Niente di nuovo

sotto il sole

i 61 operai della Fiat licenziati nel 1979

e le fortune (?) dellautomobile

a cura di Piero Baral

PonSinMor
1
 Edizioni di PonSinMor
Torino - 2003

Riedizione in numero limitato di copie

con aggiunte a cura dellautore

Pomaretto - 2012

2
 INDICE

Introduzione di Diego Giachetti 5-15

Una premessa 16

1. Autunno 1979: i fatti. 17

2. La FIAT mente! (Volantino 10.10. 79) 27

3. Il fondo del barile (Opuscolo 1979) 36

4. Bollettino interno Fiat Rivalta Presse-5.1.79 43

5. Spunti per un dibattito(18.2.1981) 48

6. Da Lavorare in Fiat di Marco Revelli 55

7. Da n+1: Evitare il traffico inutile 68

8. Da Tutti in Fiat di Franco Milanesi, 2001 98

9. Il cielo sopra Torino, di Loris Campetti. 102

10. Dal manifesto: Claudio Sabbattini:

Il lavoro di fronte al suo rovescio 104

11. Varie schegge biografiche 110

12. 1 maggio 2011: Non ho fretta! 155

13. Conclusioneprovvisoria 2011 157

3
4
Introduzione

Lautore di questo libro ha lavorato tre anni alla Fiat, nello

stabilimento di Rivalta, dal 1976 al 1979, anno in cui fu licenziato
assieme ad altre sessanta persone. Nel corso di una vita lavorativa
come la sua, che lo ha portato a tanti altri impieghi presso ditte e si-
tuazioni quei tre anni devono essere stati molto intensi, vissuti, pieni,
in grado ancora di offrire propellente e stimoli per produrre un libro
a pi di ventanni di distanza. Contribuisce a questa callosit della
memoria anche il finale traumatico del rapporto di lavoro: il licen-
ziamento, un evento periodizzante nella sua vita che ha lasciato una
cicatrice, ben rimarginata, ma pur sempre visibile, capace di far par-
tire, tutte le volte che si osserva, il motore della memoria. Tuttavia
questo libro non mosso solo dallintento del ricordare, del ripro-
porre qualcosa del passato, c in Baral un bisogno di capire che an-
cora oggi lo divora, trovare cio una contestualizzazione alla sua sto-
ria personale collocandola in un quadro di spiegazione pi ampio, di
tipo storico-politico. Perch lui? Perch i 61, non uno in pi non uno
in meno? Forse perch, come scrive nella prima pagina mescolando
pezzi della sua formazione chimico-scientifica e classica, nella tavola
di Mendelejev lelemento con numero atomico 61 il promezio il
cui nome deriva da Prometeo, quello che nella mitologia greca rub
il fuoco agli dei per portarlo agli uomini e, per questo, fu punito se-
veramente.
Questa ipotesi, suggestiva, per subito abbandonata, non
cera nessun Prometeo fra noi, dice. E neanche quello che accadde
loro serv ad illuminare pi di tanto il mondo degli uomini che ope-
ravano alla Fiat. Caso mai, potremmo dire alla luce dei fatti dellan-
no dopo, quando la Fiat si liber di migliaia e migliaia di operai, col
ricorso alla cassa integrazione a zero ore e alla mobilit, nei 61 licen-
ziati si trova, tanto per rimanere nel campo della mitologia greca, un
gesto premonitore di sventure che sarebbero seguite. Se nessuno era
Prometeo, molti furono, volontariamente o involontariamente, Cas-
sandre. Non una Cassandra sola, unica e compatta, ma tante, per-
ch i 61, ci ricorda, erano esemplari variegati di operaie e operai.
Simili, se osservati con categorie sociologiche e politiche, diversissi-
5
mi se scomposti per et, provenienza, storie personali, culture, men-
talit, costumi.
Il punto dinizio della narrazione dato dal 9 ottobre del
1979, quando le direzioni di stabilimento consegnarono a 61 dipen-
denti Fiat la lettera di licenziamento. La motivazione era generica e
uguale per tutti, contestava un comportamento consistente nella-
ver fornito prestazioni di lavoro non rispondenti ai principi della dili-
genza, correttezza e buona fede e nellaver costantemente manifesta-
to comportamenti non consoni ai principi della civile convivenza nei
luoghi di lavoro. Generica e quindi giuridicamente inconsistente,
come stabil subito la magistratura del lavoro, alla quale i 61 fecero
ricorso, e che impose la riassunzione. Riassunzione che non ci fu,
perch questa volta, con una seconda lettera di licenziamento la di-
rezione Fiat entrava nello specifico delle accuse per ognuno dei li-
cenziati, attribuendo loro contestazioni circostanziate e particolari. A
questo punto i ricorsi divennero individuali. Il sindacato offr, previa
la sottoscrizione di una dichiarazione contro la violenza, il servizio
del collegio dei suoi avvocati, la maggioranza dei 61 scelse questa
via, altri, una decina, contestarono il provvedimento ricorrendo sen-
za il patrocinio sindacale, Baral, invece, non fece ricorso.
Contestualmente ai licenziamenti la Fiat dichiarava il blocco
delle assunzioni in quanto, come diceva Cesare Annibaldi, direttore
delle relazioni industriali, linserimento di nuovo personale in un
clima come quello attuale rischierebbe di compromettere lindispen-
sabile momento di riflessione connesso allesigenza di ripristinare in
fabbrica un minimo di governo [perch] il disordine allinterno delle
officine tale da rasentare il collasso (La Stampa, 11 ottobre
1979). La direzione Fiat intendeva riportare lordine aziendale e
produttivo in fabbrica e descriveva i suoi reparti in preda ad un caos
che durava da quando, con lautunno caldo del 1969, era iniziata la
grande sarabanda, per dirla con le parole dellavvocato Agnelli in-
tervistato da La Stampa il 1 luglio 1999. Quella stagione di lotte
aveva segnato la fine dei precedenti anni duri alla Fiat, secondo la
bella frase che d il titolo ad un libro scritto da Emilio Pugno e Ser-
gio Garavini per i tipi dellEinaudi nel 1974. Anni duri per i lavorato-
6
ri e i sindacalisti torinesi sintende, perch, invece, per lazienda i de-
cenni Cinquanta e Sessanta furono anni di espansione, produttivit,
profitti e nuovi investimenti. Per lazienda Fiat gli anni duri venne-
ro dopo le lotte del 68-69 che ridefinirono, modificandoli a favore
degli operai, i rapporti di forza allinterno delle officine, destrutturan-
do il vecchio organigramma di comando che governava la produ-
zione e inserendovi elementi di controllo operaio sulla produzione
espressi dai delegati e da quello che negli anni Settanta si chiamava
il sindacato dei consigli. Certo comandavano ancora i padroni, ma
in condizioni nuove, per la nuova composizione della classe, per le
conquiste consolidate di condizioni di lavoro e di vita. E il padronato
punta[va] con decisione a liquidare le esperienze di controllo ope-
raio, e i consigli come strumento di democrazia operaia1.
Alla fine di quel decennio la direzione aziendale si mosse per
riportare ordine nei reparti, il che, sostanzialmente, voleva dire spez-
zare la forza di contrattazione e di controllo su ritmi, tempi e produ-
zione messa in campo dai lavoratori mediante i consigli di fabbrica.
Perch voleva modificare quei rapporti di forza? Forse perch essi
erano dimpedimento allaumento della produzione e la Fiat voleva
incrementare la costruzione di automobili? Non era proprio cos. Pi
che sfruttare la forza lavoro alle sue dipendenze, la Fiat aveva biso-
gno di ridurre il loro numero, per adeguarlo al calo della produzione
causato dalla crisi del mercato automobilistico che investiva lEuropa
e il mondo. Alcuni mesi dopo i 61 licenziamenti, quando la polemi-
ca era sfocata, e ancora non si sentivano palesemente le avvisaglie
della lotta dellautunno 1980 contro la richiesta di mettere 23 mila
operai in cassa integrazione, Umberto Agnelli, amministratore dele-
gato della Fiat, in unintervista comparsa su La Repubblica del 21
giugno 1980, poneva due condizioni per la ripresa produttiva: la ri-
duzione del numero dei dipendenti e la svalutazione della lira: oggi
la Fiat ha impianti e uomini per produrre 1.800.000, forse 2 milioni
di vetture. Ne facciamo un milione e mezzo. E lanno prossimo riu-
sciremo a collocarne sul mercato ancora meno. In tutta Europa le
1
FRANCO CALAMIDA, La borghesia fa cadere grosse pietre sui piedi della sini-
stra, Quotidiano dei lavoratori, settimanale, n. o, 23 dicembre 1979.
7
vendite sono sotto il 10% rispetto a quelle del 1979. Se non potre-
mo ridurre loccupazione in modo sostanziale non avremo mai i bi-
lanci in pareggio.
Il problema era quello e si trattava di gestirlo sapendo che la
riduzione del numero dei dipendenti avrebbe suscitato dure reazioni
da parte dei lavoratori, del sindacato dei consigli, della Federazione
Lavoratori Metalmeccanici (FLM), mentre con i Confederali, CGIL,
CISL e UIL era possibile trattare, concordare, cio alla fine trovare
un accordo. Si trattava di cominciare a saggiare quelle forze, veder-
ne la consistenza, possibilmente indebolirle, dividerle, costringere la
polemica contro lestremismo della FLM, il sindacato dei consigli,
che serpeggiava ai vertici di CGIL, CISL, UIL e di una parte consi-
stente del PCI, a uscire allo scoperto, a dichiararsi.
La Fiat non voleva certo liquidare il sindacato, anzi afferma-
va, per bocca dei suoi dirigenti, di volerlo pi forte, nel senso di un
sindacato capace di governare la forza lavoro, non quello dei consi-
gli che riteneva incompatibile con gli obiettivi che si poneva per gli
anni 80. La nuova strategia legata allintroduzione di nuove tecno-
logie richiedeva massima libert di scelta e rapidit di trasformazio-
ne, secondo le nuove esigenze di mercato: flessibilit si direbbe oggi.
La questione centrale diventava la rottura della rigidit del mercato
del lavoro a partire dalla possibilit di licenziare, senza altra motiva-
zione se non lesigenza di ristrutturare; si voleva introdurre la mobili-
t ad uso elastico, senza vincoli o controlli; si voleva aumentare la
produttivit riducendo lassenteismo, introducendo nuovi turni, in-
tensificando i ritmi; si cominci a parlare di regolamentazione dello
sciopero assieme alle critiche allo Statuto dei lavoratori troppo ga-
rantista nei loro confronti; si voleva la libert di selezione nelle as-
sunzioni con leliminazione del controllo da parte del collocamento.
Pi in generale, la ristrutturazione era una necessit del capitale e
delle aziende, ricordava un esponente autorevole del PCI, Giorgio
Amendola: non si pu pensare alla meccanizzazione, allautomazio-
ne senza accettare la riduzione del numero degli operai occupati per
giungere ad una determinata produzione riduzione certo concor-

8
data, non imposta dal padrone, ma non rifiutata a priori dal sinda-
cato2.
La crisi della maggiore industria automobilistica si manife-
stava in un contesto in cui violentissima e cruenta era lazione dei
gruppi terroristi contro i quadri aziendali: il 21 settembre 1979 ucci-
devano Carlo Ghiglieno, responsabile dellufficio programmazione
Fiat auto, il 4 ottobre ferivano gravemente Cesare Varetto, responsa-
bile delle relazioni sindacali delle carrozzerie Mirafiori. I capi reparto,
i capi officina e quadri intermedi, quelli che al tempo di Valletta co-
stituivano lossatura del comando della fabbrica, alla fine degli anni
Settanta si scoprivano demotivati, incerti circa la loro funzione nella-
zienda, abbandonati, sovente poco considerati dai vertici dirigenzia-
li. Effettivamente la struttura consiliare, basata sui delegati eletti dagli
operai, aveva via via sostituito molto delle funzioni e dei poteri attri-
buiti in precedenza alla pletora dei quadri intermedi: controllo dei
tempi, dei ritmi, dellimpiego delle maestranze, dei permessi; inoltre,
la ristrutturazione del ciclo produttivo che la Fiat stava attuando con-
tribuiva a ridimensionare ulteriormente il loro ruolo e funzione.
Montava tra loro un malcontento e una protesta che lazienda non
intendeva certo lasciare senza risposta, prima che essa trovasse ma-
gari un riferimento tra i sindacati dei lavoratori, e che si manifester
lanno dopo nella periodizzante marcia dei 40 mila. Il licenziamen-
to di 61 estremisti era, in quella situazione, un segnale forte indirizza-
to ai quadri intermedi, quelli che pi pativano lingovernabilit dei
reparti, come dicevano, causata dalla maggiore capacit contrattuale
dei lavoratori e degli strumenti sindacali che si erano dati.
Lequazione che fu tratteggiata, soprattutto dai maggiori quo-
tidiani nazionali, fu abbastanza semplice e giornalistica: il conflitto in
fabbrica si scrisse aveva raggiunto livelli tali da essere oggetti-
vamente in rapporto col terrorismo, di qui lequazione conflitto =
violenza = terrorismo. Giorgio Amendola, nel gi citato articolo, la
spos con entusiasmo e durezza espositiva: chi pu negare che vi

2
GIORGIO AMENDOLA, Interrogativi sul caso Fiat, Rinascita, 9 novem-
bre 1979
9
sia un rapporto diretto tra la violenza in fabbrica e il terrore? E per-
ch il sindacato, i comunisti non hanno parlato, denunciato in tem-
po quello che oggi viene rivelato? Punt poi il dito contro determi-
nati metodi di lotta, giudicati troppo violenti: occupazioni stradali,
cortei intimidatori, distruzioni vandaliche di macchine e negozi, sta-
zioni occupate, autostrade ostruite, blocco degli aeroporti.
Cos il discorso si spost dalla crisi Fiat e dalla ristrutturazio-
ne che stava mettendo in atto, al dibattito sulle forme di lotta, lecite,
illecite, violente, e al legame tra lotta contrattuale e terrorismo. Scris-
se allepoca Loris Campetti sul Manifesto del 16 ottobre 1979: tra
le forze di sinistra e dentro il sindacato, si fa pi attenzione a come
denunciare le forme di violenza in fabbrica che non a respingere i
licenziamenti. Troppi hanno paura di sporcarsi le mani con i licenzia-
ti: si fanno i distinguo, si parla solo di difesa legale da parte di un col-
legio di avvocati del sindacato. Il PCI accusa il sindacato di porre re-
sistenze nelle iniziative contro il terrorismo e richiama i suoi quadri
che troppo si sono impegnati nelle strutture della FLM e troppo poco
come militanti comunisti, a rientrare nei ranghi.
Effettivamente, di fronte al licenziamento dei 61, il sindacato
e la sinistra manifestarono esplicitamente divisioni e polemiche che
gi serpeggiavano da alcuni anni: lFLM e i sindacati torinesi orga-
nizzarono scioperi e manifestazioni pubbliche, mentre le confedera-
zioni e il PCI avvisati personalmente da Cesare Romiti3 prima
dellavvio dei provvedimenti e invitati dalla Fiat a tenere un atteg-
giamento responsabile , preferirono defilarsi, accusando i sindaca-
listi torinesi e la FLM di essere renitenti nella lotta contro il terrori-
smo e la violenza4. Negli anni successivi, a seguito delle indagini del-

3
GABRIELE POLO, CLAUDIO SABATTINI, Restaurazione italiana, Roma,
Manifestolibri, 2000, p. 34.
4
La FLM e il sindacato torinese si mostrano renitenti, scrive a proposito
LORENZO GIANOTTI in Gli operai della Fiat hanno cento anni, Roma, Editori
Riuniti, 1999, p. 238.
10
la magistratura, si scopr che dei 61 licenziati solo quattro erano in
collegamento, o lo erano stati, con gruppi terroristi5.
Che i vertici dei sindacati confederali e dei maggiori partiti
politici fossero stati preavvertiti dalla direzione Fiat, circa lintenzione
di procedere con decine e decine di licenziamenti, era una voce dif-
fusasi immediatamente nei giorni seguenti le lettere di licenziamento,
lo scriveva ad esempio Loris Campetti sul Manifesto del 16 otto-
bre. Pi tardi si sarebbe saputo, per ammissione dei protagonisti, che
la direzione Fiat aveva preparato da tempo la sua mossa e aveva
avvisato i sindacati: prima di dare il via a quel provvedimento av-
vertimmo i capi dei sindacati, ricorda Cesare Romiti, e le segreterie
dei principali partiti. Durante quella riunione Umberto Agnelli avver-
t che le condizioni dellazienda [rendevano] imperativa una rispo-
sta energica, gli interlocutori ne presero atto, non opposero alcuna
obiezione se non la preoccupazione per la reazione che un provve-
dimento sensazionale poteva provocare e consigliarono la Fiat di
presentare circostanziate denunce alla magistratura. Prima della
consegna delle lettere di licenziamento, in tutti gli stabilimenti i re-
sponsabili del personale convocarono membri degli esecutivi dei
consigli di fabbrica. Tra gli altri vennero convocati durgenza alle
Presse di Mirafiori, Felice Celestini e Gino Giulio, ai quali la direzione
di stabilimento chiese di tenere rispetto ai licenziamenti una posizio-
ne responsabile anche perch, fece loro capire, loperazione era
stata concordata con importanti dirigenti nazionali e locali sia del
sindacato che del PCI 6.
L FLM, invece, reag, siamo al 7 aprile della classe operaia
dichiarava a La Stampa, il 12 ottobre 1979, Veronese, segretario
nazionale . La Fiat coglie loccasione del riferimento alla battaglia

5
Vedi RAFFAELE RENZACCI, in Centoe uno anni di Fiat, a cura di ANTONIO
MOSCATO, Bolsena (VT), Massari Editore, 2000, p. 85, e GABRIELE POLO,
CLAUDIO SABATTINI, Restaurazione italiana, Roma, Manifestolibri, 2000, p.34
6
Cfr., nellordine, PANSA-ROMITI, Questi anni alla Fiat, Milano, Rizzoli,
1988, p. 56; LORENZO GIANOTTI, Gli operai della Fiat hanno cento anni,
cit., p. 236; la testimonianza dei due operai Fiat stata resa a Raffaele
Renzacci che lha riportata nel libro Cento e uno anni di Fiat, cit., p. 83.
11
contro il terrorismo per colpire i lavoratori e recuperare spazi di liber-
t e arbitrio che aveva perso, strumentalizza il discorso sul terrorismo
per colpire un altro bersaglio, le lotte, il sindacato, lorganizzazione
operaia in fabbrica.
Contro i licenziamenti la FML organizz il 16 ottobre del
1979 al Palazzetto dello Sport unassemblea di tremila delegati con
la presenza dei segretari nazionali delle confederazioni, Lama, Car-
niti e Benvenuto, nella quale venne dichiarato per il 23 ottobre uno
sciopero nazionale dei metalmeccanici e a Torino di tutta lindustria.
In quelloccasione, a nome dei 61 prese la parola Angelo Caforio:
Dieci anni fa, proprio in questa stagione, in questo palazzetto cera
unassemblea simile a questa, era intitolata per Processo alla Fiat,
il processo alla direzione che aveva sospeso novanta operai. Era
lautunno caldo, ricord, e prosegu: tra i 61 licenziati molti rap-
presentano anche personalmente, fisicamente, la continuit con
quellautunno caldo, hanno pi di dieci anni di anzianit Fiat, altri
sono entrati invece negli ultimi due anni []. Crede davvero la Fiat
di aver colpito il terrorismo? si chiese avviandosi alla conclusione
No, non lo crede, non ci pensa neppure. Sa per che la posta in gio-
co sono gli anni 80, in fabbrica, a Torino, in Italia7.
Il parallelismo tra lautunno caldo del 1969 e, dieci anni do-
po, lautunno freddo dei 61 licenziati, del terrorismo, della crisi, del
compromesso storico, dellEUR era facile e utile da farsi, anche per
segnalare la nuova composizione di classe. I giovani che erano en-
trati alla Fiat in quegli anni, con la riapertura delle assunzioni, scris-
se Pino Ferraris sul Manifesto del 16 novembre 1979 esprime-
vano soggettivit, culture, bisogni, comportamenti che si erano
strutturati nella lunga adolescenza e giovinezza irregolari dentro le
scuole di massa e nelle periferie urbane, tra gli stimoli dei mass me-
dia e il nomadismo delle esperienze e che non conoscevano quasi
altra trama di socializzazione che non sia quella degli affetti e della
vita emotiva dentro la nuova famiglia estesa, i piccoli gruppi, le ami-
cizie. Irrompe lirregolarit del bisogno di vita. La grande fabbrica
diventava un laboratorio di conflitti e di mediazioni tra generazioni
7
Lintervento fu pubblicato sul Manifesto del 17 ottobre 1979.
12
operaie, tra uomo e donna, tra cultura del lavoro e cultura dei biso-
gni. Erano quelli che Adalberto Minucci, della segreteria del PCI,
con unespressione infelice, ma destinata a diventare categoria stori-
ca e sociologica, defin il fondo del barile in unintervista rilasciata
a Lietta Tornabuoni a La Stampa del 13 ottobre 1979 nella quale
diceva: dal 1973 la Fiat non sostituiva pi gli operai che andavano
in pensione o si licenziavano. Negli ultimi due anni il turnover stato
riaperto e mi risulta che a Mirafiori siano entrati negli ultimi dodici
mesi 12 mila nuovi assunti. Questo ha riportato la fabbrica ad una
realt magmatica, un porto di mare con gente che entra senza avere
dimestichezza n a volte attitudine al lavoro e presto se ne va perch
non regge. Credo che in questultima ondata a Mirafiori sia entrato
un po di tutto, dallo studente al disadattato, s proprio raschiato il
fondo del barile. Un giudizio netto, intransigente che non lasciava
molti spazi dinterpretazione e che, certo, coglieva un aspetto impor-
tante della questione: il mutamento della composizione della forza
lavoro alla Fiat e della sua coscienza di classe, come si diceva allora.
Che qualcosa nella coscienza dei lavoratori fosse cambiato lo ave-
vano gi intravisto due ricercatori e militanti torinesi, Brunello Man-
telli e Marco Revelli, che avevano intervistato centinaia di operai nel
corso dei 55 giorni del rapimento di Aldo Moro da parte delle Briga-
te Rosse nel 1978. Successivamente, sulla composizione della classe
operaia Fiat e sugli atteggiamenti verso il lavoro e lazienda, era stata
pubblicata uninchiesta dal titolo Coscienza operaia oggi. I nuovi
comportamenti operai in una ricerca gestita dai lavoratori e, nello
specifico, sulle caratteristiche dei nuovi assunti, la ricerca di Silvia
Belforte, Il fondo del barile: riorganizzazione del ciclo produttivo e
composizione operaia alla Fiat dopo le nuove assunzioni8. Anche il
PCI, nel 1979, aveva preso liniziativa di un sondaggio di massa tra i

8
Cfr.: Operai senza politica, a cura di BRUNELLO MANTELLI e MARCO
REVELLI, Roma, Savelli, 1979, Coscienza operaia oggi. I nuovi compor-
tamenti operai in una ricerca gestita dai lavoratori, a cura di GIULIO GI-
RARDI, Bari, De Donato, 1980, SILVIA BELFORTE, Il fondo del barile:
riorganizzazione del ciclo produttivo e composizione operaia alla Fiat
dopo le nuove assunzioni, Milano, La salamandra, 1980.
13
dipendenti del gruppo i cui risultati furono pubblicati lanno dopo9.
Da quel sondaggio emergevano dati importanti, ne segnaliamo due
che riguardano il tema che trattiamo. Alla domanda: perch la Fiat
ha licenziato i 61?, il 28,9% rispondeva per liberarsi dei violenti, il
22,8% non sono affari miei, il 20,9% per sfidare il sindacato, il
12,6% per colpire i pi combattivi. Alla domanda: che cosa pensi
della collaborazione tra lavoratori e padroni?, la distribuzione delle
risposte era la seguente: necessaria perch va a vantaggio di tutti
(44,4%), possibile ma va contrattata (29,4%), mentre il rimanen-
te 29,4% respingeva ogni forma di collaborazione.
Soprattutto i dati relativi alle risposte alla seconda domanda,
con quel 44,4% che propendeva per la collaborazione con lazienda
furono presi ad esempio per cominciare a dire che lintera strategia
sindacale andava rivista, corretta, reimpostata. I 61 licenziati fecero
divampare la discussione, il tema sindacato o sindacato dei consigli
si ripresent tale e quale, ma con maggiore intensit e drammaticit
nel corso della lotta dei trentacinque giorno del 1980. La sconfitta
subita dai lavoratori con la firma dellaccordo, dopo la fatidica mar-
cia dei quarantamila, rappresent, per dirla con Piero Fassino la fi-
ne di unepoca della storia del sindacato, quello conflittuale e an-
tagonista degli anni settanta. Lanima antagonista andava sostituita,
dice il segretario dei DS, con quella contrattualista, questo esigeva
una revisione profonda degli obiettivi, alcuni andavano abbandona-
ti, altri introdotti: competitivit, produttivit, adeguamento di dirit-

9
Cfr. ARIS ACCORNERO; ALBERTO BALDISSERA, SERGIO SCAMUZZI, Ricerca
di massa sulla condizione operaia alla Fiat: i primi risultati, Bollettino Ce-
spe, Roma, 2 febbraio 1980. Vedi anche larticolo pubblicato in seguito
di A. ACCORNERO, F. CARMIGNANI, N. MAGNA, I tre tipi di operai della
Fiat, Politica ed economia, n. 5, maggio 1985 con la quale si classifica-
no tre tipologie di comportamento operaio: conflittuale (chi riconosce
lesistenza e linevitabilit del conflitto tra azienda e lavoratori ma ritiene si
debba cercare una mediazione attraverso la contrattazione), antagonista
(chi per la lotta intransigente e dura, senza mediazioni e accordi), colla-
borativo (chi per la collaborazione con lazienda). I dati ripetevano il pe-
so statistico del sondaggio riportato nel testo.
14
ti e condizioni di lavoro allevoluzione della struttura produttiva e dei
mercati, part-time, mobilit interna e esterna. Superato ancora il
difficile scoglio rappresentato dallo scontro sulla scala mobile del
1984, per fortuna, nel 1993, conclude Fassino finalmente il tra-
vaglio sindacale, apertosi sulla fine degli anni Settanta, giungeva po-
sitivamente a termine con la concertazione e laccordo del 23 luglio
199310.
Simili affermazioni ci fanno ulteriormente capire che largo-
mento sollevato dal libro di Baral storico nel senso pieno del
termine, rappresenta uno snodo di una vicenda ricca e intensa del
movimento operaio italiano che si conclusa. Oggi gli interlocutori
del segretario del maggior partito della sinistra non sono i Baral e
questi tipi umani non affollavano certo la sala dellAuditorium del
Lingotto di Torino la sera del 7 ottobre 2003 per la presentazione del
libro di memorie di Piero Fassino. Al suo fianco cera lattuale presi-
dente della Fiat Umberto Agnelli e in platea tanti uomini politici, sin-
dacalisti, amministratori locali. Il presente ha dato ragione (ma a
quale prezzo?) a Piero Fassino e torto ai Baral, questo almeno ci
consiglia di credere il senso comune, lapparenza. Un merito grande,
filosofico, critico hanno per le vicende raccontate da Baral e le te-
stimonianze di altri protagonisti da lui raccolte e assemblate nel libro,
quello di ricordarci, per dirla con Max Horkheimer, che la denuncia
di ci che al presente viene chiamato ragione il pi grande servizio
che la ragione possa prestare.
Diego Giachetti

10
PIERO FASSINO, Per passione, Milano, Rizzoli, 2003, pp. 129-134.
15
 come granelli di sabbia del deserto
danziamo nel girotondo

Una premessa
Intrigato dalla scelta padronale di espellere 61 cattivi, ho
cercato per un certo periodo di ripiegamento nellirrazio-
nale seguito al licenziamento vari riferimenti storici o ca-
suali. Il pi interessante nella tavola di Mendelejev nel
vecchio libro di chimica. Lelemento con numero atomico
61 il Promezio (Pm) della serie dei Lantanidi, definiti
sconosciuti e radioattivi. Promezio deriva il suo nome da
Prometeo. Nella mitologia greca punito dagli dei perch ru-
b il fuoco per restituirlo agli uomini.

Non cera Prometeo fra i 61, semmai esemplari variegati di

operaie e operai che non potevano pi essere tollerati nella
nuova organizzazione che si era data la Fiat.
Come negli anni 50 si partiva dagli estremisti per arrivare
poi ai grandi numeri.

Giorgio Bocca su Repubblica rispondeva a una lettera di un

licenziato, uscita su Lotta Continua che invitava la Fiat a
prendersi la responsabilit dei 15000 e pi morti annui sulle
strade e criticava le logiche industriali dicendo che questi
apparteneva alla generazione che cresciuta nel mito idea-
lista e parafascista che limmaginazione supera la realt...

Il testo che segue ricostruisce questa vicenda e risale a met

degli anni ottanta, con alcuni ritocchi posteriori.
(p.b.)

16
1. Autunno 1979: i fatti

Si era a sei anni di distanza dalla crisi del petrolio del 73 che aveva
avviato una decisa fase di ristrutturazione mondiale. La lotta per il
contratto nazionale dei metalmeccanici del 1979 era stata partico-
larmente accesa, a Torino si era ricorso a blocchi stradali e forme di
lotta urbana che avevano accentuato il carattere di ingovernabilit
apparente del proletariato di fabbrica. Tutto ci in presenza di una
piattaforma poco convincente, infatti qualcuno dichiarava di forzare
le lotte per chiudere presto e pagare poco il contratto...
Da parte della Fiat era in corso di avanzata realizzazione lintrodu-
zione negli stabilimenti di tecnologie che davano vincente il padrone
sul breve e lungo periodo... coi suoi operai, non certo con la crisi
di sovrapproduzione su scala mondiale.
La sinistra di fabbrica legge questa fase in modo frammentato: chi
continua a sottolineare la crisi di direzione aziendale e appoggia cri-
ticamente la ristrutturazione (Fiom); chi rivendica aumenti salariali e
migliori condizioni di lavoro; chi sbandiera i robot come larma defi-
nitiva del padrone e propone lotte altrettanto radicali (lautonomia);
chi, marginale, dichiara in modo dimesso di trovare difficolt a pro-
durre merci inutili e dannose e confluisce nella pratica della autori-
duzione della produzione. Queste diverse linee raccolgono poi moti-
vazioni le pi varie del resto degli operai.
Tutto questo nella stagione in cui BR & C. con le raffiche delle mi-
tragliette uccidono o feriscono personaggi scelti secondo un loro cri-
terio come importanti per destabilizzare il potere; in realt riescono a
far ricompattare a destra tutto il possibile. Lo spazio politico si re-
stringe ed facile essere accusati di fiancheggiamento: basta dissen-
tire dalla linea dominante nel sindacato e nella sinistra.
In questa situazione, la scia sanguinosa incide particolarmente alla
Fiat che ha una ventina di quadri e dirigenti presi nel mirino. La Fiat,
nella lentezza di risultati della magistratura, in quel periodo, decide di
fare un colpo di mano direttamente sugli operai, una rappresaglia
concordata dai vertici e di cui viene dato preavviso al sindacato (ve-
di intervista di Pansa a Romiti, 1989). A ottobre sessantun nomi

17
vengono messi sul tappeto, sotto laccusa generica di non prestarsi
diligentemente alla politica produttiva aziendale.
In realt i giornali sparano titoli di fuoco sul terrorismo in fabbrica,
riportano interviste ai capi; lo stesso sindacato torinese esce con un
volantino che condanna il terrorismo e poi sotto sotto cerca di met-
tere le mani avanti per salvare qualcosa. I 61 da parte loro sentono
puzza di bruciato in tutte le direzioni e cercano inizialmente di cono-
scersi tra loro; escono poi vari volantini di controinformazione e si
susseguono assemblee in varie sedi della sinistra e della FLM.
Si fa largo una opinione di sinistra che chiede le prove, condizio-
nando ad una verifica di merito il giudizio di solidariet coi 61. A
questo punto si precisa una spaccatura fra chi accetta di firmare
una dichiarazione contro la violenza (richiesta dal sindacato per
impugnare i licenziamenti in base allart. 28 dello Statuto dei la-
voratori) ed una decina di dissidenti che formeranno un collegio
alternativo di difesa.
Il pretore del lavoro convalida la richiesta sindacale e obbliga la
Fiat a riassumere i licenziati senza motivo...
La Fiat si adegua, ritira i licenziamenti e immediatamente li riconfer-
ma motivandoli questa volta in modo approfondito ed individuale.
Intanto scioperi, collette, manifestazioni di solidariet, con esito
vario ed adesioni limitate, non permettono comunque di invertire
la tendenza alla frammentazione.
Dopo unulteriore causa di alcune decine per diffamazione (si era
parlato di terrorismo) che viene concordata e d un indennizzo di
due milioni, ci saranno solo pi cause individuali. La maggior
parte concorder varie decine di milioni di risarcimento, pochis-
simi vincono ma non rientrano in Fiat, altri nemmeno ricorrono
(come nel mio caso).
alcune riflessioni
* Fatto interessante intanto larresto delle azioni armate contro
la Fiat entro lanno 1979, segno, comunque, di un cambiamento
di strategia e sintomo della crisi incalzante della lotta armata.
Se esisteva una volont di questa di sbloccare verso destra la situa-
zione politica nel paese (in modo da chiarire al proletariato
18
limpraticabilit della via legale ad una modifica del sistema), il ri-
sultato era ancora lontano dallessere raggiunto. Il padrone in fabbri-
ca comunque utilizza tutto nel suo interesse. Infatti lazione della Fiat
prosegue minacciando lanno successivo 14.000 licenziamenti. 35
giorni di blocco dei cancelli ottengono un mediocre risultato di com-
promesso: 24.000 in cassa integrazione (gli ultimi superstiti rientre-
ranno nell87). Qualcuno aggiunge che quella lotta non poteva ser-
vire perch gestita da un sindacato saldamente controllato dai pa-
droni e almeno nella meccanica della votazione finale dimostra-
bile la volont dei vertici di chiudere comunque. Quella che viene
definita la tappa decisiva nella grande fabbrica della sconfitta ope-
raia era stata sancita a livello di massa con il referendum della
marcia dei 20.000 capi, quadri, impiegati... (definiti i 40mila).
* Chi mette in evidenza questo passaggio, sovente non ammette
quanto a lungo fosse stato preparato nellopinione pubblica, nei
quadri e con adeguati investimenti che cambiavano progressiva-
mente faccia allofficina. Questi cambiamenti erano stati sovente
sollecitati dalla sinistra riformista che aspettava di poter accedere
al comando tecnico della fabbrica, dopo aver ricevuto la delega nel-
le amministrazioni locali.
* Il nuovo operaio che sarebbe venuto fuori dalla ristrutturazione,
sedato, ricattato e in parte rimotivato coi circoli di qualit e
nuove mansioni, stava meglio dentro la visione parziale del sin-
dacato che da anni si batteva sul recupero e la valorizzazione del-
la professionalit.
* Intanto ora per i frammenti delloperaio massa cerano gli abissi
della cassa integrazione. Qui sindacato e sinistra hanno di nuovo
marcato il passo non riuscendo a contrattare ed imporre nemmeno
nella pubblica opinione una versione diversa da quella
dellassistenza.
Centinaia di migliaia i cassaintegrati, delle pi varie aziende sono
stati abbandonati alle sorti pi strane e drammatiche.
Una propria autonomia di iniziativa sulloccupazione sinistra e
sindacato non riuscivano ad averla.
19
* Altra battaglia persa per strada fu quella sul collocamento: dopo
le assunzioni degli ultimi anni Settanta che avevano portato in
fabbrica strati giovanili non selezionati come nel passato, si fece
come rappresaglia il blocco delle assunzioni. Revocato, fu poi tra-
sformato nel ripristino legale delle assunzioni nominative (utiliz-
zando il seguito il contratto formazione lavoro e simili).
Nel 79 un dirigente torinese del PCI parl di raschiatura del
fondo del barile, come se il lavoro nella grande fabbrica non fos-
se nemmeno pi per la sinistra un diritto bens un premio da dare
ai migliori. In questo modo il barile della forza lavoro era meglio
fosse tenuto sempre mezzo pieno di disoccupati.
* La preoccupazione sul carattere pi o meno dannoso e sullo
spreco legato al modo di produzione capitalista (prima che dei
verdi, argomento storico comunista) non ha fatto molta strada
fra i produttori, al massimo era opera di qualche osservatore
esterno. Tocca infatti ai verdi nel 90 infastidire gli azionisti... In-
tanto si parla di qualit totale...per rendere pi micidiale e reddi-
tizia la merce Fiat. Produrre e consumare auto, nel nostro caso,
ancora un affare e una moda (imposta), anche per loperaio
medio che paga una tangente del 20% del salario allindustria au-
tomobilistica/petrolifera che gli fornisce quella che, pi che un
mezzo di trasporto individuale, si rivela unarma pi potente della
droga.
Da quando la CGIL appoggi il piano per lautomobile popolare
anni 50 la Fiat diventata multinazionale e il sindacato ...
sceso al 20% nelle adesioni operaie.
E non si parli di politica energetica e prezzi del petrolio che nel
polverone la linea vincente sempre quella di pagare poco le
materie prime e fregarsene dei consumi energetici (e delle guerre
del petrolio).
per concludere
* Nella luce di questi problemi, molti comportamenti operai ribelli
possono essere ridimensionati (e a maggior ragione tanti compor-
tamenti rivoluzionari che giustificavano espropri sulla base di bi-
20
sogni crescenti, scaricando su terzi il compito di produrre e subire
il torchio padronale). Tante cose han pesato nellaccelerare i
tempi della ristrutturazione, oltre la lotta interna agli stabilimenti,
la svolta della crisi del 73, le innovazioni tecnologiche della con-
correnza estera, lattivit prolungata della lotta armata e le nuove
ideologie produttive (poi sarebbero arrivata la saturazione dei
mercati e nuove strategie aziendali su scala mondiale).

