Scheepswerf Slob应用CADMATIC eShare 概况  4

C-Job船舶设计基本设计水平显著提升  12 2019
CADMATIC助力GONDAN攀登新高峰  20

03
船舶海工解决方案
目录

投资未来  3

Scheepswerf Slob应用CADMATIC eShare 概况  4

4
数据驱动的无纸化造船  8

C-Job船舶设计
基本设计水平显著提升  12

刘二双简介
中国地区技术经理  18

CADMATIC助力GONDAN攀登新高峰  20

NAVA高阶压载水处理改装项目  25

软件的新功能  28
12
Petrobalt安全实用的船舶设计  34

海德威科技集团（青岛）有限公司
助力中国的船舶压载水处理改装工程  37

20

总编辑 Jukka Rantala CADMATIC

编辑 Martin Brink Linnankatu 52, 20100 图尔库、芬兰、电话 +358 2 412 4500, [email protected]
协同编辑 Sander Kuik, Jiawen Zhang 封面图片：Petrobalt设计的约3787 GT渔船的3D模型。图片©Petrobalt。
美编 Olli Tuomola CADMATIC工厂杂志是由CADMATIC Oy 发行的全年刊杂志。CADMATIC 相信本刊的所有
内容在印刷时都是正确的。CADMATIC 对任何疏忽性错误不负任何责任。
投资未来

CADMATIC在2019年第二、三季度的业务
非常繁忙。我们赢得了许多新客户，同时
两项战略投资增强了我们将来为客户提供
更全面综合服务的能力。

在此，我很高兴地宣布，在过去的12 8月，我们收购了芬兰的 耗；我们也可以看到，C-Job 船舶设

个月里，我们仅在造船行业就新增了 Kymdata软件公司，以及其CADS 计公司如何借助我们的软件将其基
90家客户。与此同时，如日本常石 软件。CADS Electric是芬兰和爱 本设计提升到新的层次；波兰Nava
重工、迈尔集团德国及芬兰公司以 沙尼亚电气自动化设计领域的引领 和中国海德威展示了他们如何利用
及印度尼西亚泗水造船厂等老客户 者，CADS系列软件产品包含了空冷 CADMATIC和激光扫描工具高效地
也大幅增加了CADMATIC许可。荷 通计算及建模模块、建筑结构设计模 完成改装项目；我们还着重展示了最
兰达门旗下的最新的最大规模的造 块。CADS系列产品为CADMATIC添 新推出的软件功能，以及对无纸化造
船厂——罗马尼亚的达门曼格利亚 补了一块重要拼图。 船的深入理解，对此我们倍感兴奋。
造船厂——采用CADMATIC建造游 自动化水平在船舶和海工领域大
艇、客滚船和大型海工项目。 幅提升。现在，CADMATIC可以为 祝大家阅读愉快。
来自这些成功的造船厂的信任预 全球造船业的各种需求提供完整的集
示着CADMATIC美好的未来。我们 成（一站式服务）软件工具。这次对
能够开发一套灵活的软件配置，能便 CADS的整合还在进行中，我们会向 Jukka Rantala
捷地适应需求各异的船舶建造单位、 客户及时通报相关进展。目前我们 CEO
生产线、车间及装配工位。 有200余名专业人员为60多个国家的
5月，我们从Macrovision公司 7000个用户组织提供服务。
收购了作为船体3D设计开发平台的 本期Marine eXperience刊登了来
Eagle技术。这次收购使我们能够灵 自全球的用户分享的美文。比如，我
活而独立地开发这项技术，并将其 们可以看到CADMATIC eShare如何
纳入CADMATIC产品组合进行商业 帮助Scheepswerf Slob船厂实现数字
推广。 化管理，显著降低了纸质图纸的消

3
适时的正确的信息

Scheepswerf Slob应用CADMAT
2017年底，荷兰Scheepswerf
Slob部署应用了CADMATIC
eShare，以减少生产所用图纸
的打印数量。另一个目标是为
船厂工作人员提供更多实时的
现场信息。自此，该公司还成
功打通了eShare和Nestix套料
软件之间的数据链路。

