Capitulo 41 Le-Jetronic
Capitulo 41 Le-Jetronic
Capitulo 41 Le-Jetronic
CAPÍTULO 41
BOSCH LE-JETRONIC
APLICATIVOS
FIAT
UNO 1.6 R MPi.
UNO TURBO.
FORD
VERSAILLES GHIA.
ROYALE GHIA.
GM
MONZA CLASSIC 500 EF.
MONZA MPFI.
KADET GSI
VW
GOL GTI.
POINTER GTI.
SANTANA EXECUTIVO.
SANTANA GLS
QUANTUM.
O primeiro sistema de injeção eletrônica de combustível foi desenvolvido pela BOSCH no Brasil, a partir de 1989 e foi
aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi o LE - Jetronic - multiponto.
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O sistema Le-JETRONIC é comandado eletronicamente e efetua a injeção
07/09/2019 Capitulode
41combustível
Le-Jetronic no coletor de
admissão.
A função da injeção é fornecer a quantidade de combustível exatamente dosada necessária aos diversos
regimes de funcionamento do motor.
A unidade de comando LE - Jetronic recebe vários sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que
enviam informações precisas das condições instantâneas do funcionamento do motor. A unidade de comando
então, processa essas informações recebidas e calcula o tempo adequado de injeção do combustível através de
um sinal elétrico, o qual também é conhecido como tempo de injeção.
No sistema de injeção Le-JETRONIC, as válvulas de injeção pulverizam o combustível simultaneamente, ou
seja, todas são acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema a unidade de comando da injeção controla somente
o sistema de combustível.
O sistema Le-JETRONIC é analógico sendo que por esta característica, não guarda na memória possíveis
avarias que possam ocorrer. Não possui lâmpada de falha para o sistema de injeçã
4 -Testar o adicionador de ar
6 -Sistema elétrico.
1- Ver pressão e vazão de combustivel.
6 - Sistema elétrico.
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Modelo Localização
Gol GTi Abaixo do Porta Luvas
Santana Executivo Próximo a Caixa de Fuziveis
Santana Quantum Próximo a Caixa de Fuziveis
Versaillles Ghia Próximo a Caixa de Fuziveis
Royale Ghia Próximo a Caixa de Fuziveis
Uno 1.6 R Abaixo do Porta Luvas
Escort XR3 2.0i Abaixo do Porta Luvas
Monza Classic 500 EF Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Kadett Gsi Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Monza MPFi Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Pointer Gti
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Monza Classic até 1991 Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Elba TOP Abaixo do Porta Luvas
Modelo Localização
Gol GTi Abaixo do Porta Luvas
Uno 1.6 R Abaixo do Porta Luvas
Elba TOP Abaixo do Porta Luvas
Santana Executivo No painel Corta Fogo no lado do Motorista
Quantum No painel Corta Fogo no lado do Motorista
Escort XR3 2.0i No painel Corta Fogo no lado do Motorista
Versailles Ghia No painel Corta Fogo no lado do Motorista
Royale Ghia No painel Corta Fogo no lado do Motorista
Monza Classic 500 EF Abaixo do Porta Luvas
Kadett GSi Abaixo do Porta Luvas
Abaixo da capa protetora da coluna das
Pointer Gti
dobradiças no lado do motorista
Monza Classic até 1991 Abaixo do Porta Luvas
MEDIDAS DO SISTEMA.
Resistência elétrica de temperatura do motor
2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeção GM
2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeção Ford
Comando de partida
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Com a chave ligada, motor parado e a lâmpada não acende: (com o conector da EZ-K
conectado)
TESTANDO
1- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver,
verifique a lâmpada, a fiação e chave de ignição.
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2)- Como testar o sensor de temperatura. (Código 2)
OBS.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água. É um
resistor que vária com a temperatura. A EZ-K envia corrente a este sensor e mede a queda de
voltagem que varia de acordo com a temperatura.
TESTANDO
Se foi ativado o código 4, proceder do seguinte modo para distinguir entre as duas
possibilidades de defeito:
1. Desligar a ignição
2. Dar a partida no motor e deixar funcionar pôr pelo menos 10s em marcha lenta.
3. Se estiver sendo mais indicado o código 4, o defeito deve ser EZ-K (circuito de avaliação)
4. Se não estiver sendo mais indicado o código 4, o defeito é no sensor de detonação (ou no
cabo de ligação/conectores), que fica fixado na parede lateral esquerda do bloco do motor.
Faça o teste a seguir:
TESTANDO
LE-JETRONIC desconectados .
TESTANDO
Regulagem do interruptor
O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da borboleta travar .
Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem pressão .Para realizar o ajuste , afrouxar os
parafusos do interruptor da borboleta e ligar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência ao
conector do interruptor . Deslocar o interruptor até que o contato feche ( clic audível ) > valor operado :
0 W . Caso contrário , substituir o conjunto de interruptores . Apertar os parafusos de fixação . Para
verificar o ajuste , puxar um pouco o cabo do acelerador , e o interruptor de marcha-lenta deve abrir-se
> valor esperado : infinito
TESTANDO
Com o auxílio de uma lâmpada de ponto verifique se o ponto de ignição varia na direção
ADIANTADO .
TESTANDO
Retirar o relê de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87 e 30 do soquete
, conforme ilustrado na figura . Com a chave ligada e motor parado .
TESTANDO
TESTANDO
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1- Conectar a PONTA DE PROVA entre o borne 9 do conector Capitulo
07/09/2019 do medidor de fluxo de ar
41 Le-Jetronic
> deverá apresentar positivo ( + ) .
