Trem - Pouso - Enegep2014
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ANÁLISE DE DISPONIBILIDADE DE UM
SISTEMA DE TREM DE POUSO: UM
ESTUDO DE CASO APLICADO EM UMA
COMPANHIA AÉREA BRASILEIRA
Mateus Pereira Guimaraes (PUC )
[email protected]
Marcos Felipe de Oliveira Coelho (PUC )
[email protected]
Alessandra Lopes Carvalho (PUC )
[email protected]
Paulo Natan Boalento Portes (PUC )
[email protected]
1. Introdução
Observa-se atualmente a natureza cada vez mais dinâmica da economia. Observa-se ainda
uma dependência cada vez maior de gastos atrelados ao dólar, como os combustíveis, por
exemplo, que representam cerca de 40% do custo operacional das companhias aéreas. Todos
estes fatores, somados ao aumento da concorrência, tem levado as empresas a buscarem
aumentar sua competividade, levando-as a diversificar suas receitas e também a reduzir
custos. Sabe-se que diversas dimensões da qualidade então presentes em equipamentos de alta
tecnologia. Dentre elas destaca-se a confiabilidade devido ao grande risco embutido nas
operações e os danos que as falhas podem gerar (DUEK, 2005).
Segundo Lafraia (2001), hoje as companhias aéreas, militares, instituições voltadas para saúde
publica e indústrias em geral estão cientes dos efeitos da não confiabilidade devido aos custos
envolvidos em decorrência de eventuais falhas bem como perdas humanas e financeiras.
Este trabalho tem como principal objetivo realizar a análise de confiabilidade do sistema de
trem de pouso de uma frota de aeronaves cujas características de projeto são voltadas para
operações robustas, em pistas de pouso curtas e altitudes variadas de operação. O estudo será
baseado em um histórico de dados reais de uma frota de aeronaves de médio porte utilizada na
aviação. O nome da empresa foco do estudo é confidencial e não poderá ser divulgado.
As aeronaves são compostas por sistemas complexos e com características diferentes sendo
essas características diretamente relacionadas com a época de concepção de seus projetos e
construção, levando assim a metodologias e manutenções distintas. Como a maioria dos
sistemas, seus atributos dependem das características dos componentes, individualmente,
como também do arranjo estabelecidos para eles.
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No cenário atual onde as empresas aéreas estão buscando cada vez mais serem competitivas e
a engenharia de confiabilidade vem ganhado grande destaque. Através dos estudos de
confiabilidade tem sido possível a operação prolongada e eficaz dos sistemas produtivos de
bens e serviços de alta complexidade.
A análise de confiabilidade é um ciclo que inicia nas fases de pesquisa, projeto e fabricação e
se fortalece durante a utilização dos produtos pelos clientes. Lafraia (2001) cita que a
confiabilidade está ligada à confiança que se tenha em um produto, equipamento ou sistema,
esperando que o mesmo não venha a falhar.
O tempo até a ocorrência de uma falha de um componente pode ser considerado uma variável
aleatória sendo modelada, portanto, através de distribuições de probabilidade. Uma
distribuição de probabilidade é caracterizada por sua função densidade de probabilidade f(t).
Segundo Lafraia (2001), a integral da função densidade de probabilidade é definida como
função densidade de probabilidade acumulada, conforme equação 1. Considerando-se estudos
de confiabilidade esta função é também denominada probabilidade de falha.
F (t) = (1)
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Existem várias abordagens para análise de confiabilidade. Quando existe interesse em modos
de falhas específicos, a modelagem pode ser realizada considerando o efeito de cada modo de
falha atuante sobre um componente ( ou sistema) individualmente.
Existem situações nas quais o banco de dados coletado não permite a estratificação em modos
de falha distintos devido principalmente a falta de informações. Assim, a população total dos
dados na verdade é constituída de duas ou mais subpopulações. Nestes casos pode-se optar
por uma modelagem de confiabilidade mais superficial que considera todos os modos de falha
em conjunto.
Existem outras situações nas quais não é possível derivar um único modelo capaz de
incorporar todo o comportamento de falhas registrado. Nestes casos pode-se optar pela
utilização de distribuições multi-modais nas quais cada modo de falha presente no conjunto
total dos dados será representado por uma população amostral.
f (t )
h(t ) (4)
R(t )
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f (t ) t
1
e (5)
MTTF t f (t ) dt (6)
0
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está ligado a facilidade com que se efetuam reparos e outras atividades de manutenção.
