สเตฟาน โจฮันสัน

สเตฟาน โจฮันสัน
โจฮันสัน ในปี 2011
สัญชาติ	สวีเดน
เกิด	Stefan Nils Edwin Johansson 8 กันยายน 1956 (อายุ 68 ปี) Växjö , สวีเดน ( 8 กันยายน 1956 )
อาชีพนัก แข่งฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก
ปีที่มีกิจกรรม	พ.ศ. 2523 , พ.ศ. 2526 – พ.ศ. 2534
ทีมงาน	ชาโดว์ , สปิริต , ไทร์เร ล ล์ , โทเลแมน , เฟอร์ รารี , แม็คลาเรน , ลิจิเยร์ , โอนิกซ์ , เอจีเอส , ฟุตเวิร์ก
เครื่องยนต์	ฟอร์ด , ฮอนด้า , ฮาร์ท , เฟอร์รารี , TAG , จัดด์ , ปอร์เช่
รายการ	103 (เริ่ม 79 ครั้ง)
การแข่งขันชิงแชมป์	0
ชัยชนะ	0
โพเดียม	12
คะแนนอาชีพ	88
ตำแหน่งโพล	0
รอบที่เร็วที่สุด	0
รายการแรก	กรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินา ปี 1980
รายการสุดท้าย	บริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1991
ซีรีส์โลกCART
ปีที่ใช้งาน	พ.ศ. 2535–2539
ทีมงาน	ทีมแข่งรถเบตเทนเฮาเซน
เริ่มต้น	73
ชัยชนะ	0
เสา	0
จบแบบสุดยอด	อันดับที่ 11 ปี1994
รางวัล
1992	CART รุกกี้แห่งปี

Stefan Nils Edwin Johansson (เกิดเมื่อวันที่ 8 กันยายน 1956) เป็นนักแข่งรถชาวสวีเดนที่ขับรถสูตรหนึ่งให้กับทั้งFerrariและMcLarenรวมถึงทีมอื่นๆ นับตั้งแต่ออกจาก Formula One เขาชนะการแข่งขัน24 Hours of Le Mans ในปี 1997และแข่งขันในประเภทต่างๆ รวมถึงCART การแข่งรถสปอร์ตประเภทต่างๆและGrand Prix Masters

เส้นทางของ Johansson สู่ Formula One คือการแข่งขันBritish Formula 3 Championshipซึ่งเขาชนะในปี 1980 โดยขับให้กับทีม Project Four ของRon Dennis หัวหน้าทีม McLaren ในอนาคต ใน Formula One เขาเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 103 รายการ โดยเปิดตัวเมื่อวันที่ 13 มกราคม 1980 สำหรับ ทีม Shadow Racing Teamในการแข่งขันArgentine Grand Prix ปี 1980ในตอนที่เขายังเป็นผู้เล่น Formula Three อยู่ เขาไม่สามารถผ่านการคัดเลือกสำหรับการแข่งขันครั้งนั้นและการแข่งขันครั้งต่อไปในบราซิลและเขาไม่ได้ลงแข่งขัน Formula One อีกเลยจนถึงปี 1983หลังจากที่ใช้เวลาในปี 1982 ในการแข่งขัน European Formula Two ChampionshipกับSpirit Racing ซึ่งเขาจบการแข่งขันในอันดับที่แปด โดยผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่ สาม ที่Mugelloในอิตาลี

