Descritivo Da Navegação SABRE PDF

Data: 07/07/2016
Instruo de Trabalho Pg. 1

Rev. 00
IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE
DESCRITIVO DA
NAVEGAO SABRE
Data: 07/07/2016
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Sumrio
1 Objetivo .................................................................................................... 3
2 Pblico Alvo .............................................................................................. 3
3 Informaes Gerais ................................................................................... 4
4 Plano de Voo e Dispatch Release ............................................................. 21
5 Navegao .............................................................................................. 24
6 Alternado ................................................................................................ 28
7 Sumrio de Vento.................................................................................... 29
8 Fueling Order .......................................................................................... 31
9 Reclearance............................................................................................. 32
10 ETOPS ..................................................................................................... 36
11 Registro .................................................................................................. 45
12 Controle de Reviso ................................................................................ 45
Data: 07/07/2016
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1 Objetivo
Explicar os campos da Navegao SABRE aos Pilotos.
2 Pblico Alvo
Tripulao Tcnica, Piloto de Apoio Operacional.

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3 Informaes Gerais
Data: 07/07/2016
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1
6
5
2 3 4
1
Cabealho informativo da quantidade de pginas da navegao e a hora que
foi calculada pelo DOV
Data do voo (S)=Scheduled

Classificao da aeronave na frota
Prefixo da aeronave
Cdigo SELCAL
Motorizao da aeronave
Origem ICAO/IATA STD (UTC)/Informativo

do horrio local em relao ao UTC.
Destino ICAO/IATA STD(UTC)/Informativo
do horrio local em relao ao UTC.
Rota Planejada
Blocked Time: tempo de voo planejado
ETD: Data/Horrio UTC
ETA: Data/Horrio UTC
Nmero do Voo
ATC Callsign
Nmero da verso do documento que foi
enviado para a base
Cost Index
Unidade de Peso e Combustvel
Regra de Voo
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Campo para insero dainsero

Campo para quantidade
de pax,de passageiros,
Gate e Slot porto de embarque e
nmero de Slot.
6
Validade da previso de vento utilizado na navegao
Validade da previso de vento utilizado na navegao
Campo destinado s observaes do DOV com relao ao despacho.
Apresenta as mensagens geradas pelo sistema com a seguinte prioridade:
1) Listas de Aeroportos
IA: Aeroportos intermedirios para utilizao no ETP, RCL ou ETOPS
EA: Aeroportos intermedirios para ETOPS
Pode aparecer somente IA ou EA, como pode aparecer ambos IA-EA
2) Informaes geradas pelo sistema tais como:

Terrain, Planning, MEL, Extra Fuel, entre outro.
Comentrio Adicional
No Exemplo IA: SBRF-SBGL-SBGR
A) Significa que caso haja problemas entre SBRF e ETP1 (Exclusive), dever
retornar a SBRF.
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B) Caso haja problemas entre ETP1 (Inclusive) e ETP2 (Exclusive) dever

prosseguir para SBGL.
C) Caso haja problemas Aps ETP2 (Inclusive) dever prosseguir para SBGR.
Os mapas a seguir exemplificaro para maior entendimento

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Data: 07/07/2016
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No exemplo acima a rota SBCF GCLP

IA SBGL-SBRF-SBSG
A) ETP1 prossiga SBGL que a alternativa de decolagem de SBCF
ETP1
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B) O ETP2 seria a condio de prosseguir para SBRF

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C) O ETP3 seria a condio para prosseguir para SBSG
ETP3
ETP2
ETP1
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EA SBSG - GVNP
a etapa a ser voada ETOPS75, neste caso no ir aparecer ETP4 e sim o ETP
do ETOPS que estar descrito na pgina Critical Fuel Scenario e ETOPS
Information.
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Pgina adicional que compe o Kit de documentao para navegao

calculada com ETOPS
Caixa de dilogo do MEL/CDL e apresentar as seguintes mensagens:

NO PERF PENALTY aparecer quando no houver item MEL ou que
este no penalize a operao.
Se a pane penalizar a operao ir indicar:
Nmero MEL (ATA)
Descrio da Limitao
(Y) Se o sistema aplicou a correo automtica
(N) A aplicao da penalizao dever ser inserida pelo DOV
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Navegao sem Reclearance
Navegao com Reclerance

