ที่จอดรถ
การกระทำของการหยุดและปล่อยรถและโดยปกติแล้วปล่อยให้รถไม่มีคนอยู่
รถยนต์จอดอยู่ข้างถนน

การจอดรถคือการหยุดและปล่อยรถและโดยปกติแล้วปล่อยให้รถจอดอยู่โดยไม่มีคน การจอดรถบนฝั่งใดฝั่งหนึ่งหรือทั้งสองฝั่งของถนนมักได้รับอนุญาต แต่บางครั้งอาจมีข้อจำกัด อาคารบางแห่งมีที่จอดรถสำหรับให้ผู้ใช้อาคารใช้ ประเทศต่างๆ และรัฐบาลท้องถิ่นมีกฎ[1]สำหรับการออกแบบและการใช้ที่จอดรถ

ที่จอดรถมีความจำเป็นต่อการเดินทางด้วยรถยนต์ โดยทั่วไปรถยนต์มักจะจอดอยู่กับที่ประมาณร้อยละ 95 ของเวลา[2]ความพร้อมและราคาของที่จอดรถอาจสนับสนุนการพึ่งพารถยนต์ [ 3]พื้นที่ในเมืองจำนวนมากถูกใช้เป็นที่จอดรถ ในศูนย์กลางเมืองหลายแห่งในอเมริกาเหนือ พื้นที่ทั้งหมดครึ่งหนึ่งหรือมากกว่าถูกใช้เป็นที่จอดรถ[4]

สถานที่จอดรถ

โรงจอดรถในเมืองกลอสเตอร์ประเทศอังกฤษ
ที่จอดรถในนิวยอร์กซิตี้ที่มีความจุเพิ่มขึ้นหลายเท่าด้วยลิฟต์
โรงจอดรถใต้ดินที่มหาวิทยาลัยมินนิโซตา
ลิฟต์รถในอาคารจอดรถ

สถานที่จอดรถสามารถแบ่งได้เป็นที่จอดรถสาธารณะและที่จอดรถส่วนตัว[5]

  • ที่จอดรถสาธารณะได้รับการบริหารจัดการโดยหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น และเปิดให้ประชาชนทั่วไปสามารถขับรถเข้ามาจอดได้
  • ที่จอดรถส่วนตัวเป็นของนิติบุคคลเอกชน อาจเปิดให้บุคคลทั่วไปใช้ได้ หรือจำกัดเฉพาะลูกค้า พนักงาน หรือผู้อยู่อาศัย

สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวอาจเป็นที่จอดรถริมถนน ซึ่งอยู่บนถนน หรือที่จอดรถนอกถนน ซึ่งอยู่ในลานจอดรถหรือโรงจอดรถ

ที่จอดรถริมถนน

รถยนต์จอดอยู่บนทางเท้าในมอสโก

การจอดรถริมถนนสามารถจอดได้ทั้งริมถนนและที่จอดรถส่วนกลาง

การจอดรถริมถนนอาจเป็นการจอดรถขนาน จอดรถเอียง หรือจอดรถตั้งฉาก การจอดรถขนานมักถือเป็นวิธีการที่ซับซ้อนสำหรับผู้ขับขี่ แต่จะใช้ถนนที่มีความกว้างน้อยที่สุด[6]

การจอดรถริมถนนสามารถช่วยการจราจรราบรื่นได้โดยไม่เปลืองพื้นที่โดยลดความกว้างที่แท้จริงของถนน[7]

การจอดรถริมถนนอาจถูกจำกัดด้วยเหตุผลหลายประการ ข้อจำกัดอาจรวมถึงการห้ามรอซึ่งห้ามจอดรถในพื้นที่บางแห่ง การจำกัดเวลา ข้อกำหนดในการชำระเงิน เช่น ที่เครื่องจอดรถหรือใช้บริการชำระเงินทางโทรศัพท์หรือโซนที่มีใบอนุญาตซึ่งจำกัดการจอดรถให้เฉพาะผู้ถือใบอนุญาต ซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นผู้อยู่อาศัยเท่านั้น ข้อจำกัดในการจอดรถอาจใช้กับทั้งโซนโดยใช้โซนที่จอดรถที่มีการควบคุมหรือคล้ายกัน

การจอดรถริมถนนมักถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นการใช้พื้นที่สาธารณะที่มีคุณค่าสูงอย่างไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีที่จอดรถฟรี ในบางเมือง ทางการได้แทนที่ที่จอดรถด้วยParklets [8 ]

ลานจอดรถและโรงจอดรถ

ที่จอดรถ (หรือที่จอดรถ) โดยทั่วไปจะมีทั้งแบบมีโครงสร้างและแบบผิวดิน

ระบบโครงสร้างเป็นอาคารที่สามารถจอดรถได้ เช่นโรงจอดรถหลายชั้น ลานจอดรถใต้ดินหรือแบบผสมทั้งสองแบบ โครงสร้างดังกล่าวอาจรวมเข้ากับโครงสร้างที่กว้างกว่าได้

ในสหรัฐอเมริกา หลังจากที่ มีการเปิด อาคารจอดรถสาธารณะ แห่งแรก สำหรับยานยนต์ในบอสตันเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2441 โรงจอดรถในศูนย์กลางเมือง ต่างๆ ก็เริ่มถูกดัดแปลงเป็นโรงจอดรถ[9]ในเมืองต่างๆ ทางฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา โรงจอดรถเก่าหลายแห่งซึ่งมีลิฟต์สำหรับรถม้ายังคงเปิดให้บริการเป็นโรงจอดรถจนถึงปัจจุบัน

ระบบพื้นผิวเกี่ยวข้องกับการใช้พื้นที่โล่งเพื่อให้มีที่จอดรถชั้นเดียว อาจเป็นที่จอดรถแบบแยกเดี่ยวหรือที่จอดรถรอบอาคาร