การแข่งขันฟอร์มูล่าวันครั้งแรกของโจฮันสันกับทีมสปิริตคือการแข่งขันRace of Champions ปี 1983ที่Brands Hatchซึ่งเขาไม่สามารถจบการแข่งขันได้เนื่องจาก เครื่องยนต์ ฮอนด้า ขัดข้อง ในรอบที่สี่ เวลาที่ทำได้นั้นช้ากว่าเวลาโพลที่แชมป์โลกปี 1982 อย่าง Keke Rosberg ทำได้ ในรถWilliams - Cosworth เกือบ 20 วินาที แต่เวลาของเขาในช่วงวอร์มอัพตอนเช้าของการแข่งขันนั้นช้ากว่ารถFerrari 126C2BของRené Arnoux เพียง 1 วินาที ซึ่งเร็วที่สุด เขาขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 7 ก่อนที่จะเข้าพิทเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องอีกครั้งนักวิจารณ์ของ BBC ในขณะนั้น อย่าง Murray Walkerกล่าวในรายการว่าสปิริตและฮอนด้าได้ทำการทดสอบระยะทางหลายพันไมล์โดยไม่มีปัญหาใดๆ จนกระทั่งถึงจุดนั้น สปิริตยังคงทดสอบและพัฒนา 201C ต่อไปและโจฮันสันได้กลับเข้าสู่การแข่งขันฟอร์มูล่าวันอีกครั้งที่British Grand Prix ปี 1983ที่Silverstoneซึ่งเขาสามารถทำเวลาเข้ารอบคัดเลือกได้ในตำแหน่งที่ 14 ซึ่งถือว่าน่าเชื่อถือ ในปีพ.ศ. 2526 เขาลงแข่งขันในรายการกรังด์ปรีซ์อีก 5 รายการ โดยผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับที่ 7 ในรายการกรังด์ปรีซ์ดัตช์ที่เมืองซานด์วูร์ต

สเตฟาน โจฮันสัน ถูกแทนที่ที่สปิริตโดยเมาโร บัลดีใน ฤดูกาล 1984เมื่อทีมเสียเครื่องยนต์ฮอนด้าให้กับวิลเลียมส์และเขาไม่ได้ลงแข่งจนกระทั่งเข้าร่วมทีมไทร์เรลล์ในรอบที่ 10 ของการแข่งขันชิงแชมป์ รายการบริติชกรังด์ปรีซ์ ที่แบรนด์สแฮตช์ โดยมาแทนที่มา ร์ติน บรันเดิลที่ได้รับบาดเจ็บ จากนั้นเขาก็ไปขับรถให้กับโทเลมันในช่วงกรังด์ปรีซ์สองสามช่วงสุดท้ายของฤดูกาลแทนที่จอห์นนี่ เซคอตโต ที่ได้รับบาดเจ็บ โดยจบอันดับที่ สี่ในรายการอิตาลีกรังด์ปรีซ์ที่มอนซา ในขณะที่อยู่ที่โทเลมัน เพื่อนร่วมทีมประจำของโจฮันสันคือ แอร์ตัน เซนน่าแชมป์ โลกนักขับสามสมัยในอนาคต

โจฮันสันเซ็นสัญญากับ Toleman ในปี 1985แต่สัญญาก็ล้มเหลวเมื่อ Toleman ไม่สามารถตกลงเรื่องยางได้ โจฮันสันจึงเริ่มใหม่กับ Tyrrell แทนStefan Bellof ที่โดนแบน ก่อนจะถูกเรียกตัวไปอยู่กับ Ferrari เมื่อRené Arnouxถูกไล่ออกอย่างลึกลับหลังจากการแข่งขันครั้งแรกของฤดูกาลในบราซิลในการแข่งขันครั้งที่สองกับ Ferrari ซึ่งเป็นการแข่งขันในบ้านของพวกเขาที่San Marino Grand Prixซึ่งห่างจากบ้านไปสองรอบ เขาแซง Lotus ที่หมดน้ำมันของ Senna เพื่อขึ้นนำ ทำให้Tifosi พอใจ และน่าจะชนะได้หากFerrari 156/85 ของเขา ไม่หมดน้ำมันหลังจากนั้นเพียงครึ่งรอบ บทบาทของเขาที่ Ferrari ในฤดูกาล 1985 เป็นหลักคือการสนับสนุนMichele Alboretoในการท้าทายแชมป์ แม้ว่าเขาจะจบอันดับสองตามหลังนักแข่งชาวอิตาลีที่แคนาดาและตามมาเป็นอันดับสองในการแข่งขันครั้งต่อไปที่ Detroit

