถ่ายได้โดยไม่รบกวนการจราจรบนถนน[58]วิธีนี้ช่วยลดภาระของอาคาร Bell Laboratories (ซึ่งเป็นที่ตั้งของWestbeth Artists Communityตั้งแต่ปี 1970) [71] และโรงงาน NabiscoเดิมในChelsea Marketซึ่งได้รับกระแสไฟฟ้าจากทางแยกที่ได้รับการป้องกันในอาคาร[60] [72]

เส้นทางดังกล่าวยังผ่านใต้ โครงการ เวสเทิร์นอิเล็กทริกที่ถนนวอชิงตัน แม้ว่าส่วนนี้ยังคงมีอยู่จนถึงเดือนพฤษภาคม 2551 [อัปเดต]แต่ก็ไม่ได้เชื่อมต่อกับอุทยานที่พัฒนาแล้ว[60] [55]

การละทิ้ง

ทางรถไฟรกร้างก่อนการปรับปรุงใหม่
รางรถไฟ High Line ที่ถูกทิ้งร้างในปี 2009 (ส่วนเฟส 3 ในปัจจุบันที่ถนน 34th Street )
รางรถไฟและทางเดินข้ามถนนสายที่ 20
รางรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่ที่ถนนสายที่ 20 เมื่อปี 2010

การเติบโตของการขนส่งทางรถบรรทุกระหว่างรัฐในช่วงทศวรรษที่ 1950 ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งทางรถไฟทั่วสหรัฐอเมริกาลดลง[68]สถานีขนส่งสินค้าเซนต์จอห์นถูกทิ้งร้างในปี 1960 [73]และส่วนใต้สุดของเส้นทางถูกทำลายในทศวรรษถัดมาเนื่องจากการใช้งานน้อย[74] จากนั้น West Village Apartments จึงถูกสร้างขึ้นบนส่วนหนึ่งของ ทางสิทธิ์ของส่วนเดิม[ 75]ส่วนที่ถูกทำลายเริ่มต้นที่Bank Streetและทอดยาวไป ตาม Washington StreetจนถึงSpring Street (ทางเหนือของCanal Street ) [76]

ในปี 1978 สะพานลอย High Line ถูกใช้เพื่อขนส่งสินค้าเพียงสองตู้รถต่อสัปดาห์ สะพานลอยแห่งนี้ถูกปิดตัวลงในปี 1980 เมื่อเจ้าของConrailต้องแยกสะพานลอยออกจากระบบรถไฟแห่งชาติส่วนที่เหลือเป็นเวลาหนึ่งปี การปิดตัวลงมีความจำเป็นเนื่องมาจากการก่อสร้างJavits Centerที่ถนนสายที่ 34 ซึ่งจำเป็นต้องสร้างทางโค้งที่ถนนสายที่ 35 ขึ้นใหม่[68]รถไฟขบวนสุดท้ายบนสะพานลอยเป็นตู้รถสามตู้บรรทุกไก่งวงแช่แข็ง[58] [60] [75]ในช่วงเวลาที่สะพานลอยถูกถอดออก ลูกค้ารายใหญ่สองรายบนเส้นทางได้ย้ายไปนิวเจอร์ซี[68]ทางโค้งไปยังสะพานลอยจากถนนสายที่ 35 ถูกทำลายระหว่างการก่อสร้าง Javits Center และถูกแทนที่ด้วยทางโค้งปัจจุบันที่ถนนสายที่ 34 [70]รางรถไฟที่นำไปสู่ ​​High Line ได้รับการเชื่อมต่อใหม่อีกครั้งในปี 1981 แต่เนื่องจากไม่มีลูกค้าอีกต่อไปตลอดเส้นทาง ทางโค้งที่ถนนสายที่ 34 จึงไม่เคยสร้างเสร็จ และสะพานลอยก็ไม่ถูกใช้ต่อไปอีก[68]ณ จุดนี้ Conrail ยังคงเป็นเจ้าของสิทธิในการใช้ทางและรางรถไฟ[58] [60] [75]

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 กลุ่มเจ้าของทรัพย์สินที่มีที่ดินใต้แนวรถไฟได้ล็อบบี้ให้รื้อถอนโครงสร้างทั้งหมด ปีเตอร์ โอบเลตซ์ ซึ่งเป็นชาวเมืองเชลซี นักเคลื่อนไหว และผู้ชื่นชอบการรถไฟ ได้ท้าทายความพยายามในการรื้อถอนในศาลและพยายามฟื้นฟูบริการรถไฟบนแนวรถไฟ[58] [75] [77]โอบเลตซ์เสนอที่จะซื้อสะพานลอยในราคา 10 ดอลลาร์เพื่อให้รถไฟบรรทุกสินค้าจำนวนเล็กน้อยวิ่งบนแนวรถไฟ และบริษัท Conrail ก็ตกลง เนื่องจากส่วนใหญ่แล้วการรื้อถอนจะต้องใช้เงิน 5 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ยังถูกโต้แย้งในศาลอีกด้วย ในปี 1988 หน่วยงานการขนส่งมหานครกำลังเจรจากับบริษัท Conrail เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้สิทธิทาง ของแนวรถไฟ ในการสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา[68]การเจรจาดังกล่าวไม่ได้ดำเนินต่อไป และเมื่อสิ้นสุดทศวรรษ 1980 คาดว่าไฮไลน์จะถูกรื้อถอน[78]

เป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างEmpire Connection to Penn Stationซึ่งเปิดให้บริการในฤดูใบไม้ผลิปี 1991 รางรถไฟ West Side Line ทางเหนือของถนน 35th Street ถูกกำหนดเส้นทางไปยังอุโมงค์ Empire Connection แห่งใหม่ไปยัง Penn Station ส่วนเล็ก ๆ ของ High Line ในWest Villageตั้งแต่Bankถึงถนน Gansevoortถูกแยกออกในปี 1991 แม้จะมีการคัดค้านจากนักอนุรักษ์[79] โครงสร้างเหล็กยึดหมุดย้ำที่เหลืออยู่ไม่ได้ใช้งานและทรุดโทรมในช่วงทศวรรษ 1990 แต่ยังคงมีโครงสร้างที่แข็งแรง ในช่วงเวลานี้นักสำรวจในเมืองและผู้อยู่อาศัยในพื้นที่รู้จักหญ้าป่าที่ทนทานต่อความแห้งแล้ง พุ่มไม้ (เช่นซูแมค ) และต้นไม้ขรุขระที่งอกขึ้นในกรวดตามทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง การบริหารงานของนายกเทศมนตรีRudy Giulianiวางแผนที่จะรื้อถอนโครงสร้าง ดังกล่าว [60] [80]คณะกรรมการพาณิชย์ระหว่างรัฐอนุมัติแผนการรื้อถอนโครงสร้างดังกล่าวในปี 1992 แต่การรื้อถอนล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาทระหว่างหน่วยงานรัฐบาลของเมืองต่างๆ กับบริษัทการรถไฟ ในที่สุดกรรมสิทธิ์สะพานลอยก็ตกเป็นของCSX Transportationในปี 1999 [81]

ข้อเสนอการนำกลับมาใช้ใหม่

องค์กรไม่แสวงหากำไรที่เรียกว่า Friends of the High Line [58]ก่อตั้งขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 โดย Joshua David และRobert Hammond [81]พวกเขาสนับสนุนการอนุรักษ์และการนำกลับมาใช้ใหม่เป็นพื้นที่เปิดโล่งสาธารณะ สวนลอยฟ้า หรือทางสีเขียวคล้ายกับPromenade Plantéeในปารีส[82] [83] [84]แนวคิดดังกล่าวได้รับแรงบันดาลใจจากLandschaftspark Duisburg-Nordประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นต้นแบบสำหรับการปรับเปลี่ยนการใช้พื้นที่ในเมืองและอุตสาหกรรมในภูมิทัศน์สมัยใหม่[ 85]เดิมทีองค์กรเป็นกลุ่มชุมชนเล็กๆ ที่สนับสนุนการอนุรักษ์และการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง High Line เมื่อโครงสร้างดังกล่าวถูกคุกคามด้วยการรื้อถอนในช่วงวาระที่สองของRudy Giuliani ในตำแหน่งนายกเทศมนตรี [86]ในปี พ.ศ. 2543 [81] CSX Transportation ได้อนุญาตให้ช่างภาพJoel Sternfeldถ่ายภาพเป็นเวลา 1 ปี ภาพถ่ายของ Sternfeld ที่แสดงถึงความงามตามธรรมชาติที่เหมือนทุ่งหญ้า ซึ่งถูกกล่าวถึงในตอนหนึ่งของสารคดีชุดGreat Museumsถูกนำมาใช้ในการประชุมสาธารณะ เมื่อมีการหารือเกี่ยวกับหัวข้อการอนุรักษ์ High Line [87] หอศิลป์ของ Mary Booneเช่นเดียวกับMartha StewartและEdward Nortonเป็นเจ้าภาพจัดงานระดมทุนสำหรับ High Line ในปี 2001 และ 2002 ตามลำดับ[81]นักออกแบบแฟชั่นDiane von Fürstenberg (ซึ่งย้ายสำนักงานใหญ่ในนิวยอร์กซิตี้ไปยังMeatpacking Districtในปี 1997) และสามีของเธอBarry Dillerยังจัดกิจกรรมระดมทุนในสตูดิโอของเธอด้วย[87]