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O planejamento de combustvel ser:
PADRO (STANDARD) = planejamento de combustvel; nenhum

Planejamento Especial (mtodos de contingncia reduzida) aplicado,
seleo alternativa normal aplicada;
RDP XXXX VIA DP XXXX = Sero apresentadas estas informaes quando

a navegao for calculada com Reclearance. O sinal XXXX ser o ICAO ID
do Aeroporto de destino intermedirio. O segundo XXXX o DP - ponto
de deciso para seguir para o aeroporto de destino intermedirio;
TRIP (SBSP): Combustvel e tempo de voo entre origem e destino;
ENRTE RSV: Combustvel de contingncia (10%);
ALTN (SBCT): Combustvel para alternado (mais longo);
HOLD ALTN: Combustvel de espera sobre alternado;
ETOPS: Combustvel adicional para ETOPS;
BALLAST: Combustvel inutilizvel (sem tempo atribudo) quando se

tratar de panes associadas as bombas de combustvel, seja nas asas ou
tanque central;
POLICY: Combustvel adicional para atender polticas da companhia;

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STORED: Combustvel adicional inserido pelo DOV para atender

meteorologia e ter prioridade sobre o payload;
REQUIRED FUEL: Total de combustvel mnimo requerido para o voo;
TAXI: Combustvel para o taxi no aeroporto de partida;
EXTRA: Combustvel para atender uma necessidade ou solicitao do

comandante e no tem prioridade sobre o payload;
TOTAL FUEL: Total de combustvel a bordo.
ALTN: Indicativo ICAO do alternado e o (F) significa que para efeito de

clculo o sistema contabilizou esta localidade como o primeiro
alternado e possui maior quantidade de combustvel, independente da
distncia;
DIST: Distncia para o alternado;
TIME: Tempo de voo;
FL: Nvel de voo;
FUEL: Combustvel a ser utilizado para o alternado;
MFOD: Combustvel mnimo sobre o destino para alternativa.

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BOW: Peso Bsico Operacional;
EZFW: Peso Estimado de Zero Fuel;
TOF: Peso do combustvel na decolagem;
ETOW: Peso Estimado de Decolagem;
ELDW: Peso Estimado de Pouso;
REMF: Combustvel Remanescente no destino ou para os voos com

destino a SBKG e SBFN, significar o combustvel para a prxima etapa;
PAYLOAD: Total de carga paga;
MZFW: Peso Mximo de Zero Fuel;
MTOW: Peso Mximo de Decolagem;
MLDW: Peso Mximo de Pouso;
MFOD: Combustvel mnimo sobre o destino para alternativa;
Os valores mximos podem ser estruturais ou limitaes impostas pelo

DOV em funo de item MEL, performance, entre outros.
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Cost Index
Elevao do aeroporto de destino
Origem/Destino
Altura da Tropopausa
Degradao do Motor e/ou ACFT
1) 1000 KGS: Neste exemplo, ajuste de combustvel (o tempo no ser exibido)

necessrio para uma alterao 1000KGS em ZFW (Peso Zero de Combustvel).
2) 10 KTS: Neste exemplo, ajustes de combustvel e tempo necessrios para

um aumento de 10kts em H/vento (ou reduo em T/vento).
3) Neste exemplo, o combustvel e tempo necessrios para voar a CI:0

conforme relacionado ao plano em questo.
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MAIN ROUTE TEXT:

Descrio da Rota Principal No formato ICAO ATC com as seguintes
excees:
TAS e FL (inicial e alteraes) NO sero exibidos;
Identificadores de aeroporto tero a identificao da pista planejada
como um sufixo: SBRFR18, SBSPR35L;
Identificadores SID e STAR sero exibidos com base no que for ajustado
pelos usurios administradores do sistema.
ALTN ROUTE TEXT:

Descrio da Rota Alternativa No formato ICAO ATC com relao s seguintes
excees:
As rotas exibidas sero do primeiro e segundo aeroportos de alternado,
sendo a primeira rota do aerdromo para efeito de clculo com mais
combustvel, independente da distncia;
TAS e FL (inicial e alteraes) NO sero exibidos;
Os identificadores do aeroporto NO tero informaes sobre as pistas.
GD 1235: Ground Distance (NM);
GCD 1146: Great Cicrcle Distance (NM);
AD 1324: Air Distance (NM);
W/C H30: Componente Mdio de Vento. H (Headwind); T (Tailwind);

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ISA P8: Desvio de ISA;
TOC 300: FL no TOC;
MAXS 04/SP019: Mxima Shear valor/posio;
Coldest Temp M2 at XOMOD: Menor temperatura representada pelo

desvio de ISA na posio;
CLB:250/334/780: Regime de subida e cruzeiro utilizado no

planejamento;
CRZ:CI124: Informao do Cost Index utilizado no planejamento;
DSC: 780/280/250: Regime de descida utilizado no planejamento;
RT SBRFSBSP1 Via Route NOTAM: Identificao da rota planejada.
Julio 121010 Franco 101010

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4 Plano de Voo e Dispatch Release

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1
2 3 4
Os campos 2, 3 e 4 so destinados para os lanamentos das informaes

pela tripulao tcnica:
OUT: Horrio de incio de pushback;

IN: Horrio de chegada ao gate no destino;
BLK: Tempo de voo planejado.
OFF: Horrio de decolagem

ON: Horrio de pouso
FLT: Tempo de voo realizado
BLKF: Total de combustvel a bordo

TAXI: Combustvel para o taxi
BRF: Combustvel na posio de decolagem (Takeoff Fuel)
REM: Estimado de combustvel remanescente
Espao opcional para anotaes da tripulao tcnica
Neste campo explicaremos somente as siglas no habituais:

RTG/ASMD: Reduced takeoff gross weight / Assumed temperature;
MFRA: Minimum Flap Retraction Altitude;
E.O.P: Engine Out Procedure.
Estes campos NO substituem o preenchimento do TAKEOFF DATA CARD.
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Plano de Voo gerado pelo sistema.
7 Dispatch Release
No apresenta modificaes em relao SITA.

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5 Navegao
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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WPT Vir a descrio do fixo, aeroporto de origem, destino ou alternado

juntamente com as coordenadas geogrficas, alm de outros indicativos:
1
Se for um pseudoponto de rota: Lat/Long de localizao do ponto na rota
e a posio relativa ao prximo no pseudoponto na rota.
Pseudopontos
TOC
TOC
TOD
TOD
S/C
S/C= =Step Climb
Step seguido
Climb do novo
seguido doFL entre
parnteses
novo FL entre parnteses
S/D
S/D==Step
StepDescente
Descente seguido
seguidodo
donovo FL
entre parnteses
novo FL entre parnteses
EEP(X) = Ponto de entrada ETOPS

EEP(X) = Ponto de entrada ETOPS
(x) = Sequncia de entrada do
(x) = Sequncia de entrada do Setor ETOPS
Setor ETOPS
EXP(X) = Ponto de sada ETOPS

EXP(X)
(x) == Sequncia
Ponto de sada
de ETOPS
sada do
(x) = Sequncia
Setor ETOPS de sada do Setor ETOPS
ETP(X) = Equal Time Point

ETP(X) = Equal Time Point
(x) = Numero de sequncia do
(x) = Numero de sequncia do ETP
ETP
M2-1==Ponto
M2-1 Pontodededeciso
decisoem
em caso
caso de perda
demotor.
de perda de motor.
(1)
(1)==Numero
Numerodedesequncia
sequncia
OA-1 == Ponto
OA-1 Pontodededeciso emem
deciso casocaso de
de despressurizao.
despressurizao.
(1) == Numero
(1) Numerodedesequncia
sequncia
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Se o ponto de rota for um

SeVOR/NDB
o ponto de rota for um VOR/NDB
Aparecer
Aparecer o identificador,
o identificador, frequncia e o nome
frequncia e o nome
Nome
Nomedo
doFixo
Fixo
Ser informado a aerovia, SID e STAR

2 utilizada no planejamento e tambm o
Ser informado a aerovia, SID e STAR utilizada no
MORA/MOCA
planejamento e tambm o MORA/MOCA
DIST: Distncia entre fixos (UNITS = NM)

