AFUTURAVIATURABLINDADADECOMBATECARRODECOMBATEDOEXERCITOBRASILEIRO

0
ACADEMIA MILITAR DAS AGULHAS NEGRAS

ACADEMIA REAL MILITAR (1811)
CURSO DE CIÊNCIAS MILITARES
Igor de Menezes Dias
A FUTURA VIATURA BLINDADA DE COMBATE CARRO DE COMBATE DO

EXÉRCITO BRASILEIRO: ANÁLISE DOS REQUISITOS OPERACIONAIS E
COMPARAÇÃO COM O LEOPARD 1 A5 BR
Resende
2021
1
Igor de Menezes Dias

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à

Academia Militar das Agulhas Negras como
parte dos requisitos para a Conclusão do Curso
de Bacharel em Ciências Militares, sob a
orientação do Cap Cav Anderson Streit de Faria
Orientador: Anderson Streit De Faria
Resende
2021
2
Dedico este trabalho ao meu avô Luiz Airton de Menezes (in memoriam), o “Nudo”,
que serviu à Pátria em meados dos anos 60 e vibrava a cada conquista do neto desde a
aprovação na Escola Preparatória de Cadetes do Exército.
3
AGRADECIMENTOS
Agradeço, antes de tudo, ao Senhor dos Exércitos, por ter me dado a oportunidade
de ter ingressado na Academia Militar das Agulhas Negras e mantido minha fé na missão
inabalável para que não esmorecesse diante das inúmeras dificuldades, não desistindo do meu
maior sonho: ser oficial da Arma de Cavalaria do Exército Brasileiro.
Agradeço também aos camaradas que ombrearam comigo nesses últimos anos,
especialmente aqueles que cruzaram as lanças de Osório na gola em fevereiro de 2019. Uma
das inúmeras lições que aprendi é que ninguém se forma sozinho. Muitos me auxiliaram com
sugestões a fim de que este trabalho fosse aperfeiçoado.
Ao meu orientador, por enriquecer o trabalho com seu conhecimento técnico sobre
o tema de pesquisa, abrindo meus horizontes e direcionando-me para a especialização que
pretendo seguir.
4
“Se os tanques obtiverem êxito, a vitória os

seguirá.”
(Heinz Guderian)
5
RESUMO

AUTOR: Igor de Menezes Dias

ORIENTADOR: Anderson Streit de Faria
Esta monografia tem como finalidade apresentar uma análise dos Requisitos Operacionais da
Viatura Blindada de Combate Carro de Combate, documento publicado pelo Estado Maior do
Exército em fevereiro de 2020, que indicou o que o Exército deseja em seu futuro carro de
combate, seja ele adquirido no mercado internacional, seja desenvolvido pela indústria
nacional. A pesquisa realizada a partir de estudos bibliográficos utilizou o método indutivo de
abordagem, pois buscou analisar os Requisitos Operacionais da VBC CC aplicando-os ao
contexto geral de operação brasileiro. Embasado nessas fontes, pôde-se compreender a
necessidade de substituição dos Leopard 1 A5 BR nos próximos anos, relacionar as
características da Arma de Cavalaria com o carro de combate e comparar o atual carro de
combate com os requisitos de seu sucessor. Por fim, concluiu-se que o próximo carro de
combate do Exército Brasileiro possuirá proteção blindada, potência de fogo e sistema de
comunicações consideravelmente superiores ao seu predecessor. No entanto, o maior peso,
ainda que abaixo dos principais carros de combate da atualidade, restringirá a mobilidade,
afetando principalmente a transposição de pontes e o deslocamento em estradas interioranas.
Sugeriu-se a aquisição de uma família de blindados sobre lagartas, pois facilitará a logística,
manutenção e o adestramento dos operadores. Além disso, chegou-se à conclusão de que a
Força Terrestre está se aproximando de uma evolução significativa em suas forças blindadas e
um aumento na sua Capacidade de Dissuasão, prevista na Estratégia Nacional de Defesa, e,
em breve, terá condições de ser o país operador dos carros de combate mais modernos da
América Latina, título que não ostenta na atualidade.
Palavras-chave: Carro de combate; evolução; Cavalaria.

6
ABSTRACT
THE NEXT BRAZILIAN ARMY’S MAIN BATTLE TANK: ANALYSIS OF THE

OPERATIONAL REQUIREMENTS AND COMPARISON WITH THE LEOPARD 1
A5 BR
AUTHOR: Igor de Menezes Dias

ADVISOR: Anderson Streit de Faria
This essay aims to present an analysis of the Operational Requirements of the Brazilian
Army’s next Main Battle Tank, a document published by the Brazilian Army’s General Staff
in February 2020 that indicated what the army wants for its next tank, whether purchased on
the international market or developed by the national industry. The research, based on
bibliographic studies, used the inductive method of approach, as it sought to analyze the
Operational Requirements of the next MBT applying them to the general Brazilian operating
context. Based on these sources, we could understand the need for replacement of the Leopard
1 A5 BR tank in the coming years, relate the characteristics of the cavalry branch with the
next tank and compare the current combat vehicle with the requirements of its successor.
Finally, it was concluded that the next Main Battle tank of the Brazilian Army will have better
armored protection, bigger firepower and a communications system considerably superior to
its predecessor. Nevertheless, the bigger weight, yet below the most modern tanks of today,
will restrict mobility, affecting mainly bridge crossing and traveling on country roads. It was
suggested that a family of tracked armored vehicles be acquired, as it will facilitate logistics,
maintenance, and operator training. In addition, it was concluded that Brazil is approaching a
significant evolution in its armored forces and an increase in its deterrence capacity, foreseen
in the National Defense Strategy, and it will soon be able to be the country that operates the
most modern combat vehicles in Latin America, a title that it does not currently hold.
Keywords: Main Battle Tank; evolution; Cavalry

7
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Sistema de camuflagem ADAPTIVE ....................................................................... 24

Figura 2: M1 Abrams do Exército Saudita abatido por rebeldes Houthis ................................ 25
Figura 3: Leopard 2 A4 do Exército Turco abatido por rebeldes sírios ................................... 26
Figura 4: T-72B1 Venezuelano com blindagem reativa ........................................................... 27
Figura 5: VBTP Guarani equipada com o SARC REMAX ..................................................... 31
Figura 6: M1 Abrams equipado com lâmina “Bulldozer” modular ......................................... 35
Figura 7: Software do Gerenciador do Campo de Batalha ....................................................... 39
Figura 8: Leopard 1 A1 na parada comemorativa aos 90 Anos dos Blindados no Brasil ........ 40
Figura 9: VBC Leopard 1 A5 BR ............................................................................................. 40
Figura 10: Metralhadora coaxial MG3A1 e Metralhadora MG3 ............................................. 44
8
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
BID Base Industrial de Defesa

EB Exército Brasileiro
END Estratégia Nacional de Defesa
GT Grupo de Trabalho
IED Artefato Explosivo Improvisado
KMW Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG
MBT Main Battle Tank
MEM Material de Emprego Militar
ONU Organização das Nações Unidas
OTAN Organização do Tratado do Atlântico Norte
REMAX Reparo de Metralhadora Automatizado X
RO Requisitos Operacionais
RPG Granada Lançada por Foguete
SARC Sistema de Armas Remotamente Controlado
SCT Sistema de Controle de Tiro
VBC CC Viatura Blindada de Combate Carro de Combate
VBTP Viatura Blindada de Transporte de Pessoal
9
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ................................................................................................................... 11
1.1 OBJETIVOS ....................................................................................................................... 13
1.1.1 Objetivo geral ................................................................................................................. 13
1.1.2 Objetivos específicos ...................................................................................................... 13
2 REFERENCIAL TEÓRICO .............................................................................................. 14
2.1 REVISÃO DA LITERATURA E ANTECEDENTES DO PROBLEMA ......................... 14
2.2 CARACTERÍSTICAS DA ARMA DE CAVALARIA ..................................................... 16
2.2.1 Sistemas de Proteção (Proteção Blindada) .................................................................. 16
2.2.2 Potência de fogo ............................................................................................................. 17
2.2.3 Mobilidade...................................................................................................................... 18
2.2.4 Sistema de Comando e Controle .................................................................................. 19
3 REFERENCIAL METODOLÓGICO .............................................................................. 21
3.1 MÉTODO DE PESQUISA................................................................................................. 21
3.1.1 Classificação e análise dos Requisitos Operacionais .................................................. 21
3.1.2 Apresentação das características da VBC CC Leopard 1 A5 BR ............................. 22
3.1.3 Comparação dos Requisitos Operacionais com a VBC CC Leopard 1 A5 BR ....... 22
3.2 TIPO DE PESQUISA ......................................................................................................... 22
3.3 ETAPAS DA PESQUISA .................................................................................................. 22
4 REQUISITOS OPERACIONAIS DA FUTURA VBC CC ............................................. 24
4.1 SISTEMAS DE PROTEÇÃO (PROTEÇÃO BLINDADA) .............................................. 24
4.2 POTÊNCIA DE FOGO ...................................................................................................... 29
4.3 MOBILIDADE ................................................................................................................... 34
4.4 SISTEMA DE COMANDO E CONTROLE ..................................................................... 37
5 VBC CC LEOPARD 1 A5 BR ........................................................................................... 39
5.1 HISTÓRICO ....................................................................................................................... 39
5.3 POTÊNCIA DE FOGO ...................................................................................................... 42
5.4 MOBILIDADE ................................................................................................................... 45
6. COMPARAÇÃO ENTRE A FUTURA VBC CC E A VBC CC LEOPARD 1 A5 BR 46
10
6.2 POTÊNCIA DE FOGO ...................................................................................................... 47

6.3 MOBILIDADE ................................................................................................................... 48
7 CONSIDERAÇÕES FINAIS .............................................................................................. 50
REFERÊNCIAS ..................................................................................................................... 52
11
1 INTRODUÇÃO
No subcontinente Sul-Americano, o Brasil ocupa, sem dúvidas, posição de destaque.