มีคำศัพท์สากลมากมายสำหรับอาคารจอดรถหลายชั้น ในสหรัฐอเมริกาตอนกลางตะวันตก เรียกว่าลานจอดรถแบบลาดจอดรถ ในสหราชอาณาจักร เรียกว่าลานจอดรถหลายชั้น ในสหรัฐอเมริกาตอนตะวันตก เรียกว่าโครงสร้างที่จอดรถ ในนิวซีแลนด์ เรียกว่าอาคารจอดรถ ในแคนาดาและแอฟริกาใต้ เรียกว่าอาคารจอดรถ

ที่จอดรถริมถนน

ที่จอดรถริมถนนคือพื้นที่จอดรถที่มักตั้งอยู่นอกเขตศูนย์กลางธุรกิจ และมักใช้โดยผู้อยู่อาศัยในเขตชานเมืองที่ทำงานหรือจับจ่ายซื้อของในตัวเมือง

จอดแล้วจร

ที่จอดรถสถานีในเมืองฮัมบูร์กช่วยให้ผู้คนจอดรถและขึ้นรถไฟเข้าสู่ใจกลางเมืองได้

Park and Rideคือแนวคิดของการจอดรถ โดยผู้คนจะขับรถหรือปั่นจักรยานไปยังที่จอดรถซึ่งอยู่ห่างจากจุดหมายปลายทางของตน และใช้บริการขนส่งสาธารณะหรือรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เช่น โครงการเช่าจักรยาน เพื่อเดินทางให้เสร็จสิ้น การดำเนินการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อลดปริมาณการจราจรติดขัดและความต้องการที่จอดรถในใจกลางเมือง และเพื่อเชื่อมต่อผู้คนให้มากขึ้นกับเครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะที่อาจไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีอื่น

ที่จอดจักรยาน

ที่จอดรถสำหรับจักรยานโดยเฉพาะกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในหลายประเทศ ซึ่งอาจรวมถึงที่จอดรถจักรยานและที่ล็อค รวมถึงเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากขึ้นเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบาย[10]ตัวอย่างเช่น ที่จอดรถจักรยานแห่งหนึ่งในโตเกียวมี ระบบ จอดรถอัตโนมัติ[11]

ลานจอดรถหรือโรงจอดรถบางแห่งอาจมีที่จอดรถสำหรับยานพาหนะอื่น เช่น ที่จอดจักรยาน ใต้สถานีรถไฟกลางอูเทรคท์มีที่จอดจักรยานใต้ดิน 3 ชั้นซึ่งสามารถเก็บจักรยานได้ 12,656 คัน[12]

ประเภทที่จอดรถ

นอกจากที่จอดรถพื้นฐานแล้ว ยังมีประเภทที่จอดรถพร้อมบริการที่หลากหลาย ประเภทที่จอดรถพร้อมบริการทั่วไปมีดังนี้:

พื้นที่จอดรถภายในลานจอดรถอาจจัดได้หลากหลาย

เศรษฐศาสตร์

ที่จอดรถฟรีมีต้นทุนทางสังคมที่ซ่อนเร้น

ที่จอดรถเป็น สินค้าขั้นกลางที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในเศรษฐกิจตลาดสมัยใหม่ การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจในช่วงแรกถือว่าที่จอดรถเป็นเพียงต้นทุนปลายทางเท่านั้น อย่างไรก็ตาม งานวิจัยในช่วงหลังได้ตระหนักว่าที่จอดรถเป็นการใช้ที่ดินที่สำคัญในเขตเมือง[13]ตามข้อมูลของสถาบันที่จอดรถระหว่างประเทศ "การจอดรถเป็นอุตสาหกรรมมูลค่า 25,000 ล้านดอลลาร์และมีบทบาทสำคัญในด้านการขนส่ง การออกแบบอาคาร คุณภาพชีวิต และปัญหาสิ่งแวดล้อม" [14]รายได้จากการจอดรถต่อปีในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียวอยู่ที่ 10,000 ล้านดอลลาร์[15]

ในเขตเมือง ที่จอดรถแข่งขันกันเองและที่จอดรถริมถนน ผู้ขับขี่ไม่ต้องการเดินไกลจากที่จอด ทำให้ที่จอดรถมีอำนาจผูกขาดในพื้นที่[13]

ที่จอดรถในเมืองมักมีมูลค่าสูงในกรณีที่ราคาที่ดินสูง ราคาที่จอดรถในบอสตันมักจะสูงเสมอ ในเดือนสิงหาคม 2020 ราคาที่ขอเช่าอยู่ที่ต่ำกว่า 39,000 ดอลลาร์สหรัฐในเวสต์เอนด์ถึงเกือบ 250,000 ดอลลาร์สหรัฐในเซาท์เอนด์[16]ตามดัชนีที่จอดรถทั่วโลกประจำปี 2019 ของ Parkopedia ค่าใช้จ่ายในการจอดรถ 2 ชั่วโมงในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐสำหรับ 25 เมืองชั้นนำของโลกมีดังนี้: [17]