DIST: Distncia entre fixos (UNITS = NM)
3 REMD: Distncia do Solo Restante
REMD: Distncia do Solo Restante
ACCD: Distncia
ACCD: Distncia acumulada
acumulada
MT = Rumo Magntico
4 MT: Rumo Magntico
TT = Rumo Verdadeiro
TT: Rumo Verdadeiro
VAR Declinao
VAR: = Declinao Magntica
Magntica
Time: Tempo de voo entre fixos

Time: Tempo de voo entre fixos
5 ACCT:
ACCT: Tempo
Tempo de
de voo voo acumulado
acumulado
REMT:
REMT: Tempo
Tempo deremanescente
de voo voo remanescente
ETA: Horrio estimado de chegada no fixo

ETA: Horrio estimado de chegada no fixo
6 ATA:Hora
ATA: Horaatual
atual
dede sobrevoo
sobrevoo no fixo
no fixo
REV:
REV: Reviso
Reviso do tempo
do tempo remanescente
remanescente para o destino
FL: Nvel de voo na posio. Quandoparano oprocedimento
destino de
subida ou descida aparecer CLB ou DSC
FL: Nvel de voo na posio. Quando no procedimento de subida ou descida
TRA: Altura da Topopausa
aparecer CLB ou DSC
7
TRA:
SHR: Altura
Shear:da Tropopausa
tendncia de turbulncia. SR (shear) um ndice
de comparao
SHR: entrede
Shear: tendncia osturbulncia.
ventos (direo e intensidade)
SR (shear) um ndicenode comparao
nvel de voo em questo e a 4.000ft acima deste
entre os ventos (direo e intensidade) no nvel de voo em nvel. questo e a
calculado
4.000ft entredeste
acima os nveis
nvel.180 e 450 e, em
calculado resumo,
entre mostra
os nveis 180a e 450 e, em
variaomostra
resumo, do vetor convertido
a variao em ktconvertido
do vetor para cadaem1.000ft;
kt para cada 1.000ft;
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WIND: Velocidade do vento no segmento

SAT: Temperatura do ar externo no ponto de rota
ISA: Desvio ISA no ponto de rota
Nos segmentos de subida e descida estes dados no sero exibidos.
TAS: True Air Speed

MN: Mach number
G/S: Ground Speed
ACCF: Combustvel gasto acumulado (Combustivel de

ACCF:
Taxi Combustvel
+ Combustvel gasto acumulado
gasto (Combustvel de Taxi + Combustvel
entre fixos
10 gasto entre fixos)
RQDF: Combustvel remanescente requerido para o voo
RQDF: Combustvel
(Total de Combustvel remanescente requerido para o voo (Total de
inicial ACCF)
Combustvel inicial ACCF)
FOB: Campo destinado ao comandante para informar o
FOB: Campo destinado ao comandante para informar o informar o real
informar o real combustvel a bordo
combustvel a bordo
Campos adicionais da Navegao
11
Uma caixa de Verificao do Altmetro RVSM adicionada imediatamente aps
o TOC no Registro da Navegao.
12
Campos de cruzamento FIR so adicionados aos pontos apropriados e
consistem em uma caixa contendo o identificador, nome e FIR do pas.
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Ao final da navegao para o destino, uma caixa intitulada DEST ATIS

aparecer isto para o registro elaborado pela tripulao.
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6 Alternado
Navegao para o Alternado
Possui os mesmos campos da navegao para o destino. Caso haja dois

alternados viro as duas navegaes.
As mesmas sero identificadas pelo cabealho da navegao conforme

exemplo abaixo:
Ao final da navegao para o alternado, uma caixa intitulada ALT ATIS

aparecer isto para o registro elaborado pela tripulao.
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7 Sumrio de Vento
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Informa o vento, ISA e Temperatura nos FLs 100/180/260/320 acima do

aeroporto de origem.
Informa a direo e intensidade do vento, bem como a temperatura no FIXO

nos diversos nveis de voo. Sero apresentados no mximo seis nveis de voo.
Informa o vento, ISA e Temperatura nos FLs 300/240/180/050 acima do

aeroporto de destino.
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8 Fueling Order
Informar a via do Comandante e a via do Mecnico