4
 “eShare省了大量的纸张和
时间。”

TIC eShare 概况

Scheepswerf Slob早在1998年就已经 船体模块中读取PDF图纸，如结构 关信息。这也意味着与设计应用程序

应用了CADMATIC, 当时其推向市场 组立图和型材下料图。通过eShare/ 的数据连通之后，工作人员可以访问
的品牌名为Nupas-CADMATIC。目 eGo同样可以读取CADMATIC 舾装 更多实时的信息。
前这款软件用于该厂超级游艇的船体 模块中的图纸。 “这对我们来说是一个很好的解决
和大舾装的工程设计。 该系统的初衷是减少图纸的打印 方案。它节省了大量的纸张和时间，
数量，从而降低纸张成本并为生产人 最新的正确的图纸只需一键即可获
eShare助力效率提升 员提供实时的信息。 取，这一点很赞,” Paul说。
2017年秋季，Scheepswerf Slob Scheepswerf Slob的CADMATIC
应用了CADMATIC信息管理系统 船体管理员Paul Buijs表示, 他们希望 关联模型与板材套料数据
eShare。该解决方案与船厂的文档 在一套完备的图纸的基础上，让现场 应用eShare的另一个好处是能够与
查看器相连通，用于从CADMATIC 工人直接在平板电脑上查阅图纸及相 船厂所使用的Nestix板材套料软件相

5
 船体零件在eShare模型中，已经导入Nestix的显示
为红色，已经完成套料的显示为黄色，已经被切割
了的显示为绿色。

在检查零件时，Scheepswerf Slob工作人员一目了
然零件的套料状态或者是否已经被切割了等信息。

在视图中，零部件的各种状态用各种对应的颜色表
示，同时显示在右侧的状态栏中。

6
Paul Buijs 对一键获取最新的正确的图纸这一功能
非常满意。

关联。从而ScheepswerfSlob能够准 之后，问题的数量和不确定因素大大 表示他们计划将其与船厂的

确地跟踪船体建造过程。 减少了“保罗说。 TeamcenterPLM、SiemensPrimavera
“通过eShare与我们的Nestix之间 比如前面提到的超级游艇，在施 以及他们的ERP系统（Inventive）
的这种关联，我们可以准确地看到哪 工过程中的每个零部件都被赋予一个 连通。
些零件已经导入了、哪些已经切割 进度状态，在将它们定位安装到游艇
了。每个人都可以检查进度，而无需 上之前其所经历的每一个步骤都用不
从其他地方寻求此信息。我们也可 同风格的视图来表示。参见图3.新的
以看到板材上劳氏船级社的检验编 2019T2版本的eShare，允许同时选
码，“Paul 解释道。 择多个对象并赋予进度状态。
“总的来说，我们对eShare的集成
跟踪分段和项目进度 功能非常满意。它易于使用，大大减
Scheepswerf Slob还应用eShare来 少了往来电子邮件的数量。我们的生
跟踪分段和项目的进度，方便现场作 产人员现在可以直观地看到需要他们
业长检查零件状态。 处理的零部件的状态，“Paul总结了
“跟踪分段和项目进度意味着所有 eShare所做出的贡献。
经理、主管、工程师和项目负责人都 Scheepswerf Slob希望让
能了解项目的最新状态。实现可视化 eShare的集成功能更进一步：Paul