* Gli operai della grande fabbrica, che pur si continuava a dire

fossero alla guida del proletariato italiano, avevano comunque
molti retaggi, illusioni e ritardi che li frenavano. Nel monte merci
illusoriamente aumentato mentre i salari stagnavano e nella
insufficiente alleanza coi lavoratori della piccola industria e con i
disoccupati in continua crescita (per guardare a una parte di chi
sta peggio) ci sono pezzi della catena materiale che li (ci) lega alla
borghesia.
La catena ideologica era ed ancor pi forte per i tanti vicoli cie-
chi in cui la carente o complice, dice qualcuno politica della
sinistra ha condotto e abbandonato tante volte la classe operaia.
piero baral

21
 ALCUNI COMMENTI su giornali e libri
1. (...)A fianco di una linea restauratrice avanza un preciso at-
tacco alle forme di lotta praticate in questi anni.
La svolta del padronato netta: si intende recuperare attraverso
lincremento della produttivit (straordinari, turni, organici, tempo
di pausa, saturazioni, tempo risparmiato autonomamente). Tutto
ci risulta pi chiaro quando la Fiat comunica ai giornalisti (e non
gi alle organizzazioni sindacali) la chiusura delle assunzioni di-
mostrando con quali intenzioni intende applicare la prima parte
del contratto. Con questa grave decisione la Fiat non solo ricatta
gli occupati, ma attacca lattuale legislazione sul collocamento,
accusando che questo non seleziona tra i disoccupati quelli rite-
nuti politicamente e socialmente pericolosi.(...)
ADRIANO SERAFINO (Segretario CISL),
Introduzione allAssemblea al Palasport,
in Sindacato Unitario FLM, 22 ottobre 1979.
2. Colpirne 61 per educare chi? Cronache di un attacco
alla continuit delle lotte degli anni 70 e dei nuovi assunti. In
nome della diligenza, correttezza, buona fede, civile convivenza
la Fiat licenzia. In tutto questo il terrorismo non centra, un at-
tacco alle forme di lotta, al sindacato, ad ogni forma di controllo
operaio. Produttivit e disciplina sono le parole dordine di
Agnelli preoccupato di fronteggiare lidea che si lavora per vive-
re portata dentro la Fiat dai nuovi assunti. Quelli stessi che il Pci
chiama disadattati.(...)
Prima pagina del settimanale
Quotidiano dei lavoratori, n 0, 23 ottobre 1979.
3. (...) I pi sono preoccupati per nostra sorte e per il clima di
repressione che si sta instaurando dentro la fabbrica. La paura c
ed diffusa, diffusissima anche la situazione di impotenza dal
momento che ogni singolo operaio si sente solo contro il padro-
ne, solo contro la mostruosa macchina repressiva, messa in moto
dal padrone attraverso la stampa, la televisione, la gerarchia di
22
fabbrica, a cui non fa pi da contraltare altro tipo di informazio-
ne, di propaganda, di iniziativa. Si aspetta il processo, si aspetta
la sentenza, mentre la gente che ha praticato la lotta su cui la ma-
gistratura dovrebbe pronunciarsi viene fatta estraniare, viene
espropriata di dieci anni di storia, della sua storia. (...)
LICIO ROSSI, uno dei 61, durante il digiuno in un furgone
a Rivalta davanti alla porta 12, scrive al quotidiano
Lotta Continua, 6 novembre 1979.
4. (...) In realt la Fiat sa benissimo che questa manovra non servir
a colpire il terrorismo. Al contrario, caso mai, un invito a nozze ri-
volto a BR e soci concorrenti per inaugurare una nuova campagna
di fuoco e di sangue. Un invito al crimine che regala alle formazioni
armate una patente di giustizieri e difensori del proletariato che nes-
suno gli aveva rilasciato. Un incentivo al reclutamento e allespansio-
ne dellarea della clandestinit e della lotta armata.
Da sempre la Fiat ha fondato il suo potere e i suoi profitti sulla
pelle di operai morti ammazzati dalla fatalit del lavoro salariato:
morti mai degne di conquistare le prime pagine dei giornali. Oggi
chiaro come il sole: sulla vita e sul sangue di capi e dirigenti as-
sassinati dal Piombo BR la Fiat vuole spregiudicatamente specu-
lare per imporre di brutto il ritorno ai pi tranquilli tempi di Val-
letta. Se ne rendono conto i capi che vanno a La Stampa a fare
dichiarazioni come questa? Cerchiamo di fare il nostro dovere;
siamo lavoratori come tutti gli altri -13 ottobre 1979.
In compenso, i 61 licenziati si trovano indicati come i rappresentanti
semiclandestini del terrorismo in fabbrica. Colpendo i 61, la Fiat non
vuol liberarsi degli ultimi comunisti rimasti, ma vuol dare una le-
zione a tutti gli altri. Vuole liquidare i poteri del movimento sindaca-
le. Con la repressione in doppiopetto vuole sopprimere poco per
volta il diritto alla lotta e allopposizione operaia nei reparti. Vuole
distruggere quanto resta di un sindacato dei consigli gi guastato da
anni di politica dellausterit e dei sacrifici a senso unico; impegnato,
pi che a organizzare le lotte e i bisogni della gente, a seminare sfi-

23
ducia nelle proprie forze e a convincere i lavoratori a trangugiare la
minestra che passa il convento. (...)
Dallopuscolo il fondo del barile del Collettivo di infor-
mazione Indesit e Fiat-Rivalta / Lasinistra 1979.
5. I licenziati degli anni 50 prendono le distanze dai 61:
(...) La vicenda dei 61 licenziamenti alla Fiat, con la motivazione
che li definisce fomentatori delle violenze subite dai capi in fab-
brica e picchiatori, non pu non suscitare risonanze in questi
anziani militanti: tutta la loro storia in gioco.
Quando si condanna il terrorismo non si condanna il patrimonio di
lotta della classe operaia, perch la classe operaia torinese ha cono-
sciuto sempre il terrorismo padronale, manifestatosi con particolare
virulenza negli anni 50 contro i lavoratori, gli aderenti alla Cgil e al
Pci fino al licenziamento per rappresaglia. Il nostro patrimonio di lot-
ta nella storia del movimento operaio, ma esso non mai stato, in
questi anni durissimi, terroristico. Di lotte durissime e anche accese,
s! Ma non un bullone n altra arma impropria o propria mai ap-
parsa nelle nostre mani E pi avanti si ribadisce: "Non abbiamo
mai sparato a un capo, o picchiato" E ancora: "e quando il padrona-
to e il governo ci attaccarono con la politica della riconversione in-
dustriale attuando licenziamenti in massa noi rispondemmo con la
lotta ma anche con le conferenze di produzione ...
Tanto la Stampa che lUnit danno grande rilievo a questa
lettera aperta di una ventina di licenziati per rappresaglia degli
anni 50, di tre pagine fitte di memoria ed analisi. (...) - novem-
bre 1979
ADRIANO BELLONE, Uomini fabbrica e potere. Storia
dellAssociazione nazionale perseguitati e licenziati per
rappresaglia politica e sindacale, 1987, p.6.
6. (...) Chi sono questi sessantuno? In maggioranza operai che
hanno fatto parte di gruppi dellestrema sinistra, Potere Operaio o
Lotta Continua, leader delle lotte degli anni70, qualcuno gi entrato
nel terrorismo, altri ai suoi margini. Per la sinistra estrema del Movi-
mento i sessantuno non sono dei terroristi n suoi complici: sono dei
24
coraggiosi militanti comunisti che rifiutano il lavoro capitalistico. Per
il sindacato sono i grandi rompiscatole e provocatori che da anni
mettono il bastone tra le ruote in fabbrica e fuori. Il sindacato li ha
denunciati segretamente, ma non pu accogliere con approvazione
esplicita il loro licenziamento. Chi la fa laspetti, il caso di dire. La
Fiat ha preso il sindacato in contropiede: se lascia passare i licenzia-
menti perde credibilit, se difende i licenziati si contraddice, ammette
che hanno in parte ragione.
Per la direzione Fiat quei sessantuno sono soprattutto un segnale
di svolta: la grande ristrutturazione della fabbrica in notevole
parte compiuta. Se si continua con una produttivit bassissima
lavvenire dellazienda compromesso; bisogna cambiare regi-
stro, tornare alla disciplina dellet vallettiana, togliere al sindaca-
to gli spazi troppo grandi che si conquistato e schiacciare la
contestazione violenta. (...)
GIORGIO BOCCA, Gli anni del terrorismo, capitolo
Terrorismo e fabbriche, 1988, p. 209.
7. (...)La Fiat , la pi grande azienda privata italiana, rischiava
desser condotta al disastro, nonostante tutti i nostri sforzi per ra-
zionalizzarla, per ammodernarla, per tagliare i rami deboli. Sforzi
inutili, se prima non si metteva un alt alla disgregazione interna e
non si affrontava il problema della scarsa produttivit e
dellenorme peso della manodopera. (...) Ma poteva mollare an-
che la linea pi alta, non soltanto quella dei capisquadra o dei
capiofficina. E sa perch non ha mollato? Perch dopo lomicidio
di Ghiglieno abbiamo preso quel provvedimento che sera gi
stabilito di prendere. (...) Allinizio, avevamo individuato circa
duecento violenti da allontanare (...) Alla fine risultarono sessan-
tuno, ma potevano anche essere sessanta o settanta. (...) La pro-
va che avevamo colpito giusto e che gli operai erano stanchi di
questo clima in fabbrica, la si ebbe subito: lo sciopero indetto dal-
la FLM per protestare contro i licenziamenti fu un fallimento. (...)
Di l a poco prese il via una serie di provvedimenti poco cono-
sciuti: il licenziamento sistematico di centinaia e centinai di assen-

25
teisti. Parlo di licenziamenti individuali, a norma di contratto.
Questoperazione dur mesi, sino allautunno dell80, al momen-
to della grande crisi.(...)
Cera chi sosteneva di abbassare il tiro. Io sostenevo: no, bisogna
andare avanti, siamo appena agli inizi, bisogna arrivare a qualche
decisione sui grandi numeri, altrimenti lazienda non ce la far a
tirarsi su dal pozzo.
Cos Cesare Romiti, nel libro-intervista di
GIAMPAOLO PANSA, Questi anni alla Fiat, 1989.

vedi anche:
BIANCA GUIDETTI SERRA, Le schedature Fiat , Rosemberg & Sel-
lier, 1984.
GIORGIO GHEZZI, Processo al sindacato, De Donato, 1981.
Quale giustizia, n51, 1979.
Coordinamento cassaintegrati, Laltra faccia della Fiat, Erre
Emme, 1990
D. GIACHETTI, G. POLO, R. RENZACCI, M. REVELLI, Centoe uno
anni di Fiat. Dagli Agnelli alla General Motors, 2000.

26
 2. VOLANTINO DISTRIBUITO ALLE PRESSE
DI RIVALTA 300 copie

LA FIAT MENTE!
Sono uno di quelli che la Fiat ha sospeso. Secondo me la Fiat sa
di mentire, con queste accuse generiche. Ha bisogno di capri
espiatori. Vuole dare in pasto allopinione pubblica un nemico
visibile perch sarebbe troppo lungo e spiacevole spiegare la sua
politica azicndale di questi anni e questa fretta sospetta con cui
nel bel mezzo di questa crisi, rivendica i suoi diritti.
LA FIAT MENTE!
Quando individua in una minoranza di lavoratori cattivi
da licenziare o da reprimere in qualche modo la parte
malata della forza lavoro. Si trovata in difficolt con i pre-
cedenti licenziamenti, non ha avuto soddisfazione dalla magistra-
tura rispetto ai blocchi dei cancelli, vuole insomma crearsi un
rapporto di forza da cui trattare.
Il suo obiettivo vero non sono quei vecchi o nuovi operai che si
ribellano alla disciplina di fabbrica. La Fiat vuole colpire il movi-
mento sindacale, i suoi spazi di contrattazione, la libert di paro-
la, di lotta nelle fabbriche (di cui se mai se ne usa troppo poco) il
diritto di sciopero riconosciuto dalla Costituzione. Sa di non esse-
re la sola a consigliare rimedi drastici per i lavoratori, basta legge-
re i giornali...
LA FIAT MENTE!
Quando parla di comportamenti incompatibili (solo per-
ch avvengono allinterno della fabbrica). Ma se tutto quanto
nuoce in Fiat avviene invece fuori, nella societ, allora soppor-
tabile, se avviene in qualche paese sudamericano perfettamente
lecito!, Quando si tratta di fare affari la stessa Fiat non guarda in
faccia a nessuno delinquenti o gorilla fascisti vanno bene, il
denaro non ha odore.
Abbiano detto sovente che la Fiat mancava di responsabilit ver-
so i nuovi assunti, eppure non pu dire di non averli selezionati
accuratamente pi della met scartati, con la scusa delle visite
27
mediche. Eppure sempre lei che li ha inseriti in un contesto
produttivo dove da anni aveva intenzionalmente scelto la strada
della manica larga, del lasciare andare. Anche per questo non pa-
re altro che una provocazione, e ben costruita!
LA FIAT MENTE!
Vuole la botte piena e la moglie ubriaca. Vuole i giovani
che siano rassegnati come i vecchi, accetta le donne ma devo-
no stare zitte altrimenti le rispedisce a casa assume gli auto-
nomi ma a condizione che se la prendano col sindacato, gli ex
carcerati ma devono subire i ricatti pena la perdita del posto di
lavoro e nuove grane con la giustizia, gli hippjes, perch no... ma
devono venire a lavorare tutti i giorni, produce malati e invalidi,
ma chiede che li prenda in carico lo stato. Insieme a tanti altri
vorrebbe farci appoggiare la politica dei sacrifici a senso unico e
che fossimo anche felici.
Dopo tutto questo, vorrebbe che ci scannassimo fra di noi
buoni contro cattivi.
Non fra noi che siamo incompatibili, anche se esistono profon-
de divisioni politiche e culturali! Lo abbiamo dimostrato presen-
tando a settembre la richiesta della conservazione del posto di la-
voro per un operaio colpito dal confino: il lavoro un diritto!
LA FIAT MENTE!
Quando parla di danni morali e materiali! Abbiamo sempre
cercato la lotta di massa ed il dibattito, criticato le scorciatoie e gli
scioperi imposti. Abbiamo sempre denunciato le cause di ogni pro-
blema sovente prima che diventassero esplosivi.
E la Fiat che ha fatto? Si messa da parte, preparandosi a fare la
vittima nl. Quando comincer a pagare i danni causati dallimmi-
grazione, dallorganizzazione del lavoro, dalla alienazione in cui si
lavora e si vive, dai rumori, ritmi, infortuni, orari comodi a lei?
Se aspettiamo la Fiat, mai! Infatti senza farci illusioni sullinter-
vento divino abbiamo praticato la lotta di massa e la vigilanza ed
il controllo quando siamo riusciti ad esercitarli soli strumenti
che difendevano la salute, il sa1ario, i diritti sindacali.

28
Ma la Fiat, come la DC, non accetta di essere processata, tanto
meno di risarcire i danni morali e materiali! Vedi la fine del pro-
cesso di Napoli per le schedature di massa degli anni 50 (lepu-
razione di noi 61 stata richiesta anche in sede sindacale).
LA FIAT MENTE!
Quando parla di destabilizzazione, secondo lei provocata
dalle azioni di quei settori minoritari ampiamente infiltrati da par-
te dei corpi separati dello stato. Azioni di sedicente giustizia (indi-
viduale) a nome della classe operaia.
La destabilizzazione quella provocata dalla lotta interna alla
borghesia, dalla concorrenza con le altre multinazionali e dalla
strategia di ristrutturazione che ne deriva allinterno della divisio-
ne internazionale del lavoro e quindi allinterno del ciclo Fiat.
Scorpori, trasferimenti, licenziamenti ora di una minoranza e
poi a livello di massa: questo il vero motivo della paura che as-
sale operai, impiegati, capi.
La Fiat ha bisogno della paura, per imporre straordinari, cottimi
individuali come illusori rimedi.
LA FIAT MENTE!
Quando parla di correttezza e buona fede! Perch non
vuole firmare il contratto nazionale? Se ha ragione, perch ado-
pera la violenza di questa rappresaglia sotto la copertura dello
Stato? (Vedi reparti speciali della forza pubblica a Torino).
Se ha ragione, se in buona fede, se sa di avere la maggioranza
dei lavoratori, perch usa questo sistema il blitz? Crede forse
che siano passate le manovre di quelle forze politiche che pur fa-
cendo parte della sinistra hanno cercato di convincere i lavoratori
che essi stessi lavoratori sono lo stato e chiunque non si identifica
con lo stato un terrorista?
LA FIAT MENTE!
Quando si copre dietro la falsa immagine di parte pi pro-
duttiva della nazione, isola felice in una societ profondamente
ferita dallo sviluppo che le ha consentito di diventare una multina-
zionale! Che cosa crea la Fiat? Diciamolo chiaro, come la maggior
29
parte dellindustria, produce merci sovente inutili e quasi sempre
dannose, sia per i criteri di progettazione, per luso che se ne far,
per lo spreco di forza lavoro, di energia, di capitale. Parla di morale,
ma non ne ha quando decide le norme di sicurezza, quando si
preoccupa di ritardarne lapplicazione a fini di basso lucro: prendia-
mo la circolazione dei veicolinegli anni 50, certo si crepava pre-
valentemente sul lavoro e adesso nella grande fabbrica sono dimi-
nuiti gli infortuni mortali in compenso ci sono 15.000 morti lanno
sulle strade (una piccola guerra di cui nessuno si vuol prendere la
responsabilit). Chi che spinge per le centrali nucleari in Italia, per
non cambiare le scelte di fondo illudendosi che lenergia nucleare
supplisca alla mancanza di responsabilit sociale?
LA FIAT MENTE!
Quando parla di ordine produttivo! giusto che si lavori, che si
riducano i lavori improduttivi, ma la Fiat parla di ben altro. La sua
la volont di continuare a sfruttarci. Fa il suo mestiere. Da Parigi,
dal suo nero grattacielo nel quartiere delle multinazionali, ci vede
come piccoli burattini, numeri di cartolina. Sulle nostre spalle speri-
menta tecniche di produzione e prodotti, noncurante delle conse-
guenze che provoca su tutto il paese e nel mondo. Labbiamo visto
fare a Seveso dalla Roche A Torino la Fiat fa la gran signora, imi-
tando le vecchie maniere della famiglia Agnelli, ma la stessa Fiat
che si appoggia ai gorilla fascisti in Sudamerica.
LA FIAT MENTE!
Dice di avere a cuore gli interessi dei capi. da lei che si
devono difendere, dalle sue manipolazioni, non dagli operai! A
Torino, in fabbrica, si vive sotto la minaccia, dice, ma ce lha con
quanti senza minacciare discutono senza pregiudizi, ha paura di
una saldatura dei capi con gli operai, degli operai con la citt.
Chi ragiona con la testa Fiat una minoranza anche nei capi,
vuole farla diventare maggioranza. Gli stessi capi ammettono che
questione di generazioni, altro che sognare gli anni 50 e per
poche lire in pi degli operai! Ma quale pu essere ormai il pote-
re lasciato ai capi? Perfino la produzione ormai rilevata da si-

30
stemi automatici, guidata dal calcolatore e dagli umori del mer-
cato, gruppi di operai cominciano ovunque ad assumere respon-
sabilit di spezzoni di apparato produttivo Non ci sono basi
reali per la nostalgia, pura propaganda.
Come tratta i capi la Fiat lo si vede quando sollecitano provve-
dimenti antinfortunistici seri e non pseudo soluzioni individuali:
C tempo dice pensate a produrre e mandate avanti!
La verit che siamo ormai tutti a budget: quando ora, la-
zienda non guarda in faccia a nessuno e sbaracca tutto (macchi-
nari, operai, capi). Il fatto che i capi non si sono ancora decisi a
lottare a fianco degli operai e noi da un po di tempo abbiamo
dato prova di poca fiducia nelle nostre forze.
LA FIAT MENTE!
Quando gioca sul timore, sulla paura e il desiderio di pa-
ce. Come tutti i monopoli, come tutte le multinazionali ha sem-
pre avuto una sola esigenza: espandersi e fare pi profitti. A costo
di chiudere aziende sane e far fallire chi non accetta le sue condi-
zioni. A costo, prima o poi, di esportare automobili dietro la scia
dei carri armati tricolore. Da luglio si rifiuta di firmare il contratto,
vuole altre garanzie, cambiali in bianco dal sindacato ma soprat-
tutto dai lavoratori. Ogni due mesi aumenta i prezzi di listino sen-
za chiedere permesso. La Fiat la legge! Se a questo punto vo-
gliamo usare la parola criminali non devono essere gli operai i
primi ad essere messi sotto accusa, specialmente in questo paese
pi libero del mondo dove a dieci anni da Piazza Fontana ve-
diamo ancora in TV dentro e fuori del processo- le facce sorri-
denti dei complici e dei mandanti.
EPPURE IL PADRONATO CI RIPROVA: abbiamo imparato da
questi dieci anni? Dimostriamolo.
NESSUN LICENZIATO! Unit di tutti i lavoratori! Lotta articolata!
No al polverone/ Assemblee.
piero baral
cicl. in proprio, a cura del Collettivo lasinistra
10/10/79, via Rochis, 3- Pinerolo
31
32
 Seconda lettera di licenziamento

Fiat Auto S.p.A:

9.11.1979
Egregio Sig.
Piero Baral
Via Santorre di Santarosa 22
Pinerolo (Torino)
Egregio Signore,

considerato che il Decreto 8/11/79 emesso dal Pretore di Torino

si fonda sulla ritenuta nullit del negozio-licenziamento per viola-
zione della forma convenzionale stabilita dal Contratto Collettivo,
al fine di rinnovare le procedure, secondo le forme indicate, con
la presente le comunichiamo la revoca del licenziamento intima-
tole con nostra del 17.10.79 per il ritenuto vizio formale.
Ci premesso le contestiamo i seguenti comportamenti che costi-
tuiscono trasgressione agli obblighi contrattuali di legge:

- Avere nei giorni 29 e 30879 come successivamente emerso,

abbandonato arbitrariamente il posto di lavoro.
- Avere fornito una produzione insufficiente con autoriduzione
della prestazione lavorativa da Maggio a Settembre 1979 e,
in particolare modo, nei mesi di Luglio e Settembre
- Avere diffamato rappresentanti della Direzione Aziendale nel
mese di Giugno 1979 attraverso scritti diffusi allinterno dello
Stabilimento
- Avere tenuto, come successivamente emerso, un comporta-
mento minaccioso e violento durante le manifestazioni sinda-
cali del giorno 12/4/79 e del giorno 9/7/79 nel quale si mo-
strava armato di bastoni ed intimidiva altri lavoratori affinch
sospendessero lattivit lavorativa.
- Avere, facendo parte di un gruppo, tradotto allinterno dello
Stabilimento atteggiamenti nei confronti delle gerarchie
aziendali e dei rappresentanti sindacali, sistemi, metodi inti-
midatori e violenti di lotta, di eversione dellorganizzazione
33
 aziendale, partecipando altres a episodi di intimidazione e
violenza riconducibili al gruppo stesso.
Ella potr presentare le sue giustificazioni, anche verbalmente,
con leventuale assistenza di un rappresentante sindacale, entro 5
giorni dalla data di ricezione della presente, presso lAMMA Via
Vela 17, Torino.
In relazione alla gravit delle mancanze sopra contestate, abbia-
mo disposto la sua sospensione cautelare non disciplinare con ef-
fetto immediato, ai sensi del vigente Contratto Collettivo.
Distinti saluti
La Direzione
Commento
Non avendo fatto ricorso non conosco alcuni particolari contestati.
- Labbandono del posto di lavoro consiste in brevi ritardi nel
rientrare in linea dopo le pause mi recavo a raccogliere fir-
me per un operaio inviato al confino, per la difesa del suo po-
sto di lavoro
- La riduzione della produzione lunico fatto reale, praticata
da molti giovani e vecchi. Peccato che non ci fossero conte-
stazioni tempestive da parte della gerarchia e si intervenisse
solo dopo mesi
- La diffamazione non esiste, solo un breve articolo ironico sul
responsabile della sicurezza delle Presse chiamato Superma-
nichette e apparso sul Bollettino interno Presse che curavo
testo scritto e siglato da un giovane lavoratore
- La violenza inesistente Il fatto di aprile non mi noto, quello
di luglio un intervento per invitare alcuni lavoratori delle Pres-
se che avevano ripreso anticipatamente il lavoro durante uno
sciopero, perch partecipassero a una importante assemblea da-
vanti alla Palazzina. Battei con un bastone sul tavolo di lamiera
in coda a una Pressa per richiamare lattenzione.
- Ero iscritto CGIL, non facevo parte del Collettivo operaio di
Rivalta, vicino allAutonomia, cui si riferisce la lettera della di-
rezione. Per il resto tutto fumo denigratorio.
(piero baral)
34
35
 3. IL FONDO DEL BARILE

Opuscolo
sui licenziamenti dei 61 della Fiat
a cura dellasinistra (1979)
Mentre i terroristi giocano a destabilizzare e indebolire lo stato, noi
operai vediamo lo stato, pi forte che mai, imporci con la sua mano pe-
sante tasse e prezzi pi cari e sacrifici; mentre costoro terroristi dicono di
indebolire il comando di fabbrica noi operai vediamo in fabbrica cre-
scere ritmi, licenziamenti, multe, disoccupazione.
Non ci difendono in niente nelle nostre condizioni di vita, non possono
dire di rappresentare i nostri interessi.
GLI OPERAI LICENZIATI-FIAT RIVALTA
C QUALCOSA DI NUOVO
OGGI NEL SOLE ANZI DANTICO
S, tutto stato preceduto da unaccurata preparazione attraverso
la stampa e la TV con dichiarazioni di uomini politici, industriali,
dirigenti sindacali.
Si comincia durante il cosiddetto governo di unit nazionale
quando la politica dei sacrifici trovava appoggi nella sinistra,
Le frasi che una volta ci facevano sghignazzare perch dette da
loro signori venivano (allora come oggi) pronunciate anche da
esponenti della sinistra. Anche per questo cominciavano a trova-
re appoggio tra i lavoratori.
EPPURE NON CAMBIATO NIENTE.
Eravamo s nella stessa barca, ma noi a remare, lor signori a bat-
tere il tempo.
Anzi era successo qualcosa di pi grave. Lor signori davano solo
pi gli ordini, qualcun altro si incaricava timidamente di imparare
a battere il tempo.
Lor signori continuavano come prima, anzi pi di prima a non
pagare le tasse. Avevano cominciato a piantare il dente nel tene-
ro, visto che trovavano validi, qualificati e autorevoli alleati nelle
fila della classe operaia. Strillavano che le sacre leggi del mercato
36
dovevano essere rispettate, che le industrie dovevano tornare ad
essere competitive. Agitavano lo spauracchio della bancarotta e
della chiusura. Bisognava che i lavoratori occupati si mettessero
sullattenti, se davvero volevano evitare che le fabbriche finissero
sotto il controllo dello Stato, sinonimo di inefficienza e corruzio-
ne. CONTEMPORANEAMENTE, STRANO MA VERO, non di-
sdegnavano i regali che lo stato e i governi facevano loro, sotto
forma di fiscalizzazione degli oneri sociali (= meno tasse). UNA
PIOGGIA DI MILIARDI RASTRELLATI DALLE TASCHE DEI
LAVORATORI ATTREVERSO LAUMENTO DELLE TARIFFE E
DEI PREZZI AFFLUIVANO ALLEGRAMENTE NELLE TASCHE
DEGLI INDUSTRIALI.

FIAT: SE NON SI FRENA IL CAOS CHIUDEREMO

Gazzetta del Popolo, 12 ottobre 1979

Il terrorismo interveniva poi pesantemente in soccorso dei padro-

ni e del governo. Moro, ucciso dalle BR, da capo di un partito di
ladri che era, veniva santificato e promosso ad esempio.
Noi sostenemmo che non sarebbe bastato il sangue di Moro a
cancellare le colpe storiche della DC e dello stato democristiano.
Dal movimento di opposizione nacque lo slogan: n con le BR,
n con lo Stato, subito accusato di promuovere lindifferenza e il
disarmo morale.
Un po ingenuo nella sua semplicit, in effetti prendeva atto del
riconoscimento che ambedue i guerriglieri (Stato e BR) si erano
scambiati di ruolo, sulla testa e con lesclusione dei lavoratori.
Facevano a gara luno in brutalit omicida, laltro in involuzione
autoritaria e repressiva. Correggendo quello slogan in CONTRO
QUESTO STATO, CONTRO LE BR, sapevamo benissimo di ri-
durci a minoranza. Eravamo e restiamo convinti che questo stato
non pu battere le BR, non perch non ne abbia la forza, ma
perch non gli interessa, Con le loro azioni disperate i brigatisti
legittimano la repressione del dissenso, le leggi liberticide,
larroganza del potere, la ricomposizione di un fronte reazionario
che miete proseliti anche tra i lavoratori. I QUALI POI NE FANNO
37
REGOLARMENTE LE SPESE, TANTO PER CAMBIARE, IN TER-
MINI DI LIBERT E DI POTERE NELLA FABBRICA E NELLA
SOCIET.
IL TERRORISMO IN FIN DEI CONTI FA COMODO AI PADRONI.
Pu costare la vita a dirigenti industriali, giornalisti, uomini politi-
ci, magistrati. In compenso alimenta una domanda di stato forte
nella quale il potere costruisce la sua fortuna e la sicurezza del
suo futuro.
Nel frattempo una parte della sinistra, per crearsi attestati di merito
nei confronti di lor signori non esita a dire che la classe operaia si
fatta stato e che chi contro questo stato con le BR, dando cos
la possibilit a lor signori di dire che chi non daccordo con le por-
cherie di questo stato un potenziale terrorista.

FIAT: LA VOLONT DI CONTINUARE

Come il cacio sui maccheroni sono piombati i licenziamenti alla

Fiat. La Fiat racconta in giro che questo era lunico metodo che
le restava per farla finita con il terrorismo e i suoi fiancheggiatori
annidati nelle fabbriche.
In realt la Fiat sa benissimo che questa manovra non servir a
colpire il terrorismo. Al contrario, caso mai, un invito a nozze
rivolto a BR e soci concorrenti per inaugurare una nuova campa-
gna di fuoco e di sangue.
Un invito al crimine che regala alle formazioni armate una paten-
te di giustizieri e difensori del proletariato che nessuno gli aveva
rilasciato.
Un incentivo al reclutamento e allespansione della clandestinit e
della lotta armata.
Da sempre la Fiat ha fondato il suo potere e i suoi profitti sulla
pelle di operai morti ammazzati dalle fatalit del lavoro salariato:
morti mai degni di conquistare le prime pagine dei giornali.
Oggi chiaro come il sole: sulla vita e sul sangue di dirigenti as-
sassinati dal piombo BR la Fiat vuole spregiudicatamente specu-
lare per imporre di brutto il ritorno ai pi tranquilli tempi di Val-
letta.
38
Se ne rendono conto i capi che vanno a La Stampa a fare di-
chiarazioni come questa?
Cerchiamo di fare il nostro dovere; siamo lavoratori
come tutti gli altri
(La Stampa, 12 ottobre 1979)
In compenso i 61 licenziati si trovano indiziati come i rappresentanti
clandestini del terrorismo in fabbrica. Colpendo i 61 la Fiat non vuo-
le liberarsi degli ultimi comunisti, ma vuole dare una lezione a tutti
gli altri. Vuole liquidare i poteri del movimento sindacale.
Con la repressione in doppiopetto vuol sopprimere poco alla vol-
ta il diritto alla lotta e allopposizione operaia nei reparti. Vuole
distruggere quanto resta di un sindacato dei consigli gi guastato
da anni di politica dellausterit e dei sacrifici a senso unico; im-
pegnato pi che a organizzare le lotte e i bisogni della gente a
seminare sfiducia nelle proprie forze e a convincere i lavoratori a
trangugiare la minestra che passa il convento.
La Fiat pronta, ben contenta di instaurare un rapporto privilegiato
con questo sindacato. Specialmente se si dimostrer una volta di pi
disposto a collaborare per la ripresa delleconomia nazionale (cio
dei profitti), a sostenere la produttivit e la competitivit, a fare suoi i
valori del mercato e della centralit dellimpresa.
Naturale che Agnelli pretenda dal sindacato COERENZA con le
passate affermazioni della volont di far piazza pulita dei mostri
nelle fabbriche, come primo passo per disciplinare la conflittualit
entro binari ritenuti sopportabili dalla Fiat.
Quindi la sfida: o con noi o con il terrorismo!!!
C DELLALTRO !
I licenziamenti alla Fiat hanno scatenato la vena dei mille ben-
pensanti di tutta Italia. Contro il terrorismo diffuso e cospirativo,
contro lingovernabilit delle fabbriche e leccessiva conflittualit,
chi pi ne ha pi ne metta.
In definitiva, detti benpensanti ci rimproverano di essere pieni di
pretese e di privilegi. Tutta gente, ovvio, che la fabbrica lha vista
solo per sentito dire.
39
A Giorgio Bocca che su Repubblica sostiene che mettere il ba-
stone fra le ruote al mercato e al capitale equivale al sabotaggio
del progresso e della civilt, fa eco su La Stampa Adalberto Mi-
nucci. Adalberto un prestigioso dirigente del movimento ope-
raio torinese. Eppure in questa occasione usa un linguaggio tipico
del pi navigato funzionario della Confindustria
A Torino il mercato del lavoro proprio saturo? Si mai presen-
tato Adalberto al cinema Adriano per constatare le coltellate che
si promettono i disoccupati in guerra per un posto di lavoro?
In fabbrica entrata gente non per lavorare, ma per far casino?
Ci vogliono presentare un identikit delloperaio modello?
Quasi come dire che, non essendoci pi disoccupati, il povero
Agnelli stato costretto ad assumere gentaglia da 4 soldi, poco
raccomandabile?
Del resto ci pare che nessuno entri in fabbrica e ci resti felice di
fare loperaio.
Spesso sono quelli che ci sfruttano e vivono sul nostro lavoro a
chiamarci fannulloni. Del resto anche gli operai fanno carte false
per mandare i loro figli allUniversit nella speranza di non assicu-
rargli un futuro da baracchini.
Ma se tutti vogliamo fare i postini, i bidelli, gli impiegati, gli inse-
gnanti, i vigili urbani, chi lavorer domani? I NEGRI?
Bisognerebbe rendere la fabbrica pi vivibile per la salute e la digni-
t degli esseri umani, ma per imporlo ai padroni la strada lunga.
Lassenteismo certo non una forma di lotta. Tuttal pi pu an-
dare bene per chi a lottare (e a lavorare) vuol lasciare i soliti fessi.
In fondo il mondo fatto dei furbi. E in fondo i furbi che pratica-
no e teorizzano lassenteismo come lotta contro lorganizzazione
del lavoro salariato, non contestano n il modo di produrre, n il
contenuto finale, i prodotti spesso inutili e dannosi alla vita e ai
bisogni della gente, utili solo per i profitti, consumi impostici dal
capitale per tenerci legati al carro della produzione.

GLI VA BENE DI USARLI,

PURCHE A SOFFRIRE PER PRODURLI SIANO ALTRI.

40
 CHI SONO I 61?
Se la Fiat avesse sfoderato lattacco durante le lotte del contratto
ne avremmo viste delle belle. La scelta dei tempi un capolavo-
ro: dopo il contratto (che per non ancora firmato!) quando i
lavoratori sono senza soldi, con il riscaldamento da pagare, un
sacco di problemi.
Ma il capolavoro la scelta dei 61 da buttare fuori. Agnelli volun-
tas sua ci ha messo di tutto. La miscela preparata dagli uomini
Fiat esplosiva. Non facile ricondurre tutti i licenziati a un
comportamento unitario. Nessuno dei 61 milita nel PCI o PSI,
ma appartiene a quellarea che si opposta oltre alle scelte pa-
dronali, anche alla politica dei sacrifici e alla linea dellEUR. Una
volta colpito il settore che aveva minori probabilit di essere dife-
so con efficacia dalle organizzazioni sindacali e politiche la Fiat
voleva dare una lezione a tutti i lavoratori occupati alla Fiat. E a
coloro che aspirano a diventarlo
E a dare il la a tutti i padroni dItalia
IL GIOCHETTO RIUSCITO A MET.
Le organizzazioni sindacali dopo momenti di incertezze si sono
ricordate che questo il sindacato dei consigli. Ha affermato che
suo dovere rappresentare fino in fondo tutti quelli che sono al-
lineati sulle posizioni dei vertici e quelli che vi dissentono. Gli
iscritti e quelli che non lo sono.
Ma fra i 61 le contraddizioni non sono da meno.
C chi come attivit dentro la Fiat non andato oltre la semplice
partecipazione agli scioperi. Altri davano un contributo estrema-
mente critico alle posizioni sindacali. Altri ancora dichiaravano e
dichiarano la volont di scontrarsi col sindacato, considerato or-
mai un puro e semplice organismo di controllo sui lavoratori, una
istituzione al servizio della produzione.
Le azioni che possono essere attribuite ai licenziati non sono per
molto al di fuori del normale, cio di quello che durante gli scio-
peri fanno migliaia di altri lavoratori di tutte le parrocchie, dai
cortei, ai picchetti, al blocco delle merci.
41
Evidentemente la Fiat non pu attribuire loro nientaltro di concreto
anche se minimo. Altrimenti sarebbe stata molto precisa nelle lettere
di sospensione, certa che le sue dichiarazioni avrebbero ricevuto in
magistratura unaccoglienza di tutto rispetto. Come dimostra la re-
cente conclusione del processo per le schedature.
Un discorso a parte merita il 61, certo Umberto Farioli, condan-
nato per appartenenza alle brigate rosse, attualmente in libert
provvisoria. Nessuno n in fabbrica n fuori lo conosceva. La Fiat
laveva assunto qualche mese fa.
Adesso mettendolo nel mazzo e parlando di terrorismo in fabbri-
ca, poi negando che ce ne fossero tra i 61, AVVALORA LE VOCI
MESSE IN GIRO.
A noi interessano relativamente le vicende di Farioli, per se uno
chiede ed ottiene la libert provvisoria, ma non ha il diritto di la-
vorare, ce lo spiega Agnelli che cosa deve fare?
O forse lAvvocato vuole che si infoltisca lesercito dei despera-
dos che sparacchiano qua e l?
FANNO IL DIGIUNO DINNANZI ALLA FIAT.
Una tenda a pochi metri dal cancello di Rivalta.
HANNO DECISO LO SCIOPERO DELLA FAME.
Molti compagni di lavoro si sono subito presa la libert di scher-
zare, di far battute ciniche, di paragonarli a Pannella.
Noi siamo daccordo con Franco che la lotta di classe insostituibi-
le. Ma quando dalle organizzazioni e dai lavoratori non si fanno
strada proposte di azioni collettive, lunica prospettiva che si offre
il sacrificio individuale.
IL BAMBINO CONTRO IL GIGANTE
Noi siamo daccordo a piantare le tende, per tenere alta la di-
scussione. Non solo davanti alle fabbriche, specialmente nei
quartieri, nei paesi, alle fermate dei pullman, ai mercati.
FINO A PROVA CONTRARIA GLI OPERAI IN ITALIA FANNO
IL LORO DOVERE PI DEGLI ALTRI E PRETENDONO I LORO
DIRITTI.
42
Gli operai intendono far rispettare la loro dignit. Lo dobbiamo
dire a tutti e a testa alta.
a cura del Collettivo di Informazione
INDESIT E FIAT RIVALTA lasinistra

TERRORISMO ?
4. BOLLETTINO INTERNO PRESSE RIVALTA N.1 - 5.1.1979

Questi appunti riportano una parte della discussione fatta in squa-

dra- linea 9- a proposito dei carichi di lavoro, delle pause ed al-
cune proposte su come recuperare un controllo sulla mobilit
e la distribuzione delle mansioni e delle categorie. Su
questultimo punto ritorneremo in un prossimo bollettino anche per-
ch prima vorremmo riuscire a fare il punto sullo sciopero contro il
terrorismo mentre ancora tiepido.
Alcuni compagni della squadra, adesso che abbiamo cominciato
a far circolare questi appunti, hanno precisato meglio le loro posi-
zioni (soprattutto rispetto alle categorie) e li invitiamo a metterle
per scritto cos che si possa discutere sul serio.
LORARIO. Come abbiamo visto, nella piattaforma contrattuale FLM
si parla di riduzione orario. Si dice che non sar generalizzata, ma
solo per particolari settori. Si dice anche che avr effetti sulloccu-
pazione: quali? Non di sicuro degli effetti automatici... Intanto ci in-
43
teressa parlare non della quantit di forza lavoro occupata ( che
sappiamo in costante diminuzione a livello generale) ma della quali-
t: dove saranno i nuovi assunti ( e dove avvengono gi oggi le as-
sunzioni), quali sono le condizioni in cui si lavora ecc.
Come vediamo, la condotta prudente in questo contratto lascia spa-
zio alla ristrutturazione: non possiamo rimandare al contratto azien-
dale i problemi che si stanno aggravando sotto i nostri occhi. Si sa
che la Fiat vuole in questo momento concentrare in poche sezioni
del Nord lo stampaggio a spese non solo della futura occupazione
al SUD... ma di quella gi esistente nelle sezioni del Nord Italia. Ri-
valta una di quelle da potenziare e lo provano le continue assun-
zioni: insomma mentre molti si facevano belli dei risultati positivi
della riduzione orario di mezzora, le assunzioni si sono rivelate
maggiori del previsto. . In buona parte sono allora giustificate da una
diversa strategia della Fiat, che ha preso in contropiede il sindacato.
A chi tira in ballo lutilizzo degli impianti diciamo che non un pro-
blema del futuro ma una realt con cui facciamo i conti tutti i gior-
ni nei reparti. Da questa esperienza abbiamo imparato che il risulta-
to un puro recupero di produttivit, a spese della forza lavo-
ro...oggi di altre sezioni e domani anche di Rivalta. Detto questo noi
non siamo contro lutilizzo degli impianti, il decentramento ed altre
cose: siamo contro alla logica che li guida, quella degli interessi del
capitale che non sono certo quelli della classe operaia!
La ristrutturazione degli anni scorsi ha gi permesso di ridurre a soli
400 operai di produzione lorganico delle Presse ( compresi i nuovi
assunti), pi altri 800 fra manutenzione ed ausiliari vari: totale 1200
contro i duemila che cerano allinizio. Facciamo i conti e vediamo
come con meno operai, maggior mobilit interna e un forte utilizzo
degli impianti la sostanza della nostra condizione di lavoro non
cambiata. Sia come ambiente di lavoro, sia come potere dacquisto
del salario, che come qualit delle condizioni di vita non abbiamo
fatto passi avanti. Chi li ha fatti invece chi continua a lamentarsi
che dovremmo lavorare di pi...
Secondo questo punto di vista, se si evitato un peggioramento alle
presse (tutta una serie di passaggi di categoria non sono altro che

44
una paga di posto nocivit mascherata) solo perch si continua a
resistere, in vari modi, al quotidiano tentativo di tagliare i tempi e gli
organici.
Intanto bene non farsi troppe illusioni: in assenza di un serio dibat-
tito in fabbrica si rischia di fare solo dei ritocchi marginali (dopo la
riduzione di mezzora, in cui ha prevalso chi voleva arrivare a casa
prima alla sera rispetto a chi proponeva di avvicinare il primo turno
allorario centrale), pi chiaro che non possibile far quadrare il
sistema di turni con le nostre esigenze).
Comunque sembra che basti essere in tanti e poi tutto diventa
possibile: i turni di notte in meccanica e alle presse non fanno il
compensativo per recuperare la mezzora. Mentre invece c chi
nella FLM se la prende con i picchetti contro lo straordinario...
Succede poi che un operaio per esigenze sue particolari (andare
a trovare la moglie al sud) chiede di far straordinario al sabato in
modo da coprire i giorni di permesso. Gli rispondono: non si
pu perch poi chiss cosa succede!.
Succede che lo straordinario senza compensativo permesso se in-
vece che per la moglie serve per comprarsi la TV a colori, per cam-
biare la macchina ecc. Addirittura c chi va in giro a dire che se non
facciamo straordinari danneggiamo... la sezione di Cassino e quindi
loccupazione al sud!
Cretini a parte, vero che ognuno ha la sua idea di come do-
vrebbe essere il lavoro ed il tempo libero: fin che saremo proletari
sotto il torchio del capitale la nostra situazione non pu certo mi-
gliorare per tutti.
Per il momento la nostra funzione, come parte di classe operaia,
quella di costruire un nostro punto di vista non solo sulla condizione
di fabbrica, ma su quanto produciamo e consumiamo, e su questa
base opporci quotidianamente a chi invece vive del nostro sfrutta-
mento.
Con una piccola inchiesta abbiamo visto che molti operai anziani
dicono: 7 ore di lavoro alle Presse sono gi fin troppi. Propongo-
no di non recuperare pi le fermate. Ci sono varie proposte: te-
nere le pause collettive e quindi lavorare massimo 7 ore, oppure
45
introdurre pause a scorrimento, per cui si tratta di avere ogni 14
operai un sostituto, in modo che tutti abbiano almeno mezzora di
pausa (in questo caso le linee funzionano per 7 ore e mezza).
Fra laltro la piattaforma contrattuale parla di 38 ore settimanali
in alcuni settori, fra cui le presse...
La mobilit interna oggi tiene conto solo delle esigenze produttive
e si viene spostati per tutta lofficina. Bisognerebbe chiarire quanti
operai sono sostituti assenti e cio quale lorganico di produ-
zione su cui vengono impostati i programmi. A questo punto
possibile fissare dei riferimenti minimi: ad esempio ogni sposta-
mento significa 10 minuti in meno di produzione ecc. Anche luso
che la direzione fa delle presse porta ad un peggioramento delle
condizioni di lavoro, che viene battezzato invece modifiche tec-
nologiche... cosa abbiamo da dire qui sopra?
I NUOVI ASSUNTI: bench siano ormai la maggioranza degli
operai in produzione c chi pretende di inquadrarli invece di
valorizzarli. Sono tutti buttati allo sbaraglio senza alcuna idea di
cosa sono le presse ( basterebbe che si chiedessero di dove sono
venuti fuori i circa 70 non idonei per lesioni alla spina dorsale,
alludito, dermatosi ecc): non basta certo dire loro abbiamo pre-
sentato una lunga fila di richieste alla direzione !!
Se si vuol fare un passo in avanti rispetto alla pura tattica difensiva
(che ogni operaio anziano si spera si gi premurato di far conosce-
re ai nuovi assunti) indispensabile conoscere le tecniche di lavora-
zione, le sostanze e le tecnologie impiegate, e i pericoli nascosti che
la Fiat pur con tanta propaganda sullantinfortunistica non ha anco-
ra degnato finora nemmeno di un comunicato.
Dice un dirigente illuminato: mettetevi i tappi !!!
La nostra proposta, su cui ritorneremo, di studiare forme di ro-
tazione estese a tutti i nuovi assunti, per conoscere vari aspetti del
lavoro alle presse (compreso il sistema a trasferta).
Si dovrebbe ricavare allinterno dellorario di lavoro un monte
ore per questa rotazione che pu comprendere anche dei corsi
(di cui contenuti e gestione devono essere in mano ai lavoratori).

