TUGAS AKHIR

ANALISIS KEBISINGAN AKIBAT LALU LINTAS

(Studi Kasus : Jalan Jendral Sudirman, Yogyakarta)

Disusun Oleh:

LANG NOVIANTO

No. Mhs : 16310128

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS JANABADRA

YOGYAKARTA

2021
 LEMBAR PENGESAHAN

TUGAS AKHIR

ANALISIS KEBISINGAN AKIBAT LALU LINTAS

(Studi Kasus : Jalan Jendral Sudirman, Yogyakarta)

Diajukan guna melengkapi salah satu persyaratan untuk

Mencapai derajat Sarjana Teknik Sipil pada

Fakultas Teknik Universitas Janabadra

Disusun Oleh:
LANG NOVIANTO
No. Mhs: 16310128

Telah diperiksa dan disetujui oleh:

1. Risdiyanto, S.T., M.T. __________________

Dosen Pembimbing Utama Tanggal

2. Dr. Nindyo Cahyo Kresnanto, S.T., M.T. __________________

Dosen Pembimbing Pendamping Tanggal

3. Sardi, S.T., M.T. __________________

Dosen Penguji Tanggal
 KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur penulis ucapkan kehadiran Tuhan Yang Maha Esa atas segala
Berkat dan Rahmatnya sehingga pada kesempatan ini penulis dapat menyusun
Tugas Akhir dengan judul “Analisis Kebisingan Akibat Lalu Lintas (Studi
Kasus : Jalan Jendral Sudirman, Yogyakarta)” dengan baik.

Penulisan Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh guna
meraih gelar Sarjana Teknik pada Fakultas Teknik Universitas Janabadra
Yogyakarta. Melalui penyusunan Tugas Akhir mahasiswa diharapkan mempunyai
daya analisis yang tajam serta dapat memperdalam ilmu yang telah diperoleh
selama kuliah.

Dalam penyusunan Tugas Akhir ini penulis telah didukung, dibantu dan bimbing
oleh banyak pihak. Atas terselesaikannya Tugas Akhir ini, penulis mengucapkan
banyak terimakasih kepada:

1. Dr. Ir. Edy Sriyono, M.T., selaku Rektor Universitas Janabadra

Yogyakarta.
2. Titiek Widyasari, S.T., M.T., selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Janabadra.
3. Prasetya Adi, S.T., M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Janabadra.
4. Risdiyanto, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing Utama pada Tugas
Akhir ini.
5. Dr. Nindyo Cahyo Kresnanto, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing
Pendamping pada Tugas Akhir ini.
6. Sardi, S.T., M.T., selaku Dosen Penguji pada Tugas Akhir ini.
7. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil yang telah memndidik dan
memberikan ilmunya sehingga menjadi modal dasar bagi masa depan
penulis, segenap staf pengajaran dan karyawan yang ada di Universitas
Janabadra.
 8. Keluarga terutama Bapak, Ibu, Kakak, Keluarga dan Teman – teman
saya yang memberikan motivasi, dukungan dan doa yang tak terhingga.
9. Semua pihak yang telah memberi bantuan, semangat dan masukan yang
sangat inspiratif sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Tugas Akhir ini masih terdapat banyak kekurangan dan kelemahan. Penulis
menghaarapkan adanya saran dan kritik yang bersifat membangun demi
kesempurnaan Tugas Akhir ini.
Akhir kata, penulis berharap semoga Tugas Akhir ini memberikan banyak
manfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi para pembaca pada umumnya.

Yogyakarta, Oktober 2021

Penulis
 DAFTAR ISI

TUGAS AKHIR.......................................................................................................i

LEMBAR PENGESAHAN.....................................................................................ii

TUGAS AKHIR......................................................................................................ii

KATA PENGANTAR............................................................................................iii

DAFTAR ISI............................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR............................................................................................viii

DAFTAR TABEL...................................................................................................ix

DAFTAR LAMPIRAN............................................................................................x

INTISARI...............................................................................................................xi

BAB 1. PENDAHULUAN....................................................................................1

1.1. Latar Belakang.......................................................................................................1

1.2. Rumusan Masalah..................................................................................................2

1.4. Manfaat Penelitian.................................................................................................3

1.5. Batasan Masalah....................................................................................................3

1.6. Ruang Lingkup Penelitian....................................................................................3

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA...........................................................................5

2.1. Transportasi............................................................................................................5

2.2. Kebisingan..............................................................................................................5

2.3. Kebisingan Lalu Lintas...................................................................................6

2.4. Baku Mutu Kebisingan.........................................................................................7

2.5. Variabel Penelitian Kebisingan............................................................................8

2.6. Pengendalian Kebisingan......................................................................................9

2.7. Keaslian Penelitian..........................................................................................9

BAB 3. LANDASAN TEORI..............................................................................12

3.1. Arus dan Komposisi Lalu Lintas.......................................................................12

3.2. Klasifikasi Jalan...................................................................................................13

3.3. Tata Guna Lahan (Land Use).............................................................................14

3.4. Kebisingan dan Kesehatan Lingkungan............................................................15

3.5. Alat Ukur Kebisingan.........................................................................................16

3.6. Dampak Kebisingan............................................................................................18

3.7. Analisis Regresi...................................................................................................20

BAB 4. METODELOGI PENELITIAN..............................................................22

4.1. Tahapan Penelitian..............................................................................................22

4.2. Mulai.....................................................................................................................23

4.3. Studi Literatur dan Pustaka.................................................................................23

4.4. Survei Pendahuluan.............................................................................................23

4.4.1. Waktu Pengamatan...................................................................................23

4.4.2. Peralatan.....................................................................................................24

4.5. Lokasi Penelitian.................................................................................................24

4.6. Prosedur Pengukuran...........................................................................................26

4.7. Syarat Pengukuran...............................................................................................27

4.8. Pengumpulan Data...............................................................................................27

4.8.1. Data Primer................................................................................................27

4.8.2. Data Intensitas Kebisingan......................................................................27

BAB 5. HASIL DAN PEMBAHASAN...............................................................28

5.1. Data dan Analisis.................................................................................................28