ในปี 2003 Friends of the High Line ได้สนับสนุนการแข่งขันออกแบบซึ่งดึงดูดผู้เข้าร่วมมากกว่า 720 คนจาก 38 ประเทศ[74] [88]ข้อเสนอรวมถึงสวนประติมากรรม สระว่ายน้ำรูปยาว และสวนสนุก/สนามกางเต็นท์เชิงเส้น[74] [89]ในเดือนกรกฎาคม 2003 Edward Norton และRobert Caroเป็นเจ้าภาพจัดงานการกุศลที่Grand Central Terminalซึ่งผลงานที่ส่งเข้าประกวดการออกแบบได้ถูกจัดแสดง[81]ในเดือนเดียวกันนั้น กลุ่มเจ้าหน้าที่เมืองจากทั้งสองพรรคได้เริ่มยื่นคำร้องต่อคณะกรรมการการขนส่งทางผิวดิน ของรัฐบาลกลาง เพื่อส่งมอบกรรมสิทธิ์สะพานลอยเพื่อใช้ในสวนสาธารณะ[90]เพื่อเตรียมการสำหรับการส่งมอบนี้ ฝ่ายบริหารของนายกเทศมนตรีMichael Bloombergได้ประกาศแผนสำหรับสวนสาธารณะ High Line ในเดือนกันยายนของปีนั้น[91]ปีถัดมา รัฐบาลนครนิวยอร์กได้จัดสรรเงิน 50 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างสวนสาธารณะที่เสนอนี้ นายกเทศมนตรี Bloomberg และวิทยากรสภาเมืองGifford MillerและChristine C. Quinnเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลัก การระดมทุนสำหรับสวนสาธารณะสามารถระดมทุนได้ทั้งหมดกว่า 150 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 213,029,000 ดอลลาร์ในปี 2023) [92]คณะกรรมการการขนส่งทางผิวดินได้ออกใบรับรอง การใช้ เส้นทาง ชั่วคราว เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2005 โดยอนุญาตให้เมืองสามารถลบเส้นทางส่วนใหญ่ออกจากระบบรถไฟแห่งชาติ[93]ความเป็นเจ้าของได้โอนอย่างเป็นทางการจาก CSX ไปยังเมืองในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น[94]

สวนสาธารณะเชิงเส้น

การบูรณะและออกแบบ

เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2549 นายกเทศมนตรี Bloomberg ได้เป็นประธานในพิธีเพื่อเริ่มการก่อสร้าง สวนสาธารณะได้รับการออกแบบโดย บริษัท สถาปัตยกรรมภูมิทัศน์ Field Operations ในนิวยอร์กของJames Corner และสถาปนิก Diller Scofidio + Renfroพร้อมด้วยการออกแบบสวนโดยPiet Oudolfจากเนเธอร์แลนด์ การออกแบบแสงโดยL'Observatoire International [ 95]และการออกแบบวิศวกรรมโดยBuro Happold [96]และ Robert Silman Associates [97] ผู้อำนวย การแผนกผังเมืองของนครนิวยอร์กและประธานคณะกรรมการผังเมืองAmanda Burdenมีส่วนสนับสนุนในการพัฒนาโครงการ[98] [99]ผู้สนับสนุนหลัก ได้แก่Philip Falcone , [100] Diane von Fürstenberg, Barry Diller และลูกๆ ของ von Fürstenberg คือAlexanderและTatiana von Fürstenberg [101]ผู้พัฒนาโรงแรมAndre Balazsเจ้าของChateau Marmontในลอสแองเจลิส ได้สร้าง โรงแรม Standard Hotel ที่มีห้องพัก 337 ห้องซึ่งตั้งอยู่บนถนน High Line บนถนน West 13th Street [11]

ส่วนที่อยู่ใต้สุด ตั้งแต่ถนน Gansevoort ถึงถนน 20 เปิดให้ใช้เป็นสวนสาธารณะของเมืองเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2009 [102]ส่วนนี้ประกอบด้วยบันไดและลิฟต์ 5 ตัวที่ถนน 14 และถนน 16 [4]ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น การก่อสร้างส่วนที่สองก็เริ่มขึ้น[103]มีพิธีตัดริบบิ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2011 เพื่อเปิดส่วนที่สอง (จากถนน 20 ถึงถนน 30) โดยมีนายกเทศมนตรีไมเคิล บลูมเบิร์ก คริสติน ควินน์ ประธานสภานครนิวยอร์ก สก็อต ต์ สตริงเกอร์ประธานเขตแมนฮัต ตัน และสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเจอโรลด์ แนดเลอร์เข้าร่วม[104] [105] CSX Transportationเจ้าของส่วนเหนือสุดตั้งแต่ถนน 30 ถึงถนน 34 ตกลงในหลักการที่จะบริจาคส่วนนี้ให้กับเมืองในปี 2011 [101] บริษัทที่เกี่ยวข้องซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิในการพัฒนา West Side Rail Yards ตกลงที่จะไม่รื้อทางแยกแยกถนน 10th Avenue [106]การก่อสร้างส่วนสุดท้ายเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 2012 [107] [108]

เส้นทางเดินที่มีทางลาด
เฟสที่ 3 โดย 30th Street ในปี 2015

พิธีตัดริบบิ้นเปิดโครงการ High Line เฟสที่ 3 จัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2014 [109] [110]ตามมาด้วยการเปิดส่วนที่สามและขบวนแห่ไปตามสวนสาธารณะในวันรุ่งขึ้น[111] [112] [109]โครงการเฟสที่ 3 ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 76 ล้านดอลลาร์ แบ่งออกเป็น 2 ส่วน[6]ส่วนแรก (มีค่าใช้จ่าย 75 ล้านดอลลาร์) [113]เริ่มจากปลายโครงการเฟสที่ 2 ของโครงการไปจนถึงจุดสิ้นสุดที่ถนนสายที่ 34 ทางทิศตะวันตกของถนนสายที่ 11 [6] [114] [115]ส่วนที่สอง ซึ่งอยู่เหนือถนนสายที่ 10และถนนสายที่ 30 มีพื้นที่สำหรับติดตั้งงานศิลปะที่จัดทำโดยโครงการศิลปะสาธารณะ[116] [117] [118]มีกำหนดเปิดทางแยกในปี 2561 [18]แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนเมษายน 2562 [19]และต่อมาเป็นเดือนมิถุนายน 2562 [119]เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2562 โดยมีการติดตั้งฐานเป็นงานศิลปะเริ่มต้น[120] [20]มีทางเข้า10 Hudson Yards [ 121 ]สร้างขึ้นเหนือทางแยก[122]

การพัฒนาที่ตามมา

พิพิธภัณฑ์ศิลปะอเมริกันวิทนีย์เปิดอาคารใหม่บนถนน Gansevoort ซึ่งอยู่ติดกับปลายทางใต้ของ High Line ในปี 2015

High Line ปิดชั่วคราวในช่วงต้นปี 2020 ระหว่างการระบาดของ COVID-19 ในนิวยอร์กซิตี้ในขณะที่สวนสาธารณะส่วนใหญ่ยังคงเปิดให้บริการระหว่างการระบาด แต่ High Line เป็นสวนสาธารณะเชิงเส้นที่มีวิธีการกระจายพื้นที่เพียงเล็กน้อยเพื่อมาตรการรักษาระยะห่างทางสังคม[123] [124] High Line เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 16 กรกฎาคม 2020 ด้วยความจุที่จำกัด ส่วนระหว่างถนน Gansevoort และถนน 23 เปิดให้เฉพาะผู้เยี่ยมชมที่มีบัตรเข้าแบบกำหนดเวลาเท่านั้น และสามารถเดินไปทางเหนือจากถนน Gansevoort ได้เท่านั้น โดยจุดเข้าถึงอื่นๆ มีไว้สำหรับทางออกเท่านั้น[125]

ระหว่างการระบาดใหญ่ ทีมงาน 60 คนได้จัดการ ประชุม ทาง Zoomสัปดาห์ละสองครั้งเพื่อวางแผนการขยายเส้นทาง High Line [126]เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2021 ผู้ว่าการAndrew Cuomoได้ประกาศข้อเสนอในการขยายเส้นทาง High Line ไปทางตะวันออกถึงMoynihan Train HallและไปทางเหนือถึงHudson River Park [ 29] [127]โครงการ Moynihan Connector ยาว 1,200 ฟุต (370 ม.) มีแผนที่จะใช้งบประมาณ 60 ล้านดอลลาร์และทอดยาวไปทางตะวันออกถึง Ninth Avenue ส่วนทางแยกที่สองจะแยกออกจากทางเดินระยะที่ 3 ที่ถนน 34th Street โดยทอดยาวไปทางเหนือถึง Javits Center จากนั้นเลี้ยวไปทางตะวันตกเพื่อข้าม West Side Highway ไปยัง Hudson River Park [29] [128]เมื่อมีการประกาศเรื่องทางแยกทั้งสองโครงการ ก็ยังไม่มีการจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการทั้งสอง[29]ณ เดือนกันยายน 2021 โครงการ Moynihan Connector ได้รับการจัดสรรเงินทุนแล้วและคาดว่าจะแล้วเสร็จในต้นปี 2023 ด้วยต้นทุน 50 ล้านดอลลาร์[31] [129]การวางศิลาฤกษ์สำหรับ Moynihan Connector เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2022 [130] [131]แม้ว่าการก่อสร้างหลักจะเริ่มขึ้นในช่วงปลายปีเดียวกัน[30] Moynihan Connector เปิดตัวเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2023 [132]

