Universitas Gunadarma: Penulisan Ilmiah
Universitas Gunadarma: Penulisan Ilmiah
Universitas Gunadarma: Penulisan Ilmiah
PENULISAN ILMIAH
UNIVERSITAS GUNADARMA
2023
PERNYATAAN ORGINALITAS DAN PUBLIKASI
Nama
Menyatakan bahwa tulisan ini adalah merupakan hasil karya saya sendiri dan
dapat dipublikasikan sepenuhnya oleh Universitas Gunadarma. Segala kutipan
dalam bentuk apapun telah mengikuti kaidah etika yang berlaku. Mengenai isi dan
tulisan adalah merupakan tanggung jawab penulis, bukan Universitas Gunadarma.
ii
LEMBAR PENGESAHAN
Menyetujui,
Pembimbing Koordinator PI
(Stephanus Benedictus Bera Liwun., S.T., MSi.) (Dr.Achmad Fahrurozi, S.Si, M.Si)
iii
ABSTRAK
Kata Kunci : HIRADC, Risk Rating, Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan
kasih karunia-Nya, penulis dapat menyelesaikan penulisan ilmiah yang berjudul
“Penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) pada Area Bongkar Muat Peti
Kemas dengan Metode Hazard Identification Risk Assesment and Determining Control
(HIRADC) di PT Pertamina (Persero) Cabang Teluk Bayur. Penulisan ilmiah ini
merupakan penulisan berdasarkan hasil kerja praktek yang penulis selesaikan
untuk memenuhi syarat dalam mencapai jenjang D-III atau setara sarjana muda.
Dalam penyusunan penulisan ilmiah ini tentunya banyak hambatan yang
menjadi penghalang dalam penulisan. khirnya penulis dapat mengatasi masalah-
masalah tersebut dengan baik. Penulis mengucapkan banyak terima kasih atas
bantuan dari berbagai pihak dalam penulisan ilmiah kepada:
1. Prof. Dr. E.S. Margianti, SE., MM., selaku Rektor Universitas Gunadarma.
2. Prof. Dr. Ing. Adang Suhendra, SSi., SKom., MSc., selaku Dekan
Fakultas Teknologi Industri Universitas Gunadarma.
3. Ibu Dr. Ir. Rakhma Oktavina, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik
Industri Universitas Gunadarma.
4. Dr. Achmad Fahrurozi, SSi., MSi., selaku Koordinator Penulisan
Ilmiah Universitas Gunadarma.
5. Dr. rer.pol., Ir. Sudaryanto, M.Sc. selaku Dosen Pembimbing yang telah
memberikan bimbingan dan pengarahan kepada penulis dalam penulisan ilmiah
ini.
6. Bapak Budi Suspriyanto selaku Pembimbing Lapangan di PT.
Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Teluk Bayur.
7. Bapak Ruskiwan selaku Supervisior K3 di PT. Pelabuhan Indonesia II
(Persero) Cabang Teluk Bayur
8. Karyawan / karyawati PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Teluk Bayur.
9. Kedua orang tua tercinta dan keluarga serta semua orang tersayang yang telah
memberi support, pengertian dan menyertai dengan doa sehingga penulis
dapat terus semangat menyelesaikan pendidikan ini
10. Teman-teman angkatan 2018 Jurusan Teknik Industri yang telah
memberikan motivasi ke pada penulis
v
11. Kepada semua pihak yang telah membantu dalam penulisan dan
tidak dapat disebutkan satu persatu
Penulis sadar bahwa penyusunan penulisan ilmiah ini masih jauh dari sempurna. Oleh
sebab itu penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dan
penyempurnaan penulisan berikutnya agar dapat menjadi lebih baik. Akhir kata, penulis
mengucapkan terimakasih atas perhatian dan dukungannya semoga penulisan ilmiah ini
bisa bermanfaat.