5.1.1. Pertumbuhan Penduduk dan Jumlah Kendaraan di Daerah Istimewa

Yogyakarta..........................................................................................................28
 5.1.2. Kondisi Geometrik Jalan..........................................................................29

5.1.3. Volume Lalu Lintas..................................................................................30

5.1.4. Kebisingan.................................................................................................32

5.2. Pembahasan..........................................................................................................35

5.2.1. Hubungan Volume Lalu Lintas dengan Kebisingan.............................35

5.2.2. Hubungan Persentase Komposisi Kendaraan dengan Kebisingan......37

5.2.3. Hubungan Jumlah Ekivalen Kendaraan Terhadap Kebisingan............39

5.2.4. Rekapitulasi...............................................................................................41

BAB 6. KESIMPULAN DAN SARAN...............................................................43

6.1. Kesimpulan...........................................................................................................43

6.2. Saran......................................................................................................................44

DAFTAR PUSTAKA............................................................................................45
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3. 1 Grafik Respon A, B, C Meter Tingkat – Bunyi Standar...................17

Gambar 3. 2 Tingkat Kebisingan yang Ditoleransi di Pemukiman....................19Y
Gambar 4. 1 Bagan Tahapan Penelitian.................................................................22
Gambar 4. 2 Peta Lokasi Penelitian Jalan Jendral Sudirman Kota Yogyakarta....25
Gambar 4. 3 Tampak Atas Lokasi Penelitian Jalan Jendral Sudirman Yogyakarta
................................................................................................................................25
Gambar 4. 4 Sound Level Meter..............................................................................2
Gambar 5. 1 Grafik Volume Lalu Lintas (kendaran/menit)..................................31
Gambar 5. 2 Grafik Volume Lalu Lintas (smp/menit)..........................................31
Gambar 5. 3 Grafik Volume Berdasarkan Komposisi Kendaraan.........................32
Gambar 5. 4 Intensitas Kebisingan (dB)................................................................33
Gambar 5. 5 Leq Intensitas Kebisingan (dB).........................................................34
Gambar 5. 6 Grafik Nilai Ambang Batas Kebisingan...........................................35
Gambar 5. 7 Grafik Volume Lalu Lintas (kendaraan/menit) dengan Kebisingan. 36
Gambar 5. 8 Grafik Volume Lalu Lintas (smp/menit) dengan Kebisingan...........36
Gambar 5. 9 Grafik Volume Sepeda Motor (MC) dengan kebisingan..................37
Gambar 5. 10 Grafik Volume Kendaraan Ringan (LV) dengan Kebisingan.........38
Gambar 5. 11 Volume Kendaraan Berat (HV) dengan Kebisingan.......................38
Gambar 5. 12 Grafik Hubungan Tingkat Kebisingan Terhadap Jumlah Ekivalen
Kendaraan pada Pagi Hari.....................................................................................39
Gambar 5. 13 Grafik Hubungan Tingkat Kebisingan Terhadap Jumlah Ekivalen
Kendaraan pada Siang Hari ...................................................................................40
Gambar 5. 14 Grafik Hubungan Tingkat Kebisingan Terhadap Jumlah Ekivalen
Kendaraan pada Sore Hari.....................................................................................40
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Skala Intensitas Kebisingan (dBA).........................................................7

Tabel 2. 2Nilai Baku Tingkat Kebisingan Kepmen N0.48/MENLH/11/1996........7
Tabel 2. 3 Penelitian – Penelitian Sebelumnya.....................................................9Y
Tabel 3. 1 Ekivalensi Mobil Penumpang untuk Jalan Perkotaan Tak – Terbagi...12
Tabel 3. 2 Interpretasi Koefisien Korelasi...............................................................2
Tabel 4. 1 Alat dan Bahan 24
Y
Tabel 5. 1 Jumlah Penduduk di DIY 2000 – 2020.................................................28
Tabel 5. 2 Laju Pertumbuhan dan Kepadatan Pendudu DIY 2010 dan 2020........29
Tabel 5. 3 Jumlah Kendaraan Bermotor di Daerah Istimewa Yogyakarta dan Jenis
Kendaraan (Unit) Tahun 2017 – 2020...................................................................29
Tabel 5. 4 Rekapitulasi Hasil Analisis...................................................................41
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran I Data Formulir Survei Lalu Lintas

Lampiran II Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Gabungan

Lampiran III Rekapitulasi Persentase Komposisi Kendaraan

Lampiran IV Data Formulir Survei Kebisingan

Lampiran V Rekapitulasi Kebisingan

Lampiran VI Dokumentasi Pengambilan Data

 INTISARI

Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) mengalami peningkatan jumlah penduduk setiap

tahunnya, sehingga jumlah kendaraan juga mengalami peningkatan. Hal ini memberikan
kontribusi besar dalam peningkatan batas maksimal tingkat kenisingan yang
diperbolehkan dibuang ke lingkungan dari usaha atau kegiatan sehingga menimbulkan
gangguan kenyamanan, kesehatan bagi manusia dan lingkungan.

Dengan tujuan mengetahui dan menganalisis tingkat kebisingan yang terjadi akibat
hubungan Volume, Persentase, Komposisi kendaraan terhadap kebisingan di Jalan
Jendral Sudirman, Yogyakarta.

Metode penelitian ini menggunakan data Primer untuk melihat volume kendaraan dan
intensitas kebisingan (dB). Data yang diperoleh di lapangan diolah dengan menggunakan
rumus interval untuk jumlah kendaraan, dan rumus Leq kebisingan (dB) baku mutu
tingkat kebisingan dengan metode regresi.