Quantitativamente representa a probabilidade que um equipamento seja recolocado em
condições de operação dentro de um dado período de tempo quando a ação de manutenção é
executada de acordo com os procedimentos prescritos (LAFRAIA, 2001). De forma análoga,
o valor esperado da variável aleatória tempo de reparo pode ser definido como MTTR ou
tempo médio para reparo, dado pela equação 7
MTTR t g (t ) dt (7)
0
MTBF
A (8)
MTBF MTTR
3. Metodologia
Essa pesquisa é um estudo exploratório que tem como principal objetivo realizar a análise de
confiabilidade do sistema de trem de pouso de uma frota de aeronaves. O método empregado
foi o estudo de caso, que segundo Yin (2001), trata de uma abordagem metodológica de
investigação especialmente adequada quando procuramos compreender, explorar ou descrever
acontecimentos e contextos complexos, nos quais estão simultaneamente envolvidos diversos
fatores.
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As manutenções realizadas de forma planejada com intervalos superiores a dois anos ou uma
quantidade específica de horas de voo reais são chamadas Heavy Check e realizadas em um
hangar específico. A manutenção realizada no próprio pátio do aeroporto ao longo no pernoite
da aeronave é chamada de Line Check (manutenção leve). Este tipo de manutenção exige que
uma grande quantidade de componentes da aeronave sejam inspecionados colocando a
aeronave fora de serviço e até que seja concluída, requerendo espaço e tempo para execução.
Após reunião com representantes da empresa cedente dos dados decidiu-se focar o estudo em
falhas que acarretaram atrasos maiores que 15 minutos nos voos. Decidiu-se ainda escolher
como objeto do estudo as aeronaves turboélice de mesmo modelo, no período de janeiro de
2013 a dezembro de 2013. A próxima etapa consistiu então, na coleta, separação e
manipulação de todos os dados referentes às falhas e manutenções corretivas não
programadas.
As etapas para a execução deste trabalho foram: levantamento histórico dos dados; análise
qualitativa dos modos e efeitos de falha, escolha do sistema mais crítico no processo
determinado a partir do tempo de reparo, quantidade de falhas e impactos nas programações
de voo, cálculo das variáveis do tempo entre falhas (TEF) e tempo de reparo (TR) e
modelagem de confiabilidade e mantenabilidade a partir do software Weibull++ 9®
(RELIASOFT CORPORATION, 2013)
4. Desenvolvimento
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Após analise do ranking e os impactos na operação deu-se a escolha da ATA 32 como foco de
estudo. Em seguida o banco de dados foi trabalhado para excluir possíveis inconsistências,
como componentes que não fazem parte do sistema. Foram definidos dois critérios para
filtragem do banco de dados sendo o primeiro excluir falhas que não condizem com o
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equipamento e o segundo excluir falhas com tempo de atraso de voo menor que quinze
minutos. Assim que foram realizadas todas as exclusões do banco de dados original foi obtido
o equivalente a 37% dos dados.
Quantidade SEÇÃO
13 GERAL
1 TREM DE NARIZ / PORTA E CAUDA
1 EXTENÇÃO E RECOLHIMENTO
71 RODAS E FREIOS
2 AVISOS DE SEGURANÇA
Fonte: Elaborado pelos autores
Durante a etapa de pré-processamento inicial foram retiradas inconsistências bem como dados
referentes a outros sistemas. A partir destes dados, foram calculadas as variáveis TR e TEF.
Nesta etapa do estudo optou-se por utilizar todos dados do sistema de trem de pouso em
conjunto, apesar de os componentes “ rodas e freios” apresentarem 80,23% das falhas.