Penulis
vi
DAFTAR ISI
Halaman
PERNYATAAN ORGINALITAS DAN PUBLIKSI.................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN........................................................................................................ iii
ABSTRAK................................................................................................................................... iv
KATA PENGANTAR.................................................................................................................. v
DAFTAR ISI...............................................................................................................................vii
DAFTAR TABEL........................................................................................................................ix
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN............................................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang................................................................................................................. 1
1.2. Rumusan Masalah............................................................................................................ 2
1.3. Batasan Masalah...............................................................................................................2
1.4. Tujuan Kerja Praktik........................................................................................................3
1.5. Sistematika Penulisan.......................................................................................................3
BAB II LANDASAN TEORI
2.1. Ergonomi..........................................................................................................................4
2.2. Metode Ergonomi.............................................................................................................4
2.3. HIRADC (Hazard Identification Risk Assessment And Determining Control)...............5
2.3.1. Identifikasi Bahaya (Hazard Identification).......................................................... 5
2.3.2. Penilaian Risiko (Risk Assessment)........................................................................6
2.3.3. Pengendalian Risiko (Determining Control)......................................................... 6
2.3.4. Prosedur Identifikasi Bahaya................................................................................. 6
2.4. Proses Bongkar Muat Pada Area Peti Kemas Pada PT. Pelabuhan II Indonesia
(Persero) Cabang Teluk Bayur.........................................................................................7
2.4.1 Proses Penerapan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) Pada Area Bongkar
Muat Peti Kemas Pada PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Teluk
Bayur
................................................................................................................................
7
2.5. Tujuan Kesehatan dan Keselamatan Kerja.......................................................................7
2.5.1. Kecelakaan Kerja................................................................................................... 8
2.5.2. Penyebab Kecelakaan Kerja...................................................................................9
vii
2.5.3. Akibat yang ditimbulkan Akibat Kecelakaan Kerja..............................................9
2.5.4. Cara Mencegah Kecelakaan....................................................................................... 9
2.5.5. TujuandanRuangLingkupUU RINo.1Tahun1970 tentang Keselamatan Kerja..............10
2.5.6 Hirarki Pengendalian Risiko/Bahaya K3............................................................. 10
BAB III GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
3.1. Sejarah Perusahaan.........................................................................................................13
3.2. Visi dan Misi..................................................................................................................14
3.3. Proses Produksi Aliran Bongkar Muat Peti Kemas....................................................... 15
3.4. Hazard dan Risiko Perusahaan.......................................................................................18
3.5. Kebijakan K3..................................................................................................................18
3.6. Program K3 di PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Teluk Bayur..................20
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Identifikasi Masalah....................................................................................................... 21
4.2. Identifikasi Potensi Masalah.......................................................................................... 21
4.3. Potensi bahaya dan risiko...............................................................................................22
4.4. Identifikasi Bahaya dan Risiko...................................................................................... 22
4.5. Hasil Penilaian............................................................................................................... 23
4.6. Hasil Pengendalian Aspek Bahaya.................................................................................24
4.7. Hasil Pengamatan...........................................................................................................26
4.8. Temuan Positif............................................................................................................... 27
4.9. Temuan Negatif..............................................................................................................28
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan.................................................................................................................... 29
5.2. Saran...............................................................................................................................29
DAFTAR PUSTAKA
LEMBARAN PERSETUJUAN
viii
DAFTAR TABEL
1
2
kebakaran, ledakan dan pencemaran lingkungan serta pembudayaan kesadaran
aspek HSE bagi seluruh pekerja di lingkungan PT Pertamina (Persero) Refinery
Unit VI Balongan.
Dari masalah yang diuraikan diatas, maka masalah dapat dirumuskan adalah
sebagai berikut :
1. Bagaimana Kepatuhan Pekerja PT Pertamina (Persero) RU VI Balongan dalam
penggunaan Alat Pelindung Diri?
2. Berapa Besar Pengaruh Penggunaan APD dalam mengurangi resiko
kecelakaan kerja?