46
Questa pu essere una strada per aprire in tempi brevi il 3 livello
ai nuovi assunti.
Infine un problema spinoso: gli operai in economia fissa: La Fiat
non prende nessuna iniziativa nei loro confronti che non sia nel
senso della emarginazione... anticamera, magari, di espulsione
dal processo produttivo della grande fabbrica.
Noi non abbiamo proposte belle e pronte: resta il fatto che dob-
biamo trovare insieme sbocchi produttivi, magari a orario ridotto
per questi compagni di lavoro spremuti.
E se riusciamo a renderci conto che al capitale non interessa la
nostra vita se non per utilizzarci come forza lavoro (o come massa
duro per ricattare la classe operaia quel che si chiama appunto
esercito industriale di riserva), allora nostro interesse produrre
meno invalidi... e magari anche meno automobili.
Sarebbe bene che in attesa della riduzione delle produzioni pi
alte (richiesta dal consiglio di fabbrica) non si accettassero come
invece sta succedendo gli aumenti di quelle ritenute dalla direzio-
ne troppo basse!
No agli aumenti di produzione!
Rivalta, 5-1-79
antonio, cosimo, gerardo, luigi, piero, renato
Chi ha delle cose da dire trovi il modo di mettere gi anche poche
righe, ci impegniamo a far circolare tutte le posizioni che vengono
dallinterno della classe operaia (anche se certe volte ripetono gli
slogans dei padroni...).

47
 5. SPUNTI PER UN DIBATTITO SUI LICENZIAMENTI FIAT
Il Collettivo operaio di informazione operava alla Fiat di
Villar Perosa e contava una ventina di aderenti. Furono
tutti messi in CIG a zero ore nell81 e non rientrarono pi.
Gli operai della Fiat di Villar avevano aderito alla lotta
dell80 bloccando i cancelli anche se non erano coinvolti
nei licenziamenti decisi dalla Fiat.
COME PARTE LATTACCO DELLA FIAT?
Gi prima del contratto, un certo tipo di organi di informazione
diceva che gli operai dovevano fare i sacrifici e che stavano gi
troppo bene.
Durante la prima parte del contratto, la Fiat tende a rallentare le
trattative, denuncia alcuni lavoratori, ne licenzia 11.
A luglio, nella fase calda, la Fiat denuncia 300 lavoratori, che
hanno lunica colpa di fare il blocco delle merci ai cancelli. In
questo clima di tensione, si arriva, pochi giorni prima delle ferie,
alla firma del contratto, grazie sia a questo tipo di lotta che allo
sciopero dei portuali. Sciopero richiesto dalla FLM per impedire
che la Fiat importasse le vetture prodotte allestero e le vendesse
in Italia, rendendo cos inutili le centinaia di ore di sciopero.
COSA SUCCEDE DOPO LE FERIE?
A settembre finiscono le ferie ma non lattacco della Fiat. A Mira-
fiori in carrozzeria vengono introdotte due nuove cabine di verni-
ciatura in grado di aumentare la produzione. La Fiat dicendo che
le condizioni di lavoro a Mirafiori sono migliori che in altri stabi-
limenti diminuisce le pause da 112 a 90 minuti, cercando cos di
annullare i miglioramenti che gli operai di Mirafiori, una delle
fabbriche pi combattive, hanno conquistato in 50 anni di lotta.
I cabinisti entrano in sciopero e la Fiat, pur di non cedere su questa
battaglia politica, perde ben 6000 auto, con la mandata a casa di
centinaia di operai ogni giorno. Il sindacato in difficolt non chia-
ma alla mobilitazione tutta la categoria, lasciando che la lotta se la
gestiscano i soli operai della verniciatura e ottiene solo di rimanda-
re di un mese labolizione delle extra pause.

48
La debolezza del sindacato, come rilevato da pi parti, deriva da-
gli impegni presi in materia di produttivit ed efficienza.
ARRIVANO LE SOSPENSIONI!
Il 9 ottobre arrivano le 61 lettere di sospensione: le motivazioni
sono a dir poco generiche (si parla di buona fede, correttezza, di-
ligenza). Il sindacato torinese sostiene che si tratta di un attacco
politico che niente ha a che vedere col terrorismo. I vertici sinda-
cali nazionali, sono invece molto cauti, hanno paura di trovarsi
tra le mani gente non difendibile. Di fatto la posizione che il sin-
dacato assume quella delle segreterie nazionali e, invece di ri-
spondere subito con la mobilitazione degli operai, aspetta ben tre
giorni prima di proclamare tre ore di sciopero. Lo sciopero, non
preparato, va piuttosto male. La Fiat rincara la dose e blocca le
assunzioni, intanto il sindacato chiama in causa il governo che,
dopo averlo preso in giro sulla questione del fisco, gli chiude la
porta in faccia anche sulle sospensioni.
... E POI I LICENZIAMENTI!
Il 16 ottobre arrivano le lettere di licenziamento e c il coordinamen-
to dei delegati del Piemonte. Nellassemblea parla a nome dei 61 An-
gelino Caforio che, in un intervento applauditissimo, spiega la natu-
ra dellattacco Fiat, sostiene che c un abisso tra lotte anche dure e
terrorismo, critica la linea dellEUR e chiede lo sciopero generale.
Si arriva cos allo sciopero di 2 ore del 23: un fiasco.
Il sindacato questa volta lo aveva preparato bene e si scaglia con-
tro la grande stampa accusandola di aver portato avanti una
campagna di diffamazione. Forse pi che gli articoli dei giornali
borghesi, ha fatto fallire questo sciopero la martellante campa-
gna fatta da tutti i partiti dellunit nazionale che diceva: O con
lo stato o con le BR e definiva fiancheggiatore chiunque non si
riconosceva in questa posizione.
COSA NE PENSIAMO NOI
Noi pensiamo che il terrorismo sia da condannare duramente,
perch non si costruisce certamente il socialismo sparacchiando
ai capi e ai dirigenti aziendali o facendo agguati ai proletari meri-
dionali costretti a fare i carabinieri per non restare disoccupati;
daltra parte pensiamo che altrettanto duramente sia da condan-
49
nare questo stato, che in 30 anni di malgoverni DC, con i furti, gli
scandali, le leggi truffa, le bustarelle, le bombe di piazza Fontana,
gli operai uccisi nelle piazze, laumento indiscriminato dei prezzi,
ha sempre calpestato i valori e la costituzione nata dalla resisten-
za, fatta dal popolo e non dai notabili che ci governano.
Siamo invece convinti che sia possibile costruire una societ mi-
gliore, non pi basata sullo sfruttamento delluomo sulluo-mo,
con la crescita culturale e politica della gente e con la mobilita-
zione di massa.
I LICENZIATI, IL SINDACATO...
Il 29 i 61 si presentano al dibattito col sindacato e con il collegio
di difesa con un documento in cui rivendicano le esperienze delle
lotte di giugno e luglio, si afferma che il padrone vuole, con i li-
cenziamenti, mettere a tacere queste espressioni di lotta operaia e
quindi attaccare tutta una fetta del sindacato torinese per spostare
lago della bilancia verso tendenze pi accomodanti rispetto ai
padroni. Chiede quindi una risposta ampia e convincente in ter-
mini di mobilitazione e respinge la divisione dei licenziati in buoni
e cattivi. Arriva ai 61, da parte del sindacato, la richiesta di sotto-
scrivere un documento che condanna duramente la violenza di
ogni tipo, in quanto viene affermato: al di fuori della tradizione
del movimento operaio.
I licenziati vengono cos setacciati, una decina decide di non sotto-
scrivere il documento e si rivolge ad un collegio di difesa alternativo.
Pensiamo che il documento sindacale sia scorretto perch non ha
nessun senso la divisione tra forme di lotta legali ed illegali in
quanto il movimento operaio si sempre servito di forme di lotta
dure ed a volte illegali (blocco delle merci, occupazione delle fab-
briche) rese necessarie dallintransigenza padronale.
... E LA MAGISTRATURA
L8 novembre, la sentenza del pretore Converso obbliga la Fiat a
riassumere i licenziati in quanto, essendo le motivazioni generi-
che, manca la giusta causa per il licenziamento. La Fiat riassume i
61 (che intanto erano diventati 60) e li sospende nuovamente;
ludienza del 16 novembre d ragione alla Fiat, consentendo

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questa seconda sospensione e di conseguenza il 19 arriva il nuo-
vo licenziamento.
Il 19 i licenziati difesi dal collegio sindacale del sindacato emetto-
no un comunicato rivolto alla FLM. In questo chiedono tre cose,
poste come condizione, salvo ricusare gli avvocati difensori:
- Maggiore impegno del sindacato nella mobilitazione politica dei la-
voratori
- Chiarezza al proprio interno su cosa si intende fare per forme di lotta
lecite.
- Che gli avvocati del sindacato contestino alla Fiat la violazione
dellart. 28 dello statuto dei lavoratori (che riguarda lantisin-
dacalit dei provvedimenti padronali).
Questo significa per il sindacato riconoscere lattacco di tipo poli-
tico sferrato dalla Fiat alla Classe Operaia.
Il 19 stesso la Fiat denuncia 11 dei licenziati, i 10 del collegio di dife-
sa alternativo ed uno del collegio FLM, approfittando delle divisioni
gi create con la sottoscrizione del documento sindacale contro la
violenza. Senza entrare nel merito delle accuse della Fiat, bisogna
tener presente che ogni operaio che abbia fatto il blocco delle merci
perseguibile e punibile dalla legge borghese (in quanto forma di
lotta illegale). In seguito, il sindacato decide di impugnare contro la
Fiat lart. 28 e di impegnarsi maggiormente nella mobilitazione (co-
me richiesto dai licenziati), dimostrando che seppur lentamente,
lFLM sta cambiando posizione rispetto al problema, anche se grazie
a questo ritardo la grossa battaglia la Fiat lha gi vinta.
RIAPRONO LE ASSUNZIONI
Il 3 dicembre la Fiat riapre le assunzioni al Sud dicendo che il
clima in fabbrica migliorato.
Il 7 dicembre lFLM denuncia la Fiat per attivit antisindacale fa-
cendosi forza dellart. 28 dello statuto dei lavoratori. Il 17 si inizia
con la prima udienza del processo, ma solo alla terza si entra nel
merito dei problemi. In questa si ascolta Annibaldi (dirigente Fiat)
che cade in varie contraddizioni, affermando dapprima che il sin-
dacato non aveva chiesto alla Fiat di motivare meglio i provve-
dimenti (cosa invece fatta gi il giorno seguente alle sospensioni),

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e poi che la Fiat non aveva potuto motivarle meglio per non met-
tere in pericolo lincolumit dei capi. La Fiat in questa stessa
udienza accusa i capi dei reparti caldi di omert, in quanto, per
paura non avrebbero pi fatto rapporti in direzione.
Il sindacato prova linfondatezza di questa affermazione dimo-
strando che i capi i rapporti in direzione li hanno sempre fatti,
prova ne siano i licenziamenti individuali avvenuti con varie mo-
tivazioni ed in grande numero negli ultimi due anni anche negli
stabilimenti di Rivalta e Mirafiori.
Intanto, alla fine di dicembre, i 10 operai assistiti dal collegio di
difesa alternativo sono liquidati con una sola udienza che con-
ferma i licenziamenti.
COME AVEVA MOTIVATO I LICENZIAMENTI LA FIAT?
La Fiat aveva motivato i licenziamenti dicendo che la fabbrica era
diventata ingovernabile a causa dellassenteismo, della poca pro-
duttivit e delle minacce ai capi.
COSA RISPONDE IL SINDACATO?
Nelludienza del 3 gennaio, Giatti (ex operatore sindacale mec-
caniche Mirafiori) dimostra linfondatezza di questa tesi, affer-
mando, dati alla mano, il calo di assenteismo e laumento di pro-
duttivit avvenuti dalla firma del contratto in poi alla Fiat. Giatti
afferma inoltre che i capi avevano s paura per il clima che col
terrorismo si era venuto a creare nella citt, ma non gli risultava
che vi fossero mai state intimidazioni ai capi.
Nelludienza del 7, Tom DAlessandri (FLM) dice che alcuni licenzia-
ti, accusati della autoriduzione della produzione, lavoravano in re-
parti come quello della sala prova motori a Mirafiori, dove si supera
continuamente la soglia degli 80-90 decibel di rumore, con grave
danno per la salute degli operai. Questi licenziati sono dunque accu-
sati di aver salvaguardato la loro salute fermando le linee !!?
In una successiva udienza, su richiesta della Fiat, si discute dei
fatti successi il 4 luglio a Mirafiori. Vediamo i fatti:
Il 4 luglio c uno sciopero a scacchiera alla meccanica e la Fiat
ordina la mandata a casa degli operai che si trovano a valle della
squadra in sciopero. I delegati, per evitare la mandata a casa de-
gli operai (che avrebbe ulteriormente pesato sulle buste paga)
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chiede alla Fiat di revocare la decisione in cambio della fine dello
sciopero. La direzione non accetta, i lavoratori si dirigono quindi
in corteo fuori dello stabilimento portando con loro alcuni capi.
Su questo fatto testimoniano al processo alcune persone:
- Il dottor Galbo (vice questore di Torino) afferma di aver raccolto
il giorno stesso le testimonianze dei 4 capi, che dicevano di essere
entrati spontaneamente nel corteo e di non aver subito violenze.
I capi solo poche ore dopo hanno fornito la stessa versione dei
fatti a Celestini (commissario capo in questura) dicendo che sono
le solite cose che capitano durante i contratti.
- Uno dei 4 capi dice che la Fiat, in seguito alla richiesta dei
delegati di revocare il provvedimento, stata fiscale e non ha
aperto nessuna trattativa: stato a quel punto che gli operai
hanno formato il corteo facendoci entrare anche i capi.
COME FINISCE IL PROCESSO?
Nellultima udienza, il collegio di difesa FLM afferma che: la
conflittualit in fabbrica un dato permanente, una condizione
per lo sviluppo che vanno ricercati i motivi sociali che produco-
no oggi come ieri, forme di violenza: lesodo biblico dal Sud a
Mirafiori, i quartieri ghetto per gli immigrati, le condizioni di lavo-
ro in fabbrica (ritmi, ambiente, rumore, ripetitivit del lavoro).
Il 23 gennaio, il pretore Denaro, con una sentenza sfacciatamente
filopadronale, assolve la Fiat in quanto non sussistono le condi-
zioni invocate dalla FLM. Il pretore, in sostanza, giocando anche
sulle contraddizioni del sindacato, con una sentenza tutta politica,
ha accolto in pieno la logica della Fiat:
Conflittualit > Violenza > Terrorismo.
COSA SE NE DICE IN GIRO?
Angelino Caforio, il compagno che aveva parlato al Palasport a
nome dei licenziati, dice: Non era imprevedibile, certo la senten-
za del pretore poteva essere meno dura, ma ci aspettavamo una
cosa di questo tipo. Inoltre, mancando la mobilitazione nelle fab-
briche ed essendoci chiusi nellaula di un tribunale, non avevamo
grandi speranze.

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Alcune parti della FLM (tra cui la 5a lega di Mirafiori al completo)
pensano che lattacco della Fiat, espresso nei 61 licenziamenti, sia
molto grave e non isolato. Per questo criticano le posizioni assunte
dai vertici sindacali e dai vertici della sinistra storica, sia sulla vicenda
dei 61, sia sulle nuove concessioni che si vogliono fare alla Fiat sia
sulla produttivit che sugli straordinari (sabati lavorativi).
Che la Fiat abbia fatto questi licenziamenti non per combattere il ter-
rorismo, lo dimostra anche il fatto che, quando la FLM voleva far
entrare in fabbrica magistrati e poliziotti democratici per fare le as-
semblee sul terrorismo con gli operai, la Fiat non li ha lasciati entra-
re. Piuttosto, la Fiat intendeva mantenere inalterate le sue posizioni
di forza e di potere in fabbrica.
***
Secondo noi questa sentenza particolarmente grave in un momen-
to come questo, dove la Classe Operaia attaccata non solo dai pa-
droni ma anche dal governo che propone misure antipopolari. Ne
un esempio la proposta di abolire la scala mobile. Questo ciclostilato
non vuole essere una conclusione sui licenziamenti Fiat bens uno
stimolo al dibattito, anche perch il sindacato prosegue la battaglia
con i ricorsi individuali.
Collettivo operaio di informazione Fiat Villar Perosa
cicl. in proprio, corso Torino 18 feb.1981

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 6. DAL LIBRO LAVORARE IN FIAT DI MARCO REVELLI
Nota.
Ringrazio Marco per la concessione di questo capitolo del suo li-
bro. Le interviste riportate rendono lidea di comera una parte dei
nuovi assunti e delle sue reazioni allambiente di fabbrica e di lotta.
La mia opinione espressa allinizio di questo libro e si pu rias-
sumere nella convinzione che il nuovo non avrebbe poi lasciata
molta traccia anche perch la vecchia classe operaia stava per-
dendo molta della sua autonomia culturale e difficilmente avrebbe
potuto saldarsi in avanti coi nuovi assunti. La pulizia dell80 ha
completato lopera. [p.b.]
trascorso meno di un decennio dallultima, massiccia leva ope-
raia che aveva saturato le linee di Mirafiori, eppure rispetto a questa
nuova figura sociale che approda ora alla grande fabbrica la distan-
za tale da apparire, ormai, quasi incolmabile. Se un tratto colpiva,
ad esempio, nella vecchia composizione di classe, nel profilo antro-
pologico delloperaio massa, era la sua omogeneit sessuale: di-
versi per origini, tradizioni, etnie e dialetti, quegli operai erano tutti,
indistintamente, maschi. Tra i nuovi assunti, invece, prevale netta-
mente la componente femminile. Per effetto della democratizzazio-
ne del collocamento e della parificazione tra uomini e donne sanci-
ta dalla legge 906 del 9 dicembre 1977, sul totale dei 6685 entrati in
fabbrica e rimastivi nel corso del 1978 le donne erano 4433, cio il
65%, per una parte ragazze al primo impiego ma anche, in una per-
centuale significativa, casalinghe in et relativamente avanzata, mo-
gli di operai costrette a integrare cos il salario familiare, vedove con
la famiglia a carico. La maggior parte di quei nuovi operai, poi, so-
prattutto dei maschi il 67% contro il 43,5% delle donne aveva
unet compresa tra i 18 e i 25 anni e una scolarizzazione decisa-
mente elevata: si era formata, cio, interamente dentro il sistema
della scolarizzazione di massa, vivendo i primi anni 70 dallinterno
di quel luogo cruciale che la scuola e realizzando la propria inizia-
zione alla politica nellambito dellesperienza radicale dei movimen-
ti giovanili di rivolta del tempo. Da unindagine campione risulta che
il 45% dei nuovi assunti aveva frequentato una scuola media supe-
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riore o luniversit, e che il 27% possedeva un diploma di scuola
media inferiore, mentre solo il 28,3% non aveva che la licenza ele-
mentare; nella fascia det compresa tra i 18 e i 25 anni, poi, la sco-
larizzazione superiore raggiungeva addirittura il 66,6% mentre quella
elementare si riduceva ad appena l8,3%. La totalit di essi arrivava
in Fiat direttamente dalla scuola. Una buona parte aveva partecipa-
to al movimento del 77, o era stata comunque influenzata dalla sua
incandescente e disperata critica della societ e della politica; dalla
sua rottura frontale con la tradizione stessa del movimento operaio
ufficiale.
Era dunque, quella che rumorosamente irrompeva in fabbrica, una
nuova generazione operaia nel senso pi proprio del termine: il
prodotto, per certi versi, di quel mondo nuovo che furono i primi
anni 70, con i loro miti e le loro incertezze, le crescite impetuose e le
indigenze laceranti, le rinnovate speranze e le nuove angosce. Un
pezzo di societ trasformata, trasferito di colpo dentro il motore
della trasformazione, al centro della produzione di grande fabbrica.
La prima vera classe operaia di seconda generazione; la prima
generazione operaia post-rivoluzionaria.
Negli stessi percorsi individuali che conducono alla fabbrica, nelle
motivazioni e nei racconti, si esprime questo carattere da societ
nuova, non pi solida e compatta nel suo dualismo tra citt e cam-
pagna, nella sua ottimistica rappresentazione di percorsi percorribili
dalla periferia al centro, ma frantumata e mobile, attraversata da in-
quietudini ormai tutte metropolitane, da immaginari surriscaldati o
da disillusioni fredde. Non ci sono pi, qui, lesperienza corale del
treno dal sud, lepopea collettiva dellimmigrazione e della rifonda-
zione esistenziale dominata dal lavoro, ma i fili esili di ricerche esi-
stenziali solitarie, frantumate, mosse da una molteplicit di spinte in-
teriori cui comunque estranea la forza del bisogno, la violenza del-
la miseria. E che attraversano invece lintero ventaglio esistenziale
giovanile, dal perseguimento di un mito politico alla fuga dalla fami-
glia al semplice bisogno di riempire un vuoto:
Nino Scianna, 23 anni al suo ingresso in Fiat: Perch sono andato
in Fiat? Perch io ero uno che gridava operai e studenti uniti nella

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lotta, capito? Perch anchio avevo il mito della fabbrica, di Mirafio-
ri. Mirafiori Vedevi questa gente enorme, forte. Parlavano tutti di
Mirafiori. Un tantino per curiosit, un tantino per ideologia. Forse la
mia generazione, forse io, forse tanta gente, abbiamo agito per ideo-
logia. Mirafiori era il posto dove si giocava tutto; se cambiava la fab-
brica, si pensava, sarebbe cambiato tutto. Tu eri stimolato ad andare
a lavorare l, a diventare un metalmeccanico. Quando vedevo i cor-
tei dei chimici, mi sembravano una cosa molto diversa dai metal-
meccanici, coloriti fin che vuoi, con le tute bianche, ma una cosa di-
versa. Quelli avevano qualcosa in pi. Non so cosa, ma mi davano
limpressione che facessero cose pi sentite. Avevano una caricaio
ne ero affascinato. E poi tutta una serie di storie che raccontava-
noe i capie la fatica Insomma, far parte di Mirafiori era far
parte di unlite. Cazzo, far parte di Mirafiori: attenzione a parlare!".
Raffaella, 22 anni nel 1978: "Sono partita da Civitavecchia cos, non
avevo un lavoro n un'idea di quello che dovevo fare, era solo un
modo per andarmene da casa. C'era una realt che non riuscivo pi
a sopportare, una repressione senza limiti. L'unica via di uscita era
questa, andarmene il pi lontano possibile".
Ovicchio, 20 anni, fonditore: Bucavo forte, mi facevo roba pesan-
te Poi successo che mi sono stufato, sono riuscito a smettere di
bucare ed stato bellissimo, ho fatto delle ferie molto belle, sono
andato in Jugoslavia con un mio amico, ho conosciuto un sacco di
gente, ho visto un bellissimo concerto dal vivo. Poi, beh, sono torna-
to a Torino, sono entrato in Fiat. E l stata proprio la paranoia pi
assoluta.
L'impatto con la fabbrica, e soprattutto con gli operai, per tutti
traumatico. L'incomprensione reciproca quasi totale. Quella stessa
fabbrica che per il vecchio operaio era divenuta una sorta di pa-
tria, quel territorio che era stato trasformato e lavorato con le lotte
e una solidariet duramente costruita fino a diventare centro del
proprio mondo vitale, appare al contrario, nel primo approccio, alla
maggior parte di quei nuovi venuti, luogo di oppressione e di disso-
luzione esistenziale, struttura inerte entro cui si consuma la lacera-
zione della rete adolescenziale di relazioni sociali e la morte della

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soggettivit: Quando entro il fabbrica dichiara Emma, 21 anni,
pochi mesi di Fiat io devo ammazzare una parte di me, quella pi
bella e libera [] Ogni volta che esco di qui aggiunge so che ho
perduto otto ore della mia vita e che non le ritrover pi. Il giorno
che, finita la visita medica, ti dicono che sei assunto racconta Gio-
vanna, 20 anni il giorno pi brutto della tua vita, perch secondo
me uno che abbastanza sensibile capace di buttarsi sotto una
macchina se cosciente di dove va. N molto diversa la reazione
di chi alla Fiat era approdato sullonda dellentusiasmo ideologico:
Aspetto per otto ore il capo officina racconta Nino Scianna, del
suo primo giorno di lavoro poi vado all83. Un caldo bestia, catti-
vo odore, rumore. La prima impressione stata di casino, con tutte
quelle macchine che si muovono, che ti passano sulla testa, di fian-
co, le cabine di verniciatura, gli operai con le mascherine, tutti spor-
chi Sono questi i metalmeccanici?, mi sono detto. Il giorno dopo
ci dividono in squadre, e l peggio di prima: tutti questi motorini
per avvitare, un fracasso della madonna, una cosa enorme, motori
alzati per avvitarli Quando poi sono uscito, beh, l ho avuto vera-
mente un momento di panico, quando ho visto questa marea di
gente che usciva con me: gente che spingeva, che fischiava, che
cantava, che sbraitava. Era giornata di paga, era lultimo giorno del-
la settimana, per cui la gente era contenta, si liberava finalmente del-
la tuta per due giorni, e vrummm, tutti a correre, a schiacciare il pul-
sante dellimparziale. Io mi sono messo da parte e mi ricordo che mi
stava venendo persino da piangere, a vedere queste cose, a sentirmi
parte di questa massa qua, a respirare questa violenza che c, que-
sta forza tremenda tutti che escono. E l allora ho detto: Va beh, ci
sono anch'io.
Giocava, su questi atteggiamenti, senza dubbio la scolarit relativa-
mente elevata della maggior parte dei nuovi assunti, la quale pone-
va inevitabilmente la fabbrica o come declassamento, o come solu-
zione transitoria, sperimentale. Cos come doveva influire in buo-
na misura listintivo rifiuto del lavoro organizzato, eterodiretto; il bi-
sogno prepotente di libera espressione della soggettivit che era sta-
to parte integrante delle culture giovanili dei primi anni 70. E daltra

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parte la reazione immediata di quei nuovi operai di fronte al gi-
gantismo e allaggressivit dellapparato di fabbrica, non era molto
diversa da quella che aveva accompagnato liniziazione al lavoro
in Fiat delle generazioni precedenti. Ma ci non toglie che tutto ci
apparisse incomprensibile ai vecchi operai. Quasi una sorta di tra-
dimento, di negazione della loro storia e della loro memoria: Da
noi lamenta A.R., 48 anni allora, da oltre un decennio in Fiat - so-
no arrivate molte ragazzine con la testa per conto suo. Le differenze
erano rispetto al lavoro e rispetto a tutto: non ci pensavano nean-
che! Non che fossero come noi, che eravamo gi vecchi della Fiat,
che ci hanno spostati da tutte le parti e non ci siamo rifiutati. Questi
prendevano la vita come se comandassero loro, erano pi sicuri. Io
ero l da 11 anni e non ero sicuro, figuriamoci.
I nuovi assunti aggiunge R.S., trentacinquenne, piemontese,
avanguardia del 69 quelli che arrivavano di fuori, ci dicevano Ma
voi siete pazzi a lavorare cos!. Non riuscivano ad adattarsi ai ritmi
nemmeno ora. Ma i vecchi, quelli che erano in Fiat da prima del 68
rispondevano Qui si sta bene adesso. Non avete idea di comera
una volta. Tra di loro prosegue cera anche qualche anziano,
gente abituata a lavorare (abituarsi vuole dire essere domati). Questi
riuscivano ad adattarsi, e trovavano anche che si stava bene. Ma i
giovani no. Non riuscivano a legare con i vecchi (e per loro vecchi
erano tutti). Anche tra di loro sembrava che legassero meno, cera
meno scambio che nel 69. Allora la fabbrica era veramente in ma-
no ai nuovi assunti, comandavano loro che erano appena arrivati
dal meridione. Nel '79 invece, i nuovi assunti venivano da un anno
di coda al Collocamento, ma la fabbrica non era in mano a loro.
La fabbrica, infatti, non era in mano a loro. Era intorno a loro.
Se lappropriavano percorrendola e conoscendola, attraversandola
in casuali vagabondaggi individuali da un reparto allaltro, nei tempi
morti strappati al lavoro, nelle pause guadagnate tirandosi su,
rompendo la geometria delle squadre e dei reparti e ricercando i
propri simili culturalmente ed esistenzialmente in spazi lontani da
quello lavorativo. Una pratica, questa, talmente diversa da quella del
giovane immigrato degli anni 60, per il quale il tramite culturale e

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sociale era stata la lotta e l'esperienza della comunit di lavoro, del
gruppo omogeneo, della solidariet di squadra, da apparire inco-
municabile, incomprensibile, assurda. Io racconta Adelina, gio-
vanissima nuova assunta del 1979 , per quei pochi mesi che mi
hanno tenuta in fabbrica, il lavoro ho cercato di viverlo in modo
manuale, nel senso che non doveva assolutamente prendermi a li-
vello di testa. Cercavo di leggere il pi possibile tra una macchina e
l'altra, si parlava, si vedeva gente che magari mi veniva a trovare da
altre squadre. Non volevo farmi assorbire totalmente otto ore da
questo lavoro, perch mi rendevo conto che queste otto ore si man-
giavano a poco a poco tutta la mia vita. Neanche fuori mi lasciava-
no pi spazio per vivere una vita mia, decisa da me. E allora cerca-
vo di organizzarmi. Eravamo in quattro nel mio gruppo di lavoro, e
ci eravamo accorti che tirando ognuno un po di pi, ne bastavano
in realt tre, cos che uno, a turno, poteva riposare una mezzora
ogni ora e mezza. E io quella mezzora me la spendevo andando in
giro per la fabbrica. Gli altri tre giravano meno, io invece abbando-
navo questo posto, giravo, cercavo altra gente. E questo dava fasti-
dio. Non il fatto della pausa, perch erano in tanti a organizzarsi cos,
ma il fatto dellandare in giro. Questo non andava gi ai capi, e
nemmeno agli operai pi anziani. Perch loro, quando ti piazzano
sul posto di lavoro, loro pensano che tu stai automaticamente bene,
veramente bene con la gente che c l. E invece non vero, ci puoi
stare bene per un po, ma quando si tratta di comunicare con una
realt che pi vicina alla tua di giovane, di donna, di compagna,
gli amici te li vai a trovare altrove, perch hai altre cose da dire. Qui
si vede la differenza tra il giovane e loperaio che meno giovane.
Perch questi qui pi anziani, la loro vita la vivono interamente sul
lavoro. Produzione o non produzione, linea ferma o sciopero, tutto
quello che succede loro sono l, non fanno tre passi pi in l. Stanno
l. Non c il problema di cercarli da qualche altra parte. Al massimo
sono alla macchinetta del caff, o a giocare a carte, per sempre l
vicino, sempre a osservare il loro posto di lavoro.
La fabbrica, dunque la fabbrica, rallentata produttivamente e neu-
tralizzata politicamente, dei tardi anni 70 , sembra per certi versi

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disgregarsi. Allentato il ritmo dispotico della produzione, finisce
per introiettare le forme del sociale, le contraddizioni e le identit ir-
riducibili del territorio, perdendo la compatta uniformit originaria e
aprendosi alle sfaccettature irrelate del mondo della riproduzione.
Se negli anni 50 e 60 la forza assorbente del processo lavorativo
aveva prodotto unit amalgamando le molteplici identit etniche e
culturali proprie di un paese da poco uscito dalla dimensione rurale,
ora, al contrario, la forte reattivit relazionale della fabbrica finisce
per rivelare a fondo i profili di un quadro infranto. Per evidenziare le
fratture che, al di l dellapparente omologazione propria della di-
mensione metropolitana, spaccano il soggetto produttivo in spezzoni
separati, se non contrapposti, identificati ormai non pi dal comune
ruolo produttivo, ma da pi profonde specificit di genere, di et, di
formazione. Non pi operai, ma giovani, donne, anziani,
ognuno con le proprie solidariet, i propri linguaggi, i propri valori.
Il primo giorno che sono entrata sono stata proprio male racconta
Elena . Il rumore mi assordava; dopo un po non lo senti pi, ma ti
senti intontita, ti senti sempre una sonnolenza addosso. Poi vai dal
caporeparto, che ti manda dal capo-officina, e questo dal capo
squadra che non sa dove sbatterti perch sei una donna. Ho girato
parecchie gabbie metalliche dalle pareti di vetro, piene di porci in-
cravattati con falsi sorrisi e false cordialit, a ricordarti sempre la ripi-
da scala della gerarchia con i seguimi, gli aspettami qui, i mettiti
l, me la prendo io, te la prendi tu, quasi fossi un oggetto. Mi
aspettavo di vedere macchine enormi e catene veloci, ritmate, inve-
ce la prima impressione stata quella di un movimento lento ma
continuo. E vedevo segnata sul viso di parecchi anziani la monoto-
nia, sguardi vuoti che sembravano scivolare verso una sorta di son-
nolenza scandita da suoni e gesti ciclicamente ripetuti. La prima co-
sa che mi sono detta stata non mi ridurr come loro, qui il tempo
si ferma. I primi a farsi avanti sono i delegati. Per tesserarti. Poi sono
gli operai maschi a farsi conoscere. Ti vengono vicino, scherzano, si
fanno belli, si realizzano con le loro battute stronze. Se scoprono che
rispondi, e magari sei femminista, mollano immediatamente la pre-
da, e ti guardano come se fossi bacata o pazza. Pensa che uno un

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giorno mi ha detto Beato chi ti monta. E dire che uno che duran-
te gli scioperi per il contratto era in prima fila, si incazzava con quelli
che non volevano fare sciopero, criticava la gestione sindacale per-
ch troppo moderata, per cui magari te lo sentivi pi vicino, avevi
fiducia in lui.
Cos come Elena esprime, in forma esemplare, il punto di vista
femminile sulla fabbrica, parlando come donna non come ope-
raia, Gi propone il suo punto di vista, altrettanto radicale e irri-
ducibile, di giovane: Guardami, guardami bene mi disse la prima
volta che lincontrai, il 17 luglio del 1979, sul piazzale di Rivalta .
Le scarpe sono da discoteca, la camicia da estremista, lorecchino da
omosessuale, i capelli lunghi da cantante: niente che ricordi un ope-
raio! Perch io voglio che se qualcuno entra l dentro, nel reparto, e
mi vede, capisca subito che non sono come gli altri. Quelli che sono
l, sono proprio morti, sono morti vivi. Cadaveri che continuano a
lavorare. E gente che vegeta. Gi solo quando entrano, gi con gli
occhi chiusi Perci io l mi sento un nulla proprio un rinuncia-
re a tutto, cadere l dentro. Fuori posso magari girare senza orecchi-
no, vestito normale, ma qui io devo accentuare la mia diversit.
Gi aveva 20 anni, la terza ragioneria, un posto di rilievo negli Ul-
tras Granata, e possedeva un linguaggio straordinariamente imma-
ginifico, misto di gergo sportivo, di slang di periferia, di scuola e di
televisione, con cui narrava una sua fabbrica, incerta tra invenzio-
ne e realt: Al caporeparto racconta gli ho parlato subito chiaro:
Senta, gli ho detto, noi qui siamo in tre, giovani, lavativi, tre teste di
serie. Lei imposti la squadra senza di noi, che chiaramente le rovi-
niamo tutto. Ci tenga in panchina. Io posso fare il capitano non gio-
catore, e vedr. Adesso, cos come siamo messi, finch noi restiamo
in panchina, la nostra una squadra da Coppa Uefa. Se poi lei ci d
anche quelloperaio l (e ho fatto il nome di uno di unaltra squadra
che si distingue per la sua produttivit, uno che ha gi avuto tre col-
lassi, che gli piace lavorare alle Presse, farebbe il doppio turno tant
vero che lavora anche fuori dopo aver finito), se fate come con Ros-
si al Perugia e ci prestate questo per due anni, possiamo puntare su-
bito allo scudetto, e magari tra un po alla Coppa dei Campioni. Ma

62
mi ascolti, noi ci tenga in panchina. Proveremo, ha risposto. Era
un capo nuovo quello prima era andato via per pazzia e cos
adesso siamo abbastanza liberi, facciamo poco e per giunta ci diver-
tiamo, giriamo per la fabbrica, corriamo, facciamo delle esibizioni,
anche per dimostrare agli altri come si deve fare. Laltro giorno, io e
un mio amico, siamo venuti a lavorare vestiti da donna, con il cap-
pellino rosa, occhialoni bianchi, quelle tute rosse, sai, che vanno di
moda adesso. stato un bel casino arrivare fin qui in vespa, conciati
in quel modo pauroso. E ci siamo messi a lavorare tranquilli alle
presse, ben in vista, sulla pedana in alto. arrivato il capo e si
messo a guardarci. Io ho detto, un po' minaccioso Beh?, e allora lui
si affrettato a dire Meno male che ci siete voi che tenete un po al-
to il morale Unaltra volta siamo venuti in perfetta tenuta tennisti-
ca, maglietta bianca Lacoste, calzoncini bianchi, calzettoni, scarpe
da tennis, racchetta, e lavoravamo cos, seri seri. Oppure facciamo i
mixaggi, che sono delle urla improvvise, proprio forti alte si levan
le grida! Lultimo pezzo tremendo, fortissimo. Pensa, tu sei l alle
Presse che ruschi, e a un certo punto si alza un affare del genere. Al-
lora tutti si voltano a guardarci, e noi siamo l a lavorare, e gli fac-
ciamo Beh?, cosa c da guardare?.
Abbiamo un atteggiamento divistico, bisogna dirlo, cio li teniamo
sulle loro. Specialmente i capi, loro non riescono a tenerci testa, a
farci del male, perch noi siamo pi cattivi, pi intuitivi, pi tutto.
Sappiamo parlare meglio, abbiamo pi ironia. Per loro un topolino
e una montagna, non riescono a tenerci testa. I delegati, un po si
incazzano con noi, gli diamo fastidio quando rompiamo le palle, pe-
r quando ci esibiamo ridono come gli altri, si dimenticano di essere
delegati. Se venissero a dirci qualcosa li manderemmo via, noi non
deleghiamo a nessuno.
Un giorno per abbiamo proprio esagerato. finita che si incen-
diata una macchina. Era arrivato un gruppo di nuovi assunti, e noi
eravamo l che ci esibivamo. Io sono andato da loro, e gli ho spiega-
to come era la faccenda, che noi eravamo una squadra di serie A,
dei migliori, e quale era il nostro gioco, cio di fare schifo, non lavo-
rare, fare girare le palle. E gli ho anche detto che se volevano entrare

63
bene qua, che noi li accettassimo, dovevano fare qualcosa che li po-
nesse al nostro livello, cio superare una prova del fuoco. Loro han-
no preso troppo alla lettera questa cosa qua della prova del fuoco,
e quando mi sono girato dopo dieci secondi faccio Cosa succes-
so?. Abbiamo infuocato la macchina. Avevano buttato uno strac-
cio imbevuto di qualcosa dentro lo scarico e sembrava un fumoge-
no, perch cerano tutti i solventi in mezzo alle lamiere. Hanno detto
Adesso siamo in grado di essere di voi? S, s, ho risposto. C sta-
to un casino, capireparto, delegati, operatori, tutti che giravano, e
non capivano come aveva fatto. Bellissimo. E stata una delle nostre
pietre miliari. Ci sono stati dei giorni in cui noi proprio siamo scop-
piati nel pieno della nostra classe, che proprio abbiamo fatto vedere
il nostro valore.
Fondo del barile li definir, in un articolo su La Stampa, Adal-
berto Minucci, a sottolineare il carattere deteriore di quel particolare
materiale umano. Eppure, aldil della superficie, quegli atteggia-
menti nuovi e inquietanti segnalavano un mutamento reale del
rapporto tra societ e fabbrica, tra culture generazionali e modello
produttivo. Mostravano la contraddizione, ormai evidente, tra siste-
ma delle aspettative e dei bisogni formatosi nell'ambito di un model-
lo democratico ad alta scolarizzazione e sistema di organizzazione e
di comando proprio della fabbrica fordista-taylorista; limpropo-
nibilit del vecchio modello produttivo di fronte alla nuova forza-
lavoro. Sia pure nel linguaggio disarticolato delle idee che non han-
no ancora parole, i nuovi assunti esprimevano un sostanziale rifiuto
di accettare quella riduzione della propria vita e del proprio tempo a
merce che era stato allorigine dello stesso conflitto operaio. E po-
nevano, implicitamente, una pi alta domanda di senso del pro-
prio agire produttivo, e di autonomia bisogni post-materialistici o
post-industriali li definir la letteratura sociologica . N si pu dire
che, superata la diffidenza del primo approccio, lincomunicabilit
con i vecchi operai fosse assoluta, la solidariet impossibile: L co-
municavi con tanti ancora Nino Scianna a ricordare , con i gio-
vani, con i vecchi, soprattutto con questi, che ti mettevano a disposi-
zione il loro sapere, che ti insegnavano come si fa un lavoro, magari