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9 Reclearance
Data: 07/07/2016
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Segue abaixo as diferenas em uma navegao com Reclearance:
Informao que o voo foi planejado com redespacho a partir do fixo MALRA
para SBBR:
Informao no plano de voo da rota para SBBR a partir do ponto de redespacho

MALRA.
No fixo MALRA a informao do combustvel mnimo para prosseguir para o

destino 5980 kg, caso o combustvel esteja abaixo deste valor, dever
prosseguir para SBBR.
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Navegao para SBBR a partir do ponto de redespacho MALRA
Navegao para o Alternado de SBBR

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Ponto de
Redespacho
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10 ETOPS
Data: 07/07/2016
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Diferenas em uma navegao com ETOPS
IA:SBCF-SBRF-SBFZ-EA:SBFZ-GVNP-IA:GVNP-GQPP-GCLP - Informaes de ETP

e ETOPS
TERRAIN CHECK COMPLETED - NO CRITICAL TERRAIN ENROUTE
REDISPATCH PLANNING - VIA INTOL TO GCTS Informao de Redespacho
Informao sobre os ETPs
Informao sobre Redespacho
Ponto de Entrada do ETOPS
Ponto de ETP do ETOPS

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Ponto de Sada do ETOPS
Rota para o aeroporto de Redespacho
Rota para o aeroporto de Alternativa do Redespacho
Se a rota de um voo o levar alm do THT (Tempo Limite, atualmente

estabelecido em 75 minutos para uma aeronave bimotora fins atender as
Normas Brasileiras) de um aeroporto apropriado, ento o sistema realizar
uma anlise ETOPS e cobrir a parte daquele ETOPS da rota com os
aeroportos EA Compatveis. O sistema tambm realizar anlise crtica do
combustvel para aquela parte do voo de acordo com a disponibilidade EA e
exibir os resultados nesta pgina.
O sistema trata tanto o planejamento ETOPS Balanceado como o No

Balanceado. ETOPS No Balanceado est onde o ltimo aeroporto Adequado
(IA, 75 minutos) antes do Registro ETOPS e/ou o primeiro aeroporto IA aps
sair do segmento de voo ETOPS NO so compatveis para uso como
aeroportos EA. Nestes casos, os ETPs podem no ser gerados e o combustvel
crtico ETOPS baseado no desvio ao aeroporto EA compatvel tanto do EEP
(Ponto de Entrada ETOPS) ou EXP (Ponto de Sada ETOPS).
Data: 07/07/2016
Rev. 00

Data: 07/07/2016
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15
16
14 75/120 = THT (Tempo Limite) e MDT (Tempo Mximo de Desvio) usado pelo
sistema, que pode ser menor que o MDT real se o MDT Varivel for usado.
418/418 = TASs da aeronave, quando combinado com THT e MDT, definem o raio
dos crculos IA e EA
Os TASs so estticos para cada aeronave e NO determinam as velocidades reais

usadas quando o sistema calcula o combustvel crtico.
15
GO SBRF ETP SBCF-SBRF

Nome e tipo do ponto de rota (o nome do ponto de rota GO XXXX
identificao ICAO do aeroporto para desvio).
SBCF-SBRF: identifica ICAO dos EAs/IAs
ETP COORD. 1348.0S03929.7W