เพื่อนของไฮไลน์

เส้นทางนี้ได้รับการดูแลโดย Friends of the High Line ซึ่งก่อตั้งโดย Joshua David และ Robert Hammond [58] [81] [133]องค์กรได้รับการยกย่องว่าช่วยรักษาโครงสร้างไว้ได้โดยการรวบรวมการสนับสนุนจากสาธารณชนสำหรับสวนสาธารณะและสามารถโน้มน้าวใจฝ่ายบริหารของนายกเทศมนตรีMichael Bloombergในปี 2002 ให้สนับสนุนโครงการโดยยื่นคำร้องต่อ Surface Transportation Board เพื่อสร้างเส้นทางสาธารณะบนพื้นที่[86] Friends of the High Line มีส่วนร่วมในสุนทรียศาสตร์เชิงภาพของเส้นทาง โดยจัดการแข่งขันร่วมกับเมืองนิวยอร์กในปี 2004 เพื่อพิจารณาทีมออกแบบที่จะเป็นผู้นำโครงการ[86]ตั้งแต่เปิดสวนสาธารณะในปี 2009 Friends of the High Line ได้ทำข้อตกลงกับกรมสวนสาธารณะและสันทนาการของนครนิวยอร์กเพื่อทำหน้าที่เป็นผู้ดูแลหลัก[134]องค์กรรับผิดชอบการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสวนสาธารณะในแต่ละวัน โดยมีงบประมาณประจำปีมากกว่า 5 ล้านดอลลาร์[135]มีงบประมาณการดำเนินงานประจำปีอยู่ที่ 11.5 ล้านเหรียญสหรัฐ นอกเหนือจากค่าก่อสร้างและการจัดการด้านทุนและค่าใช้จ่ายในการระดมทุน[58]

Friends of the High Line ได้ระดมทุนจากภาครัฐและเอกชนมากกว่า 150 ล้านเหรียญสหรัฐ[58]เพื่อสร้างสองส่วนแรกของสวนสาธารณะ[135]ต่างจากสองระยะแรกซึ่งเมืองมีส่วนสนับสนุนอย่างมาก Friends of the High Line รับผิดชอบในการระดมทุนสำหรับระยะที่สาม (ประมาณ 35 ล้านเหรียญสหรัฐ) [109]องค์กรระดมทุนได้มากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของงบประมาณการดำเนินงานประจำปีของ High Line จากการบริจาคส่วนตัว[134] [136]เมื่อเมืองบริจาค 5 ล้านเหรียญสหรัฐให้กับ High Line ในปี 2012 มีคำวิจารณ์ว่าสวนสาธารณะในเมืองส่วนใหญ่ได้รับเงินทุนน้อยกว่าในปีนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Friends of the High Line ระดมทุนพิเศษได้ 85 ล้านเหรียญสหรัฐในปีนั้น[136]

องค์กรมีสำนักงานอยู่ที่Washington Streetใกล้กับปลายทางด้านใต้ของสวนสาธารณะ[137]มีพนักงานประจำตลอดทั้งปีจำนวน 80 คนและพนักงานประจำช่วงฤดูร้อนประมาณ 150 คน[137] Friends of the High Line ดำเนินการโดยประธานและผู้ก่อตั้งร่วม Josh David หลังจากที่ผู้อำนวยการบริหาร Jenny Gersten ก้าวลงจากตำแหน่งในปี 2014 [138]ผู้ก่อตั้งร่วม Robert Hammond ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการบริหารจนกระทั่งเขาก้าวลงจากตำแหน่งในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 [135] Friends of the High Line มีคณะกรรมการบริหารจำนวน 38 คนซึ่งประกอบด้วยนักธุรกิจและผู้ใจบุญจากนิวยอร์กซิตี้จำนวนมาก รวมถึงAmanda Burdenจาก Bloomberg Associates, Jane LauderจากEstée Lauder Companies , Jon StrykerจากArcus FoundationและDarren WalkerจากFord Foundation [ 137]ในปี 2017 Friends of the High Line ได้รับรางวัล Veronica Rudge Green Prize ในสาขาการออกแบบเมืองจากGraduate School of Designของมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดสำหรับการพัฒนา High Line [139]

ผลกระทบ

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ High Line ได้กลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแห่งหนึ่งในนิวยอร์กซิตี้ [ 140]ในเดือนกันยายน 2014 สวนสาธารณะแห่งนี้มีผู้เยี่ยมชมเกือบห้าล้านคนต่อปี[111]และในปี 2019 มีผู้เยี่ยมชมแปดล้านคนต่อปี[2]นักท่องเที่ยวส่วนใหญ่มาเยี่ยมชมจากนักท่องเที่ยว การศึกษาวิจัยในปี 2019 พบว่านักท่องเที่ยวคิดเป็นสี่ในห้าของจำนวนผู้เยี่ยมชมทั้งหมดของ High Line [124] ผู้พักอาศัยที่ถูกอ้างถึงในThe New York Timesกล่าวว่าสวนสาธารณะแห่งนี้ได้กลายเป็น "ทางเดินแคบๆ ที่นักท่องเที่ยวอุดตัน" นับตั้งแต่เปิดให้บริการ[16]และนักวิจารณ์คนหนึ่งเรียกมันว่า "คอกวัวที่นักท่องเที่ยวอุดตัน" [141] The New York Timesเรียก High Line ว่า "หนึ่งในสวนธรรมชาติที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่ง" ในวันครบรอบ 15 ปีของสวนสาธารณะในปี 2024 [10]

การปรับปรุงและการพัฒนา

อาคารอพาร์ทเมนต์หรูหราHL23ออกแบบโดย Neil M. Denari Architects เปิดตัวในปี 2010 [142]

การรีไซเคิลเส้นทางรถไฟให้เป็นสวนสาธารณะในเมืองและสถานที่ท่องเที่ยวได้ทำให้เชลซีซึ่งเคยเป็นเมืองที่ "ทรุดโทรม" และอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 กลับ มามีชีวิตชีวาอีกครั้ง [143]นอกจากนี้ยังช่วยกระตุ้นการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในละแวกใกล้เคียงอีกด้วย[144]ตามข้อมูลของนายกเทศมนตรี Bloomberg ในปี 2009 มีโครงการที่วางแผนไว้หรืออยู่ระหว่างการก่อสร้างมากกว่า 30 โครงการในบริเวณใกล้เคียง[102]และในปี 2016 มีโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างมากกว่า 11 โครงการ[145]นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มมูลค่าของอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่ติดกับ High Line โดยตรงโดยเฉลี่ยร้อยละ 10 เมื่อเทียบกับอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่ห่างออกไปไม่กี่ช่วงตึก อสังหาริมทรัพย์อย่างน้อย 20 แห่งที่ติดกับ High Line ถูกขายไปในราคาอย่างน้อย 10 ล้านดอลลาร์นับตั้งแต่สวนสาธารณะเปิดให้บริการในปี 2009 โดยอพาร์ตเมนต์ในอาคารที่อยู่ติดกับสวนสาธารณะโดยตรงขายได้ในราคาเฉลี่ย 6 ล้านดอลลาร์[145]อพาร์ทเมนต์ที่ตั้งอยู่ใกล้กับเฟส 1 ของ High Line นั้น โดยเฉลี่ยแล้วมีราคาแพงกว่าอพาร์ทเมนต์ระหว่าง Seventh Avenues และ Eighth Avenues (ห่างไปทางทิศตะวันออก 2 ช่วงตึก) ถึง 2 เท่า[146]ในเดือนสิงหาคม 2016 มูลค่าอสังหาริมทรัพย์ในสวนสาธารณะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นตัวอย่างของเอฟเฟกต์ฮาโล [ 147]

ผู้อยู่อาศัยที่ซื้ออพาร์ตเมนต์ติดกับ High Line ปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในหลายๆ ด้าน แต่ส่วนใหญ่แล้วได้รับผลตอบรับในเชิงบวก[16]อย่างไรก็ตาม ธุรกิจที่เปิดดำเนินการมาอย่างยาวนานหลายแห่งในเชลซีตะวันตกได้ปิดตัวลงเนื่องจากสูญเสียฐานลูกค้าในละแวกใกล้เคียงหรือค่าเช่าที่เพิ่มขึ้น[148] [149]ธุรกิจที่ปิดตัวลง ได้แก่ ปั๊มน้ำมัน ร้านซ่อมรถยนต์ และโรงเรียนประจำท้องถิ่น[149]เชลซีมี ชุมชน ชนกลุ่มน้อย จำนวนมาก ซึ่งหลายชุมชนอาศัยอยู่ในโครงการบ้านจัดสรรสาธารณะ ขนาดใหญ่สองแห่ง [150]ในการสัมภาษณ์เมื่อปี 2017 โรเบิร์ต แฮมมอนด์ ผู้ร่วมก่อตั้ง Friends of the High Line กล่าวว่าเขา "ล้มเหลว" ต่อชุมชน High Line ไม่สามารถบรรลุวัตถุประสงค์เดิมในการให้บริการชุมชนโดยรอบ ซึ่งแบ่งแยกตามโครงสร้างประชากรรอบๆ สวนสาธารณะ[151]

เนื่องจาก High Line ได้รับความนิยม จึงมีการเสนอให้สร้างพิพิธภัณฑ์หลายแห่งขึ้นตามเส้นทางดังกล่าวมูลนิธิ Dia Art Foundationได้พิจารณา (แต่ปฏิเสธ) ข้อเสนอในการสร้างพิพิธภัณฑ์ที่ปลายทางถนน Gansevoort [152]บนพื้นที่ดังกล่าวพิพิธภัณฑ์ Whitneyได้สร้างบ้านใหม่สำหรับคอลเลกชันศิลปะอเมริกัน อาคารซึ่งได้รับการออกแบบโดยRenzo Pianoเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2015 [153]