ในปี 1986เขามักจะแซงหน้า Alboreto แม้ว่านักขับชาวอิตาลีจะเป็นนักขับคนสำคัญของทีมก็ตาม เครื่องยนต์เทอร์โบ V6 ในFerrari F1/86ขาดพลังเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ของ Honda, BMW , RenaultและTAG - Porscheแต่ตัวรถเองก็พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่ายาก โดยนักขับทั้งสองคนบ่นตลอดทั้งฤดูกาลเกี่ยวกับแรงกดที่ไม่เพียงพอและรถไม่เต็มใจที่จะขับได้ดีในทุกสนาม ยกเว้นสนามที่เรียบที่สุด Johansson จบอันดับที่ห้าในการแข่งขัน Drivers' Championship ปี 1986 ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ดีที่สุดของเขา ในขณะที่ Alboreto ซึ่งจบอันดับที่สองในปี 1985 ทำได้เพียงอันดับที่เก้า มีหลายคนใน Formula One รวมถึง นักวิจารณ์ BBC ที่ได้รับความเคารพอย่างสูงในขณะนั้น Murray Walker และแชมป์โลกปี 1976 James Huntที่เชื่อว่า Ferrari กำลังไล่นักขับผิดคน เนื่องจากนักขับชาวสวีเดนคนนี้มักจะทำให้เพื่อนร่วมทีมที่ได้รับค่าจ้างสูงกว่าของเขาหมดไปตลอดทั้งฤดูกาล

เขาถูกแทนที่ที่เฟอร์รารีโดยเกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ชาวออสเตรีย ในปี 1987และเขาย้ายไปที่แม็คลาเรนในตำแหน่งนักขับหมายเลขสองตามหลังอแล็ง โปรสต์ แชมป์โลกคนปัจจุบัน ที่ครองตำแหน่งสองสมัย แม็คลาเรนไม่สามารถแข่งขันได้ในปี 1987 เหมือนกับที่เคยเป็นในปี 1984–1986 โดยโปรสต์เพิ่มชัยชนะได้เพียงสามชัยชนะเท่านั้น (และทำลายสถิติ 27 ชัยชนะของกรังด์ปรีซ์ที่แจ็กกี้ สจ๊วร์ต ทำไว้ ด้วยชัยชนะครั้งที่ 28 ในโปรตุเกส ) และไม่สามารถป้องกันแชมป์นักขับได้สำเร็จ ตามมาด้วยนักแข่งชาวสวีเดนที่จบโพเดี้ยมเพิ่มเติม และโจฮันสันจบอันดับที่หกในแชมป์นักขับ ตำแหน่งของสเตฟาน โจฮันสันที่แม็คลาเรนถูกหลายคนมองว่าเป็นเพียงการเซ็นสัญญาชั่วคราวโดยรอน เดนนิส หัวหน้าทีม ซึ่งล้มเหลวในการดึงตัวอายร์ตัน เซนน่ามาจากโลตัส เนื่องจากเขาอยู่ภายใต้สัญญาจนถึงสิ้นปี 1987 และตั้งใจจะเซ็นสัญญากับนักแข่งชาวบราซิลในปี 1988 เสมอมา ^[1]โจฮันส์สันจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันในปี 1987ด้วยล้อสามล้ออย่างโด่งดัง โดยยางแตกในรอบสุดท้าย นอกจากนี้ เขายังจบอันดับสองตามหลังโปรสต์ในเบลเยียมและจบอันดับบนโพเดียมอีกในบราซิลสเปนและญี่ปุ่น แม้จะขึ้นโพเดียม 11 ครั้งในสามฤดูกาล แต่โจฮันส์สันยังคงไม่มีชัยชนะ และทีมชั้นนำไม่ต้องการเขา (เขาหวังที่จะเข้าร่วมทีมวิลเลียมส์ในปี 1988 เพื่อมาแทนที่เนลสัน ปิเกต์ แชมป์โลกปี 1987 ที่กำลังจะออกจากทีม แต่วิลเลียมส์กลับเซ็นสัญญากับริคคาร์โด ปาเตรเซแทน) เขาได้กลับมาที่แม็คลาเรนในฐานะนักขับทดสอบในปี 1990 โดยทดสอบเครื่องยนต์ฮอนด้า V12 ที่ซูซูกะในญี่ปุ่นและช่วยพัฒนาแพดเดิลชิฟเตอร์และกระปุกเกียร์ใหม่^[2]