Hasil dan kesimpulan dari penelitian ini adalah volume lalu lintas tertinggi pada hari
Selasa 25 Mei 2021 terjadi pada sore hari dengan total volume 324 smp/menit, dan
volume terendah pada pagi hari dengan total 103 smp/menit. Menggunakan rumus: Q =
(QHV x emp HV) + (QLV x emp LV) + (QMC x emp MC). Sedangkan intensitas
kebisingan tertinggi sebesar 66,61 dB, dan terendah sebesar 55,11 dB dengan kategori
baik dari baku mutu kebisingan. Menggunakan rumus: Leq = 10 log ⁡¿.

Kata Kunci : Volume Lalu Lintas, Intensitas Kebisingan.

 BAB 1. PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Keberhasilan sistem transportasi dapat diukur berdasarkan empat hal, yaitu

efisiensi waktu, efisiensi energi dan bahan bakar, dampak lingkungan, serta
keselamatan. Efisiensi waktu dapat diukur antara lain dengan perjalanan, tundaan,
panjang antrian, dan jarak tempuh. Efisiensi energi dan bahan bakar seringkali
dituangkan sebagai bagian dari biaya operasi kendaraan atau Biaya Operasi
Kendaraan (BOK) (Sugiyanto, 2012). Dampak lingkungan akibat transportasi
salah satunya dapat diukur dari tingkat kebisingan kendaraan.

Semakin tinggi pengguna jasa transportasi di wilayah perkotaan menyebabkan

keramaian lalu lintas pada wilayah tersebut semakin meningkat. Tingginya
intensitas kendaraan yang melintas di jalan raya tentunya mempunyai dampak
lingkungan di sepanjang jalan yang dilewati kendaraan. Kendaraan – kendaraan
tersebut dalam pengoperasiannya menimbulkan suara – suara misalnya, suara
mesin kendaraan yang keluar dari knalpot, suara klakson kendaraan maupun suara
– suara yang diakibatkan oleh aktivitas dari mesin kendaraan lainnya. Pada level
tertentu suara – suara tersebut masih dapat ditoleransi oleh masyarakat, akan
tetapi pada tingkat yang lebih tinggi suara yang ditimbulkan oleh kendaraan –
kendaraan transportasi tersebut sudah dapat dikatakan sebagai suatu gangguan
yang disebut polusi suara atau kebisingan (Setiawan, 2014).

Kebisingan yang mengganggu lingkungan habitat manusia dapat memberikan

dampak yang merugikan manusia itu sendiri, baik secara fisiologis maupun
psikologis. Pengaruh kebisingan terhadap manusia bergantung pada karakter fisik,
waktu berlangsung dan waktu kejadiannya. Bentuk gangguan yang diakibatkan
kebisingan antara lain pendengaran dan gangguan percakapan (Indrawati, 2017).

Kebutuhan alat transportasi di Indonesia terus meningkat seiring dengan

bertambahnya jumlah penduduk setiap tahun. Peningkatan jumlah penduduk yang
disertai dengan adanya peningkatan pertumbuhan ekonomi menyebabkan naiknya
mobilitas yang ditandai dengan permintaan kebutuhan transportasi. Peningkatan
pendapatan bagi masyarakat menjadi salah satu faktor kemampuan untuk membeli
kendaraan seperti sepeda motor maupun kendaraan roda empat sebagai sarana
transportasi pribadi (Khasanah, 2017). Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY)
mengalami peninigkatan penduduk setiap tahunya, pada tahun 2000 jumlah
penduduk sebesar 3.120.478 jiwa, pada tahun 2010 jumlah penduduk meningkat
menjadi 3.457.491 jiwa, pada tahun 2019 jumlah penduduk meningkat menjadi
3.842.932 jiwa, pada tahun 2020 jumlah penduduk meningkat menjadi 3.882.288
jiwa. Sejalan dengan bertambahnya jumlah penduduk setiap tahunnya, jumlah
kendaraan juga mengalami 4.609.061 kendaraan, pada tahun 2018 jumlah
kendaraan meningkat menjadi 4.764.418 kendaraan dan pada tahun 2019
kendaraan meningkat menjadi 5.012.269 kendaraan (BPS,2020).

Melihat kondisi tersebut maka perlu dilakukan penelitian terkait hubungan antara
volume kendaraan yang melintasi suatu ruas jalan dan kecepatan kendaraan
dengan intensitas kebisingan yang diakibatkan oleh kendaraan. Jalan Jendral
Sudirman, Yogyakarta dijadikan sebagai objek penelitian untuk mengetahui
seberapa besar hubungan volume kendaraan terhadap kebisingan akibat kendaraan
yang melintas pada ruas jalan tersebut. Diambilnya Jalan Jendral Sudirman,
Yogyakarta sebagai objek penelitian karena pada ruas jalan tersebut arus
kendaraan yang relatif tinggi mengakibatkan dampak kebisingan. Pada ruas jalan
tersebut terdapat RS. Betesdha yang dijadikan lokasi pengambilan data pada
penelitian ini. Sekitar kawasan ini terdapat fasilitas publik seperti Kantor DPD
Orkar, Galeria Mall, Novo Hotel Yogyakarta, Bank BCA serta Sekolah Tinggi
Bokpri 2 Yogyakarta. Hasil dari penelitian ini diharapkan bisa memberikan
informasi seberapa besar pengaruh yang disebabkan oleh kendaraan terhadap
kebisingan.

1.2. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang tersebut, maka dapat dirumuskan permasalahan
penelitian sebagai berikut:
1. Bagaimana tingkat kebisingan pada Jalan Jendral Sudirman, Yogyakarta dan
apakah sudah melampaui ambang batas kebisingan ?
2. Bagaimana model matematis untuk memprediksi kebisingan akibat lalu
lintas kendaraan di Jalan Jendral Sudirman, Yogyakarta ?
1.3. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini sebagai berikut:
1. Mengetahui dan menganalisis tingkat kebisingan yang terjadi akibat arus
lalu lintas pada ruas Jalan Jendral Sudirman, Yogyakarta.
2. Mengetahui model hubungan antara volume, persentase, komposisi
kendaraan dengan kebisingan di Jalan Jendral Sudirman, Yogyakarta.