อาชญากรรม

อัตราการก่ออาชญากรรมในสวนสาธารณะอยู่ในระดับต่ำ ไม่นานหลังจากส่วนที่สองเปิดให้บริการในปี 2011 The New York Timesรายงานว่าไม่มีรายงานอาชญากรรมร้ายแรงใดๆ (เช่นการทำร้ายร่างกายหรือการปล้น ) นับตั้งแต่ส่วนแรกเปิดให้บริการเมื่อสองปีก่อนเจ้าหน้าที่ตำรวจสวนสาธารณะได้ออกหมายเรียกผู้ฝ่าฝืนกฎของสวนสาธารณะ เช่น การเดินจูงสุนัขหรือการขี่จักรยานบนทางเดินในอัตราที่ต่ำกว่าในเซ็นทรัลพาร์คผู้สนับสนุนสวนสาธารณะระบุว่าสาเหตุนี้มาจากการมองเห็นไฮไลน์ได้จากอาคารโดยรอบ ซึ่งเป็นลักษณะเด่นของชีวิตในเมืองที่นักเขียนJane Jacobs ให้การสนับสนุน เมื่อเกือบห้าสิบปีก่อน ตามที่ Joshua David กล่าว "สวนสาธารณะที่ว่างเปล่าเป็นอันตราย ... สวนสาธารณะที่พลุกพล่านไม่เป็นอันตรายมากนัก คุณแทบจะไม่เคยอยู่คนเดียวบนไฮไลน์เลย" [154]ในบทวิจารณ์เกี่ยวกับร้านอาหาร Highliner ซึ่งปัจจุบันได้เปลี่ยนมาใช้ชื่อเดิมคือEmpire Diner Ariel Levy เขียนไว้ในThe New Yorkerว่า... " เชลซี แห่งใหม่ ที่เกิดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์เนื่องจากนักท่องเที่ยวแห่กันมาที่สวนสาธารณะลอยฟ้า ... [เป็น] สถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยม ราคาแพงเกินไป และหรูหรา" [155]

โครงการในเมืองอื่นๆ

ความสำเร็จของ High Line ในนิวยอร์กซิตี้ได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับผู้นำในเมืองอื่นๆ เช่นนายกเทศมนตรีเมืองชิคาโกRahm Emanuelซึ่งมองว่าเป็น "สัญลักษณ์และตัวเร่งปฏิกิริยา" สำหรับย่านต่างๆ ที่มีการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​[ 156]เมืองต่างๆ ทั่วประเทศหลายแห่งมีแผนที่จะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้เป็นสวนสาธารณะ[157]รวมถึงRail Park ของเมืองฟิลาเดลเฟีย, Belt Line ของเมืองแอตแลนตาและBloomingdale Trailของชิคาโก[ 158] High Line ได้ช่วยบุกเบิกการสร้างสวนสาธารณะลอยฟ้าทั่วโลก[158] [159] [160]ในควีนส์กำลังพิจารณาสร้าง Queensway (เส้นทางรถไฟลอยฟ้าที่เสนอไว้) ตามแนวเส้นทางของ Rockaway Beach BranchเดิมของLong Island Rail Road [ 161]เมืองอื่นๆ ทั่วโลกมีแผนสร้างสวนสาธารณะที่เชื่อมทางรถไฟลอยฟ้ากับเส้นทางเดินป่า ซึ่งเรียกกันว่า "เอฟเฟกต์ High Line" [162] [163] [164]องค์กรที่เรียกว่า High Line Network ก่อตั้งขึ้นในปี 2018 เพื่อประสานงานโครงการที่คล้ายกัน 19 โครงการทั่วสหรัฐอเมริกา[164]ข้อเสนอการแปลงทางด่วนโตเกียวในโตเกียวยังได้รับแรงบันดาลใจจาก High Line อีกด้วย[165]

ตามการประมาณการบางส่วน การพัฒนาเส้นทางรถไฟในเมืองที่ถูกทิ้งร้างให้กลายเป็นสวนเชิงเส้นมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการรื้อถอนอย่างมาก[156]เจมส์ คอร์เนอร์ สถาปนิกภูมิทัศน์ (ซึ่งเป็นผู้นำทีมออกแบบ High Line) กล่าวว่า "ไม่สามารถสร้าง High Line ขึ้นใหม่ในเมืองอื่นได้ง่าย ๆ" อย่างไรก็ตาม เขาสังเกตว่าการสร้าง "สวนสาธารณะสุดเจ๋ง" จำเป็นต้องมี "กรอบ" ของละแวกใกล้เคียงจึงจะประสบความสำเร็จ[156]

ในปี 2559 Friends of the High Line ได้เปิดตัวเครือข่าย High Line เพื่อสนับสนุนโครงการนำโครงสร้างพื้นฐานกลับมาใช้ใหม่ที่คล้ายกันซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาในเมืองอื่นๆ[166]ณ ปี 2560 [อัปเดต]มีโครงการทั้งหมด 19 โครงการในเครือข่าย รวมถึงRiver LA , Atlanta Beltline, Crissy Field , Dequindre Cut , Lowline , Klyde Warren Park , Bentway , Bergen Arches , Destination CrenshawและTrinity River Project [ 167] [168] [169]

เส้นนี้ถูกนำเสนอในสื่อต่างๆ มากมายก่อนที่จะมีการพัฒนาใหม่ ภาพยนตร์เรื่องManhattan ในปี 1979 มีฉากของ High Line ขณะที่ผู้กำกับและดารานำWoody Allenพูดประโยคแรกว่า "Chapter One เขาชื่นชอบเมืองนิวยอร์ก" [170]ผู้กำกับZbigniew Rybczyńskiถ่ายทำมิวสิควิดีโอสำหรับซิงเกิล " Close (to the Edit) " ของ Art of Noiseบนเส้นนี้ในปี 1984 [171]

ในปี 2001 (สองปีหลังจากการก่อตั้ง Friends of the High Line) ช่างภาพJoel Sternfeldได้บันทึกพืชพรรณและความทรุดโทรมของ High Line ไว้ในหนังสือของเขาชื่อWalking the High Lineหนังสือเล่มนี้ยังมีเรียงความโดยนักเขียนAdam Gopnikและนักประวัติศาสตร์John R. Stilgoe [ 172]งานของ Sternfeld ได้รับการหารือและจัดแสดงเป็นประจำในช่วงทศวรรษ 2000 ขณะที่โครงการฟื้นฟูได้รับการพัฒนา[87] หนังสือThe World Without Us ของ Alan Weisman ในปี 2007 อ้างถึง High Line เป็นตัวอย่างของการกลับมาปรากฏของป่าในพื้นที่รกร้าง[173] เพลง "The High Line" ของ Kinetics & One Loveในปี 2009 ใช้เส้นทาง (ก่อนที่จะถูกแปลงเป็นสวนสาธารณะ) เป็นตัวอย่างการคืนสภาพโครงสร้างที่มนุษย์สร้างขึ้นโดยธรรมชาติ[174]

ภาพยนตร์และรายการโทรทัศน์หลายเรื่องได้ใช้ High Line มาตั้งแต่สวนสาธารณะแห่งนี้เปิดให้บริการ ในปี 2011 ซีรีส์ทางโทรทัศน์เรื่องLouieได้ใช้สถานที่นี้เป็นฉากในการออกเดทของตัวละครหลักตัวหนึ่ง[175]ผลงานอื่นๆ ที่มีฉากบน High Line ตั้งแต่มีการแปลงโฉม ได้แก่ตอน " Moonshine River " ของ The Simpsons ในปี 2012 [176]และภาพยนตร์ในปี 2012 เรื่อง What Maisie Knew [177 ]