1
3
1.3. Batasan Masalah
3. Data kecelakaan kerja diambil dari data perusahaan yang tentunya dicatat
jika kejadian kecelakaan dapat langsung terlihat dan bukan merupakan
dampak jangka panjang
4. untuk item APD yang digunakan sebagai bahan untuk analisis hazard
hanya melihat pada letak luka pekerja
1
4
1
5
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Ergonomi
Ergonomi bersumber dari bahasa latin yang antara lain ergon atau kerja
dan nomos atau aturan/kaidah, yang merupakan ilmu yangmempelajari dan
menganalisis berbagai faktor manusia dalam lingkungan kerja seperti faktor
anatomi, fisiologi, psikologi, teknik, manajemen serta desain. Ergonomi adalah
ilmu yang digunakan untuk meninjau optimasi, kesehatan, efisiensi,
keselamatan serta kenyamanan dalam suatu pekerjaan. Ergonomi dapat
diartikan seperti ilmu tentang bagaimana penerapan serta penyesuaian pekerjaan
dan lingkungan dengan manusia guna meningkatkan produktivitas penggunaan
faktor manusia secara optimal. (Suma’mur, 1981)
Tujuan penerapan ergonomi adalah untuk mengurangi
jumlah cedera selama bekerja, peningkatan dalam bidang efisiensi kerja,
kenyamanan, kesejahteraan fisik, mental dan sosial serta menyeimbangkan
faktor teknis, ergonomis, antropologis dan budaya dari tiap-tiap unsur
pekerjaan. (Suma’mur, 1981)
4
3. Follow-up, mengevaluasi dengan cara subyektif seperti bertanya
tentang kenyamanan maupun keluhan yang dirasakan para pekerja
dengan cara obyektif seperti kriteria produk yang ditolak, jumlah
ketidakhadiran karena sakit, jumlah kecelakaan dan lainnya.
2.3. HIRADC (Hazard Identification Risk Assessment And Determining
Control)
HIRADC dibagi menjadi beberapa tahap yaitu indentifikasi bahaya atau
Hazard Identification (HI). penilaian risiko atau Risk Assessment(RA), dan
pengendalian risiko atau Determining Control (DC) (Saputro dan Lombardo,
2021)
10
terdapat unsur dilakukan usaha, tenaga kerja yang bekerja, dan sumber bahaya,
(Riswan Dwi Djatmiko, 2016).
12
Tabel 2.1 Hirarki Pengendalian
Hirarki Pengendalian ANSI Z-10
Eliminasi Eliminasi Sumber Bahaya Tempat Kerja /
(Elimination) Pekerjaan Aman
Subtitusi Mengurangi Bahaya
Substitusi Alat / Mesin / Bahan
(Subtitution)
Teknik Moditifikasi / Perancangan /
(Engineering) Alat / mesin / Tempat Kerja
yang Lebih Aman
Administratif Prosedur , Aturan, Pelatihan, Tenaga Kerja Aman /
(Administrati Durasi Kerja, Tanda Bahaya, Mengurangi Paparan
ve) Rambu, Poster, Tabel
APD (PPE) Alat Pelindung Diri Tenaga
Kerja
(Sumber: ANSI Zio: 2005)
13
BAB III
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
Visi
Visi PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) cabang Teluk Bayur untuk
menjadi mitra pilihan untuk diandalkan, kelas terbaik dipelabuhan dan jasa
logistik dengan menciptakan suatu perusahaan yang menarik bagi orang- orang
dan memberikan konstribusi terhadap pertumbuhan nasional.
Misi
1. Menjamin kualitas jasa kepelabuhan dengan jaringan logistik prima
untuk memenuhi harapan stakeholder utama (pelangganan, pemegang
saham, pekerja, mitra dan regulator).