64
come si fa a inceppare una macchina e stare fermo mezzora, e che
nello stesso tempo si incazzavano se non riuscivi a fare bene il lavoro
perch ti dicevano Se tu riesci a lavorare bene, il padrone non ti po-
tr mai dire nulla Avevano fiducia in te perch capivano che an-
che se eri giovane, anche se avevi studiato, comunque eri uno di lo-
ro, avevi scelto di fare loperaio. Ci si aiuta tra simili: questa era una
morale operaia, una forma di consapevolezza che si era tutti sfruttati,
e da cui nasceva una grossa solidariet. In questo ogni appartenen-
za, regionale o generazionale, si perdeva, diventava meno importan-
te. Nel lavoro cera solo una cosa: tu cercavi di aiutare chi era con
te, non certo dallaltra parte della barricata. E lo stesso Gi, lirridu-
cibile espressione di una soggettivit radicalmente altra rispetto a
quella operaia tradizionale, a un certo punto del suo lungo racconto
mostra i segni di un cedimento; gli effetti di quel lavorio che la fab-
brica quella fabbrica opera sullidentit anche pi selvaggia,
segnandola a poco a poco, e annettendosela: Probabilmente sar
anche una crisi di valori - confessa -, ma io adesso sto tagliando i
ponti con un sacco di gente. Crisi di amicizia. Le amicizie di prima le
faccio vegetare, sperando che le cose tornino come prima. Ma le
amicizie pi belle adesso le ho l dentro, in fabbrica. Io mi sento, non
dico pi serio, per gli altri non capiscono le lotte che faccio io in
Fiat la loro politica talmente stupida. La loro politica sono gli
spinelli, per certa gente, oppure il concerto, oppure fare sciopero a
scuola perch hanno il termosifone spento. Invece per me la politica
pi vera quella del lavoro. Come dire? la fabbrica ha ingigantito la
mia presunzione. S, io adesso mi sento di capire delle cose che gli
altri non capiscono. Una volta parlavi di lotte, di proletari, di comu-
nismo, di compagni, per io queste cose le ho incominciate a vivere
sulla pelle. Adesso io penso che ogni cosa che uno deve fare, ogni
lotta, deve essere filtrata attraverso dei sacrifici, delle cose che uno
non vorrebbe fare e le fa per qualcosa. Le amicizie si cementano,
secondo me, quando fai qualcosa insieme per tanto tempo e quan-
do rischi qualcosa insieme.
Certo, quando nella primavera del 1979 la vertenza per il contratto
lultimo contratto dei metalmeccanici firmato con la Fiat in lotta

65
era entrata nel vivo, la delusione tra i vecchi operai era stata forte.
Quei giovani cos riottosi, cos estremi nel rifiuto del lavoro organiz-
zato industriale, si estraniavano dallo scontro, disertavano cortei e
assemblee e saltavano il muro, ogniqualvolta se ne presentasse
loccasione, per fuggire dalla fabbrica. Per ritagliarsi un qualche
scampolo di tempo libero fuori dallambito produttivo. Ma fu que-
stione di pochi giorni. Presto anche i nuovi assunti trovarono una
propria collocazione: furono loro a inventare i blocchi stradali in-
vadendo i grandi corsi intorno a Mirafiori e a Rivalta; spostando il
terreno dello scontro dalla fabbrica che non conoscevano e che
sapevano ormai congelata e inerte, comunque controllata da quelle
che consideravano istituzioni alla citt, che invece avevano im-
parato quasi per istinto a padroneggiare. E che ora paralizzavano
giocando sulle interdipendenze dei flussi di traffico (esattamente co-
me i loro predecessori avevano fatto con la fabbrica bloccando con-
vogliatori e catene), e percorrevano, dirottando i pullman di linea, in
rapide scorribande. La conclusione del contratto del 1979 fu decisa
interamente a Torino. Sul terreno dell'ordine pubblico.
Fu, quella, la prima e lultima lotta che li vide protagonisti. Ma sta ad
indicare, pur tra mille contraddizioni, che, al crepuscolo del decen-
nio, dentro quella fabbrica travagliata dai processi di ristrutturazione,
in bilico tra automazione tecnologica e nuova esigenza di comando,
quando i termini della tregua produttiva e del patto sociale sembra-
vano ormai vicini al limite, avrebbe forse potuto nascere uninedita
cultura operaia. Un modo di vivere la fabbrica libero indubbiamente
dai consolidati capisaldi della tradizione produttivistica e lavoristica,
pi sensibile e aperto alla dimensione esistenziale, alle esigenze e alle
ansie individuali, ma non per questo meno capace di contrapposi-
zione. Una nuova dimensione culturale che avrebbe richiesto un pa-
ziente lavoro di riflessione e revisione ideologica, di ricerca, di ricuci-
tura e discussione. Il movimento operaio, invece, nella sua grande
maggioranza, ad esclusione di qualche limitato settore del sindacato
torinese, prefer privilegiare il terreno del potere, la propria dimen-
sione istituzionale, la fedelt a un patto dei produttori ormai con
evidenza logoro. Scelse, come temi identificanti quello della produt-

66
tivit e della governabilit, nella fabbrica come nella societ. Silluse
che, se avesse saputo dimostrare di saper garantire lordine
nellambito produttivo, si sarebbe automaticamente legittimato a
partecipare del potere politico.
E quando, il 9 settembre 1979 la Fiat apr le ostilit licenziando 61
operai e dando il via a unefficacissima campagna sulla normalizza-
zione produttiva, pot farlo nella certezza di avere dalla propria
parte, se non politicamente, quanto meno culturalmente, buona
parte della sinistra e del movimento sindacale.

67
 7. DALLA RIVISTA N+1
< http://www.ica-net.it/quinterna/2000_todayrivista/2000_today.htm>
Nota
Ringrazio la redazione della rivista n+1 per la concessione del te-
sto. Questi compagni lavorano con metodo e rigore e in questo
ponderoso scritto ho ritrovato alcuni temi cui accennavo nel 1979
nel volantino La fiat mente, ripresi poi nel mio testo sui 61 licen-
ziati. Resta il problema di sempre, come trovare la forza, il momen-
to, il consenso per dare applicazione a queste riflessioni. [p.b.]

Evitare il traffico inutile

La circolazione delle merci, ossia il loro effettivo aggirarsi nello spazio,
si risolve nel trasporto. Lindustria dei trasporti costituisce da un lato un
ramo di produzione indipendente, quindi una particolare sfera di inve-
stimento per il capitale produttivo; dallaltro si distingue per il suo ap-
parire come prolungamento del processo di produzione.
(Marx, Il Capitale, Libro II, cap. VI,III).
Riduzione dellingorgo, velocit e volume del traffico, vietando
quello inutile. (Partito Comunista Int., Il programma rivoluzionario
immediato, riunione di Forl, punto g, 1952).
OGGI
Comunicazioni
come estensione del processo produttivo
Tutta limmensa massa di costruzioni che copre la crosta terrestre
come un cancro con le sue metastasi, le citt, le case, le fabbriche,
tutto devessere collegato con unaltrettanto immensa massa di infra-
strutture. Per trasportare merci e uomini, per comunicare, occorrono
percorsi e strumenti. E dato che la rete dei rapporti fra uomini e co-
se, nellepoca dello sviluppo massimo del lavoro sociale, un gene-
ralizzato mettere in comune delle risorse (anche se in modo mo-
struosamente estraniato), invece dei termini specifici trasporti, tele-
comunicazioni, poste ecc., meglio utilizzare lonnicomprensivo co-
municazioni. In effetti questo mettere in comune risorse un feno-
meno molto pi vasto di quello che i tecnici borghesi dellorga-
nizzazione intendono per sinergie, ed ha implicazioni pi profonde.
68
Daltra parte le poste sono ormai diventate in ogni paese centri
complessi di servizi, e nellera telematica anche merci immateriali
vengono trasportate, anzi portate oltre, lungo la rete nervosa del
complesso sociale. Un oggetto fisico pu essere spostato da un luogo
allaltro e il rapporto fra il mittente e il destinatario si esaurisce nel
movimento a senso unico, mentre linformazione condivisa li mette
in rapporto sia biunivoco (ogni individuo di un insieme pu essere
collegato con un individuo e uno solo di un altro insieme) che gene-
ralizzato (rapporto di uno a molti e di molti a uno nello stesso tem-
po), cos che ogni soggetto parte integrante del tutto. La comuni-
cazione, insieme con leconomia (che lega gli uomini in un rapporto
sociale di valore), d luogo alla pi integrata socializzazione del lavo-
ro che la storia abbia mai visto. Non a caso Engels, nellAntidhring,
chiama organismi di comunicazione ferrovie, poste e telegrafi.
Anche da questo punto di vista, dunque, lo sviluppo del capitalismo
rivelatore dei motivi per i quali i nostri maestri hanno sempre dato
unenorme importanza al movimento materiale che getta le fonda-
menta della societ futura. Abbiamo visto ripetute volte, sulla base
dei loro scritti, che una critica al capitalismo va imperniata non tanto
sul fatto che esso un particolare tipo di societ proprietaria, ma
perch questo moderno sistema della propriet d il diritto a una
certa classe di sfruttare il lavoro di unaltra nel modo pi generalizza-
to e universale, nella piena libert degli interessati sul mercato del
lavoro. Quindi la nostra critica non tanto rivolta a persone o anche
classi che si arricchiscono, ma soprattutto a un modo di produzione
che si rivela specificamente dedito alla mera riproduzione del Capi-
tale e annichilisce lumanit della nostra specie.
Scoperte, una volta per tutte, le leggi fondamentali del sistema basa-
to sulla produzione di merci, ha sempre pi importanza lindagine
sul come esse vengono prodotte e scambiate. Progetto e produzione
di merci in quanto tali non avrebbero alcun senso se non fossero
collegati all'intero sistema produttivo. Ogni fase del ciclo produttivo
determinata non solo da quella che lha preceduta, ma ancor di pi
da quella che seguir, perch il semilavorato deve adeguarsi allin-
sieme e non viceversa. Perci i trasporti non sono che il tramite fra

69
una fase e laltra, cos come nella linea di montaggio il pezzo viene
portato oltre da un operaio allaltro. Ed sempre pi frequente il
caso di aziende che distaccano alcuni dei propri progettisti presso i
fornitori per armonizzare le forniture rispetto alle fasi successive.
Abolizione della propriet
nel sistema della propriet
Se gi Engels aveva sottolineato gli elementi di massima socializza-
zione della sua epoca, ormai improprio continuare a definire que-
sto sistema come quello della propriet privata (da privare), anche
se essa ancora fatta valere su singoli aspetti di una societ in cui,
nella pratica, ogni sua parte componente non pu veramente pri-
vare le altre parti di qualcosa. Labisso fra le classi, dovuto a sottra-
zione di valore da parte di quella dominante, non impedisce che
mai come oggi gli uomini abbiano tanto apportato, condiviso e fatto
condividere. Ogni classe esiste in funzione dellaltra. Il capitalismo,
uscito dalla sua fase primitiva, ormai un sistema integrato di lavo-
ro, scienza, macchine e uomini capitalisti o liberi venditori di forza-
lavoro nel quale lesistenza fisica di un proprietario non ha nessu-
na rilevanza se non sul piano del mantenimento del potere di una
classe; classe che domina non tanto a vantaggio dei suoi singoli
membri, per ricchi e potenti che siano, quanto, soprattutto, a favore
di una forma di produzione gi morta, che allumanit non pu pi
offrire nulla. Proprio limmensa infrastruttura, rivoluzionata nell800
con lintrodu-zione del sistema ferroviario e telegrafico, ci mostra
come il Capitale abbia bisogno di socializzare al massimo il sistema
della produzione: le comunicazioni possono essere appaltate in lotti
ai singoli capitalisti, ma rimangono un irreversibile fatto sociale.
Solo da questo punto di vista sistemico possiamo valutare appieno il
complesso insieme produttivo borghese. E solo superando la conce-
zione volgare condannata da Marx, quella che si traduce non nella
soppressione del sistema della propriet ma nellestensione di essa a
tutti gli uomini, possiamo individuare il potenziale rivoluzionario che
preme per essere liberato. Engels pi volte rilev, contro limposta-
zione ideologica di Dhring, che il crescente intervento dello Stato e

70
la socializzazione sempre pi spinta del lavoro bastavano e avanza-
vano per definire il capitalismo, il quale, di per s, cio astraendo
dalla classe degli individui possessori di capitali, tende a negare s
stesso proprio con lespropriazione degli espropriatori e soprattutto
ad affidare allo Stato il ruolo di pianificatore delleconomia (quindi
dell'intero universo dei rapporti sociali).
La socializzazione del lavoro nel capitalismo ha raggiunto vertici pi
alti che non nelle societ non ancora giunte alla propriet, allo Stato
e al denaro, nelle quali immani opere testimoniano ancor oggi il
grande potenziale energetico delle comunit non estraniate. Eppu-
re quelle societ funzionavano proprio su una rete di scambi di og-
getti, perci di valori duso e non di valori di scambio. Proprio per-
ch conoscevano soltanto una divisione tecnica del lavoro e non
erano ancora giunte ad una sua vera e propria divisione sociale,
comunicavano e trasportavano cos come fanno le varie parti di un
organismo, le quali comunicano gli impulsi nervosi o sono attraver-
sate dal sangue che trasporta nelle vene gli elementi metabolici. La
societ umana futura, spingendo alle massime conseguenze questi
caratteri (anche tramite luso finalmente umano della scienza) non
sar un modo di produzione ma parte della natura funzionante
secondo un organico metabolismo.
Comunicazioni
come nervature della fabbrica globale
Il funzionamento del sistema capitalistico, tecnico e disumano, incu-
rante delle proprie cellule che ritiene utili solo in quanto produttrici
brute e mediatrici di valore, paragonabile a quello di uno dei suoi
moduli portanti, assomiglia cio ad una fabbrica allargata, nella qua-
le il processo di produzione esce storicamente dagli edifici della vec-
chia manifattura e loperaio parziale viene sostituito dalloperaio
globale (cfr. Operaio parziale e piano di produzione). In tale contesto
il controllo delleconomia nazionale e persino internazionale
spinge la socializzazione ad un passo dalle caratteristiche della fase
inferiore della societ futura. Questo particolare modo di essere del
capitalismo maturo ha dunque dei risvolti pratici importanti.

71
Abbiamo visto che il sistema dei trasporti paragonabile ad una
estensione dellapparato produttivo. Ovviamente risponde anche al
criterio della circolazione delle merci, ma pochi si rendono conto
che la maggior parte del trasporto e delle comunicazioni non avvie-
ne dal produttore al consumatore ma fra produttori. Oltre ad essere
unaltra verifica sperimentale degli assunti marxisti (importanza pri-
maria della produzione di mezzi di produzione e non di beni di con-
sumo), questo dato di fatto ci introduce meglio alla fabbrica diffusa,
in quanto ci rende subito evidente lanalogia fra gli spostamenti dei
semilavorati allinterno della fabbrica e gli spostamenti degli stessi
semilavorati allesterno: il tutto avviene in una rete di comunicazioni
di diverso tipo che affascia linsieme e lo rende assolutamente soli-
dale. Attenzione, non soltanto intrecciato, come fa notare Lenin a
proposito del lavoro sociale mondiale, ma unitario. E ci, natural-
mente, in contraddizione acuta con la sopravvivenza delle borghe-
sie nazionali e delle stesse nazioni, ma di questo ci siamo occupati
altrove (cfr. Globalizzazione ).
A tale proposito bene ricordare che ci hanno sempre fatto sorride-
re coloro che da anni predicano la fine del taylorismo immaginan-
do unepoca post-fordista, come se la fabbrica doggi fosse unaltra
cosa rispetto a quella di un secolo fa. In effetti la differenza va vista
con la vecchia manifattura, tipo di fabbrica sopravvissuta giusto fino
a Taylor. E anche in questo caso il personaggio che d il nome
allennesimo ismo non fu il geniale creatore di un metodo, ma il
perspicace applicatore di metodi che si stavano facendo strada man
mano che la scienza coinvolgeva anche lorganizzazione e non solo
le macchine e gli impianti. Il taylorismo, una volta reso unitario al di
l delle esperienze empiriche e assurto a disciplina formalizzata, non
altro che la trasposizione organizzativa, empirica del capitolo di
Marx sulle macchine (Libro I del Capitale): loperaio, inserito nel si-
stema della produzione macchinizzata, diventa operatore parziale di
un ciclo complesso, cos come il semilavorato materia parziale del
prodotto finito. Ora, nel sistema chiuso di fabbrica, ad ogni operaio
o gruppo di operai corrisponde una fase di lavorazione, a sua volta
identificata con un reparto. Nel sistema aperto delle fabbriche, con-

72
seguenza dellulteriore divisione sociale del lavoro e quindi
dellulteriore specializzazione, unintera fabbrica specializzata nella
produzione di un certo semilavorato sostituisce il reparto, e il tra-
sporto fra le fabbriche specializzate sostituisce la linea di montaggio.
Formulette che si leggono sui giornali, come outsourcing e just-in-
time production cycle (rifornirsi allesterno e ciclo di produzione
in tempo reale) sono utilizzate in genere come termini di moda,
senza che emerga limportanza di quel che sottintendono, ossia la
proiezione verso lesterno di ci che da un secolo succedeva gi
allinterno delle fabbriche. Rifornirsi allesterno significa integrare a
s il sistema dei fornitori e dei clienti, in modo che il flusso dei mate-
riali e delle informazioni sia unitario; produrre just-in-time significa
integrare nel tempo e nello spazio il flusso dei materiali in modo che
non vi sia n un deposito permanente degli stessi in attesa da qual-
che parte (non solo nel magazzino ma anche lungo tutto il proces-
so), n un flusso disomogeneo rispetto alla velocit di scorrimento
della produzione (sincronia, per evitare i cosiddetti colli di bottiglia).
Tutto questo, a vari gradi di perfezione, sempre stato oggetto di
studio da parte dei responsabili del ciclo produttivo. Osserviamo che
gi Taylor integrava le rilevazioni sul campo con il lavoro di formaliz-
zazione svolto negli uffici tempi e metodi, per cui la fabbrica diven-
tava un organismo pre-ordinato, nel quale era gi prevista ogni di-
namica, compresa quella dei flussi delle forniture dallesterno. Dal
punto di vista dei principii organizzativi non c quindi nessuna diffe-
renza fra linterno e lesterno della fabbrica per la semplice ragione
che in un caso e nellaltro stiamo parlando di un ciclo di lavorazione
unico che deve sottostare a delle regole uniche.
Fondamentale fu lunificazione dei criteri di misura e delle parti (viti,
cuscinetti, ingranaggi, ecc.), cui segu molto pi tardi quella dei pro-
cessi. La logistica industriale il criterio di alimentazione della pro-
duzione. Essa prende il nome dallarte militare degli approvvigiona-
menti e in origine significava arte del calcolo. Infatti il sistema capi-
talistico di produzione diventato cos complesso da rendere neces-
saria ormai la pianificazione della sua dinamica, opera per la quale
non bastano dei buoni organizzatori.

73
La logistica come controllo economico
Pi il sistema diventa complesso, pi i meccanismi che ne garanti-
scono il funzionamento rimangono invisibili alla stragrande maggio-
ranza della popolazione. Quasi nessuno sa che cosa succede real-
mente quando, ad esempio, utilizziamo un cellulare, accendiamo
una lampadina, viaggiamo in treno, facciamo il pieno dal benzinaio
o acquistiamo unautomobile. Queste e gran parte delle nostre azio-
ni quotidiane si riferiscono a reti di tale complessit che non potreb-
bero funzionare senza piani centralizzati, oltretutto precisi al punto da
limitare le probabilit di intoppo (che sono milioni) ad eventi statisti-
camente trascurabili. Gli esempi potrebbero essere moltissimi, tutta
la nostra vita ruota intorno a processi pianificati. Tradizionalmente si
intende per logistica la pianificazione del flusso dei materiali attraver-
so unorganizzazione, che pu essere di qualsiasi tipo, da un esercito
a una fabbrica. In questultimo caso il flusso va dalla materia prima,
fornita dalla Terra, al prodotto finale, fornito dalla fabbrica di beni di
consumo al consumatore. In mezzo c lenorme settore, di gran
lunga il pi importante, della produzione dei mezzi di produzione,
impianti, ecc. Si capisce meglio a questo punto ci che si diceva
prima a proposito del traffico: dal produttore al consumatore si per-
corre solo lultimo, breve e insignificante tratto dellintero percorso. Il
Capitale simpernia su s stesso, non sulluomo.
Sul campo il termine utilizzato assai male, essendo in genere asso-
ciato ai movimenti dei pezzi in officina o degli autocarri sulla strada.
Ma evidente che la logistica non solo movimento di pezzi, se-
milavorati o autoveicoli che siano, ma anche e soprattutto azione di
uomini, scambio di informazione, previsione, progetto, calcolo. Con
lavvento della cosiddetta qualit totale, e soprattutto di Internet, le
maggiori aziende hanno dovuto ri-progettare tutta la loro logistica,
cosa che le ha obbligate anche a ri-progettare buona parte dellinte-
ro sistema produttivo materiale.
Cos si affievolisce la differenza fra le poste, gli autotrasporti, le ferro-
vie, le compagnie aeree, le flotte e i servizi logistici integrati come
UPS, FedEx, DPWN (Deutsche Post World Net, che ha assorbito la
DHL), e gli eserciti. Tutti questi organismi hanno propri mezzi ter-
74
restri, navali ed aerei e ne utilizzano di altrui (nel 91 lesercito USA
utilizz un ponte aereo in parte costituito da aerei civili affittati per
portare mezzo milione di uomini in Iraq e dintorni). La macchina da
guerra moderna, centralizzata, pianificata, dispotica, lesempio pi
calzante per definire lapparato della produzione industriale basato
sullefficienza logistica. Il generale Schwarzkopf, che comand la
Guerra del Golfo e quindi una delle pi complesse operazioni logi-
stiche mai pianificate, una volta tornato a casa mise le sue compe-
tenze al servizio di una grande catena di supermercati. E c ancora
qualche borghese fuori-di-testa che blatera sul liberismo o, peggio,
qualche ingenuo militante che sindigna per le privatizzazioni sel-
vagge o per gli effetti della globalizzazione. Il liberismo unisoletta
di anarchia di mercato in un oceano di pianificazione dura.
La logistica anche come controllo sociale?
Le reti di fornitura mondiale, le comunicazioni e i materiali trasporti
connettono talmente ogni attivit sul pianeta che c da stupirsi co-
me non ci sia ancora stato lo scontro definitivo fra i salari del prole-
tariato occidentale e quelli del proletariato del mondo detto eufemi-
sticamente in via di sviluppo. La realt che la divisione sociale
del lavoro permette per il momento di mantenere nei paesi indu-
strializzati il nocciolo essenziale delle produzioni ad altissimo sfrutta-
mento (drenaggio di plusvalore relativo) mentre nei paesi capitalisti-
camente marginali il saggio di sfruttamento (cio il rapporto fra plu-
svalore e salario) rimane molto basso. Ci provoca un aumento
dellimportanza internazionale della logistica, dato che i proletari dei
paesi poveri producono per quelli dei paesi ricchi, e lo possono
fare soltanto se questi ultimi continuano ad essere una classe in gra-
do di consumare. quindi necessario dislocare lontano alcune pro-
duzioni, anche a decine di migliaia di chilometri, e far viaggiare le
merci, connettere le fabbriche, muovere uomini, progettare flussi,
muovere diplomazie, firmare accordi fra nazioni e farli rispettare, ov-
viamente con magistrature e polizie e, quando non basta, eserciti.
Un tale tipo di attivit destinato a diventare sempre pi importan-
te. La McKinsey, una societ di consulenza per dirigenti, ha calcola-

75
to, estrapolando dai bilanci delle maggiori societ e proiettando a
scala nazionale, che il mercato delle attivit logistiche vale, solo
negli Stati Uniti, 1.000 miliardi di dollari, il 10% del PIL americano,
e cresce del 4% allanno (il mercato europeo sui 200 miliardi).
Lindustria incomincia a praticare loutsourcing anche in questo
campo e le aziende di servizi specializzate in progettazione logistica
per conto terzi (third party market) fatturano gi 50 miliardi di dolla-
ri, una cifra in crescita del 18% allanno. Societ multinazionali come
Caterpillar e Fiat, obbligate sia generato, se nella pancia o nellim-
maginazione. La logistica una merce perfetta perch lega in un
vincolo indissolubile il fornitore e il cliente. La Ford, per esempio, ha
uno dei suoi stabilimenti a Toronto, dove produce 1.500 furgoni
commerciali al giorno su tre turni, cio non si ferma mai. Ha affidato
la logistica alla TPG, uno dei pi grandi fornitori di logistica intelli-
gente. La produzione just-in-time prevede, come abbiamo visto, la
connessione diretta delle linee di montaggio della Ford con quelle
dei fornitori. La a sviluppare per s capacit logistiche globali, ades-
so le mettono in vendita e si occupano di logistica altrui.
La merce per essere vendibile deve avere un valore di scambio e un
valore duso, non importa dove questultimo TPG ha organizzato
800 servizi di trasporto al giorno che portano i pezzi semilavorati
provenienti da 300 fornitori diversi. Si dir che una follia, uno
spreco gigantesco. Vero, ma il risparmio, nonostante la logistica costi
molto, nelle economie di scala, dato che i fornitori sono reparti del-
la fabbrica globale e costruiscono pezzi non solo per la Ford. Il siste-
ma gestito da un software della TPG che si integra con la produ-
zione computerizzata della Ford, ma che in pratica la domina, dato
che ne controlla i flussi in entrata. Infatti i semilavorati arrivano a 12
punti lungo le linee di montaggio che debbono essere sincronizzati e
la cui alimentazione non pu mai subire ritardi maggiori di 10 minu-
ti. I semilavorati sono naturalmente caricati sugli autocarri nella giu-
sta sequenza da 200 operai disposti lungo lintero flusso, il quale
controllato da 10 pianificatori in una sala computer, che possono
tracciare dettagliatamente i percorsi grazie a un transponder alle-
gato ad ogni fornitura. Gli autocarri sono guidati da padroncini il cui

76
compenso diminuisce del 2% allanno per contratto (settennale). La
maggior parte degli addetti salariati sono precari. La Ford utilizza un
sistema analogo in Europa, cos come la Volkswagen e le altre case
automobilistiche.
A qualcuno sembra davvero che il mondo stia avviandosi verso un
oscuro orwelliano 1984 planetario, dato che gli Stati diventano parte
integrante della pianificazione logistica, mentre le grandi aziende ca-
pitalistiche ricordate nei paragrafi precedenti offrono i progetti teorici
e i mezzi per lattuazione. Il capitalismo liberista e selvaggio, che si
presenta come appendice a mostruosi apparati di controllo globale,
la precariet e la dispersione del proletariato, lisolamento e lincer-
tezza in cui piomba lindividuo senza riserve, tutto ci sembra preci-
pitare la lotta di classe nel regno dei ricordi storici, come se non po-
tesse pi risorgere. Non siamo per nulla daccordo. La lotta di
classe non scompare mai. Va da s che questo sistema diventa
estremamente vulnerabile proprio alla lotta di classe: essendo costi-
tuito da flussi progettati per connettersi perfettamente luno con
laltro nel tempo e nello spazio, pu essere attaccato in ogni punto
con effetti disastrosi sullintero ciclo di produzione nazionale ed an-
che mondiale. Per chiunque abbia provato a organizzare scioperi, la
lettura di questi dati sulla logistica fa prudere le mani, tanto il sistema
appare ed esposto, fragile, assolutamente indifendibile da parte
dei singoli capitalisti. Come al solito, ha prodotto da s stesso gli
agenti della propria morte, a livello sempre pi alto, nonostante
lapparente capacit di controllo. E per quanto riguarda la disper-
sione della classe, non pi concentrata nelle grandi industrie di un
tempo, ebbene, essa oggi certamente negativa, ma solo perch
domina ancora lideologia balorda, dovuta alla deleteria teorizzazio-
ne congiunta ordinovista, stalinista e anarco-sindacalista, dellopera-
io-azienda, del gruppo legato alla specifica produzione, del consiglio
di fabbrica come cellula separata, mentre la storica e forte posizione
classista sempre stata quella dellorganizzazione territoriale al di l
della fabbrica e del mestiere. Unorganizzazione sindacale seria non
si strutturerebbe mai sotto gli occhi del padrone, integrandosi col suo

77
ciclo produttivo, giungendo persino a consegnargli lelenco degli
iscritti per la trattenuta della quota sindacale.
Il reazionario trasporto privato
Abbiamo visto come la societ capitalistica, dopo aver rivoluzionato
il mondo, sia ormai del tutto incapace di introdurre elementi nuovi,
nel senso di utili allevoluzione dellhomo faber, delluomo che pro-
duce e come tale si riproduce. Scienza e tecnica progrediscono,
certo, ma invece di liberare luomo dalla fatica e dal lavoro come
pena, lo inchiodano alla macchina, al grande automa generale, co-
me Marx chiamava la fabbrica macchinizzata e il sistema delle fab-
briche.
Un esempio illuminante di come, a quella vera e propria rivoluzione
che stata lascesa dellindustria, delle ferrovie e del telegrafo, si
possa accompagnare un fenomeno assolutamente reazionario, da-
to dallautomobile. Non abbiamo nulla contro la forma che un qual-
siasi mezzo di trasporto possa assumere, ma certo lautomobile non
solo un mezzo di trasporto, una maledizione sociale. Essa nasce
come sviluppo della carrozza a cavalli privata quando il movimento
degli uomini, delle merci e delle informazioni era gi assicurato dalle
ferrovie, dalle navi e dal telegrafo in una rete sociale. Persino la car-
rozza era gi in gran parte pubblica, e infine si era trasformata, pur
mantenendo i cavalli, in omnibus viaggiante su rotaie e in grado di
trasportare decine di persone. Vale la pena elencare alcuni risultati
contraddittori dellavanzata del sociale e dellassurdit del privato:
1) Mentre il motore elettrico faceva balzare il rendimento delle mac-
chine motrici dal 5% scarso del carbone-vapore al 95% e pi,
lautomobile rimaneva schiava delle leggi della termodinamica e il
suo rendimento non riusciva storicamente a raggiungere il 30%, che
si supera appena nei mostri tecnologici da formula uno. A proposito
di rendimento e motori elettrici: il record mondiale di velocit per
automobili (105 Km/h, Jenatzy su Jamais Contente) fu ottenuto nel
1899 su unauto elettrica e non fu mai superato, per quel tipo di au-
to, fino al 1968.

78
2) Mentre lelettricit, prodotta in modo centralizzato e distribuita in
rete, prefigurava una societ organica contro il localismo decentrato
del vapore (veramente proudhoniano, dice un testo della nostra cor-
rente), il motore a combustione interna rimaneva nientaltro che una
sostituzione rumorosa e inquinante del cavallo.
3) Mentre le reti sociali di comunicazione erano passibili di continui
miglioramenti nella loro struttura, quindi nel rendimento generale,
lautomobile privata esaltava lindividualismo e la dissipazione, oltre
che, naturalmente, laumento del caos dovuto al suo muoversi anar-
chico e scoordinato.
4) Mentre nelle reti sociali possibile progettare i flussi e costruire
modelli matematici in un vero e proprio rovesciamento della prassi,
nel caos molecolare del trasporto privato il massimo livello raggiunto
linvenzione del semaforo per impedire che gli automobilisti si
ammazzino e intasino gli incroci (en passant: lincrocio non previ-
sto nel traffico organico; nelle reti vi sono solo nodi, utili a sbrogliare
i flussi, non a incasinarli).
5) Mentre in una rete sociale possibile ottimizzare la fruizione del
mezzo singolo, lo stesso mezzo consegnato al privato passa una
enorme parte della propria esistenza inutilizzato (frequente il caso
dellautomobile ferma in garage mentre il proprietario va a lavorare
in autobus, oppure dellauto che si consuma nel traffico, dove gli au-
tobus non possono circolare a causa sua, e poi resta tutto il giorno
nel parcheggio della fabbrica).
6) Mentre la rete sociale alimentata e gestita da una struttura altret-
tanto sociale, il caos molecolare del trasporto privato alimentato da
una serie di servizi privati assolutamente dissipativi: concessionari,
distributori, assicuratori, carrozzieri, meccanici, gommisti, elettrauto
per ogni veicolo (riparare un autobus che porta mediamente 50 per-
sone richiede quasi la stessa energia sociale utilizzata da un veicolo
che ne porta una).
7) La rete sociale minimizza la dissipazione con il piano centrale e
con alti rendimenti intrinseci, mentre il movimento molecolare per
sua natura altamente dissipativo. Costruire una rete richiede meno
energia che costruire elementi separati, lattrito ferroviario e navale

79
molto basso (se rapportiamo a 100 lattrito dei cuscinetti di unauto
spostata a motore spento, lattrito stradale da 2.000 a 2.200), la
manutenzione centralizzata di un grande parco macchine pi effi-
ciente del capillare servizio assistenza clienti privato, ecc. ecc.
Lautomobile in quanto tale
Se affermiamo che lautomobile una vera calamit sociale non
certo perch siamo inclini a romanticismi passatisti, ma perch si
tratta di un particolare tipo di merce che non ha nessuna possibilit
di comparire come elemento importante, seppure trasformato nella
sua natura e nel suo utilizzo, nella societ umana futura. Oggi inve-
ce, oltre a passare per importante, obbliga la societ intera a model-
larsi secondo le sue esigenze, che non sono di certo quelle degli uo-
mini, anche se questi ultimi pensano di essere essi stessi a modellare
il mondo, compresa ovviamente lautomobile.
Limpatto ambientale dellautomobile non quello immaginato dalla
maggior parte degli ecologisti, i quali preferiscono in massa le bro-
daglie moralistiche cucinate dai loro politicanti piuttosto che gli studi
seri che alcuni tecnici scrupolosi e preoccupati per le sorti della bio-
sfera hanno preparato nei dettagli. Non si tratta infatti di proporre
automobili che consumano poco o che vanno a idrogeno, come
quelle presentate dai comici (appunto!), si tratta di stabilire se lu-
manit ha bisogno di questo aggeggio elevato a sistema oppure no.
Da quando luomo ha iniziato ad utilizzare unenergia diversa da
quella animale, si trovato di fronte al problema di ricavare
dallincremento di potenza pi benefici di quanto costi la dissipa-
zione di energia. Per esempio, la costruzione di una condotta
dacqua per far girare le macine di un mulino deve costare meno di
quanto il mulino potr produrre nel tempo di durata dellimpianto.
In regime capitalistico il calcolo basato sul valore, ma il problema
del rapporto fra lenergia anticipata e quella ottenuta si affaccia in
tutte le societ, qualunque sia il modo di produzione che le esprime.
Si tratta di leggi fisiche e lideologia non centra, o meglio: centra in
quanto oggi la si utilizza per mascherare la vera natura del problema

80
ecologico, che comprende quello dellautomobile (cfr. Controllo dei
consumi, sviluppo dei bisogni umani).
Analizziamo dunque lautomobile nellottica del consumo di energia
sociale. Il motore a scoppio, labbiamo visto, arriva a un rendimento
massimo del 30%. Ci significa che lautomobile, dopo che stata
fabbricata e messa in circolazione, butta via il 70% del carburante
che usa per muoversi. Esso viene dissipato per la maggior parte sot-
to forma di calore e prodotti combusti, energia non recuperabile ai
fini del moto. Le statistiche ci dicono che unauto, quando si muove,
trasporta in media 1,5 persone, nonostante sia progettata in genere
per 5. Si sfrutta quindi lenergia del carburante a questi fini per
1,5/5, cio per il 30%. Ora, il 30% di effettivo utilizzo per trasportare
lo stupido bipede motorizzato, sul 30% del rendimento termodina-
mico, ci d il 9% di rendimento calcolato su macchina e persone.
Ma la macchina pesa una tonnellata, mentre 1,5 persone pesano
circa un quintale, perci il nostro 9% diventa 0,9% non appena te-
niamo conto che, oltre alle persone, lautomobile deve muovere la
sua propria massa. Ecco un vero specchio del capitalismo: la specifi-
ca merce-auto, lavoro passato, morto com lavoro morto il Capita-
le, non serve che a s stessa!
Ma questo un calcolo ancora molto, molto imperfetto rispetto a
quanto dicevamo sul rendimento dei sistemi. Nessuna societ sensa-
ta terrebbe conto soltanto della dissipazione locale, senza badare alla
dissipazione globale. Vi sono effetti non quantificabili (leggere un li-
bro comodamente seduti sullautobus invece di dannarsi nel traffico
caotico evita sia il calo di rendimento sulle altre attivit della vita che
lassunzione di medicinali per lulcera o la depressione del guidato-
re), ma ve ne sono di ben formalizzabili in modelli di simulazione,
come lintera dissipazione comportata dal ciclo produttivo, dal siste-
ma di supporto, dalle infrastrutture, dalleffetto sullambiente.
Unauto-mobile, per esempio, formata da circa 10.000 componen-
ti e solo il 30% di essi prodotto nella fabbrica di automobili: per
il restante 70% le parti provengono da molte altre fabbriche, spesso
ubicate in diversi paesi lontani fra loro (con la crisi Fiat in progetto
la ristrutturazione dellindotto che produrrebbe per la Germania). il

81
sistema mondiale delle comunicazioni a permettere il montaggio del
prodotto finale. Perci unautomobile, ben prima di essere messa su
strada, ha gi percorso, divisa in componenti, pi della strada che
far in tutta la sua vita, a bordo di altri autoveicoli, treni, aerei, navi,
i quali, a loro volta
fin troppo facile concludere che il sistema dellauto-mobile non so-
lo ha rendimento assolutamente ridicolo cosa comune a molti altri
tipi di sistema ma assorbe una quantit enorme di energia senza
dare nulla in cambio, senza compensare questa dissipazione con
una contropartita (come succedeva invece nellesempio della con-
dotta dacqua), dimostrandosi utile soltanto alla mera valorizzazione
insensata e ottusa del Capitale. Di fronte a una societ senza auto-
mobile come sistema, a che potranno mai servire le smart logistic, le
logistiche intelligenti, oggi al servizio della merce meno intelligente
della storia?
Dissipazione quantificata
Abbiamo visto che la logistica si occupa del trasporto razionale degli
oggetti nello spazio in modo da ottimizzare lintero servizio alla pro-
duzione. Ci significa operare anche nel senso del tempo che, in-
sieme allo spazio, una variabile della velocit. Ma spazio e tempo,
entrambi monetizzabili dalla societ dei rapporti di valore, non sono
disponibili che in quantit limitate. Questo solo fatto ci obbliga ad
affrontare il problema dellauto-mobile superando il fatto banale che
si tratta di un aggeggio su ruote per trasportare persone, e quello,
altrettanto banale, che queste persone perdono un sacco di tempo
per trovare spazio (parcheggio).
Prendiamo la forma-valore per tradurre in ore-lavoro il costo sociale
dellassurdo sistema. Ricordiamo che ci possibile in quanto il va-
lore corrisponde al prezzo medio sociale e che non c' valore che
non derivi tutto da applicazione di forza-lavoro, cio salario + plu-
svalore. In altre parole, la sommatoria dei prezzi corrisponde al valo-
re totale. Se dividiamo il PIL italiano (plusvalore + salario, valore
prodotto ex novo in un anno, 1.250 miliardi di euro) per il numero
dei lavoratori salariati (un po pi di 10 milioni, loperaio globale de-