Coordenadas do EEP/ETP/EXP
16
ALTN Identificador ICAO do aeroporto IA/EA

GCD Distncia do grande crculo do ETP ao aeroporto EA/IA adequado
FL FL assumido durante o clculo do ETP para o aeroporto EA/IA adequado
W/C Componente de vento mdio aplicado do ETP ao EA/IA adequado
TMP Desvio ISA mdio do ETP ao aeroporto EA/IA adequado
FOB = Combustvel remanescente em ETP assumindo que o plano de voo efetuado
diretamente do ponto de partida para o ETP
FOB/SRP
SRP = Combustvel excedente de pouso no ponto Crtico. Este o valor FOB menos o
MINF e o valor SRP zero usualmente indica que o combustvel TOPS/ADDNL foi
elevado
TMP Desvio ISA mdio do ETP ao aeroporto EA/IA adequado
FOB = Combustvel remanescente em ETP assumindo que o plano de voo
efetuado diretamente do ponto de partida para o ETP Data: 07/07/2016
FOB/SRP SRP = Combustvel Instruo
excedente dede Trabalho
pouso Pg. 41
no ponto Crtico. Este o valor FOB
Rev. 00
menos o MINF e o valor SRP zero usualmente indica que o combustvel
IT-FLT-OH-313
TOPS/ADDNL foi elevado Descritivo da Navegao SABRE
Combustvel mnimo a bordo necessrio no ETP para conduo segura de
MINF desvio para o IA/EA relacionado e pouso com reserva crtica de combustvel
ETOPS (conforme definido na poltica de combustvel da companhia)
TME Tempo de voo
Combustvel do ETP
mnimo para cada
a bordo aeroporto
necessrio noEA/IA adequado
ETP para conduo segura de desvio para
MINF
WX o IA/EA relacionado e pouso com reserva crtica de combustvel ETOPS (conforme
WINDOWdefinido natempo
Janela de poltica de necessria
bom combustvel da cada
para companhia)
aeroporto IA/EA
TME Tempo de voo do ETP para cada aeroporto EA/IA adequado
WX
WINDOW Janela de tempo bom necessria para cada aeroporto IA/EA
Campo de observaes geradas pelo sistema

Campo de observaes geradas pelo sistema
17
ETOPS INFORMATION
As informaes sobre ETOPS aparecero somente nos voos ETOPS e no faz

parte da navegao, enviado em um arquivo separado quando gerado o pacote
de voo.
NOTA: Em cada ETP, (Equi-time point) o programa calcula o combustvel

requerido para voar at cada um dos aeroportos de alternativa, no FL100,
mostrando valores para as condies mono e bimotor, levando em
considerao:
Normal Flight;
Emergency Descent from Cruise to FL100;
Cruise;
Descent to 1500 feet;
15 minute Hold;
Approach;
Missed Approach;
Further Approach and Landing;
+5% Contingency;
Aircraft's DEG factor;
Icing if requested.
O programa ento verifica o combustvel remanescente em cada ETP em

relao situao mais crtica e se necessrio inclui o ETOPS CRIT fuel no
incio da navegao para cobrir este caso.
Data: 07/07/2016
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ELAP TIME: Tempo a ser gasto desde a decolagem at o Ponto ENTRY, ETP1 e
EXIT: O tripulante deve anotar o horrio que ser sobrevoado cada ponto.
Caso tenha sido calculado o ETP entre outro par de aerdromos, tambm
aparecer o ELAP TIME para o ETP 2;
ETP-1: Coordenadas do ETP-1 e os respectivos aeroportos de contingncia.
MORA: Minimum Off Route Altitude - Maior MORA da rota desde o ETP at o
aeroporto a ser considerado;
TRK: Magnetic Course para o aeroporto de contingncia;
FL: Nvel de voo para o aeroporto de contingncia;
DST: Distncia para o aeroporto de contingncia;
TIME: Tempo de voo do ETP para os aeroportos de alternativa (o tempo de voo

deve ser igual, variando a distncia em funo de ventos previstos);
IAS determinada pela empresa como poltica de ETOPS;
TAS mdia calculada em funo da IAS;
G/S: Ground speed;
ONE ENG FUEL: Combustvel requerido para cada aeroporto de alternativa na

condio monomotor;
Data: 07/07/2016
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CRIT FUEL: Combustvel crtico. Quando no planejamento do voo ETOPS for

necessria uma quantidade de combustvel para atingir o alternado ETOPS, e o
mesmo no tiver sido acrescentado no clculo do cabealho da navegao,
neste campo aparecer um nmero diferente de zero. Esta uma informao
importante e neste caso, o DOV dever ser consultado e a navegao
recalculada;
ALL ENG FUEL: Combustvel requerido para cada aeroporto de alternativa na

condio bimotor;
FUEL REMAINING XXXXX INCLUDES: Combustvel remanescente no

momento de sobrevoo do ETP considerando que o combustvel de reserva
(10% Reclearance e 10% voos normais) proporcional ao trecho desde a
decolagem at o ETP tenha sido gasto;
XXX CONTINGENCY: Parte do combustvel de contingncia que sobraria nos

