Технологии зажигания Технология холодного запуска Датчики Системы

дизельного двигателя охлаждения

Все о свечах накаливания

Техническая
Информация
№ 04

Perfection
Совершенство
высоких
built in
технологий
2

Содержание
Дизельный двигатель 3
Функционирование 3
Холодный пуск 3
Система впрыска 4

Саморегулирующиеся свечи
накаливания карандашного типа 5
Требования к современной свече накаливания 5
Конструкция и функционирование 6
Свечи накаливания с поддержанием нагрева
после запуска (тип GN) 7/8

Система мгновенного пуска (ISS)9

Концепция системы 9
Электронное управление 9

BERU – ведущий инноватор в

использовании свечей
накаливания PSG со встроенным
датчиком давления 10

Керамическая свеча
накаливания CPG01 10

Качество BERU 11

Дешевые устройства -
не то, что вам нужно 12

Причины неисправности
свечи накаливания 13

Советы специалистов 14
Устройство для испытаний свечи накаливания:
Тестирование свечей без демонтажа 14
Как быстро и безопасно запустить дизельный двигатель 14
Крутящий момент 15
Развертка BERU: для быстрой и надежной очистки
колодца свечи накаливания в головке цилиндра 15
 3

Дизельный двигатель
Функционирование
Дизельный двигатель является двигателем внутреннего сгорания с воспламене-
нием от сжатия, то есть поданное инжетором в цилиндр топливо воспламеняется
без использования искры зажигания. Цикл сгорания проходит в три этапа:

1. Сначала внутрь подается чистый воздух.

2. Этот воздух сжимается до 30-55 бар и во время этого процесса
нагревается до 700--900 °C.
3. В камеру сгорания впрыскивается дизельное топливо. Высокая температура
сжатого воздуха вызывает самовозгорание, внутреннее давление существенно
возрастает, и осуществляется рабочий ход поршня двигателя.

Для двигателя с воспламенением от сжатия требуется высокотехнологичная

система впрыска топлива, а его конструкция является более сложной, чем у
двигателя с искровым зажиганием. Первые дизельные двигатели не отличались
удобством и надежностью в работе. В непрогретом состоянии они характе-
ризовались повышенной шумностью в работе из-за нестабильного процесса
сгорания. Среди типичных характеристик: более низкая удельная весовая мощ-
ность; низкая удельная литровая мощность; а также меньшие динамические
характеристики. Благодаря постоянному развитию технологий впрыска топлива
и свечей накаливания эти недостатки удалось преодолеть. На сегодняшний
день дизельный двигатель рассматривается как равнозначный или даже лучший
источник энергии.

Холодный пуск
Термин «холодный пуск» описывает все процессы при запуске двигателя, проис-
ходящие, пока двигатель и связанные с ним агрегаты не достигнут рабочей тем-
пературы. Чем ниже температура, тем менее благоприятны условия для быстрого
воспламенения и полного экологичного сгорания. Для помощи при холодном
пуске используются определенные средства, чтобы пуск не занимал неприемлемо
много времени и вообще был возможен. Эти средства компенсируют неблагопри-
ятные условия, запуская точно рассчитанный и равномерный процесс воспламе-
нения и обеспечивая стабильность сгорания.

Свеча накаливания - один из компонентов, помогающих при холодном пуске.

Она создает идеальные условия для воспламенения впрыснутого топлива с помо-
щью источника сгенерированной электричеством тепловой энергии, размещенного
в камере сгорания. Свеча накаливания является необходимой для помощи при
холодном пуске двигателей с раздельной камерой сгорания - она обеспечивает
условия, при которых такой двигатель может запуститься при часто встречаю-
щемся температурном диапазоне 10–30 °C. Поскольку при температурах ниже
нуля качество пуска двигателя существенно снижается, свеча накаливания также
используется для помощи при холодном пуске дизельных двигателей с непосред-
ственным впрыском топлива.
4

Дизельный двигатель
Системы впрыска

В зависимости от конструкции камеры сгорания выделяют три системы впрыска

топлива в дизельных двигателях:

1. Предкамерная (форкамерная) система впрыска

2. Вихрекамерная система впрыска
3. Прямой (непосредственный) впрыск

Для всех систем требуются свечи накаливания, чтобы подаваемое топливо

распылялось, и воздушно-топливная смесь воспламенялась от горячей
поверхности свечи.

1
ПРЕДКАМЕРНАЯ (ФОРКАМЕРНАЯ) СИСТЕМА ВПРЫСКА
В этой системе камера сгорания разделена на две части: 3
предкамера (форкамера) и основная камера. Они соединены несколькими отвер- 2

стиями (каналами впрыска). Во время такта сжатия часть сжатого воздуха вытес- 5

няется в предкамеру. Перед тем, как поршнем будет достигнута верхняя мертвая
точка, топливо впрыскивается через форсунку непосредственно в предкамеру
соответствующего цилиндра. Здесь поданное топливо частично сжимается.
Высокая температура обеспечивает быстрый рост давления. Все содержимое
предкамеры попадает через каналы впрыска в основную камеру сгорания, где и
происходит процесс сгорания.

ВИХРЕКАМЕРНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА

Сферическая вихревая камера сгорания располагается в головке цилиндра,
отдельно от основной камеры сгорания. Основная камера сгорания и вихревая 1

камера соединены каналом впрыска большого диаметра. В такте сжатия канал

впрыска в вихревой камере создает интенсивные завихрения поступающего воз- 4
2
духа. Дизельное топливо впрыскивается в этот завихряющийся поток воздуха.
5
Сгорание начинается в вихревой камере и затем распространяется в основную
камеру сгорания.