1.4. Manfaat Penelitian

1. Hasil kajian ini diharapkan sebagai masukan bagi Pemerintah Kota
Yogyakarta dalam mengembangkan dan menata kawasan jalan di Kota
Yogyakarta lebih baik, teratur, bersih dan tertib.
2. Menghasilkan data volume dan komposisi arus lalu lintas kendaraan rata –
rata yang melwati kawasan Kota Yogyakarta, prediksi tingkat gangguan
kebisingan yang ditimbulkan terkait dengan kendaraan.

1.5. Batasan Masalah

1. Lokasi Penelitian berada pada Jalan Jendral Sudirman,. Yogyakarta
khususnya segmen jalan yang berdekatan dengan Tugu Yogyakarta
2. Variabel yang digunakan:
a. Volume Lalu Lintas
b. Intensitas Kebisingan
3. Pengambilan data dibagi menjadi 3 sesi masing – masing selama 10 menit,
yaitu sesi 1 pagi hari pada pukul 06.00 – 09.00 WIB, sesi 2 pada siang hari
pada pukul 10.00 – 13.00 WIB dan sesi 3 sore hari pada pukul 15.00 – 18.00
WIB karena mengacu pada saat jam sibuk dan tidak sibuk karena hanya
pada waktu tersebut suara bising dapat mengganggu manusia.
1.6. Ruang Lingkup Penelitian
1. Lokasi studi dilakukan pada Jalan Jendral Sudirman, Yogyakarta, yaitu yang
merupakan perkerasn lentur. Pertimbangan dipilihnya jalan ini karena jalan
dalam kota yang ramai dilalui oleh kendaraan – kendaraan. Tipe kendaraan
yang melalui jalan ini mulai dari motor, mobil, bus dan truk.
2. Pengukuran kebisingan lalu lintas dilakukan pada hari kerja dan hari libur
dalam keadaan cuaca cerah. Hal ini dimaksudkan untuk mendapatkan data
tingkat kebisingan maksimum dengan latar belakang dari tingkat kebisingan
rendah.
3. Variabel yang diteliti adalah volume lalu lintas, kebisingan dan jarak
kendaraan.
4. Pengukuran dilakukan pada satu titik di tepi Jalan Jendral Sudirman,
Yogyakarta.
 BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Transportasi
Transportasi diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari tempat asal
ke tempat tujuan. Dalam hubungan ini dapat terlihat tiga hal berikut: ada muatan
yang diangkut; tersedia kendaraan sebagai alat angkutnya dan terdapat jalan yang
dapat dilalui. Proses pemindahan (transportasi) merupakan gerakan dari tempat
asal, dimana kegiatan pengangkutan dimulai ke tempat tujuan, dimana kegiatan
diakhiri. Transportasi berfungsi sebagai sektor penunjang ekonomi dan pemberi
jasa bagi perkembangan ekonomi (Nasution, 1996).

Fungsi transportasi adalah menggerakan atau memindahkan orang dan barang dari
satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan sistem tertentu untuk tujuan
tertentu. Transportasi manusia atau barang biasanya bukanlah merupakan tujuan
akhir, oleh karena itu permintaan jasa transportasi dapat disebut sebagai
permintaan turunan (derived demand) yang timbul akibat adanya permintaan akan
komoditi atau jasa lainnya. Dengan demikian permintaan akan transportasi baru
akan ada apabila faktor – faktor pendorongnya. Permintaan jasa transportasi tidak
berdiri sendiri, melainkan tersembunyi di balik kepentingan yang lain
(Morlok,1995).

2.2. Kebisingan
Kebisingan sebagai suara yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam
tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia
dan kenyamanan lingkungan (Menteri Lingkungan Hidup, 1996). Berdasarkan
sifat dan spektrum bunyi, bising dibagi atas (Buchari,2007).

1. Bising terus menerus dengan spektrum frekuensi yang luas, bising ini relatif
tetap dalam batas kurang lebih 5 dBA untuk periode 0,5 detik berturut –
turut.
2. Bising terus menerus dengan spektrum frekuensi yang sempit, bising ini
juga relatif tetap, akan tetapi hanya mempunyai frekuensi tertentu saja (pada
frekuensi 500, 1.000 dan 4.000 Hz) misalnya gergaji sekuler, katup gas.
3. Bising terputus – putus (internitten). Bising ini tidak terjadi secara terus
menerus, melainkan ada periode relatif tenang, misalnya suara lalu lintas,
kebisingan dilapangan tenang.
4. Bising impulsif. Bising ini memiliki perubahan tekanan suara yang melebihi
40 dBA dalam waktu sangat cepat dan biasanya mengejutkan
pendengarannya, misalnya tebahan, suara ledakan mercon dan meriam.
5. Bising impulsif berulang. Sama dengan bising impulsif, hanya saja disini
terjadi secara berulang – ulang, misalnya mesin tempa.

2.3. Kebisingan Lalu Lintas

Stephenson et al (1968) mengatakan bahwa sumber utama kebisingan berasal dari
kendaraan lalu lintas di jalan – jalan utama perkotaan. Gjestland (1987)
memperkenalkan suatu model sederhana penilaian terhadap gangguan dari
kebisingan lalu lintas yang berdasarkan pada indeks kebisingan LTeq(Equivalent
Noise Level Above Thre Shold). Indeks ini dihitung pada dasarnya menggunakan
cara yang sama dengan level ekuivalen biasa Leq. Meskipun hasil gangguan
kebisingan yang diperoleh menunjukkan perbedaan tetapi tingkat kesetaraan LTeq
(Equivalent Level) yang telah dimodifikasi memiliki sifat yang sama dengan Leq
model biasa.

Gallo et al (2016) mempresentasikan suatu model untuk memprediksi tingkat

kebisingan lalu lintas. Model ini diterapkan untuk mengevaluasi tingkat
kebisingan lalu lintas umum di kota – kota besar. Model tingkat kebisingan lalu
lintas ini divalidasi dengan data survei di kota Benevonte.