2. Menjamin kelancaran dan keamanan arus kapal dan barang untuk.
15
3.3. Proses Produksi Aliran Bongkar Muat Peti Kemas
Proses produksi Pelabuhan Indoneisa II (Persero) Cabang Teluk Bayur
menyediakan jasa di bidang Perhubungan dan bidang Jasa.
Terminal peti kemas adalah tempat perpindahan moda (interface) angkutan
darat dan angkutan laut peti kemas merupakan suatu area terbatas (districted area)
mulai peti kemas diturunkan dari kapal sampai dibawa keluar pintu pelabuhan.
Aktivitas ini merupakan turunan dari kegiatan transportasi sehingga kelancaran arus
peti kemas pada terminal lebih banyak dipengaruhi oleh faktor luar seperti
(Supriyono, 2010):
1. Terlambatnya kapal masuk pelabuhan, karena berbagai faktor misalnya,
perubahan cuaca, kondisi pasang surut, pengalihan rute secara mendadak,
atau kerusakan dan lain-lain.
2. Terlambatnya peti kemas masuk terminal, yang disebabkan berbagai hal
misalnya seperti kecelakaan, macet, atau ketidaklengkapan dokumen, dan
lainnya.
3. Luasan lapangan penumpukan peti kemas. Kerusakan fasilitas derek,
shuttle truck, stacker peti kemas, dan lain sebagainya.
a) Dermaga
Dermaga pada terminal peti kemas hampir sama dengan pelabuhan biasa,
yaitu dermaga beton dengan jalur rel kereta api di bagian tepinya guna
menempatkan Container Crane yang melayani kegiatan muat bongkar
petikemas. Namun pada terminal peti kemas memerlukan lantai dermaga
yang lebih tinggi daya dukungnya karena kapal peti kemas lebih panjang dan
lebih tinggi bobotnya, ditambah dengan bobot Container Crane, peti kemas,
dan muatan di dalamnya.
b) Lapangan Penumpukan Peti Kemas
Lapangan penumpukan peti kemas yang menyambung dan menyatu pada
dermaga pelabuhan biasa disebut dengan Container Yard yang dapat
disingkat sebagai CY. Lapangan ini diperlukan untuk menimbun petikemas,
memarkir trailer dan atau chassis yang lazim disebut Head Truck (kendaraan
16
penghela trailer).
c) Perlengkapan Bongkar Muat Peti Kemas
Alat bantu bongkar muat peti kemas secara berturut-turut dapat
digambarkan sebagai berikut.
1) Container Crane (CC)
Container Crane berfungsi untuk memuat petikemas dari
dermaga ke kapal dan sebaliknya. Cara kerja alat ini yaitu berjalan
di sepanjang dermaga dengan berdiri diatas kaki yang beroda, di
atas rel atau dengan ban untuk memindahkan petikemas (Hand,
2014).
2) Rubber Tyre Granty (RTG)
Rubber Tyred Gantry adalah alat yang digunakan sebagai
pengatur tumpukan petikemas dengan mengambil petikemas pada
tumpukan paling bawah dengan terlebih dahulu dan memindahkan
petikemas yang menindihnya, memindahkan (shifting) peti kemas
dari satu tumpukan ke tumpukan yang lainnya (Supriyono, 2010).
3) Head Truck
Head Truck digunakan untuk operasional antara dermaga ke
lapangan penumpukan atau sebaliknya, dan juga sebagai prasarana
keluar masuknya peti kemas di pelabuhan.
4) Stacker
Reach Stacker merupakan alat bongkar muat kapal yang
merupakan kombinasi antara forklift dengan mobile crane yang
dilengkapi spreader (pengangkat peti kemas) sehingga mampu
mengangkat petikemas dan mempunyai jangkauan pengangkatan
yang fleksibel (bisa pendek maupun jauh).
17
Beberapa kegiatan yang terjadi di terminal peti kemas dalam kaitannya
terhadap proses pelayanan pengangkutan peti kemas ditunjukkan pada Tabel
3.1 sebagai berikut (Supriyono, 2010).