ПРЯМОЙ (НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ) ВПРЫСК

В системе прямого (непосредственного) впрыска дизельного топлива (подачи воз-
душно-топливной смеси) топливо впрыскивается под давлением через форсунку
с несколькими отверстиями в подаваемый под высоким давлением воздух и рас-
пыляется. Формировать смесь помогает головка поршня особой конструкции. При
запуске холодный подаваемый воздух очень быстро нагревается из-за высокого
давления сжатия. Нагревательный элемент выступает в основную камеру сгора-
ния. В целом свеча накаливания в двигателе с прямым впрыском выполняет те же 2
функции, что и в двигателе с разделенной камерой сгорания: она помогает вос-
1
пламенить смесь при запуске. Нагревательный элемент современной свечи нака-
5
ливания достигает температуры свыше 1 000 °C всего за несколько секунд.
При холодном пуске ситуация обычно такова: поступающий холодный воздух
создает низкую температуру в конце такта сжатия. При движении автомобиля
1 | Топливная форсунка
температура сжатого воздуха достаточна для самовоспламенения. Однако она
2 | ­- Свеча накаливания
недостаточна при запуске, особенно при низкой температуре окружающей среды.
3 | ­- Предкамера (Форкамера)
Но более серьезные последствия имеют малые обороты двигателя при запуске.
4 | ­- Вихревая камера
Вследствие увеличенного временного интервала подачи топливовоздушной смеси
5 | - Камера сгорания
температура и давление падают гораздо существеннее, чем, например, при работе
на холостом ходу.
При холодном пуске происходит следующее: холодный подаваемый воздух вызы-
вает понижение температуры в конце такта сжатия. Но более серьезные послед-
ствия имеют малые обороты двигателя при запуске. Вследствие увеличенного
временного интервала подачи топливовоздушной смеси температура и давление
падают гораздо существеннее, чем, например, при работе на холостом ходу.
 5

Саморегулирующиеся свечи накаливания

карандашного типа
Требования к современной свече накаливания
БЫСТРОТА НАГРЕВА
Свеча накаливания должна обеспечить высокую температуру через как можно
более короткое время, чтобы помочь в процессе воспламенения, и должна
поддерживать эту температуру вне зависимости от окружающих условий, либо
даже регулировать температуру в зависимости от них.

КОМПАКТНОСТЬ
В дизельных двигателях пассажирских автомобилей с предкамерной, вихрека-
мерной системой впрыска или прямым впрыском топлива, использующие 2-х
клапанную конструкцию, как правило, достаточно места для размещения форсунок
и свечей накаливания.
Однако в современных дизельных двигателях с аккумуляторной системой впрыска
(common rail) или системой впрыска типа «насос-форсунка», использующие
4-х клапанную конструкцию, свободного места крайне мало. Это означает, что
место, требуемое для свечи накаливания, должно быть минимальным, то есть
свеча должна быть очень тонкой и длинной. На сегодняшний день уже есть
свечи накаливания BERU с диаметром накальной трубки менее 3 мм.

ТОЧНАЯ АДАПТАЦИЯ К КАМЕРЕ СГОРАНИЯ

В идеале свеча накаливания должна располагаться точно на периферии воронки
подаваемой смеси. Однако она должна выдаваться достаточно далеко в камеру
сгорания или в предкамеру. Только при этом условии она может обеспечить
точный нагрев. Она не должна выдаваться слишком далеко в камеру сгорания -
тогда она будет мешать подготовке впрыскиваемого топлива и, соответственно,
топливо-воздушной смеси к воспламенению. Результатом может стать увеличе-
ние вредных выбросов.

ДОСТАТОЧНЫЙ ОБЪЕМ НАГРЕВА

Помимо свечи накаливания система впрыска топлива играет важнейшую роль
в холодном пуске двигателя. Только оптимизированная система с правильным
моментом впрыска топлива, с нужным количеством и составом смеси в соче-
тании с правильным расположением и верным тепловым диапазоном свечи
накаливания обеспечит надежный холодный пуск двигателя. Даже после запуска
двигателя свеча накаливания не должна остужаться более интенсивным движе-
нием воздуха в камере сгорания. В частности, на конец свечи накаливания воз-
действует высокоскоростной поток воздуха в предкамере или вихревой камере.
В этой ситуации свеча накаливания может функционировать, только при доста-
точном резерве нагрева, т.е. если доступен достаточный объем при накаливания
для быстрой передачи тепла в охлажденную область.

Свечи накаливания, разработанные BERU, оптимально соответствуют всем этим

требованиям. Инженеры BERU работают в тесном сотрудничестве с автопроиз-
водителями, особенно на этапе разработки двигателя. Результат: экологичный
быстрый запуск дизельного двигателя за 2-5 секунд (в сочетании с системой
мгновенного пуска ISS - максимум за 2 секунды), надежный пуск при температуре
до -30 °C, равномерный, щадящий пуск с меньшим до 40 % выбросом частиц
сажи в фазе прогрева при наличии свечей накаливания последующего нагрева
(более подробную информацию см. на стр. 7 и ниже).
6

Саморегулирующиеся свечи накаливания

карандашного типа
Конструкция и функционирование
Основные компоненты свечи накаливания BERU - корпус свечи, нагревательный
элемент с нагревательной спиралью и регулирующей обмоткой и соединитель-
ный болт. Устойчивый к коррозии нагревательный элемент запрессовывается в
корпус так, чтобы он был газонепроницаемым. Свеча дополнительно гермети-
зируется уплотнительным кольцом или пластиковым элементом на соединителе.
Аккумулятор подает электроэнергию для свечи накаливания. Электронный блок
управления временем накаливания контролирует подачу питания свечи.

НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ И РЕГУЛИРУЮЩАЯ СПИРАЛЬ

Базовый принцип современной свечи накаливания - объединение нагреватель-
ной спирали и регулирующей обмотки в одном общем резистивном элементе. Соединительный
болт
Нагревательная спираль изготавливается из материала, устойчивого к высоким
температурам, электрическое сопротивление которого в большой степени зависит Круглая гайка
от температуры. Вместе с передней частью нагревательного стержня свечи она
образует область нагрева. Регулирующая обмотка крепится к соединительному Изолирующий
диск
болту, ее сопротивление имеет большой температурный коэффициент. Уплотнительное
кольцо
Вся спираль плотно упаковкана в спрессованный электроизолирующий, но высо- Корпус свечи
котеплопроводный керамический порошок. В процессе механического сжатия
порошок уплотняется настолько сильно, что спираль как будто замурована в
цемент. Поэтому она настолько устойчива, что на тонкие провода нагревательной Прокладка
спирали и регулирующей обмотки не действуют никакие вибрации. Хотя отдель-
ные витки разделяют доли миллиметра, короткое замыкание в обмотке никогда не
произойдет - и, конечно, короткое замыкание не произойдет и в нагревательном
стержне (что разрушило бы свечу).
Резьба для
вставки
С помощью применения различных материалов, варьирования расстояний и диа-
метров, а также различной толщины проводов нагревательной спирали и регули-
рующей обмотки можно изменять время и температуру нагрева
свечи в зависимости от потребностей двигателя.
Кольцевой
зазор
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Во время предварительного нагрева высокий ток подается через соединительный
болт и регулирующую обмотку на нагревательную спираль. Последняя быстро Нагревательный
стержень
нагревается, и зона нагрева раскаляется. Нагрев быстро распространяется -
через 2-5 секунд нагревательный стержень нагревается уже возле корпуса свечи. Регулирующая
обмотка
Это еще сильнее повышает температуру регулирующей обмотки, уже нагретой
Изолирующий
током. Затем электрическое сопротивление увеличивается и ток уменьшается до наполнитель
такой степени, когда он не может повредить нагревательный стержень. Поэтому
Нагревательная
перегрев нагревательного стержня невозможен. спираль

Если двигатель не запущен, через некоторое время блок управления временем

накаливания отключает питание свечи накаливания. Конструкция саморегулирующейся
быстронагревающейся свечи
Сопротивление сплава, используемого для свечей накаливания BERU, увеличива- накаливания карандашного типа.

ется с повышением температуры. Поэтому можно создать такую регулирующую

обмотку, чтобы она сначала пропускала высокий ток на нагревательную спираль,
а затем, по достижении заданной температуры спирали, ток уменьшался. Таким
образом, нужная температура достигается быстрее и поддерживается в допусти-
мом диапазоне с помощью дополнительного регулирующего эффекта.
 7

Саморегулирующиеся свечи накаливания

карандашного типа
Свечи накаливания карандашного типа с
поддержанием нагрева после запуска (Тип GN) 3-фазная технология нагрева.
T (° C)
1.000
На более старых автомобилях часто устанавливались свечи накаливания, которые
нагревались только перед пуском двигателя и во время него. Их можно опознать 850
по аббревиатуре GV. В современных дизельных двигателях для пассажирских
автомобилей в процессе производства, как правило, устанавливаются свечи
накаливания типа GN. Они работают по принципу 3-фазной системы нагрева. Это
означает, что такие свечи нагреваются

n перед пуском, Фаза 1 Фаза 2 Фаза 3

n во время пуска, Предпусковой Пусковой Последующий нагрев
n после пуска, нагрев нагрев 2 сек. прим. 180 сек.
2-7 сек.
n во время работы двигателя (при движении накатом).

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ Трехфазный
генератор
переменного
Предварительный нагрев с электронным управлением начинается при повороте тока

ключа в замке зажигания и длится около 2-5 секунд при нормальной наружной Аккумуляторная
батарея
температуре, пока двигатель не будет готов к запуску. Время последующего Переключатель
запуска/останова
нагрева составляет до 3 минут после запуска двигателя, что позволяет уменьшить Стартер
двигателя

вредные выбросы и шум до минимума.

Регистрируется состояние работающего двигателя, например, путем измерения Электронный
блок
температуры охлаждающей жидкости. Процесс последующего нагрева продолжается, Индикатор управления

пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70 °C, или пока нагрев не

будет отключен через некоторое время, заданное в алгоритме работы. Как правило,
последующий нагрев не происходит, если температура охлаждающей жидкости уже
выше, чем была перед пуском двигателя.
Принципиальная схема системы
накаливания с поддержанием
ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА нагрева после запуска двигателя с
четырьмя быстронагревающимися
Саморегулирующиеся свечи накаливания при увеличении температуры ограничи-
свечами накаливания, соединен-
вают ток, подаваемый от аккумулятора на свечу, чтобы предотвратить перегрев. ными параллельно, и с датчиком
Если использовать свечи, изготовленные без применения новейших технологий, температуры.
то после запуска двигателя напряжение начнет увеличиваться до значения, при
котором такие свечи накаливания практически сразу выйдут из строя. Кроме того,
свечи, работающие при токовой нагрузке, подвергаются высоким температурам
сгорания после запуска и, таким образом, нагреваются как изнутри, так и снаружи.
Свечи накаливания BERU с поддержанием нагрева после запуска функционируют
при полном выходном напряжении генератора. Их температура растет очень
быстро, но затем ограничивается новой регулирующей обмоткой до температуры
насыщения, которая ниже, чем температура свечей, не используемых для работы
после запуска двигателя.

Важное замечание: Только свечи накаливания типа GN можно устанавливать в

системах накаливания, разработанных для свечей данного типа - свечи накалива-
ния типа GV могут очень быстро выйти из строя.
8

Саморегулирующиеся свечи накаливания

карандашного типа
БЫСТРЫЙ ПУСК ЗА 2 СЕКУНДЫ
Благодаря свечам накаливания BERU типа GN для
последующего нагрева можно уменьшить время
нагрева до 2-5 секунд. Для этого конструкторы
уменьшили диаметр передней части наконечника
нагревательного стержня. Таким образом, в этой
области нагревательный стержень раскаляется
быстрее. При температуре 0 °C до пуска проходит
всего 2 секунды. Если температура ниже, блок управ-
ления временем нагрева адаптирует систему соответ-
ствующим образом, и время нагрева увеличивается:
при -5 °C прим. до 5 сек., а при -10 °C - прим. до 7 сек.