TESTANDO
DADOS
LE LMM
5 5
7 7
8 8
9 9
Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta censora deve movimentar-se
livremente até o batente e fechar pôr si só, sem enroscar. Se a palheta censora estiver
prendendo ou torta, ou se existirem estrias na carcaça, o medidor de fluxo de ar deverá ser
substituído.
TESTANDO
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- Como testar interruptor de marcha lenta de minima carga 23/33
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LE-JETRONIC desconectados.
TESTANDO
Modelo Pino da LE
Gol GTI 2
Monza 500 9
Santana e Versailles 9
TESTANDO
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Com o conector da LE-JETRONIC desconectado.
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TESTANDO
Se não obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faça o
LE-JETRONIC desconectados.
TESTANDO
TESTANDO
2- Conectar a PONTA DE PROVA nos fios de ligação das válvulas ligados aos bornes 12
e 24 do conector da LE-JETRONIC: Durante a partida > O led verde deverá ficar
piscando.
TESTANDO
TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos medir o tempo de Injeção que devera ser de
2.0 a 3.0 ms em marcha lenta.
TESTANDO
1 – Desconectar os conectores dos pré-resistores. Interligar os dois conectores com os
cinco cabos de adaptação, como a figura acima. Com o motor funcionando, desconectar
individualmente cada cabo de adaptação e depois conectar novamente A rotação do motor
deve cair perceptivelmente com uma válvula desconectada (se a mesma estiver em bom
estado)
TESTANDO
Deixar funcionar o motor frio e apertar a mangueira do adicionador de ar: a rotação deve cair.
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O sistema de partida a quente está presente somente em alguns modelos utilizam o sistema de injeção
eletrônica LE-JETRONIC, e é constituído dos seguintes elementos:
Interruptor térmico, cuja função é enviar um sinal negativo ao pino 85 do relé quando o motor encontra-
se na temperatura especificada para ativação do sistema de partida a quente.
Relé de partida a quente, cuja função é comandar o funcionamento de todo sistema de partida a
quente. O relé é ativado através do borne 85 sinal do interruptor térmico e do borne 86 sinal de partida.
Com isso, a linha 87 a conduz o sinal negativo proveniente do sensor de temperatura do motor para a
linha 30, passando por um resistor ligado em série. Através desse sinal, a unidade de comando
aumenta o tempo de injeção, enriquecendo a mistura e reduzindo o tempo de partida a quente.
Algumas versões mais modernas do sistema LE-JETRONIC utiliza o sensor de pressão absoluta que
mede a pressão atmosférica local corrigindo a mistura. É ligado aos pinos 11 e 9 da LE e à massa.
Coloque o centelhador na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida. Deverá ocorrer
centelha normal mínimo de 2 centímetros
TESTANDO
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17) - Como testar resistência da Bobina.
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primário secundário
TESTANDO
sem EZ-K
TESTANDO
Obs: nos modelos com TSZ externo, ligação da PONTA DE PROVA é no pino 1 da
TESTANDO
1- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 3 (+). Deverá ter positivo (+).
2- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 1 (-). Deverá ter massa (-).
3- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 2 (0). Dar partida. Os leds deverão ficar piscando.
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TESTANDO
1- Retirar o fusível da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando até que o mesmo pare.
Desligar a ignição e recolocar o fusível. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de
combustivel.
Atenção: aparar o combustível que vazar com um pano; o mesmo não deve cair sobre as
partes quente do motor.
Conectar o controle remoto entre o borne 87b do relê de comando e o positivo da bateria>
Apertar o interruptor.
A bomba de combustível deve funcionar. Valor esperado > Pressão do combustível: 2,8 a
3,2 bar.
2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > pressão do combustível: de 4,5 a 8,0
bar.
3- Na mesma situação com o motor ou a bomba desligada a pressão deve cair no máximo
1,0 bar após 20 minutos.
Dentro de 60 s não deve pingar nenhuma gota de combustivel da válvula de injeção não está vedando.
Retirar o fusível da bomba. Ligar o motor e deixar funcionar até que o mesmo pare.
TESTANDO
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Testar a vazão da bomba de combustível contra pressão e medir o retorno após o
Testar a vazão da bomba de combustível contra pressão e medir o retorno, após o
07/09/2019 Capitulo 41 Le-Jetronic
regulador de pressão. Soltar a mangueira de retorno do combustível no regulador de
pressão.
Valores esperados > Tempo de medição: 30 s Vazão da bomba: 700 cm3 / 30s.
Verificar se todas a mangueiras estão corretamente encaixadas, sem dobras machucados, se a vareta
do óleo está encaixada firmemente até o batente e se a vedação da tampa do bocal de colocação do
óleo do cárter está perfeita. Na ocorrência de algum destes defeitos, procurar saná-los.
Vedar o escapamento, abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor de fluxo de ar.
Desconectar a mangueira de ar do regulador de pressão e abrir totalmente a borboleta de aceleração.
Injetar ar comprimido 0,3 bar no coletor de admissão.
Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenas pulverizando água com
sabão em todas as juntas. Bolhas ou formação de espuma indicam vazamento, que devem ser
eliminados trocando vedações ou reapertando braçadeiras. Também podem ocorrer vazamentos no
eixo da borboleta, nas juntas do coletor de admissão e em acessórios que trabalhem com a pressão do
coletor.
TESTANDO
1- Aumentar a rotação lentamente até 3000 mínimo -1. Conectar a PONTA DE PROVA no
conector das válvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando.
TESTANDO
TESTANDO
Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste é somente para os modelos com TSZ externa).
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TESTANDO
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TESTANDO
Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste é somente para os modelos com
TSZ externo)
TESTANDO
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