Entre os fatores dessa proeminência, salientam-se sua economia, extensão territorial e poderio
militar. As Forças Armadas brasileiras possuem alto índice de credibilidade perante a
população e respeito internacional por seu emprego exemplar em missões de paz sob a égide
da Organização das Nações Unidas (ONU), destacando-se a missão no Haiti, liderada por
tropas brasileiras de 2004 a 2017.
Embora o país privilegie a solução pacífica das controvérsias, as Forças Armadas
devem estar em condições de defender a nação contra ameaças externas, indo ao encontro da
afirmação do Barão do Rio Branco, patrono da diplomacia brasileira: “Nenhum país pode ser
pacífico sem ser forte”. Para manter sua Capacidade de Dissuasão, uma das Capacidades
Nacionais de Defesa que fundamentam a Estratégia Nacional de Defesa (END), em vigor
desde 2008, faz-se imprescindível preservar sua capacidade de combate elevada, através de
Materiais de Emprego Militar (MEM) modernos e atualizados. Cientes disso, as Forças
Armadas investem na atualização de seus MEM, como demonstra o Projeto Guarani, a adoção
do fuzil IA2 e a compra de caças suecos Saab 39 Gripen NG, que representam um
considerável avanço, tanto para as tropas que os receberam, quanto para estimular a Base
Industrial de Defesa (BID), fundamento da END.
No final da década de 2000, a necessidade de substituir a Viatura Blindada de
Combate Carro de Combate (VBC CC) Leopard 1 A1 levou o Exército Brasileiro (EB) a
adquirir a VBC CC Leopard 1 A5 BR, entretanto, este MEM trata-se de uma atualização de
um projeto de Carro de Combate (CC) de origem da década de 60 e encontra-se, atualmente,
em vias de sua obsolescência. Pensando nisso e nos outros meios blindados, o Comando do
Exército determinou, em portaria, a criação de um Grupo de Trabalho (GT), denominado
Nova Couraça, a fim de atualizar as Forças Blindadas do EB.
Em fevereiro de 2020, fruto dos estudos do GT Nova Couraça, foram publicados os
Requisitos Operacionais (RO) da VBC CC, indicando uma mudança no padrão do MBT do
Exército Brasileiro. Portanto, há a necessidade de indicar a evolução que a próxima viatura
trará à Força Terrestre, levantando o seguinte problema da pesquisa: Quais serão as principais
características da nova VBC? Em que se difere do Leopard 1 A5 BR (VBC atual)?
O objetivo deste trabalho é analisar a documentação oficial mais recente referente ao
tema, os Requisitos Operacionais da VBC CC, comparando-os com as características do
Leopard 1 A5 BR. Para organizar o estudo, os requisitos foram divididos de acordo com as
12
características básicas da Arma de Cavalaria: mobilidade; proteção blindada (adaptada para

sistemas de proteção); potência de fogo; e sistema de comunicações amplo e flexível
(adaptado para sistema de comando e controle).
Essa pesquisa justifica-se pela atualidade e relevância da necessidade de substituição
do meio mais nobre da Arma de Cavalaria, assim como pela importância de manter uma força
armada com meios modernos e compatíveis com a posição geoestratégica do Brasil e sua
projeção no cenário internacional, consoante com a Política Nacional de Defesa. Ao analisar
os principais Requisitos Operacionais divulgados em fevereiro de 2020, será possível
entender o que será mais valorizado pela Força Terrestre na próxima aquisição de carros de
combate e quais características, possibilidades e limitações o sucessor da VBC Leopard 1 A5
BR possuirá.
Dessa forma, no referencial teórico, foi retratada a revisão de literatura e antecedentes
do problema, reunindo informações relevantes sobre o tema presentes em artigos e pesquisas
de autoridades, revistas e sites especializados na área de blindados. Somado a isso, foram
definidas as características básicas da Arma de Cavalaria a fim de apresentar os tópicos que
organizarão os Requisitos Operacionais. Cada característica foi definida em um subcapítulo
na seguinte ordem: Sistemas de proteção (Proteção blindada), potência de fogo, mobilidade e
sistema de comando e controle.
Durante o desenvolvimento, a ação de choque não foi fruto de análise, pois é produto
da combinação de potência de fogo, proteção blindada e mobilidade. O referencial teórico
colaborou para formar a base teórica da pesquisa, auxiliando na análise e comparação dos
Requisitos Operacionais. Em seguida, foram apresentados o referencial metodológico e os
procedimentos utilizados no estudo, assim como o tipo de pesquisa, as etapas e os
instrumentos. Buscou-se relatar detalhadamente como a pesquisa foi feita e estruturada.
No quarto capítulo, foram listados, dentro das características básicas da Arma de
Cavalaria, os principais Requisitos Operacionais da futura VBC CC do Exército Brasileiro.
Após a apresentação de cada RO, foi realizada uma análise, buscando oferecer ao leitor mais
detalhes.
No quinto capítulo, foi apresentada uma explicação sobre a atual VBC CC do Exército
Brasileiro dentro das características já listadas, a fim de apresentar ao leitor dados relevantes
para a posterior comparação. Somado a isso, foi exposto um breve histórico do Leopard 1 A5
BR, desde seu projeto até sua aquisição pelo Exército Brasileiro.
Em seguida, no sexto capítulo, foi realizada uma comparação entre os dados
apresentados anteriormente, buscando denotar a evolução que o sucessor da VBC Leopard 1
13
A5 BR será capaz de trazer às tropas blindadas do Exército Brasileiro e à Capacidade de

Dissuasão prevista na END.
Por fim, concluiu-se com a finalidade de verificar se os objetivos da pesquisa foram
plenamente atingidos, assim como apresentaram-se sugestões para pesquisas futuras. Após as
considerações finais, foram referenciados os autores citados na pesquisa, conforme as normas
da ABNT.
1.1 OBJETIVOS
1.1.1 Objetivo geral
Analisar os principais Requisitos Operacionais da Viatura Blindada de Combate –

Carro de Combate aprovados na Portaria nº 027-EME, de 12 de fevereiro de 2020.
1.1.2 Objetivos específicos
Classificar os principais Requisitos Operacionais de acordo com as características da

Arma de Cavalaria.
Levantar os dados técnicos do Leopard 1 A5 BR de acordo com as características da
Arma de Cavalaria.
Comparar os Requisitos Operacionais da Viatura Blindada de Combate – Carro de
Combate com os dados técnicos da VBC CC Leopard 1 A5 BR, destacando a evolução
almejada.
14
2 REFERENCIAL TEÓRICO
2.1 REVISÃO DA LITERATURA E ANTECEDENTES DO PROBLEMA
Nos anos 70 e 80, a Base Industrial de Defesa, especialmente no setor de blindados,

estava pujante, sendo liderada pela empresa Engenheiros Especializados S/A (ENGESA), que
exportou milhares de viaturas projetadas e fabricadas no Brasil. Entretanto, com o término da
Guerra Fria, houve um desaquecimento da demanda por produtos bélicos no cenário
internacional, levando, entre outros motivos, à falência das empresas ENGESA e Bernardini
(BASTOS, 2017).
Diante disso, sem alternativas no mercado nacional para substituir seus antigos carros
de combate M-41, o Exército Brasileiro recorreu ao estoque de M-60 A3TTS do Exército
Americano e Leopard 1 A1 do Exército Belga, entregues à Força Terrestre brasileira ao longo
da década de 1990. Embora tenham representado um considerável avanço tecnológico, as
VBC adquiridas sofreram altas taxas de indisponibilidade, levando, já nos anos 2000, à
procura por um blindado em melhores condições (MESQUITA,2020).
No final de 2009, chegaram ao Porto de Rio Grande as primeiras das 220 unidades de
Leopard 1 A5 BR adquiridas do governo alemão. Comparados com os Leopard 1 A1
adquiridos da Bélgica e os M-60 A3TTS norte-americanos, os blindados alemães
proporcionaram uma evolução significativa e um aumento da Capacidade de Dissuasão das
Forças Armadas brasileiras. Bastos (2011) afirma que:
A versão 1 A5 adquirida é a mais moderna da família Leopard 1, com sistema de

controle de tiro EMES 18, visão noturna ampliada para atirador e comandante do
carro, blindagem reforçada na torre, suspensão reforçada e capaz de disparar
munições mais potentes que a versão A1.
A VBC CC Leopard 1 A5 BR compõe a espinha dorsal das Brigadas de Cavalaria

Blindada há menos de 15 anos e proporcionou um salto gigantesco na doutrina,
principalmente de manutenção, do Exército Brasileiro. No entanto, de acordo com o contrato
feito com a empresa alemã KMW, a previsão para o término da vida útil destes blindados é o
ano de 2027 (ANNES, 2017).
Após 2027, o Brasil terá que começar a retirar peças de seus Leopard 1 A5 BR que
não estejam operacionais, aproveitando-as em carros mais conservados, ou procurar peças de
reposição no mercado internacional. Essa condição prejudicaria consideravelmente a
operacionalidade das forças blindadas brasileiras (BASTOS, 2020), restando, então, duas
15
opções: adquirir um carro de combate disponível no mercado internacional ou buscar a

modernização dos atuais blindados. Segundo Annes (2017), a primeira opção “se apresenta
como a solução mais viável, realista e eficiente à substituição da frota Leopard 1 A5 BR.”
Ciente dessa necessidade, o Alto Comando do Exército Brasileiro criou o Grupo de
Trabalho Nova Couraça no ano de 2019, cuja missão é propor soluções a curto, médio e longo
prazos, alinhadas com as diretrizes de modernização da Força, para o futuro de sua força
blindada. Um dos seis projetos do GT Nova Couraça é a proposta para um possível
desenvolvimento dos substitutos dos Leopard 1 A5 BR (BASTOS,2020).
Mesquita (2019) afirma que são vários os aspectos a serem abordados pelo GT Nova
Couraça:
A portaria Nr 162 do EME identifica que, em termos de carência geral, os veículos

blindados do EB apresentam defasagem tecnológica, particularmente na proteção
blindada, nos sistemas de armamento, aquisição de alvos, observação, direção tiro e
Comando e Controle. Estas seriam, portanto, as principais oportunidades de
melhoria a serem alcançadas pelo Grupo de Trabalho (GT) responsável pela
Formulação Conceitual dos Meios Blindados do Exército Brasileiro.
Especificamente sobre o Leopard 1 A5 BR, a Portaria Nº 162-EME (2019) aborda

como objetivos:
Realizar estudo preliminar sobre a possibilidade de modernização pela indústria

nacional e estudo sobre a nacionalização de parte de seus componentes principais,
para minimizar a dependência logística de empresas estrangeiras. Os estudos
deverão focar, principalmente, alguns de seus componentes optrônicos e o giro da
torre. Paralelamente, iniciar o planejamento da obtenção de um carro de combate
médio nacional, seja por projeto original, seja por fabricação sob licença de um
modelo estrangeiro.
Destaca-se no documento a ideia de obtenção de um carro de combate médio nacional.

No entanto, a adoção de um CC médio pode representar um “downgrade” no poder de
combate da tropa blindada (MESQUITA, 2019).
Carvalho e Carvalho (2019), defendem que, no curto prazo e médio prazo, é mais
provável que o Leopard 1 A5 BR seja modernizado em seus componentes principais,
enquanto a longo prazo, seguindo uma tendência mundial, o EB adote uma família de
blindados que contemple não apenas o CC, mas viaturas de Infantaria, Engenharia, Artilharia
e de suporte.
Em fevereiro de 2020, a Portaria Nº 027-EME (BRASIL, 2020) aprova os Requisitos
Operacionais da VBC CC, que foram abordados na presente pesquisa. Trata-se de um
documento com 217 Requisitos Operacionais Absolutos (ROA), divididos em 26 categorias,
16
com pesos que vão de oito a dez, e 20 Requisitos Operacionais Desejáveis (ROD), cada um
com peso seis.
.
2.2 CARACTERÍSTICAS DA ARMA DE CAVALARIA
A Cavalaria existe desde que o ser humano começou a utilizar uma plataforma para
combater em vantagem de posição, inicialmente empregando equinos, elefantes, camelos e
carros de guerra. Com a evolução tecnológica, destacadamente a partir da Primeira Guerra
Mundial, os animais começaram a ser substituídos por viaturas blindadas, sem perder as
características típicas que definem a Arma. A seguir, serão apresentadas as características
básicas da Arma de Cavalaria, com a finalidade de formar a base teórica necessária ao
desenvolvimento da pesquisa. Posteriormente, esses aspectos serão considerados na
comparação entre o Leopard 1 A5 BR e a futura VBC.
2.2.1 Sistemas de Proteção (Proteção Blindada)
De acordo com a jornalista alemã Rachel Gessat (2013), um correspondente de guerra

relatou em 1916:
Sobre as crateras vinham dois gigantes. Os monstros aproximavam-se hesitantes e

vacilantes, mas chegavam cada vez mais perto. Para eles, que pareciam movidos por
forças sobrenaturais, não havia obstáculos. Os disparos das nossas metralhadoras e
das nossas armas de mão ricocheteavam neles. Assim, eles conseguiram liquidar,
sem esforço, os granadeiros das trincheiras avançadas.
Percebe-se a surpresa que os “monstros” de aço britânicos causaram nos primeiros