УМЕНЬШЕНИЕ ДЫМНОСТИ РАБОТЫ (БЕЛОГО/

СИНЕГО ДЫМА)
Так называемый синий или белый дым выбрасыва-
ется из выхлопной трубы, пока не будет достигнута
идеальная температура воспламенения. Дым такого
типа является результатом неполного сгорания Частицы сажи откладываются
на фильтрующем элементе
топлива из-за слишком низкой температуры вос-
в течение трех минут после
пламенения. Последующий нагрев позволяет более холодного пуска. С последую-
полно сжигать топливо с меньшей шумностью во щим нагревом (справа) частиц
сажи прим. на 40 % меньше,
время прогрева. Дымность снижается таким образом
чем при использовании техно-
до 40 %. логии с поддержанием нагрева
после запуска.
УСТРАНЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ ПРИ ХОЛОДНОМ
ПУСКЕ
Детонация при холодном пуске дизельного двигателя
происходит из-за повышенной задержки воспламе-
нения. Топливо воспламеняется резко, и происходит
детонация. Предварительный нагрев и последующий
нагрев после запуска свечами типа GN гарантирует
более быстрое достижение двигателем рабочей
температуры. Это защищает двигатель, он работает
тише, детонация не происходит. Топливо сгорает
более равномерно и полностью. Таким образом,
высвобождается больше энергии, а температура в
камере сгорания растет быстрее.

Технические особенности свечи накаливания типа GN

n Тонкая свеча накаливания для быстрого запуска

n Короткое время предварительного нагрева: всего около 2-7 секунд
n Надежный пуск (даже при -30 °C)
n Экологичность: прим. на 40 % меньше вредных выбросов на этапе прогрева
n Отсутствие детонации
n Более тихая работа двигателя
n Пуск не вредит двигателю
n Для автомобилей с рабочим напряжением до 14,5 В
 9

Система мгновенного пуска (ISS) BERU

Обеспечить надежный запуск дизельного двигателя подобно запуску двигателя с

искровым зажиганием - непростая задача. Решение предложили инженеры BERU:
система мгновенного пуска ISS (Instant Start System).

Концепция системы
В системе ISS BERU совмещены электронный блок управления свечой накали-
вания и оптимизированные свечи накаливания с сокращенным до макс. 2 секунд
временем нагрева (сравните с прим. 5 секундами для стандартной свечи накали-
вания типа SR. И на этапе первоначального нагрева, и на поддерживающем этапе
последующего нагрева они требуют значительно меньше энергии.
В блоке управления используются полупроводники в качестве «переключателей»
для управления свечами накаливания. Они заменили ранее использовавшиеся
электромеханические реле. По сравнению со стандартными саморегулирующи-
мися свечами накаливания спираль свечи накаливания ISS с оптимизированным
энергопотреблением значительно короче, а зона накаливания сокращена примерно Внутреннее устройство стан-
дартной саморегулирующейся
на треть. В двигателях с прямым впрыском топлива это соответствует части свечи накаливания типа SR
нагревательного стержня, выступающего в камеру сгорания. (слева) и свечи накаливания
типа ISS с оптимизированным
энергопотреблением (справа).
Электронное управление
При работе двигателя свеча накаливания охлаждается посредством проходящих
потоков топливовоздушной смеси в такте подачи смеси и воздуха в такте сжатия.
Температура свечи накаливания падает с увеличением скорости при постоянном
напряжении на свече накаливания и постоянном количестве подаваемого топлива и
увеличивается при увеличении количества подаваемого тока и постоянном напряже-
нии на свече и постоянной скорости. Электронный блок управления может компенси-
ровать эти эффекты: на свечи накаливания всегда подается оптимальное напряжение
в соответствии с условиями функционирования. Таким образом, температура свечи
накаливания может регулироваться в зависимости от условий работы. Кроме того,
Система накаливания ISS с
комбинация низковольтной свечи накаливания и электронного блока управления электронным управлением:
используется для экстремально быстрого нагрева свечи накаливания. Это проис- блок управления и свечи
ходит посредством подачи полного бортового напряжения на свечу накаливания в накаливания.
течение заранее заданного промежутка времени, и только затем подается необходи-
мое эффективное напряжение в процессе синхронизированной работы. Это позво-
ляет сократить время предварительного нагрева до макс. 2 секунд даже при низких
температурах. Эта система настолько эффективна, что из бортовой сети отбирается
только оптимальное требуемое количество мощности, необходимое для работы свечи
накаливания. В ISS каждая свеча накаливания управляется отдельным силовым полу-
проводниковым элементом, поэтому силу тока можно контролировать индивидуально
в каждой цепи накаливания. Это делает возможной индивидуальную
диагностику каждой из свечей.
Система мгновенного пуска
BERU обеспечивает надежный
запуск двигателя с воспла-
менением от сжатия подобно
Технические особенности ISS запуску двигателя с искровым
зажиганием.
n Надежный пуск даже при -30 °C n Различные функции диагностики
n Очень короткое время нагрева: 1 000 °C n Немедленный стабильный холостой ход
за 1-2 секунды и хорошо контролируемое возрастание
n Низкое энергопотребление (особенно нагрузки
важно для двигателей с 6 и более цилин- n Минимум вредных выбросов
драми) n Особая конструкция для дизельных
n Высокая функциональная надежность двигателей с прямым впрыском
n Контроль температуры для предвари- n Возможность диагностики без
тельного, промежуточного и последую- демонтажа
щего нагрева
10

BERU – ведущий инноватор в использовании

свечей накаливания PSG со встроенным
датчиком давления
«УМНАЯ» СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ СО ВСТРОЕННЫМ ДАТЧИКОМ ДАВЛЕНИЯ
Новые законы, ограничивающие выбросы в Европе и США, еще больше сокра-
щают разрешенные выбросы отработавших газов дизельных двигателей.
Разрешенный порог выброса оксидов азота и частиц для дизельных двигателей в
будущем станет на 90 % меньше, чем в настоящее время. Стандартные решения
не смогут обеспечить соответствие этим стандартам.