Tabel 3.1 Elemen Kegiatan Penanganan Peti Kemas
No Kegiatan Uraia Alat
n
Membongkar peti kemas dari kapal
1 Unloading/loading ke truck khusus dan sebaliknya Crane kapal
Stuffing
Mengangkut peti kemas keluar
6 Delivery Head truck
Terminal
(Sumber: Supriyono, 2010).
18
3.4. Hazard dan Risiko Perusahaan
Berikut ini adalah Hazard-hazard yang ada di area PT. Pelabuhan Indonesia II
(Persero) Cabang Teluk Bayur, Jenis Pekerjaan disajikan dalam tabel Hazard dan
Risiko. Berikut merupakan tabel 3.2 Hazard dan Risiko.
3.5. Kebijakan K3
PT. Pelabuhan Indoneisa II (Persero) Cabang Teluk Bayur menyatakan bahwa
Keselamatan dan Kesehatan Kerja sebagai bagian yang tidak terpisahkan
19
berbagai macam pelayanan dengan kualitas terbaik dapat Menerapkan pelayanan
dengan cepat dan menyediakan kemudahan akses sesuai dengan yang dibutuhkan
oleh pelayanan jasa pelabuhan. Sasaran : Mengimplementasikan kebijakan “zero
accident”, serta mampu memenuhi SLA/SLG yang disepakatu dengan pengguna
jasa. Untuk mencapai tujuan dan sasaran tersebut PT. Pelabuhan Indoneisa II
(Persero) Cabang Teluk Bayur berkomitmen :
Tabel 3.3 Kebijakan K3
20
3.6. Program K3 di PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Teluk
Bayur
Program di PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Teluk Bayur K3 terdapat
yang pertama adanya pelatihan Tanggap Darurat pada 1 tahun sekali, yang kedua
Simulasi penggunaan peralatan proteksi kebakaran pada 1x 6 bulan, yang ketiga
Audit K3 pada 1x 1 tahun, yang keempat Gizi Kerja seperti Makan siang, yang
kelima Lock Out Tag Out (LOTO), yang keenam Media Komunikasi K3 Elektronik,
yang ketujuh Rambu K3, yang kedelapan Safety Talk, yang kesembilan Pemeriksaan
berkala pada proteksi kebakaran pada setiap bulan, yang kesepuluh Simulasi BCM
(Business Continuity Management).
21
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
22
upaya Keselamatan dan Kesehatan Kerja oleh pihak perusahaan, harus diikuti
dengan pertimbangan dan pemahaman bagaimana karakteristik pekerjaannya.
Perusahaan harus mengetahui karakteristik individu seperti apa yang memiliki
potensi melakukan tindakan tidak aman lebih besar. Sehingga dalam kesempatan kali
ini penulis ingin mengobservasi apakah ada hubungan antara karakteristik
dengan perilaku tidak aman (unsafe action) pada tenaga kerja bongkar muat di
proses loading dan unloading PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Teluk
Bayur.
4.3. Potensi bahaya dan risiko
pekerjaan yang terdapat di PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Teluk Bayur
Kota Padang adalah saat melakukan bongkar muat peti kemas, karena bekerja pada
area bongkar muat peti kemas memiliki Risiko terjadinya kecelakaan kerja yang
tinggi, maka dari itu adanya penerapan keselamatan dan kesehatan kerja (K3) di
butuhkan. Potensi bahaya tersebut dapat menyebabkan kecelakaan pada pekerja
seperti jatuhnya container dari crane menimpa operator truck dan pekerja yang
berada disekitarnya, terdapat kurangnya rambu-rambu di area operasional, pekerja
tidak memakai APD saat bekerja, jika operator terjatuh dari ketinggian dapat
menyebabkan terluka,patah tulang,cacat bahkan meninggal dunia dan Pekerja
tertabrak truck pengangkut peti kemas.