contatos com as tropas alemãs na Primeira Guerra Mundial. Mesquita (2019) afirma que “[...]
o primeiro inimigo da nova arma foi a metralhadora, por isso a proteção blindada era
importante.” Embora primitiva, a proteção blindada permitia que os carros avançassem sob o
fogo das armas automáticas inimigas, mortíferas para o soldado de infantaria ordinário, e
colaborou sobremaneira para o fim da sangrenta “Guerra de Trincheiras”.
O Manual Cavalaria nas Operações (2018) afirma que: “A Proteção Blindada oferece
razoável grau de segurança aos elementos de manobra por meio da blindagem das viaturas de
dotação.”
Com o avanço tecnológico, a Proteção Blindada recebeu um sentido mais amplo,
sendo mais bem definida pelo termo Sistemas de Proteção. Muito além das chapas de aço
17
introduzidas em veículos na Primeira Guerra Mundial, os carros de combate atuais recebem

blindagens adicionais e sistemas de proteção ativa e passiva somados à blindagem principal.
Além disso, o tipo de material utilizado na blindagem, assim como a sua espessura, são
fatores relevantes para definir se um CC possui uma proteção blindada adequada e foram
alvos de análise na pesquisa.
Deve-se considerar, no entanto, que quanto maior a proteção blindada de uma Viatura
Blindada de Combate, maior será o seu peso. Em razão disso, muitos carros de combate
modernos, como o Merkava israelense, ultrapassam as 60 toneladas. Canéppele (2018)
constata que: “Na atualidade, é consenso que a tonelagem máxima, próxima das 70 toneladas,
foi atingida. As limitações logísticas para o transporte, sobretudo aéreo, e os danos causados
por onde trafega inviabilizam o acréscimo de mais cargas.” Logo, faz-se mister um equilíbrio
entre o peso total de uma VBC e sua proteção blindada.
2.2.2 Potência de fogo
Diretamente relacionada à ação de choque, a potência de fogo é uma característica

marcante das forças blindadas. De acordo com o Manual Cavalaria nas Operações (2018): “é
proporcionada pela variedade e pelo calibre do armamento de dotação de suas viaturas
blindadas e mecanizadas, bem como pela capacidade de estocagem de munições nessas
viaturas.”
A potência de fogo já existia com carabineiros a cavalo, porém, a partir da Primeira
Guerra Mundial, foi adicionada aos primitivos carros de combate e tornou-se essencial.
Mesquita (2019), afirma que:
Com o sucesso do seu emprego, o inimigo também passou a utilizar essas novas
máquinas e, a partir desse momento, o principal inimigo de um carro de combate
passou a ser outro carro de combate. À proteção da guarnição (Gu), foi agregada a
necessidade de aumento do poder de fogo para destruir o outro CC.
Em uma VBC CC moderna, a potência de fogo depende de seu canhão principal,

armamento secundário, como metralhadora coaxial e antiaérea, sistema de controle de tiro
(SCT) e equipamentos ópticos. O SCT permite a maximização das capacidades que a VBC
vai dispor para enfrentar o inimigo, como o tiro em movimento, tiro noturno, busca,
transferência e monitoramento de alvos, assim como os variados tipos de munição. Os atuais
sistemas de controle de tiro analisam as diversas condições a serem consideradas como
18
inclinação e altitude do terreno, temperatura do ar e da pólvora e velocidade do vento e

comandam o reposicionamento do canhão (VALENTE, 2016).
Outro fator importante quando se estuda a potência de fogo é o denominado
“Standoff”. Consoante Canéppele (2018): “[...] é o maior alcance do armamento principal,
que confere a possibilidade de engajar alvos blindados inimigos sem estar dentro do alcance
útil deles.” Ou seja, a VBC com standoff sobre seu inimigo possui grande vantagem tática.
2.2.3 Mobilidade
Consoante o Manual Cavalaria nas Operações (2018), mobilidade é definida como:

“[...] a característica primordial da Cavalaria, que permite a realização de manobras rápidas e
flexíveis em terreno diversificado, bem como a obtenção, no mais alto grau, dos efeitos da
aplicação do princípio da surpresa.”
Mesquita (2019), ao comentar sobre as primeiras viaturas blindadas de combate,
afirma que:
Como os carros eram muito pesados, ficavam muito vulneráveis a ataques
individuais, com granadas ou artifícios pirotécnicos, e ao fogo dos CC oponentes, o
que fez surgir a necessidade de aperfeiçoar a sua mobilidade tática e crítica,
agregando-se mais uma característica à nova máquina de guerra. Tudo ocorreu
durante meados e final da 1ª Grande Guerra e se consolidou com a Blitzkrieg alemã.
Presente desde que o homem decidiu utilizar uma plataforma para combater em
vantagem de posição, a mobilidade da Cavalaria possibilitou, por exemplo, a veloz conquista
da França em 1942 pelas divisões blindadas da Wehrmacht. De acordo com Annes (2010):
“A despeito de todas as medidas de proteção, o fator que garantirá à VBC maior capacidade
de sobrevivência é a sua mobilidade”. Não é aconselhável que uma VBC CC permaneça
estática ou desloque-se vagarosamente pelo campo de batalha, tornando-se um alvo fácil e
colocando em risco a sobrevivência da guarnição.
A mobilidade pode ser dividida em tática e estratégica. A primeira diz respeito à
operação da viatura no terreno e suas características, possibilidades e limitações, enquanto a
segunda se entende como a capacidade para chegar rapidamente ao teatro de operações,
considerando fatores como logística e infraestrutura (BRASIL, 2008). Durante a pesquisa, foi
priorizada a mobilidade tática para fins de análise. A mobilidade tática fornece às tropas
blindadas a Capacidade de Manobra, abordada no Manual Cavalaria nas Operações (2018):
19
[...] resulta da mobilidade tática dos meios blindados e mecanizados, permitindo o

movimento rápido dos elementos de manobra da Arma, facultando-lhes mudar de
direção ou de dispositivo sem perda de tempo e combinar, nas melhores condições,
o fogo e o movimento, de forma a explorar as situações que permitam obter
vantagem em relação ao inimigo.
Como dito anteriormente, o aumento de peso decorrente da valorização da proteção

blindada chegou praticamente a seu limite, perto das 70 toneladas, pois a mobilidade era
consideravelmente afetada. Ao longo da pesquisa, percebeu-se que esse é um dos fatores mais
considerados pelo EB para seu futuro carro de combate.
Além do peso, são essenciais para a mobilidade de uma VBC e serão frutos de análise
os seguintes fatores: Relação potência/peso; pressão sobre o solo; capacidade de transposição
de vau; classe da viatura; autonomia; inclinação lateral e frontal máximas; capacidade para
transpor fosso ou trincheira e degrau máximo.
2.2.4 Sistema de Comando e Controle
Heinz Guderian, um dos mais conhecidos generais de Hitler e comandante de divisões

Panzer, não era originalmente especializado nas operações típicas de tropas de cavalaria. Na
Primeira Guerra Mundial, serviu como oficial de comunicações. Ao combinar sua experiência
e a crescente importância dos blindados, idealizou a “Guerra Relâmpago”, que veio a assolar
a Europa com sua rapidez e brutalidade. Desde então, é imprescindível que uma tropa
blindada possua um sistema de comando e controle moderno e adequado a fim de que possa
coordenar suas ações, manter o escalão superior atualizado e aumentar a própria segurança.
O Manual Cavalaria nas Operações (2018) afirma que o Sistema de Comunicações
Amplo e Flexível é:
[...] proporcionado pelos equipamentos de comunicações orgânicos dos meios

blindados e mecanizados, que permitem estabelecer ligações rápidas entre os
diversos escalões dos elementos de manobra, garantindo a coordenação das ações e a
rápida transmissão de informações.
Essa característica reveste-se de importância no Séc. XXI, conhecido como Era da

Informação, em que o escalão superior acompanha em tempo real o desenrolar das operações
e deve ser atualizado sempre que possível. Uma fração de Cavalaria deve ter essa capacidade
plenamente desenvolvida.
Carvalho e Carvalho (2019) defendem que é vital ter o domínio sobre o sistema de
comunicações por dois motivos. Primeiramente, para evitar que o inimigo o invada e, em
20
segundo lugar, para potencializar a capacidade de combate do elemento blindado através de

uma eficiente coordenação de seus meios.
Além de ser essencial para atualizar o escalão superior, o Sistema de Comando e
Controle é indispensável para a própria sobrevivência da guarnição. Uma VBC CC deve
sempre atuar com o apoio mútuo propiciado pela outra viatura de sua seção e com o apoio de
elementos de infantaria de sua Força Tarefa. Sem o fluxo horizontal de informações entre
essas tropas, a guarnição pode ficar sem consciência situacional e ter seu blindado destruído.
Como exemplo disso, o Exército Turco perdeu mais de cinco Leopard 2 A4 somente em
dezembro de 2016 (ROBLIN, 2019). A destruição dos blindados turcos poderia ter sido
evitada caso houvesse esse apoio e as comunicações entre as viaturas e com a infantaria
estivessem operantes.
21
3 REFERENCIAL METODOLÓGICO
3.1 MÉTODO DE PESQUISA
Quanto ao método de pesquisa, utilizou-se o indutivo, pois, partindo da necessidade de

substituição da atual VBC, foram realizadas análises específicas dos Requisitos Operacionais
a fim de se chegar a uma conclusão mais ampla sobre a futura VBC, ou seja, a partir de
premissas menores o autor chegou a uma generalização sobre o tema.
Além disso, foi amplamente utilizado o método de procedimento comparativo, tendo
em vista que os Requisitos exigidos pelo Exército Brasileiro foram postos ao lado de
características da VBC Leopard 1 A5 BR, comparando-os.
3.1.1 Classificação e análise dos Requisitos Operacionais
Os Requisitos Operacionais foram classificados e analisados de acordo com as

características básicas da Arma de Cavalaria do Exército Brasileiro: potência de fogo,
mobilidade, proteção blindada e comunicações amplas e flexíveis. A ação de choque não foi
alvo de análise por ser definida como a combinação de potência de fogo, mobilidade e
proteção blindada.
Para analisar o fator Sistemas de Proteção (Proteção Blindada), foram considerados os
seguintes dados: Sistemas ativos e passivos; blindagem adicional; material e espessura da
blindagem; proteção interna e implementos que colaboram para aumentar a proteção.
Para analisar o fator Potência de Fogo, foram considerados os seguintes dados: calibre
do canhão; capacidade de empaiolamento de munições; poder de penetração; alcance do
armamento principal com alta expectativa de impacto; armamento secundário e Sistema de
Controle de Tiro.
Para analisar o fator Mobilidade, foram considerados os seguintes dados: Peso da
viatura; relação potência/peso; pressão sobre o solo; capacidade de transposição de vau; classe
da viatura; autonomia; inclinação lateral e frontal máximas; capacidade para transpor fosso ou
trincheira e degrau máximo e implementos que colaboram para a mobilidade.
Para analisar o fator Sistema de Comando e Controle, foram considerados os seguintes
dados: Comunicações; subsistema Gerenciador de Campo de Batalha (SGCB) e informações
necessárias para o SGCB.
22
3.1.2 Apresentação das características da VBC CC Leopard 1 A5 BR
Foi realizado um levantamento dos principais dados técnicos do atual CC brasileiro

levando em consideração os seguintes aspectos: Sistemas de proteção (Proteção blindada),
potência de fogo, mobilidade e sistema de comando e controle. Os dados considerados em
cada aspecto foram iguais aos supracitados.
3.1.3 Comparação dos Requisitos Operacionais com a VBC CC Leopard 1 A5 BR
Foi feita uma comparação dos Requisitos Operacionais para a aquisição da futura
VBC CC com as características do principal carro de combate da tropa blindada brasileira, a
VBC CC Leopard 1 A5 BR.
3.2 TIPO DE PESQUISA
Quanto ao tipo de pesquisa, o presente estudo é de cunho qualitativo, pois a pesquisa

possui caráter subjetivo quanto ao objeto. Foram analisados e interpretados os dados
referentes aos Requisitos Operacionais da VBC CC, buscando produzir informações mais
aprofundadas e esclarecendo características, possibilidades e limitações do futuro carro de
combate do Exército Brasileiro.
3.3 ETAPAS DA PESQUISA
A pesquisa foi constituída das seguintes etapas:

Inicialmente, o tema foi escolhido e delimitado em razão de sua atualidade. Foram
lidos artigos publicados na Revista Ação de Choque como Considerações sobre a eventual
compra de carros de combate em substituição ao Leopard 1 A5 BR, de Canéppele (2018) e O
futuro carro de combate do Brasil, de Annes (2017) para aumentar o conhecimento sobre a
temática.
Posteriormente, procurou-se problematizar a pesquisa a fim de arranjar um objetivo
claro e atingível para o trabalho. O problema surgiu naturalmente, visto que os Requisitos
Operacionais demonstram o que o Exército deseja evoluir em relação ao seu carro de combate
atual. Partiu-se da hipótese que o sucessor da VBC Leopard 1 A5 BR apresentará uma
23
evolução em todos os aspectos analisados. O objetivo geral foi escolhido e, baseado nele,
foram estabelecidos três objetivos específicos.
Em seguida, iniciou-se a procura e leitura das fontes bibliográficas supracitadas, ao
mesmo tempo em que apontamentos eram tomados para facilitar a escrita. Subsequentemente,
iniciou-se a redação do Projeto de Pesquisa. Após a entrega do Projeto de Pesquisa, outras
fontes foram consultadas a fim de fornecer mais conteúdo para o trabalho, ao passo que o
desenvolvimento era estruturado.
Decidiu-se, assim, dividir o desenvolvimento em um capítulo especificamente sobre os
principais Requisitos Operacionais, um capítulo sobre a VBC Leopard 1 A5 BR, abordando
seu histórico e características principais, e um breve capítulo comparativo. Durante a
confecção do desenvolvimento, iniciou-se um esboço para a conclusão a partir da análise e
discussão dos dados.
3.4 INSTRUMENTOS DE PESQUISA
A presente monografia foi realizada a partir de uma pesquisa exploratória, utilizando

os instrumentos de pesquisa de coleta bibliográfica e coleta documental, com a finalidade de
levantar dados e dar o embasamento teórico necessário, sendo as principais fontes: a Portaria
027, EB20-RO-04.056 – Requisitos Operacionais do VBC-CC, a Portaria 028, EB20-RO-
04.060 – Requisitos Operacionais do VBC-CC Corrente, o Manual C 2-1: Emprego da
Cavalaria, a Nota de aula do Curso de Operação da VBC CC Leopard 1 A5 BR, além de
inúmeros artigos a respeito do assunto retirados das revistas Ação de Choque e A Forja e dos
sítios eletrônicos DefesaNet, TecnoDefesa e Forças Terrestres.
24
4 REQUISITOS OPERACIONAIS DA FUTURA VBC CC
A seguir, serão descritos e analisados os principais Requisitos Operacionais dentro de

cada característica básica da Arma de Cavalaria.
4.1 SISTEMAS DE PROTEÇÃO (PROTEÇÃO BLINDADA)
a) Requisito Operacional Absoluto 11 - Permitir a instalação de implementos que

diminuam a assinatura térmica e/ou radar.
Com o desenvolvimento científico-tecnológico, foi possível instalar nas viaturas

modernas sistemas de visão noturna, tal como a imagem termal. O Leopard 1 A5 BR e a
Viatura Blindada de Transporte de Pessoal (VBTP) Guarani equipada com o Sistema de
Armas Remotamente Controlado (SARC) Reparo de Metralhadora Automatizado X
(REMAX) possuem essa capacidade, aumentando o poder de combate e potencializando as
operações noturnas, assim como a detecção de alvos camuflados no terreno.
Assim, possuir implementos que diminuam a possibilidade de ser detectado representa
uma vantagem significativa e um aumento da proteção das guarnições. Destaca-se no mercado
internacional o protótipo CV90120 Ghost, veículo sueco derivado da família CV90,
consolidada família de blindados sobre lagartas. O CV90120 Ghost possui um sistema de
camuflagem termal ativa denominado ADAPTIVE. Quando acionado, o sistema mascara a
assinatura térmica do chassi, simulando um veículo civil.
Figura 1: Sistema de camuflagem ADAPTIVE
Fonte: Tanks Encyclopedia, 2020
Sobre os implementos que regulam a assinatura térmica, Carvalho e Carvalho (2017)

afirmam que:
A existência de sistemas deste tipo permite que o veículo ajuste sua assinatura
térmica através da leitura da temperatura externa e da sua emulação por painéis
cerâmicos que revestem o veículo. Estes painéis também podem assumir cores
25
diferentes, se misturando com as cores ao redor ou assumindo formas similares a

outros objetos.
b) Requisito Operacional Absoluto 44 - O sistema de armas da VBC CC deverá

em ambas as formas de carregamento, ter o empaiolamento das munições do
canhão em compartimento blindado que direcione a força de eventuais
explosões das munições empaioladas para fora e para cima da torre (Blow up
bunker).
Trata-se de uma importante medida para proteger a guarnição e preservar o máximo

possível da integridade do veículo, pois impede que a torre exploda caso as munições
empaioladas sejam atingidas. Foi possível observar o efeito dessa proteção em blindados
Abrams atingidos no Oriente Médio.
Figura 2: M1 Abrams do Exército Saudita abatido por rebeldes Houthis
Fonte: Quora, 2018
Observa-se que uma parte considerável do carro se mantém pouco danificada,

diferentemente dos Leopard 2 A4 turcos abatidos na Síria, que não possuem essa estrutura
entre a torre e as munições empaioladas. Sem essa estrutura, é comum a torre explodir e a
guarnição não sobreviver.
26
Figura 3: Leopard 2 A4 do Exército Turco abatido por rebeldes sírios.
Fonte: World in War, 2018
c) Requisito Operacional Absoluto 94 - Possuir, no compartimento de combate,

proteção blindada frontal contra munições de energia cinética de calibre de
até 120 mm (cento e vinte milímetros) APDS-T (Armor Piercing Discarding
Sabot-Tracer) disparados com elevação de 0° (zero grau) a 30° (trinta graus),
a 1.000 m (um mil metros) de distância, com velocidade igual ou superior a
1.258m/s (um mil duzentos e cinquenta e oito metros por segundo).
O ROA 94 determina a proteção blindada frontal contra a munição de maior

penetração do maior calibre em uso atualmente pelos MBTs ocidentais. No entanto, deve-se
considerar também a proteção contra munições de calibre 125 mm, presentes na América do
Sul com o T-72B1 venezuelano. De acordo com Carvalho e Carvalho (2017), esse tipo de
especificação segue as do israelense Merkava e do alemão Leopard 2. Afirmam ainda que a
futura VBC: “[...] deve ser capaz de receber blindagem extra até equalização com o arco
frontal. O mínimo é a resistência ao ataque de projétil tipo RPG.”
d) Requisito Operacional Absoluto 97 - Ter capacidade de receber proteção

blindada adicional de natureza passiva ou reativa à frente, flancos e
retaguarda em locais de maior vulnerabilidade e incidência de impactos.
A blindagem passiva aumenta a proteção blindada ao absorver o impacto da munição,

buscando seu acionamento prematuro. Costuma ser produzida de metal, cerâmica ou materiais
27
compostos e tem como ponto negativo o aumento do peso do veículo, fator importante para a
mobilidade. Pode-se citar como exemplo de blindagem passiva a blindagem “gaiola” e a
blindagem espaçada, esta utilizada no Leopard 1 A5 BR nas saias laterais e na torre. A
blindagem gaiola é uma opção interessante em razão de seu baixo custo e simplicidade. Muito
utilizada no combate contra insurgentes no Oriente Médio, evita a detonação das ogivas de
Granada Lançada por Foguete (RPG), pois o corpo da munição, mais largo que a ponta, fica
preso na grade (SANTOS, 2017).
A blindagem reativa consiste em um conjugado formado por uma camada de
explosivo entre chapas metálicas. Eficiente contra munições de Energia Química de carga
oca, a blindagem é atingida e aciona o explosivo, provocando uma aceleração das placas,
perturbando a direção e reduzindo o poder de penetração. Embora seja eficiente, a adição de
uma blindagem reativa nas VBC CC causa um grande efeito colateral, pois impede a
progressão de fuzileiros a pé ao lado e imediatamente à retaguarda das viaturas.
Figura 4: T-72B1 Venezuelano com blindagem reativa
Fonte: Sputnik News, 2019
e) Requisito Operacional Absoluto 98 - Possuir blindagem composta com

capacidade de proteção mínima de 900 mm (novecentos milímetros) RHAe.
A blindagem composta é classificada como blindagem de 3ª geração, sendo utilizada

nos carros de combate modernos como Challenger e Leopard 2. Possui menor peso e maior
eficiência, sendo utilizados materiais como cerâmica e aramida em sua composição.
Entre as compostas, destaca-se a blindagem CHOBHAM. Criada na cidade britânica
homônima, é utilizada nos blindados M1 Abrams e Challenger 2. Possui como materiais
cerâmica, Kevlar e colmeias de borracha. O objetivo dessas camadas é amortecer o impacto
28
das munições, absorvendo a onda de choque e dissipando calor, sendo eficiente contra
munições de Energia Cinética, como a flecha (SANTOS, 2017).
Uma proteção mínima de 900 mm colocaria a futura VBC do Exército Brasileiro como
a viatura com maior proteção blindada da América do Sul, superando a blindagem do Leopard
2 CHL chileno e do T-72 B1 venezuelano, que atualmente são os carros de combate nessa
posição (VALENTE, 2016). Esse fator potencializará a dissuasão, pois um possível inimigo
necessitará de armas AC ou outra VBC com uma grande capacidade de penetração.
f) Requisito Operacional Absoluto 99- Possuir capacidade de receber sistema de

proteção ativa ou passiva (hard kill ou soft kill).
A adição de blindagens passivas e reativas fez os carros de combate mais modernos,

como Challenger 2 e M1A2 Abrams, ultrapassarem facilmente as 60 toneladas. Restou à
indústria de blindados desenvolver tecnologias mais leves capazes de aperfeiçoar a proteção
blindada das viaturas.
Os Sistemas de Proteção Ativa, conhecidos como Hard Kill, são dispositivos que
visam localizar, identificar e eliminar as ameaças antes que estas impactem o veículo,
disparando munições na direção das ameaças. O sistema mais conhecido, testado e aprovado
em combate é o israelense Trophy, presente nos Merkava Mk IV. O Trophy pode neutralizar
todos os tipos de munições AC, desde RPG até mísseis anticarro.
Já os Sistemas de Proteção Passiva, conhecidos como Soft Kill, tem como função
bloquear ou degradar a orientação de mísseis, telêmetros laser e designadores laser, evitando a
detecção do carro. Destaca-se o sistema russo Shtora, presente nos blindados T-90 e T-80U,
que possui sensores de alerta e duas lâmpadas infravermelhas para confundir sistemas de
orientação de mísseis anticarro.
Tanto sistemas de proteção ativa, quanto sistemas de proteção passiva representarão
um salto tecnológico na capacidade de sobrevivência das guarnições, podendo ser
futuramente adaptados a outras viaturas blindadas. Posto que necessitem de um alto
investimento, esses sistemas possuem grande eficiência na proteção contra armas AC.
g) Requisito Operacional Absoluto 100 - Possuir proteção interna que reduza