ประเทศเมืองราคา
ประเทศสหรัฐอเมริกานิวยอร์ค34.94 เหรียญสหรัฐ
ออสเตรเลียซิดนีย์27.37 เหรียญ
ออสเตรเลียบริสเบน20.55 เหรียญ
ประเทศสหรัฐอเมริกาชิคาโก20.08 เหรียญ
ออสเตรเลียเมลเบิร์น19.87 เหรียญ
ประเทศสหรัฐอเมริกาบอสตัน18.36 เหรียญ
สหราชอาณาจักรลอนดอน16.92 เหรียญสหรัฐ
ประเทศสหรัฐอเมริกาวอชิงตันดีซี15.56 เหรียญ
ประเทศสหรัฐอเมริกาฟิลาเดลเฟีย14.77 เหรียญสหรัฐ
ประเทศญี่ปุ่นโตเกียว12.09 เหรียญ
ประเทศสหรัฐอเมริกาเดนเวอร์11.87 เหรียญ
เนเธอร์แลนด์อัมสเตอร์ดัม11.11 ดอลลาร์
ประเทศสหรัฐอเมริกาไมอามี่11.10 เหรียญ
ประเทศสหรัฐอเมริกาซานฟรานซิสโก10.99 ดอลลาร์
ประเทศสหรัฐอเมริกาซานดิเอโก10.80 เหรียญ
ประเทศสหรัฐอเมริกาบัลติมอร์10.45 เหรียญ
ฝรั่งเศสปารีส10.10 เหรียญ
ประเทศสหรัฐอเมริกานวร์ก10.10 เหรียญ
นิวซีแลนด์โอ๊คแลนด์9.77 เหรียญ
แคนาดาแคลกะรี9.69 เหรียญ
แคนาดามอนทรีออล9.66 เหรียญ
ประเทศสหรัฐอเมริกาลอสแองเจลีส9.56 เหรียญ
แคนาดาโตรอนโต9.51 เหรียญ
ประเทศสหรัฐอเมริกาซีแอตเทิล9.34 เหรียญ
นอร์เวย์ออสโล9.25 เหรียญ
ต้นทุนที่จอดรถยนต์มีบทบาทสำคัญในการเลือกขนส่ง (ดอลลาร์สหรัฐ 1999 ดอลลาร์) ค่าที่อยู่เหนือเส้นแสดงต้นทุนที่ต้องจ่ายเองต่อเที่ยวการเดินทางสำหรับแต่ละรูปแบบการขนส่ง ในขณะที่ค่าที่ต่ำกว่าเส้นแสดงต้นทุนเงินอุดหนุน ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ต้นทุนทางสังคมและทางอ้อม[18]

ในกราฟทางด้านขวาหรือด้านล่าง ค่าเหนือเส้นแสดงค่าใช้จ่ายส่วนตัวต่อการเดินทางต่อคนสำหรับแต่ละรูปแบบการขนส่ง ค่าด้านล่างเส้นแสดงเงินอุดหนุน ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ค่าใช้จ่ายทางสังคมและทางอ้อม เมื่อเมืองเรียกเก็บอัตราตลาดสำหรับที่จอดรถริมถนนและที่จอดรถในอาคารเทศบาลสำหรับยานยนต์ และเมื่อสะพานและอุโมงค์มีค่าผ่านทางสำหรับรูปแบบเหล่านี้ การขับรถจะแข่งขันได้น้อยลงในแง่ของค่าใช้จ่ายส่วนตัวเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เมื่อค่าจอดรถในเทศบาลมีราคาต่ำเกินไปและถนนไม่มีค่าผ่านทาง การขาดแคลนรายจ่ายภาษีของผู้ขับขี่ผ่านภาษีน้ำมันและภาษีอื่นๆ อาจถือได้ว่าเป็นเงินอุดหนุนจำนวนมากสำหรับการใช้รถยนต์ ซึ่งมากกว่าเงินอุดหนุนทั่วไปสำหรับการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานและค่าโดยสารลดราคาสำหรับระบบขนส่งสาธารณะมาก[18]

ความยืดหยุ่นของราคาที่จอดรถ

การตอบสนองเฉลี่ยของความต้องการที่จอดรถต่อการเปลี่ยนแปลงราคา (ความยืดหยุ่นของราคาที่จอดรถ) คือ -0.52 สำหรับการเดินทางและ -0.62 สำหรับการเดินทางที่ไม่ได้เดินทาง ผู้ที่ไม่ได้เดินทางยังตอบสนองต่อค่าจอดรถโดยการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาจอดรถหากราคาคิดเป็นรายชั่วโมง[19]

ที่จอดรถประสิทธิภาพสูง

Donald C. Shoupโต้แย้งในหนังสือของเขาเรื่องThe High Cost of Free Parking ในปี 2005 ต่อต้านการใช้ที่ดินและทรัพยากรอื่นๆ ในพื้นที่ขนาดใหญ่ในเขตเมืองและชานเมืองเพื่อจอดรถยนต์[4]งานของ Shoup ได้รับความนิยมควบคู่ไปกับการจอดรถตามอัตราตลาดและที่จอดรถตามประสิทธิภาพ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ทำให้ราคาที่จอดรถริมถนนแบบมิเตอร์สูงขึ้นและลดลง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการวนรถไปมาสำหรับการจอดรถและจอดรถซ้อนคันโดยไม่เรียกเก็บเงินค่าจอดรถเกิน

ประตูทางออกระบบจอดรถอิเล็กทรอนิกส์

“ที่จอดรถแบบสมรรถนะ” หรือที่จอดรถแบบอัตราผันแปรนั้นอิงตามแนวคิดของ Shoup เครื่องจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เพื่อให้ที่จอดรถในสถานที่ที่ต้องการและในเวลาที่ต้องการมีราคาแพงกว่าสถานที่ที่ต้องการน้อยกว่า รูปแบบอื่นๆ ได้แก่ อัตราที่เพิ่มขึ้นตามระยะเวลาในการจอดรถ แนวคิดที่ทันสมัยมากขึ้นใช้เซ็นเซอร์และเครื่องจอดรถแบบเครือข่ายที่ "เสนอราคาขึ้น" (หรือลง) ราคาที่จอดรถโดยอัตโนมัติโดยมีเป้าหมายเพื่อให้มีการใช้งานที่จอด 85–90% ในช่วงเวลาที่กำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีที่จอดรถให้ใช้ตลอดเวลา แนวคิดเหล่านี้ได้รับการนำไปใช้ในเมืองเรดวูดซิตี รัฐแคลิฟอร์เนีย[20]และกำลังนำไปใช้ใน เมือง ซานฟรานซิสโก[21]และลอสแองเจลิส[22]

การศึกษาเชิงประจักษ์หนึ่งสนับสนุนการกำหนดราคาตามประสิทธิภาพโดยวิเคราะห์ความยืดหยุ่นของราคาในระดับบล็อกของความต้องการที่จอดรถในบริบทของSFpark [23]การศึกษานี้แนะนำว่าความยืดหยุ่นในระดับบล็อกนั้นแตกต่างกันมากจนนักวางผังเมืองและนักเศรษฐศาสตร์ไม่สามารถคาดการณ์การตอบสนองของความต้องการที่จอดรถต่อการเปลี่ยนแปลงราคาที่กำหนดได้อย่างแม่นยำ นัยของนโยบายสาธารณะก็คือ นักวางผังเมืองควรใช้อัตราการครอบครองที่สังเกตได้เพื่อปรับราคาเพื่อให้บรรลุอัตราการครอบครองเป้าหมาย การนำไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิผลจะต้องมีการทดลองเพิ่มเติมและการประเมินกระบวนการปรับราคา