7
数据驱动的无纸化造船

文：Ludmila Seppälä

3D模型能取代传统的 破与社会发展是紧密相连的。 一个有趣的结论。图2所示为与深度

（2D）设计图纸吗？如 按照Kondratieff理论，智能技术 跃迁相关的主要技术变革。
将助推下一轮（即第六轮）创造性破 造船业信息技术纪元及起始于
果这样设问，大多数人的 坏浪潮。在工业界，很多讨论正围绕 CAD系统的商业化运用。20世纪
回答将是肯定的。一些人 数字化、数字化转型、数字制造、工 70年代早期开始，在信息技术发展
业4.0、智能工厂、以及人工智能和 的促进下，CAD从一项创新发明演
会质疑这是否已经实现，
生产中的数字孪生展开。 变成为造船项目中不可或缺的一部
即便没有实现，那也是只 “智能”是第六轮浪潮的关键因 分。经过50年时间这项技术才趋于
个时间问题。 素，它区别于前一轮以信息技术为 成熟，与最新的硬件一起使用，才使
基础的浪潮。可以想见，不管“智能” 得CAD被完全接受。反过来，设计
如果问题的答案是显而易见的、方向 是否意味着真正的人工智能，或者 精度的提高使得更大、更复杂的项目
也是明确的，那么人们会好奇这为何 可能不仅仅是数字化的，但终究是 得以掌控，这一发展将造船业提升到
还未看到这一改变。3D模型引入造 数据驱动的。 了一个全新的水平。这项创新服务于
船业已有50余年，难道在这段时间 本次变革中的一项实例就是不 造船工业，并改变了它。这并不是一
里还不足以完善技术和替换传统的手 断进步的数字孪生。正如Cabos 个孤立的事件，这是由于社会发展需
工作业，比如2D图纸吗? 和 Rostok (2018)所言，数字孪生 要大量的货船和其他类型的船舶来进
本文揭示了问题的答案并不是那 是某个实物的数字化再现，并以 行全球贸易。因此，创新环境在转型
么简单，也不是仅仅依赖于技术手 行为模式和配置或者场景加以充 中起着至关重要的作用。
段。 实。Hafver、Eldevik和Pedersen
(2018)指出：数字孪生的新颖性不在 多层次分析框架——创新环境
创造性破坏和Kondratieff波浪理论 于将3D模型作为实实在在的和可利 多层次分析框架有利于理解转型的由
的力量 用的资产，而在于如何将模型与实物 来，以及什么使得一项创新能转化
Kondratieff波浪理论勾勒了技术发展 有机地关联。 为普及应用。
历史进程的大致轮廓。以标准普尔 换句话说，这不再是简单的信息 多层次分析框架最初是由Frank
500强10年期滚动收益的财务数据为 技术，不再是将所有数据和3D模型 Geels提出的，以可持续发展为重
基础，可以看到与技术变化相匹配的 数字化的可能性，而是关于数据背 点，用来解释社会技术变迁。它展示
峰值或波动。图1显示了波动沿时间 后的智能。 了在三个层次中的变迁过程：宏观层
的分布。在每一轮推动社会进步的财 面的演化场景、中观层面的社会技术
务收入显著提升的背后，都伴随着新 深度跃迁理论和CAD进化论 制度和微观层面的利基创新。
技术的重大进步：蒸汽机、铁路、电 根据Schot和Kanger (2018)提出的深 宏观层面即是最稳定的构架——
力、汽车和石油化工、以及信息技 度跃迁理论，被大致划分为50年一 是事物的存续状态，是政策和经济格
术。任何一项技术都不是孤立的创造 个周期的每一个浪潮中都包含了很多 局、历史上和社会上稳定的运转方
或成就，是适合且有利于社会的事 可再精确划分的细节。如果把这个理 式、以及经久不衰的技术的混合体。
物。就适应性和接受度而言，技术突 论运用到造船技术的演变，可以发现 中观（体制）层面较为活跃，保持着

8
 第六轮Kondratieff
图1，Kondratieff (1935)波浪理论：将标准普尔 第五轮Kondratieff 浪潮，2010
500强10期滚动收益与技术颠覆相关联 浪潮，1970 年-20XX年
第四轮Kondratieff浪 年-2010年 可再生能源，
潮，1930年-1970年 信息技术 智能电网
第三轮Kondratieff浪 汽车工业，石油化工
第二轮Kondratieff 潮，1880年-1930年
18% 浪潮，1830 电气工程，化工
16% 第一轮 年-1880年
Kondratieff 铁路，钢铁
14% 浪潮，1780
年-1830年
12%
蒸汽机，纺织业
10%
8%
6%
4%
2%
0%
–2%
第一次和第二次石油危机，
–4% 1974年-1980年
根基危机，
–6% 1873年-1879年
1837年经济大恐慌，
–8% 1837年-1843年 全球经济危机， 金融债务危机，
1929年–1939年 2008年-2011年
–10%
1819 1829 1839 1849 1859 1869 1879 1889 1899 1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1999 2009