82
ve comprendere anche i servizi non vendibili, scuola, ecc.; togliamo
solo un forfetario milione di parassiti puri), abbiamo che ogni sala-
riato produce un valore di circa 120.000 euro allanno (fatevi i conti
in tasca e calcolate il saggio di sfruttamento generale).
Dalle cifre disponibili deduciamo che unautostrada media in Italia
(paese con una politica degli appalti pi movimentata della geolo-
gia) costa a lavori finiti circa 20 milioni di euro al chilometro lineare,
quindi circa 170 anni-uomo di lavoro medio ogni 5 ettari, compresi
cavalcavia, svincoli, gallerie, macchine, progetti, prospezioni, ecc.
Ci significa che, se aggiungiamo parcheggi allaperto, sopraelevati e
sotterranei, pi pompe di benzina, e tutto ci che lauto si crea al
suo intorno, linfrastruttura per lauto-mobile costa suppergi 34
anni-uomo per ettaro attrezzato, pi naturalmente la manutenzione,
il rinnovo ecc. Siccome in Italia ci sono 1.200.000 ettari solo di stra-
de (la rete di gran lunga pi fitta del mondo), ipotizziamo almeno
2.000.000 di ettari per il totale delle aree attrezzate a fini automobili-
stici, vale a dire almeno 68 milioni di anni-uomo. Inoltre, tutto ci, se
ci basiamo sulle tabelle normalizzate dellindustria, non costa meno
del 10% all'anno per la sola manutenzione, cio altri 6,8 milioni di
anni-uomo: ricordiamo che si tratta di lavoro sociale medio e che
comprende il passaggio di valore delle attrezzature, ecc.).
In Italia circolano (o stanno fermi occupando spazio) 32 milioni di
auto e 4 milioni di veicoli commerciali, 36 milioni in totale, la mag-
gior densit del mondo, superata solo dal piccolissimo Lussemburgo.
Tutti questi mezzi li possiamo valutare a una media ponderata che ci
d circa 0,1 anno-uomo cadauno, quindi incorporano lavoro com-
plessivamente per almeno 3,6 milioni di anni-uomo. Aggiungiamo
anche in questo caso il 10% di manutenzione, 360.000 anni-uomo.
In Italia si immatricolano 2,4 milioni di veicoli nuovi ogni anno: ci
significa che, terminato il ciclo produttivo, vengono immessi altri
240.000 anni-uomo; ma supponiamo che tutto ci vada semplice-
mente a rimpiazzare i mezzi rottamati, non cambier di molto le no-
stre conclusioni. In pi dovremmo aggiungere cinque milioni di mo-
tocicli del parco esistente pi 400.000 motocicli nuovi immessi ogni
anno, di cui non abbiamo tenuto conto, cos come non abbiamo

83
conteggiato il movimento di carburanti, che cresciuto al crescere
del parco circolante: nel 1993 ogni italiano consumava energia per
0,6 Tep (tonnellate di petrolio equivalente), nel 2001 per 0,7, un
quintale in pi.
Soffermiamoci per ora sui dati fin qui raccolti e che possiamo rias-
sumere cos: abbiamo un parco motorizzato dal rendimento ridicolo
dell'1%, che vale 4 e per muoversi ha bisogno di una massa di in-
frastrutture per 75. Che cio al solo fine di esistere, ha bisogno di in-
frastrutture che valgono tre quarti di tutto il valore prodotto ex no-
vo dal proletariato italico in un anno intero di lavoro. E siamo ad
una valutazione approssimata per difetto, eseguita su un campione,
quello italiano, che solo il 4% dellintero sistema mondiale
dellautomobile, il quale sta marciando verso la Cina e lIndia, dove
due miliardi e mezzo di potenziali fruitori (s, anche i vecchi e i neo-
nati, perch l'auto esaltazione non solo dellindividuo ma della fa-
miglia) sono gi tenuti docchio dagli esperti di marketing.
DOMANI
La rete di comunicazioni
come emblema di alto rendimento
Prima di inoltrarci nella descrizione della rete di comunicazioni della
societ futura attraverso il solito metodo di mostrare come si possa-
no liberare le potenzialit gi raggiunte adesso, occorre sottolineare
ancora il gigantesco sciupio insito nella societ capitalistica, che ha
un concetto poco scientifico di rendimento quando lo debba appli-
care alle cose sociali.
Per rendimento si intende normalmente il rapporto fra ci che otte-
niamo con una certa attivit e ci che costato ottenerlo. Che il
computo per lintero processo avvenga in unit di misura di un tipo
o dellaltro, denaro o energia, non fa differenza. Abbiamo detto
normalmente, e infatti possiamo applicare il volgare dare per
avere a molti fatti della vita quotidiana, nonostante sia un ragiona-
mento sbagliato. Abbiamo per esempio depositato del denaro in
banca e questa ci garantisce un certo surplus nel tempo: il rapporto
fra la somma in pi e quella anticipata il rendimento del denaro, o
84
interesse, mettiamo del 5%. Abbiamo seminato un quintale di grano
e ne abbiamo raccolti 30: il rendimento sar ancora la quantit otte-
nuta diviso la quantit anticipata, in questo caso il 3.000% che in
agricoltura si chiama resa (potenza del lavoro del Sole, miseria
dellumana trivialit finanziaria). Per rimanere in tema partiamo ver-
so una meta con lautomobile e 40 litri di benzina nel serbatoio: ci
spostiamo di 400 chilometri e avremo un rendimento di 400/40, ov-
vero 10 km al litro (in questo caso le unit di misura sono incompa-
tibili, perci non possiamo scrivere la percentuale).
In ogni caso il rendimento, alto o basso, non ci ha impedito di rag-
giungere lo scopo prefissato, la nostra azione stata sempre efficace.
Al capitalismo questo basta: stabilito un obiettivo, gli sufficiente
raggiungere lo scopo, per esempio la valorizzazione del Capitale at-
traverso la costruzione di 60 milioni di veicoli gommati allanno con
quel che ne consegue. Eppure, questo modo di operare, comune-
mente accettato in campo economico-sociale, sarebbe assurdo in
ogni disciplina scientifica, a partire dalla meccanica: un sistema effi-
cace che permetta di raggiungere lo scopo anche efficiente se, e
solo se, lo fa col minimo dispendio di energia. Il capitalismo non
efficiente, dissipatore. A proposito di sciupio, cio di entropia, cio
di fine delle illusioni di crescita infinita: ci sono 250 milioni di veicoli
nel mondo, un parco che ha un rinnovo completo in venti anni; ma
producendo 60 milioni di esemplari allanno il parco pu avere un
rinnovo in quattro anni; la differenza devessere per forza colmata da
nuovi acquisti e il ritmo del vulcano produttivo non compatibile
con la palude del mercato.
C un qualcosa di patologico nelleconomia politica, quando si na-
sconde la differenza fra efficacia ed efficienza. Se per ottenere il 5%
di interesse debbo sottostare a contratti-capestro, il rendimento di-
venta relativo; idem se ottengo 30 quintali di grano da 1 con un co-
stosissimo lavoro di preparazione del terreno o se per fare 10 chilo-
metri a passo duomo con la 500 su di una discesa in un giorno in
cui ho fretta consumo ben un litro di carburante. Il caso dellauto-
mobile anche emblematico per un altro motivo: non si possono
utilizzare parametri non compatibili e non possibile quantificare,

85
per esempio, la fretta. In definitiva c un solo modo universale e si-
curo per stabilire il rendimento, cio lefficienza di un sistema: misu-
rare lenergia in uscita e in entrata e metterle in rapporto. Qui il capi-
talismo cade fragorosamente perch un sistema ad alto consumo
di energia: luomo, giunto al capitalismo della fase suprema, non ha
ancora imparato a utilizzare su larga scala sistemi a bassa temperatu-
ra per muovere le sue macchine, deve bruciare qualcosa (lenergia
di origine idroelettrica un infinitesimo del totale e in molti paesi
non vi acqua a sufficienza). Levoluzione uscita dal corpo biologi-
co delluomo e ha coinvolto il suo spazio esterno, ma non ne ha
potuto mantenere il metabolismo, la bassa temperatura, il mirabile
rendimento: luomo biologico, una volta mangiato ci che gli serve
per vivere, fa 60 chilometri a piedi con un piatto di spaghetti alla
carbonara in pi.
C un modo per limitare lutilizzo di sistemi ad alta temperatura ed
alta entropia (dissipazione): dar vita ad una societ che prenda a
modello il metabolismo degli organismi viventi e non produca ener-
gia bruciando qualcosa ma la prenda l dove dissipata dal modo
di essere della natura (vento, maree, ecc., soprattutto Sole). In que-
sto caso la rete delle comunicazioni si comporterebbe come quella
che negli organismi viventi sovrintende al ricambio, cio allomeo-
stasi del sistema o, se vogliamo usare un termine sociale, allequili-
brio e allarmonia. Come? Portando le materie prime, i semilavorati
e le macchine agli uomini invece che gli uomini ad essi. Ma non si
spende in questo modo pi energia? No, perch in un sistema ra-
zionale vi sar sempre pi comunicazione e meno trasporto, pi in-
formazione e meno lavorazione, compresa innanzitutto quella che
brucia materia per avere energia. Il mondo non ha bisogno di 60
milioni di nuovi veicoli allanno per trasportare fessi e merci di qua e
di l in modo insensato; nellepoca in cui sta morendo il quantitativi-
smo produttivo, pi che mai maturo il salto a quella del qualitativi-
smo. Lautomobile gi un oggetto fuori epoca, degno di finire nel
museo degli orrori.
"La grande industria diceva Engels nellAntidhring (Cap. Produ-
zione) insegnandoci a trasformare il movimento di molecole in un

86
movimento di massa a fini tecnici, ha in notevole misura emancipato
la produzione dai limiti di luogo [] La societ emancipata dai limiti
della produzione capitalistica, pu andare ancora molto pi avanti.
Producendo una generazione di produttori provvisti di uneduca-
zione sviluppata in tutti i sensi, che intendano le basi scientifiche di
tutta la produzione industriale e ognuno dei quali abbia praticamen-
te percorso da cima a fondo tutta una serie di rami della produzione,
essa crea una nuova forza produttiva che compensa largamente il
lavoro richiesto per il trasporto a grandi distanze di materie prime e
di combustibili. Vigorosa pagina dovuta al movimento reale di allo-
ra, che oggi lo stesso Engels riscriverebbe in termini ancor pi preci-
si, sotto linfluenza di una societ che ci mostra molto meglio le po-
tenzialit di quella futura, che sar ad alto rendimento proprio me-
diante lemancipazione dai limiti di luogo portata alle massime con-
seguenze, e mediante la relativa introduzione di reti di connessione
mondiale.
Lautomobile come sistema di produzione
Troppi militanti straparlano di abbattere il capitalismo senza sapere
nulla del sistema in oggetto e soprattutto di ci che non si abbatter
affatto perch gi realizzazione della societ futura che agisce in que-
sta. Lodio verso una societ infame non giustifica rigurgiti di luddi-
smo. Marx ed Engels ci hanno tramandato i loro insegnamenti dopo
aver passato la vita a studiare nei dettagli questo sistema, la sua
scienza e le sue rivoluzioni tecnologiche, traendone conclusioni pra-
tiche, funzionali allabbattimento del capitalismo pi di ogni frase fat-
ta figlia di ideologie. Lavvento della societ futura un problema di
prassi, non di pensiero e tantomeno di sentimenti, specie adesso che
scienza e tecnologia non possono rivoluzionare pi nulla, solo schia-
vizzare ulteriormente il lavoro umano.
Abbiamo visto che lautomobile, in pi di un secolo, continua ad es-
sere la solita carrozza senza cavalli, un prodotto "maturo", come dice
la sociologia industriale; una merce da buttare e dimenticare, come
diciamo noi, uno dei maggiori imbrogli della vantata tecnologia ca-
pitalistica, che scalda come una stufa, rende poco pi di una loco-

87
motiva a vapore e sputacchia veleni nellaria che respiriamo. Un ob-
brobrio da far vergognare lorgogliosa civilt, se non fosse cos presa
di s, quindi irrimediabilmente ottusa nei confronti del futuro. Ma, a
dimostrazione che la rivoluzione non dorme mai, lautomobile an-
che stata la merce che, nonostante le sue caratteristiche, ha spinto di
pi al cambiamento del modo di produrre merci. E questo per noi
ha un significato grandioso che non marxisticamente permesso
sottovalutare, perch spariranno le merci, ma rester la produzione.
Mentre lautomobile non cinteressa n come valore di scambio
(merce) n come valore duso nel senso attuale, cinteressa moltissi-
mo come il capitalismo giunto a produrla innalzando ulteriormente
il livello di socializzazione del lavoro. La rete di produzione automo-
bilistica sforna un prodotto vecchio ma essa stessa in continua
evoluzione. quella che ha introdotto su pi larga scala il principio
che si pu fabbricare qualcosa con meno di tutto, principio anti-
quantitativo per eccellenza, nonostante la persistenza di una grande
massa di impianti. Ovviamente il capitalismo ne fa un uso iper-
produttivistico, ma anche noi siamo ovviamente a favore di reti pro-
duttive che, come quella in questione, utilizzino rispetto al passato
meno lavoro umano, meno materiali, meno tempo per reagire al
cambiamento, meno superficie di stabilimento, meno impianti, me-
no burocrazia, meno apparato di controllo, meno energia. E che
producano meno giacenza di scorte, meno scarto, meno inquina-
mento. Secondo il concetto di efficienza, meno di tutto ci significa
in ultima analisi se non ci fosse il capitalismo meno lavoro e
quindi pi tempo di vita liberato.
Un altro principio stabilito nella produzione automobilistica ed emi-
grato verso altri settori quello detto della co-makership, o del pro-
durre assieme, cio il considerare il confine della singola fabbrica
non come una chiusura ma come una zona di passaggio, permeabi-
le ai flussi di materiali semilavorati e soprattutto di informazione utile
alla qualit del prodotto in uscita e in entrata. evidente che tutto
ci si presta allapologia del sistema attuale da parte della borghesia
e dei suoi tecnici, ma basta operare una non troppo difficile conver-
sione per provare quanto siano state potenti le anticipazioni di Marx

88
sul lavoro sociale: scompare del tutto lantica alternativa fra il costrui-
re allinterno, per non devolvere parte del profitto ad un fornitore
esterno, e il costruire allesterno puntando sulleconomia permessa
dalla grande scala di produzione delle aziende specializzate su un
solo prodotto. Il risultato pratico che con il nuovo sistema della
produzione integrata tra fabbriche non ha pi nessuna rilevanza il
dove e per chi si produce ma il come. In un tale contesto la differen-
za che passa tra industria (lapparato produttivo che la nuova societ
eredita) e azienda privata messo in evidenza dal fatto che la se-
conda gi estinta nei fatti.
Levoluzione stessa del sistema verso la rottura dei limiti capitalistici
mette in luce limportanza dei collegamenti e dei flussi fra moduli
che, nonostante oggi siano privati e indipendenti, fanno realmente
parte di ununica industria integrata, diffusa ma rispondente ad un
piano centrale, quindi per nulla federalista e proudhoniana. Di pi:
questi moduli sono collegati non solo dai flussi materiali e informati-
vi, ma anche da sistemi comuni di approvvigionamento cui fanno
capo. Negli Stati Uniti il 75% dei fornitori diretti di componenti auto
lavora gi in un sistema inter-aziendale su Internet, legando le varie
realt come se fossero una fabbrica sola. General Motors, Ford, Re-
nault, PSA, Nissan e Fiat, hanno sottoscritto un accordo con Oracle
(software), Commerce One (logistica delle forniture) e Freemarket
(e-mercato) per lapprovvigionamento via Internet attraverso un
unico portale specializzato su cui gestire in linea il flusso completo,
dal fornitore al cliente, fino alla logistica dell'assistenza. Freemarket
un luogo virtuale, come altri 2.000 esistenti nel mondo, escogitato
per fare incontrare domanda e offerta senza far muovere, nella fase
progettuale, n merci n persone. Vi un sistema mondiale di forni-
tura via Internet, il World Trade System, che collega fabbricanti di
fabbriche, di macchine e di merci con fornitori e clienti, mettendo a
disposizione 50 milioni di articoli fra materie prime, semilavorati,
parti di montaggio, attrezzi e accessori. La Ford sta costruendo a Co-
lonia uno stabilimento interamente progettato per questi nuovi criteri
di produzione, per cui lintero processo (che gestisce anche 700 ro-
bot) sar collegato con la rete esterna a monte e a valle dellas-

89
semblaggio, in modo da essere in grado di recepire cambiamenti di
progetto fino a una settimana prima dellimmissione in produzione.
Questi sistemi sono leffettiva espressione del moderno macchinismo
in grado di essere cooptato quasi cos com nella societ futura. Al
contrario, i tentativi di umanizzazione del processo produttivo si so-
no tutti rivelati inganni moralistici e truffe sindacali, tutti risolti in fal-
limenti catastrofici, a partire dalle utopie di Adriano Olivetti fino alla
vera e propria regressione storica degli esperimenti neo-artigianali di
certe fabbriche svedesi.
Come si vede, ci troviamo sempre e comunque di fronte ad un si-
stema che pu essere efficientissimo se tutto funziona (e non cos),
ma che presenta una estrema vulnerabilit se qualcosa sinceppa,
aumentando enormemente il potenziale offensivo di classe. Non a
caso gli studi per questo tipo di ristrutturazioni prevedono anche la
costruzione del consenso operaio, lo sviluppo di una dedizione
responsabile incondizionata cui viene data la massima importanza
e alla quale vengono chiamati a collaborare i sindacati (che accor-
rono da s, senza aver bisogno di solleciti).
C lautomobile nel futuro?
No, non ci sar come la conosciamo adesso, cio come macchina a
basso rendimento, come sistema finalizzato al profitto e naturalmen-
te come mezzo di trasporto privato. Come abbiamo gi visto in arti-
coli precedenti riguardo a molti fenomeni sociali, anche in questo
caso non abbiamo da inventare nulla, non dobbiamo far altro che
basarci su fenomeni gi esistenti. Ricordiamo sempre che stiamo
parlando di cambiamenti nellambito del programma rivoluzionario
immediato, cio della transizione reale e non di utopie. Perci non
sar inutile a questo punto ripetere che non bisogna fare confusione
fra levoluzione dei sistemi complessi verso forme superiori e la rot-
tura politica che permette il cambiamento della forma economico-
sociale. Ogni societ matura incomincia a esprimere al suo interno i
caratteri della societ successiva, mentre fino allultimo conserva
tracce di quella precedente. Quindi i caratteri della transizione sono
quelli che ci permettono di descrivere la societ futura attraverso al-

90
cuni fenomeni gi presenti in quella attuale. normale. Ben diverso,
anzi lopposto, sarebbe se concepissimo il cambiamento come effet-
to di unazione volta a riformare le condizioni esistenti, migliorare la
societ facendo leva anche sui fenomeni evolutivi in essa presenti, in
modo del tutto gradualistico. Non si tratta ovviamente di questo: un
conto la trasformazione continua che ogni sistema complesso pre-
senta quando sia in grado di auto-organizzarsi, un conto la rottura
politica che interviene nei sistemi sociali per sancire, accelerare o an-
che provocare il cambiamento sostanziale (larrivo degli europei in
America, per esempio, provoc il collasso dei sistemi precedenti):
quello che, in ogni processo ad accumulo continuo di contraddizioni
sfociante in una soluzione discontinua, viene chiamato catastrofe
(nel caso citato, laccumulo di potenza in Europa e il conseguente
espansionismo provoc la catastrofe altrove). La catastrofe sociale
definitiva del capitalismo sino ad oggi non c stata e per ora non
visibile, ma laccumulo di contraddizioni fondamentale e la rende
sicura come il determinismo.
Una delle contraddizioni maggiori quella della soppressione della
propriet privata nellambito stesso della propriet privata. Ora, non
c nulla di pi privato dellauto-mobile, tanto che essa induce addi-
rittura patologie da possesso, da simbologia sociale, da territorio
protetto, da proiezione sul territorio altrui, ecc. In una societ dove
liniziazione delladolescente scomparsa, il possesso dellauto-mo-
bile rappresenta uno dei riti sostitutivi. La stessa mobilit individuale
offre lillusione di autonomia a un Ego che mai nella storia stato
cos stritolato dalla massificazione imperante, quindi cos bisognoso
di gratificazioni. Tutto ci incomincia a essere incrinato dalla stessa
forma della propriet. Negli Stati Uniti il leasing dellauto-mobile per
le aziende un fatto normale, mentre quello per gli utenti privati era
quasi inesistente fino a dieci anni fa. Ma nel 1997 il 33% delle au-
tomobili (il 50% di quelle di lusso, il 60% nei quartieri borghesi cali-
forniani) era gi preso in affitto dai privati. La Mitsubishi vende solo
la met delle automobili che produce, le altre le concede in affitto.
Ma il leasing ancora un ibrido primitivo in confronto al servizio ve-
ro e proprio gi offerto da alcune societ di autonoleggio. Non il

91
semplice noleggio, che prevede luso saltuario, ma la condivisione,
cio la disponibilit di un mezzo di trasporto individuale come se
lo si avesse in propriet. La Car Sharing Network, per esempio,
permette di avere unauto in qualsiasi momento, in 300 citt
dEuropa, avvisando telefonicamente con pochi minuti danticipo.
Esistono strutture che permettono di prendere lauto in un luogo e
lasciarla in un altro. A Torino operativo da poco un esperimento
del genere gestito dal comune: una rete di 16 parcheggi permette di
coprire larea metropolitana in modo che ogni utente non debba
mai percorrere pi di 400 metri per raggiungerli. Non si paga carbu-
rante n parcheggio, si dispone di un mezzo sempre nuovo, e assicu-
razione, manutenzione, riparazione sono a carico della struttura che
offre il servizio; si pu inoltre viaggiare nelle corsie preferenziali dei
mezzi pubblici. Lindividuo percepisce questi sistemi come pi costosi
dellauto in propriet, ed essi per ora non sono presenti in modo ca-
pillare. Tuttavia gli permettono di pagare solo per luso effettivo del
mezzo e alla fin fine il bilancio delluso sociale, con il criterio
dellefficienza e non dellefficacia, presenta un rendimento che gi
di gran lunga superiore a quello del possesso individuale. Se pre-
scindiamo da che cosa lautomobile in generale adesso, la sempli-
ce estensione di una rete simile, con tanti nodi e veicoli quanti ne
servono ad un traffico che non si svolga sotto il segno del profitto,
risponde gi in buona parte ad esigenze comunistiche, di non-
propriet e non-valore, cio di valori duso condivisi.
Quindi nella societ futura vi sar unefficiente rete di comunicazione
che, per quanto riguarda il movimento delle persone e delle cose,
comprender sia percorsi prefissati che percorsi variabili, e questi ul-
timi saranno realizzati solo per i luoghi non raggiungibili con la rete
normale. Vi saranno certamente mezzi auto-mobili (non si pu rico-
prire tutta la crosta terrestre di ferrovie, tramvie, metropolitane, ecc.),
ma faranno parte della rete complessiva come terminali, navette,
ecc. e, ovviamente, saranno macchine tecnicamente agli antipodi
rispetto a quelle attuali, cos come sar diversa linfrastruttura di cui
avranno bisogno. Il traffico privato non dovr essere proibito quanto

92
estinto, a causa del cambiamento reale nei bisogni degli uomini,
come avverr per tante altre caratteristiche della societ attuale.
Quale mezzo auto-mobile?
La societ futura, semplicemente, non potr mantenere il motore a
scoppio. Il ciclo termodinamico di tale apparato non ha permesso e
non permetter pi grandi cambiamenti. Sostanzialmente esso ri-
masto quello progettato da Otto e da Diesel, e il suo rendimento,
anche nei casi pi sofisticati di applicazione, come abbiamo visto,
del tutto ridicolo. Inoltre la poca elasticit duso obbliga il motore Ot-
to-Diesel a montare il gruppo cambio-differenziale, che per esempio
del tutto inutile sul motore elettrico. Tuttavia, anche questultimo
non la panacea che si millanta: vero che ha un alto rendimento,
ma utilizza energia che deriva dalle centrali termo-elettriche, le quali
bruciano combustibile e quindi hanno rendimento basso; non tanto
quanto lautomobile, ma alla fine, tra distribuzione lungo la rete e,
soprattutto, accumulo in batterie, finisce per essere altrettanto scarso.
Una batteria, infatti, non solo rende assai meno energia di quanta
ne occorra per caricarla, ma deve anche essere costruita, ovviamen-
te con dispendio di energia. Ci che in unauto elettrica si risparmia
in organi meccanici, si perde in batteria, la quale, oltretutto, pesa
moltissimo. Il riscaldamento invernale dellabitacolo comporterebbe
un consumo insostenibile, mentre il motore tradizionale, almeno, lo
fornisce utilizzando il calore altrimenti dissipato allesterno. Si calcola
dunque che lintera catena per far funzionare le automobili con
lelettricit, se si vogliono mantenere prestazioni compatibili (tranne il
rapporto velocit/autonomia, che sarebbe penalizzato comunque),
necessiterebbe dei 5/3 dellenergia bruciata direttamente nel motore
endotermico. E linquinamento sarebbe pi o meno lo stesso.
Un discorso un po diverso si pu fare per i mezzi che consumano
lelettricit direttamente, senza passare attraverso laccumulo in bat-
teria (treni, tram, metropolitane), o che trasformano a bordo lener-
gia termica in energia elettrica (ibridi). E comunque il vantaggio non
sarebbe strepitoso, non arriverebbe al 25% sull'intero sistema. Lo
stesso vale per altri metodi di propulsione, motori a idrogeno, ad

93
aria compressa, a gas da biomassa, ecc. Non esiste espediente tec-
nologico e neppure sociale che possa far cambiare la legge fisica
che inesorabilmente ci dice: dellenergia che si anticipa per ottenere
un risultato se ne pu utilizzare solo una parte.
Perci, per superare i guai prodotti dal ridicolo rendimento del mo-
tore a scoppio e di quello per nulla entusiasmante dei suoi pretesi
sostituti, non vi altra via che rifiutare massicciamente non solo il
trasporto privato, ma tutto quello inutile, e soprattutto ottenere che il
mezzo di trasporto non eserciti la sua dittatura sul sistema bens ne
sia governato. Lumanit futura avr le auto-mobili, se servir, ma
non la dittatura di una particolare merce sul sistema delle merci, sar
libera da ogni merce. Non si potr certo eliminare il trasporto nocivo
o anche solo inutile se non attraverso un piano razionale e globale
di produzione che preveda labbattimento drastico del bisogno ge-
neralizzato di energia e lottimizzazione generale delle risorse, e im-
pedisca quel movimento insensato di persone, oggetti e materiali
che luomo doggi non sopporta ma ritiene comunque inevitabile,
come se dipendesse da una legge di natura. Molti, quando sentono
parlare di pianificazione, vanno in paranoia e pensano alla Russia
o a uno di quei film prodotti a Hollywood con un occhio alla propa-
ganda sul meraviglioso mondo libero. Ne hanno un rifiuto ideolo-
gico, anche se spesso si dicono rivoluzionari. Ma questo succede so-
lo perch non sanno cosa sia un piano e questa societ ha tutto
linteresse a non farglielo sapere.
La libert nel piano
Tutti hanno letto o almeno sentito parlare della frase di Marx secon-
do cui comunismo significa passaggio dal regno della necessit a
quello della libert. A quellespressione corrisponde una realt molto
semplice: gli animali sono liberi, cio soggetti ad ununica legge,
quella della giungla; ma proprio questa legge li rende schiavi dellim-
previsto e dellarbitrio. Invece gli uomini sono in grado di rovesciare
la prassi della giungla, di progettare il proprio avvenire, darsi un or-
dine, e coordinare i propri sforzi per grandi realizzazioni, di muover-
si, insomma, su di un terreno sociale sviluppato che comprende la

94
previsione e quindi la pianificazione. Non c mai stata attivit ve-
ramente umana, anche nelle societ pi antiche, capaci di grandis-
simi progetti e realizzazioni, che non abbia obbedito a regole utili per
sfuggire alla condizione aleatoria dei mangiatori, dei mangiati o dei
morti di fame.
Che nelle societ di classe si siano ristabiliti a livello sociale limpre-
visto, larbitrio e la fame, non toglie nulla al fatto che luomo ormai
profondamente e irreversibilmente coinvolto nella progettazione del-
la propria vita. Come lo stia facendo la societ cui oggi egli giunto,
chiama in causa la dialettica: negazione della negazione afferma-
zione e perci, dato che questa la societ pi organizzata della sto-
ria e nello stesso tempo quella che usufruisce di meno dellorganiz-
zazione dal punto di vista umano, diciamo che non occorre pi ag-
giungerle nulla, ma solo abbatterla.
Leonardo da Vinci il primo che supera il concetto delle citt ideali
disegnate per il Principe e ci introduce alla citt funzionale, in cui al
progetto urbano si affianca, come un tuttuno realistico costruibile,
quello delle vie di comunicazione: strade e canali (insieme, per con-
sentire il traino delle chiatte da trasporto), percorsi separati per carri
e per pedoni (questi ultimi sopraelevati; caro Le Corbusier, dove hai
copiato di nuovo?). La citt progettata del Rinascimento ha una pian-
ta circolare a raggiera, perch il cerchio rappresenta la forma geome-
trica in cui le distanze sono ottimizzate. Con una forma simile si di-
spongono le strutture di molte specie viventi, seguendo il determini-
smo naturale. E molte citt, antiche e moderne, nella loro crescita,
finiscono per assumere una struttura ad anelli concentrici e viali a
raggiera. Cos sono progettate le metropolitane che, nel sottosuolo,
non devono rispettare limpianto ortogonale delle citt ma solo il ra-
zionale rispetto di una funzione. Cos progettato il futuro grande
anello ferroviario che collegher 20 citt tedesche. Luomo non ha
pi limiti nella progettazione e nella pianificazione dellambito produt-
tivo, perch mai dovrebbe averne riguardo ai problemi del traffico?
Ma se il progetto si limitasse al disegno di ci che si vuole ottenere,
non varrebbe nulla per la comprensione e per il governo dei sistemi
dinamici. Si tratti di produzione, si tratti di traffico, vi sono certo dei

95
modelli di programmazione che tengono conto dellottimizzazione
dei flussi e che sono in grado di simulare infinite situazioni dinami-
che. Ora, nei modelli attuali di simulazione e ottimizzazione del traf-
fico, vi un nucleo dedicato alla simulazione del movimento effetti-
vo nelle specifiche situazioni (citt o reti di comunicazione fra citt) e
un modulo dedicato allazione di semafori, alla costruzione di nuovi
percorsi, alla realizzazione di svincoli, ecc. Com evidente, questi
modelli si occupano soltanto di disciplinare la crescita mostruosa del
traffico che c, mentre in futuro lo sforzo di pianificazione sar volto
ad evitarlo. Oggi nessun Principe capitalista potr mai ingaggiare un
Leonardo per progettare una societ senza traffico privato.
Una societ in grado di dominare con un piano razionale lanarchia
insita nel mercato lo potr fare. E attenzione: dominare per noi si-
gnifica soprattutto conoscere, in questo senso diciamo che luomo
pu dominare la natura. La centralizzazione che sar manifesta nel
piano, sar tanto pi efficiente quanto pi sar in grado di progettare
delle regole per evitare il controllo centrale. Vale a dire che una so-
ciet organica non avr caporali addetti alla direzione del traffico o
allosservanza degli ordini dallalto, saremmo daccapo. Una societ
organica funziona armonicamente secondo programma come un
organismo che vive, si riproduce ed evolve secondo il suo pro-
gramma genetico, un organismo che per funzionare non ha bisogno,
al suo interno, di altri organismi speciali superiori. Il piano centrale
per le comunicazioni e per il traffico sar tanto pi efficiente quanto
pi sar in grado non tanto di governare il sistema quanto di im-
porre al sistema sempre pi alte e armoniche capacit di auto-
organizzazione.
E questo vale per tutto, non solo per largomento specifico che
qui abbiamo affrontato.
LETTURE CONSIGLIATE
DANIEL T. JONES, DANIEL ROOS, JAMES P. WOMACK, La macchina che ha
cambiato il mondo, Rizzoli, 1998.
DANIELE ROBIGLIO, Osservatorio sulla componentistica autoveicolare
italiana, Camera di Commercio, Industria, artigianato e agricoltura di
Torino, 2002.

96
 CHRISTOPHER E. BORRONI-BIRD, Designing AUTOnomy, Scientific
American del 16 settembre 2002 (sulla progettazione di un'auto a celle
di combustibile).
A moving story, The Economist del 5 dicembre 2002 (sulla logistica
dei trasporti).
Documentazione su siti Internet.
Federal Highway Administration: www.fhwa.dot.gov;
Ministero dei trasporti e delle infrastrutture:
www.infrastrutturetrasporti.it; tecnologie per il trasporto urbano, la lo-
gistica e la programmazione del traffico: www.ropeways.com,
www.lift.com, www.systra.com/technologies/agt.htm
e www.poma-otis.com; un modello matematico di simulazione del traffi-
co urbano: www.tpsitalia.it/brochure/.
Operaio parziale e piano di produzione, nel n. 1 di questa rivista (set-
tembre 2000).
Globalizzazione, opuscolo nella nostra collana Quaderni Internaziona-
listi (1999).
Controllo dei consumi, sviluppo dei bisogni umani, numero 3 di n+1,
marzo 2001.
nota
[Per contatti con la redazione, scrivere a: [email protected]]

97
 8. DA FRANCO MILANESI, TUTTI IN FIAT, 2001.
Nota
Questo testo stato scritto per il sito web
di ALP-CUB, nella rubrica tutto scuola.
Indirizzo : http://www.geocities.com/alpcub [p. b.]
Le passo subito la signorina Cinzia. Attesa di otto secondi. Deve
comunicarmi data e luogo di nascita dei ragazzi e degli accompa-
gnatori. Indichi poi tre giorni possibili per la visita e attenda la nostra
risposta. Le telefoner al pi presto. Cortesia formale e freddina,
efficienza, cura di particolari apparentemente irrilevanti (cosa gliene
frega del luogo di nascita?). Insomma, azienda, azienda, azienda.
Ho deciso di portare la classe quinta a visitare la Fiat. Dal fordismo
al postfordismo, e poi new economy, e just in time, e finanziarizza-
zione e globalizzazione. Insomma, ho cercato di ripercorrere i luoghi
canonici delle trasformazioni del lavoro, dellimpresa, del mercato. E
credo che una visita a Mirafiori possa essere utile. C' molta emozio-
ne. In me. E come andare in America dopo aver digerito decine di
western. Immaginario e realt. Dai libri con gli schemini del reparto
presse, vogliamo tutto, Agnelli e Pirelli, pagine e pagine su cosa ca-
spita pensano dicono e fanno gli operai a quella fabbrica che oggi,
forse, neppure un operaio sa bene cosa sia. Ma comunque l, Mi-
rafiori, la Fiat.
In pullman gli studenti sentono le cuffiette e si raccontano beata-
mente i fatti loro. Sembra che siano loro ad accompagnare me. Arri-
viamo dieci minuti prima delle 10.30 e aspettiamo 9 minuti e trenta
secondi in corso Agnelli, piantati come piloni davanti allingresso
degli impiegati. Riprendo un po di storia, ma gli studenti sono gi
scomparsi nel bar dallaltra parte della strada. Inflessibile sullanticipo
credo che il ritardo, anche il nostro, non sarebbe perdonato
dallazienda, quindi richiamo gli studenti allordine. Finalmente si
entra. Una graziosa signorina illustra con dati molto essenziali i carat-
teri della costruzione. Tutto molto destoricizzato. Non una data, un
elemento di storia sociale o politica, sembra che la fabbrica sia venu-
ta su da sola, cos, e si sia messa a fare automobili. Si sale sul piccolo
trenino elettrico e si percorre, due volte qualche corridoio della la-
98
stroferratura. Tutti con le cuffiette, ma i dati che arrivano sono ovvi e
scarni e i ragazzi cominciano a distrarsi. Guardano i grandi convo-
gliatori in alto, le scintille che sprizzano dai saldatori. Alcuni operaie e
operai ci fanno cenni di saluto, sembrano rilassati. Ehi pro, (neppu-
re prof, gli studenti economizzano al massimo le energie) ma non c
tanto casino Qui no dico ma in altri reparti il rumore e molto
peggio. Guardate le dimensioni. Vedo moti giovani, pochi operai
oltre i cinquanta, e mi piacerebbe fermarli, farli salire sul trenino,
gente che magari qui da trentanni e farci raccontare qualcosa. Ci
spostiamo di corridoio e Lucia, la gentile accompagnatrice, prosegue
imperterrita a dire esattamente ci che vediamo: qui si mettono i ve-
tri, qui si sistema una parte dell'interno, il cruscotto, qui i sedili. Non
si abbandona certo ad astrazioni, la signorina Lucia. Descrive ci
che vediamo. A me capita di camminare nel centro di Torino e fare
invece gioco di astrazione dal qui e ora e pensarmi nella piccola ca-
pitale sabauda, come doveva essere via Roma prima del fascismo o
la zona di Piazza Vittorio due secoli fa. Forse chi insegna storia fini-
sce per vivere un po troppo dentro questa distorsione di prospettiva,
ha la testa rivolta pi al passato che al futuro, sente le forme tra-
scorse non come qualcosa che non pi ma come uno scenario di
possibilit, alcune perse, altre in atto, altre ancora, forse, da tentare
di riagguantare. Ogni prof vorrebbe che la stessa sensibilit apparte-
nesse agli studenti e questo un motivo perenne di attrito, lontani
come sono i giovani dal gusto della storicizzazione, inevitabilmente
proiettati nellindefinitezza creativa dellattesa di vita. Ora, annoiato
dalla descrizione in tempo reale della signorina Lucia, mi lascio sci-
volare dentro la fantasia, la sovrapposizione tra le immagini di ades-
so e le letture o i racconti che amici e compagni mi hanno fatto. Cer-
co di pensare a questi corridoi che sto percorrendo nelle trasforma-
zioni che li hanno segnati, penso alla Fiat vallettiana a cosa doveva
essere qua dentro cinquantanni fa, e poi a questi stessi corridoi
spazzati da un corteo interno, il casino dei tamburi di Mirafiori, i
cancelli e la vita di idee, di lavoro, di cambiamento che bolliva qua
attorno. A destra vedete due addetti che montano il parabrezza an-
teriore, poco dopo altri addetti al montaggio delle componenti iso-

99
lanti. Addetti. Faccio notare allo studente seduto vicino a me che la
signorina Lucia non ha mai parlato di operai. Solo di addetti a qual-
cosa. Lui scuote la testa in segno di assenso. Chiss cosa frulla nella
testa dei miei studenti. Per molti di loro la Fiat non altro che la fab-
brica da cui uscita lautomobile dei genitori. Ma durante le ore tra-
scorse in classe a riassumere un po si storia della fabbrica sono stati
particolarmente attenti. Hanno fatto domande pertinenti. Li ho la-
sciati parlare, raccontare, e sono venute fuori tante storie, vicende di
fabbriche e di posti di lavoro, e poi si discusso di stipendi (con
limmancabile battuta sulle 18 ore settimanali dei professori, che
ormai incasso come segno di una raggiunta confidenza con le classi)
e di quanto prende un calciatore e se ha senso un calmiere e il libero
mercato ecc. ecc. Facevo da moderatore solo per smorzare i toni,
ogni tanto decisamente accesi, e le troppe voci accavallate. Mi gu-
stavo questo grezzo gomitolo di idee che si srotolava davanti a me,
in modo caotico e casuale, contento di non insegnare matematica e
di avere lopportunit di osservare questi ragazzi nel loro confronto
con la storia, che sia vicinissima o lontanissima, perch dopo un po
capiscono che gli uomini, in fondo hanno voluto, potuto e dovuto
fare le stesse cose, dai Sumeri a oggi e solo lhanno fatto in maniera
un po diversa. E proprio a questo pensavo mentre il nostro silenzio-
so trenino andava avanti, tra addetti di qui e addetti di l, dentro la
pancia della Fiat, io coi i miei ricordi e le mie emozioni libresche, da
ex studentello operaista, di una fabbrica che non c' pi, loro, chiss.
Il giorno dopo in aula chiedo pareri, impressioni, cerco di forzare un
commento. Bocche cucite. Ma insomma, interessante no? Assenso
muto. Osservo Marco & Marco, vicini di banco, dopo tre anni di fre-
quentazione dentro e fuori dalle aule, ormai in condizioni simbiotica,
legati da quelle amicizie assolute che solo a quella et si possono
avere. Abituati a commentare tutto con disegnini che poi circolano
suscitando ilarit per la classe. Vedo che scarabocchiano e, come
sempre lascio perdere, non indago. Prima di uscire chiedo se pos-
sibile vedere il loro nuovo capolavoro. Spero che diventiate almeno
come Disegni e Caviglia dico accondiscendente, mentre con sguar-
do complice mi danno il foglietto. Il consiglio di classe, pi il Preside,

100
 ritratto dietro una catena di montaggio ad avvitare teste di studenti
(riconoscibili dai vistosi piercing) su busti di marionetta. Bravi ragaz-
zi, questa la scuola del futuro.

101
 9. LORIS CAMPETTI, IL CIELO SOPRA TORINO
il manifesto 19-10-03
Un serio conoscitore di Torino e del lavoro operaio come Aris Ac-
cornero sostiene che dalla deindustrializzazione Torino pu trarre
molti vantaggi. Il suo disegno diventare come Milano. una tesi
interessante, molto condivisa sotto la Mole. la risposta maggiorita-
ria al diffondersi della certezza che di automobili, da queste parti, tra
poco non se ne costruiranno pi. Tesi interessante, poco convincen-
te. Torino cambia faccia, non c dubbio. Dopo un secolo di egemo-
nia Fiat, finalmente la citt riacquista una sua autonomia, pu ripen-
sarsi e disegnare il proprio futuro postindustriale con il cielo liberato
dalla cappa dellautomobile. Cambier persino il clima atmosferico,
giurano gli architetti sociali che promettono allegre nottate a bere
birra in tutte le stagioni nei bar allaperto di piazza Vittorio. finita
lepoca in cui i torinesi si intossicavano di fetido barbera al cambio
turno nelle piole di Mirafiori.
Torino terziaria, Torino turistica, Torino olimpionica. Torino senza
Fiat. Saranno le spine, i passanti, lalta velocit e i giochi sulla neve
(ma non dovrebbe cambiare il clima?) a ridisegnare la Detroit italia-
na, anzi la ex Detroit. Piovono soldi come grandine e paradossal-
mente, proprio adesso che lauto stata espulsa dalla citt, le auto
restano ferme per ore in un traffico impazzito. Sono i cantieri del fu-
turo, ci vuole pazienza, ci vuole fiducia nel domani. C un gran bi-
sogno di muratori calabresi e moldavi a Torino, mentre con le vec-
chie tute blu si potranno riempire le discariche (sociali). Anzi, uno
dei progetti allo studio prevede la possibilit di riconvertire il vecchio
gigante Mirafiori in una discarica (in senso proprio, non sociale).
C un clima strano a Torino. Si sentono quasi soltanto opinioni fa-
vorevoli sul progressivo ma veloce svuotamento della fabbrica sim-
bolo. Pi la produzione materiale si riduce e quella che resta vola
verso altri lidi al Sud dItalia e allEst dEuropa pi esplode la
produzione di sogni. Due le certezze rivendicate: primo, la citt esce
dalla prigione del secolo fordista, spezza le sue catene; secondo,
quass nel Nordovest c gente tenace e creativa che sa rimboccarsi
le maniche e superare i traumi. Come quando perse la capitale, tra-
102
sferita a Firenze prima, a Roma poi: con un colpo di reni Torino di-
vent capitale della scienza e della tecnica, quindi dellindustria.
Domani diventer capitale di qualcosaltro.
Con lesclusione della Fiom e di qualche dinosauro industrialista,
tutti parlano del declino annunciato di Mirafiori come di una oppor-
tunit. Si teorizza la liberazione dalle merci e si lavora per offrire ec-
cellenti vie di comunicazione per le stesse merci costruite da altri. E
poi c il mito ritardato del terziario avanzato, nel vero senso del
termine: avanzato a Milano, o a Lione, o a Francoforte. Verso Mila-
no, il flusso stato a senso unico, dai saloni alla Telecom. Torino si
impoverita con la crisi della Fiat.
Mirafiori perde le produzioni di serie (la Panda oggi, la Punto tra un
paio danni) e conquista le monovolume. Non c un'idea, grandi
opere a parte, che consenta di guardare con fiducia al futuro di Tori-
no che di una sola cosa rischia di diventare capitale: della speranza.