tanques, no momento de sobrevoo do ETP, considerando que a parte
proporcional ao tempo de voo j percorrido o combustvel de reserva (10%
Reclearance e 10% voos normais) tenha sido gasto proporcionalmente ao
tempo de voo passado;
FUEL REQUIRED INCLUDES: Nota informativa sobre o combustvel requerido,

se h incluso de uma quantidade / percentual relativa ao uso do Anti-ice e
degradao de performance da aeronave;
ALTERNATE REQUIRED AVAILABILITY TIMES: Janela de horrios nos quais a

previso meteorolgica / NOTAM deve indicar que o aeroporto de alternativa
esteja disponvel para a operao. importante notar que este horrio
baseado no ETD, e deve ser calculado pelo piloto o horrio correto em funo
do Actual Time Departure.
Data: 07/07/2016
Rev. 00
ETP5
ETP4
EXP-1
ETP3 - ETOPS
RCL
EEP
ETP2
ETP1
Data: 07/07/2016
Rev. 00
11 Registro
Recuperao
Tempo de
Registro Identificao Legibilidade Armazenamento Proteo Descarte
reteno
Indexao Acesso
Descritivo da
IT-FLT-OH- MS Word Por Todas
Navegao CEDOC CEDOC 02 anos Excluso
313 PDF cdigo as reas
SABRE
12 Controle de Reviso
Reviso Data Pginas Afetadas Descrio da Modificao
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Data: 07/07/2016

Instruo de Trabalho Pg. 1

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

Explicar os campos da Navegao SABRE aos Pilotos.

Tripulao Tcnica, Piloto de Apoio Operacional.

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

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Data do voo (S)=Scheduled

Origem ICAO/IATA STD (UTC)/Informativo

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

Campo para insero dainsero

Validade da previso de vento utilizado na navegao

Campo destinado s observaes do DOV com relao ao despacho.

Apresenta as mensagens geradas pelo sistema com a seguinte prioridade:

Pode aparecer somente IA ou EA, como pode aparecer ambos IA-EA

2) Informaes geradas pelo sistema tais como:

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

B) Caso haja problemas entre ETP1 (Inclusive) e ETP2 (Exclusive) dever

Os mapas a seguir exemplificaro para maior entendimento

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

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No exemplo acima a rota SBCF GCLP

A) ETP1 prossiga SBGL que a alternativa de decolagem de SBCF

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

B) O ETP2 seria a condio de prosseguir para SBRF

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

C) O ETP3 seria a condio para prosseguir para SBSG

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

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Pgina adicional que compe o Kit de documentao para navegao

Caixa de dilogo do MEL/CDL e apresentar as seguintes mensagens:

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Navegao sem Reclearance

Navegao com Reclerance

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

O planejamento de combustvel ser:

PADRO (STANDARD) = planejamento de combustvel; nenhum

RDP XXXX VIA DP XXXX = Sero apresentadas estas informaes quando

TRIP (SBSP): Combustvel e tempo de voo entre origem e destino;

ENRTE RSV: Combustvel de contingncia (10%);

ALTN (SBCT): Combustvel para alternado (mais longo);

HOLD ALTN: Combustvel de espera sobre alternado;

ETOPS: Combustvel adicional para ETOPS;

BALLAST: Combustvel inutilizvel (sem tempo atribudo) quando se

POLICY: Combustvel adicional para atender polticas da companhia;

IT-FLT-OH-313 Descritivo da Navegao SABRE

STORED: Combustvel adicional inserido pelo DOV para atender

REQUIRED FUEL: Total de combustvel mnimo requerido para o voo;

TAXI: Combustvel para o taxi no aeroporto de partida;

EXTRA: Combustvel para atender uma necessidade ou solicitao do

TOTAL FUEL: Total de combustvel a bordo.

ALTN: Indicativo ICAO do alternado e o (F) significa que para efeito de

DIST: Distncia para o alternado;

TIME: Tempo de voo;

FL: Nvel de voo;

FUEL: Combustvel a ser utilizado para o alternado;