estilhaçamento no compartimento de combate.
29
Em enfrentamento contra outras VBC CC, a munição mais utilizada é a de energia

cinética, pois apresenta melhores resultados contra blindagens pesadas. No entanto, a maioria
das armas AC, como o RPG, utiliza munições de energia química, como a High Explosive
Anti Tank (HEAT) e a High Explosive Squash Head (HESH). Diferentemente das munições
EC, as munições EQ possuem carga explosiva, com efeitos que variam do estilhaçamento à
penetração em blindagens leves.
O estilhaçamento proveniente do impacto de munições de Energia Química pode ferir
ou matar a guarnição, danificar equipamentos e até mesmo entrar em contato com a munição
e combustível, incendiando a viatura. Assim, é imprescindível adicionar proteções internas e
externas contra estilhaçamento.
Como proteção interna, existe uma estrutura denominada “spall liner”. “Spall” é o
estilhaço produzido pela fragmentação do explosivo e “liner” significa forro. Essa proteção
consiste de um revestimento interno com fibras em multicamadas, como o Kevlar, capaz de
diminuir o ângulo de fragmentação dentro da viatura. Utilizada em viaturas como a VBTP
Stryker durante a Guerra do Iraque, mostrou-se eficiente contra Artefatos Explosivos
Improvisados (IED) e munições AC.
4.2 POTÊNCIA DE FOGO
a) Requisito Operacional Absoluto 24 - Possuir como armamento principal

canhão com tubo de alma lisa e calibre 120 mm (cento e vinte milímetros).
No cenário internacional, há dois tipos de calibres mais utilizados nos MBTs

modernos. Nos países do extinto Pacto de Varsóvia, é mais comum encontrar carros de
combate com o canhão de 125 mm, a exemplo do T-90 russo. Já nos países pertencentes à
Organização do Tratado do Atlântico Norte, prevalece o canhão de 120 mm, presente nas
versões do Leopard 2 alemão e M1 Abrams americano (CANÉPPELE, 2018). A preferência
por um armamento principal de 120 mm favorece a logística e aquisição de munições, além
de estar em consonância com a preferência histórica brasileira por equipamentos ocidentais.
Ressalta-se, ainda, que o Brasil se tornou um aliado extra OTAN em 2019, o que pode
favorecer as negociações com as potências ocidentais.
A adoção de uma viatura com canhão 120 mm colocaria o Brasil à altura de seus
vizinhos sul-americanos Chile e Venezuela no aspecto potência de fogo, pois operam carros
com canhão de 120 mm e 125 mm, respectivamente. Sendo assim, é um dos principais
30
Requisitos Operacionais presentes na portaria Nº 027, indo de acordo ao pensamento de

Canéppele (2018), que afirma que “a aquisição de um novo CC com maior poder de
penetração é fundamental.”
Carvalho e Carvalho (2017) defendem que o canhão 120 mm da futura VBC CC do
Exército tenha capacidade para atualização para 130 mm. Recentemente, esse novo calibre foi
apresentado pela empresa alemã Rheinmetall, sendo um dos candidatos a equipar o carro de
combate que visa substituir o Leopard 2 alemão e o Leclerc francês na próxima geração.
b) Requisito Operacional Absoluto 30 - O sistema de armas da VBC CC deverá

possuir alta expectativa de impacto, superior a 95% (noventa e cinco por
cento) no primeiro disparo contra alvos a uma distância igual ou superior a
4.000 m (quatro mil metros).
A alta expectativa de impacto a 4.000 m de distância permitirá às guarnições obterem

o “Standoff” sobre os carros de combate inimigos. Como exemplo clássico da importância do
“Standoff”, estuda-se a Operação Tempestade no Deserto. Em 1991, forças blindadas da
Coalizão lideradas pelos Estados Unidos cruzaram a fronteira da Arábia Saudita, indo de
encontro às divisões blindadas de Saddam Hussein. De um lado do campo de batalha, o M1
Abrams. Do outro, o T-72 Ural.
O resultado: 186 carros de combate iraquianos destruídos, enquanto apenas 7 M1
Abrams foram danificados. Além do fato das guarnições americanas serem mais bem
adestradas e a blindagem do Abrams ser superior, o principal motivo de tamanha disparidade
no número de veículos destruídos é que os americanos começavam a engajar os veículos
iraquianos muito antes de serem engajados (FORÇAS TERRESTRES, 2020).
c) Requisito Operacional Absoluto 31 - O sistema de armas da VBC CC deverá

empregar ao menos um tipo de munição, cuja capacidade de penetração seja
maior ou igual a 1.200 mm (mil e duzentos milímetros) de Rolled
Homogeneous Armor (RHAe), com o alvo a uma distância de 2.000 m (dois
mil metros), incidindo a 0° (zero graus).
As VBC CC com a maior proteção blindada da América do Sul são o Leopard 2 A4

chileno e o T-72 B1 venezuelano com o kit de blindagem Kontact 5, cujas blindagens
frontais no chassi são de 700 e 900mm, respectivamente. Atualmente, a munição de maior
31
penetração utilizada pelo Leopard 1 A5 BR, APFSDS-T M426 DM 63, só é capaz de

penetrar nas laterais e retaguarda do carro chileno e apenas na retaguarda do venezuelano
equipado com o kit Kontact 5 (VALENTE, 2016).
Logo, a capacidade de penetração igual ou superior a 1.200mm aumentaria
consideravelmente o poder de fogo das forças blindadas brasileiras, potencializando a
dissuasão (VALENTE, 2016).
d) Requisito Operacional Absoluto 41 - A torre deve ser capaz de receber sistema

de armas remotamente controlada, integrado com o sistema de controle de
tiro.
Um sistema de armas remotamente controlado será capaz de proporcionar maior

segurança à guarnição no interior da viatura, maior precisão no disparo da metralhadora e
maior consciência situacional por suas câmeras. Além disso, permite uma maior capacidade
de combate noturno caso possua visão termal.
Pode-se aproveitar a experiência da empresa brasileira Ares, que fabrica o SARC
REMAX, instalado nas VBTP Guarani. A aquisição desse componente nacional traria
benefícios logísticos pela fabricação local. Além disso, o EB já possui especialistas em sua
operação e manutenção, o que facilitaria a adaptação da tropa com a VBC CC.
Figura 5: VBTP Guarani equipada com o SARC REMAX
Fonte: Orbis Defense, 2017
A instalação de um SARC vai ao encontro do defendido por Carvalho e Carvalho

(2017), que sugerem que o sucessor da VBC Leopard 1 A5 BR tenha uma metralhadora .50
guiada de dentro da torre, por meio de comando tipo joystick, além da metralhadora 7,62 mm
para o auxiliar do atirador.
32
e) Requisito Operacional Absoluto 42 - Possuir capacidade para transportar, em

segurança, sem risco de dano à guarnição e ao carro, no mínimo 40
(quarenta) munições 120 mm (cento e vinte milímetros), 5.000 (cinco mil)
munições para armamentos secundários e 8 (oito) granadas fumígenas.
A capacidade de empaiolamento de uma VBC CC é um importante indicador da sua

capacidade de combate e deve ser levada em consideração no planejamento das operações.
Ressalta-se que a tropa blindada deve possuir volumoso apoio logístico, especialmente em
suprimentos da classe V, isto é, munição.
f) Requisito Operacional Absoluto 56 - Os armamentos principal e coaxial

deverão ser instalados em torre para três homens (comandante, atirador e
auxiliar do atirador).
O ROA 56 mostra que o Exército aceita continuar operando viaturas com

carregamento manual ou semiautomático. Isso indica um distanciamento maior dos modelos
russos, que há décadas operam carros de combate com três militares na guarnição e
recarregamento automático do canhão, como o T-90 e o moderno T-14 Armata, cuja
tripulação fica lado a lado em uma célula de sobrevivência na parte frontal do veículo.
Uma desvantagem de possuir um auxiliar do atirador na VBC CC é que se torna
necessário um espaço na torre, aumentando-a e, consequentemente, aumentando a silhueta da
viatura. Isso explica o motivo de blindados como o T-90 serem mais baixos que seus
equivalentes ocidentais.
Entretanto, a adição de um sistema automatizado de alimentação do canhão elevaria o
custo e o peso do veículo, além de exigir uma manutenção constante a fim de reduzir panes.
Até hoje, exércitos experientes, como o americano e o israelense, não adotaram esse sistema
(CARVALHO e CARVALHO, 2017).
g) Requisito Operacional Absoluto 73 – Possuir sistema de controle de tiro com

computador que permita a inserção de parâmetros balísticos que garantam
maior precisão nos disparos, tais como o tipo de munição, a distância dos
alvos, a velocidade e direção do vento, os relacionados à pressão atmosférica,
à temperatura da pólvora, às correções de munições (System Failures ou
33
Computer Correction Factors), à usura do canhão e à velocidade angular do

alvo (precessão dinâmica)
O SCT é essencial para garantir a precisão nos disparos, principalmente a longas

distâncias. Além disso, permite acertar alvos estáticos ou móveis, estando o carro em
movimento ou não graças à precessão. Um SCT de última geração será essencial para o
sucessor da VBC Leopard 1 A5 BR.
h) Requisito Operacional Absoluto 74 - Possuir optrônico para o comandante:
1) com retículo padrão OTAN para engajamento de alvos e aferição de distâncias;

2) com filtro de proteção laser nível L5;
3) panorâmico com giro elétrico em 360° (trezentos e sessenta graus), estabilizado nos
dois eixos e independente da torre;
4) com visão diurna e canal termal, ambos independentes do atirador;
5) com zoom aproximado de 4X (quatro vezes) para a visão de caçar e de
aproximadamente 12X (doze vezes) para visão de matar;
6) com telêmetro laser para aferição de distâncias, integrado ao computador de tiro;
7) com capacidade do tipo Hunter-Killer;
8) com capacidade de acoplar-se ao canhão, para que o comandante da VBC possa
disparar com o armamento com prioridade;
9) com punho que possibilite o giro horizontal e a elevação e depressão do aparelho de
pontaria, que possua ainda tecla de disparo do armamento, tecla de disparo do laser,
tecla do modo tipo Hunter-Killer e tecla para acoplamento ao canhão;
10) que, uma vez solicitada a prioridade de comando o canhão se alinhe à visada do
optrônico, permitindo a visualização do alvo durante sua aquisição;
11) que permita a visualização de alvos, com estabilização, durante o carregamento do
canhão
Dentre os requisitos para o optrônico do comandante, destaca-se a exigência da

capacidade do tipo Hunter-Killer. O sistema do tipo Hunter–Killer é um avançado sistema que
permite ao comandante do carro travar múltiplos alvos na mira, deixando o engajamento
desses alvos para o atirador.
34
Essa capacidade agiliza o processo de transferência de alvos e aumenta a

consciência situacional da guarnição ao permitir que o comandante não tenha que ficar fixado
no mesmo alvo que o atirador. Possui essa nomenclatura pois o comandante é o “caçador” de
alvos, enquanto o atirador é o “assassino”, responsável por abater o inimigo.
Destaca-se também o equipamento ótico independente para o comandante do carro
de combate, seguindo as tendências atuais de MBTs de terceira geração (MESQUITA e
FONSECA, 2015)
4.3 MOBILIDADE
a) Requisito Operacional Absoluto 2- Possuir peso inferior a 50 (cinquenta)

toneladas aprestado para o combate.
Mesquita e Fonseca (2015), ao discorrerem sobre a necessidade de aquisição do

próximo carro de combate, afirmam que:
Quanto ao peso, é desejável o menor possível, considerando as limitações do terreno