4.4. Identifikasi Bahaya dan Risiko
Untuk mencegah kondisi berbahaya dan menghilangkan kondisi berbahaya,
tempat kerja, peralatan kerja, mesin dan proses bisnis serta bahan terkait kondisi
mengidentifikasi bahaya kerja dan aspek yang dapat menyebabkan kecelakaan.
Berikut ini adalah risiko yang mungkin timbul di area produksi PT Pelindo II
(PERSERO) Cabang Teluk Bayur. Berikut Tabel 4.4 menyajikan indetifikasi bahaya
dan risiko
23
Tabel 4.4 Indetifikasi bahaya dan risiko
No
Proses Bahaya Risiko
(Process) (Hazard) (Risk)
Terjerat Tali
Tali Temali Kapal,
Docking / Tertimpa
1.
Undocking Tali, Jatuh
Kapal ke Laut
Kesalahan
Terpukul
Operator
Kapal Sandar /
Keluar Tergencet /
Dock Tertabrak
Tertimpa,
Benda Berat
2. Pemeliharaan dan Terpukul
Perbaikan Terpelet
Ceceran Barang Terjatuh
Terpeleset,
3. Bekerja pada ketinggian Naik Turun Tergelincir
Tangga
Terluka,
4. Pembersihan ruangan
Lembah Sampah Terpelese,
Kapal / Penataan Kebakaran
Lingkungan Darat Kapal
(Sumber : data presentasi proyek 2021)
Berdasarkan pengolahan data yang diperoleh pada Tabel 4.4. indentifikasi
bahaya dan Risiko memberikan informasi bahwa adanya potensi bahaya dan Risiko
yang bisa terjadi pada area produksi PT Pelindo II (PERSERO) Cabang Teluk Bayur
Bahaya-bahaya tersebut berupa terjerat tali kapal, tertimpa tali yang terjadi pada
docking/ undocking kapal, risiko selanjutnya terttimpa dan terpukul oleh benda berat
oleh karena itu dilakukan pemeliharaan dan perbaikan, bahaya bahaya yang lain bisa
saja terjadi apabila pekerja lalai dan tidak mematuhi peraturan ketika berada di
Pelabuhan.
4.5. Hasil Penilaian
Penilaian risiko digunakan untuk menentukan tingkat risiko. Nilai tingkat risiko
ini didapat dari probabilitas terjadinya (probability of Occurrency) dan tingkat
keparahan terjadinya (severity). Penilaian risiko adalah nilai yang menunjukkan risiko
rendah, sedang, atau tinggi. Penentuan nilai probabilitas dan keparahan didasarkan
pada standar AS/NZS 4360 dan setiap risiko dicapai dengan meminta pekerja.
Mengevaluasi hasil klasifikasi risiko untuk menentukan kriteria risiko.
24
Indikator kriteria risiko diklasifikasikan menjadi merah, kuning, dan hijau
berdasarkan peraturan Kementerian Sumber Daya Manusia. Indikator Sistem Sinyal
PER.05 / MEN / 1996 Sistem Lampu Merah. Di bawah ini adalah penilaian risiko
dari kemungkinan risiko di area produksi PT Pelindo II (PERSERO) Cabang Teluk
Bayur. Berikut merupakan tabel 4.5 Risk Assessment.
Berdasarkan hasil pengolahan data pada tabel 4.5. Risk Assessment Ini
memberikan informasi bahwa tugas yang berisiko telah dilakukan untuk potensi
risiko ini. Penilaian risiko dilakukan untuk menentukan tingkat risiko dari potensi
bahaya yang mungkin terjadi dalam hal kemungkinan dan kepentingannya. Penilaian
risiko adalah nilai yangmenunjukkan rendah, sedang, atau tinggi.