ดูเพิ่มเติม

ชุมชน การพัฒนา และสถานที่ใกล้เคียง

อ้างอิง

  1. ^ abc Green, Frank; Letsch, Corinne (21 กันยายน 2014). "New High Line section opens, extending the park to 34th St". Daily News . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  2. ^ ab Matthews, Karen (9 มิถุนายน 2019). "New York's High Line park marks 10 years of transformation". ABC News . Associated Press. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 มิถุนายน 2019. สืบค้นเมื่อ14 เมษายน 2020 .
  3. ^ Topousis, Tom (8 ธันวาคม 2006). "Rail Shot at Prosperity". New York Post . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 ตุลาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ2 สิงหาคม 2009 .
  4. ^ abcdefghijk "แผนที่ High Line" (PDF) . Friends of the High Line. เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 27 มิถุนายน 2014 . สืบค้นเมื่อ12 พฤษภาคม 2014 .
  5. ^ "10 Hudson Yards Building Plan". Hudson Yards Redevelopment Project . 22 มกราคม 2014. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 ธันวาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ1 เมษายน 2014 .
  6. ^ abcd "Hudson Yards Set to Alter Skyline, Transform Neighborhood". Chelsea Now . 6 กุมภาพันธ์ 2013. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 กรกฎาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ2 มิถุนายน 2014 .
  7. ^ "ข้อมูลสวนสาธารณะ". Friends of the High Line. 8 มิถุนายน 2011. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2014 .
  8. ^ Laylin, Tafline (24 กรกฎาคม 2012). "Mayor Bloomberg Cuts Ribbon on the High Line's Newly Renamed Tiffany & Co. Foundation Overlook". Inhabitat . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 ธันวาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  9. ^ "The Tiffany and Co. Foundation Overlook Dedicated on the High Line". Tiffany and Co. Foundation. กรกฎาคม 2012. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  10. ^ abcdef โรช, มาร์กาเร็ต (26 มิถุนายน 2024). "The High Line Opened 15 Years Ago. What Lessons Has It Taught Us?". The New York Times . ISSN  0362-4331 . สืบค้นเมื่อ26 มิถุนายน 2024 .
  11. ^ โดย Ouroussoff, Nicolai (8 เมษายน 2009). "Industrial Sleek (a Park Runs Through It)". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 เมษายน 2009 . สืบค้นเมื่อ9 เมษายน 2009 .
  12. ^ "Polshek Partnership". Emap Construct. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กุมภาพันธ์ 2012 . สืบค้นเมื่อ25 เมษายน 2013 .
  13. ^ abcd Walsh, Kevin (กันยายน 2011). "HIGH LINE 2011: Rail to trail opens from 20th to 30th Streets". Forgotten NY . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 พฤศจิกายน 2014. สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  14. ^ "New Water Feature Coming to the High Line". Friends of the High Line. 22 เมษายน 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 มิถุนายน 2010 . สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  15. ^ "เกี่ยวกับ Chelsea Market", เว็บไซต์ Chelsea Market เก็บถาวร 24 ตุลาคม 2016, ที่เวย์แบ็กแมชชีน . สืบค้นเมื่อ 21 กันยายน 2014.
  16. ^ abc Kurutz, Steven (1 สิงหาคม 2012). "Close Quarters". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 ตุลาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ17 สิงหาคม 2014 .
  17. ^ "More Room to Roam on the High Line". The New York Times . 29 พฤษภาคม 2011. ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 สิงหาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  18. ^ โดย Dailey, Jessica (4 กันยายน 2014). "ส่วนสุดท้ายของ High Line จะเปิดในวันที่ 21 กันยายน". Curbed . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 กันยายน 2015. สืบค้นเมื่อ9 กันยายน 2014 .
  19. ^ โดย Weaver, Shaye (28 กุมภาพันธ์ 2019). "Inside The Spur, the new High Line park". am New York . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 มีนาคม 2019. สืบค้นเมื่อ15 มีนาคม 2019 .
  20. ^ ab "ดู The Spur ส่วนสุดท้ายของ High Line ที่สร้างเสร็จแล้ว" ABC7 นิวยอร์ก 4 มิถุนายน 2019 เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 มิถุนายน 2019 สืบค้นเมื่อ5มิถุนายน2019
  21. ^ "The High Line gets a London-style art plinth". Phaidon . 19 มกราคม 2017 . สืบค้นเมื่อ14 สิงหาคม 2024 .
  22. ^ “High Line Plinth: จุดหมายสำคัญแห่งใหม่ของศิลปะร่วมสมัย” e-flux . 10 มกราคม 2017 . สืบค้นเมื่อ14 สิงหาคม 2024 .
  23. ^ Walsh, Kevin (ตุลาคม 2014). "LAST OF THE HIGH LINE, Chelsea". Forgotten NY . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 พฤศจิกายน 2014. สืบค้นเมื่อ16 พฤศจิกายน 2014 .
  24. ^ Mullanney, Jeanette (23 ตุลาคม 2014). "การสำรวจคุณลักษณะการออกแบบใหม่ที่ลานรถไฟ". Friends of the High Line. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 ตุลาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2014 .
  25. ^ โรเซนเบิร์ก, โซอี (20 กันยายน 2014). "ทักทาย High Line ที่ลานรถไฟ ขาสุดท้ายของสวนสาธารณะ" Curbed . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  26. ^ เดวิดสัน, จัสติน (20 กันยายน 2014). "ส่วนสุดท้ายของ The High Line เปิดให้บริการพรุ่งนี้ และนี่คือภาพแรก". นิวยอร์ก . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  27. ^ Parrott, Max (21 มิถุนายน 2023). "Serenity above: High Line opens new wooden bridge to Moynihan Train Hall". amNewYork . สืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2023 .
  28. ^ Yu, Janice (21 มิถุนายน 2023). "Moynihan Connector ready to welcome visitors to the High Line in Manhattan". ABC7 นิวยอร์กสืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2023 .
  29. ^ abcd Zaveri, Mihir; Slotnik, Daniel E. (11 มกราคม 2021). "โครงการขยาย High Line มูลค่า 60 ล้านเหรียญเพื่อเชื่อมต่อ Park กับ Moynihan Train Hall". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 มกราคม 2021 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2021 .
  30. ^ ab Roman, Isabella (27 กรกฎาคม 2022). "Progress continues to be made on High Line X Moynihan Connector". amNewYork . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2023. สืบค้นเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2023 .
  31. ^ ab "Plans unveiled for $50M High Line to Moynihan Train Hall connector". Real Estate Weekly . 16 กันยายน 2021. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 กันยายน 2021 . สืบค้น เมื่อ 17 กันยายน 2021 .
  32. ^ Schulz, Dana (15 กันยายน 2021). "See the floating pedestrian pathway that will connect the High Line to Moynihan Train Hall". 6sqft . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 กันยายน 2021 . สืบค้นเมื่อ17 กันยายน 2021 .
  33. ^ abc "Wood on the High Line". Friends of the High Line. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 ตุลาคม 2009 . สืบค้นเมื่อ 2 สิงหาคม 2009 .
  34. ^ abcde Higgins, Adrian (8 เมษายน 2023). "เหตุใด High Line ของนิวยอร์กจึงเป็นแหล่งข้อมูลแรงบันดาลใจด้านการจัดสวนที่สมบูรณ์แบบ" Washington Post . ISSN  0190-8286 . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2024 .
  35. ^ โดย Rutter, Thomas (14 กรกฎาคม 2024) "'สวนสาธารณะที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของศตวรรษที่ 21' – สิ่งที่ High Line สามารถสอนเราเกี่ยวกับการจัดสวนที่ยืดหยุ่นได้" บ้านและสวน. สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2024
  36. ^ "คุณลักษณะ: 10th Avenue Square & Overlook" เก็บถาวรเมื่อ 21 พฤศจิกายน 2018 ที่ เว็บไซต์ Wayback Machine High Line
  37. ^ "Planting Design". Friends of the High Line. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 เมษายน 2010 . สืบค้นเมื่อ2 สิงหาคม 2009 .
  38. ^ Keller, Jared (กรกฎาคม 2011). "First Drafts: James Corner's High Line Park". The Atlantic . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 กรกฎาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ5 มิถุนายน 2017 .
  39. ^ "การก่อสร้าง". Friends of the High Line. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 มีนาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ17 สิงหาคม 2014 .
  40. ^ Parker, Billy (24 กันยายน 2009). "High Line Called Out For Using Amazon Wood". Gothamist . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2024 .
  41. ^ อารัก, โจอี้ (10 กรกฎาคม 2552). "ถูกนั่งบนม้านั่ง! แถวสูง ที่นั่งในสวนสาธารณะวอชิงตันสแควร์ถูกตำหนิ" Curbed NY . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2567
  42. ^ fo. "Field Operations – project_details". www.fieldoperations.net . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 มกราคม 2017 . สืบค้นเมื่อ5 มิถุนายน 2017 .
  43. ^ Vogel, Carol (21 พฤษภาคม 2009). "Seeing the Hudson River Through 700 Windows". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ2 กรกฎาคม 2011 .
  44. ^ โดย Forster, Ian (8 กุมภาพันธ์ 2013). "Exclusive – El Anatsui: "Broken Bridge II"". นิตยสาร Art21 . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 กรกฎาคม 2018. สืบค้นเมื่อ 5 กรกฎาคม 2018 .
  45. ^ Dobrzynski, Judith H. (21 พฤษภาคม 2009). "Taking the High Line: สวนศิลปะที่แข่งขันกับ MoMA". The Art Newspaper . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 กรกฎาคม 2011. สืบค้นเมื่อ 2 กรกฎาคม 2011 .
  46. ^ "High Line Art: Kim Beck, Space Available". artforum.com . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 พฤศจิกายน 2015 . สืบค้นเมื่อ27 กุมภาพันธ์ 2016 .
  47. ^ มิลเลอร์, ลีห์ แอนน์ (28 กุมภาพันธ์ 2554). "Kim Beck Riffs on Meatpacking Ads With Empty Signs – News – Art in America". www.artinamericamagazine.com . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2559. สืบค้นเมื่อ27 กุมภาพันธ์ 2559 .
  48. ^ "BOMB Magazine — Friends of the High Line โดย Tabitha Piseno". bombmagazine.org . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ27 กุมภาพันธ์ 2016 .
  49. ^ Browne, Alex (7 มิถุนายน 2011). "High Notes – New Art on the High Line". The New York Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 มิถุนายน 2011 . สืบค้นเมื่อ7 มิถุนายน 2011 .
  50. ^ วาร์เรน, คาเรน (13 ธันวาคม 2021). "ประติมากรรมและศิลปะบน High Line ของนิวยอร์ก" World Wide Writer
  51. ^ "Broken Bridge II". High Line Art . 21 พฤศจิกายน 2012. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ5 กรกฎาคม 2018 .
  52. ^ Perlson, Hili (7 มกราคม 2016). "Controversial Statue Comes to the High Line". artnet News . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ 5 กรกฎาคม 2018 .
  53. ^ Solway, Diane (13 กรกฎาคม 2017). "The Personal History Behind Artist Max Hooper Schneider's High Line Aquarium". W Magazine . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 กรกฎาคม 2018. สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2018 .
  54. ^ Dafoe, Taylor (14 มีนาคม 2018). "รูปปั้นคอนกรีตบนเสาค้ำยันของ Sculptor Phyllida Barlow จะตั้งตระหง่านเหนือ Chelsea ในฤดูใบไม้ผลิปีนี้". Artnet . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 กรกฎาคม 2018. สืบค้นเมื่อ20 กรกฎาคม 2018 .
  55. ^ โดย Gray, Christopher (18 พฤษภาคม 2008). "As High Line Park Rises, a Time Capsule Remains". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 เมษายน 2012 . สืบค้นเมื่อ11 มิถุนายน 2011 .
  56. ^ abc Dunlap, David W. (18 กุมภาพันธ์ 2015). "New York City Rail Crossings Carry a Deadly Past". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 กุมภาพันธ์ 2018 . สืบค้นเมื่อ12 กุมภาพันธ์ 2018 .
  57. ^ ab "The Highline: อดีตและปัจจุบัน" GeoWeb, Harvard University . 13 พฤษภาคม 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 ตุลาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2014 .
  58. ^ abcdefghij "ประวัติ High Line". Friends of the High Line. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ2 สิงหาคม 2009 .
  59. ^ Gray, Christopher (22 ธันวาคม 2011). "When a Monster Plied the West Side". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archived from the original on พฤษภาคม 17, 2014 . สืบค้นเมื่อพฤษภาคม 12, 2014 . The New York World อ้างถึงเส้นทางฝั่งตะวันตกว่าเป็น Death Avenue ในปี 1892 นานหลังจากที่ปัญหา Park Avenue ได้รับการแก้ไข โดยกล่าวว่า "หลายคนถูกสังเวย" ให้กับ "สัตว์ประหลาดที่คุกคามพวกเขาทั้งกลางวันและกลางคืน"
  60. ^ abcdef Amateau, Albert. "Newspaper was there at High Line's birth and now its rebirth". The Villager . Vol. 77, no. 48. Archived from the original on กรกฎาคม 13, 2011 . สืบค้นเมื่อสิงหาคม 12, 2011 .
  61. ^ abc "'Death Ave.' Ends as Last Rusty Rail Goes; Huge West Side Improvement Completed" (PDF) . The New York Times . 26 มิถุนายน 1941 . สืบค้นเมื่อ12 กุมภาพันธ์ 2018 .