2010年：
数字孪生
2000年：
CAD及自
1970年： 动化
商用CAD发
端

场景的时间跨度
1950年：
1900年： 焊接船
钢铁、铆接及推进 体 型
引擎的使用 度 转
轮 深
型 二
度转 第
轮深 时间
第一
1900 1950 2000 2050

图2，深度转型和造船历史里程碑，引入CAD开发。

• 深度转型——Kondratieff变革浪潮

• 浪涌——每一个浪潮中的小转型

• 利基市场——技术创新的局限效应

9
 这不仅仅是关于信息技术，
而是关于数据背后的智能技术。

相对的稳定性和自身的演化路径。微 船企业近似估计这能帮助他们将生产 器人、3D打印以及基于数据分析的

观层面是孕育创新思想和创新实践的 图纸减少30%。3D模型不但能直接 自动调节生产线。伴随着机器人技
最具活力的地方。显然，微观层面的 让办公室里的设计师访问，而且还 术的发展，这已成为船舶制造业发
事物更迭不断，很少能对整个系统造 能让生产一线的员工查阅，不需要专 展的一个关键因素。就此而言，机
成影响。然而，当受到来自宏观层面 业的技能或者培训就可使用。这大幅 械设备及其实施的成本一直是一个
的压力，中观（体制）层面会失稳、 削减了图纸数量。然而，仍然有一些 制约因素。
出现空缺，进而为微观层面的事物进 情况下，生产图纸的数量和类型是
驻并重塑中观（体制）层面创造空 由船厂的传统和工艺来确定的，而 无纸化生产的未来
间。“如果宏观层面对中观（体制） 不是由生产中对这些图纸的实际需 图3示意了未来四种无纸化生产的场
层面施压引发失稳、矛盾和机会窗口 要来确定的。 景。均基于自顶向下的智能信息技
期，微观层面的利基创新将会更加广 随之而来的是，在运用作为所有 术及自动化层级划分。其中两种常规
泛地突破” (Geels, 2010)。 互联信息的枢纽中心的CADMATIC 的情景展示了“一切照旧”和“急切改
由全球化和信息技术发展引发的 eShare之后，图纸数量进一步减少 变”的可能性。另外两个图示意了，
矛盾，比如算力和显卡的增强，为 70%。这仅仅是智能信息技术提升给 冲突和矛盾在宏观层面为创新成长
CAD进驻到观（体制）层面和宏观 生产图纸的数量和种类方面带来的深 提供了机会。
层面提供了“窗口期”。CAD软件供应 远影响的一个案例，但这受制于当前 四种情景都是可能的，但如果人
商占据海事行业的重要一席就是变革 社会改变技术制度的意愿。相较于传 们主观上乐观并无视自然发展的局限
的边际效应之一。 统和保守势力较强的船企，专注于创 性，持续发展情景也许更可取。从中
新和效率的进击的船企会更愿意做出 长期的角度看，转型和机器人技术相
下一轮浪潮——智能技术 改变。从中可以看到人性和社会因素 结合应该在某种程度上是可行的。两
智能信息技术使为生产提供合适的数 与技术发展相互冲突。 种情况下，逐步取消生产用的图纸
字化格式数据得以实现。例如，基于 自动化水平是衡量自动化生产的 将可能实现。
CADMATIC采集的数据，2000年第 一个关键指标。自动化生产有很多 考虑到智能信息技术的主导，图
一款3D查看器eBrowser问世时，造 可能性：钢材切割和弯曲、焊接机 纸已经开始逐步被3D查看器、直接