Menurut Peraturan Daerah Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta No. 2 Tahun
2005 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara, Tingkat Kebisingan adalah
ukuran energi bunyi yang dinyatakan dalam satuan Desibel disingkat Db. Tingkat
kebisingan dapat diklasifikasikan berdasarkan intensitas yang diukur dengan
satuan decibel (dB) seperti pada Tabel 2.1.

Tabel 2. Skala Intensitas Kebisingan (dBA)

Tingkat Bising dB (A) Sumber Bunyi Skala Intensitas

0 – 20 Geomerisik Daun Suara gemerisik Sangat Tenang
20 – 40 Perpustakaan, Percakapan Tenang
40 – 60 Radio Pelan, Percakapan Keras Sedang
Rumah, Gaduh Kantor
60 – 80 Perusahaan, Radio Keras, Jalan Keras
80 – 100 Peluit Polisi, Jalan Raya, Pabrik Sangat Keras
Tekstil, Pekerjaan Kemanis
100 – 120 Ruang Ketel, Mesin Turbin Uap, Sangat Amat
Mesin Diesel Besar, Kereta Keras
Bawah Tanah
> 120 Ledakan Bom, Mesin Jet, Mesin Menulikan
Roket
Sumber : Suharsono dalam Syarif, 2013

2.4. Baku Mutu Kebisingan

Baku mutu tingkat kebisingan adalah batas maksimal tingkat baku mutu
kebisingan yang diperbolehkan dibuang ke lingkungan dari usaha atau kegiatan
sehingga tidak menimbulkan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan.
Tingkat kebisingan adalah ukuran energi bunyi yang dinyatakan dalam satuan
Desibel (dB). Berdasarkan Peraturan Gubernur Daerah Istimewa Yogyakarta No.
40 Tahun 2017 Tentang Baku Tingkat Kebisingan yang ditunjukkan pada Tabel
2.2.

Tabel 2. Nilai Baku Tingkat Kebisingan Kepmen N0.48/MENLH/11/1996

Peruntukan Kawasan Tingkat Kebisingan

atau Lingkungan dB (A)
Leq Lmax
1. Peruntukan Kawasan
a. Perumahan dan Permukiman 55 60
b. Perdagangan dan Jasa 70 110
c. Perkantoran dan Perdagangan 60 70
d. Ruang Terbuka Hijau 55 60
2. Lingkungan Kegiatan
a. Rumah Sakit atau Sejenisnya 55 55
b. Sekolah atau Sejenisnya 55 60
c. Tempat Ibadah atau Sejenisnya 55 60
Sumber : Peraturan Gubernur Daerah Istimewa Yogyakarta No. 40 Tahun 2017

Lalu lintas di jalan raya merupakan sumber utama kebisingan yang mengganggu
sebagian besar masyarakat perkotaan. Bukti yang ada menunjukkan bahwa
kebisingan lalu lintas adalah sumber utama ketergantungan lingkungan. Bunyi
yang ditimbulkan oleh lalu lintas adalah bunyi dengan tingkat suara yang tidak
konstan. Tingkat gangguan kebisingan yang berasal dari bunyi lalu lintas di
pengaruhi oleh kekuatan suara, seiring terjadi dalam satuan waktu dan frekuensi
bunyi yang dihasilkan.

2.5. Variabel Penelitian Kebisingan

Dalam penelitian kuantitatif biasanya peneliti melakukan pengukuran terhadap
keberadaan suatu variabel dengan menggunakan suatu insturmen penelitian.
Setelah itu mencari hubungan antara satu variabel dengan variabel lain. Variabel
merupakan gejala yang menjadi fokus penelitian untuk diamati. Variabel itu
sebagai atribut dari sekelompok orang atau objek yang mempunyai variasi antara
satu dengan lainnya dalam kelompok itu. Menurut hubungan antara satu variabel
dengan variabel yang lain, variabel dalam penelitian dapat dibedakan menjadi:

1. Variabel Dependen
Variabel ini sering disebut sebagai variabel output, criteria, konsekuen yang
lebih sering disebut variabel terikat. Variabel terikat merupakan variabel
yang dipengaruhi atau menjadi akibat adanya variabel bebas. Dalam
 penelitian ini yang menjadi variabel dependen (y) adalah kebisingan lalu
lintas.
2. Variabel Independen
Variabel ini sering disebut sebagai variabel stimulus, predictor, antecedent.
Atau yang lebih dikenal sebagai variabel bebas. Variabel bebas merupakan
variabel yang mempengaruhi atau yang menjadi sebab perubahannya atau
timbulnya variabel dependen (terikat). Dalam penelitian ini yang menjadi
variabel independen (x) yaitu volume kendaraan.

2.6. Pengendalian Kebisingan

Pengendalian kebisingan secara umum memiliki penataan bunyi yang melibatkan
4 elemen, yaitu sumber suara, media, penerima bunyi dan gelombang bunyi.
Pengurangan kebisingan dapat dilakukan pada 3 aspek yaitu sumber, media dan
penerima. Ada tiga cara pengendalian kebisingan yaitu (Suratmo, 2002):

1. Mengurangi vibrasi sumber kebisingan, berarti mengurangi tingkat

kebisingan yang dikeluarkan sumbernya.
2. Menutupi sumber suara, berarti melemahkan kebisingan dengan bahan
penyerap suara atau peredam suara.
3. Menanam pagar dan tanaman peredam suara.