103
 10. IL LAVORO DI FRONTE AL SUO ROVESCIO
[per concessione de il manifesto e di Zapruder]
Il sindacato scomparso. Lattacco al potere di coalizione il frutto di un'i-
deologia che considera i lavoratori dei semplici fattori produttivi. Lesito
dellonda lunga partita dagli Usa negli anni 80 che cancella soggettivit e
autonomia e prepara un collasso democratico.
Uno degli ultimi interventi pubblici di Claudio Sabattini, deceduto a inizio
settembre. Lanalisi di una societ che, oscurando il lavoro, diventa sempre
pi autoritaria
Un mese fa moriva a Bologna Claudio Sabattini ex segretario nazionale del-
la Fiom. Quello che segue uno dei suoi ultimi interventi pubblici tenuto a
luglio nel corso di un seminario sul tema Catene al lavoro organizzato
dall'associazione Storie in movimento e dalla rivista Zapruder (edita da
Odradek) che lo pubblicher nel suo prossimo numero a dicembre.
CLAUDIO SABATTINI
Osservando la letteratura sociale e quella massmediologica potrem-
mo concludere che il sindacato non esiste pi. Penso che siamo
davvero vicini a questo esito, almeno analizzando gli avvenimenti
degli ultimi trentanni. Ovviamente il processo che ha portato o se
vogliamo introdurre una nota di ottimismo che sta portando
allestinzione del sindacato non parte dal movimento sindacale ita-
liano, ma ha avuto origine negli Stati uniti e poi via via ha conqui-
stato lEuropa e lItalia affermando e facendo diventare senso co-
mune, cultura diffusa che la forza lavoro pu essere considerata co-
me uno dei tanti strumenti della produzione, seguendo quindi logi-
che che sono tipiche dei fattori produttivi, per usare una espressione
neoclassica. Lorigine di tutto ci credo si possa far risalire alla fine
degli anni 70. Da una parte Reagan, dallaltra la Thatcher hanno
fortemente operato in questo senso. Non solo: hanno posto
laccento sullinesistenza di una socialit complessiva, affermando
che una societ fatta di singoli cittadini. Partendo da questo assun-
to, che ha caratterizzato le politiche dei due capi di stato lungo gli
anni 80, si arrivati ad affermare che il lavoro non solo un fatto
strumentale ma un fattore della produzione e quindi, come tale,
inserito nei processi di ottimizzazione delle fasi produttive. Questo
104
significa che come si cambia un macchinario diventato obsoleto, co-
s si possono sostituire i lavoratori ritenuti non sufficientemente pro-
duttivi. Nello stesso arco temporale si sviluppata anche unaltra
teoria che affermava che i processi di automazione, soprattutto di
origine asiatica, avrebbero consentito di sostituire totalmente i lavo-
ratori con le macchine. Il risultato di queste due teorie era lo stesso: il
lavoro scompariva non solo come socialit, ma come elemento es-
senziale del processo produttivo. Ovviamente tutto ci non stato
privo di conseguenze anche sul piano ideologico e politico. Basta
guardare, ad esempio, i tanti accordi generali fatti dalle Confedera-
zioni sindacali in Italia in cui il termine lavoro non compare pi e
viene sostituito da costo del lavoro. Vengono stipulati accordi sulla
flessibilit, sulla produttivit che alludono al fatto che riguardano i
lavoratori ma essi non vengono pi rappresentati come tali, non si
parla mai di flessibilit dei lavoratori, ma di accordi sulla flessibili-
t, sulla competitivit. Accordi, accordi, accordi... da questo
punto di vista che nel giro di un ventennio stato sostanzialmente
liquidato il sindacato, e questo non avvenuto per caso. Per capire
davvero la portata di ci che accaduto occorre, secondo me, tor-
nare alle origini del sindacato. Esso nacque alla met dell800 in In-
ghilterra (grazie al riconoscimento fatto dai Wigh) da una equazione
assai semplice: allora venne riconosciuto che se il lavoratore solo
di fronte allimpresa lo squilibrio di poteri tale che non possibile
ne esca un contratto libero. Si riconobbe allora ai lavoratori la possi-
bilit di coalizzarsi e quindi il riconoscimento dellesistenza del sinda-
cato. Finalmente i lavoratori poterono organizzarsi, esercitare un po-
tere di coalizione, condizione indispensabile per equilibrare i rapporti
di potere e dar vita a un contratto in senso proprio. Perch in pre-
senza di un forte squilibrio di potere tra impresa e lavoratore non
possibile parlare di contratto. Oggi, dopo un secolo e mezzo di storia
sindacale e del movimento operaio, considerando gli ultimi avveni-
menti sociali succedutisi nel nostro Paese siamo alla liquidazione di
due capisaldi di questa storia: il contratto e il potere di coalizione dei
lavoratori.

105
Del sindacato abbiamo detto. Per quanto riguarda il contratto collet-
tivo possiamo certamente affermare che stato liquidato sostan-
zialmente ma anche tecnicamente come ci insegnano le recenti vi-
cende dei metalmeccanici: la firma posta da Fim e Uilm a quel testo
ne ha sancito la definitiva estinzione visto che laccordo non conte-
neva alcun elemento delle piattaforme presentate da quelle organiz-
zazioni che lhanno firmato sottoscrivendo esattamente ed esclusi-
vamente la posizione presentata da Federmeccanica e da Confindu-
stria. Con laiuto, ovviamente, del Parlamento e del Governo che
hanno provveduto a sostituirne la parte normativa quella che ri-
guarda le relazioni tra le parti e i diritti con una sequenza di leggi
che liquidano i diritti dei lavoratori. La liquidazione di questi diritti
ha come connotato fondamentale unestrema frammentazione delle
forme di lavoro: si va dal job-on-call, al lavoro intermittente ad altre
forme di lavoro sempre, per, a tempo determinato lasciando quindi
il lavoratore in una perenne condizione di ricattabilit.
Esiste, ed su questo che vorrei soffermare la nostra attenzione, un
elemento che ha reso possibile queste due operazioni di liquidazio-
ne, il potere di coalizione sindacale da una parte, il contratto colletti-
vo dallaltra: i lavoratori non possono pi votare. I datori di lavoro
possono fare il contratto con chi vogliono senza considerare quanto
sia rappresentativo. Cos nasce il paradosso del contratto dei mecca-
nici i cui lavoratori sono in maggioranza iscritti alla Fiom, pi nume-
rosi di quelli iscritti alla Fim e alla Uilm messe insieme. Che quel
contratto sia stato sottoscritto da una minoranza fuor di dubbio, la
cosa grave che questo non provoca nessun effetto perch non vi
una legge sulla rappresentanza e larticolo 39 della Costituzione (che
garantisce la libert dellorganizzazione sindacale) non mai stato
applicato.
Per rendere completa lanalisi, per, a mio giudizio occorre tenere
presente un altro elemento che probabilmente ha una valenza ancor
pi generale. Se chiarissimo cosa sia la manifattura, cosa sia la
fabbrica, invece, non lo affatto. Nel corso degli ultimi trentanni la
fabbrica stata attraversata da trasformazioni profondissime, causa-
te non solo dai processi di internazionalizzazione, che lhanno com-

106
pletamente modificata rendendo assolutamente non paradonabile
quella di oggi a quella di ieri. Il modo in cui si produce, si progetta, si
dirige e si vende completamente cambiato: limpresa non pi se-
quenziale. Una volta si cominciava dallideare il prodotto per poi,
per tappe successive, arrivare fino al prodotto finito e a organizzare
la sua vendita. Ora ogni fase della produzione svolta contempora-
neamente alle altre in luoghi diversi, in tempi diversi, con costi e va-
lori differenti e molte funzioni che una volta si svolgevano allinterno
ora vengono esternalizzate dallimpresa stessa e vengono chiamati
servizi, terziario. E un enorme quantit di ci che comunemente vie-
ne chiamato terziario in realt puro e semplice prodotto industriale
fatto fuori dalla fabbrica. I primi a percorrere questa strada sono stati
i giapponesi che, avendo realizzato subforniture di tutte le compo-
nenti lasciando all'interno dell'impresa soltanto lassemblaggio, riusci-
rono a produrre automobili a una velocit tale da immetterne sul
mercato quantit di sette o otto volte maggiori rispetto alle tradizio-
nali fabbriche fordiste per la pura e semplice ragione che facevano
fare due terzi dell'automobile fuori dalla fabbrica. Per, nonostante le
modifiche che molti lavori hanno subito nel corso di questi decenni,
diluendosi diversamente, assai difficile che un qualsiasi prodotto,
sia esso terziarizzato o meno, posso essere slegato dalloggetto. Solo
loggetto, infatti, pu essere commercializzato. E anche la teoria sui
beni immateriali in realt, non fondata sul fatto che in passato si
lavorava di braccia e ora si lavora di testa, ma sul concetto classico
che esiste una supremazia del lavoro intellettuale su quello materia-
le. Concetto ovviamente sbagliato: anche per eseguire lavoro mate-
riale occorre metterci testa! Gli skilled tedeschi ce ne mettevano mol-
ta di testa nel produrre le loro macchine utensili e non credo che
avessero meno testa di quelli che oggi fanno il software dentro le
imprese meccaniche o quelle informatiche. Lo dico perch senza
comprendere il processo di riorganizzazione produttiva dellimpresa
difficile fare unanalisi di ci che avvenuto, nella terziarizzazione e
nel suo gonfiamento.
Infine, ho ascoltato con molto interesse lanalisi sulla societ dei con-
sumi. Io, per, rimango legato ad un concetto novecentesco: il taylo-

107
rismo non solo un metodo di produzione, ma anche una cultura,
una struttura di societ. E lidea forte su cui costruire quel modello
sociale era, ed , che la produzione anche di beni ritenuti di lusso,
come ad esempio era considerata un tempo lautomobile, potesse
diventare produzione di beni di massa. Si trasform il sistema pro-
duttivo abbandonando sostanzialmente la manifattura e rendendolo
altamente gerarchizzato e sequenziale, facendo cos in modo che un
qualunque lavoratore della Ford potesse acquistare un automobile
Ford. In sintesi, che i prodotti potessero essere accessibili a chi lavo-
rava. Dalla produzione di massa, quindi, alla societ di massa e
non viceversa attraverso unaltissima e crescente produttivit e una
parziale redistribuzione di reddito che permetteva il consumo di
massa.
In questo quadro, oggi, il problema che abbiamo davanti, non solo
in Italia ma per lo meno in tutta Europa, quello della definitiva sva-
lorizzazione fino al nascondimento del lavoro operaio. Per affermare
il valore della finanza e del capitale rispetto a qualunque altro ele-
mento, sia esso macchinario o struttura produttiva, indispensabile
dare significato di assoluta margi-nalit al lavoro operario. E allora lo
si definisce - tutto il lavoro operaio, anche quello che un tempo si
chiamava professionalizzato - come poco qualificato e, non a caso,
tendenzialmente lo si riserva agli uomini e alle donne marginali
nella scala sociale, fino ad arrivare agli extracomunitari. A me pare
che questa nuova gerarchizzazione del lavoro tenga conto di una
ideologia fortemente reazionaria e dispotica e, ritengo, non sia un
caso che stia invadendo il complesso delle relazioni delle societ oc-
cidentali. Il tentativo di liquidare il sindacato, cos come il tentativo di
liquidare qualsiasi autonomia soggettiva dellimpresa, come qualsiasi
forma di relazione contrattuale tra capitale e lavoro la forma mo-
derna di dequalificazione e segmentazione sociale; una forma mo-
derna di autoritarismo basata sulloscuramento del lavoro operaio,
sulla sua segmentazione e ricollocazione dentro una nuova gerarchia
sociale, una piramide castale. molto di pi dellanti egualitarismo
(del resto nel 900 non abbiamo mai vissuto di eguaglianza), la
creazione di una gerarchia altamente dispotica basata sul fatto che le

108
persone che sono la base materiale della ricchezza - da noi come nel
mondo povero - sono collocate alla base della piramide, private di
diritti, impedite a coalizzarsi, schiacciate, negate nella loro stessa esi-
stenza. Ecco, mi pare che questa sia la questione del lavoro oggi in
Italia, in Europa; ma forse, chiss, molto di pi.

109
 11. SCHEGGE BIOGRAFICHE
Qual stata la sorte dei 61? Abbiamo raccolto alcune schede
autobiografiche, una decina che tracciano il percorso politico
sociale di una parte di essi.
Angelo Caforio
Dopo il licenziamento, continua limpegno politico e sociale, parte-
cipando in forma attiva alla lotta contro i licenziamenti alla Fiat nell
80 nel corso degli storici 35 giorni di blocco dei cancelli.
In seguito alla sconfitta dei 35 giorni, nonostante la ricerca di un
nuovo lavoro, ancora disoccupato e, non essendo fra i cassainte-
grati Fiat, non potr far parte del coordinamento cassaintegrati che
andr a costituirsi.
Lisolamento dei lavoratori metalmeccanici, usciti sconfitti dalla lotta
dei 35 giorni, si fa forte e ancora di pi per coloro che in modo di-
verso facevano parte dei 61 licenziati dalla Fiat nel 79.
Sosterr, insieme ad alcuni dei 61 licenziati, un processo penale, in
seguito alle motivazioni (sabotaggio industriale, violenze, etc.) che la
Fiat addusse per il licenziamento, dal quale esce assolto. Non attri-
buendo pi alla causa civile il valore politico che originariamente
aveva, decide nell81 di chiuderla con una transazione fra le parti.
Rimane disoccupato fino alla seconda met dell81, anno in cui tro-
ver lavoro in qualit di operaio addetto alla lavanderia presso un
grande ospedale cittadino.
Dall81 all83 si impegna nelle battaglie sindacali in sanit scontran-
dosi con legoismo personale di alcuni sindacalisti e con lapproccio,
secondo il suo modo di vedere, troppo dialogante e subalterno
del settore sindacale del pubblico impiego a suo avviso profonda-
mente diverso nella pratica sindacale e nella contrattazione da quella
vissuta fra i metalmeccanici nellesperienza del consiglio di fabbrica a
Mirafiori.
Nell83, in dissenso con lorganizzazione politica di appartenenza,
con la linea politica della CGIL FP, ma ancora di pi con la pratica
sindacale diffusa nel pubblico impiego, lascia limpegno politico e
sindacale attivo e si riscrive alluniversit di architettura per comple-
110
tare gli studi interrotti nel 76 in seguito allassunzione alla Fiat Mira-
fiori, che considerava lUniversit operaia.
Nell86, dopo aver conseguito la laurea in architettura, riprende un
impegno politico e sociale principalmente nellambito del-
lassociazionismo ed in particolare quello di sostegno alle lotte dei
popoli del centro America.
Nel 89 passa, in seguito a pubblico concorso, da operaio ad impie-
gato amministrativo presso un altro ospedale torinese dove ritrova
nuovamente un certo interesse sul piano sindacale occupandosi in
CGIL di Internazionale, mantenendo un rapporto con lassociazio-
nismo solidale e internazionale.
Nel 91-92 nellambito delle lotte contro il governo Amato e la conte-
stazione delle politiche sindacali sulla modifica dellordina-mento
pensionistico, sulla difesa dei diritti e sulle forme di rappresentanza
dei lavoratori, d vita, insieme ad altri suoi compagni, allesperienza
dellunico, (sicuramente in ambito regionale) consiglio dei delegati
unitario, nel pubblico impiego, eletto democraticamente e revocabile
dai lavoratori in qualsiasi momento, che raccoglie oltre 80% dei con-
sensi fra tutte le professioni compresa quella medica, nonostante
lavversione e le minacce dei sindacati confederali, di espulsione dei
lavoratori iscritti che avessero sostenuto il consiglio.
Lesperienza del Consilio dei Delegati , rimase isolata per lin-
capacit della sinistra di opposizione di costruirla nelle altre realt di
lavoro del pubblico impiego e cos, pur continuando a vivere fino al
95, si svuot della forza e della dinamica che avrebbe potuto assu-
mere in unesperienza diffusa e collettiva.
Nel 93, in seguito a pubblico concorso, cambia lavoro e in qualit di
architetto diventa funzionario nella pubblica amministrazione.
In seguito alla deludente politica sindacale nel 94, rinuncer agli in-
carichi assegnatigli nel sindacato e allimpegno diretto, rimanendone
semplicemente iscritto.
Nel 95 e nel 99 nascono i suoi due figli, e pur continuando a seguire
le vicende politiche nel partito della rifondazione comunista in un
circolo della prima cintura torinese, cerca di dedicare il maggior
tempo possibile ai suoi bambini e alla sua compagna, per quanto

111
possa concederselo una persona che non ancora libera dalle cate-
ne del lavoro.
G. P.
Richiesto di tracciare una scheggia sul suo caso, si rifiuta moti-
vandolo col fatto che quel che serve lo decide la sua organizza-
zione politica. Non facciamo altro che prendere atto della volont
dellinteressato.
Pino
Ho ricevuto la prima lettera di addebiti generici per aver arrecato
assoluta disorganizzazione della squadra esautorando i capi e le loro
funzioni. Dato che questa accusa era relativa alle ore di sciopero
dichiarato, caduta e la FIAT mi ha successivamente precisato come
addebiti nientedimeno che il blocco delle fosse di convergenza
(che erano 36 e ci volevano almeno 4000 persone per bloccarle!).
In realt, la Fiat si faceva forte di un precedente accordo con il sin-
dacato che aveva garantito che le fosse di convergenza non si tocca-
vano. Mi si accusava inoltre di avere obbligato i capi intermedi a sfi-
lare in testa ai cortei con bandiere e striscioni (personalmente non
mi importavano proprio nulla di loro) e per far questo la Fiat ricor-
sa a testimoni falsi. Avrei anche impedito lentrata ai crumiri nelle
cabine di verniciatura (in realt facevo con altri normali picchetti,
anche se duri, ma la mia squadra era pi calma delle altre e non
lanciava affatto pietre, anche per disposizioni organizzative). Avrei
anche partecipato a blocchi stradali. Persa la causa con il pretore
Denaro, siamo stati tutti diffidati passando in sede penale per ingiu-
rie, minacce, atteggiamento intimidatorio e ingiurioso verso i capi e
intermedi. Ma non se ne fatto nulla fino alla scadenza termini, per-
ch nel frattempo la Fiat vinceva politicamente nei confronti della
classe. Anchio ho accettato di transare per consiglio dellallora mia
organizzazione, che non vedeva sbocchi positivi alla vicenda, tanto
la ristrutturazione lavrebbero fatta comunque e occorreva una riti-
rata ordinata, come dicevano. In totale eravamo l8% dei 61 tutti
militanti nel nucleo Fiat del partito, mentre alcuni altri, allora non

112
toccati dal licenziamento, faranno successivamente parte dei 24000
cassintegrati. Io e un altro compagno, lui pure licenziato, TL, erava-
mo dellofficina 78, turno B. Gli altri compagni erano GS, SC e PP.
Soltanto per questultimo, che lavorava alla Lancia di Chivasso, il
partito ha deciso di non transare, salvando almeno la faccia fino alla
cassazione, pur sapendo di perdere. Nel tempo, quasi tutti usciranno
dal partito, tranne quello difeso fino alla fine divenuto funzionario a
tempo pieno. Rest negli altri il malumore e lamarezza per unorga-
nizzazione che a mio parere, pur facendo unanalisi corretta delle
tendenze del capitalismo nel settore dellautomobile, non volle e non
seppe organizzare una forza tra i 61 e negli altri operai, pur pesando
per l8%, e accettando lo smantellamento di un nutrito nucleo ope-
raio che avrebbe potuto fare molto di pi e meglio se ben orientato
politicamente. In realt, la ristrutturazione metteva in moto forze
contrastanti, di fronte alle quali non si poteva assumere la posizione
di chi aspetta solo che finisca. Non c neutralit in questo conflitto.
Se a qualcosa deve servire una ritirata strategica, essa dovrebbe
almeno raccogliere le forze per un contrattacco.
In quel momento, tra gli scioperanti cerano diverse componenti. Si
andava dai vecchi operai del PCI ad ex militanti di Lotta Continua,
aderenti a DP a trotskisti e operai semplici tipo Mucci. Cera anche
chi avanzava teorie tipo brigatista, secondo cui se lo Stato e la Fiat
erano in crisi, bisognava colpirli. Altro che crisi! La crisi era nostra. Io
sono stato sempre favorevole al movimento, nel senso che ero di-
sponibile a collaborare anche con i vecchi del PCI, contro ogni for-
ma di settarismo. Insieme con laltro compagno della officina 87 ap-
poggiammo la vertenza dei cabinisti in verniciatura, anche se contro
le disposizioni del partito e della CGIL, senza guardare in faccia a
nessuno. Per me e per laltro compagno si trattava di operai e basta.
Nel partito ci tiravano le orecchie. Sono stato nelle cabine antirombo
e so cosa significa. Uscivamo sempre dalla linea appoggiando lo
sciopero.
Contro il terrorismo abbiamo sempre scioperato, anzi ci siamo di-
stinti. La maggior parte delle ore scioperate era contro il terrorismo.
Personalmente sono riuscito a tirarmi via tutta la linea nel caso di

113
Guido Rossa, con un cartellone su cui avevo scritto: Il terrorismo ha
ucciso un sindacalista. Uscirono tutti, anche chi non scioperava
mai, mentre la mia organizzazione mi sgridava dicendomi di non
mischiarmi.
Ho sempre avuto una propensione a partecipare alle esperienze
spontanee, fin da quando lavoravo in Germania, come aderente al
KBW che si rifaceva alla esperienza dello Spartakusbund di Karl
Liebknecht e Rosa Luxemburg e diffondeva il giornale Kommunisti-
sche Volks Zeitung, un po confusionari perch erano insieme filorus-
si e filocinesi.
Il licenziamento mi ha completamente squilibrato la vita, e non solo
a me. Ho dovuto arretrare, entrando nelledilizia, e restarci fino ad
oggi in cui resto provato fisicamente. Organizzativamente, non si ha
la possibilit di organizzare lotte. Anche socialmente ed economica-
mente sono sceso, sono pi tartassato. Ma quellesperienza mi ha
maturato. Non ho mai perduto la fede nel comunismo, il movimento
che cambia le cose presenti. Sono diventato pi diffidente soprattut-
to di chi mi accanto e oggi non farei pi lerrore di farmi utilizzare
come ho fatto con lallora mia organizzazione. Non credo pi nel
Partito, almeno in quei partiti che si spacciano per tali. Credo che
occorrano oggi tante organizzazioni, pi movimenti possibili, pi di-
scussioni, ed per questo che personalmente ho rapporti aperti e
non settari con compagni a tutto campo, persino comunisti dellIran
e dellIrak, francesi e altri. necessario arrivare ad una nuova Inter-
nazionale Comunista su basi certamente nuove. lunica mia spe-
ranza. Infatti quella a cui aderisco oggi una associazione, non pre-
tende di essere un partito.
L.Sc
Mi chiamo L. Sc di Riesi. Prima di entrare in Fiat lavoravo alla car-
tiera Torassa da dove, a seguito di un litigio con il capo, sono stato
licenziato insieme con mio fratello accorso per dividerci. Allora non
capivo nulla di politica. Mia sorella aveva gi fatto domanda alla
Fiat. Cos la feci anchio. Dopo la visita, fui assunto. Erano le ultime
assunzioni prima dei licenziamenti dei 61. Ho frequentato il corso

114
delle 150 ore allora. Era un periodo in cui mi chiedevo del mondo,
della vita e della morte, insomma come dovevo spendere me stesso.
Fu in questa condizione che trovai lavoratori politicizzati in Fiat che
mi spiegavano le tesi comuniste. La Fiat era luniversit per questo.
Cera di tutto, dalle varie organizzazioni sindacali dei lavoratori al
sindacato padronale, il SIDA. Il dibattito politico era vivace tra catto-
lici, opportunisti del PCI, SIDA, gruppettari e persone serie da cui
capii che a livello mondiale stava avvenendo la ristrutturazione del
settore auto e le tattiche per far fronte a ci con la ritirata strategica
del movimento proletario. Aderii a questultima posizione. Mi spie-
gavano anche le famose domande sulla vita, sulluomo ecc. Mi fece-
ro notare che avevo ancora una visione cattolica del mondo. Dove
lavoravo mi fu facile capire che in realt luomo considerato come
merce forza-lavoro. Ho approfondito cos il concetto marxista della
vita e della morte, il darwinismo, fino ad avere una visione teorica
complessiva della vita.
Nel movimento delle lotte sindacali il mio impulso istintivo era quel-
lo di spaccare tutto e i compagni pi maturi e politicizzati mi diceva-
no di seguire i cortei. Si parlava di politica e mi erudivano. Occor-
reva approfondire sempre pi la storia del movimento operaio e la
concezione materialista della vita. Gi il marxismo aveva criticato il
luddismo. Cominci una crescita personale continua di studio e di
posizioni politico-sindacali in Fiat. Tengo a sottolineare questa con-
cezione, che eravamo risolutamente avversi al terrorismo, al luddi-
smo, al movimentismo, facendo leva su una risoluta opposizione
allopportunismo del PCI e su una ritirata ordinata della classe ope-
raia.
Lavoravo alla carrozzeria, linea 2, pomiciatura. Era la prima fase di
lavorazione della macchina. Si lavorava in mezzo allacqua con
grembiale e stivali di gomma. Avevamo una levigatrice a mano con
cartavetro.
Cominciai ad organizzarmi con altri per erudirci e far denuncia. Il
sindacato non ci ha difesi come classe. Oggi paghiamo le conse-
guenze di quel periodo, con il lavoro interinale, la precariet, i ritmi,
ecc.

115
Allora, con questa consapevolezza e con lo studio, cominci la mia
coscienza politica fino al licenziamento. La seconda lettera mi accu-
sava sostanzialmente di sabotaggio, di violenza, rissa e minacce ai
capi. Ci fu un collegio di difesa e come and cosa nota. Scelsi di
ritirarmi e la FIAT ritir tutto, dimostrando la natura politica del li-
cenziamento, volta a fronteggiare la concorrenza internazionale nel
settore auto.
Dopo un po di peripezie, non ho trovato pi lavoro. Andai infatti
alla Sicos per perforazioni in montagna con i ponteggi. Poi alla Si-
mat, per essere licenziato dopo una settimana. Poi alla fonderia co-
siddetta rossa di Mandelli, per essere sbattuto fuori dopo una set-
timana. Ero sempre a far causa. A mia madre dicevano: Ma tuo fi-
glio un terrorista. Alla fine i famigliari mi han convinto e aiutato a
metter su un bar. Ma io stesso avevo messo tutto questo in preventi-
vo come prezzo morale e politico per unavanguardia del movimen-
to operaio. Il leninismo bello anche per questo.
Ines Arciuolo
Mi chiamo Ines Arciuolo. Ho iniziato a lavorare in fabbrica, per
scelta. Il richiamo delle lotte che si svolgevano nelle grandi citt del
Nord mindusse ad andare via di casa animata dal desiderio di par-
teciparvi in prima persona. Lasciai Maddaloni, il paese in cui sono
nata nel 1947, per recarmi a Milano nel 1970. Nello stesso anno ini-
ziai a lavorare alla Brionvega, una media fabbrica metalmeccanica,
nella quale sono rimasta fino al 73 quando lorganizzazione in cui
militavo mi trasfer a Torino per svolgere attivit politica a tempo
pieno. Dopo un anno di funzionariato, per divergenze politiche, mi
dimisi dallorganizzazione. Ebbi notevoli difficolt a trovare un lavo-
ro come operaia, per molto tempo svolsi diversi lavori che mi per-
mettessero di sbarcare il lunario: pulizie negli uffici, assistenza not-
turna ai malati terminali ricoverati allospedale Molinette di Torino
ed altri ancora. In attesa di conseguire lobbiettivo di tornare in pro-
duzione lavorai in unim-presa, la Tecni Omnia, che aveva lappalto
delle pulizie alle Meccaniche di Mirafiori. Vi rimasi per un anno e
mezzo, cio fino a quando fui assunta in qualit di operaia in una

116
boita, lAccarini. Da qui, in seguito ad una lunga lotta contro gli
straordinari e il lavoro nero, dopo 18 mesi, fui licenziata. Fu allora
che seppi che la Fiat aveva riaperto il turn over e, come tanti, feci
domanda di assunzione anche se non nutrivo molte speranze, dato
che la lotta allAccarini aveva fatto molto rumore. Tutti sapevano che
le precedenti assunzioni erano vagliate fino alla terza generazione. E
invece dellAccarini siamo stati assunti in 3 o 4.
Ho iniziato a lavorare in FIAT, la fabbrica-citt, il 24. 04. 78. Fui de-
stinata allofficina 84, alla catena di montaggio della 131, nei pressi
del ponte dei sospiri (cos venne denominato dagli operai, ai tem-
pi di Valletta, il vestibolo che dallofficina portava agli uffici perch
allora, chi, convocato dalla direzione, passava sotto quellandito
oscuro, poteva mettere in conto il licenziamento).
Per me, entrare in FIAT era come passare dalle scuole superiori
alluniversit. Ero convinta che il confronto allargato nelle dimensio-
ni, in un processo produttivo ampio, mi fornisse la possibilit di ar-
ricchire e formare ulteriormente le mie capacit, sperimentarmi me-
glio sul piano politico e sindacale. La boita in fondo era la periferia
del dibattito. Se allAccarini ero la leader, alla FIAT ero una dei tanti
che lottavano ed esplicavano attivit politica. Lo vivevo come un
momento di crescita, un apprendistato ad un altro, pi alto, livello.
Anche se da tempo priva di organizzazione, facevo quello che un
comunista deve comunque fare, ed ero di fatto portavoce della mia
squadra pur non essendo formalmente delegata. Problemi di produ-
zione, rapporti con il consiglio di fabbrica, con i capi, nocivit. Ero
tutta tesa ad elevare il dibattito allinterno della mia squadra. Scrive-
vo ripetutamente tatzebao.
La nuova realt presentava contraddizioni complesse e di diversa
natura: alla contraddizione principale che contrapponeva gli operai
alla gerarchia aziendale si aggiungevano quelle in seno agli operai,
quelle delle donne con gli uomini, tra le donne, dei giovani coi vec-
chi operai. A queste si aggiungevano quelle tra i compagni di diver-
se formazioni politiche, con il sindacato e infine quelle interne ai
compagni della sinistra rivoluzionaria.

117
Cerano operai vecchi e nuovi, uomini e donne, diplomati e casalin-
ghe. I nuovi assunti vivevano con molta insofferenza quell ambiente
fatto di eterne luci al neon, gesti ripetuti per centinaia di volte duran-
te le otto ore e lalternanza dei turni che costringevano ad
uninnaturale scansione dei tempi di vita. Una parte cospicua di
questi pativa la fabbrica e considerava schiavi i vecchi operai. In
seguito, i vari e spesso duri, momenti di lotta per il miglioramento
delle condizioni di lavoro, si incaricarono di accantonare la diversa
visione del mondo del lavoro contribuendo ad avvicinare i primi ai
secondi in uno scambio continuo che deluse le aspettative della dire-
zione FIAT di usare i nuovi assunti come elementi di divisione del
fronte di lotta. Infatti, durante gli scioperi per il rinnovo del contratto
del 79, che a causa della posizione intransigente della Fiat dur
sette mesi e cost cinque licenziamenti i giovani portarono la novi-
t dei blocchi stradali, il dirottamento dei mezzi pubblici, il blocco dei
treni alla stazione Porta Nuova. Dai vecchi si apprendeva quali
fossero i punti strategici del ciclo produttivo, per bloccare tutto il
congegno quali erano ad esempio le fosse di convergenza ruote. Al-
lora tutti insieme, dopo aver perlustrato le varie officine per mandare
a casa i crumiri, per dar vita ai cortei nel centro cittadino, si usciva
con le tute e poi, dopo le varie manifestazioni, si tornava al lavoro
dirottando i bus.
La mia squadra, composta di 80 persone, era lunico gruppo omo-
geneo privo di delegato. Nonostante le ripetute richieste da parte
degli operai, la commissione elettorale del Consiglio di Fabbrica non
si decideva a organizzare le elezioni nella mia squadra. Non venne
neanche quando Norcia, uno dei delegati pi autorevole e rispetta-
to, in una riunione del Consiglio di fabbrica, chiese chiarimenti in
merito alla latitanza della commissione elettorale. Anche in quell oc-
casione non mancarono promesse e impegno ufficiale da parte dei
gesuiti del sindacato, ma di convocazione neanche lombra. Succes-
sivamente seppi che un operatore sindacale della FIOM aveva posto
il veto (senn viene eletta quella l). Ero nota, come tanti altri del
resto, per la posizione critica assunta in varie occasioni nei confronti

118
del sindacato istituzione. Tutto il periodo che stetti a Mirafiori, 18
mesi, la mia squadra rimase senza delegato.
Il mio lavoro consisteva nel montare un po di tutto, dai posacenere
agli specchietti. Ricordo ancora che un pezzo, la cui forma richiama-
va un triangolo dagli angoli arrotondati, veniva chiamato il bacca-
l, e del quale tuttora ignoro il termine tecnico. Si montavano i ra-
diatori e, sotto scocca, i ripari calore per i veicoli destinati al mer-
cato USA. Unoperazione disagiata; bisognava compierla a braccia
alzate e, poich operavamo nella parte terminale della linea, non
ammetteva lentezza di sorta nellesecuzione, giacch la scocca saliva
sempre pi in alto fino a convogliare, di l a poco, nella linea aerea.
Imbarcarsi significava, per recuperare loperazione, agganciare una
scala, fornita di ruote, alla vettura e portare a termine il montaggio
del pezzo mentre, montata sulla scala con tutti gli attrezzi addosso, si
procedeva in un tuttuno con quello che sembrava una sorta di mar-
chingegno da palcoscenico.
Ricordo bene, perch mi colp, latteggiamento di molti operai attivi-
sti del PCI, i quali nutrivano, nei confronti dei compagni che non
aderivano al loro partito, sentimenti di ostilit pi forti di quelli che
avevano nei confronti del padrone. Allepoca, il PCI, impegnato nel-
la politica di Unit Nazionale, si faceva un dovere di controllare
che in fabbrica sinstaurasse un clima di pace sociale per cui i suoi
militanti ci vedevano come un pericolo da eliminare, al punto che
un gruppo di delegati di detto partito offr sollecito la sua collabora-
zione alla direzione FIAT nello stilare una lista di 400 nomi di com-
pagni da espellere dalla fabbrica appena se ne fosse presentata
loccasione.
Loccasione si present quando, il 21 settembre del 79, un gruppo di
fuoco di prima linea uccise Ghiglieno, un dirigente della FIAT. In
quei giorni, Lama, Carniti, Benvenuto ebbero, negli uffici di corso
Marconi, un incontro coi dirigenti FIAT per mettere a punto la strate-
gia che avrebbe ridotto il movimento operaio alla resa. Forse fu in
quelloccasione che dalla famigerata, lunga lista, preparata dai dele-
gati furono estrapolati i 61 nomi degli eretici da licenziare.

119
Lallarme destato dalluccisione del dirigente FIAT non fu che un pre-
testo per dare una violenta sterzata alla politica di restaurazione in
atto gi da tempo alla FIAT e che avrebbe raggiunto il suo culmine
nell80, con lespulsione di 23.000 operai.
Da tempo sentivo che qualcosa bolliva in pentola. In verit la sensa-
zione che qualcosa stesse cambiando scaturiva anche dalle battute
fatte in officina dai pi informati e legati alla direzione: Le panchine
(dove gli operai erano soliti sedersi durante le pause) le dimentiche-
rete! dicevano tra i denti alcuni capi. Come a dire: fra poco spari-
ranno e non avrete neanche pi il tempo di sedervi. Si percepiva
leggendo gli articoli dei giornali, dai quali traspariva una forte preoc-
cupazione per la cospicua presenza sul mercato di auto giapponesi.
Cos forte e coinvolgente che bastava parlare con un semplice mec-
canico per scoprire in questi un sorprendente spirito autarchico.
Questi segnali, uniti al mancato rientro dei cinque licenziati nella fase
della lunga lotta contrattuale, erano inequivocabili per chi avesse un
minimo di intuito politico. Inoltre risultava incomprensibile
lassunzione indiscriminata di 10.000 persone quando tutti sapeva-
no che le precedenti assunzioni erano vagliate fino alla terza genera-
zione, come ha dimostrato il processo sulle schedature FIAT. Cosa
aveva in testa Agnelli? Qual era la sua strategia? Mi chiedevo se quei
10.000, oltre a risolvere il problema di domanda immediata, non
servissero proprio a preparare il terreno per giustificare il futuro pia-
no di attacco che avrebbe, con lespulsione di tante persone dalla
fabbrica, riportato indietro di molti anni il movimento operaio. Se la
FIAT aveva come sicuramente aveva un minimo di pianificazio-
ne della sua strategia di mercato, avrebbe dovuto accelerare il pro-
cesso di ristrutturazione per adeguarsi alla competizione sia in termi-
ni di produttivit che di relazioni industriali e sindacali. Era forte-
mente probabile che la FIAT prevedesse di licenziare di l a breve.
Allora, e adesso, la percepivo cos. Hai una concezione diabolica
del padrone mi disse una compagna di Lotta Continua quando, in
seguito al mio licenziamento, nel corso di unintervista espressi le mie
considerazioni in merito.

120
Si aggiunga lostilit feroce dei funzionari sindacali del PCI che ci
vedevano come ostacolo alla loro egemonia e al controllo che vole-
vano a tutti i costi esercitare sul movimento operaio. Eravamo in po-
che parole di ostacolo al loro ruolo di contrattatori per nome e per
conto di noi altri e di collaboratori con il padronato come dimostr
la firma, nonostante il voto contrario espresso nelle assemblee dagli
operai, dellaccordo sui 23.000 cacciati dalla fabbrica nellautunno
dell 80 e che sanc la sconfitta del movimento operaio.
un fatto riconosciuto, anche se a distanza di anni, scritto in libri,
ammesso anche da qualcuno di loro, che furono proprio loro a for-
nire i nomi dei 61 da espellere dalla fabbrica. Molti di noi erano fer-
mamente convinti che quelloperazione sinquadrava in un piano
pi vasto di attacco al movimento operaio volto a portare a termine
un processo di restaurazione in atto gi da tempo. Allora era solo
una voce che circolava, e loro ovviamente negavano. Ne hanno
parlato, senza tante perifrasi, in un dibattito televisivo, in occasione
di quello che han definito ahim il ventennale dei 35 giorni (che in
realt furono 37), per bocca di Maurizio Ferrara il quale, senza peli
sulla lingua, dava la cosa come risaputa. N stato smentito.
Conservo un ricordo nitido del giorno dei 61 licenziamenti. Era il 9
ottobre 79, il giorno successivo al mio compleanno, ore 13,45 a
fine turno come spesso accade in queste circostanze, mi fu conse-
gnata la famigerata lettera di licenziamento. Addebiti generici riferiti
alla diligenza sul lavoro rendevano, di primo acchito, incomprensibi-
le il contenuto di quella lettera. Anche perch quelle lettere arrivaro-
no a freddo, in un momento di pace relativa, senza mobilitazione in
corso, una fase di quiete dopo la tempesta per le lotte gi chiuse.
Recatami alla sede sindacale, cerano altri operai del mio turno con
le lettere in mano. Il clima era concitato, man mano arrivavano le
notizie da Rivalta, da Chivasso, da Mirafiori Meccaniche. Un sinda-
calista, prima ancora che arrivassero queste notizie, si lasci scappa-
re che eravamo 61. Da chi erano stati informati se a quelli del se-
condo turno le lettere dovevano ancora essere consegnate?
Adalberto Minucci, dirigente del PCI, salut con un articolo lazio-
ne Fiat sostenendo che Agnelli con quel provvedimento aveva giu-

121
stamente raschiato il fondo del barile. Noi eravamo quella fec-
cia...
Si form un collegio legale di difesa sindacale unitario che riusc a
far rientrare la lettera per vizio di forma (cos si espresse il giudice
Converso): il contenuto delle lettere era uguale per tutti e troppo ge-
nerico. Ormai trasferiti dal piano della lotta sindacale a quello della
magistratura. Quando ci recammo ai cancelli per riprendere il lavo-
ro, come aveva ordinato il giudice, come avevamo pronosticato, i
guardioni cimpedirono di entrare non senza consegnarci la seconda
lettera con accuse precise, personalizzate; per ognuno diverse. Ecco
le mie:
- Avere, secondo quanto successivamente emerso, procurato no-
cumento allAzienda , danneggiando vetri, arredamenti e vetture
in produzione in data 16.2.1979.
- Avere, con altri, in data 6.6.1979, costretto un gruppo di capi ed
impiegati delle officine a sfilare in testa ad un corteo allinterno
ed allesterno dello stabilimento, obbligando a portare bandiere
e striscioni, secondo quanto successivamente emerso.
- Avere in pi occasioni pronunciato frasi minacciose e tenuto at-
teggiamenti intimidatori nei confronti dei rappresentanti
dellAzienda, dei superiori e dei colleghi di lavoro, durante la
vertenza dei cabinisti del settembre 1979.
- Avere in pi occasioni con altri bloccato le fosse di convergenza,
conseguentemente causando la fermata del ciclo produttivo,
come successivamente emerso, nei giorni 2/5 27/6 28/6
2/7 3/7 3/9 4/9 7/9/ 1979.
A dispetto di questa reclamata circostanziata differenza nei capi
daccusa, la campagna mediatica, evidentemente gi orchestrata in
anticipo, ci present tutti, senza distinzione alcuna, come terroristi. Il
pi aggressivo di tutti la Repubblica di Scalari: La FIAT e il terro-
rismo: con i 61 se ne andr la paura? scrisse in prima pagina. Per
due settimane di seguito, i giornalisti proni, dispiegarono la loro atti-
vit di imbonitori, per dare in pasto allopinione pubblica i violenti.