ภูมิศาสตร์

การจัดการที่จอดรถในฐานะการใช้ประโยชน์ที่ดินถือเป็นด้านหนึ่งของการวางผังเมือง

กฎระเบียบการจอดรถของเทศบาลได้นำการควบคุมการจอดรถบนที่ดินสาธารณะมาใช้ โดยมักจะใช้เงินจากเครื่องจอดรถ อย่างไรก็ตาม เมื่อการใช้รถยนต์เพิ่มมากขึ้น พื้นที่จอดรถริมถนนก็ไม่เพียงพอต่อความต้องการ พ่อค้าแม่ค้าในใจกลางเมืองเรียกร้องให้เทศบาลอุดหนุนค่าจอดรถในใจกลางเมืองเพื่ออำนวยความสะดวกในการแข่งขันกับรูปแบบใหม่ของการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่เน้นรถยนต์เป็นหลัก[24]

การจอดรถเป็นการใช้พื้นที่จำนวนมาก พื้นที่จอดรถทั้งหมดในสหรัฐฯ มีขนาดอย่างน้อยเท่ากับรัฐแมสซาชูเซตส์

ที่จอดรถนอกถนนอาจเป็นการใช้ชั่วคราวสำหรับเจ้าของที่ดินเพื่อดึงมูลค่าจากลานว่าง[24]

ข้อจำกัดการจอดรถ

ที่จอดรถที่สงวนไว้สำหรับรถบรรทุกนมที่โรงงานผลิตชีสมอนเตเบลโล ภาษาฝรั่งเศสเขียนว่า "Camion à lait" ซึ่งแปลว่า "รถบรรทุกนม")

ในช่วงฤดูหนาวของปี 2548 ในเมืองบอสตันการปฏิบัติที่คนบางกลุ่มเก็บถนนที่สะดวกไว้สำหรับตนเองกลายเป็นที่ถกเถียงกัน ในเวลานั้น เขตต่างๆ หลายแห่งในเมืองบอสตันมีข้อตกลงกันอย่างไม่เป็นทางการว่า หากมีคนตักหิมะออกจากพื้นที่ถนน คนๆ นั้นสามารถอ้างสิทธิ์ความเป็นเจ้าของพื้นที่นั้นได้โดยใช้เครื่องหมาย[ 25]อย่างไรก็ตาม รัฐบาลของเมืองไม่ปฏิบัติตามธรรมเนียมดังกล่าวและได้เคลียร์เครื่องหมายออกจากพื้นที่[26]

จำนวนที่จอดรถขั้นต่ำและสูงสุด

ในเขตเมืองที่มีการจราจรคับคั่ง การจอดรถยนต์นั้นใช้เวลานานและมักมีค่าใช้จ่ายสูง นักวางผังเมืองที่อยู่ในตำแหน่งที่จะควบคุมแรงผลักดันของตลาดได้จะต้องพิจารณาว่าจะรองรับหรือ"จัดการความต้องการ"จำนวนรถยนต์ที่อาจมีจำนวนมากในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ขนาดเล็กได้หรือไม่ และจะจัดการอย่างไร โดยปกติแล้ว ทางการจะกำหนดจำนวนที่จอดรถยนต์ขั้นต่ำหรือสูงสุดสำหรับที่อยู่อาศัยและการพัฒนาเชิงพาณิชย์แห่งใหม่ และอาจวางแผนตำแหน่งและการกระจายของที่จอดรถยนต์เพื่อให้เกิดความสะดวกและการเข้าถึง ค่าใช้จ่ายหรือเงินอุดหนุนสำหรับที่จอดรถยนต์ดังกล่าวอาจกลายเป็นประเด็นร้อนในทางการเมืองในท้องถิ่นได้ ตัวอย่างเช่น ในปี 2549 คณะกรรมการกำกับดูแลเมืองซานฟรานซิสโกได้พิจารณา แผน แบ่งเขต ที่ก่อให้เกิดความขัดแย้ง เพื่อจำกัดจำนวนที่จอดรถยนต์ที่มีอยู่ในการพัฒนาที่อยู่อาศัยแห่งใหม่[27]

มีการเสนอให้แลกค่าจอดรถ[28]สำหรับพื้นที่อยู่อาศัยหนาแน่นเพื่อลดความไม่เท่าเทียมและเพิ่มคุณภาพชีวิตในเมือง โดยสรุปแล้ว ผู้อยู่อาศัยแต่ละคนจะได้รับค่าจอดรถประจำปีแบบเศษส่วนสำหรับจอดรถริมถนน หากต้องการจอดรถริมถนน จำเป็นต้องสะสมค่าจอดรถทั้งหมดโดยซื้อค่าจอดรถแบบเศษส่วนจากผู้อื่นที่ไม่มีรถยนต์

ที่จอดรถในแต่ละประเทศ

เยอรมนี

เทศบาลในเยอรมนีมีวัฒนธรรมและนโยบายด้านการขนส่งที่หลากหลาย แต่กฎหมายของรัฐบาลกลางทั่วไปจะควบคุมการใช้พื้นที่บนถนนและสิทธิของผู้ขับขี่ กฎหมายของเยอรมนีให้สิทธิพิเศษแก่รถที่จอดอยู่ตามสภาพการจราจรและจำกัดความสามารถของรัฐบาลเทศบาลในการบังคับใช้นโยบายที่จอดรถที่หลากหลาย

หลักกฎหมายของเยอรมันระบุว่าการใช้ถนนสาธารณะนั้นมีไว้สำหรับการจราจร รวมถึงการจอดรถ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ชาวเยอรมันจึงมักอ้างสิทธิ์ในการจอดรถฟรีบนทางหลวงสาธารณะ[29]