2.7. Keaslian Penelitian

Tabel 2. Penelitian – Penelitian Sebelumnya

Peneliti Judul Tujuan Metode

Edi Kadarsa, Analisis Menganalisis SPSS
Muhammad Kebisingan Akibat tingkat kebisingan
Juliansyah, Lalu lintas Pada apakah sudah
Palembang 2019 Jalan kolonel H melampaui ambang
Burlian Di Dalam batas kebisingan
Kota Palembang dan mencari model
matematis untuk
memprediksi
kebisingan akibat
 lalu lintas
bermotor.
Sri Wahyuni, Analisis Tingkat mengetahui tingkat Sample
Yonik Meilawati Kebisingan Lalu kebisingan yang
Yusntiani, Andika Lintas Di Jalan terjadi di Jalan
Juliandahri, 2017 Cihampelas dan Cihampelas Kota
Jalan Sukajadi Di Bandung, apakah
Kota Bandung masih sesuai
dengan Baku Mutu
atau tidak
(Kep.MENTLH
No.48 Tahun
1996).
Susanti Djalante, Analisis Tingkat Menghitung Flowchart
2010 Kebisingan Di kebisingan lalu
Jalan Raya Yang lintas di Jalan Raya
Menggunakan Alat (Persimpangan
Pemberi Isyarat Jalan Ade
Lalu Lintas (APIL) Swalayan).
Meylinda Balirante, Analisis Tingkat Menganalisis CoRTN
Lucia. I. R. Kebisingan Lalu tingkat kebisingan
Lefrandt, Meike Lintas Di Jalan adari suara
Kumaat, Manado Raya Ditinjau Dari kendaraan yang
2020 Tingkat Baku Mutu melintasi Jalan Sam
Kebisingan Yang Ratulangi 6, dan
Diizinkan meninjau hasil
analisa tingkat
kebisingan.
Indra Hasan, Studi Kebisingan Mengetahui Software
Erwin, Zulkarnaini, Lalu Lintas Dan dampak Sosial,
I. Isranuri, Riau Korelasi Dengan Ekonomi dan
2018 Sosio – Ekologi Ekologi
Lingkungan Di
Kota Pekanbaru
Dany Garjito, Analisis Tingkat Mengetahui tingkat Analisis kuantitatif
 Slamet Suprayogi, Kebisingan kebisingan daerah dan kompratif
2012 Ekivalen Desa di dekat Bandar
Caturtunggal Udara Adisutjipto
Kecamatan Depok dan Mengetahui
Dan Desa Kalitirti persepsi
Kecamatan Berbah masyarakat sekitar
Kabupaten Sleman akibat kebisingan
Daerah Istimewa akibat aktivitas
Yogyakarta penerbangan di
Bandar Udara
Adisutjipto
Syaiful, Zainal Pengaruh Volume Mendapatkan Analisis Regresi
Abidin, Bogor Lalu Lintas pengaruh volume
2017 Terhadap kendaraan terhadap
Kebisingan Yang kebisingan pada
Ditimbulkan ruas Jalan di depan
Kendaran Bermotor SDN Bojong
Rangkas 4
Kabupaten Bogor
Fernanda Gilsa, Analisis Pengaruh Menganalisis Analisis Deskriptif
Mutia Ravana S., Volume dan pengaruh volume
Angga Marditama Kecepatan dan kecepatan
(2017) Kendaraan kendaraan terhadap
Terhadap Tingkat kebisingan pada
Kebisingan pada jalan Dr. Djunjunan
Jalan DR. di Kota Bandung
Djunjunan di Kota
Bandung
Sumber : https://scholar.gooegle.com
 BAB 3. LANDASAN TEORI

3.1. Arus dan Komposisi Lalu Lintas

Lalu lintas adalah kegiatan lalu – lalang atau gerak kendaraan, orang hewan, di
jalanan. Masalah yang dihadapi dalam perlalulintasan adalah keseimbangan antara
kapasitas jaringan jalan dengan banyaknya kendaraan dan orang yang berlalu –
lalang menggunakan jalan tersebut (Warpani, 2002). Selain itu, menurut Undang
– Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pada pasal
1, lalu lintas didefinisikan sebagai gerak kendaraan dan orang diruang lalu lintas
jalan.

Sebagai pengukur jumlah dari arus lalu lintas digunakan “volume”. Volume lalu
lintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam
satuan waktu (hari, jam, menit) (Sukirman, 1994).

Volume lalu lintas diperoleh berdasarkan hasil pencacahan lalu lintas atau
kendaraan (traffic counting), yang merupakan metode perhitungan lalu lintas
dilakukan dengan cara menghitung junlah lalu lintas kendaraan yang lewat
didepan pos survei pada suatu ruas jalan yang sudah ditetapkan, dengan asal lalu
lintas dan arah tujuan diabaikan.

Nilai dari arus lalu lintas (Q) merupakan hasil arus dalam satuan mobil
penumpang (smp). Semua nilai arus lalu lintas (per arah dan total) diubah menjadi
satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan ekivalensi mobil
penumpang (emp) yang duturunkan secara empiris untuk tipe kendaraan dilihat di
Tabel 3.1.

Tabel 3. Ekivalensi Mobil Penumpang untuk Jalan Perkotaan Tak – Terbagi

Tipe Jalan : Jalan satu arah dan Arus lalu lintas per Emp
jalan terbagi lajut (kend/jam) HV MC
Dua – lajur satu – arah (2/1D) 0 1,3 0,4
Dan Empat – lajur terbagi (4/2D) ≥ 1050 1,2 0,25
 Tiga – lajur satu – arah (3/1D) 0 1,3 0,4
dan Enam – lajur terbagi (6/2D) ≥ 1100 1,2 0,25
Sumber : Ditjen Bina Marga,1997
Pada dasarnya, kendaraan diklasifikasi karena kendaraan menghasilkan spektrum
bunyi yang berbeda. Yang dimaksud kendaraan adalah unsur lalu lintas diatas
roda.

Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Bina Marga 1997, klasifikasi
kendaraan dibagi menjadi:

1. Kendaraan ringan (light vehicles), kendaraan bermotor dua as roda 4 dengan

jarak as 2,0 – 3,0 meter (termasuk mobil penumpang, opelet mikro bus, pick
up dan truk kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
2. Kendaraan berat (heavy vehicles), kendaraan bermotor dengan jarak as lebih
dari 3,50 meter, biasanya beroda lebih dari 4 (termasuk bus, truk 2 as, truk 3
as dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
3. Sepeda motor (motorcyles), kendaraan bermotor beroda dua atau tiga
(termasuk sepeda motor dan kendaraan beroda 3 sesuai sistem klasifikasi
Bina Marga). Dan
4. Kendaraan tak bermotor (unmotorised), kendaraan beroda yang
menggunakan tenaga manusia atau hewan termasuk (sepeda, becak, kereta
kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
Setelah nilai emp diperoleh, menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
Bina Marga (1997). Penentuan volume dilakukan dengan rumus sebagai berikut:
Q = (QHV x emp HV) + (QLV x emp LV) + (QMC x emp MC)..............(3.1)
Keterangan:
Q = Volume lalu lintas (smp/menit)
HV = Kendaraan berat
LV = Kendaraan ringan
MC = Sepeda motor
3.2. Klasifikasi Jalan
Menurut Undang – Undang No. 38 Tahun 2004 tentang jalan, klasifikasi jalan
dikelompokkan menjadi 4 macam menurut fungsinya, yaitu:

1. Jalan umum adalah jalan yang diperuntukkan melayani lalu lintas umum.
2. Jalan khusus adalah jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha,
perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri.
3. Jalan tol adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan
dan sebagai jalan nasional yang penggunaannya diwajibkan membayar tol,
dan
4. Jalan bebas hambatan adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus dengan
pengendalian jalan masuk secara penuh dan tanpa adanya persimpangan
sebidang serta dilengkapi dengan pagar ruang milik jalan.
Dalam Undang – Undang diatas tersebut, jenis jalan juga dibedakan menjadi:
1. Jalan arteri adalah jalan yang melayani angkutan umum dengan ciri – ciri
perjalanan jarak jauh dan jumlah jalan masuk dibatasi.
2. Jalan kolektor adalah jalan yang melayani angkutan umum dengan ciri – ciri
perjalanan jarak jauh dan jumlah jalan masuk dibatasi, dan
3. Jalan lokal adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri – ciri
perjalanan jarak pendek dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Bina Marga 1997, tipe – tipe
jalan perkotaan adalah sebagai berikut:
1. Jalan dua – lajur dua – arah (2/2 UD)
2. Jalan empat – lajur dua – arah, dibedakan menjadi:
a. Tak – terbagi (yaitu tanpa median) (4/2 UD), dan
b. Terbagi (yaitu dengan median) (4/2 D)
3. Jalan enam – lajur dua – arah terbagi (6/2 D), dan
4. Jalan satu arah (I – 3/1).

3.3. Tata Guna Lahan (Land Use)

Transportasi dan tata guna lahan berhubungan sangat erat, sehingga biasanya
dianggap membentuk satu land use transport system. Agar tata guna lahan dapat
terwujud dengan baik maka kebutuhan transportasinya harus terpenuhi dengan
baik. Sistem transportasi yang macet tentunya akan menghalangi aktivitas tata
guna lahannya. Sebaliknya, transportasi yang tidak melayani suatu tata guna lahan
akan menjadi sia – sia tidak termaafkan.

Dilihat dari kondisi geometri dan lingkungan sekitar ruas Jalan Jendral Sudirman,
Yogyakarta merupakan banyak dilewati berbagai kendaraan, baik kendaraan
sepeda motor, kendaraan ringan maupun kendaraan berat. Tata guna lahan
disekitar ruas jalan ini sangat bervariasi dari kawasan perkantoran, kawasan
perbelanjaan, kawasan rumah sakit dan kawasan penginapan. Gambaran seperti
volume arus lalu lintas tidak dapat dihindari dan sering terjadi di jalan tersebut,
terutama pada jam sibuk (peak hour) dan saat akhir pekan selalu terjadi antrian
panjang kendaraan.

3.4. Kebisingan dan Kesehatan Lingkungan

Tingkat kebisingan dalam suatu lingkungan terhadap gangguan tidur yang
disebabkan oleh sumber kebisingan lalu lintas yang padat di sepanjang jalan.
Kebisingan lingkungan pada waktu malam hari menjadi bentuk polusi suara yang
menyebabkan gangguan kesehatan dan mengkhawatirkan, mempengaruhi sistem
biologis. Studi dengan skala besar diperlukan dalam usaha mengatasi kebisingan
pada suatu kawasan penduduk agar mampu meminimalkan gangguan tidur dan
lainnya. Hal ini sangat penting untuk dipahami sejauh mana hubungan gangguan
tidur dengan paparan tingkat kebisingan di lingkungan penduduk serta
konsekuensinya terhadap kesehatan yang menimbulkan dampak negative
(Halperin, 2014).

Sebuah perangkat kontrol ramah lingkungan yang dirancang untuk mengurangi

polusi suara di kota North – East India Gorakhpur. Keadaan ini adalah masalah
umum terjadi di kota – kota besar di mana pertumbuhan penduduk yang lebih
cepat menjadi pemicu untuk peningkatan pertumbuhan ekonomi dalam bidang
industri, kontruksi, kendaraan, dll. Penduduk kota menghadapi masalah
kebisingan pada jam perjalanan dari pukul 08.00 – 09.00 pagi dan pukul 16.00 –
18.00 sore. Perangkat kontrol ramah lingkungan menyajikan teknologi untuk
menyerap kebisingan sehingga mengurangi polusi suara di kota. Bahan yang
digunakan untuk membangun perangkat kontrol ramah lingkungan adalah
material komposit yang terbuat dari serat alami, ringan, kekuatan tinggi dan
ketahanan korosi yang tinggi. Keuntungan dari perangkat kontrol ramah
lingkungan adalah mampu mengoptimalkan penyerapan kebisingan dari berbagai
peralatan (Srivastava, 2012).