4.6. Hasil Pengendalian Aspek Bahaya
Setelah ditentukan tingkat Risiko dari potensi bahaya tersebut, maka langkah
selanjutnya adalah Mencegah atau mengendalikan bahaya untuk mencegah perilaku
berbahaya dan menghilangkan situasi berbahaya. Berikut merupakan pengendalian
25
bahaya pada area produksi PT Pelindo II (PERSERO) Cabang Teluk Bayur. Berikut
merupakan tabel 4. 6 Risk Control. Tabel dirujuk dengan menyebutkan nomor Tabel
Pengendalian bahaya (risk control) ditunjukkan/ disajikan pada Tabel 4.6
Tabel 4. 6 Risk Control
Kondisi Risk
Proses Bahaya Risiko Pengendalian
No. (Condition) Rating
(Process) (Hazard) (Risk) N/A/E (Controlling)
Terjerat Tali pelatihan secara
Kapal, kontinyu, pencegahan
Tali Temali Tertimpa N 12 dengan peringatan,
Docking / Tali, Jatuh ke pemasangan railing
1. Undoking Laut pada pinggir dock
Kapal Kesalahan inspeksi selling secara
Terpukul A 12
Operator berkala
Kapal Sandar / Tergencet / pencegahan dengan
N 9
Keluar Dock Tertabrak verbal dan lisan
Tertimpa, dibuat petunjuk kerja
Benda Berat N 12
Pemeliharaan Terpukul
2.
dan Perbaikan Ceceran Terpeleset, Pembersihan rutin dan
N 6
Barang Terjatuh berkala
Dilakukan inspeksi
rutin untuk
3. Bekerja pada Naik Turun Terpeleset, N 6
Ketinggian Tangga Tergelincir memastikan kondisi
naik turun dalam
kondisi aman
memakai APD sesuai
Pembersihan kondisi kerja,
Ruangan Kapal Terluka, disediakan APAR,
Limbah
4. / Penataan Terpeleset, A 3 sampah di tampung
Sampah
Lingkungan Kebakaran dan di buang kelua
Darat Kapal area ketempat
penampungan limbah
(Sumber : data presentasi proyek 2021)
Berdasarkan tabel 4.6. Risk Control dapat dilihat bahwa nilai kemungkinan
terjadi dan keparahan yang ditimbulkan dari bahaya tersebut berkisar 3 sampai 6. Pada
Peringkat risiko memperoleh nilai sebesar 9 dan 12 Hal ini menandakan potensi
bahaya tersebut masih termasuk dalam kategori tingkat Risiko sedang dan tinggi, oleh
karena itu terdapat pengendalian - pengendalian pada setiap proses.
26
4.7. Hasil Pengamatan
Hasil pengamatan pada laporan ini adalah Potensi Bahaya Pada Kegiatan
Bongkar Muat di PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Teluk Bayur Kota Padang,
dimana pekerjaan bongkar muat ini sangat berisiko pada keselamatan pekerja.
27
4.8. Temuan Positif
Memperoleh hasil temuan pelaksanaan keselamatan dan kesehatan kerja (K3)
berpengaruh positif terhadap produktivitas kerja karyawan pada PT. Pelabuhan
Indonesia II (Persero) Teluk Bayur Kota Padang.
Tabel 4.8 temuan positif
Operator wajib menggunakan APD
lengkap saat bekerja.
28
4.9. Temuan Negatif
Memperoleh hasil temuan pelaksanaan keselamatan dan kesehatan kerja (K3)
berpengaruh negatif terhadap produktivitas kerja karyawan pada PT. Pelabuhan
Indonesia II (Persero) Teluk Bayur Kota Padang.
Tabel 4. 9 Temuan Negatif
No Temuan Foto Deskripsi Foto
Para pekerja berkerumunan di area
terlarang dan tidak menggunakan
APD
29
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Kesimpulan merupakan sebuah rangkuman ataupun ringkasan dari penulisan
ilmiah yang telah ditulis. Kesimpulan digunakan untuk menjawab tujuan penulisan
yang telah ditetapkan.