ประเทศญี่ปุ่น

ในประเทศญี่ปุ่น ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2505 การซื้อรถยนต์จะต้องได้รับ "ใบรับรองโรงรถ" ( shako shomeisho ) จากตำรวจประจำจังหวัด โดยต้องเป็นหลักฐานว่ามีที่จอดรถนอกถนนที่ซื้อหรือเช่า ซึ่งอยู่ห่างจากที่พักอาศัยไม่เกิน 2 กิโลเมตรรถยนต์เคเคอาจได้รับการยกเว้นไม่ต้องมีที่จอดรถในบางพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง และไม่อนุญาตให้จอดรถข้ามคืนริมถนน[30] [31] [32]

สหราชอาณาจักร

ประเทศสหรัฐอเมริกา

ในเขตอำนาจศาลบางแห่ง ผู้ที่ครอบครองป้ายทะเบียนหรือป้ายทะเบียนรถที่ถูกต้องจะไม่ต้องรับใบสั่งจอดรถเกินเวลาที่กำหนดหรือจอดรถในสถานที่ที่ไม่เหมาะสม เนื่องจากความพิการบางประการอาจห้ามใช้พื้นที่จอดรถปกติ การจอดรถในที่จอดรถสำหรับคนพิการโดยผิดกฎหมายหรือใช้ใบอนุญาตของผู้อื่นโดยทุจริตจะถูกปรับเป็นเงินจำนวนมาก

เกาหลีใต้

ที่จอดรถไม่เพียงพอ

ในเกาหลีใต้มีรถยนต์มากกว่าที่จอดรถในประเทศมาก ดังนั้นจึงมีการสร้างที่จอดรถขึ้นเพื่อใช้พื้นที่ว่างที่ผู้คนใช้เล่น[33]

ระบบส่วนลด

ในประเทศเกาหลี มีรถยนต์ขนาดเล็ก ไม่มากนัก ดังนั้นรัฐบาลจึงให้การสนับสนุนรถยนต์ประเภทนี้เป็นอย่างมาก และระบบส่วนลดค่าจอดรถสำหรับรถยนต์ประเภทนี้เป็นตัวอย่างหนึ่งของเรื่องนี้

  • ส่วนลดเต็มจำนวนสำหรับรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมยังมีผลอยู่
  • รถยนต์ไฟฟ้า ไฮโดรเจน และไฮบริด ลดราคา 50%
  • รถยนต์ขนาดเล็ก ลด 50% ถึง 60%

เนื่องจากจำนวนผู้ใช้เครือข่ายซูเปอร์มาร์เก็ต ขนาดใหญ่ ในเกาหลีเพิ่มขึ้น อัตราการใช้งานของตลาดแบบดั้งเดิมจึงลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้น รัฐบาลท้องถิ่นแต่ละแห่งจึงมีลานจอดรถขนาดใหญ่ใกล้กับตลาดแบบดั้งเดิม และให้ส่วนลดแก่ผู้ใช้

  • ผู้ใช้ตลาดแบบดั้งเดิม: ยกเว้น 1 ชั่วโมงและรับส่วนลด 50% เพิ่มเติม 1 ชั่วโมงหลังจากนั้น

ปัญหาอัตราการเกิดต่ำในเกาหลีถือเป็นเรื่องร้ายแรง และมีคนให้การสนับสนุนมากมาย

  • ครัวเรือนที่มีเด็กหลายคน: ลด 50%
  • ผู้พิการ : ยกเว้น 1 ชั่วโมง / เพิ่มอีก 1 ชั่วโมงหลังจากนั้นลด 50%
  • ผู้มีผลงานดีเด่นและผู้ที่มีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์สำหรับทหารผ่านศึก: ยกเว้น 1 ชั่วโมง / รับส่วนลด 50% สำหรับชั่วโมงเพิ่มเติม 1 ชั่วโมงหลังจากนั้น

ลานจอดรถตามจุดต่างๆ

โรงพยาบาล

ในอังกฤษ โรงพยาบาล NHS ได้รับอนุญาตให้เรียกเก็บค่าจอดรถจากผู้ป่วย เจ้าหน้าที่ และผู้มาเยี่ยม ซึ่งการกระทำดังกล่าวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ว่าทำให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการเข้ารับบริการด้านการแพทย์ ในสกอตแลนด์และเวลส์ ค่าธรรมเนียมที่จอดรถของโรงพยาบาลทั้งหมดถูกยกเลิกไปแล้ว

สนามบิน

ที่จอดรถระยะยาวที่สนามบินเอดินบะระ

สนามบินส่วนใหญ่มีที่จอดรถไว้ให้บริการผู้โดยสาร ที่จอดรถโดยทั่วไปจะแบ่งเป็นที่จอดรถระยะสั้นสำหรับผู้โดยสารที่มารับหรือส่ง และที่จอดรถระยะยาวสำหรับพนักงานและผู้โดยสารที่ขับรถมาสนามบิน ในสนามบินขนาดใหญ่ ที่จอดรถระยะยาวอาจอยู่ไกลจากอาคารผู้โดยสาร ในขณะที่การจอดรถที่อาคารผู้โดยสารจะมีราคาแพงกว่า สนามบินบางแห่งเรียกเก็บเงินค่าจอดรถมากกว่าค่าจอดเครื่องบิน[34]สนามบินอาจไม่เต็มใจที่จะห้ามผู้โดยสารเดินทางมาสนามบินด้วยรถยนต์เนื่องจากรายได้ที่เกิดขึ้น[35]

ที่สนามบินในสหราชอาณาจักร พนักงานมักไม่ค่อยจ่ายค่าที่จอดรถ โดยทั่วไปแล้ว ทางการสนามบินจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมใบอนุญาตของพนักงาน แต่ใบอนุญาตเหล่านี้จะถูกซื้อโดยนายจ้างและจะไม่ส่งต่อค่าใช้จ่ายให้กับพนักงาน พนักงานส่วนใหญ่มักเต็มใจที่จะจอดรถในสถานที่ที่อยู่ห่างจากสนามบินมากกว่าผู้โดยสารด้วยเช่นกัน[35]