เขาเข้าร่วมLigierในปี 1988 เคียงข้างชายที่เขาเข้ามาแทนที่ที่ Ferrari อย่าง René Arnoux แต่รถที่ไม่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบคันแรกของทีมนับตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งเป็นรถ JS31ที่ออกแบบโดย Michel Beaujon ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Judd V8 ที่ดูดอากาศเข้าตามธรรมชาติ กลับไม่มีความสามารถในการแข่งขันเลย ไม่ได้คะแนนเลย และมักจะไม่ผ่านการคัดเลือก แม้กระทั่งกับทีมที่มีงบประมาณน้อยกว่ามาก เช่นAGSและRial (จุดต่ำสุดของทีมฝรั่งเศสในปีนี้คือเมื่อทั้ง Johansson และ Arnoux ล้มเหลวในการผ่านการคัดเลือกสำหรับFrench Grand Prixที่Paul Ricardในสุดสัปดาห์แรกของเดือนกรกฎาคม) แต่น่าเสียดายสำหรับ Johansson ที่เขาไม่สามารถรับมือกับ JS31 ได้ โดยบันทึกการไม่ผ่านการคัดเลือกถึงหกครั้งในฤดูกาลนี้ (เมื่อเทียบกับ Arnoux ที่ล้มเหลวในการผ่านการคัดเลือกเพียงสองครั้ง) อย่างไรก็ตาม เขาบันทึกผลงานการจบการแข่งขันที่ดีที่สุดสองครั้งของปีด้วยอันดับที่เก้าในการแข่งขันเปิดฤดูกาลในบราซิล และการแข่งขัน ครั้ง สุดท้ายในออสเตรเลีย

ควรจะติดตามต่อในปี 1989เมื่อเขาเซ็นสัญญาเพื่อนำ ทีม Onyx ใหม่ รถมีอารมณ์แปรปรวนและไม่ได้เข้ารอบเสมอไป แต่โจฮันสันจบการแข่งขันได้อย่างน่าประหลาดใจและเป็นที่นิยมเป็นอันดับสามในโปรตุเกส ซึ่งถือเป็นครั้งสุดท้าย (และเป็นครั้งเดียวของทีม) ที่เขาขึ้นโพเดียม เขาทะเลาะกับ ปีเตอร์ มอนเตเวอร์ดีเจ้าของทีมคนใหม่ในช่วงต้นปี 1990 และถูกไล่ออกในที่สุด โดยได้ลงสนามให้กับAGSและFootwork อีกครั้ง ในปี 1991

สถิติของโจฮันส์สันในการจบที่โพเดียมโดยไม่มีชัยชนะใดๆ ถูกทำลายลงโดยนิค ไฮด์เฟลด์ที่รายการมาเลเซียกรังด์ปรีซ์ในปี 2009ซึ่งต่อมาเขาทำลายสถิตินี้ได้สำเร็จในรายการมาเลเซียกรังด์ปรีซ์ในปี 2011 [ ^3]

ตลอดอาชีพการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 11 ปีของเขา ซึ่งเขาขับรถให้กับทีมต่างๆ 10 ทีม โจฮันสันสามารถขึ้นโพเดียมได้ 12 ครั้ง (รวมถึงอันดับสอง 4 ครั้ง) และทำคะแนนรวมได้ 88 คะแนนชิงแชมป์

ในปี 1992 เขาได้ย้ายไปที่CART Championship Carและคว้าตำแหน่ง Rookie of the Year ด้วยอันดับที่สามถึงสองครั้ง นำหน้าÉric Bachelartจากเบลเยียมเขาคว้าตำแหน่งโพลครั้งแรกที่พอร์ตแลนด์ในปีถัดมา แต่เช่นเดียวกับใน Formula One เขาไม่เคยชนะการแข่งขันเลย ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1996 เขาเริ่มการแข่งขัน 73 รายการและมีฤดูกาลที่ดีที่สุดโดยรวมในปี 1994 โดยจบการแข่งขันในอันดับที่ 11 ในช่วงเวลานี้ เขาเข้าร่วมการแข่งขันIndianapolis 500 ในปี 1993–1995 ในการแข่งขัน Molson Indy Torontoในปี 1996 เขาประสบอุบัติเหตุซึ่งทำให้Jeff Krosnoff นักแข่งเพื่อนร่วมทีม และGary Avrin ผู้ดูแลสนามเสียชีวิต หลังจากรถของ Jeff ชนเข้ากับแบริเออร์ ต้นไม้ และเสาไฟที่อยู่ใกล้กับสนามมากเกินไป Krosnoff เสียชีวิตทันทีจากอาการบาดเจ็บที่เกิดจากการชนเสาไฟ

ก่อนที่จะเข้าสู่ อาชีพ Formula Oneโจฮันสันเคยเข้าร่วมการแข่งขันรถสปอร์ต เช่น24 Hours of Le Mansและชนะ การแข่งขัน World Sportscar Championship มาแล้ว 2 ครั้ง ในช่วงทศวรรษ 1980 ( รอบ Mugelloในปี 1983 ขับรถPorsche 956 ของ Joest Racing ร่วมกับBob Wollekและ การแข่งขัน Spa Francorchamps ในปี 1988 ในรถSauber C9ร่วมกับMauro Baldi )

หลังจากเกษียณจากCARTเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1996 เขาก็กลับมาแข่งขันประเภทนี้อีกครั้ง ในปี 1997 เขาบันทึกชัยชนะในการแข่งขันรายการสำคัญสองครั้ง ในรายการ12 Hours of SebringโดยขับรถFerrari 333 SPร่วมกับAndy Evans , Fermín VélezและYannick Dalmasต่อมาในปี 1997 Johansson ยังได้ชนะที่Le MansโดยขับรถTWR - Porsche WSC-95ให้กับJoest Racingร่วมกับ Michele Alboreto เพื่อนร่วมทีม Ferrari F1 ของเขาในปี 1985 และ 1986 และDane Tom Kristensen หนุ่ม สำหรับ Kristensen นี่ถือเป็นครั้งแรกจาก 9 ชัยชนะที่ทำลายสถิติ (ณปี 2013 ) ในการแข่งขันคลาสสิกฝรั่งเศสชื่อดัง

ในปี 1997โจฮันส์สันได้ก่อตั้งทีมIndy Lights ที่ประสบความสำเร็จ โดยมี เฟรดริก ลาร์สสันและเจฟฟ์ วอร์ด เป็นแกนนำ ในปี 1998นักขับของทีมคือกาย สมิธและลูอิซ การ์เซีย จูเนียร์สำหรับปี 1999ที่นั่งดังกล่าวตกเป็นของสก็อตต์ ดิกสันและเบน คอลลินส์