e da capacidade das estradas e obras de arte das vias nacionais, porém, neste aspecto,
esbarramos na equação de difícil solução: peso da VBC CC e sua proteção blindada.
Todos os modernos carros de combate ocidentais possuem o peso consideravelmente
maior do que as 42,2 toneladas do Leopard 1A5 BR, sendo o Leopard 2 com 62,3 t,
o Challenger com 62,5 t, e o M1 Abrams com 61,3 t.
O ROA 2 vai justamente ao encontro da afirmação acima. Atualmente, são poucos os

carros de combate de última geração abaixo das 50 toneladas. Destaca-se, assim, o Type 10
japonês, uma das VBC CC mais modernas da atualidade. Com peso básico de 40 toneladas,
podendo pesar até 48 t, o Type 10 aposta em blindagens modulares a serem adicionadas de
acordo com a necessidade da missão e características do terreno.
Ao discorrer sobre o peso das VBC CC mais modernas, Canéppele (2018), afirmou
que: “Tem sido observada a tendência no desenvolvimento de CC mais leves, em torno de 45
toneladas, com maior agilidade, perfil baixo e furtividade. É o caso do T-14 Armata, de
fabricação russa, de 48 toneladas e outros projetos como o PL-01 polonês.”
b) Requisito Operacional Absoluto 14 - Ser capaz de trafegar com segurança em

pontes da classe 60 (sessenta), através campo e rodovias das classes: especial,
1 (um), 2 (dois), 3 (três) e 4 (quatro).
35
Esse será um dos pontos mais sensíveis no fator mobilidade para a próxima VBC CC
do Exército Brasileiro, tendo em vista que será o carro de combate de maior classe já
adquirido. As tropas blindadas necessitarão de um maior suporte de elementos da Arma de
Engenharia, bem como uma maior meticulosidade no planejamento das operações em relação
às pontes.
c) Requisito Operacional Absoluto 12 - A VBC CC deve ter condições de ser

equipada em sua parte frontal com dispositivos para abertura de brecha, do
tipo lâmina “Bulldozer” ou arado, de caráter modular, de medida compatível
com a largura da viatura.
A possibilidade de se adicionar dispositivos de abertura de brecha na VBC CC

aumentaria sensivelmente a mobilidade da tropa blindada, tendo em vista uma maior
independência em relação aos meios de engenharia. A remoção de obstáculos naturais e
artificiais seria facilitada, permitindo uma maior fluidez nas operações.
Figura 6: M1 Abrams equipado com lâmina “Bulldozer” modular
Fonte: Pinterest, 2019
d) Requisito Operacional Absoluto 15 - Transpor, com carga máxima, rampa

frontal com inclinação de 60% (sessenta por cento) em aclive e declive, com
os sistemas de lubrificação, de alimentação e de arrefecimento em condições
normais de trabalho, subindo e descendo, com parada e arranque.
36
e) Requisito Operacional Absoluto 16 - Deslocar-se, com carga máxima, em

rampa lateral com inclinação de 30% (trinta por cento), com os sistemas de
lubrificação, de alimentação e de arrefecimento em condições normais de
trabalho, transitando com inclinação à direita e à esquerda.
f) Requisito Operacional Absoluto 17 - Transpor degrau de 1,00 m (um metro),
com carga máxima.
g) Requisito Operacional Absoluto 18 - Transpor fosso ou trincheira de até 2,50
m (dois virgula cinco metros), com carga máxima.
h) Requisito Operacional Absoluto 19 - Transpor, sem preparação, vau de água
rasa de profundidade igual a 1,80 m (um vírgula oitenta metro).
i) Requisito Operacional Absoluto 20 – Desenvolver, com carga máxima,
velocidade igual ou superior a 60 km/h em estradas planas e pavimentadas e
em terreno pouco acidentado.
Os ROA 15,16,17,18, 19 e 20 são importantes indicadores da mobilidade desejada

para a futura VBC. Inserem-se dentro da média das viaturas sobre lagartas, sendo capazes de
transpor obstáculos naturais e artificiais, bem como transpor vaus de água rasa.
Posteriormente, esses dados serão postos ao lado dos dados da VBC Leopard 1 A5 BR.
j) Requisito Operacional Absoluto 23 - Possuir baixa pressão sobre o solo de até

1,0 kg/cm² (um quilograma por centímetro quadrado)
A pressão sobre o solo afeta diretamente a mobilidade da viatura através campo,

colaborando inclusive para a realização de manobras evasivas. De acordo com Carvalho e
Carvalho (2017): “Os blindados atuais brasileiros sobre lagartas têm sido capazes de operar
em todo o território nacional com este parâmetro”.
Salienta-se que uma maior pressão sobre o solo aumentaria o rastro deixado pelas
viaturas, facilitando a detecção por aeronaves e dificultando medidas contra rastreamento.
Além disso, aumenta a probabilidade de a viatura atolar em solos pouco firmes, interferindo
diretamente na mobilidade.
k) Requisito Operacional Absoluto 205 - Possuir relação potência/peso igual ou

superior a 20 HP/ton (vinte Horse-Power por tonelada).
37
A relação potência/peso é essencial para determinar a velocidade de uma VBC. Uma

maior relação dessa natureza aumentaria a mobilidade do carro de combate, indo ao encontro
da média atual dos carros existentes no mercado internacional de 23 hp/ton (CARVALHO e
CARVALHO, 2017).
No entanto, a possibilidade de adição de blindagens modulares, também desejada
pelo EB, aumentará o peso total da viatura, diminuindo a relação potência/peso
(CARVALHO e CARVALHO, 2017). Em razão disso, é desejável um motor mais potente
apto a sustentar esse aumento de peso da VBC.
4.4 SISTEMA DE COMANDO E CONTROLE
O objetivo principal do Sistema de Comando e Controle é permitir o ágil e oportuno

fluxo de ordens e informações de acordo com o ciclo OODA (Observar – Orientar – Decidir –
Agir). Assim, o escalão superior terá mais subsídios para planejar e tomar decisões, tendo em
vista que a superioridade de informações gera uma significativa vantagem operacional. Em
conflitos recentes, os veículos blindados modernos atuam como sensores, sendo essenciais
para a Guerra Centrada em Redes (EXÉRCITO BRASILEIRO, 2019).
Nessa senda, destaca-se o conceito Consciência Situacional, definido como:
“... ser capaz de proporcionar em todos os níveis de decisão, em tempo real, a

compreensão, a interação do ambiente operacional e a percepção sobre a situação
das tropas amigas e dos oponentes. É propiciada pela integração dos conhecimentos
provenientes dos sistemas de informação, sistemas de armas e satélites, apoiados em
infraestrutura de comunicações com o nível adequado de proteção. (BRASIL, 2015,
p. 13)
a) Requisito Operacional Absoluto 123 - Possuir Sistema de Comando e Controle

composto pelos Subsistemas: Subsistema Gerenciador de Campo de Batalha
(SGCB), Subsistema Comunicações e Subsistema Sensores.
Dentre os Subsistemas supracitados, destaca-se o Subsistema Gerenciador de Campo

de Batalha, tecnologia empregada na Viatura Blindada de Transporte de Pessoal Guarani. O
SGCB é um software que possibilita um aumento exponencial da consciência situacional,
mostrando diversas informações do blindado ao operador. De acordo com Geovanini e
Siqueira (2018): “O sistema foi concebido para atender as necessidades de comando e
controle até o nível subunidade”.
38
Quanto ao Subsistema Comunicações, é provável que seja inserido o

intercomunicador SOTAS, da fabricante THALES, já instalado nas viaturas blindadas M113,
Guarani e M109A5+BR (GEOVANINI e SIQUEIRA, 2018). Com a tecnologia desse
intercomunicador, será possível uma comunicação eficiente entre as guarnições da VBC e
entre os comandantes de carro, sejam eles da mesma natureza ou não. Isso significa que o
comandante de uma VBC CC poderá coordenar suas ações de maneira mais eficiente com o
comandante de uma VBTP.
Carvalho e Carvalho (2017) defendem ainda que o sistema de comunicações da nova
VBC deve ser capaz de oferecer ligação eletrônica protegida para atualização de dados e de
voz com o escalão superior devido e o de reserva. Essa ligação poderá ser realizada por meio
do intercomunicador SOTAS.
b) Requisito Operacional Absoluto 144 - Atualizar, com oportunidade, as

seguintes informações: posicionamento das tropas amigas e inimigas,
combustível, munição, localização dos alvos de interesse, relativas aos meios e
às tropas.
O ROA 144 indica as informações necessárias que devem ser apresentadas no

SGCB, sendo perceptível uma semelhança com os dados apresentados na tela do Computador
Tático Militar da VBTP Guarani, que facilitam sobremaneira a operação da viatura. Essas
ferramentas colaborarão, inclusive, para o controle e execução de uma manobra tática por
parte do comandante do pelotão e do comandante da subunidade.
39
Figura 7: Software do Gerenciador do Campo de Batalha
Fonte: Site do Centro de Instrução de Blindados, 2018
5 VBC CC LEOPARD 1 A5 BR
5.1 HISTÓRICO
Após a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha foi dividida pelos países aliados. Na
parte ocidental, permaneceu ocupada pelos Estados Unidos da América, pela França e pelo
Reino Unido, enquanto na parte oriental foi dominada pela União Soviética. A fronteira entre
as duas partes do território alemão foi intensamente ocupada por tropas, pois se acreditava que
ali ocorreriam os primeiros embates entre os países capitalistas e a União das Repúblicas
Socialistas Soviéticas caso uma nova guerra fosse declarada.
Em 1955, dez anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, a República Federal da
Alemanha, fração ocidental, foi autorizada a se rearmar e convidada a entrar na Organização
do Tratado do Atlântico Norte. Logo surgiu a necessidade de se desenvolver um carro de
combate apto a enfrentar os blindados soviéticos da Cortina de Ferro, dando início, em 1956,
ao projeto que resultaria na VBC Leopard. Em 1965, a primeira versão começou a ser
produzida, resultando em mais de 6 mil blindados fabricados, incluindo versões de apoio e
antiaéreas.
A partir da década de 1970, novas versões do Leopard 1 foram desenvolvidas,
destacando a versão A1 e A5, ambas posteriormente adquiridas pelo Exército Brasileiro. Ao
mesmo tempo, fabricantes alemães pensavam em seu substituto, produzido de 1979 em
40
diante: o Leopard 2. Com maior tecnologia embarcada, proteção blindada e um canhão de 120
mm, o novo carro de combate teria mais condições de enfrentar os então modernos T-72
soviéticos.
Na década de 1990, após a falência da indústria brasileira de blindados, representada
pelas empresas ENGESA e Bernardini, o Exército Brasileiro necessitava de um substituto
para seus obsoletos M-41. Assim, juntamente com a aquisição de 91 VBC CC M60 A3 TTS
do Exército Americano, foram comprados da Bélgica 128 Leopard 1 A1 usados, que
chegaram entre 1997 e 2000.
Figura 8: Leopard 1 A1 na parada comemorativa aos 90 Anos dos Blindados no Brasil
Fonte: DefesaNet, 2012
Embora tenham representado um salto tecnológico grande quando comparados aos