สถิติ

Parking Generation เป็นเอกสารที่จัดทำขึ้นโดยสถาบันวิศวกรขนส่ง (ITE) ซึ่งรวบรวมการสังเกตความต้องการที่จอดรถจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่มาจากสหรัฐอเมริกา รายงานดังกล่าวสรุปปริมาณที่จอดรถที่สังเกตได้โดยใช้พื้นที่ต่างๆ ในเวลาต่างๆ ของวัน/สัปดาห์/เดือน/ปี รวมถึงความต้องการที่จอดรถสูงสุด แม้ว่าเอกสารดังกล่าวจะถูกวิพากษ์วิจารณ์จากนักวางแผนบางคนว่าขาดข้อมูลในพื้นที่เมือง แต่เอกสารดังกล่าวถือเป็นการรวบรวมข้อมูลความต้องการที่จอดรถที่เกี่ยวข้องกับการใช้พื้นที่มากที่สุด ใครๆ ก็สามารถส่งข้อมูลความต้องการที่จอดรถเพื่อรวมไว้ได้ รายงานจะได้รับการปรับปรุงประมาณทุกๆ 5 ถึง 10 ปี

การค้นหาที่จอดรถ

ป้ายเตือนห้ามจอดรถในเลน

เมื่อพื้นที่จอดรถริมถนนมีปริมาณน้อยกว่าความต้องการจอดรถ จะเกิดปรากฏการณ์ที่เรียกว่า " การจอดรถ แบบไม่ต้องออกแรง"ซึ่งผู้ขับขี่จะขับรถบนถนนเพื่อหาที่จอดรถ ปรากฏการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้ในกรณีที่มีพื้นที่จอดรถริมถนนเพียงพอ แต่ข้อจำกัดในการจอดรถหรือค่าใช้จ่ายในการชำระเงินทำให้ผู้ขับขี่ไม่กล้าจอดรถในบริเวณดังกล่าว[36]

การล่องเรือเป็นการตัดสินใจทางเศรษฐกิจ โดยค่าใช้จ่ายในการจอดรถเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดพฤติกรรมการล่องเรือ หลักการนี้ยึดตามหลักการที่ว่าผู้ขับขี่จะล่องเรือก็ต่อเมื่อค่าใช้จ่ายในการล่องเรือต่ำกว่าการประหยัดจากการไม่จอดรถในที่จอดที่มีค่าบริการ[36]ผู้ขับขี่มีแนวโน้มที่จะล่องเรือมากขึ้นหากการจอดรถริมถนนถูกกว่าการจอดรถนอกถนน ค่าเชื้อเพลิงถูก ผู้ขับขี่ต้องการจอดรถนานกว่า ผู้ขับขี่อยู่คนเดียวในรถ และเวลาของผู้ขับขี่ไม่มีค่าสำหรับพวกเขา[37]การล่องเรือสามารถลดลงได้หากค่าใช้จ่ายในการจอดรถริมถนนเท่ากับค่าใช้จ่ายในการจอดรถนอกถนน[36]

ระบบ แนะนำที่จอดรถอัตโนมัติจะให้ข้อมูลแบบไดนามิกแก่ผู้ขับขี่เกี่ยวกับการจอดรถในพื้นที่ควบคุม (เช่น โรงจอดรถและลานจอดรถ) ระบบจะรวมเอาเทคโนโลยีการตรวจสอบการจราจร การสื่อสาร การประมวลผล และป้ายข้อความแปรผันเข้าด้วยกันเพื่อให้บริการได้

มีการนำแอพมือถือ และแพลตฟอร์มจองที่จอดรถมาใช้เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ค้นหาที่จอดรถโดยใช้วิธีการที่แตกต่างกัน [38]

รถยนต์ที่เชื่อมต่อบางรุ่นจะมีแอปมือถือที่เชื่อมโยงกับระบบภายในรถ ซึ่งสามารถระบุตำแหน่งของรถหรือระบุตำแหน่งสุดท้ายที่รถจอดไว้ได้ รถยนต์ที่มีระบบ Internaviจะสื่อสารถึงกันเพื่อระบุตำแหน่งที่จอดว่างล่าสุด

ซานฟรานซิสโกใช้ระบบที่เรียกว่าSFparkซึ่งมีเซ็นเซอร์ฝังอยู่บนถนน ระบบนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถค้นหาที่จอดรถได้โดยใช้แอปมือถือ เว็บไซต์ หรือ SMS รวมถึงเครื่องจอดรถ อัจฉริยะ และโรงจอดรถที่ใช้ราคาที่แปรผันตามเวลาและสถานที่เพื่อให้มีที่จอดว่างประมาณ 15% พื้นที่จอดรถบางแห่งในเซาท์บอสตันก็มีเซ็นเซอร์ด้วย ดังนั้นผู้ใช้แอปที่ชื่อว่า Parker จึงสามารถค้นหาที่ว่างได้[39]

บริษัท Ford Motor กำลังพัฒนาระบบที่เรียกว่า Parking Spotter ซึ่งช่วยให้รถยนต์สามารถอัปโหลดข้อมูลจุดจอดรถไปยังคลาวด์เพื่อให้ผู้ขับขี่คนอื่นเข้าถึงได้[40]

ระบบ แนะนำและให้ข้อมูลการจอดรถจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับพื้นที่จอดรถที่ว่างอยู่ภายในพื้นที่ควบคุม ระบบดังกล่าวอาจรวมถึงเซ็นเซอร์ตรวจจับยานพาหนะที่สามารถนับจำนวนพื้นที่จอดรถที่ว่างอยู่และแสดงข้อมูลบนป้ายต่างๆ อาจมีไฟแสดงสถานะที่สามารถนำผู้ขับขี่ไปยังจุดจอดรถที่ว่างอยู่ได้[ ต้องการอ้างอิง ]