10
智能信息技术：转型 持续成长
• 高端的信息技术设计解决方案和低级的自动化。 • 人工智能工厂，类似于汽车和航空工业
繁盛的大范围复用的可定制化设计。 • 信息技术的化境：自动化程度高、定制化程度低。
• 设计方可以提供制造所需的任意格式的数据， • 主流标准化船型和大型堆场集中生产
以适应各种形式的生产。
• 当船厂缓步地迈向高度自动化时，独立设计随之
兴盛。

• 与当前中观（体制）层面类似的缓慢发展， • 增强的自动化应对变化多端的定制设计。
没有重大突破 • 造船厂在经济因素的驱使下的自动化进程中起
• 智能信息技术的缓步发展 主导作用。
• 数据驱动的船舶建造相当缺乏，制造业自动 • 造船厂为信息技术的智能化发展带来了压力。
化水平低

一切照旧 机器人技术：颠覆

图3，到2050年，在数字和数据驱动下，造船业迈入无纸化生产的愿景。

传递到生产或制造控制系统中的数据 这个过程非常费力和耗时。然 参考文献

所取代。CAD通过提供与数据间的 而，将这些图纸用于生产才是“祸首” CABOS C., ROSTOCK (2018), 数字模型还是
数字孪生？第17届海事行业计算机应用和
交互和在变更管理中更加快捷的访 ，每张用于指导制作管段的图纸必须 信息技术会议（Compit），加的夫，2018
问，在取代过程中扮演了关键角色。 经过人工校核，而且通常由于在图纸 年。
最初，CAD的输入工作由用户完 下发到车间后设计又出现了更改导致 HAFVER, S. ELDEVIK, F.B. PEDERSEN (2018)
概率数字孪生。意见书，DNV GL。
成。然而，随着嵌入式设计规则的 图纸上数据有缺失或者未更新。能随 GEELS, F., 2010. 本体论、社会技术转型（到
运用和基于分析或人工智能的直接 时生成和查阅生产数据才能消除设计 可持续性）及多层次分析框架。研究政策
输入参数的替代技术，这种情况正 和制造之间的脱节。 39，第495-510页。
KONDRATIEFF N. D., STOLPER W. F., 经济
在慢慢改变。 作为一个这项开发的实践案例， 生活的长波理论：经济与统计评论，第
与数据交互明显地区别于数字时 一些CADMATIC用户已经采用了 6期，第17卷（1935年11月），第105-115
代。第一次尝试对图纸进行标准化， 在生产车间提供设计数据的在线连 页，麻省理工出版社
SCHOT, J., KANGER, L., 2018. 深度转型：涌
旨在提高可读性和生产质量。而对于 接，并在3D视图中显示带有标注的 现、加速、稳定及定向。研究政策。
数据原生代，这造成了不自然的限 模型的数据。或者，他们使用增强
制。人们倾向于按需提取并处理数 现实或虚拟现实技术直接与3D模型
据，而非静态观测。 交互。
下面的应用案例示意了这过程。 无纸化生产的基础技术是具备
通常，船舶建造中的许多图纸都来自 的，方向是明确的。关键是，矛盾引
管子生产数据或管段制造。一艘大 发的窗口期是否足够长，使创新得以
约350米长的大型邮轮，其管段数量 发展、散播并成为中观（体制）层
估计在10000根左右。按照当前的方 面的一部分。
式，这些图纸会自动生成并标注。
然而，大约5%（以高效运用CAD和 免责申明：本文是2019年海事行业
设置与生产需求匹配为前提）的需 计算机应用和信息技术会议上一篇论
要手工干预。 文的精简版。

11
C-Job船舶设计
基本设计水平显著提升
C-Job Nikolayev隶属于C-Job 船舶设计集团公司。
该船设计公司于2017年9月在乌克兰的尼古拉耶夫
（Nikolayev）成立。这家船舶设计公司主要致力于
3D基本设计建模和全专业详细设计。 CADMATIC已
成为该公司运用的工具中不可或缺的一部分，显著提
升了其基本设计水平。