Разработчики BERU интегрировали пьезорезистивный датчик давления в свечу

накаливания. Поскольку в головке цилиндра создаются экстремально высокие
температуры, вибрация и давление, механические конструктивные особенности
свечи накаливания становятся важным фактором успеха. Нагревательный стер-
Соединение, рассчитанное на
жень не впрессовывается в корпус свечи, как раньше, а является подвижным Разъем высокую токовую нагрузку
компонентом на эластичной опоре. Он передает давление на диафрагму, распо-
ложенную в задней части свечи накаливания. Таким образом, датчик давления Измерительная
диафрагма
располагается вдали от камеры сгорания - в области с гораздо более благоприят- Нагревательный
ными условиями. Термическое воздействие на уплотнение остается контролируе- стержень свечи
накаливания
мым благодаря использованию нагревательного стержня из системы мгновенного
пуска дизельного двигателя ISS BERU - у такого стержня раскаляется только Печатная плата
с электронным
наконечник. блоком
Корпус свечи Прокладка
накаливания
«Умная» свеча PSG (свеча накаливания со встроенным датчиком давления) уже
проходит испытания как оригинальный компонент в Volkswagen group и GM/Opel «Умная» свеча PSG (свеча накаливания
с датчиком давления).
и вскоре будет использоваться в новейших дизельных двигателях.

Дополнительная информация по свечам накаливания со встроенным датчиком

давления BERU PSG приведена в брошюре ”BERU PSG brochure”.

Керамическая свеча накаливания CPG01

Уникальные прочностные свойства
Состав материалов крайне важен для эффективности керамических свечей нака-
ливания BERU. В высокопрочной нитрид-кремниевой керамике заключен электро-
проводящий дисилицид молибдена внутри взаимопроникающей структуры. Этот
материал выдерживает давление до 200 бар и температуру до 1 300°C в различных
газовых средах, создаваемых в камере сгорания (наружный воздух, дизельное
топливо, кислород, вода).

Высочайшая эффективность.
Кроме короткого времени нагрева конструкция с внешним расположением нагре-
вательного стержня (разумеется, запатентованная) также позволяет оптимизиро- Микроструктура керамики свечи
вать управление системой. Нагрев свечи происходит на конце керамического эле- накаливания BERU с усиленными
мента и требует меньше энергии для достижения температуры, необходимой для малыми нитрид-кремниевыми
стержнями и белыми вкрапления
запуска двигателя - таким образом, расход топлива уменьшается по сравнению с дисилицида молибдена, образующая
обычными свечами. Сопротивление в системе регулировки обеспечивает, помимо электропроводящую трехмерную
увеличенной функциональной надежности, оптимальное возможное энергопотре- структуру.

бление керамической свечи накаливания BERU в любой момент работы двигателя.

Также это помогает уменьшить расход топлива и вредные выбросы.
 11

Эксклюзивный ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС Структура керамического

нагревательного стержня свечи
Керамические свечи накаливания BERU изготавливаются на патентованных кон- накаливания BERU
вейерах серийного производства. Керамический нагревательный элемент изго- Контакт свечи накаливания
Изолятор
тавливается с помощью процессов прессования и литьевого формования. Затем
осуществляется снятие структурных напряжений, спекание и закалка, чтобы
Внутренний
достичь жестких допусков, требуемых для установки нагревательного элемента провод
Внешний провод
в металлический корпус. Для этого требуется несколько процедур шлифования. Область Наконечник
Вследствие экстремальной твердости и прочности материалов шлифовка осу- нагрева
наконечника
ществляется алмазными инструментами. Керамический нагревательный стержень
Нагревательный элемент состоит из
изготавливается в особых условиях воздействия высокой температуры на всю электропроводящей керамики. Она
поверхность. Это позволяет достичь повышенной устойчивости к колебаниям и имеет более высокое удельное сопро-
перепадам температуры. Благодаря сочетанию высокопрочных материалов, инно- тивление на поверхности, чем материал
силовых и контрольных проводов,
вационной конструкции и новейших производственных технологий керамические поэтому только наконечник нагрева-
свечи накаливания BERU имеют ряд существенных отличий. тельного стерженя раскаляется, что
позволяет быстрее достичь высокой
температуры. Контакт свечи накалива-
ния состоит из внутреннего и внешнего
провода и изолятора, расположенного
между ними.

Свечи накаливания BERU: Пятикратная надежность

для максимального качества
1. СОЗДАНЫ В ТЕСНОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ С АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ
BERU является специалистом по холодному пуску дизельных двигателей и партнером по развитию автоинду-
стрии. Компания занимается не только разработкой свечей накаливания с самого начала, но также принимает
участие в создании новых двигателей. Поэтому появилась возможность согласовывать размещение свечи
накаливания в двигателе, и конструкторы BERU точно знают, какие параметры имеют особое значение, и
какие резервы мощности должны быть заложены при создании свечи накаливания.

2. ИЗГОТОВЛЕНЫ В СООТВЕТСТВИИ СО СТАНДАРТАМИ ISO

Свечи накаливания BERU разработаны в соответствии со стандартами ISO 7578 и 6550. В этих стандартах
определяются размеры и допуски конструкции, конфигурация уплотнения, размер гаечного ключа, диаметр
нагревательного стержня и пр.

3. РАЗРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ СО СПЕЦИФИКАЦИЯМИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свечи зажигания BERU соответствуют спецификациям, принятым в автомобильной промышленности, которые
отличаются у разных производителей. Например, для непрерывной работы требуется от 10 000 до
25 000 циклов.

Более того, свечи накаливания BERU должны проходить испытания в холодильной камере. Также проводятся
испытания на устойчивость к воздействию среды, контактных сред, присадок и средств для очистки двигателя.

4. ПРОХОДЯТ ОСОБЫЕ ИСПЫТАНИЯ BERU

Свечи накаливания BERU проходят особые испытания, адаптированные в соответствии с практическими
требованиями для повседневной эксплуатации и для мастерских, например, испытания с симуляцией силы
отрыва соединителя или резкой перегрузки. Сотрудники неумолимы при испытаниях с резкой перегрузкой:
каждый тестовый образец должен оставаться полностью функциональным после 3000 циклов.

5. ИЗГОТОВЛЕНЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ НОВЕЙШИХ СПОСОБОВ ПРОИЗВОДСТВА

Производство сверхдлинных и тонких современных свечей накаливания для дизельных двигателей с прямым
впрыском ставит особые задачи. Диаметр накальной трубки должен точно соответствовать конфигурации
камеры сгорания. Накальная трубка должна выдаваться в камеру сгорания на точно рассчитанное расстояние -
только так можно гарантировать, что турбулентность не повлечет за собой образование дополнительных
вредных выбросов. Температурные свойства свечи накаливания также должны точно соответствовать кон-
струкции камеры сгорания, а энергопотребление свечи накаливания должно точно соответствовать штатному
бортовому питанию. Только на новейших производственных линиях, таких, как BERU, имеются условия для
производства тонких свечей накаливания нужного качества.
12

Дешевые устройства - не то, что вам нужно

ВЫГЛЯДИТ КАК 2 СПИРАЛИ, А ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ - ОДНА

1
Только свеча накаливания с 2 спиралями обеспечивает короткое время нагрева 16
и устойчивость к температурам, востребованные автопроизводителями. Однако,
поскольку вторая спираль не сразу видна снаружи, некоторые производители не
устанавливают так называемую регулирующую обмотку. Отсутствие ограничения 2
тока нагрева вызывает чрезмерную нагрузку на аккумуляторную батарею при 15
запуске. Требуемый нагрев не достигается в заданное время, поэтому автомобиль
не заводится или заводится с трудом. (см. рис. 3)
3
НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ НАПОЛНЕН НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫМ ИЗОЛИРУЮЩИМ 14
ПОРОШКОМ
Вместо уплотненного и высушенного перед заполнением порошка магнезита,
4/5
используемого BERU, дешевые свечи накаливания заполняются непросушенным
неуплотненным порошком, в некоторых случаях - с посторонними включениями. 13
Последствия печальны: при первом нагревании порошок значительно расширяется,
и накальная трубка раздувается. После этого свечу накаливания можно снять, 5/6
только разобрав головку цилиндра! (см. рис. 9)
12
НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ СПИРАЛЬ НЕ ОТЦЕНТРИРОВАНА И НЕ ЗАГИБАЕТСЯ НА
СОЕДИНИТЕЛЬНОМ ШТИФТЕ 7
Низкое качество производства данного образца здесь проявляется в полной мере:
только новейшие производственные агрегаты могут точно отцентрировать и загнуть 11
спираль на соединительном штифте. Сомнительные производители просто встав-
ляют нагревательную спираль в соединительный штифт. Однако в этом случае 8
требуемой защиты от короткого замыкания нет. (см. рис. 5 и 13) 17

10
ПЛОХОЙ КОНТАКТ
9
В некачественных свечах накаливания расположение электрических контактов не
соответствует спецификациям оригинальных комплектующих. Хотя соединение
выглядит похожим на оригинальные свечи накаливания, контакт будет неполным.
В этом случае электрическое соединение свечи накаливания не гарантируется.
Некоторые такие производители также экономят материал для соединительных
компонентов - ценой электрического контакта. (см. рис. 16)

НАКАЛЬНАЯ ТРУБКА ПРИВАРЕНА НЕТОЧНО

Многие производители дешевых свечей не располагают производственными техно-
логиями для точной сварки накальной трубки. Результат: тонкие трещины в накаль-
ной трубке - и затем протечки, что может привести к короткому замыканию.

Как узнать свечи накаливания низкого качества

Признак Опасность Признак Опасность

1 Одно уплотнение неводонепроницаема 11 Конец накальной трубки Отложения, короткий срок
скручен, нагревательный эксплуатации
2/9 Заполнение накальной трубки Плохая изоляция, вздутие стержень слишком тонкий
низкокачественным порошком нагревательного стержня
магнезита 12 Неправильная конструкция Перегрузка аккумулятора из-за
нагревательной спирали чрезмерного потребления тока,
3 Требуется 2 спирали, Характеристики не опасность возгорания контактов
но установлена только одна соответствуют спецификациям блока управления временем
производителя нагрева : сокращает срок
4 Неоднородная толщина стенки Свеча взрывается эксплуатации или ведет к
неправильному функционированию
5 Спираль наклонена в Короткое замыкание
нагревательном стержне 5/13Нагревательная спираль Короткое замыкание
установлена под наклоном
6 Накальная трубка не Свеча разрушается
отцентрирована, нет струей топлива и горением 14 Конус неправильно Проблемы с герметизацией,
концентричности: свеча устанавливается разрушение головки цилиндра
наклонена в предкамере в головке цилиндра
или в вихревой камере 15 Поверхность без покрытия Заедание в отверстии
7 Накальная трубка с Взрыв 16 Муфта просто вставлена Ослабление и помехи при подаче
тонкими трещинами тока, плохой контакт
8/9 Конец накальной трубки Короткое замыкание, 17 Длина корпуса не Слишком большая длина корпуса:
заполнен неуплотненным и/или воспламенение накальной трубки, соответствует спецификациям свеча разрушается струей
влажным порошком магнезита короткий срок эксплуатации производителя впрыскиваемого топлива.
10 Круглый конец просверлен, Взрыв Слишком малая длина:
неправильно приварен проблемы при запуске
 13