ศัพท์แสลงที่เล่นคำพ้องเสียงซึ่งใช้เพื่อหาที่จอดรถที่เหมาะสมซึ่งอยู่ตรงหน้าจุดหมายปลายทางคือDoris Day Parkingซึ่งตั้งชื่อตามนักร้องและนักแสดงชาวอเมริกัน ซึ่งในภาพยนตร์โรแมนติกคอมเมดี้ หลายเรื่อง เขามักจะขับรถเข้าไปในจุดที่สมบูรณ์แบบทันทีทุกครั้ง[41] [42]

ตามสถิติแล้ว กลยุทธ์ที่ดีที่สุดคือขับรถผ่านจุดจอดว่างจุดแรกและจอดในจุดจอดว่างถัดไป[43] [44]

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ^ ถนนในจักรวรรดิอัสซีเรียยุคใหม่ (ประมาณ 700 ปีก่อนคริสตกาล) มีป้ายระบุว่า "ถนนหลวง อย่าให้ใครลดระดับลง" โทษของการใช้ถนนผิดกฎหมายคือ "ประหารชีวิตด้วยการเสียบไม้" Lay, MG (1992). Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them . สหรัฐอเมริกา: Rutgers University Press. หน้า 184
  2. ^ Paul, Barter (22 ก.พ. 2556). ““รถยนต์จอดอยู่ 95% ของเวลา” มาเช็คกันเถอะ!”. คิดค้น การจอดรถใหม่สืบค้นเมื่อ 9 พ.ย. 2564 .
  3. ^ Hagman, Olle (2006-03-01). "คิวตอนเช้าและปัญหาที่จอดรถ ในเรื่องคำมั่นสัญญาที่ผิดของรถยนต์" Mobilities . 1 (1): 63–74. doi :10.1080/17450100500489247. ISSN  1745-0101. S2CID  111368651
  4. ^ ab ต้นทุนสูงของการจอดรถฟรีโดยDonald C. Shoup
  5. ^ "การจัดการที่จอดรถ" www.britishparking.co.uk . สืบค้นเมื่อ2021-10-24 .
  6. ^ "การจอดรถแบบขนาน | AA". www.theaa.com . สืบค้นเมื่อ2021-10-24 .
  7. ^ Untermann, Richard (1997). "Street Wise: Traffic Calming Basics". Planning Commissioners Journal . 26 : 12–14.
  8. ^ "บทบรรณาธิการ: ทำไม 'Parklets' สำหรับการพักผ่อนหย่อนใจจึงควรมาแทนที่ที่จอดรถบางส่วน" NJ Spotlight News . 2020-07-21 . สืบค้นเมื่อ2021-10-24 .
  9. ^ แชนนอน แซนเดอร์ส แมคโดนัลด์: โรงจอดรถ การออกแบบและวิวัฒนาการของรูปแบบเมืองสมัยใหม่ วอชิงตัน 2550 หน้า 7-21
  10. ^ "คู่มือการจอดรถ". Discount Park & ​​Ride. 9 มกราคม 2015. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 เมษายน 2015 . สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2015 .
  11. ^ "จักรยานที่มองไม่เห็น: ที่จอดจักรยานใต้ดินสุดไฮเทคของโตเกียว". Web Urbanist. 26 มีนาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2015 .
  12. ^ "สวนจักรยานที่ใหญ่ที่สุดในโลกสร้างขึ้นใต้สถานีรถไฟอูเทรคต์" Dezeen . 2019-09-12 . สืบค้นเมื่อ2021-10-24 .
  13. ^ ab Inci, Eren (2015-03-01). "การทบทวนเศรษฐศาสตร์ของที่จอดรถ" เศรษฐศาสตร์การขนส่ง . ฉบับพิเศษเรื่องการสนับสนุนร่วมกันเพื่อเป็นเกียรติแก่ริชาร์ด อาร์น็อตต์4 (1): 50–63 doi :10.1016/j.ecotra.2014.11.001 ISSN  2212-0122
  14. ^ "IPI". สถาบันที่จอดรถนานาชาติ .
  15. ↑ ฟาน รูจ, โรจิเยร์ (17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2560). "เหตุใดที่จอดรถใหม่จึงควรรีไซเคิลได้" คลีนเทคนิกา. สืบค้นเมื่อ17 พฤศจิกายน 2560 .
  16. ^ "การซื้อที่จอดรถในบอสตันมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?". Constantine Valhouli . สืบค้นเมื่อ2021-09-13 .
  17. ^ "ดัชนีที่จอดรถทั่วโลก 2019". Parkopedia . สืบค้นเมื่อ2021-01-21 .
  18. ^ ab กราฟอ้างอิงจากข้อมูลจาก Vukan R. Vuchic, Transportation for Livable Cities , หน้า 76. 1999. ISBN 0-88285-161-6 
  19. ^ Lehner, S.; Peer, S. (2019), ความยืดหยุ่นของราคาของที่จอดรถ: การวิเคราะห์เชิงอภิมาน, การวิจัยการขนส่ง ส่วนที่ A: นโยบายและการปฏิบัติ, เล่มที่ 121, มีนาคม 2019, หน้า 177-191" เว็บ|url=https://doi.org/10.1016/j.tra.2019.01.014
  20. ^ "Redwood City Redevelopment | Downtown Parking". Ci.redwood-city.ca.us. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2010-04-23 . สืบค้นเมื่อ2013-01-12 .
  21. ^ "SFpark". SFpark. 2012-12-17. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-01-04 . สืบค้นเมื่อ2013-01-12 .
  22. ^ "LADOT ParkingInfo". Expresspark.lacity.org . สืบค้นเมื่อ2013-01-12 .
  23. ^ Shriver, Adam. "การทำความเข้าใจความยืดหยุ่นของราคาในระดับบล็อกของความต้องการที่จอดรถริมถนน: กรณีศึกษาโครงการ SFpark ของซานฟรานซิสโก" ResearchGate สืบค้นเมื่อ13ตุลาคม2016
  24. ^ โดย Mapes, Jennifer (2006). "การทบทวน LOTS OF PARKING: การใช้ที่ดินในวัฒนธรรมรถยนต์" Material Culture . 38 (2): 100–102. ISSN  0883-3680. JSTOR  29764358