  62. ^ Walsh, Kevin (กันยายน 2012). ""High Line"'s Last Frontier". Forgotten NY . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 ตุลาคม 2014. สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2014 .
  63. ^ โดย Iovine, Julie V. (23 มิถุนายน 2009). "All Aboard the High Line". WSJ . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ8 กรกฎาคม 2018 .
  64. ^ "CENTRAL FILES PLAN OF $15,000,000 DEPOT; 12-Story West Side Freight Terminal Expected to be done in year. TO REPLACE 88 tenements Project Is Part of the Railroad's $100,000,000 City Program of Improvements". The New York Times . 10 มีนาคม 1931. ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 มกราคม 2020 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  65. ^ "West Side Freight Terminal to Open June 28 In New York Central's $100,000,000 Plan". The New York Times . 12 มิถุนายน 1934. ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 มกราคม 2020 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  66. ^ “Razing Freight Depot; NYCRR Is Demolishing Its St. John's Terminal”. The New York Times . 22 กรกฎาคม 1936. ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 มกราคม 2020 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  67. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values ​​in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . สมาคมนักโบราณคดีอเมริกัน1700–1799: McCusker, JJ (1992). มูลค่าของเงินจริงอยู่ที่เท่าไร? ดัชนีราคาทางประวัติศาสตร์เพื่อใช้เป็นตัวลดค่าเงินในระบบเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกา(PDF) . สมาคมนักโบราณคดีอเมริกัน1800–ปัจจุบัน: ธนาคารกลางสหรัฐแห่งมินนิอาโปลิส "ดัชนีราคาผู้บริโภค (ประมาณการ) 1800–" สืบค้นเมื่อ29 กุมภาพันธ์ 2024
  68. ^ abcdef Gray, Christopher (1988). "Streetscapes: The West Side Improvement; On the Lower West Side, Fate Of Old Rail Line Is Undecided". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 กุมภาพันธ์ 2018 . สืบค้นเมื่อ26 กุมภาพันธ์ 2018 .
  69. ^ abc "นายกเทศมนตรีอุทิศโครงการฝั่งตะวันตก 'ถนนสายมรณะถึงมรณะ' เป็นการฉลองให้กับสถานีปลายทางและระบบรางขนาดใหญ่บนฝั่งตะวันตก" (PDF) . The New York Times . 29 มิถุนายน 1934 . สืบค้นเมื่อ12 กุมภาพันธ์ 2018 .
  70. ^ ab Greenstein, J (1 เมษายน 2002). "WEST SIDE STORY : THE RISE AND FALL OF MANHATTAN'S HIGH LINE". Trains . 62 (3). ISSN  0041-0934. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 กรกฎาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ10 กรกฎาคม 2018 .
  71. ^ Shockley, Jay. "รายงานการกำหนดสถานที่ของ Bell Telephone Laboratories (Westbeth Artists' Housing)" เก็บถาวรเมื่อ 4 มีนาคม 2016 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน , คณะกรรมการอนุรักษ์สถานที่สำคัญของนครนิวยอร์ก (25 ตุลาคม 2011)
  72. ^ "ประวัติศาสตร์". ตลาดเชลซี เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 กรกฎาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2010 . ในปี 1932 สถาปนิก Louis Wirsching Jr. ได้แทนที่ร้านเบเกอรี่บางแห่งจากปี 1890 ทางด้านตะวันออกของถนน 10th Avenue ด้วยโครงสร้างที่ไม่ธรรมดาในปัจจุบัน ซึ่งรองรับสะพานรถไฟบรรทุกสินค้าที่ยกสูง ระเบียงเปิดโล่งขนาดใหญ่บนชั้นสองและสามถูกทางรถไฟยึดเป็นทางเดินเท้าสำหรับรางรถไฟที่ยังคงวิ่งผ่านอยู่
  73. ^ "Freight Yard to Shut; Central Railroad Gets Permit on St. John's Station". The New York Times . 30 มกราคม 1960. ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 มกราคม 2020 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  74. ^ abc “High Line 'park in sky' gets a hearing”. New York Daily News . Associated Press. 20 กรกฎาคม 2003. หน้า 11. สืบค้นเมื่อ20 ธันวาคม 2019 – ผ่านทาง newspapers.comไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด-
  75. ^ abcd Gottlieb, Martin (16 มกราคม 1984). "Rail Fan Finds Rusting Dream of West Side". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 กุมภาพันธ์ 2018 . สืบค้นเมื่อ18 กุมภาพันธ์ 2018 .
  76. ^ กรมสวนสาธารณะและนันทนาการของนครนิวยอร์ก (1937). การเปิดตัวการปรับปรุงด้านตะวันตก 12 ตุลาคม 1937. Moore Press, Incorporated . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  77. ^ ฟรีแมน, จอห์น (13 พฤษภาคม 2550). "The Charming Gadfly Who Saved the High Line". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 กรกฎาคม 2555 . สืบค้นเมื่อ12 สิงหาคม 2554 .
  78. ^ Voboril, Mary (26 มีนาคม 2548). "The Air Above Rail Yards Still Free". Newsday . นิวยอร์ก
  79. ^ Dunlap, David W. (15 มกราคม 1991). "Elevated Freight Line Being Razed Amid Protests". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 ตุลาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2014 .
  80. ^ Goldberger, Paul (15 พฤษภาคม 2012). "ปาฏิหาริย์เหนือแมนฮัตตัน". National Geographic . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 สิงหาคม 2014. สืบค้นเมื่อ16 พฤษภาคม 2014 .
  81. ^ abcdef Demonchaux, Thomas (8 พฤษภาคม 2005). "How Everyone Jumped Aboard a Railroad to Nowhere". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2018 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  82. ^ "สวนสาธารณะลอยฟ้าแบบฝรั่งเศส". Friends of the High Line. 1 กุมภาพันธ์ 2012. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 กุมภาพันธ์ 2012. สืบค้นเมื่อ27 กรกฎาคม 2014 .
  83. ^ "ถาม-ตอบ: สัมภาษณ์ Friends of the High Line". CNN. 19 มีนาคม 2550. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2557 . สืบค้นเมื่อ13 กันยายน 2557 .
  84. ^ Owen, Paul (18 พฤศจิกายน 2008). "New York's historic altitudes a park". The Guardian . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 สิงหาคม 2014. สืบค้นเมื่อ13 กันยายน 2014 .
  85. ↑ "Étonnants jardins. Le parc paysager de Duisburg-Nord", แพ็ต มาร์เซล, งานศิลปะ 2017
  86. ^ abc "The High Line". บริษัทพัฒนาเศรษฐกิจนิวยอร์กซิตี้. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ19 พฤษภาคม 2015 .
  87. ^ abc ดอยล์, เชสนีย์; สแปนน์, ซูซาน (2014). “ความ คิดที่ยกระดับ: ไฮไลน์ในนิวยอร์กซิตี้” พิพิธภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม
  88. ^ Louie, Elaine (3 กรกฎาคม 2003). "Currents: Exhibitions; Designers Dream on Paper of a City Park Named the High Line". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 ธันวาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  89. ^ Burkhart, Tara (17 ธันวาคม 2003). "Effort under way to turn old Manhattan railway into a 'park in the sky'". Baltimore Sun. Associated Press. p. B6 . สืบค้นเมื่อ20 ธันวาคม 2019 – ผ่านทาง newspapers.comไอคอนการเข้าถึงแบบเปิด-
  90. ^ McIntire, Mike (25 กรกฎาคม 2003). "Move to Reclaim Rail Line Receives Bipartisan Push". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 ธันวาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  91. ^ Hu, Winnie (25 กันยายน 2003). "City Unveils Plans to Turn Old Rail Line Into a Park". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 ธันวาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  92. ^ "เส้นทางแห่งเดือนตุลาคม 2554" Rails-to-Trails Conservancy . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2557
  93. ^ Vitello, Paul (15 มิถุนายน 2005). "Rusty Railroad Advances on Road to Pristine Park". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 พฤษภาคม 2019 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  94. ^ O'Donnell, Michelle (17 พฤศจิกายน 2005). "Metro Briefing | New York: Manhattan: City Takes Title To High Line". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 พฤษภาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2020 .
  95. ^ "The Business of The High Line" Inc.ตุลาคม 2011. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 ธันวาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ 5 กันยายน 2012 .
  96. ^ "High Line". BuroHappold Engineering . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ27 พฤศจิกายน 2009 .
  97. ^ Ponce, Leonel (27 มิถุนายน 2011). "High Line Structural Engineering: Elevating the Design of New York's Preserved Rail". Inhabitat New York City . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2012 . สืบค้นเมื่อ30 กรกฎาคม 2017 .
  98. ^ Satow, Julie (20 พฤษภาคม 2012). "Amanda Burden, Planning Commissioner, Is Remaking New York City". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ30 กรกฎาคม 2017 .
  99. ^ "Amanda Burden: How Can Public Spaces Change A City's Character?". NPR . 8 มกราคม 2016. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ30 กรกฎาคม 2017 .
  100. ^ Pogrebin, Robin (29 มิถุนายน 2009). "Philanthropist With a Sense of Timing Raises Her Profile". The New York Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กันยายน 2015 . สืบค้นเมื่อ27 มิถุนายน 2012 .
  101. ^ โดย Taylor, Kate (1 พฤศจิกายน 2011). "Coach Inc. Agrees to Occupy Third of Hudson Yards Tower". The New York Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 พฤศจิกายน 2011 . สืบค้นเมื่อ28 พฤศจิกายน 2011 .
  102. ^ โดย Pogrebin, Robin (8 มิถุนายน 2009). "First Phase of High Line Is Ready for Strolling". The New York Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ8 กรกฎาคม 2009 .
  103. ^ Chan, Sewell (25 มิถุนายน 2008). "High Line Designs Are Unveiled". The New York Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 พฤษภาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ12 สิงหาคม 2011 .
  104. ^ Pesce, Nicole Lyn (7 มิถุนายน 2011). "ส่วนที่สองของ High Line ที่รอคอยกันอย่างใจจดใจจ่อเปิดตัวแล้ว โดยเพิ่มพื้นที่สวนสาธารณะบนที่สูงอีก 10 ช่วงตึก" Daily News . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 มิถุนายน 2011 . สืบค้นเมื่อ7 มิถุนายน 2011 .
  105. ^ Marritz, Ilya (7 มิถุนายน 2011). "As the High Line Grows, Business Falls in Love with a Public Park". WNYC . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 มิถุนายน 2011. สืบค้นเมื่อ8 มิถุนายน 2011 .
  106. ^ Keith, Kelsey (1 พฤศจิกายน 2011). "Third Section of High Line Is On The Docket, On Google Maps". Curbed . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 มกราคม 2012. สืบค้นเมื่อ 10 กันยายน 2014 .
  107. ^ Katz, Mathew (20 กันยายน 2012). "High Line เริ่มก่อสร้างส่วนที่สามและส่วนสุดท้าย (ภาพถ่าย)". Huffington Post . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ 9 พฤษภาคม 2014 .
  108. ^ "High Line ที่ลานรถไฟ". Friends of the High Line . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 พฤษภาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ12 พฤษภาคม 2014 .
  109. ^ abc "การเปิดตัวเฟสที่สามและเฟสสุดท้าย" The New York Times . 20 กันยายน 2014 ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2014 .
  110. ^ "พิธีเปิดฉลองการสร้าง High Line Park เสร็จสมบูรณ์". CBS New York. 20 กันยายน 2014. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  111. ^ โดย Geiger, Daniel (21 กันยายน 2014). "High Line's high returns". Crain's New York . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 มีนาคม 2017. สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  112. ^ เจย์, เบน (21 กันยายน 2014). "ภาพถ่าย: High Line เฟส 3 เปิดอย่างเป็นทางการแล้ว". Gothamist . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2014 .
  113. ^ Raver, Anne (3 กันยายน 2014). "Upstairs, a Walk on the Wild Side". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ10 กันยายน 2014 .
  114. ^ "High Line at the Rail Yards Opening September 21". Friends of the High Line. 4 กันยายน 2014. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ4 กันยายน 2014 .
  115. ^ คาร์ลสัน, เจน (4 กันยายน 2014). "ส่วนสุดท้ายของ The High Line จะเปิดในเดือนนี้" Gothamist . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ 9 กันยายน 2014 .
  116. ^ Alberts, Hana R. (12 พฤศจิกายน 2013). "Here Now, The Giant, Verdant Bowl In The Next High Line Phase – Rendering Reveals". Curbed . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ12 พฤษภาคม 2014 .
  117. ^ Friends of the High Line (18 กุมภาพันธ์ 2016). "แนวคิดการออกแบบใหม่สำหรับ Spur". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 มีนาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ8 มีนาคม 2016 .
  118. ^ Chaban, Matt (13 พฤศจิกายน 2013). "High Line Park will be capped with a giant bowl theater". New York Daily News . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มีนาคม 2016. สืบค้น เมื่อ 18 กุมภาพันธ์ 2016 .
  119. ^ อาริดิ, ซารา (4 เมษายน 2019). "'Brick House' Is Installed at the High Line". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 เมษายน 2019 . สืบค้นเมื่อ8 เมษายน 2019 .
  120. ^ "'The Spur' Now Completes Original Plans For The High Line". CBS New York . 4 มิถุนายน 2019. เก็บถาวรจากแหล่งดั้งเดิมเมื่อ 5 มิถุนายน 2019 . สืบค้นเมื่อ5 มิถุนายน 2019 .