ในช่วงปี 1998 และ 1999 โจฮันสันลงแข่งให้กับทีมรถสปอร์ตหลายทีม (เช่นAudi R8C Coupé ที่เลอมังส์ซึ่งไม่น่าเชื่อถือ) แต่ในปี 2000 เขาได้เริ่มให้โจฮันสัน-แมทธิวส์ลงแข่งกับนักธุรกิจชาวอเมริกันชื่อจิม แมทธิวส์ ทั้งคู่ลงแข่งในAmerican Le Mans Seriesโดยใช้ รถต้นแบบ Reynard 2KQ แต่น่าเสียดายที่รถรุ่นนี้ไม่ประสบความสำเร็จในรูปแบบดั้งเดิม (แม้ว่าในภายหลังจะได้รับการพัฒนาเป็นรถรุ่นอื่นๆ ที่ประสบความสำเร็จอีกหลายรุ่น รวมถึง Zytek ที่เขาลงแข่งในภายหลัง) และความร่วมมือก็ยุติลง

ในปี 2001 โจฮันสันได้นำรถ ต้นแบบ Audi R8 มาแข่งขัน โดยได้รับการสนับสนุนจากGulf Oilและความช่วยเหลือจากทีม Arena ของ Mike Earle ในปีนั้น เขาได้ลงแข่งขันในรายการEuropean Le Mans Series , American Le Mans Series และที่Le Mansเอง โดยผู้ขับร่วมของเขาคือ Guy Smith และ Patrick Lemarie ที่ Le Mans Smith ถูกแทนที่โดยTom Coronel

ในปี 2002 โจฮันสันกลับมาขับรถAudi R8 อีกครั้ง แต่คราวนี้เป็นรถของ ทีม Champion Racing ที่ตั้งอยู่ใน ไมอามี ผู้ช่วยนักขับของเขาคือจอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต อดีต นักแข่งฟอร์มูล่าวันและทั้งคู่ก็ลงแข่งขันในรายการAmerican Le Mans Series

ในปี 2003 เขากลับมาที่ CART ในฐานะเจ้าของทีม โดยบริหารทีม American Spirit Team JohanssonโดยมีJimmy VasserและRyan Hunter-Reayเป็นนักขับ นี่เป็นทีมใหม่ทีมหนึ่งจากหลายทีมในฤดูกาล CART ปี 2003 ซึ่งแปลกตรงที่ ทีม Mi-Jack Conquest Racing ของ Bachelart ก็เป็นอีกทีมหนึ่ง ทีมนี้ขาดเงินทุน และแม้ว่า Hunter-Reay จะคว้าชัยชนะแบบบังเอิญในสภาพอากาศเปียกชื้นที่ออสเตรเลียแต่ก็ต้องปิดตัวลงเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล

หลังจากลงแข่งขันในรายการแข่งขันของคนดังเพียงไม่กี่รายการและรายการแข่งขันในบางครั้งZytekในปี 2004 Johansson กลับมาแข่งขันแบบเต็มเวลาอีกครั้งในปี 2005 โดยขับรถChip Ganassiที่ New Century Mortgage เป็นผู้สนับสนุนLexus Riley Daytona Prototypeในการแข่งขัน American Grand-Am Rolex Sports Car Seriesเขาทำผลงานได้ดีที่สุดด้วยตำแหน่งที่สองร่วมกับ Cort Wagner ที่Mont Tremblantในแคนาดา และจบปีด้วยอันดับที่ห้าในการแข่งขันชิงแชมป์

นอกจากซีรีส์ Grand Prix Masters ในปี 2549 แล้ว โจฮันสันยังได้ปรากฏตัวในรายการ Grand-Am ให้กับทีม Cheever และ CITGO เป็นครั้งคราว และยังคงมีความสัมพันธ์ที่ดีกับ ทีม Zytekในซีรีส์ Le Mans อีกด้วย