  25. ^ "เก้าอี้หิมะ". Boston Online. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-02-20 . สืบค้นเมื่อ2008-04-10 .
  26. ^ Finer, Jonathan (2005-01-01). "Boston Fights Winter Parking Tradition". Washington Post . หน้า A02 . สืบค้นเมื่อ2008-04-10 .[ ลิงค์เสีย ]
  27. ^ Vega, Cecilia (2006-02-07). "Supes to consider limit on parking spaces at new building". San Francisco Chronicle. หน้า B–2 . สืบค้นเมื่อ2008-04-10 .
  28. ^ Barrrett, Kirk (2018). "ความเป็นไปได้ ของการแลกเปลี่ยนค่าจอดรถริมถนนในพื้นที่ที่อยู่อาศัยหนาแน่นเพื่อลดความไม่เท่าเทียมและเพิ่มคุณภาพชีวิตในเมือง" สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2020
  29. ^ Taylor, Dr Elizabeth (2021-02-01). "ที่จอดรถฟรีสำหรับคนฟรี: กฎหมายและสิทธิถนนของเยอรมันในฐานะข้อจำกัดในการจัดการที่จอดรถในท้องถิ่น" Transport Policy . 101 : 23–33. doi :10.1016/j.tranpol.2020.11.013. ISSN  0967-070X. S2CID  229435303
  30. ^ บาร์เตอร์, พอล (4 มิถุนายน 2014). "กฎการพิสูจน์ที่จอดรถของญี่ปุ่นมีนโยบายคู่ขนานที่สำคัญ" สืบค้นเมื่อ19 มิถุนายน 2024 .
  31. ^ "JDM 4 all | รับใบรับรองโรงรถ". JDM 4 all . สืบค้นเมื่อ2024-06-19 .
  32. ^ "กฎการพิสูจน์ที่จอดรถของญี่ปุ่น (shako shomeisho)". Parking Reform Atlas . สืบค้นเมื่อ2024-06-19 .
  33. ^ เคล็ดลับเกาหลีประจำวันนี้: รู้จักสีที่จอดรถของคุณ - Stripes Korea
  34. ^ "จดหมาย: การจอดเครื่องบินถูกกว่าการจอดรถที่สนามบิน". The Age . เมลเบิร์น 2012-04-21. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-01-01 . สืบค้นเมื่อ 2012-04-21 .
  35. ^ ab Aldridge, K.; Carreno, M.; Ison, S.; Rye, T.; Straker, I. (2006-11-01). "การจัดการที่จอดรถในสนามบิน: กรณีพิเศษหรือไม่" Transport Policy . 13 (6): 511–521. doi :10.1016/j.tranpol.2006.05.002. ISSN  0967-070X.
  36. ^ abc Lee, Jinwoo (Brian); Agdas, Duzgun; Baker, Douglas (25 ตุลาคม 2017). "การล่องเรือหาที่จอดรถ: หลักฐานเชิงประจักษ์ใหม่และปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อเวลาล่องเรือ" วารสารการขนส่งและการใช้ที่ดิน . 10 (1). doi : 10.5198/jtlu.2017.1142 . hdl : 11299/191066 . ISSN  1938-7849
  37. ^ Shoup, Donald C. (2006-11-01). "การจอดรถ". นโยบายการขนส่ง . 13 (6): 479–486. doi :10.1016/j.tranpol.2006.05.005. ISSN  0967-070X. S2CID  18868912
  38. ^ "Parking App Haystack Banned in Boston". Boston.com . สืบค้นเมื่อ13 ตุลาคม 2015 .
  39. ^ "แอพจอดรถใหม่ผ่านการทดสอบหรือไม่ - The Boston Globe". BostonGlobe.com . สืบค้นเมื่อ13 ตุลาคม 2015 .
  40. ^ ทีมงาน Autoblog (14 เมษายน 2558). "Translogic 174: Ford จินตนาการถึงอนาคตของที่จอดรถ". Autoblog . สืบค้นเมื่อ13 ตุลาคม 2558 .
  41. ^ Bill, Tony, 1940- (2008). Movie talk : how to talk like you belong on a film set : and get invite to four-banger . นิวยอร์ก: Workman Pub. ISBN 9780761156307.OCLC 759839493  .{{cite book}}: CS1 maint: ชื่อหลายชื่อ: รายชื่อผู้เขียน ( ลิงค์ ) CS1 maint: ชื่อตัวเลข: รายชื่อผู้เขียน ( ลิงค์ )
  42. ^ "Los Angeles Wants Its 'Doris Day' Parking". Los Angeles Times . 2002-03-30. ISSN  0458-3035 . สืบค้นเมื่อ2019-06-18 .
  43. ^ "จอดรถที่ไหน ตามหลักคณิตศาสตร์" Phys.org . 20 กันยายน 2019 . สืบค้นเมื่อ25 กันยายน 2019 .
  44. ^ Krapivsky, PL; Redner, S (19 กันยายน 2019). "กลยุทธ์การจอดรถแบบง่ายๆ". Journal of Statistical Mechanics: Theory and Experiment . 2019 (9): 093404. arXiv : 1904.06612 . Bibcode :2019JSMTE..09.3404K. doi :10.1088/1742-5468/ab3a2a. S2CID  118597754.

อ่านเพิ่มเติม

วิดีโอภายนอก
ไอคอนวิดีโอถาม-ตอบสัมภาษณ์กับ Henry Grabar ในรายการ Paved Paradise วันที่ 11 มิถุนายน 2023 ทางC-SPAN
  • Grabar, Henry (2023). Paved Paradise: How Parking Explains the World. สำนักพิมพ์ Penguin Random House ISBN 9781984881137-
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับที่จอดรถ
  • สถาบันที่จอดรถนานาชาติ
  • นิรุกติศาสตร์ของคำว่าที่จอดรถ
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ที่จอดรถ&oldid=1244757226"