Причины неисправности свечи накаливания

карандашного типа
В сухую теплую погоду дизельный двигатель запускается, даже если одна из свечей
накаливания не работает и предварительный нагрев осуществляют только оставши-
еся свечи. В этом случае обычно возрастает объем вредных выбросов, и возможна
детонация при запуске, однако водитель этого не заметит или не будет знать, как
понимать этот признак. Когда станет холодно и влажно, и начнутся первые ночные
заморозки, это окажется неприятным сюрпризом: подогрев дизельного двигателя
не сработает, и, в лучшем случае, двигатель будет запускаться трудно, с дымным
выхлопом. Однако наиболее вероятно, что он не запустится вообще. Ниже пред-
ставлен перечень наиболее распространенных неисправностей и их причин. В боль-
шинстве случаев устранить неисправность можно с помощью этой диагностической
таблицы.

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ СО СГИБАМИ И ВМЯТИНАМИ

Причины: Устранение:
Обрыв спирали вследствие a) Запускайте двигатель от внешних
a) работы при слишком большом источников только при питании,
напряжении, напр., при запуске эквивалентном бортовому.
двигателя от внешнего источника b)/c) Проверьте систему предвари-
b) слишком долгая подача питания тельного нагрева, замените
из-за залипания реле реле времени нагрева.
c) недопустимый последующий d) Установите свечи накаливания,
нагрев, когда двигатель работает рассчитанные на нагрева после
d) использование свечей накали- пуска двигателя.
вания, не предназначенных для
нагрева после запуска двигателя

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ ЧАСТИЧНО ИЛИ

ПОЛНОСТЬЮ РАСПЛАВЛЕН ИЛИ РАЗБИТ
Причины: Устранение:
Перегрев нагревательного стержня a) Точно отрегулируйте впрыск.
вследствие b) Очистите или замените
a) слишком раннего момента топливные форсунки
впрыска топлива c) Проверьте профиль распыла
b) закоксованности или износа топлива.
форсунок d) Отремонтируйте или замените
c) неисправности двигателя, топливную форсунку
напр. из-за заклинивания поршня, e) Убедитесь в отсутствии закли-
неисправности клапана и т.д. нивания в поршневых кольцах
d) негерметичности топливных
форсунок
e) заклинивания поршневого
кольца
ПОВРЕЖДЕН КОНЕЦ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ
Причины: Устранение:
Перегрев нагревательного стержня a) Проверьте систему впрыска,
вследствие точно отрегулируйте впрыск.
a) слишком раннего момента b) При завинчивании свечи
впрыска топлива. Нагревательный накаливания всегда соблюдайте
стержень и спираль перегрева- момент затяжки, указанный
ются, спираль становится хруп- производителем.
кой и ломается.
b) закрытого кольцевого зазора
между корпусом свечи и нагре-
вательным стержнем; в резуль-
тате слишком много тепла
отражается от нагревательного
стержня

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ СОРВАН, ШЕСТИГРАНАЯ

ГОЛОВКА ПОВРЕЖДЕНА
Причины: Устранение:
a) Сорван соединительный болт: a) Затягивайте имеющуюся сое-
имеющаяся соединительная динительную гайку динамо-
гайка была затянута с метрическим ключом. Всегда
чрезмерным усилием. прилагайте указанное в
b) Повреждена шестигранная спецификации усилие. Не
головка: использовался непод- смазывайте резьбу.
ходящий инструмент; заглушка b) Затягивайте свечу подходящим
деформирована и вызывает гаечным ключом. Всегда при-
короткое замыкания с корпуса лагайте указанное в специфи-
на круглую гайку. кации усилие (см. специфика-
ции производителя автомобиля).
Не смазывайте резьбу
14

Советы специалистов
Устройство для испытаний свечи накаливания:
Тестирование свечей без демонтажа
Теперь, с появлением нового тестера свечей накаливания BERU, вы можете В каждой мастерской должен
проверять стальные и керамические свечи накаливания прямо на автомобиле от быть тестер для поверки рабо-
тоспособности свечей накали-
бортовой сети 12 В - быстро, просто и надежно, каждую свечу по отдельности. вания BERU.
Нет необходимости снимать свечи или запускать двигатель.

Новый тестер для быстрой проверки свечей накаливания BERU предлагает

множество преимуществ при работе в мастерской:

n Надежная, быстрая и экономичная проверка: теперь нет

необходимости снимать свечи накаливания или запускать двигатель
n Нет необходимости заранее задавать тип свечи накаливания
(стальная или керамическая)
n Автоматическое определение номинального напряжения свечи накаливания
(3,3 - 15 В)
Наш совет:
n Проверка производится в реальных условиях Проверяйте свечи накалива-
n Просто использовать ния с помощью тестера BERU.
n Возможность проверки каждой свечи накаливания по отдельности В идеале следует заменить
все свечи накаливания в слу-
n Аналоговый дисплей с индикацией значения потребляемого тока нагрева и чае обнаружения каких-либо
его предельной величины (возможность сравнения отдельных свечей дефектов или неправильного
накаливания по потреблению тока и управляемости) функционирования.
n Защита от короткого замыкания и напряжения обратной полярности Опыт показывает, что, как
n Защита от перегрузки правило, свечи накаливания
(мониторинг свечи накаливания через независимую цепь) изнашиваются до предела
вскоре одна после другой. Если
n Процедура проверки с управляемыми характеристиками, как в электронных разъемы и контактные провода
контрольных устройствах сняты, дешевле заменить все
n Обнаружение неплотных контактов процессором, затем повторная проверка свечи, чем заменять оставшиеся
свечи через небольшой проме-
n Специальное программное обеспечение микроконтроллера - уже в тестере. жуток времени.