ในปี 2007 Johansson ได้แข่งขันในรถHighcroft Racing Courage - Acuraในคลาส LMP2 ของAmerican Le Mans Seriesโดยร่วมแข่งขันกับDavid Brabhamเขาควรจะแข่งขันกับ Zytek ที่ Le Mans ในปี 2007 แต่ทีมไม่สามารถสร้างรถขึ้นมาใหม่ได้ทันเวลาหลังจากเกิดอุบัติเหตุในวันทดสอบ และ Johansson ก็ตกลงในนาทีสุดท้ายเพื่อขับรถ Courage ของโรงงาน

โจฮันสันเข้าร่วมการแข่งขันSpeedcar Series ครั้งแรก ในปี 2008 ซึ่งโชคก็เข้าข้างเขาอีกครั้งเพราะเขาต้องประสบกับอุบัติเหตุจากนักแข่งคนอื่นๆ มากมาย ในปี 2008 โจฮันสันไม่ได้ขับรถสปอร์ตแบบเต็มเวลา แต่มีแผนที่จะลงแข่งขันในรุ่น Highcroft Acura ARX-01ในรายการALMSและเข้าร่วม ทีม Epsilon Euskadiที่เลอมังส์

นอกจากตำแหน่งนักบินแล้ว โจฮันสันยังมีธุรกิจหลายอย่าง (รวมถึงการจัดการนักขับที่ประสบความสำเร็จหลายคน เช่นสก็อตต์ ดิกสัน ) และเป็นศิลปิน ที่กระตือรือร้น โดยเขามีชื่อเสียงเป็นพิเศษจาก การออกแบบ นาฬิกานอกจากนี้ โจฮันสันยังให้ความเห็นเกี่ยวกับ Viasat Motor ระหว่างการแข่งขัน Formula One เป็นครั้งคราว

ในปี 2011 เขาแข่งขันรถPescarolo - JuddในรายการPetit Le Mans 10 ชั่วโมง และรถFord GT3ในรายการ Malaysian 12 ชั่วโมงที่เซปัง

ในปี 2012 เขากลับมาแข่งขัน24 Hours of Le Mans อีกครั้งโดยขับรถLola B12/ 80

เขาเป็นผู้จัดการของนักแข่งรถหลายคน รวมถึง Scott Dixonชาวนิวซีแลนด์, Felix Rosenqvist ชาวสวีเดนเช่นกัน (ผู้ชนะการแข่งขัน European Formula 3 Championship ประจำปี 2015 ), Zachary Claman DeMelo ชาวแคนาดา , Romain Grosjean ^[4]และEd Jones [ ^5]

โจฮันส์สันเป็นแรงบันดาลใจให้แต่งเพลง "Speedway at Nazareth" ของมาร์ก โนปเฟลอร์ [ ^6]

( คีย์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาระบุตำแหน่งโพล การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงระบุรอบที่เร็วที่สุด)

( สำคัญ )

^†ไม่จบการแข่งขัน แต่ถูกจัดว่าทำได้มากกว่าร้อยละ 90 ของระยะทางการแข่งขัน

( คีย์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาระบุตำแหน่งโพลโพซิชัน) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงระบุรอบที่เร็วที่สุด)