122
Quei licenziamenti, sferrati allimprovviso, in un periodo di pace re-
lativa, ebbero sul movimento operaio l effetto di un vero e proprio
pugno in fronte. Il risultato lo si vide quando il sindacato (FLM) in-
disse uno sciopero di facciata che non riusc anche perch molti de-
legati PCI sconsigliarono gli operai, per questo annichiliti, di parteci-
parvi.
I 61 dettero vita a riunioni indipendenti per trovare insieme una li-
nea che inducesse il sindacato ad assumere una posizione pi forte
di difesa. E qui gioc la divisione e il settarismo. Eravamo di matrice
politica diversa, perci si litigava spesso. In 10 si staccarono per co-
stituire un collegio a parte (per lo pi dell autonomia). Motivo fu
che la FLM, per fornirci gli avvocati difensori, ci sottopose un ricatto:
se non firmavamo una dichiarazione contro la violenza niente av-
vocati. Non mi sentivo n di firmare la dichiarazione n di andare
con i 10 perch non li condividevo politicamente. Chiesi allavvo-
catessa Guidetti Serra di patrocinarmi. Lillustre avvocato si rifiut
accampando di essere una penalista e ci che chiedevo non rientra-
va nei suoi compiti. In realt lei era e resta famosa per aver assunto
la difesa dei lavoratori e tutti lo sapevano. Penso che non volesse
mettersi in posizione di disagio verso il sindacato e i partiti istituzio-
nali.
Capii che i 61 erano pi soli di quanto pensassimo. Dovetti tornare
nel gruppo dei rimasti e piegarmi (cosa di cui mi vergognai e mi
vergogno) a firmare quella dichiarazione. Mi concessero, per la dife-
sa individuale, il patrocinio di due avvocati.
Il giudice, forse lunico a Torino a non curarsi delle ritorsioni Fiat,
condusse in modo rigoroso lindagine. Dopo 13 udienze - alcune
delle quali di 9 ore mi diede ragione non senza mandare in penale
alcuni dirigenti Fiat per falsa testimonianza. Durante una delle lun-
ghe 13 udienze, Aglieri, uomo duro della Fiat che, in qualit di capo
del personale di Mirafiori Carrozzerie, venne a conferire come parte
in causa, mi accus di aver usato, in sede di trattativa, lo stesso lin-
guaggio adottato dai terroristi nel volantino che rivendicava
luccisione di Ghiglieno. Lo stesso, durante una pausa delle udienze,
mi offr 40 milioni, per chiudere tutto, subito disse. Replicai dicen-

123
do: Con voi tutto rimane aperto, guadagnandomi cos lappella-
tivo di culo di ferro da parte degli avvocati Fiat.
Alla fine il giudice, provata la falsit delle accuse, mi diede ragione
ordinando il mio reintegro sul posto di lavoro. Naturalmente ai diri-
genti Fiat deferiti al penale, non successe nulla. Anche i miei avvoca-
ti, sin dallinizio, esercitavano molte pressioni su di me affinch tran-
sassi, come del resto facevano in tanti. Ma avevo ed ho dei principi
a cui non so rinunciare. Avevo bisogno di soldi giacch il compagno
con cui convivevo allora era uno dei 5 licenziati durante la lotta per
il rinnovo contrattuale. Ma limpegno politico, per come me lo aveva
trasmesso mio padre, non prevedeva soluzioni di ordine individuale
e comunque la dignit calpestata non ha prezzo. Mi avevano licen-
ziata perch ero comunista e tale volevo rimanere.
Nonostante lingiunzione di reintegro nel posto di lavoro da parte
del giudice, la condanna della Fiat al pagamento delle spese proces-
suali e al risarcimento di tutte le mensilit del periodo di licenziamen-
to,veloce come la luce, la FIAT, prima che mi presentassi alla porta 2
per riprendere il lavoro, mi sped una lettera in cui mi intimava di
astenermi dal rientrare, informandomi che mi avrebbe retribuito
normalmente fino allappello.
Naturalmente (e perch infatti lo avrebbe fatto se non sicura di vin-
cere in appello?), sia allappello che alla cassazione persi entrambe le
istanze. E, per soprammercato, persa in questo modo la causa, la
Fiat, consapevole che con la legge vince il pi forte, si rifiut di pa-
garmi la liquidazione. Il mio stesso avvocato mi sconsiglia e si rifiuta
di fare opposizione, permettendo alla Fiat di scipparmi la liquidazio-
ne. Non eravamo pi, dopo qualche anno, cos famosi, non occu-
pavamo pi le prime pagine dei giornali: perch prendersi il fastidio
di una causa di quel tipo? Il movimento operaio, in coma anche
mediatico, non esisteva pi. Persino molti dei terroristi davano il via
alla stagione del pentitismo. Tutto era morto ormai.
Approfittai di quella insolita condizione di disoccupata retribuita
per soddisfare la mia onnipresente ansia di conoscenza, seguendo
come uditrice dei corsi di storia e di economia politica alluniversit e
un lettorato di lingua tedesca. Ma non era certo la vita di studentessa

124
quella cui aspiravo. Mi mancava lattivit lavorativa, quella che so-
cializza davvero e d un senso allimpegno sociale. Per caso mi avvi-
cinai, tramite amici, allAssociazione di solidariet Italia-Nicaragua,
che organizzava brigate di lavoro e di solidariet con il popolo nica-
raguense. Minserii in una brigata che andava a costruire una scuola
elementare in un quartiere povero di Managua. Un mese doveva
durare quell impegno ma vi rimasi 5 anni, lavorando in varie fab-
briche del governo rivoluzionario. Nellultima, una grande fabbrica
tessile, svolsi un ruolo di dirigente, e in questa veste finii per essere
mal vista dai miei omologhi perch tutta dalla parte delle operaie.
Dato il pericolo, sempre presente in quel periodo, di invasione delle
truppe statunitensi, mi arruolai nella milizia popolare sandinista, e,
col mio Battaglione, partecipai come volontaria alla raccolta del caf-
f in montagna, in zona di guerra. Me ne sono alla fine andata, de-
lusa dalla degenerazione in senso borghese di quel processo che,
allinizio, mi aveva entusiasmato e nell 88 tornai a Torino. In segui-
to a varie peripezie e lavori, dal 1993 lavoro per una cooperativa, in
qualit di educatrice in una comunit psichiatrica.
Qui sin dal primo periodo, in seguito ad alcune palesi irregolarit,
nell Italia della corruzione e dello scambio dei favori, caddi in di-
sgrazia perch, ingenua, chiesi maggiore trasparenza amministrativa
convertendomi in uno scellerato caso di mobbing la cui fase pi
acuta passata ma la coda si trascina inesorabile. Nella societ del
neoliberismo sfrenato, chi lotta contro gli abusi di potere non pi
definito un caso di repressione ma mobizzato . Forse giusta tale
definizione in quanto chi lotta contro gli abusi di potere al lato dei
pi deboli spesso si ritrova solo e in alcuni casi additato come affetto
da squilibrio, giacch lonest viene considerata patologia. Poco dif-
fusa, ma una patologia. Non la prima volta, ne sar lultima, che i
mascalzoni si difendono cercando di rendere inattendibili quelli che
non si piegano ad una visione corrotta ed opportunistica del mondo.
Nell ambiente in cui molti di quelli di sinistra sono diventati datori
di lavoro, nascondendosi nel farraginoso e mistificato mondo delle
cooperative, questo fenomeno molto presente. Dopo un lungo pe-
riodo di ostinate, solitarie e sofferte battaglie, e con la consapevolez-

125
za che da soli (lho capito finalmente!) non possibile trasformare
alcunch, sono addivenuta alla conclusione di dover cambiare lavo-
ro. Purtroppo lo sto ancora cercando.
Al bisogno di bello che sentivo nella fase pi acuta di quell infame
situazione di mobizzata, per controbilanciare il brutto che mi circon-
dava, mi iscrissi al Primo Liceo artistico e nell 99 mi diplomai.
Enzo Caiazza
1970-1985: impegno politico e soggettivit
In quei quindici anni la fabbrica e la campagna, la societ, il movi-
mento operaio, le donne e i giovani sono cambiati con rapidit ed
intrecci impressionanti trasformando comportamenti e cultura. La
politica rimasta confinata alla rappresentanza ed al potere subendo
un deterioramento che si evidenzia con la forte diminuzione dei vo-
tanti nelle competizioni elettorali e la diminuzione degli iscritti ai par-
titi politici. Anche il sindacato non in gran salute.
Ora allinizio del 2000 limpegno militante sindacale e politico sem-
bra out mentre in quel periodo Enzo Caiazza, come molti altri com-
pagni e compagne, era sulle ali di un vento impetuoso e portatore di
speranze, quel vento che soffia a volte impetuoso a volte tenue.
Quel vento che tornato a spirare impetuoso con il nuovo movi-
mento per la pace e contro quella globalizzazione delle multina-
zionali. Un movimento internazionale che fa gran uso di Internet e
MSS, che ha organizzato allinizio del 2003 grandi manifestazioni
nelle principali citt del mondo (stimate in 100 milioni di persone)
per rivendicare il diritto internazionale, per sostenere il ruolo
dellONU contro la teoria del governo Bush della guerra preventiva
decisa da un solo paese. Un movimento in cui Enzo cera ben vivo
anche se ci aveva lasciato da qualche mese..
Dai campi al chiuso della feroce officina.
Enzo Caiazza arriv a Torino nel 73 ed abit in una soffitta di
via Sacchi.

126
In quellanno inizi a lavorare alle Meccaniche di Mirafiori nella fase
culminante della grande lotta contrattuale (inquadramento unico,
diritto allo studio e 150 ore).
Il primo impatto con la grande fabbrica fu terribile. La catena di
montaggio dei cambi della 127 mi sembr subito mostruosa, come
una forza nemica, sconosciuta ed oppressiva. Passai tre giorni a
piangere di nascosto. Non capivo ci che dicevano gli altri e non mi
sentivo se cantavo una canzone. Provenivo da Siano, un centro
dellagro nocerino-sarnese, in provincia di Salerno, dove mio padre,
prima calzolaio e poi lavoratore edile, era riuscito a tirare su una
modesta propriet agricola combattendo la fillossera e laccanimento
delle stagioni ostili.
Il suo primo sciopero al Sud, a quindici anni
Al sud Enzo ha conosciuto la faccia pi feroce del padronato, quello
della camorra e del caporalato che porta sui campi di raccolta, in
cambio della met del salario, il proletariato precario e giovanile re-
clutato allalba nelle piazze e poi caricato per il trasporto su furgon-
cini traballanti. Il primo sciopero della mia vita lho fatto perch a
Boscotrecase, in provincia di Napoli, era da un p che il padrone
non ci pagava il lavoro di confezione delle nocciole. Gliele abbiamo
lasciate sui banchi e sotto le piante. Il caporale, per rappresaglia, ci
ha lasciato a piedi. Venti chilometri in compagnia degli altri lavoratori
per tornare a casa. Avevo quindici anni. A Nocera, davanti a una in-
dustria conserviera per uno sciopero, arrivano i mazzieri, mi strap-
pano di mano i volantini, li accartocciano e me li cacciano in bocca a
viva forza. Hai capito? Un modo rude per dirmi di imparare a stare
zitto onde evitare, la prossima volta, di incontrare una palla di piom-
bo al posto di una palla di carta.
Il primo corteo interno alla Fiat di Mirafiori
Far tacere Enzo era unimpresa ardua, anche a Torino. Alla Fiat, al
tredicesimo giorno, scaduto il periodo di prova, era gi in prima fila
in quei cortei interni, che nelle officine della grande fabbrica organiz-
zate come una caserma, facevano respirare come scrivevano allo-

127
ra i giornali della sinistra agli operai, nel silenzio delle macchine, le
voci e gli slogan della libert, una sensazione liberante di potere.
Ripeteva che: la fabbrica stata per me ununiversit popolare.
Come accaduto a tanti! A Mirafiori Enzo cambia e si arricchisce,
ha voglia di protagonismo, di conoscere, di trasformare per contare.
Incontra nuovi compagni. Sceglie la militanza sindacale nella Fim
Cisl e quella politica in Avanguardia Operaia. Alle Presse di Mirafio-
ri, ove la Fiom-Cgil ed il PCI esercitavano un ruolo di monopolio sul
movimento organizzato, Enzo sceglie lorganizzazione sindacale pi
piccola ma in quel periodo- la pi aperta e contro corrente.
Carmelo In, allora responsabile di Lega della Fim-Cisl per le Presse,
intervenendo nellin-contro del 2 dicembre 2002, ha rimarcato che
aveva gli occhi ed il viso che sorridevano, unintensit che contagia-
va, avia i lampi nalluocchi come dicono i siciliani, cio aveva i
lampi negli occhi.
il periodo della strategia del controllo operaio e dellegualitarismo.
I nuovi assunti nella grande fabbrica
Dopo la met degli anni 70, una generazione non operaia di gio-
vani e di donne varca i cancelli della Fiat con motivazioni diverse.
la seconda societ che Asor Rosa distingue da quella tradizionale dei
lavoratori della Fiat e del loro orgoglio dessere tali.
Sono i nuovi assunti che provengono da un collocamento non pi
condizionato (per norme e per limpennata della produzione auto)
dalla rigidit delle selezioni Fiat, sono giovani lavoratori/lavoratrici, o
lavoratori con altre esperienze in Europa, che sottopongono a critica
impietosa la rigidit degli orari e dei turni, dissacrano letica del lavo-
ro, scuotono sindacati e forze politiche.
E nella grande fabbrica torinese entrano anche le scorciatoie milita-
ristiche, i miti della violenza armata di colpire al cuore lo Stato:
erano gli anni di piombo quando le Brigate Rosse diffondevano
volantini, operavano attentati, presenti nelle fabbriche e sembravano
inafferrabili.

128
In questo contesto le lotte per il rinnovo del contratto nazionale dei
metalmeccanici si concludono a Torino in un clima esasperato con
cortei dentro le fabbriche e ripetuti blocchi stradali nella citt.
Sono anche gli anni dellunit nazionale per la politica (il PCI sostie-
ne il governo Andreotti), prende piede la cultura del sospetto e la
caccia al fiancheggiatore dei brigatisti rossi. Chi era troppo vivace
ed impulsivo nella contestazione, nel guidare le lotte, nellorganizzare
picchetti e cortei correva seri rischi di venire additato come un pro-
vocatore e fiancheggiatore ed anche disfattista.
Enzo, come molti altri, fu inserito in questo elenco.
Lautunno 79 alla Fiat:
la sconfitta dei cabinisti e poi la lista dei 61
Alla verniciatura di Rivalta e di Mirafiori, le lotte dei cabinisti (che dal
68 in poi avevano sempre trovato un accordo sindacale) vengono
isolate, la Fiat fa muro e non accetta mediazioni su punti che ri-
guardano le nuove tecnologie e le ristrutturazioni negando che siano
portatrici di effetti antioperai.
stato questo, forse, il primo vero passo falso della strategia contrat-
tuale della FLM a Torino, ma allora si prefer ridimensionare e sotto-
valutare laccaduto.
I verniciatori erano stati per dieci anni tra i protagonisti dei blocchi
alle linee della carrozzeria Mirafiori, e la Fiat, che non aveva dimen-
ticato la drammatica ed inedita conclusione del contratto nazionale
dellestate, decise di sperimentare la nuova strategia del comando
sullorganizzazione del lavoro messo in discussione dalla conflittuali-
t continua.
Cos maturato il clima ed il tempo per il licenziamento dei 61
nellautunno 79.
Il 9 ottobre 79 Enzo Caiazza riceve la lettera con laccusa di violenze
ed il sospetto di far parte delleversione armata brigatista. Si tratta-
va di rifiutare la nostra iscrizione dufficio al partito armato. Sapeva-
mo osservava Enzo che quella era una battaglia pi grande di
noi, ma abbiamo deciso di farla lo stesso.
Tra i partiti politici solo Dp fu apertamente al fianco dei 61.

129
Tra tanti intellettuali ammutoliti, lavv. Bianca Guidetti Serra fu tra le
poche a levarsi in nostra difesa. Il sindacato tentenn manifestando
insicurezza, pesanti e severe erano state le ammonizioni del PCI (in
particolare quelle di Giorgio Amendola e di Adalberto Minucci con il
dai fondi del barile).
LEspresso costru in un suo articolo limmagine di un Caiazza bri-
gatista, travestito da simpatico operaio. Fu costretto a ritrattare e a
risarcire con due milioni. Magra soddisfazione.
tra i primi a capire il siamo tutti licenziabili
Enzo incontra Igor Staglian (Segretario della Federazione Provin-
ciale di Torino) nei giorni in cui arrivano le lettere dei 61. Si trattava
di fare conoscere un punto di vista del partito. Si discusse a lungo e
poi venne stampato un volantino con il titolo Siamo tutti licenziabi-
li per far capire che il vento era mutato, che nubi fosche si adden-
savano su tutti.
Dopo pochi mesi, nellottobre dell80, Torino registra la sconfitta dei
35 giorni e la marcia dei 20.000 ( poi detta dei 40.000) capeggiati
dal cavalier Arisio.
Le bugie dellAvvocato
Bianca Guidetti Serra ha cos scritto su Le schedature Fiat (Rosem-
berg, 1984): Il 9 ottobre 1979 viene consegnata a 61 dipendenti
Fiat una lettera di sospensione immediata dal lavoro. La motivazione
generica e uguale per tutti. I sospesi chiedono che il provvedimen-
to sia annullato, ma vengono licenziati (). Parallelamente alla di-
stribuzione delle prime lettere di licenziamento, viene diramato (dalla
Fiat, n.d.r.) un comunicato che dice tra laltro: Gli episodi di conflit-
tualit violenta, di sopraffazione, di minacce, di rappresaglie sono
diventati una triste costante che dirigenti, capi e lavoratori tutti subi-
scono quotidianamente e che tende a destabilizzare lambiente di
lavoro.
I giornali escono con questi titoli: Nel clima di tensione di una Torino
sconvolta dal terrorismo sospesi 61 operai, La Fiat e il terrorismo:
con i 61 se ne andr la paura?

130
Che possono dedurne i lettori? I 61 non sono solo i responsabili
della cosiddetta ingovernabilit aziendale, ma anche dei terroristi, o
quantomeno dei loro sostenitori e fiancheggiatori. ().
Chi sono questi 61? Per ciascuno di loro la Fiat esibisce, nel processo
per antisindacalit instaurato dalla Flm, una scheda personale in
cui sono descritte le mancanze addebitate (). Cinque o sei dei li-
cenziati avrebbero rifiutato le mansioni assegnate e arbitrariamente
autoridotto i tempi di lavorazione. A questi tutti vengono attribuiti,
atti di subordinazione, ingiurie, minacce nei confronti di superiori ge-
rarchici. Una quindicina avrebbe preso parte a picchettaggi. Tra le
accuse ve ne e' alcuna con pi diretto riferimento all'eversione.
Le accuse sono di natura e gravit ben diverse. Quante vere, quante
false? Una risposta completa ed esauriente forse non l'avremo mai.
Dopo le prime reazioni, politiche e processuali, stata un po la dia-
spora dei licenziati e delle loro iniziative. Una cosa certa: nessuno
rientrato in fabbrica. Anche quelli che, iniziata causa di opposizione
contro il licenziamento illegittimo, si sono visti dare ragione dal giudi-
ce ().
Solo quattro processi (penali, per le accuse Fiat, n.d.r.) sono stati ce-
lebrati: le accuse contestate agli altri sono state coperte dall'amnistia
e non si potr mai conoscere il loro fondamento. Ora, se si trattava
di reati coperti da amnistia, non dovevano essere tanto gravi. E infat-
ti leggiamo di violenza privata (il famoso picchettaggio), di minacce,
di violazione di domicilio (la cosiddetta invasione degli uffici): siamo
comunque ben lontani dal terrorismo! Secondo un metodo antico e
collaudato, si coglie loccasione offerta da drammatici avvenimenti (il
terrorismo, n.d.r.), per additare dei responsabili in momenti di dif-
ficolt dell'azienda.
Il 79 fu duro anche per DP
ed Enzo diventa il.dodicesimo apostolo
Il 1979 fu un anno duro anche per Democrazia Proletaria. Una sta-
gione acida di scissioni con le sante ragioni, le meschinit ed i col-
pi bassi. Non ha fortuna la nuova formazione politica della Nuova
Sinistra Unita (N.S.U.) sostenuta da sindacalisti ed intellettuali per

131
reagire alle divisioni: si presenta alla competizione elettorale ma non
raggiunge il quorum. Altre polemiche.
A Torino si contano molti ed amari abbandoni da DP che avvia
unardua operazione di ricostruzione organizzativa e politica. Si va
controcorrente e Enzo si butta nella vita del partito: Ero tra i quattro
gatti che si impegnarono per il rilancio del partito, poi avvenuto con i
referendum sulle liquidazioni e lo Statuto dei lavoratori. Da allora il
mio ruolo via via cresciuto di responsabilit: era cominciato il
giorno dopo il licenziamento, quando Dp mi venne a prendere e mi
port ad intervenire in unassemblea svoltasi davanti ad una fabbrica
milanese
La pesante sconfitta dei 35 giorni alla Fiat sancisce anche lesauri-
mento (avvenuto qualche anno prima) della spinta propulsiva di
quellegualitarismo troppo arroccato entro i confini della fabbrica,
una politica cio che ci ha visti e resi uguali davanti alla pressa ed
alla catena di montaggio ma non ha saputo analizzare il moltiplicarsi
di tante altre disuguaglianze operaie: tra chi ha la moglie che lavora
e chi no, tra chi ha la casa e chi paga laffitto, tra chi ha figli sistemati
e chi li ha invece disoccupati dopo il militare, tra chi deve aver cura
di anziani e soggetti con handicap e chi no, tra chi vuole studiare e
chi non pu farlo.
Forse anche per questo in quel periodo Enzo frenetico: legge, in-
terviene, coordina, conosce ed incontra Ludovico Geymonat, Nor-
berto Bobbio, Nuto e Marco Revelli, Giangiulio Ambrosiani, Cle-
mente Previti.
quel dodicesimoapostolo che Igor Staglian mette insieme per
non accettare il colpo di grazia a DP ben evidenziato dallincendio
appiccato alla sede torinese.
Dodici compagni che hanno saputo reggere e reagire, ricucire le file
e ripartire; dodici apostoli che hanno fatto quel miracolo sul quale
ancora sinterroga, a distanza di oltre 23 anni, il senatore Lorenzo
Gianotti, allora segretario della Federazione Torinese del PCI.
Ecco, quel miracolo fu fatto grazie alla generosit di tanti compagni
come Enzo, ma anche da una caparbia volont di continuare a
guardare nella societ, nella fabbrica, nella condizione di quelli che

132
vivono male. E allora la nostra sfida fu sempre quella di legare
lanalisi, la disamina dei movimenti, anche degli avversari, gli avver-
sari di classe dicevamo allora, degli altri soggetti politici, del sindaca-
to, eccetera, di tenere insieme il filo dellanalisi politica, se volete,
della teoria, per quanto neravamo capaci, alla concretezza dellini-
ziativa. Pi che miracolo fu la volont di esserci! Certo a giugno 79
eravamo in 11, a settembre in 12, poi di l a due quattro mesi molti
di pi e al primo maggio dellanno successivo sfilarono migliaia sotto
le nostre bandiere.
Aguirre non rimane disoccupato
Licenziato dalla Fiat e senza stipendio e assunto (senza stipendio)
da DP. Per tirare avanti si adatta a pi mestieri: limbianchino, il mu-
ratore, luomo di fatica.
Al Palazzetto dello Sport, promuove lorganizzazione dei disoccupati,
fa tutti i concorsi che gli passano sotto il naso, entra alle Molinette a
tempo determinato e poi, finalmente viene assunto a tempo inde-
terminato (al Sud) nelle Ferrovie, quindi chiede il trasferimento al
deposito locomotive di Porta Nuova e poi ad Orbassano dove ha
lavorato fino ai suoi ultimi giorni.
Alcune riflessioni di Enzo
sulle lotte degli anni 70
Dopo la sconfitta degli anni 80 Cesare Romiti defin quel periodo gli
anni della follia; ma non era certo folle lottare perch il rumore
delle presse non superasse la soglia prescritta degli 85 decibel, per
evitare che si producessero ogni anno troppi casi di lesioni alludito,
o per praticare sosteneva Enzo il diritto di leggere il Quotidiano
dei Lavoratori quando la pressa si fermava per manutenzione.
Dopo la sconfitta alla Fiat disse: La cultura operaia di quegli an-
ni andava bene per le lotte, ma non per riconoscere ed accettare
il diritto alla diversit di ciascun individuo. Ricordo di un operaio
omosessuale che si dovuto licenziare a un mese dalla sua as-
sunzione. Intorno a lui lambiente era diventato infernale. Non lo
lasciavano in pace.

133
In questi quindici anni decisivi della mia vita ho capito che se si la-
vora si ottengono dei risultati. Il difficile viene quando si tratta di ge-
stire gli spazi che hai conquistato. Niente pu costituire la pazienza e
la tenacia del militante, la sua capacit di stare in mezzo alla gente
interpretandone le esigenze, insegnando e imparando tutti i giorni.
Dopo lesperienza alla Fiat intensifica gli antichi sogni per il Sud. tra i
suoi progetti per il futuro, poche e chiare cose: rafforzare Dp nel sa-
lernitano, completare il ciclo di studi per tecnico agrario gi iniziati,
trascorrere due anni in Nicaragua e valorizzare le ciliegie di Siano.
il sogno che mio fratello ed io coltiviamo da anni. Ho gi preso con-
tatti con le cooperative emiliane.
Pendolare Torino-Salerno,
con un progetto ed un sedile come casa
Come per i grandi alberi che tra le tante radici c quella principale
cos per Enzo quella principale era Siano, forse perch pensava che
l dove concludersi un suo lungo percorso che era passato per Tori-
no, l voleva testimoniare e raccogliere i frutti di una ricca esperienza
umana, sociale e politica. Enzo usava molto le metafore sugli alberi
(i ciliegi!) oltre ad innestare alberi un po ovunque.
Dopo il licenziamento alla Fiat (80) ha intensificato questo collega-
mento, tanto da riprendere un lavoro con contratto indeterminato
nelle Ferrovie al Sud. Poi chiese il distacco per lavorare allo scalo di
Orbassano. In questo periodo tra i 17 fondatori della cooperativa
di cassaintegrati (Fiat, Lancia, Singer, Bertone, Pininfarina ed altre)
promossa da Salvatore Merola nel marzo del 1982, che oggi occupa
nove dipendenti, due sedi, ed un bilancio di oltre 2 miliardi di vec-
chie lire; la COAP una cooperativa di consumo, di prodotti biolo-
gici e co-fondatrice della CTM (Cooperative Terzo Mondo) per il
commercio equo-solidale.
stata una delle iniziative pi complesse per uscire dallattesa della
cassintegrazione e le divisioni sono state marcate sia allinterno del
movimento dei cassintegrati che gestivano un loro periodico La
spina nel fianco sia in DP. Enzo allora era nella Segreteria Provincia-
le di DP e andava e veniva, la sua casa era un sedile di un treno e

134
molte volte quando era in consiglio di amministrazione della COAP,
ma anche quando andava alla cooperativa La Grafica Nuova, a vol-
te quando gli si parlava lui si addormentava e allora si capiva che
quello era lattimo del suo riposo della giornata.
Enzo divent un pendolare stabile delle lunghe distanze, una dina-
mica che solo la sua grande energia e la sua voglia di fare potevano
sostenere.
Enzo aveva il progetto di ritornare alla sua terra, al suo paese, nei
luoghi dellinfanzia e degli anni giovanili, dove aveva toccato con
mano anche molte ingiustizie.
Non a caso ha trascinato a Siano, per questa o quelliniziativa o
occasione, molte persone collegate alla sua vita sociale e politica al
Nord, ricordiamo tra i tanti alcuni che hanno svolto o svolgono
tuttora incarichi di rappresentanza: Salvatore Merola, Igor Staglian,
Adriano Serafino, Mario Capanna, Russo Spena, Al Rashid e Fau-
sto Bertinotti.
Tanti trascinati a Siano per fare in modo che quel paese non fosse
come si suol dire, un paese abbandonato da Dio e dagli uomini...
La commercializzazione delle ciliegie
e la cooperativa SIANESE 77
La raccolta e la prima commercializzazione (con nuovi criteri) delle
ciliegie avvenne nel 1997, un paio danni prima del licenziamento
alla Fiat, fu un successo: circa 3.000 quintali assicurando un prezzo
di 1.500 lire/kg ai contadini, quando negli anni precedenti
lintermediazione tra produttori e consumatori le acquistava per sole
500 lire/kg e spesso tale basso prezzo (tre volte in meno!) induceva i
contadini a non raccoglierle, una risorsa che andava persa. In
quelloccasione la raccolta fu fatta da sei donne (in difficolt econo-
miche) che guadagnarono l'equivalente di due mesi di duro lavoro
nelle fabbriche conserviere. Una parte di quelle ciliegie arrivarono a
Torino ed alla COAP. Un successo dovuto in gran parte allintrapren-
denza di Enzo che si ricord di un amico commerciante conosciu-
to nel periodo di ferma militare il quale mise a disposizione la sua
logistica. organizzazione associata al nostro impegno offerto gratui-

135
tamente. Si conquist la fiducia di 40 contadini e nell'estate dello
stesso anno si costitu la Cooperativa Agricola SIANESE 77 ade-
rente alla Lega Nazionale delle Cooperative Agricole, con lapertura
di un punto vendita di prodotti agricoli e zootecnici. Enzo, nel suo
pendolare, portava anche le esperienze ed (ancora) i successi delle
lotte operaie alla Fiat. A volte, da solo, la domenica mattina al mer-
cato settimanale del paese imbandierava il mercato, distribuiva vo-
lantini e con un megafono a tracolla raccontava delle cause giuste,
lontane dalla cultura sianese, portate avanti nelle fabbriche del nord.
Politica e lotte a Siano e dintorni
Diverse volte fu capolista per Democrazia Proletaria alle elezioni
comunali, ma non raggiunse mai il quorum per lelezione tranne a
met degli anni '80, quando per pochi voti non divenne consigliere
provinciale a Salerno.
A Siano, Democrazia Proletaria conquist il 14%, la pi alta percen-
tuale in Italia del partito. In quel piccolo paese dellentro-terra del
nocerino-salernitano padroneggiava come Sindaco un noto espo-
nente della Democrazia Cristiana lavv. Luigi Tenore, affermato pe-
nalista e intimo amico dellallora Presidente del Consiglio, Ciriaco
De Mita, ai vertici della vita amministrativa del paese per circa 20
anni, disponendo di 17 consiglieri su 20.
La vita pubblica a Sarno era intrisa di clientelismo ed affarismo. A
met degli anni 70 il Sindaco favor la proposta per la costruzione di
una fabbrica di amianto, la Bendel Martigny che i lavoratori della
cava di Balangero (Valle di Lanzo) contestavano. Enzo lavorava in
Fiat e si colleg con i sindacalisti ed esponenti di DP (Pasquale Ca-
valiere) che avevano seguito le lotte nelle valli torinesi alle cave
dellamianto dove stata accertata la pi alta concentrazione di tu-
mori dovuti alle fibre di amianto. Enzo mise in guardia dal reale pe-
ricolo che correva la popolazione di Siano con la costruzione di que-
sta fabbrica ed inizi una delle pi grandi battaglie politiche di quel
paese. S sensibilizz la popolazione con spettacoli teatrali, volanti-
naggi e comizi itineranti. Alla fine lAmministrazione Comunale fece

136
retromarcia dal suo intendimento nonostante avesse gi provveduto
ad espropriare i terreni dei contadini.
Altre difficili lotte nella zona furono quelle contro il caporalato e per i
diritti delle donne che lavoravano quali stagionali nelle industrie
conserviere della zona. In un picchettaggio, insieme ad altri compa-
gni, sfid apertamente i camorristi davanti ai cancelli dellindustria
conserviera Chiavazzo di Scafati: lo sciopero era contro il padrone
che il giorno prima aveva fatto azzannare dai cani due operai rei di
aver richiesto un aumento del salario.
Quel memorabile comizio dell88
e la consegna del premio Attila
Memorabile fu quellappassionato comizio del 20 maggio 1988,
quando Enzo accus il Sindaco di Siano, Luigi Tenore, di mal go-
verno e chiam in causa anche i carabinieri per i mancati controlli
nei cantieri del dopo terremoto del 1980. Il maresciallo dei carabi-
nieri mal sopport quelle accuse e ordin di spegnere il microfono e
di portare loratore in caserma. Enzo imperterrito continu il comizio
alzando la voce.
Quel venerd sera la piazza era piena per un comizio elettorale che
era stato preannunciato caldo (DP aveva preparato un dossier di
precise accuse) di quelli da non perdere e ci fu una ferma reazione al
sopruso dei carabinieri. A rinforzo arrivarono camionette a sirene
spianate ed i carabinieri scesero con il mitra spianato! Un clima ac-
ceso che certamente risentiva delle campagne contro Enzo, cio uno
dei pseudo-terroristi inventati dalla Direzione Fiat.
Le oltre trecento persone che in piazza protestano impediscono che
Enzo venga portato via, lo spingono prima in un bar, poi di nuovo
sul palco. Tutto il paese in subbuglio, la piazza si riempie ancora di
pi, sul palco arrivano per solidariet comunisti, socialisti, i cattolici
democratici. Una ventina di carabinieri si schierano agitando le
bandoliere. Dal palco, Enzo continua ed infine si rivolge al capitano
dei carabinieri avvertendolo che se voleva arrestarlo doveva proce-
dere anche contro tutta la gente che si era stretta attorno. Quel capi-
tano intu il rischio ed ordin ai militi di arretrare, quindi il comizio si

137
scioglie ed i carabinieri rimangono soli a presidiare la piazza ed il
palco.
Il giorno dopo DP organizz una camminata il corteo era vietato
che si concluse con la consegna al Sindaco Luigi Tenore del Pre-
mio Attila come riconoscimento delle sue malefatte amministrative e
politiche.
Si sfil per le strade cittadine con canti e tammuriate, con il noto ar-
tista Marcello Colasurdo dei Zezi di Pomigliano dArco, e concen-
tramento finale davanti alla casa del sindaco. Il Premio Attila con-
sisteva in una pergamena di gomma piuma con il disegno di un el-
mo dei barbari e la descrizione dei vari scempi perpetrati ai danni
del territorio e della popolazione. Nelle parole che Enzo pronunci
consegnando il premio cerano la sfrontatezza, la fierezza e la tenacia
di chi a viso aperto per la prima volta aveva messo a nudo il re
che fino ad allora nessuno aveva osato affrontare.
Nonostante questi conflitti cos aspri Enzo raccoglieva stima anche
presso gli avversari politici, per i suo modo dagire franco e schietto.
Lo stesso maresciallo dei carabinieri rimase molto scosso alla notizia
della morte di Enzo (e di Pinelli) in quanto, dopo lepisodio del co-
mizio del 20 maggio 88, instaur un rapporto di amicizia e di stima
reciproca con Enzo ed in seguito confid che fu proprio Enzo a
svolgere con lui un duro lavoro notturno per pulire fogne e tombini
in occasione delle calamit (frane ed alluvione) che nel 1988 colp
Siano ed altri tre Comuni.
Il vescovo ed il tha-tze-bao
Un altro episodio emblematico con lo zampino di Enzo capit
quando il parroco locale fu nominato vescovo. Nel giorno in cui,
nella piazza gremita, moltissimi lo osannavano i movimentisti (ovve-
ro DP) di Siano scrissero un tha-tze-bao elencando linoperosit de-
gli anni passati di quel prete di fronte alle tante ingiustizie ed illegalit
ben visibili nel paese. In quel caso il popolo in piazza reag molto
negativamente e gli autori del tabellone rischiarono il linciaggio.
Uniniziativa troppo controcorrente ed atipica per quel paese ma
certamente motivata perch quei contestatori, e particolarmente En-

138
zo, molto si erano prodigati per risolvere i problemi di famiglie in
gravi difficolt.
Oltre i confini nazionali
I confini dellimpegno politico spaziarono anche verso il Nicaragua,
dove si rec per un campo di lavoro, e soprattutto verso il popolo
palestinese (ricordiamo tra tutte ladozione a distanza di una bambi-
na palestinese, e le ben note colombe della pace (due popoli due
stati, disegnate da Piero Gilardi) ad ogni manifestazione pubblica.
Fu tra i promotori per il riconoscimento della cittadinanza onoraria
di Siano a Nelson Mandela quando il leader africano era ancora in
carcere in Sud Africa.
Una persona che ha conosciuto Enzo solamente attraverso un po-
ster raffigurante Enzo che spinge un carrello con dietro una grossa
colomba lungo il viale della Marcia per la pace Perugia-Assisi del
93, saputo della sua morte ha inviato questa breve poesia:
Ad Enzo Caiazza
Pur non
conoscendo
il tuo destino,
anche se
con i piedi
a terra,
con le ali
della colomba,
inconsapevole,
verso il cielo
t'avviavi gioioso
Rossi Licio
Nato a Altavilla Irpina (AV) il 12-07-46.
Agosto 67 : Fine servizio militare
Settembre 67: emigrato a Piobesi Torinese prima occupazione in
un feltrificio del paese.
Febbraio 69: Assunzione Fiat Mirafiori.

139
2 luglio 69, pomeriggio: partecipazione casuale agli scontri di c.so
Tazzoli (cancello n.2 Mirafori) e successivamente in c.so Traiano fino
a P.za Bengasi. Gli scontri si protrassero fino all'alba.
Giorni seguenti: Commenti e discussione in fabbrica con gli operai
sullaccaduto e sulle cause. Primo richiamo da parte del caposqua-
dra del seguente tenore: Tu sei un bel ragazzo volenteroso e molto
veloce ad eseguire il lavoro, peccato per che hai troppi grilli per la
testa: stavolta per ti andata bene perch il caporeparto si chiama
Rossi come te.
Agosto 69: trasferimento alla linea di montaggio di Rivalta nel gior-
no del rientro dalla ferie.
Aprile 72: primi contatti e successiva adesione a Lotta Continua.
Autunno 72: partecipazione con ruolo organizzativo ai picchetti da-
vanti ai cancelli di Rivalta e ai cortei interni durante gli scioperi arti-
colati per il CNL.
Gennaio 73: licenziamento in tronco con la seguente motivazione :
Non eseguiva per intero il lavoro assegnato: si tratt in effetti di
una contestazione sui carichi di lavoro mossa dai delegati sindacali.
Impugnazione immediata di fronte al Pretore del lavoro conclusasi
nel settembre 74 con un accordo in mio favore che prevedeva il
reintegro immediato e pagamento di 5 mensilit (in seguito risult
che non furono pagati contributi previdenziali) Per il periodo gen-
naiosettembre fui disoccupato.
Settembre 74: il giorno stesso del rientro in fabbrica, eletto delegato
di squadra FLM.
Estate 76: espulsione dal Consiglio di Fabbrica: furono presi a prete-
sto scontri di piazza durante una manifestazione sindacale tra giova-
ni della FGCI ed esponenti di Lotta Comunista che nulla avevano
da spartire n col mio gruppo n tantomeno col sottoscritto.
I delegati del PCI in questo modo evitarono di essere messi in mino-
ranza (in quanto stavo aggregando diversi delegati sulle posizioni
antagoniste al governo di unit nazionale).
Autunno 77: diversi tentativi (tutti falliti) di eleggere un delegato in
mia sostituzione nella squadra. Dopo varie elezioni furono costretti a
reintegrarmi nel CdF ma con la qualifica di esperto e non di RSA.