M-41, os Leopard 1 A1 belgas tiveram altos índices de indisponibilidade. De acordo com
Mesquita (2020), os principais motivos para tamanha indisponibilidade foram: “[...] a falta de
uma cadeia de suprimento, que garantisse a reposição de peças de grande mortalidade, e a
baixa disponibilidade de pessoal especializado para operá-los”. Aproveitando as lições
aprendidas durante a compra da VBC CC Leopard 1 A1, o Exército Brasileiro optou por
comprar uma versão mais atualizada do carro de combate alemão, que foi denominada VBC
CC Leopard 1 A5 BR.
41
Figura 9: VBC Leopard 1 A5 BR
Fonte: Brasil em Defesa, 2012
Adquirido no final da década de 2000, o Leopard 1 A5 BR chegou ao Brasil a fim de

substituir os já obsoletos Leopard 1 A1 comprados da Bélgica durante a década de 90. O CC
representou uma evolução nítida, especialmente na área de manutenção e adestramento,
profissionalizando sobremaneira as forças blindadas brasileiras. Mesquita (2020), afirma que
o novo Projeto Leopard:
[...] trouxe o conceito de Suporte Logístico Integrado e novas práticas de

manutenção, inseriu definitivamente a Simulação Virtual como elemento vital na
preparação de recursos humanos, aumentou a importância da especialização de
militares, com a expansão do CI Bld e trouxe para Santa Maria-RS a empresa
Krauss-Maffei Wegmann(KMW) do Brasil.
A seguir, serão apresentados os principais dados técnicos da VBC a fim de

posteriormente compará-los aos ROs de seu sucessor.
No que diz respeito à proteção blindada, o Leopard 1A5 BR possui a mesma

blindagem da versão Leopard 1 A1. No entanto, o chassi foi protegido por saias laterais e a
torre por camadas de blindagem espaçada e outro escudo. As saias laterais protegem as
lagartas, garantindo a mobilidade, enquanto a proteção espaçada na torre aumenta a segurança
da tripulação (BRASIL, 2011).
Quanto ao material, o Leopard 1 A5 possui blindagem de face endurecida de 2ª
solução, utilizada também no M60 A3 TTS. Trata-se de uma união metalúrgica, via
42
laminação, de 2 chapas de aço com características químicas diferentes, a externa

extremamente dura (mais resistente) e a interna macia (mais tenaz), graças ao diferente teor de
carbono. A face endurecida de 2ª solução é mais eficiente que a blindagem presente nas
viaturas blindadas Urutu e Cascavel, que utilizam a face endurecida de 1ª solução.
O Leopard 1 A5 possui blindagem de 70 mm na parte frontal e 35 mm nas laterais.
Na torre e nas laterais, há uma blindagem adicional espaçada de 5 mm. Em seu
desenvolvimento, priorizou-se a mobilidade em detrimento da proteção blindada. Em razão
disso, o Leopard 1 A5 é um blindado relativamente leve se comparado com os principais CC
na atualidade.
No entanto, a proteção blindada do Leopard 1 A5 BR não resistiria ao impacto de
munições 105, 120 ou 125mm presentes na maioria dos carros de combate da América do Sul.
Ao comparar a atual VBC CC do Exército Brasileiro com a do Exército do Chile, Annes
(2010), constatou que: “O aspecto proteção blindada é uma das grandes diferenças entre as
versões comparadas, pois o Leopard 2 A4 possui cerca de dez vezes mais blindagem.” Além
disso, o blindado em uso no Exército Brasileiro não possui sistemas ativos e passivos de
proteção, tampouco blindagem reativa.
Na Guerra do Afeganistão, conflito mais recente envolvendo uma VBC similar ao
Leopard 1 A5 BR, o Exército do Canadá perdeu três Leopard C2, enquanto outros 15
sofreram algum tipo de dano para as armas anticarro e IEDs do Talibã (TREVITHICK, 2018).
Destaca-se, ainda, que esses blindados possuíam um kit adicional de blindagem
denominado Modular Expandable Armor System (MEXAS). Após um ano de combate dos
Leopard C2 no Afeganistão, o Canadá anunciou a compra de Leopard 2 para renovar a frota.
Além da proteção blindada, a ausência de ar-condicionado no clima desértico afegão foi um
dos principais motivos para a substituição (TREVITHICK, 2018).
Em meio a diversas melhorias, destaca-se o sistema de controle de fogo EMES 18,

tornando o Leopard 1 A5 BR superior ao Leopard 1 A1 no quesito potência de fogo. De
acordo com o Caderno de Instrução do carro, esse sistema é semelhante ao utilizado em
algumas versões do Leopard 2. O EMES 18 possui telêmetro laser capaz de aferir distâncias
entre 200 e 9990 metros em intervalos de dez metros, além de computador de tiro com índices
de precessão e superelevação.
43
Somado a isso, o atirador e o comandante de carro possuem como recurso o

Dispositivo de Imagem Termal, que detecta a irradiação de calor dos corpos e as
transforma em imagem. Este dispositivo é integrado ao EMES 18 e permite a busca e
engajamento de alvos tanto pelo atirador quanto pelo comandante. Contudo, a busca
independente não é permitida, visto que os dois enxergam a mesma imagem (KIST, 2017).
Todavia, ainda utiliza a obsoleta luneta TZF, assim como a Viatura Blindada de
Reconhecimento EE-9 Cascavel, e a luneta TRP. As duas são manuais e não permitem o
tiro em movimento, diminuindo significativamente o poder de combate da viatura
(ANNES, 2010).
Tabela 1 – Sistema de Controle de Tiro

Sistema de Controle de tiro
Visor do Comandante Monocular TRP 5A (com reprodução das imagens
da câmera térmica do atirador)
Visor primário do Atirador Binocular EMES18 (c/ laser e câmera térmica)
Visor Auxiliar do Atirador TZF 3A
EMES18 (laser Alcance 200 m - até 9900 m

Acuracidade +-10 m
Estabilização do EMES 18 Estabilização Primária para o TIs / LASER e visor

ótico através do espelho estabilizado do EMES 18
Estabilização da Torre e da Arma Estabilização Hidráulica em Azimute e Elevação
Fonte: Defesa Net, 2011
É equipado com o canhão 105 mm raiado modelo L7 A3 da Royal Ordnance, de

origem britânica, mas que passou a ser fabricado sob licença pela empresa alemã
Rheinmetall Land System (BRASIL, 2011).
De acordo com Beraldi (2006): “O canhão L7 A3 empregado pelo Leopard 1 A5
mantém boa capacidade de combate até os dias de hoje, principalmente se equipado com as
munições mais atuais disponíveis no mercado”. No entanto, não consegue penetrar a
blindagem dos dois carros de combate com maior proteção blindada da América do Sul:
Leopard 2 A4 chileno e T-72 B1 venezuelano (VALENTE, 2016).
O Leopard 1 A5 BR possui ainda Sistema Direcional Hidráulico da Torre com
estabilização de arma, permitindo, por meio de giroscópios, que o canhão permaneça estável
44
mesmo com a viatura em movimento. Calcula-se a distância de alta expectativa de impacto da

viatura de 2.500 m para o tiro diurno e 1500 m para o tiro noturno, enquanto o alcance útil é
de 4.000 m (VALENTE, 2016). De acordo com Canéppele (2018):
O computador de tiro, o EMES18 e o canhão 105mm do Leopard 1 A5 BR são

capazes de engajar e destruir alvos a um alcance máximo de 4000m. Esse alcance,
contudo, possui uma baixa perspectiva de impacto, sobretudo se o alvo estiver em
movimento e as condições climáticas forem adversas.
Como armamentos secundários, destinados a infligir baixas na tropa a pé, destruir

viaturas não blindadas e ameaças aéreas, o Leopard 1 A5 BR possui uma metralhadora MG3
antiaérea, operada pelo auxiliar do atirador, e uma metralhadora MG3 A1 coaxial ao canhão.
A versão A1 possui algumas diferenças, como por exemplo: não possui massa de mira
antiaérea, bipé, bandoleira e coronha, porém possui vedação para o reforçador de recuo que se
encaixa no escudo da VBC, capa de proteção de borracha ao invés de coronha, dois canos
sobressalentes, enquanto a antiaérea possui apenas um. Importante destacar na metralhadora
MG3 a elevada cadência de tiro, com 1.150 tiros por minuto (BRASIL, 2006).
Figura 10: Metralhadora coaxial MG3A1 e Metralhadora MG3
Fonte: Caderno de Instrução do Leopard 1 A5 BR, 2011
Quanto à capacidade de empaiolamento, o Leopard 1 A5 BR pode armazenar 55

munições 105 mm, sendo 13 dessas na cinta de primeira intervenção e 42 no chassi. Além
disso, a capacidade para a munição secundária é de 5.500 munições de 7,62 mm.
45
A VBC Leopard 1 A5 BR utiliza três principais tipos de munições: APFSDS-T

(energia cinética), ideal para o enfrentamento contra outros carros de combate; HEAT (alto
explosiva anticarro), mais adequada para emprego contra viaturas blindadas leves e HESH
(alto explosiva com cabeça esmagável), ideal contra pessoal, viaturas não blindadas e
edificações. A munição APFSDS-T M426 DM 63, de origem israelense, tem capacidade
estimada de penetração de 450 mm RHAe a 2000 m (VALENTE, 2016).
5.4 MOBILIDADE
De acordo com Annes (2017): “A mobilidade, fruto de sua concepção, é o ponto forte
do carro”. A VBC Leopard 1 A5 BR possui 42.200 kg em ordem de marcha, peso
considerado leve se comparado aos CC de 4ª geração, que variam entre 50 a 70 ton. Essa
característica facilita a trafegabilidade em estradas não pavimentadas e pontes, permitindo
uma maior liberdade de manobra. Pode trafegar com segurança em pontes da classe 45.
Sem preparação, o Leopard 1 A5 BR é capaz de transpor vaus até 1,20 m, chegando
até 2,25 m com preparação. Adicionando acessórios de transposição subaquática, como o
snorkel, a profundidade chega a 4,00 m. Pode deslocar-se em rampa lateral e frontal com
inclinação de 30% e 60%, respectivamente. O carro sobe degraus de até 1,15 m e transpõe
fossos ou trincheiras de até 2,50 m. Em relação à altura, com seus 2,7 m, é um carro com
baixa silhueta, principalmente se comparado ao M60 A3 TTS, também em uso no Exército
Brasileiro, que chega a 3,27 m.
Somado a isso, a VBC CC atual do Exército Brasileiro exerce uma pressão sobre o
solo de 0,86 kg/cm². Quanto menor a pressão sobre o solo, melhor a maneabilidade do carro
de combate e menor sua chance de atolar. Em razão disso, as viaturas blindadas sobre lagartas
apresentam uma mobilidade através campo superior se comparadas às viaturas blindadas
sobre rodas, que exercem mais pressão sobre o solo. Seu motor é de 830 hp, conferindo-lhe
uma relação de peso/potência de 20hp/ton. Em estradas, pode chegar a até 65 km/h.
Com 985L de combustível distribuídos em seus dois tanques de injeção e reservatório
auxiliar, o Leopard 1 A5 BR possui autonomia de 450 km. Comparado ao M1 Abrams, CC
americano que possui autonomia de 150 km devido à sua turbina, a VBC brasileira apresenta
um bom desempenho, desde que possua um adequado suporte logístico em campanha.