Bongkar muat peti kemas pada PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Teluk
Bayur menyediakan pelayanan bongkar muat peti kemas mulai dari kapal hingga
penyerahan ke pemilik barang. Sebuah kapal peti kemas yang bersandar di dermaga
melakukan aktivitas bongkar muat peti kemas di dermaga maka kapal tersebut
dikenakan biaya jasa dermaga. Peti kemas lalu dikirim ke lapangan penumpukan
atau gudang maka dikenakan biaya jasa penumpukan. Jumlah pekerja yang terlibat
dalam proses bongkar muat peti kemas terdiri dari: satu orang operator Gantry
Luffing Crane, satu orang asisten operator, satu orang tally man, satu orang operator
headtruck, satu orang operator Rubber Tyred Gantry Crane, satu orang operator
reach stacker.
Penerapan kesehatan dan keselamatan kerja pada area bongkar muat peti kemas
terdapat Potensi bahaya yang dapat menyebabkan kecelakaan pada pekerja seperti
jatuhnya container dari crane menimpa operator truck dan pekerja yang berada
disekitarnya, terdapat kurangnya rambu-rambu di area operasional, pekerja tidak
memakai APD saat bekerja, jika operator terjatuh dari ketinggian dapat
menyebabkan terluka,patah tulang,cacat bahkan meninggal dunia dan Pekerja
tertabrak truck pengangkut peti kemas oleh karena itu bagi setiap pekerja wajib
menggunakan APD saat melakukan pekerjaan pada area bongkar muat peti kemas
dan mematuhi segala aturan yang ada pada PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Cabang Teluk Bayur.
5.2. Saran
Saran yang dapat disampaikan untuk penelitian selanjutnya adalah:
Karena pekerja serta properti dilindungi, potensi bahaya harus diselidiki dengan
menerapkan peralatan lain dan metode berorientasi mesin, seperti analisis dampak
dan metode kegagalan. Bisnis juga harus dilindungi.
30
DAFTAR PUSTAKA
Henry Aspan* , Fadlan, dkk. 2019. Perjanjian Pengangkutan Barang Loose Cargo
pada Perusahaan Kapal Bongkar Muat. Volume 2, Nomor 2, Sumatra. (diakses
pada 27 januari 2022 pukul 01.03)
http://ejournal.lldikti10.id/index.php/soumlaw/article/view/5227/1661
Muhammad Hatta, Syamsuddin. 2019. Tinjauan Hukum Usaha Bongkar Muat Barang
di Pelabuhan Samarinda Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun
2010 Tentang Angkutan di Perairan. Volume 4 Nomor 2. Samarinda. (diakses
pada 27 januari 2022 pukul 01.15)
http://ejurnal.untag-smd.ac.id/index.php/LG/article/viewFile/4499/4357
http://eprints.umm.ac.id/id/eprint/75456
Irzal, 2016. Dasar – Dasar Kesehatan dan Keselamatan Kerja. Kencana. Jakarta
Yuliani HR, 2012. E- Learning I Kesehatan dan Keselamatan Kerja. CV. Budi Utama.
Yogyakarta
.
Riswan Dwi Djatmiko, 2016. Keselamatan dan Kesehatan Kerja. CV.Budi Utama.
Yogyakarta.
Irawan, Dedy (2021). Analisis Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada
Konstruksi Pembangunan IPAL Melalui Pendekatan Metode HIRADC dan JSA.
Universitas Muhammadyah Gresik.
31
Lampiran 1 Lembaran Persetujuan
LEMBARAN PERSETUJUAN
Laporan Magang ini telah disetujui oleh Pembimbing Laporan Kegiatan Magang
PT.Pertamina Rene (Persero) Cabang Teluk Bayur
Pembimbing Lapangan
(Budi Suspriyanto)
Supervisor K3, PMK, PPSO
Mengetahui
(Ruskiwan)
Manajer HSSE
31
Lampiran 2 Absen Magang
Lampiran 3. Absen Magang
Lampiran 4 Nilai Magang