3.5. Alat Ukur Kebisingan

Standar alat untuk mengukur kebisingan adalah Sound Level Meter (SLM).
Pengukuran dalam SLM dikategorikan dalam tiga jenis karakter respon frekuensi,
yaitu ditunjukkan dalam skala A, B, dan C. Skala A yang ditemukan paling dapat
mewakili batas pendengaran manusia dan respon telinga manusia terhadap
kebisingan, termasuk kebisingan yang dapat menimbulkan gangguan
pendengaran. Skala A tersebut dinyatakan dalam satuan dBA (Djalantae, 2010)

Dalam penelitian (Buchari, 2007), menjelaskan untuk alat ukur kebisingan yaitu
Sound Level Meter (SLM). Sound Level Meter (SLM) adalah alat untuk mengukur
suara. Mekanisme kerja alat SLM adalah apabila ada benda bergetar, maka akan
menyebabkan terjadinya perubahan tekanan udara yang mana perubahan tersebut
dapat ditangkap oleh alat ini, sehingga akan menggerakkan meter petunjuk atau
jarum petunjuk.

Gabriel (1999) dalam Feidihal (2007) menyebutkan bahwa alat untuk mengukur
kebisingan antara lain:

1. Sound Level Motor (SLM). Alat yang mengukur kebisingan antara 30 – 130
dB(A) dan frekuensi 20 – 20.00 Hz
2. Oktave Band Analyzer. Alat yang digunakan untuk menganalisa frekuensi
suatu kebisingan yang dilengkapi dengan filter – filter menurut Oktave.
3. Narrow Band Analyzer. Alat ini digunakan untuk mengukur analisa frekuensi
yang lebih lanjut, disebut juga analisa spektrum singkat.
4. Tape Recorder High Kuality. Alat digunakan untuk mengukur kebisingan
terputus – putus, dan bunyi yang diukur, direkam dan dibawa ke laboratorium
untuk dianalisa. Alat ini mampu mencatat frekuensi antara 20 – 20.000 Hz.
5. Impact Noise Analyzer. Alat ini digunakan untuk mengukur kebisingan
impulsif.
6. Noise Logging Dosimeter. Alat ini digunakan untuk mengukur kebisingan
selama 24 jam yang dapat dianalisa dengan menggunakan komputer sehingga
langsung didapat grafik tingkat kebisingan.
Pengukuran kebisingan yang terdapat dalam KMNLH No. 48 (1996) dapat
dilakukan dengan cara yaitu:
1. Cara sederhana. Dengan sebuah Sound Level Meter, biasa diukur tingkat
tekanan bunyi dB (A) selama 10 menit untuk tiap pengukuran. Pembacaan
dilakukan secara 5 detik.
2. Cara langsung. Dengan sebuah Integrating Sound Level Meter yang
mempunyai fasilitas pengukuran LTMS, yaitu Leq dengan waktu ukur setiap 5
detik, dilakukan pengukuran selama 10 menit.
Untuk mengukur tingkat kebisingan secara fisik dan juga menghubungkan
pendengaran dengan reaksi subyektif manusia, SLM menyediakan karakteristik
tanggapan frekuensi yang bervariasi dengan memasukkan skala pengukuran yang
ditandai dengan huruf A, B, dan C (Gambar 3.1). skala ini secara selektif mampu
membdekkan frekuensi rendah dan frekuensi tinggi sesua dengan kurva tingkat
kekerasan yang sama dan mendekati tanggapan frekuensi tleinga manusia yang
masing – masing mengikuti kekerasan sama 40, 70 dan 100 phon (Prasetio, 1985).
 Gambar 3. Grafik Respon A, B, C Meter Tingkat – Bunyi Standar
(Sumber : Prasetio, 1985).

Sesuai dengan SNI 8427 Tahun 2017 Tentang Pengukuran Tingkat Kebisingan
Lingkungan, perhitungan tingkat kebisingan dapat menggunakan rumus berikut:

Leq = 10 log ⁡¿................................................................................................(3.2)

Keterangan :

Leq = Equivalent Continuous Noise Level atau Tingkat Kebisingan Sinambung

setara ialah nilai tingkat kebiisngan dari kebisingan yang berubah – ubah
(fluktuatif) selama waktu tertentu, yang setara dengan tingkat kebisingan dari
kebisingan ajeg (steady) pada selang waktu yang sama. Satuannya adalah dB(A).

L1 = Tingkat tekanan bunyi pada periode t1

Ln = Tingkat tekanan bunyi pada periode n

T = Total waktu (t1 + t2 + .... tn)

Pada penelitian ini metode yang digunakan untuk pengukuran dan perhitungan
tingkat kebisingan adalah SNI 7231 Tahun 2009 Tentang Metode Pengukuran
Intensitas Kebisingan di Tempat Kerja dan SNI 8427 Tahun 2017 Tentang
Pengukuran Tingkat Kebisingan Lingkungan. Adapun untuk perhitungan
kebisingan diruang terbuka (outdor) masih menggunakan kedua SNI tersebut
sebagai acuan karena belum adanya SNI yang diperuntukkan untuk menghitung
kebisingan diruang terbuka (outdor). Pada dasarnya metode perhitungan antara
kedua SNI tersebut sama, karena dilakukan menggunakan alat yang sama dengan
prinsip yang sama yaitu dengan pembacaan data secara langsung (direct reading),
namun yang membedakan adalah waktu pembacaan data antara lingkungan
indoor dan outdoor. Sesuai peraturan pemerintah, pembacaan data di lingkungan
outdoor hanya sesaat atau selama 10 menit dan pembacaan data di lingkungan
indoor wajib dilakukan selama 24 jam.

3.6. Dampak Kebisingan

Gangguan dari kebisingan atau dari bunyi pada singkat tertentu masih dapat
diadaptasi oleh fisik manusia namun pada syaraf manusia dapat terganggu
kinerjanya, akibatnya dapat menyebabkan gangguan atau kerusakan yang lebih
parah. Kebisingan yang terpapar pada manusia pada manusia biasanya
memberikan dampak yang mengganggu, misalnya saja gangguan pendengaran.
Gangguan pendengaran , merupakan perubahan yang terjadi pada tingkat
pendengaran yang mengakibatkan kesulitan dalam menjalani kehidupan normal.
Gangguan pendengaran biasanya terjadi saat memahami suatu pembicaraan
(Buchari, 2007).