  121. ^ "10 Hudson Yards fact sheet" (PDF) . โครงการปรับปรุง Hudson Yards . เก็บถาวร(PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 6 ตุลาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ10 กันยายน 2014 .
  122. ^ Fedak, Nikolai (13 ธันวาคม 2013). "Construction Update: 10 Hudson Yards". New York YIMBY . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ12 พฤษภาคม 2014 .
  123. ^ "การเปลี่ยนแปลงบริการของแผนกสวนสาธารณะที่สำคัญเนื่องจากไวรัสโคโรนา (COVID-19) : สวนสาธารณะของนิวยอร์กซิตี้". แผนกสวนสาธารณะและสันทนาการของนิวยอร์กซิตี้ . 2020. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 พฤษภาคม 2020 . สืบค้นเมื่อ15 พฤษภาคม 2020 .
  124. ^ ab Higgins, Adrian (23 มิถุนายน 2020). "Perspective – The High Line has been sidelined. When it reopens, New Yorkers may get the park they always wanted". Washington Post . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 มิถุนายน 2020 . สืบค้นเมื่อ 3 กรกฎาคม 2020 .
  125. ^ Manoukian, Elize; Greene, Leonard (16 กรกฎาคม 2020). "A walk in the park: NYC's High Line reopens with several changes after four-month shutdown". New York Daily News . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 พฤศจิกายน 2020 . สืบค้นเมื่อ13 สิงหาคม 2020 .
  126. ^ “Elevated High Line park in NYC is expanding”. FOX 5 New York . 9 มกราคม 2023. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2023 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2023 .
  127. ^ Ramsay, James (11 มกราคม 2021). "Cuomo Proposes Expanding The High Line To Penn Station, Hudson River". Gothamist . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 มกราคม 2021. สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2021 .
  128. ^ Weaver, Shaye (11 มกราคม 2021). "An ambitious new High Line expansion will connect the park to Penn Station". Time Out New York . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 มกราคม 2021. สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2021 .
  129. ^ Offenhartz, Jake (15 กันยายน 2021). "Cuomo's $50 Million High Line Extension Is Still Happening, Hochul Confirms". Gothamist . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 กันยายน 2021 . สืบค้นเมื่อ17 กันยายน 2021 .
  130. ^ "งานที่จะเริ่มต้นในการเชื่อมต่อสาย High Line ไปยัง Moynihan Hall" NBC New York . 23 กุมภาพันธ์ 2022 เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 กุมภาพันธ์ 2022 . สืบค้นเมื่อ24 กุมภาพันธ์ 2022 .
  131. ^ "เริ่มก่อสร้างทางเชื่อมระหว่าง High Line กับ Moynihan Train Hall" Spectrum News NY1 . ​​24 กุมภาพันธ์ 2022. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 กุมภาพันธ์ 2022 . สืบค้นเมื่อ24 กุมภาพันธ์ 2022 .
  132. ^ Adcroft, Patrick (22 มิถุนายน 2023). "High Line - Moynihan Connector เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแก่สาธารณชน" Spectrum News NY1 นครนิวยอร์กสืบค้นเมื่อ22 มิถุนายน 2023
  133. ^ "Joshua David and Robert Hammond: Friends of the High Line". นิตยสาร Interview. 31 มีนาคม 2011. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 กรกฎาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ19 พฤษภาคม 2015 .
  134. ^ ab "The High Line: NYC Parks". กรมสวนสาธารณะและสันทนาการนครนิวยอร์ก เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 พฤษภาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ19 พฤษภาคม 2015 .
  135. ^ abc Foderaro, Lisa W. (11 กุมภาพันธ์ 2013). "Robert Hammond, ผู้อำนวยการบริหารของ Friends of the High Line, Will Step Down". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 กรกฎาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ11 พฤษภาคม 2017 .
  136. ^ โดย Katz, Mathew (19 กรกฎาคม 2012). "นักวิจารณ์ตั้งคำถามถึงเงินบริจาค 5 ล้านเหรียญของเมืองเพื่อการขยายเส้นทาง High Line" DNAinfo นิวยอร์ก เก็บ ถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 ธันวาคม 2015 สืบค้นเมื่อ11 พฤษภาคม 2017
  137. ^ abc "เจ้าหน้าที่และคณะกรรมการ High Line". Friends of the High Line. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 พฤษภาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ19 พฤษภาคม 2015 .
  138. ^ Foderaro, Lisa W. (2 กันยายน 2014). "Executive Director Leaving Friends of the High Line". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ11 พฤษภาคม 2017 .
  139. ^ "Veronica Rudge Green Prize in Urban Design". gsd.harvard.edu . สืบค้นเมื่อ16 ตุลาคม 2024 .
  140. ^ ฮิกกินส์, เอเดรียน (30 พฤศจิกายน 2014). "New York's High Line: ทำไมทางเดินลอยน้ำจึงได้รับความนิยม". Washington Post . ISSN  0190-8286. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 กันยายน 2020. สืบค้นเมื่อ14 เมษายน 2020 .
  141. ^ เดวิดสัน, จัสติน (7 มกราคม 2019). "The High Line Has Become a Tunnel Through Glass Towers". Intelligencer . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 มิถุนายน 2020. สืบค้นเมื่อ 3 กรกฎาคม 2020 .
  142. ^ Denari, Neil (21 กรกฎาคม 2009). "High Line 23 / Neil M. Denari Architects". www.archdaily.com . สืบค้นเมื่อ5 พฤษภาคม 2024 .
  143. ^ Koblin, John (2 เมษายน 2007). "High Line Park Spurs Remaking Of Formerly Grotty Chelsea". New York Observer . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 มกราคม 2012. สืบค้นเมื่อ12 สิงหาคม 2011 .
  144. ^ Gregor, Alison (10 สิงหาคม 2010). "As a Park Runs Above, Deals Stir Below". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 พฤษภาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ10 กุมภาพันธ์ 2011 .
  145. ^ โดย Barbanel, Josh (7 สิงหาคม 2016). "The High Line's 'Halo Effect' on Property" . The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 สิงหาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ8 สิงหาคม 2016 .
  146. ^ Nonko, Emily (8 สิงหาคม 2016). "Condos padding the High Line are ridiculously pricier than their neighbors". Curbed NY . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 สิงหาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ8 สิงหาคม 2016 .
  147. ^ Pereira, Ivan (8 สิงหาคม 2016). "High Line spurs jump in nearby home prices: StreetEasy". AM New York . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 ตุลาคม 2019. สืบค้นเมื่อ10 สิงหาคม 2016 .
  148. ^ มอสส์, เจเรไมอาห์ (21 สิงหาคม 2012). "Disney World on the Hudson". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 พฤษภาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2012 .
  149. ^ โดย Stewart, Alison; Green, Luke (24 กรกฎาคม 2024) "High Line เปลี่ยนแปลงเมืองนิวยอร์กอย่างไร: 'โปสเตอร์เด็ก' สำหรับการปรับปรุงเมืองและการใช้งานที่ปรับเปลี่ยนได้" Gothamist สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2024
  150. ^ Reichl, Alexander J. (17 สิงหาคม 2016). "The High Line และอุดมคติของพื้นที่สาธารณะประชาธิปไตย" Urban Geography . 37 (6): 904–925. doi :10.1080/02723638.2016.1152843. ISSN  0272-3638. S2CID  147331601.
  151. ^ Bliss, Laura (7 กุมภาพันธ์ 2017). "The High Line's Biggest Issue—And How Its Creators Are Learning From Their Mistakes". CityLab . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 กุมภาพันธ์ 2017. สืบค้นเมื่อ19 กุมภาพันธ์ 2017 .
  152. ^ Vogel, Carol (25 ตุลาคม 2006). "Dia Art Foundation Calls Off Museum Project". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 ตุลาคม 2006 . สืบค้นเมื่อ8 กรกฎาคม 2009 .
  153. ^ สมิธ, โรเบอร์ตา (30 เมษายน 2558). "New Whitney Museum Signifies a Changing New York Art Scene". New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 พฤษภาคม 2560
  154. ^ วิลสัน, ไมเคิล (10 มิถุนายน 2554). "The Park Is Elevated. Its Crime Rate Is Anything But". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 มิถุนายน 2554 . สืบค้นเมื่อ11 มิถุนายน 2554 .
  155. ^ Levy, Ariel (8 สิงหาคม 2011). "The Highliner". The New Yorker . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 สิงหาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2011 .
  156. ^ abc Shevory, Kristina (3 สิงหาคม 2011). "Cities See the Other Side of the Tracks". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 สิงหาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2011 .
  157. ^ "Underneath, Overlooked". Landscape Architecture Magazine . 28 กุมภาพันธ์ 2017. Archived from the original on 14 กรกฎาคม 2017. สืบค้นเมื่อ5 มิถุนายน 2017 .
  158. ^ โดย Taylor, Kate (14 กรกฎาคม 2010). "After Elevated Park's Success, Other Cities Look Up". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 กันยายน 2015 . สืบค้นเมื่อ30 พฤษภาคม 2017 .
  159. ^ Gastil, Ray (1 ตุลาคม 2013). "Prospect parks: walking the Promenade Planteé and the High Line". Studies in the History of Gardens & Designed Landscapes . 33 (4): 280–289. doi :10.1080/14601176.2013.807650. ISSN  1460-1176. S2CID  162260743.
  160. ^ "ภาพถ่าย: ชะตากรรมที่แตกต่างกันของสวนสาธารณะบนที่สูงในเมือง". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 กันยายน 2015 . สืบค้นเมื่อ30 พฤษภาคม 2017 .
  161. ^ Foderado, Lisa W. (7 มกราคม 2013). "In Queens, Taking the High Line as a Model". The New York Times . ISSN  0362-4331. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 ตุลาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2014 .
  162. ^ McGinn, Dave (1 ตุลาคม 2014). "The High Line Effect: Why Cities Around The World (Including Toronto) Are Building Parks in the Sky". The Globe and Mail . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2014 .
  163. ^ Betsky, Aaron (13 ธันวาคม 2016). "The High Line Effect: Are Our New Parks Trojan Horses of Gentrification?". Metropolis . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 มิถุนายน 2020 . สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2020 .
  164. ^ โดย Flynn, Katherine (26 กุมภาพันธ์ 2019). "The High Stakes of the High Line Effect". สถาปนิก. สืบค้นเมื่อ4 มิถุนายน 2024 .
  165. ^ Glass, Mia (27 พฤษภาคม 2024). "A New York-Style High Line Is Coming to Tokyo". Bloomberg.com . สืบค้นเมื่อ29 พฤษภาคม 2024 .
  166. ^ กิ๊บสัน, เอลีนอร์ (22 มิถุนายน 2017). "ผู้สร้าง High Line เปิดตัวเว็บไซต์เพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงการปรับปรุงเมือง" Dezeen . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กรกฎาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ23 สิงหาคม 2017 .
  167. ^ “ปัญหาใหญ่ที่สุดของ High Line—และผู้สร้างเรียนรู้จากความผิดพลาดของตนเองอย่างไร” CityLab . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 สิงหาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ23 สิงหาคม 2017 .
  168. ^ Marshall, Colin (15 สิงหาคม 2017). "Want to join New York's High Line crowd? Don't listen to Joanna Lumley". The Guardian . ISSN  0261-3077. Archived from the original on 23 สิงหาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ23 สิงหาคม 2017 .
  169. ^ Eldredge, Barbara (21 มิถุนายน 2017). "High Line launches forum to advice similar projects around the country". Curbed . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 สิงหาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ23 สิงหาคม 2017 .
  170. ^ "บทที่หนึ่ง: เขาชื่นชอบ High Line". Friends of the High Line. 21 กุมภาพันธ์ 2008. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 มิถุนายน 2010 . สืบค้นเมื่อ 9 กันยายน 2014 . ดูเพิ่มเติม:วิดีโอที่เกี่ยวข้องบนYouTube
  171. ^ เบอร์แมน, แอนดรูว์ (23 พฤษภาคม 2011). "มันเกิดขึ้นที่นี่: มิวสิควิดีโอยุค 80". Greenwich Village Society for Historic Preservation. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ 9 กันยายน 2014 .
  172. ^ Sternfeld, Joel ; Stilgoe, John R. ; Gopnik, Adam (2001). Walking the High Line . นิวยอร์ก: Steidl/Pace/MacGill Gallery ISBN 978-3-88243-726-3-
  173. ^ "The High Line Without Us". Friends of the High Line. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 มีนาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ 9 กันยายน 2014 .
  174. ^ Kinetics & One Love – The High Line บนYouTube
  175. ^ DeLucia, Greg (15 มิถุนายน 2012). "The "Louie" Map of New York". Splitsider . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ 9 กันยายน 2014 .
  176. ^ Sheppard-Vaughn, Danette (5 มีนาคม 2013). "Tourism Tuesday Featured New York City High Line". Royal Limos New York. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 กันยายน 2014 . สืบค้นเมื่อ 9 กันยายน 2014 .
  177. ^ Burr, Ty (23 พฤษภาคม 2013). "'What Maisie Knew' invites us to see the world through her eyes". The Boston Globe . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 กันยายน 2014. สืบค้นเมื่อ 9 กันยายน 2014 .