12
由C-Job 船舶设计公司设计的135米邮轮首侧推
舱。

由C-Job Nikolayev设计的游轮侧视图。

根据C-Job Nikolayev董事Andrey “不幸的是，基本设计既要吸睛又 已成为C-Job Nikolayev的标准工作

Zherebetsky的说法，今年全球游 要满足各方要求已成为造船业的常 方式，它采用并依赖于C-Job 船舶
轮、超级游艇和特种船的订购量一直 态，而不是将专业间整合这一大挑战 设计师制定的设计准则，以及C-Job
稳步增长。他还指出，RINA国际船 转移到详细设计和生产建造阶段。我 Nikolayev团队使用CADMATIC进行
级社的一份报告中指明了大型化和高 所指的是暖通空、电缆托架、排气装 3D建模过程中的进一步开发。借助
科技船舶的发展趋势，也提及了最小 置、机舱和机器处所的布置以及主 这种方法，C-Job Nikolayev的工程
化建造成本和减少交船周期等老生常 干走向，这些对于设计公司来说非 师可以为大型游艇、游轮、挖泥船
谈的新趋势。 常方便的工作，到了船厂却会变成 和海工船提供快速可靠的设计解决
一个大问题，会在生产建造阶段导 方案。
基本设计专业交叉整合 致巨额超支。” “从零开始创建CADMATIC模型，
Andrey 指出，将所有专业整合到基 为了避免上述问题，C-Job 到绘制布置图、结构图和布局图，
本设计中是船舶设计师面临的最大 Nikolayev采用了一种新颖的方法来 再到生成各种加工草图，都非常方
挑战之一。 完成基本设计和功能设计。该方法 便快捷。得益于独特的优化的工作

13
 从零开始创建CADMATIC模型是如此地高效和便
捷，这给Andrey Zherebetsky留下了深刻的印象。

流程，C-Job Nikolayev可以使用 3D模型能将您的设计提升到了一个

CADMATIC船体和舾装模块对设计 新水平。它使我们能够从一开始就设
变更和布局调整作出快速响应。结合 置优先级并控制设计过程。在3D基
绘图功能，我们可以开发基本设计， 本设计初期，可以解决和排除任何
处理技术细节并进一步开展生产工 可能出现的问题。如果仅使用2D方
作。” Andrey说。 法，此类可能的问题只能在详细设
计阶段才暴露出来，甚至更严重的
二维作图的可视化提升 是潜伏到生产建造过程中，这反而
通常，C-Job Nikolayev开始在 会给资源、材料和计划带来不利影
CADMATIC 船体模块中进行主要构 响。”Andrey说
件的简化板架建模。并突出显示需要 C-Job船舶设计使用CADMATIC模
额外注意的区域。 型为客户提供实时更新的有关钢材、
“虽然2D的结构图可能很好，但 设备重量估算以及物料需求，船厂

14
C-Job Nikolayev负责一艘25米渔船的船体、管系
和舾装的3D基本设计、详细设计和生产设计。

Andrey解释说，使用点云不仅可以提高实船勘测的
效率，而且可以提高最终3D模型的准确性。

可尽早地获得精确的物量订货清单。 “处理激光扫描数据是如此 始终保持模型是同步更新的。”

的快速、轻松和高效。”
解决挑战 访问设计数据便于船级社认证
所有主要设备、管路、HVAC和电 除了在基本设计中提高效率外，C-
缆托架都需要预留空间。在C-Job C-Job船舶设计还运用了CADMATIC Job Nikolayev还赞赏CADMATIC改
Nikolayev，这些元素已成为基本设 的分布式设计系统，该系统允许多 善了对设计数据的访问以便于船级
计阶段模型的一部分。这使得设计 个设计团队在同一项目上进行协同 社认证。
师在做工作的同时也能把相关的方 设计工作。 “不再需要等待具体布置图的更新
方面面考虑周全。需要额外注意的 “借助CADMATIC的3D模型和异地 版本发布后再开展下一步工作。设计
区域在系统中予以明确标注。 C-Job 协同解决方案，各个工作团队从一开 数据是可以实时获取的，这使我们的
Nikolayev向客户提供了基本和功能 始就与项目主服务器建立了联系。由 工程团队可以在整个设计过程中通过
设计，可以为下一个阶段——详细 于有了该软件，不同的团队和分包商 批注来掌控所有关键区域。”
设计——做好准备。 可以在他们各自负责的区域工作，并 他指出，CADMATIC eBrowser模