46
Quanto à parte de comunicações, o Leopard 1 A5 BR é equipado com o conjunto rádio

veicular israelense VHF VRC-120 (S) TADIRAN com sinal criptografado. b. O VRC 120 (S)
TADIRAN trabalha na faixa de frequência de 30 até 87,975 MHz, e permite o
estabelecimento de comunicações através rádio modulado em frequência (FM), entre viaturas
blindadas.
Para estabelecer comunicação entre os integrantes da guarnição do CC, o Leopard 1
A5 BR possui um Sistema de Intercomunicações. De acordo com seu Manual de Instrução:
“O sistema também possui um ponto de comunicação externo que permite contato com
elementos desembarcados ou ligação carro - carro por meio fio.” (BRASIL, 2011).
De acordo com Gomes (2016), o Leopard 1 A5 BR possui ainda
:
O sistema inteligente que possibilita a Transmissão de dados, abertura do
funcionamento e auto testes, sintonização de frequência, seleção de modo de
operação que permite que se selecione o modo de operação desejado (claro ou
seguro), Troca de Chaves (Criptografia), Captura iminente que possibilita que o
operador apague todas as configurações de chave carregadas no rádio, controle de
horas de utilização, depanagens elementares, sistema que possibilita o operador
verificar falhas através de auto testes de forma digital no próprio rádio.
Percebe-se, portanto, que a aquisição da atual VBC apresentou uma evolução

significativa na parte de comunicações em relação ao M60 A3 TTS e ao Leopard 1 A1
(GOMES, 2016). Contudo, não apresenta o Sistema de Gerenciamento do Campo de Batalha,
tecnologia presente na Viatura Blindada de Transporte de Pessoal Guarani, que permite ao
comandante de subunidade verificar a posição de suas VBC, as medidas de coordenação e
controle da manobra e as atualizações em tempo real a respeito de qualquer fator que
influencie no combate (ANNES, 2010).
6. COMPARAÇÃO ENTRE A FUTURA VBC CC E A VBC CC LEOPARD 1 A5 BR
Quanto à proteção blindada, o futuro carro de combate apresentará uma grande

evolução tecnológica ao poder receber sistemas de proteção ativa e passiva, além de
blindagem reativa. Cabe ressaltar que a VBC Leopard 1 A5 BR não possui essas tecnologias.
Apesar do seu alto custo, podem fazer a diferença contra armas AC e fogos de outros carros
de combate. Um salto tecnológico será também observado com a adição de implementos que
47
diminuam a assinatura térmica e/ou radar, diminuindo a capacidade de detecção da viatura,

principalmente no período noturno.
Quanto ao material, a obsoleta blindagem de aço endurecido de 2ª solução será
substituída por uma moderna blindagem composta. A capacidade de proteção mínima de 900
mm será muito superior aos 70 mm da VBC CC Leopard 1 A5 BR e colocará o Brasil como o
país possuidor do carro de combate com maior proteção blindada da América do Sul.
A possibilidade de adição de blindagem modular é um fator importante, pois adequará
os carros de acordo com o tipo de missão e as peculiaridades do terreno. As guarnições
possuirão uma maior segurança também contra Artefatos Explosivos Improvisados, comuns
nas guerras de 4ª geração, tendo em vista a adição de uma proteção interna contra
estilhaçamento, que aumentará também a proteção contra munições de energia química,
principalmente as do tipo HESH.
O sistema “Blow up bunker”, compartimento blindado que direciona a explosão das
munições empaioladas para fora e para cima da torre, possibilitará uma maior preservação da
integridade do carro de combate, como foi visto em combate recentemente no Oriente Médio,
além disso, aumenta a chance de a guarnição sobreviver.
Percebe-se que a nova VBC terá uma maior potência de fogo, principalmente pelo
canhão de maior calibre e Sistema de Controle de Tiro capaz de engajar alvos com maior
precisão e a maiores distâncias. Enquanto a VBC Leopard 1 A5 BR possui alta expectativa de
impacto em disparos a 2.500 m, a futura VBC CC do Exército Brasileiro possuirá alta
expectativa de impacto em disparos a 4.000 m. Assim, será possível obter o “standoff” frente
aos CC de países vizinhos. O canhão de 120 mm colocará a futura VBC brasileira à altura dos
melhores carros de combate da América do Sul. Contudo, a viatura necessitará de maior apoio
logístico de suprimentos da classe V, visto que transportará 15 munições a menos de seu
armamento principal.
Será possível observar também a evolução quanto às munições utilizadas, tendo em
vista que o sucessor da VBC Leopard 1 A5 BR deverá ter ao menos uma munição com
capacidade de penetração de 1.200 mm, muito superior aos 450 mm que a munição de energia
cinética APFSDS-T M426 DM 63 utilizada na VBC Leopard 1 A5 BR pode penetrar.
A adição de um Sistema de Armas Remotamente Controlado tornará o armamento
secundário mais eficiente, além de aumentar a segurança da guarnição. A presença de câmera
48
com capacidade de visão termal, como a instalada no SARC REMAX, aumentará a

consciência situacional da guarnição, assim como a capacidade de combate noturno.
6.3 MOBILIDADE
Em relação à mobilidade, o futuro carro de combate apresenta vantagens e

desvantagens comparado ao Leopard 1 A5 BR. O maior peso limitará o deslocamento, em
virtude da infraestrutura deficitária de pontes e estradas interioranas, ao passo que uma maior
relação potência/peso permitirá atingir velocidades maiores, tendo em vista que o motor será
mais potente.
A capacidade para transposição de vau sem preparação será maior, evoluindo de 1,20
m da VBC Leopard 1 A5 BR para 1,80 m. Não haverá mudança quanto à inclinação de rampa
frontal e lateral, permanecendo em 60% e 30%, respectivamente. Quanto à transposição de
degrau, a VBC Leopard 1 A5 BR possui vantagem ao transpor até 1,15 m, enquanto seu
sucessor poderá transpor até 1,00 m com carga máxima
A pressão sobre o solo da futura VBC será próxima da exercida pela VBC atual,
tornando-a apta a atuar sem grandes restrições no território brasileiro. Ainda que mais pesada
que a VBC Leopard 1 A5 BR, ressalta-se que a futura VBC encontra-se abaixo da média dos
MBT mais utilizados no cenário internacional, como o americano Abrams e as versões mais
avançadas da plataforma Leopard 2.
A evolução será clara também na parte de Comando e Controle, principalmente com a

inserção, na futura VBC, do Sistema Gerenciador Campo de Batalha, indo ao encontro de
Mesquita (2019):
A utilização do Sistema de Comando e Controle (SisC2), que equipa as Viaturas

Blindadas de Transporte de Pessoal Guarani, denominado Gerenciador do Campo de
Batalha (GCB), será uma importante padronização para a tropa blindada sobre
lagartas.
O aumento da consciência situacional por parte das guarnições e do escalão superior

fornecerá mais subsídios para o processo de tomada de decisão, acelerando-o. Isso diminuirá
também a dependência do equipamento rádio. Destaca-se também a possibilidade de inserção
do intercomunicador SOTAS, já instalado em outras viaturas blindadas do Exército Brasileiro
49
e que pode melhorar a comunicação entre o comandante de uma VBC e o comandante de uma
VBTP, por exemplo.
50
7 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Por conseguinte, o sucessor da VBC Leopard 1 A5 BR representará um avanço

considerável nos seguintes fatores: sistemas de proteção (proteção blindada), com uma
blindagem composta e sistemas ativos e passivos de proteção tecnológicos, bem como a
possibilidade de adição de blindagem reativa; potência de fogo, com um canhão de maior
calibre, com maior poder de penetração e alcance, além de um Sistema de Controle de Tiro
mais avançado e sistema de comando e controle, destacando-se a inclusão do Sistema
Gerenciador de Campo de Batalha, capaz de aumentar a consciência situacional das
guarnições e favorecer a coordenação das operações.
Abre-se apenas uma ressalva quanto ao fator mobilidade, pois o aumento de peso pode
prejudicar a trafegabilidade do carro de combate em pontes e estradas interioranas, ainda que
o limite estabelecido pelo Exército Brasileiro esteja abaixo da média dos MBTs mais
modernos disponíveis no cenário internacional. Apesar disso, o sucessor da VBC Leopard 1
A5 BR contará com um motor mais potente, bem como uma maior capacidade de
transposição de vau.
Assim, o Brasil necessita decidir sobre o futuro de suas forças blindadas e sua nova
Viatura Blindada de Combate Carro de Combate. Por meio do Grupo de Trabalho Nova
Couraça, o Exército está empenhado em propor soluções bem planejadas e adequadas à
realidade da nação. Ainda que o Exército Brasileiro tenha optado por aplicar um kit de
modernização nos Leopard 1 A5 BR, protelando sua substituição, é imprescindível esboçar o
desejável para o próximo carro de combate. A divulgação dos Requisitos Operacionais
constitui-se em um dos primeiros passos para a aquisição da VBC CC, sendo fundamental por
indicar o que o EB procura em seu novo carro especificamente.
O Exército Brasileiro não pode se alongar tal como o Projeto FX-2 da Força Aérea
Brasileira, que gerou mais de dez anos de discussão para a aquisição inicial de 36 Gripen NG,
tendo em vista o término da vida útil dos Leopard 1 A5 BR em 2027. Por outro lado, deve-se
tomar como exemplo o contrato da FAB quanto à transferência completa de tecnologia, o
requisito de direito de produção sob licença da aeronave no Brasil e de exportação para o
mercado sul-americano. Com isso, pode-se ressuscitar a outrora bem-sucedida indústria de
blindados brasileira, importante braço da Base Industrial de Defesa, que foi sepultada após as
falências das empresas ENGESA e Bernardini.
Pode-se aproveitar a expertise das empresas Iveco Veículos de Defesa e KMW do
Brasil Sistemas de Defesa, que já possuem fábricas no Brasil, para firmar parcerias tal como a
51
realizada para a manutenção dos Leopard 1 A5 BR e Gepard 1 A2 ou até mesmo a produção

local, como no caso da Viatura Blindada de Transporte de Pessoal Guarani. Em 2016, ano de
inauguração da fábrica na cidade de Santa Maria, a KMW demonstrou interesse em
desenvolver um novo carro de combate no Brasil. Assim, mesmo que não inteiramente
nacional, a futura VBC pode contribuir para o desenvolvimento da BID.
Somado a isso, sugere-se como oportunidade para novos estudos a possibilidade de
adoção de uma família de blindados, pois facilitaria a doutrina, logística e adestramento dos
operadores. Deve-se tomar como exemplo o que a Argentina fez com o Tanque Argentino
Mediano, cuja plataforma abrange versões como veículo blindado de combate de infantaria,
carro de combate e até mesmo obuseiro autopropulsado. Além disso, uma pesquisa a fim de
estudar a viabilidade da blindagem reativa na nova VBC, tendo em vista a atual doutrina de
emprego do binômio Carro de Combate-Fuzileiro Blindado, colaboraria para uma atualização
doutrinária.
Deve-se também levar em consideração as lições aprendidas durante o Projeto
Leopard, como, por exemplo, a importância de assinar um contrato de Suporte Logístico
Integrado. Essa condição foi um dos principais diferenciais entre o processo de aquisição da
VBC Leopard 1 A5 BR e o da VBC Leopard 1 A1, cujo maior óbice foram os altos índices de
indisponibilidade.
Por fim, ressalta-se que os Requisitos Operacionais não são um trilho inflexível, mas
sim uma trilha que indica o caminho a ser seguido. Cabe ao Exército Brasileiro decidir quais
serão priorizados de acordo com a necessidade das forças blindadas. Mesmo não atendendo
todos os ROs, será dado um grande salto tecnológico e operacional, colaborando para a
Capacidade de Dissuasão das Forças Armadas do Brasil prevista na Estratégia Nacional de
Defesa.
52
REFERÊNCIAS
ANNES, Daniel Bernardi. Análise comparativa entre as VBC CC Leopard 1 A5 BR e

Leopard 2A4. Santa Maria, Brasil: Revista Ação de Choque nº 09, 2010.
ANNES, Daniel Bernardi. O futuro carro de combate do Brasil. Santa Maria, Brasil:
Revista Ação de Choque nº 15, 2017
BASTOS, Expedito Carlos Stephani. Carros de Combate Leopard 1A5 e Família no

Exército Brasileiro: uma dependência preocupante. Juiz de Fora: UFJF/Defesa, 2011.
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3.1.3 Comparação dos Requisitos Operacionais com a VBC CC Leopard 1 A5 BR