140
Ottobre 1979: licenziato coi 61. Inizio con altri 2 compagni lo
sciopero della fame a qualche settimana dal licenziamento. Un com-
pagno lo concluse al 3 giorno per motivi di salute, il secondo al 7-
suppongo per motivi politici- ed io andai avanti fino al 14 giorno e
smisi per questi motivi: 1) dall11 giorno in poi dopo un calo pon-
derale di 7 kg ma in uno stato di salute tutto sommato buono, un
medico venne non richiesto a visitarmi consigliandomi di bere
litro di latte al giorno, cosa che feci, non avvertendo che stavo sosti-
tuendo lo sciopero della fame con una dieta liquida; infatti nei tre
giorni successivi non persi nemmeno un grammo di peso, 2) le amo-
revoli pressioni della mia fidanzata: 3) l'apprensione a volte strazian-
te di compagni di lavoro e amici; 4) ultima e credo pi determinante
ragione fu la quasi certezza che tra tanta gente degna di stima che si
avvicend in quelle due settimane intorno al camper in cui mi ripa-
ravo vi fosse qualcuno con qualche simpatia con gli sparatori
(lodioso omicidio delling. Ghiglieno fu drammatica cronaca di quei
giorni). Ebbi insomma la sensazione di offrire inconsapevolmente un
appoggio morale e politico a chi aveva scambiato la lotta di classe
per un poligono di tiro a segno e riteneva di risolvere i problemi de-
gli operai con la canna brunita e stretta di una pistola.
Nell80 mi sono sposato a quei tempi era dura, quando cercavo
lavoro non mi facevano nemmeno fare la prova. Nell 81 nasce la
prima figlia.
A ottobre 82 trovo lavoro in provincia come cantoniere, resto per
10 anni. A met degli 80 rientrai nel sindacato: per due anni feci il
responsabile provinciale, e poi dopo un infortunio mi sono trasferito
come assistente tecnico nelle scuole.
Con la Fiat feci una causa per 9 anni e poi lavvocato mi costrinse a
concordare.

M.A.
Dopo il diploma lavoro un anno part-time e stagionale. Entro in Fiat
nel 68.
Partecipo a tutte le lotte e assemblee. Mi mettono coi 61 licenziati
del 1979. Nella causa concordo un indennizzo. Dopo trovo un lavo-
141
ro in un ente pubblico, resto 20 anni, poi mi licenzio e mi metto a
fare la commerciante. In Fiat ero unoperaia normale, persino inge-
nua, il licenziamento stata una cosa inattesa. Avevo 20 anni, era
un fatto pi grande di me, ma mi ha aperto gli occhi. Allora pensa-
vo: la Fiat mi pu prendere tutto ma non il cervello e lanima. Avevo
lingenuit di credere che unidea non pu essere perseguita, poi io
mi mantenevo col lavoro, ero di famiglia operaia, sono stata in diffi-
colt col licenziamento. Poi tutte quelle cose dette sui giornali. Negli
anni ho nascosto questo passato. Oggi in certi momenti sento il bi-
sogno di criticare, in altri sento bisogno di appartenenza, ma guardo
alle persone. La struttura attuale del sindacato un ufficio.
B.F.
Dopo i Salesiani ho fatto le professionali, un po di lavoro in boita e
poi sono entrato alla Fiat di Rivalta. Dopo sei anni, nel 78-79 parte-
cipo alle riunioni del Collettivo Operaio. Quando mi licenziano con-
cordo un indennizzo di una ventina di milioni.
Poi per resto disoccupato per quattro anni, con lavoretti qua e l.
Poi entro in una piccola azienda come operaio e resto finch fallisce
e mi mettono in mobilit due anni. Adesso sono commerciante.
Ricordo il periodo della Fiat come il pi interessante della mia vita, e
mi dispiace che quelle lotte non abbiano avuto molto risultato, visto
la Fiat come va ora.
Pasquale Salerno
Scrivo queste righe con una certa fatica, fatica dovuta alla distanza
degli anni passati dalla data del licenziamento Fiat, ma anche dovu-
ta al contesto di oggi talmente diverso da allora che fai fatica a ritro-
varti. come se fossero due storie narrate in due film diversi, uno in
bianco e nero e laltro a colori.
Il senso che si dava alla vita allora si fa fatica a trovarlo oggi, molte
cose sono cambiate in positivo e in negativo (una per tutti: Berlu-
sconi) e se devo essere sincero mi rimane la sensazione che tutte
quelle importanti lotte condotte a partire dal 68, che hanno avuto la
capacit di modificare e costruire un contesto sociale diverso (scuo-

142
la, sanit, ecc), abbiano poco inciso nella coscienza individuale di
chi partecipava. Spesso la lotta era contro qualcosa o per avere
qualcosa, ma poche volte si trovava un senso comunitario vero, un
senso che portava a cambiare le persone, a fare delle scelte di vita
coerenti con quanto veniva enunciato e questo succedeva sia nella
base che nei gruppi dirigenti.
Alle manifestazioni si andava tutti insieme ma forse ognuno aveva
un suo progetto segreto che era diverso e antagonista a quello del
vicino, si partecipava perch speravi di avere un ritorno immediato e
non un progetto sociale collettivo.
Altro aspetto era lidea, quasi lassillo di riuscire ad egemonizzare le
lotte, presente in tutte le organizzazioni politiche di quegli anni,
grandi e piccole: ci portava a mettere in atto una lotta feroce fra le
stesse organizzazioni. Gli scioperi per il rinnovo del contratto del
1979 erano molti e partecipati, lassunzione di molti giovani
allinterno della Fiat aveva portato unaria nuova in fabbrica, si era
meno assoggettati alle gerarchie, pi liberi, non si apparteneva alla
cultura operaia sopravvissuta agli anni 50 o forgiata nelle lotte del
68. In fabbrica entrava il movimento del 77, portando con s pregi e
difetti: molti giovani, per di pi con un tasso elevato di scolarizzazio-
ne, avevano assunto ruoli di riferimento importanti nelle officine
scalzando vecchi personaggi che si attivavano solo quando riceve-
vano lordine da Roma e la lotta era funzionale non a soddisfare i
bisogni di chi quotidianamente subiva la fabbrica ma a giochi di po-
tere istituzionale.
Questo clima nuovo era mal tollerato da esponenti del Partito Co-
munista, che aveva un potere ovviamente di gran lunga superiore alle
organizzazioni della nuova sinistra, e pur di continuare a garantirsi
una sua egemonia si accord in maniera meschina con la Fiat con-
cordando la lista dei 61 operai da licenziare, dipingendoli come vio-
lenti e terroristi. Questo fu il motivo per cui nella lista non fu inserito
nessun iscritto a quel partito, pur essendoci in Fiat molti compagni di
base che organizzavano e partecipavano nelle lotte al pari mio.
Questa operazione stata indubbiamente facilitata a causa delle
azioni terroristiche condotte dalle Brigate Rosse e Prima Linea, sia in

143
citt che allinterno della Fiat. La colonna operaia delle BR era nu-
merosa e presente in tutti gli stabilimenti.
Quale motivo preciso abbia indotto per la Fiat e il Pci ad inserire il
mio nome allinterno dei 61, dico 61 su 150.000, come cercare una
mosca bianca, ancora oggi non riesco a trovarlo. Alla data di assun-
zione avevo qualche mese oltre i 18 anni, ero attivo da un punto di
vista sindacale e militavo nella IV Internazionale (LCR) ma non ero
un leader, e pur partecipando a tutti gli scioperi e incitando i miei
compagni ad aderire non facevo di pi, non ero delegato e avevo
deciso di aderire esclusivamente al sindacato unitario FLM (Federa-
zione Lavoratori Metalmeccanici) senza scegliere nessuna confede-
razione (Cgil-Cisl-Uil); di persone pi esposte di me ve ne erano
centinaia.
Al momento del licenziamento avevo 19 anni e mezzo, a casa non
avevo il coraggio di dire che ero stato licenziato e per parecchi giorni
continuai, come se niente fosse, ad uscire secondo i turni che avrei
dovuto fare. Ricordo che quando in Fiat cerano gli scioperi io mi
alzavo alle 4 per andare a fare i picchetti e mio padre, che lavorava
allAeritalia di C.so Francia, faceva lo stesso con lobiettivo per di
cercare di entrare. Spesso diceva che mi avrebbero cacciato fuori a
calci in culo e quando successe realmente tutte le mie argomenta-
zioni a poco sarebbero servite per fargli cambiare idea. Lui me
laveva detto!
Sono stati momenti difficili, una volta licenziato era necessario rico-
struire la propria esistenza, reinserendosi in ambito lavorativo: non
avevo un diploma e licenziato Fiat a Torino voleva dire essere mar-
chiato. Per mesi ho vissuto nel terrore di subire una perquisizione
notturna a casa, mio padre non me lo avrebbe mai perdonato, per
la nostra famiglia (ero il secondo di sei figli) e per il vicinato. La
campagna stampa orchestrata dalla Fiat contemporaneamente ai
licenziamenti (il giorno prima aveva organizzato una conferenza
stampa consegnando un dossier contenente azioni terroristiche e
presunte minacce subite dai capi reparto dentro e fuori gli stabili-
menti) ci dipingeva come potenziali terroristi: ricordo che quando
accadeva di essere fermato ai numerosi posti di blocco attuati a To-

144
rino (era il periodo del rapimento Moro e di altre scellerate azioni
terroristiche) e verificavano in centrale le mie generalit, immedia-
tamente cambiavano condotta, attivavano le armi e iniziava una
minuziosa perquisizione personale e di tutto ci che era allinterno
della mia auto.
Dopo varie peripezie ho iniziato a lavorare come precario nei servizi
sociali della Provincia di Torino, successivamente, attraverso un con-
corso, entrai di ruolo: decisi allora che non potevo continuare ad
avere solo la licenza media, mi feci coraggio e lavorando di notte
frequentai la scuola di giorno, riuscendo a diplomarmi e, successi-
vamente, a specializzarmi come educatore professionale. Passando
gli anni, quindi, dal licenziamento, mi rendevo conto che in realt la
mia vita era solo migliorata, portandomi ad una maggior realizza-
zione personale e ad un riconoscimento professionale che mai avrei
avuto in fabbrica.
Negli oltre 20 anni trascorsi dal licenziamento, infatti, la vita si ri-
voltata come un calzino: altra esperienza fondamentale stata la co-
noscenza del Centro America, prima attraverso il Nicaragua e la sua
rivoluzione, poi trascorrendo un anno in Salvador.
Il caso vuole che arrivo allaeroporto di S. Salvador il pomeriggio
dell11 novembre 1989; la sera alle 19.00 inizia unimpressionante
offensiva militare del FMLN (Fronte Farabundo Mart di Liberazione
Nazionale), stringendo dassedio S. Salvador e tulle le altre grandi
citt per 11 giorni. Lo scontro militare era strada per strada, questa
offensiva strategica era stata preparata per costringere il governo sal-
vadoregno e soprattutto quello americano (gli aiuti statunitensi al
governo erano un miliardo di lire al giorno) a mettere fine al con-
fronto militare e iniziare una trattativa per riportare il conflitto sul ter-
reno politico. In quegli 11 giorni sono morti 601 combattenti del
Fronte, un numero elevato di civili a causa dei bombardamenti e
vennero trucidati dallesercito anche sei Padri gesuiti.
Quellanno stato pieno di emozioni, paure, impegno e riflessione.
Oggi lavoro come educatore in progetti rivolti ai giovani della citt di
Torino, vedo la citt cambiare, mutare, la sua struttura sia culturale
che urbanistica non pi sovrapponibile a quella degli anni 80, a

145
volte mi chiedo qual il futuro delle nuove generazioni e di mio fi-
glio.
Insieme a mia moglie Daniela abbiamo deciso, incoraggiati anche
dalle conferenze di Alex Zanotelli, di sperimentarci nel terreno della
condivisione con altri di tempo, soldi, impegno, facendo
unesperienza di vita allinterno di una comunit di famiglie.
Sono sempre pi convinto, e questo ci che mi sostiene
nellattuale percorso, che se aspettiamo di cambiare gli uomini dopo
aver cambiato lo Stato ci illudiamo: lesperienza del Nicaragua che
ho conosciuto da vicino ne una riprova, per non parlare dei disa-
stri di ci che avvenuto nei Paesi dellEst. Se invece cambiamo noi
singolarmente, allinterno di percorsi collettivi, allora possibile pen-
sare che cambi anche lo Stato.
Prendendo a prestito il testamento di Trotskij, concludo dicendo che
se dovessi ripercorrere il passato, cambierei qualcosa qua e l ma
sostanzialmente rifarei lo stesso cammino.

COS IL 740?
146
Piero Baral
Sono nato nel 1947 a Pinerolo. Nel 1964 sono un giovane provin-
ciale di 17 anni, sceso dalla Val Chisone a Pinerolo, mio padre lavo-
ra come elettricista alla miniera della Talco&Grafite e mia madre fa
la sarta e contemporaneamente tira su tre figli. I parenti invece in
genere stanno meglio, alcuni contano in valle. Sapr in seguito che
mio padre visto da alcuni parenti un po come la pecora nera per-
ch non diventato qualcuno.
A Pinerolo cerco di inserirmi in esperienze di gruppo. Cos con un
centinaio di altri ragazzi e ragazze che frequentano il Movimento
studenti cattolici, negli anni precedenti la contestazione del 68, sco-
pro le tematiche dellimmigrazione, del Vietnam, dellecumenismo,
della pace ecc.
Accompagno per la prima volta al parco una ragazza, una domenica
pomeriggio, e dopo pochi giorni le scrivo che non ho tempo per co-
struire una storia con lei, devo studiare. In realt non sono pronto
per quella che unesperienza normalissima, ma per me sovruma-
na; inoltre non ho labitudine di chiedere soldi per me in casa men-
tre i miei coetanei o lavorano gi o hanno pi possibilit di spesa.
Nel 67-68 sono ad Agraria, facolt toccata marginalmente dalla con-
testazione del 68. Non studio, conosco invece Sandro Sarti, ex par-
tigiano e attivo nella controinformazione sul Vietnam e poi sulle lotte
di Palazzo Campana. Si deve a lui lidea della grande marcia sul
Vietnam a Torino del 1967 , silenziosa e senza cartelli.
Luniversit non fa per me, dovevo spiegarlo a mio padre che no-
nostante i pessimi risultati allesame di stato mi aveva consigliato di
studiare ancora perch i diplomati fra un po saranno molti e non si
trover facilmente lavoro. Purtroppo ho sprecato due anni che
avrei potuto impiegare meglio cercandomi un lavoro invece di vive-
re sulle spalle dei genitori. Forse dovevo provare con una facolt let-
teraria, ma certo non dedico tempo adeguato a studiare n ho un
metodo. Di questo periodo mi ricordo come positiva soltanto la ri-
cerca e la stesura di un dossier sui cinema parrocchiali uscito sul
mensile di Pinerolo XXV ora. Ci misi sei mesi rubati allo studio. Fa-

147
ceva parte di unampia ricerca del mensile su Il potere nella chiesa
locale.
In questo periodo riesco parzialmente a uscire dai miei blocchi psico-
logici e a tentare approcci con una donna, ma sono bloccato da ti-
mori vari per cui non concludo nulla, trascinando il rapporto fino
alla fine del servizio militare e lasciandola poi senza spiegarle i miei
problemi. Al ritorno dalla naia devo trovare un lavoro.
Del servizio militare negli Alpini, con un antimilitarismo praticato in
modo individuale, ricordo di aver subito vari episodi sgradevoli di
nonnismo, il tempo sprecato, ma anche la mia resistenza e soddisfa-
zione nelle marce in montagna. I miei genitori si aspettano che metta
almeno a frutto il diploma di geometra, ma sta maturando una crisi
di identit molto forte che ha radici varie e non confesso che a po-
chi. Mio padre mi dice in quel periodo: fai quel che vuoi ma fallo
bene.
Io per sono traumatizzato dalle vicende speculative, nelledilizia a
Perosa, di un fratello di mio padre quindi concludo che il geometra
io non lo far mai; un secondo aspetto la mia impreparazione e il
timore di trovare lungo in una esperienza di lavoro di tipo impiega-
tizio ho sprecato gli ultimi due anni delle superiori e due ad Agra-
ria. Pi tardi capir anche che se non sei preparato non hai resisten-
za politica, puoi cedere ai ricatti sul lavoro da parte della direzione.
La verifica avviene alla Maiera di Pinasca, dove resisto un anno,
senza impegnarmi a studiare per reggere un primo lavoro di contabi-
lit. Abbandono dopo un anno questo impiego, dora in poi non
cercher unoccupazione per cui mi venga richiesto il diploma. La
mia scelta in famiglia viene vista con dolore da parte di mia madre e
contrastata da parte di mio padre, con cui per tutta la vita mi confi-
der pochissimo . Da allora saranno trentanni di esperienze varie
come operaio in molti settori. Col primo lavoro e i primi soldi gua-
dagnati prendo la patente di guida, ma mio padre a insistere per
me andava bene anche lautobus e lo sgrido perch ha comprato
una 500 nuova per me. La tratter sempre male, guidandola per
anni in modo spericolato.

148
Con lauto e il lavoro riesco ad avere una prima reale autonomia. In
montagna, la prima notte passata con amici ed amiche, eccomi ini-
ziare una vita sessuale con una compagna, il Capodanno del
1971. Per porto in questa storia frustrazioni e durezze dovute alla
mia immaturit, sensi di colpa dovuti alla mia educazione cattolica,
irrequietezze e infine nuove fantasie.
Questo rapporto finir quando comincio a frequentare, intorno al
73, unaltra donna. Mordi e fuggi potrebbe essere la sintesi di que-
sta fase. Come diranno poi le femministe di tanti uomini, non riesco
ad essere altro per lungo tempo che un fascista con la donna, pro-
prio mentre sperimento invece la prima vera formazione politica di
sinistra partecipando al Circolo Operaio di None.
Con lassunzione allIndesit nel 1972, mi ritrovo presto come ope-
raio ad una linea di macchine utensili, e dimostro alla direzione e ai
compagni di essere un operaio poco affidabile. Niente a che vedere
con la tradizione delloperaio comunista professionalizzato che si ri-
conosce nel lavoro e cerca di farlo bene per poter dire la sua nel sin-
dacato e nel partito. Accumulo provvedimenti disciplinari e infrazioni
sulle bollature, la mutua, la produzione Limpegno che non metto
nel rispettare le regole sul lavoro lo metto invece nella politica, que-
gli anni sono densi di attivit negli orari pi strani, strappando tem-
po al sonno, cosicch reggo sempre meno i turni in fabbrica.
Vivo di corsa, in un attivismo che oltre a farmi perdere poi il lavoro
comincer a logorarmi i nervi. Imparo al circolo operaio di None,
specialmente da Bruno Redoglia (Orso) uscito dal PCI nei primi an-
ni Sessanta, a leggere e commentare la fabbrica e la realt pi vasta
alla luce dei testi originali dello zio Karl o di Carletto come veniva
soprannominato lautore de Il Manifesto dei comunisti . Non studie-
r mai con metodo quello ed altri testi sacri testi della sinistra. Letti e
riletti ma non assimilati. Incomincio ad imparare regole di compor-
tamento originali nella lotta di fabbrica, nella scrittura dei giornalini
settimanali venduti ai lavoratori, nei confronti dei gruppi extraparla-
mentari di allora e del PCI.
Si possono riassumere come segue: - no allidea che la classe ope-
raia sia omogenea e pronta magari allappello alla rivoluzione da

149
parte del partito di turno, no alla delega ai dirigenti a pensare e par-
lare a nome degli iscritti o della base elettorale, no alla battaglia per
la propria maglietta sindacale a spese della possibile unit dei lavo-
ratori, no al tifo per la lotta armata e per i Robin Hood che dicono
che arrivato il momento della rivoluzione e iniziano a sparare
sempre pi in alto a nome della classe operaia; no alla divisione tra
chi studia e chi lavora, necessit di convincere i lavoratori a unire al-
la disponibilit alla lotta limpegno a farsi una cultura (per sar
lunico del Circolo che non si sforzer di riprendere a studiare, prefe-
rendo dedicarmi invece a una trentennale variopinta attivit di in-
formazione politica o sindacale di base, impegno per me alla lunga
pi faticoso ma anche divertente). Imparo che chi vuole la lotta pi
dura pu rivelarsi un crumiro, come pure che gridare al contratto
bidone o al sindacato venduto non vuol dire essere automatica-
mente disponibili a organizzarsi e lottare in prima persona; inoltre
che non si deve accettare la nomina a delegato a vita ( i senatori),
ma saper creare ricambi e saper alimentare il dibattito e la partecipa-
zione senza farsi delegare, e staccare dalla produzione. Imparo che
la contraddizione tra borghese e proletario passa allinterno della
classe operaia e di ogni individuo, ma una cosa dirlo e una cosa
iniziare la propria rivoluzione personale.
(Per restare alla riflessione sulle mie contraddizioni personali, non
avr grandi miglioramenti nel rapporto con la donna; al primo ma-
trimonio, nel primo anno della Fiat , arrivo impreparato e controvo-
glia. Ma ho bisogno di uno status e pagher la scorciatoia, infatti fi-
nisce male. Dovr aspettare di avere 40 anni per avere finalmente
una storia solida e duratura che continua ancora oggi.
Per anni per sono sordo ai richiami e dedico un tempo insufficiente
alla condivisione degli impegni famigliari, e solo con la pensione
cominci a equilibrarmi. E mi accorgo con stupore che in realt non
era cos difficile questo passo, bastava avere delle priorit diverse per
evitare sofferenze e discussioni).
Non migliora molto il mio rapporto col lavoro, con la tecnica. Reste-
r cos per buona parte della vita scisso tra teoria e prassi, e questo
contribuir allo scoppio dellesaurimento seguito al licenziamento

150
dalla Fiat. Pi complesso spiegare il mio disinteresse verso il lavoro
sindacale tradizionale , ritenuto da me noioso o burocratico. Anchio
in fondo delegavo a chi sapeva, e non ho fatto passi avanti con
lingresso in ALP cub nel 1995. (Grandi spazi di democrazia non
cerano nemmeno negli anni 70 allinterno dei sindacati a meno
che non fossero imposti da lotte vivaci. In CGIL sono stato per
ventanni. Uscii nel 1994 e prima di Alp proponevo unassociazione
di inchiesta, confronto e sostegno alle parti pi vivaci presenti fra i
lavoratori, senza preoccupazione per le differenze di maglietta sin-
dacale. In attesa di tempi migliori di forti lotte e magari di un sinda-
cato a venire, di classe. Invece i pi scelsero di fondare un sindaca-
to territoriale di base e mi accodai).
Un simile disinteresse e una simile delega a chi ha voglia ho prova-
to verso limpegno nelle amministrazioni comunali. La mia esperien-
za nei partiti stata in totale di 3 anni .
In Fiat ci arrivo dopo una esperienza come manovale edile. Fuori
della disciplina del lavoro politico di gruppo sperimentato allIndesit
di None, rifluisco su posizioni meno coerenti, isolato orami da anni
dopo il licenziamento dallIndesit . Intanto ha cominciata a gelarmi i
nervi e a limitarmi lo spazio lattivit della lotta armata. Non suffi-
ciente a darmi sostegno il rapporto rarefatto e scomodo per la di-
stanza territoriale con il Coordinamento di Borgo S. Paolo a Torino e
il confronto limitato con reduci dal Circolo di None. La Fiat un gi-
gante malato che contesto in modo disordinato e senza prospettive.
Non faccio il tifo per le BR o Prima Linea, ma so che fanno presa su
molti. Mi tengo fuori dei giri sospetti, ma la fabbrica in quegli anni
un brulichio di teorie politiche e di comportamenti che la direzione
Fiat tiene docchio a distanza e su cui infine interviene a ottobre del
1979. Il PCI aveva da tempo promosso il questionario sul terrori-
smo. In tre a Rivalta avevamo firmato un testo contro il questionario
che invitava a interrogare invece i lavoratori sui delegati sindacali
imboscati, sullo scollamento tra sindacati e lavoratori. Questo testo, e
la freddezza dei bollettini interni delle Presse che curo, mi guadagna
il posto fra i 61 ( oltre alla autoriduzione in produzione). La mia rea-
zione al licenziamento dopo tre anni di Fiat breve e limitata. Co-

151
nosco cadute nello sconforto, fino allangoscia dopo il licenziamento
della Fiat del 1979. Sono in sostanza lanello debole dei 61 in gene-
re organizzati in vari gruppi. Firmo da solo un ultimo volantino la
Fiat mente , in cui scrivo al plurale ma con molte posizioni perso-
nali; poi tutto mi scoppia nella testa e nei nervi. Avevo pensato per
tempo a una repressione in arrivo, proponevo un comitato di difesa,
ma sottovalutavo il mio isolamento politico alle presse. In quei tre
anni passati a Rivalta non m riconosco in nessuna delle organizza-
zioni politiche presenti in fabbrica e fra i 61. Ero un iscritto alla
CGIL che non frequentava le sedi sindacali ma parlava solo nelle
assemblee e criticamente. Dicevo che ero un apprendista comunista.
Lo affermo ancora oggi, anche se con pi modestia di allora e con-
tinuo a pensare che lo zio Karl, ha dato strumenti seri al movimento
operaio di tutto il mondo , nonostante fosse un borghese, ebreo, e
poco fedele alla moglie, (e studiasse il Capitale vivendo con i soldi
dellamico industriale).. Il comunismo pi che mai attuale e gi
presente in molti aspetti del capitalismo mondiale sempre pi in crisi.
La lotta di classe non si estinta. Non sto a dilungarmi su questo.
La grande paura dovuta al licenziamento coi 61 dunque si sviluppa
in una depressione, poi angoscia e infine con esaltazione e rabbia.
Ho vari ricoveri in psichiatria e brevi esperienze di lavoro. In questo
periodo, lasciata l moglie Agnese, sto con Maria Teresa che mi cura e
cerca di ridurre lapatia che mi ha preso. Alla fine comincer a lavo-
rare miniera alla Gianna, col socio carissimo Valdo. Dopo qualche
mese resto di nuovo solo e mi stabilisco in montagna con i miei ge-
nitori. La miniera affascinante , misteriosa e ci sto stretto. Cerco di
reggere ai momenti pi faticosi, aiutato da Valdo. Scopro nuovi mo-
di di lavorare e scioperi al 100%, bevute e mangiate in compagnia.
Nel buio delle pause del lavoro racconto a Valdo la mia malattia e
lentamente ritrovo un buon contatto con la realt. Nell85 incontro
per caso Daniela e comincia un rapporto che durer con gli anni e
con Simone, nostro figlio.. A met anni Novanta sono trasferito ai
mulini di Malanaggio al laboratorio chimico. Lambiente dei mulini
depresso, in genere sono tutti contenti delle pratiche oblique per
avere aumenti e categorie. Negli ultimi anni di Luzenac mi fanno un

152
po di mobbing, ma poi arriva la mobilit e la pensione nel
2002,come operaio di 5 livello -appena un livello sopra loperaio
comune della Luzenac con una pensione di 780 euro, 980 oggi).
Dal 2000 curo il sito internet di alp ed altri, amatoriali. Dopo la pen-
sione pubblico due libri di storia operaia. Mi stato detto verso i
cinquantanni: Non ti sai perdonare, come commento alla mia abi-
tudine in famiglia e con altri, di ripensare e ammettere errori, furbi-
zie, scorciatoie illusorie dovute alla mia debolezza, Questa abitudine
a rimeditare in pubblico per recente e iniziata con la fase finale
dellesaurimento. In fondo il mio cammino nella vita non stato n
lineare, n coerente come qualcuno superficialmente scrive. Lesauri-
mento seguito al licenziamento ha favorito una rottura importante
nella mia vita. Dopo una crisi profondissima, ne sono uscito con fa-
tica e con calma, digerendo le molte elaborazioni irrazionali e di de-
stra provocate dalla malattia. I pazzi dicono la verit mi disse un
giorno Vittorio Morero, cui leggevo per telefono poesie satirico-
allucinate. Durante la malattia ho fatto i conti con la morte, che temo
come sofferenza ma accetto come esito naturale della vita umana.
Ho lasciato disposizioni di funerale laico privato, e di cremazione.
Ricordo di Carlo Braghin
di Guido Viale
Riccardo Braghin morto improvvisamente venerd 8 luglio 2005.
Nella sua vita ha avuto centinaia di amici a cui ha voluto bene e da
cui stato stimato e amato come a poche altre persone pu capitare
di esserlo. Era nato in Polesine, in una famiglia di contadini, e aveva
raggiunto Torino ancora bambino insieme allesodo che aveva spo-
polato le sue terre dopo lalluvione del 51. Il padre aveva lavorato
per anni come operaio alla Fiat ed era morto, come succedeva e
succede ancora a molti come lui, pochi mesi dopo aver raggiunto la
pensione. Riccardo era stato addestrato alla vita di fabbrica alla
Scuola Allievi Fiat di corso Dante e poi era entrato subito a Mirafiori,
in tempo per partecipare alle lotte dellautunno caldo. In poco tem-
po era diventato uno dei punti di riferimento della lotta operaia :
avanguardia, come si diceva allora, ovvero dirigente del movi-

153
mento di base; poi delegato della sua squadra e ben presto dirigente
di Lotta continua; a Torino e nella direzione nazionale. Aveva parte-
cipato a tutte le iniziative di lotta alla Fiat, fino al blocco dei cancelli
i famosi 35 giorni del 1980. Per il suo ruolo nelle lotte era stato
incluso nella lista dei 61 lavoratori licenziati dalla Fiat con la falsa
motivazione di aver coperto o partecipato direttamente alle attivit
terroristiche che avevano colpito lazienda; in realt, per sbarazzarsi
dei lavoratori pi combattivi prima di effettuare la grande epurazio-
ne con cui la direzione si sarebbe liberata di l a poco di ben 23.000
esuberi. Riccardo era stato tra i pochi a rifiutare la compensazione
che la Fiat aveva offerto ai 61 licenziati in cambio della loro rinuncia
alle vie legali; ma di l a poco la magistratura avrebbe dato ragione
allazienda, privandolo in un colpo solo del soldi e del posto di lavo-
ro. Da allora era cominciata la sua nuova odissea che lo avrebbe
accomunato ad altri nella sua stessa situazione alla ricerca di una
collocazione alternativa nel mondo del lavoro e nella societ e di
una soluzione per campare diversa dal lavoro di fabbrica, di cui il
diktat della Fiat lo aveva escluso per sempre. Aveva, in successione,
tentato un concorso per guardia forestale, fondato insieme ad altri
compagni una societ di ricerca sociale, partecipato a una coopera-
tiva di trasportatori in gran parte formata da operai licenziati dalla
Fiat, aperto unimpresa di commercio allingrosso di bevande, e
creato una nuova piccola societ per la distribuzione dei giornali.
Con lesperienza acquisita in questultima iniziativa aveva partecipa-
to al varo del Progetto Cartesio tuttora lesperienza pi ampia di
raccolta differenziata dei rifiuti urbani gestita da una cooperativa so-
ciale e promosso la qualificazione della sua societ in campolifica-
zione della sua societ in campo logistico, fornendo assistenza tecni-
ca a molte delle iniziative di raccolta differenziata in corso in Pie-
monte. Sua gran parte del contributo alla redazione del manuale
della raccolta differenziata della carta edito dal consorzio Comieco.
Nonostante questa frenetica attivit, Riccardo aveva continuato a
mantenere e alimentare una fitta rete di contatti e di relazioni di ami-
cizia con le persone incontrate nel corso della sua vita, impegnando-
si a fondo nelle campagne a favore di Adriano Sofri e dando prova

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di una straordinaria capacit di ascoltare e mettere a proprio agio
chiunque incontrasse. Amava i viaggi, le serate con gli amici,
lattivit sportiva era istruttore di immersione subacquea e ha
mantenuto fino allultimo una viva attenzione tanto per le grandi tra-
sformazioni del mondo quanto per quelle minute che accompagna-
no la vita delle persone a cui lo legavano rapporti di amicizia o di
lavoro.
Lascia, insieme alla madre e alla sorella, la sua compagna Teresa
con il figlio Lorenzo a cui lo legava un affetto profondo e sereno.
E centinaia di compagni e di amici la cui vita e stata arricchita
dallincontro con lui.
12. 1 MAGGIO 2011: NON HO FRETTA!

[] occorre in Italia una lotta pi dura, pi lunga, pi partecipata e

con obiettivi veramente legati agli interessi della classe operaia e dei
disoccupati.
Oggi siamo lontani da questo obiettivo, occorre 'aspettare' che la crisi
del capitale chiarisca a molti - attendisti o ancora garantiti che oc-
corre scendere in piazza e difendere tutti insieme a partire dagli
operai (ma chi vuole mettersi insieme agli operai?) la propria so-
pravvivenza immediata e futura. Occorre anche che cresca la capa-
cit critica, la coerenza di vita personale, la libert dai modelli di
consumo e dall'ideologia, imposti dalla classe dominante. Insomma
bisogna fare la propria difficile a farsi rivoluzione personale.
Non facile arrivare all'unit di lotta: i lavoratori la chiedono (alme-
no i pi consapevoli ), ma i vertici sindacali continueranno a marcia-
re divisi per lungo tempo se restiamo passivi e deleghiamo loro le
decisioni. (Non ho mai accettato di dividere i lavoratori in base alle
diverse bandiere sindacali, politiche e religiose, n di tifare per una o
laltra sigla. Ho aderito ad ALP cub nel 1995 per la situazione parti-
colare di burocratizzazione anche nella CGIL pinerolese, e contro
laccordo sulle pensioni. Per anni anche la CGIL pinerolese si ad-
dormentata. So che le divisioni sindacali sono il prodotto, fra laltro,
della degenerazione inevitabile del sindacalismo moderno).

155
E poi non basta la lotta sindacale, che si svolge nel limite della con-
trattazione della forza lavoro spezzettata con padroni e governi.
Ho abbastanza esperienza per attendere il 'giusto' momento, senza
cedere alle scorciatoie e senza pi illusioni giovanili, n subire quelle
delusioni che in questi anni hanno decimato la sinistra italiana. Non
ho fretta. Chi ha fretta faccia la sua strada e provi da solo a cam-
biare il suo avvenire, come dice la propaganda padronale e di regime.
Pu darsi che il momento giusto arrivi presto o con un'altra ge-
nerazione. Intanto, quando non si lotta, siedo sulla riva del fiume ad
attendere il passaggio del cadavere dell'avversario di turno (Mao a
memoria).
Nessun umano, nessun potere, eterno, nemmeno il sistema capita-
listico in cui 'viviamo'.
'Scender in piazza' quando si muoveranno le grandi masse (per me
la 'rivoluzione' quella condivisa dall'80% della popolazione di un
paese (e non in un solo paese). Sono per una rivoluzione che non
abbia bisogno di ricorrere alla violenza n prima, n durante, n do-
po a parte la giusta legittima difesa (come scrisse Gandhi) per con-
tenere la minoranza privilegiata e conservatrice del vecchio potere
che facesse resistenza.
1 Maggio 2011 piero baral

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 13. CONCLUSIONE PROVVISORIA
Accordo Fiat
Gallino: la fine del contratto nazionale
Con l'intesa siglata ieri gli operai del maggiore gruppo
industriale italiano perdono il diritto di sciopero e peggio-
rano i ritmi di lavoro. Il commento del sociologo Luciano
Gallino: Abbattute le garanzie di base, e la Fiat emigra
comunque all'estero.
Intervista a Luciano Gallino di Antonio Sciotto,
da il Manifesto, 14 dicembre 2011
L'accordo esteso a tutti gli stabilimenti Fiat un passo verso la fine
del contratto nazionale. Un fatto grave in un momento in cui i lavo-
ratori sono divisi e frammentati, si perdono tutele fondamentali. Il
professor Luciano Gallino, sociologo del lavoro molto attento al
mondo dell'industria, non ha dubbi: l'intesa siglata ieri tutta a per-
dere.
Dunque, professor Gallino, diciamo addio ai contratto nazionale.
perlomeno un passo verso la sua fine, a cui hanno contribuito gli
ultimi governi, in particolare quelli di Berlusconi: hanno sparato a
zero, trovando spesso riscontro nella Confindustria. Non credo che
questo sia un buon segno, perch il contratto nazionale in Italia ha
almeno un secolo di storia, stato e dovrebbe essere uno strumento
importante di difesa complessiva dei diritti dei lavoratori, ha l'impor-
tante funzione di redistribuire il reddito, mantenendo il contatto con
l'aumento della produttivit e del carovita.
Ma ha ancora senso difendere il contratto nazionale quando il lavoro
ormai sempre pi diviso e figure come ad esempio le partite Iva
non ci rientrano n mai ci rientreranno?
Io credo che abbia sempre e comunque un senso, per tutti quei la-
voratori che cerchino una garanzia di base e collettiva. Anzi, oggi ci
sono ancora maggiori ragioni per difenderlo. Quando c'erano le
fabbriche con migliaia di lavoratori, per certi aspetti un contratto per
157
un grande sito copriva la maggior parte degli addetti dell'intero setto-
re, ma adesso che le fabbriche con migliaia di addetti non ci sono
pi, perch sono disperse sul territorio, il contratto nazionale funge
da essenziale contrappeso alla frammentazione.
I lavoratori Fiat hanno aumentato gli straordinari comandati, la fatica
alla catena con pause ridotte, perdono il diritto di sciopero. A fronte,
per, sarebbe assicurata la permanenza della Fiat in Italia, e una
monetizzazione con premi di produzione. forse necessario in un
momento in cui le buste paga sono sempre pi sottili?
Non direi che necessario. Ma certo che un lavoratore messo alle
strette, in preda al timore di perdere il posto, in una situazione in cui
sono letteralmente milioni quelli che non hanno un'occupazione, o
sono precari e malpagati, possa finire per dover scegliere il male mi-
nore. A me per questa non sembra una buona strada per relazioni
industriali progressive. Mi pare piuttosto che vi sia un'ulteriore disce-
sa, un arretramento, verso relazioni non dico pre-moderne ma qua-
si. Un regresso verso il modello statunitense, dove tanto le relazioni
industriali nel complesso quanto la legislazione e la giurisprudenza
sul lavoro, sono molto pi arretrate che da noi, o meglio lo erano
fino a ieri. Stiamo correndo indietro per raggiungere i parametri de-
gli Usa.
Sembra approfondirsi la divisione tra Cgil-Fiom da un lato e Cisl-Uil
dall'altro. Le Rsu Fiom sono escluse perch si applicher l'articolo 19
dello Statuto dei lavoratori. Aumenter il conflitto dentro le fabbri-
che?
Lo scenario sar sempre pi frammentato in una miriade di vertenze
locali e puntiformi. Per certi aspetti un contributo a una sorta di
giungla delle relazioni industriali. Soprattutto se non si trovasse il
modo di bloccare, se non addirittura di abolire, l'articolo 8 della ma-
novra, che permette qualsiasi tipo di deroga alle leggi. Molti si sof-
fermano solo sull'aggiramento dell'articolo 18, ma per certi versi direi
che non nemmeno l'aspetto peggiore. Nel secondo comma dell'ar-
ticolo 8 sono minuziosamente indicate tutte le materie su cui pos-
sibile derogare: dalle assunzioni con contratti atipici alle paghe, fino
158
agli agli orari e all'organizzazione del lavoro. E tutto questo, neanche
con la maggioranza dei sindacati, ma basta quella delle Rsu. Altri
gruppi potrebbero decidere di seguire l'esempio Fiat, disegnandosi
un contratto di settore e uscendo da quello nazionale: aggiungendo
questo aspetto alla esclusione delle Rsu e alle deroghe permesse
dall'articolo 8, abbiamo un mix disastroso, un combinato disposto
micidiale che alla lunga non giover neanche alle aziende. Perch le
imprese hanno l'interesse di fondo ad avere un interlocutore relati-
vamente unitario, che non cambia voce e faccia a seconda che sia
laziale, siciliano o veneto. Quanto all'articolo 19 dello Statuto, credo
dovrebbero pronunciarsi i giuristi, ma certo, se ce ne sono le ragioni,
potrebbe essere necessario modificarlo.
Ma incassato questo accordo, almeno Marchionne rester in Italia?
O lei vede comunque una Fiat in fuga?
Se ragioniamo sui dati e sulla realt attuale, piuttosto preoccupan-
te. A Pomigliano si parla non gi di riassumere tutti i 5 mila operai,
ma intanto solo un migliaio entro febbraio 2012: stanno facendo
una selezione con aspetti che sembrano un po' strani, che mettono
in difficolt la Fiom. Termini Imerese ha chiuso e non si sa quale sia
il suo futuro. A Mirafiori non so da quanto tempo lavorano una set-
timana al mese, e si annuncia una cassa integrazione fino a met
2013, in vista di un nuovo modello che non si sa che cosa sia. Que-
st'anno la produzione di vetture Fiat toccher il minimo storico, mol-
to al di sotto delle 600 mila unit. Il che vuol dire meno della Fran-
cia, della Germania, del Regno Unito, della Spagna, perfino della
Repubblica ceca e della Polonia. Il grande produttore europeo che
se la batteva alla pari con la Volkswagen, oggi al settimo/ottavo
posto come produttore nazionale: la Volkswagen quest'anno arriver
a circa 5 milioni di vetture prodotte in Germania, pi circa 2 milioni
all'estero. E intanto il famoso piano Fabbrica Italia Fiat ancora nes-
suno lo ha visto.
Ma lasciare l'Italia per paesi pi a basso costo, almeno una scelta
furba sul piano economico?

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Io ribalterei la visione: mi chiederei cosa ci interessa come cittadini
italiani. Credo innanzitutto i posti di lavoro, e le imposte pagate in
Italia, per produzione fatta nel nostro Paese. Ci interessa la ricerca, e
che l'industria nel suo complesso resti da noi. Che poi la Fiat abbia
migliaia di lavoratori all'estero non ci riguarda pi di tanto, sono po-
sti di lavoro e imposte versate fuori.
(14 dicembre 2011)

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