อ่านเพิ่มเติม

  • “ถาม-ตอบ: สัมภาษณ์ Friends of the High Line”. CNN.com . 19 มีนาคม 2550. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 ตุลาคม 2557 . สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2550 .
  • เดวิด, โจชัว; แฮมมอนด์, โรเบิร์ต (2011). High Line: The Inside Story of New York City's Park in the Sky . นิวยอร์ก: ฟาร์ราร์, สเตราส์ และจิรูซ์ . ISBN 978-0-374-53299-4-
  • เดวิดสัน, จัสติน (7 มิถุนายน 2552). "Elevated" . นิวยอร์ก
  • James Corner Field Operations; Diller Scofidio + Renfro (2015). The High Line: คาดการณ์ล่วงหน้าและคาดการณ์ไม่ได้ Phaidon Press ISBN 978-0-7148-7100-4. สธ.  908991241.
  • Maher, Michael (7 ตุลาคม 2011) "ผู้คนนับล้านเดินเล่นใน 'สวนสาธารณะบนฟ้า' ของนิวยอร์ก" BBC News (วิดีโอ)
  • สเติร์นเบิร์ก, อดัม (29 เมษายน 2550). “The High Line: It Brings Good Things to Life” . นิวยอร์ก
  • ซัมเบลลี, มัตเตโอ; อัลเวส, เฮนริเก้ เปสโซอา (2012) ลาไฮไลน์ในนิวยอร์ก มิลาโน: การล้อเลียน. ไอเอสบีเอ็น 978-88-575-0705-7-
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับHigh Line (นิวยอร์กซิตี้ )
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
  • Sachs, Andrea; Dittmar, Jesse (ช่างภาพ) (2018). "Highly esteemed: An end-to-end walk across Manhattan's High Line: A visitor's guide to points of entry, events and attraction on and off the storied altitude park: Explore the High Line in 360° Video". The Washington Post . ISSN  2641-0702. OCLC  8787120. เก็บถาวรจากแหล่งดั้งเดิมเมื่อ 12 กรกฎาคม 2020. สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2020 .-
  • Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-557, "New York Central Railroad, West Side Elevated Freight Line, From Gansevoort Street to West 34th Street, mainly across the Tenth Avenue Corridor, New York County, NY", 51 รูปภาพ, 10 หน้าคำอธิบายภาพ
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ไฮไลน์&oldid=1251547090"