ปี	ทีม	ผู้ร่วมขับ	รถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่ง ชั้น
1983	ซอร์ก้า เอสเอ / โจเอสท์ เรซซิ่ง	เคลาส์ ลุดวิก บ็อบ โวลเล็ค	ปอร์เช่ 956	ซี	354	อันดับที่ 6	อันดับที่ 6
1984	นิว-แมนโจสต์ เรซซิ่ง	ฌอง-หลุยส์ ชเลสเซอร์ เมาริซิโอ เดอ นาร์วาเอซ	ปอร์เช่ 956	ซี1	170	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
1990	บริษัท มาสด้าสปีด จำกัด	เดวิด เคนเนดี้ ปิแอร์ ดิเออโดเน่	มาสด้า 787	จีทีพี	147	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
1991	บริษัทมาสด้าสปีด จำกัด โอเรก้า	เดวิด เคนเนดี้ เมาริซิโอ ซานโดร ซาลา	มาสด้า 787บี	ซีทู	355	อันดับที่ 6	อันดับที่ 6
1992	ทีม ทรัสต์ เรซซิ่ง	จอร์จ ฟูเช่ สตีเว่น อันด์สเคอร์	โตโยต้า 92C-V	ซีทู	336	อันดับที่ 5	อันดับที่ 1
1997	โจสต์ เรซซิ่ง	มิเชล อัลโบเรโต ทอม คริสเตนเซ่น	TWR พอร์ช WSC-95	ลพม.	361	อันดับที่ 1	อันดับที่ 1
1998	บริษัท ปอร์เช่ เอจี โจสต์ เรซซิ่ง	มิเชล อัลโบเรโต ยานนิค ดาลมาส	ปอร์เช่ LMP1-98	แอลเอ็มพี1	107	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
1999	บริษัท ออดี้ สปอร์ตยูเค จำกัด	สเตฟาน ออร์เตลลี่ คริสเตียน อับต์	ออดี้ R8C	แอลเอ็มจีทีพี	55	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
2000	โจฮันสัน-แมทธิวส์ เรซซิ่ง	กาย สมิธ จิม แมทธิวส์	เรย์นาร์ด 2KQ-LM- จัดด์	แอลเอ็มพี900	133	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
2001	โจฮันสัน มอเตอร์สปอร์ต	ทอม โคโรเนล ปาทริค เลอมารี	ออดี้ R8	แอลเอ็มพี900	35	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
2003	การแข่งขันชิงแชมป์	เอ็มมานูเอเล ปิร์โร เจเจ เลห์โต	ออดี้ R8	แอลเอ็มพี900	372	อันดับที่ 3	อันดับที่ 1
2549	การแข่งขันเพื่อประเทศฮอลแลนด์	ยัน ลัมเมอร์ส อเล็กซ์ ยอง	โดม S101Hb- จัดด์	แอลเอ็มพี1	182	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
2007	อารีน่า มอเตอร์สปอร์ต อินเตอร์เนชั่นแนล	ฮายานาริ ชิโมดะ ทอม ชิลตัน	ไซเทค 07S	แอลเอ็มพี1	-	ดีเอ็นคิว	ดีเอ็นคิว
	การแข่งขันความกล้า	ฌอง-มาร์ก กูนง กีโยม โมโร	ความกล้าหาญ LC70- AER	แอลเอ็มพี1	175	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
2008	เอปซิลอน ยูสคาดี	ฌอง-มาร์ก กูนง ชินจิ นากาโนะ	เอปซิลอน ยูสคาดี EE1 - จัดด์	แอลเอ็มพี1	158	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
2012	กัลฟ์ เรซซิ่ง ตะวันออกกลาง	ฟาเบียน จิโรซ์ ลูโดวิค บาเดย์	โลล่า B12/80 - นิสสัน	แอลเอ็มพี2	92	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
แหล่งที่มา : [10] [11]

( สำคัญ )

( คีย์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาระบุตำแหน่งโพลโพซิชัน)

ปี	ทีม	ตัวถัง/เครื่องยนต์	การคัดเลือก	การแข่งขันครั้งที่ 1	การแข่งขันครั้งที่ 2	อันดับโดยรวม
1984	ทีมแข่งมาร์ลโบโรธีโอดอร์	ราลท์・โตโยต้า	อันดับที่ 1	1	2	ที่ 2
1988	อูฐ เอ็ดดี้ จอร์แดน เรซซิ่ง	เรย์นาร์ด・VW	วันที่ 25	13	9	อันดับที่ 8
ที่มา : [7]

( คีย์ ) การแข่งขันที่เป็นตัวหนาระบุตำแหน่งโพลโพซิชัน การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงระบุรอบที่เร็วที่สุด

( คีย์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาระบุตำแหน่งโพล การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงระบุรอบที่เร็วที่สุด)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ Stefan Johansson

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