Posteriormente, foi utilizado o software Weibull++9® (RELIASOFT CORPORATION,
2011) para modelagem de confiabilidade e mantenabilidade. Foram realizados testes de
aderência para escolha da melhor distribuição de probabilidade para representar a
confiabilidade f(t). O mesmo procedimento foi realizado com relação à mantenabilidade,
obtendo-se g(t). A tabela 6 apresenta os resultados obtidos:
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Com auxilio do software Weibull++9®, foi calculado o MTTR (tempo de reparo) e MTBF
(tempo entre falhas) utilizando um intervalo de confiança bilateral de 90%. O MTBF
encontrado foi de 111 horas e o MTTR 48 horas. Conforme equação 8, a disponibilidade
encontrada foi de 70%. A figura 3 apresenta o gráfico de probabilidade, correspondente a
melhor distribuição indicada pelo teste de aderência realizado, utilizando-se o software
Weibull++9®. A distribuição de Weibull foi a mais adequada e os resultados encontram-se na
figura 4. A figura 5 apresenta o gráfico de probabilidade de reparo do sistema, sendo a
distribuição loglogistica a mais adequada.
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Considerando que o banco de dados do sistema com múltiplos modos de falhas, foi realizada
uma nova modelagem utilizando a distribuição multimodal Weibull Mista conforme tabela 8.
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Tabela 9 – Funções f(t) e g(t) obtidas para as falhas envolvendo rodas e freios
5. Analise de resultados
Inicialmente destaca-se a dificuldade na obtenção de dados confiáveis o bastante para
possibilitar uma análise consistente.
Mesmo se tratando de um equipamento de alta complexidade, o banco de dados não
apresentava o tempo de reparo efetivo e não apresentava os modos de falhas padronizados.
Utilizou-se então o tempo de reparo absoluto, que envolve todos os aspectos logísticos que
não possibilitaram o reparo imediato do equipamento.
Com relação à análise de confiabilidade, foi obtido parâmetro β = 0,77. Conforme
representado na curva da banheira, o parâmetro β < 1 representa que o equipamento encontra-
se na fase de mortalidade infantil, que em suma é caracterizado por equipamentos que podem
ter falhado por não terem sido testados, sobrecarga de trabalho, erro humano ou equipamentos
fora de especificação. Foi obtida também uma baixa mantenabilidade que pode ser justificada
pela ausência de indicadores do tempo efetivo de reparo e a dependência de uma boa logística
em virtude da natureza da operação.
O MTTF encontrado foi de 111 horas, demostrando que algum componente do sistema falha
ou apresenta características inadequadas à operação em média a cada quatro dias, levando-se
em consideração que a as aeronaves realizam em média sete horas de voo por dia.
Observa-se que o alto MTTR calculado (48 horas) indica que a empresa deve tomar medidas
para efetuar o reparo em tempo menor. Sugere-se uma estratégia logística mais efetiva ou a
adoção de um programa de manutenção preventivo mais eficaz, a fim de tornar os ativos da
companhia mais disponíveis evitando o cancelamento de voos e a indisponibilidade do
equipamento.
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7. Conclusões
Este trabalho propôs a realização da análise de disponibilidade de um sistema de trem de
pouso utilizados em uma frota de aeronaves no Brasil. Na primeira etapa, foi realizada a
escolha do sistema a ser estudado, escolhido em virtude do grande impacto no cancelamento
de voos e atrasos.
Como sugestão para novos trabalhos, propõe-se uma analise aprofundada dos modos de
falhas, a fim de obter informações mais precisas das causas das falhas para que o sistema se
torne mais disponível. Além disso, sugere-se um estudo da logística de suprimentos de
materiais e mão de obra, objetivando a redução do tempo de reparo.
REFERÊNCIAS
CARVALHO, A .L. Análise de Disponibilidade Utilizando Abordagem Nebulosa. 2008. 123f. Tese
(Doutorado). Universidade Federal de Minas Gerais, Departamento de Engenharia Elétrica, Belo Horizonte.
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FOGLIATTO, F.S.; RIBEIRO, J.L.D. Confiabilidade e Manutenção Industrial. São Paulo: Elsevier, 2009.
NELSON, Wayne. Applied Life Data Analyses. New Jersey: John Wiley & Sons, 1982.
PALLEROSI, C.A. Principais Aplicações, Vantagens, Desvantagens e Limitações das Atuais Distribuições
Estatísticas em Confiabilidade. In: Simpósio Internacional de Confiabilidade, V, 2007, Belo Horizonte.
Anais… Belo Horizonte: Reliasoft Brasil, 2007.
YIN, Robert K. Estudo de caso – planejamento e métodos. 2. ed. Porto Alegre: Bookman, 2001.
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