Как быстро и безопасно запустить дизельный двигатель

Проблема Причина Решение BERU

Дымность при запуске Свеча накаливания с одной спи- Используйте свечи накаливания BERU с 2 спиралями (спираль
ралью, слишком низкая накаливания и регулирующая обмотка гарантируют, что за короткое
температура время нагрева достигается более высокая температура)

Детонация на этапе пуска Свеча накаливания без ограни- Установите свечи накаливания BERU, рассчитанные на нагрев
чения и без резерва нагрева после запуска двигателя, чтобы обеспечить более быструю и
эффективную подачу тепла

Разряд аккумулятора при Свеча накаливания нагревается

долгом этапе запуска медленно, слишком большое
время нагрева

Неровная и затрудненная Слишком низкая конечная тем- Установите свечу накаливания BERU типа GN, точно
работа двигателя пература свечи накаливания адаптированную для данного двигателя и 3-фазную систему
нагрева (предварительный нагрев - пусковой нагрев - последующий
Двигатель запускается не с Свеча накаливания неисправна нагрев после запуска)
первой попытки

Неприятный запах при запуске Значения электрических параме-

двигателя тров свечей накаливания заданы
неправильно

Нагревательный стержень Толщина стенок нагревательного

слегка расплавлен или на нем стержня слишком мала (часто
есть отложения это случается с дешевыми све-
чами накаливания)

Нагревательный стержень Топливная форсунка неисправна Замените держатель форсунки на держатель форсунки
расплавлен полностью BERU в сборе
 15

Советы специалистов
Момент затяжки
Важно при замене све- ПРЕДЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ
чей накаливания: При откручивании свечей накаливания не превышайте
соблюдайте рекомендуе- предельные значения момента затяжки.
мый момент затяжки!
ЧТО ДЕЛАТЬ, КОГДА ПРЕВЫШЕНО ПРЕДЕЛЬНОЕ
Момент Предельный
затяжки ЗНАЧЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ?
M8 20 Нм
Ни в коем случае не продолжайте поворачивать ключ -
M9 22 Нм свеча накаливания может сломаться. Вместо этого
M 10 35 Нм выполните следующие 3 действия: «слегка ослабить -
M 12 45 Нм
нагреть - выкрутить»:
Теперь впрысните туда
синтетическое масло.
1. Слегка ослабьте: Нанесите небольшое количество синтетического масла в зону
расположения резьбы свечи накаливания и оставьте его, чтобы оно подействовало,
на ночь или дольше.
2. Нагрейте: Запустите двигатель, пока он не прогреется, или по отдельному проводу
подайте ток на функционирующие свечи накаливания на 4-5 минут (возможно только
если рабочее напряжение свечей накаливания составляет 11-12 В) - свеча накали-
вания должна нагреться и освободиться.
3. Выкрутите: Снова попробуйте выкрутить ее, аккуратно выньте свечу накаливания
из головки цилиндра подходящим инструментом. (Не превышайте предельное
значение момента затяжки при откручивании - см. таблицу выше. Всегда останав-
ливайтесь до достижения предельного значения момента. При необходимости
повторите попытку после нагрева.) Эти остатки продуктов сгорания
можно убрать с помощью
После демонтажа старых свечей накаливания всегда очищайте подходящими инстру-
развертки для свечных колодцев
ментами головку, коническое гнездо и свечной колодец в головке цилиндра. (см. ниже) BERU

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Момент Рекомендуемый При закручивании новой свечи накаливания следу-
затяжки ет соблюдать рекомендуемый автопроизводителем
M 8 10 Нм момент затяжки.
M 9 12 Нм
M 10 15 Нм
M 12 22 Нм Примечание: Следует также соблюдать момент затяж-
ки соединительной гайки для свечей накаливания с
резьбовым контактом. В частности, после спекания Устанавливайте и снимайте
свечи накаливания ТОЛЬКО с
Момент соединительной (закоксовывания) нагревательного стержня с голов-
затяжки гайки помощью динамометрического
кой цилиндра в свечном колодце часто накапливаются ключа.
M4 2 Нм остатки продуктов горения и грязь. Такие загрязнения
M5 3 Нм
можно легко и безопасно удалить из головки цилиндра
с резьбой 10 мм с помощью развертки для свечного
колодца BERU (RA003 - 0 890 100 003).

Развертка для свечного колодца BERU:

для быстрой и надежной очистки свечного
колодца головки цилиндра
КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ:
n Предварительно очистите отверстие свечного
колодца салфеткой.
n Нанесите смазку на край развертки BERU и
вкрутите ее в головку цилиндра: остатки продуктов
горения прилипнут к смазке и будут удалены при
выкручивании развертки.
n Затем можно без проблем установить новую свечу

Развертка колодца свечи нака-

накаливания (пожалуйста, не забывайте соблюдать
GKF01 - 0 890 300 034
ливания BERU - (RA003 – рекомендуемый момент затяжки!).
0 890 100 003) очищает коксовые n Перед установкой свечей накаливания смажьте ось
отложения со стенок свечного
колодца.
и резьбу смазкой GK (GFK01 – 0 890 300 034)
BERU® является зарегистрированной торговой маркой BorgWarner Ludwigsburg GmbH
PRMBU1435-RU

®
Global Aftermarket EMEA
Prins Boudewijnlaan 5
2550 Kontich • Belgium
Perfection
Совершенство
www.federalmogul.com высоких
built in
www.beru.federalmogul.com
технологий
[email protected]