15
由C-Job Nikolayev设计的110米大型游艇的机械
处所。

型有助于船级社审查和批准，这意味 已经成功交付了20多个“点云设计”。
着不需要先提供2D工程图。 “如今，借助CADMATIC解决方
案，可以快速、轻松、高效地处理激
基于激光扫描数据开发新项目 光扫描数据。与处理此类项目的传统
近年来，C-Job Nikolayev的产品组 方式相比，使用激光扫描仪查验现有
合中以激光扫描数据作为输入的工程 船舶模型会更为有利。要绘制新模
项目数量显著增加。Andrey说，从 型，我们需要参考现有设备放置，以
2018年到2019年，C-Job Nikolayev 避免设备碰撞。点云为我们提供了很

16
 更多关于C-Job船舶设计公司的信息
C-Job是一家一流的船舶工程设计 船舶设计公司，是各造船厂和设
公司，在荷兰、乌克兰和美国均 计公司的首选合作伙伴。 C-Job
设有办事处。该公司拥有150多位 Nikolayev拥有50位不同专业的工
船舶及海洋工程师，设计能力。 程师，是一个业务熟练、经验丰
C-Job Nikolayev LLC隶属于C-Job 富、灵活机动的团队。

好的基础数据。” 要机电设备布置的新船是一挑战。
Andrey解释说，使用点云不仅可 没有哪艘船是一样的，但是使用客
以提高实船勘测的效率，而且可以提 户的最佳的实船作为参考是一个不错
高最终3D模型的准确性。 的做法。在开发文档时，我们需要
“在C-Job Nikolayev，我们不仅 快速有效的变更管理。应用点云，
将点云用于改装项目，而且还将其用 基于现有实船模型，可以确保新项
于新项目的设计。在客户提供的激光 目的准确性，并且避免在安装过程
扫描数据的基础上设计一条包含必 中发生意外。”

17
刘二双简介
中国地区技术经理

刘二双是谁？ 定制开发也占用了我很多时间。 有什么让中国市场与众不同？

我出生在中国南部的广东省，来自一 我使用脚本来为客户开发特殊工具。 我认为最重要的是中国的庞大市场规
个大家庭。我有一个双胞胎哥哥，一 由于CADMATIC的系统非常开放，因 模。虽然中国的沿海城市已经比较发
个弟弟和一个妹妹。 此用户可以使用该软件的脚本语言来 达，但仍然有许多内陆城市在经济发
1991年，我在高中时第一次接触 开发功能强大的工具。这就是为什么 展方面比较落后。为了保持平衡，中
到计算机和程序设计，这激发了我对 我如此喜欢CADMATIC的原因之一。 国政府需要投入资源以促进这些地区
计算机技术的兴趣。在大学里，我跟 的经济发展。这意味着将建立许多
随父亲父亲的脚步，学习内燃机。在 你最喜欢工作的哪一个部分？ 工厂，并为许多行业创造机会。当
大学期间，我还自学了计算机技术， 向潜在客户进行产品演示总是很有趣 然，这也是CADMATIC的机会。另
并在业余时间学习编程。 并且很有意义。客户代表通常在其组 一个独特的市场特征是，中国的许
1996年从华中科技大学毕业后， 织中处于较高级别，并且具有丰富的 多设计公司仍在使用2D工具，这为
我在广州广船国际 - GSI担任管道设 行业经验和知识。在演示中我总能遇 CADMATIC创造了更多机会。
计师，这是我的第一份工作。因为我 到一些有趣的人，并且我总是可以从
对计算机应用和程序设计比较熟悉， 这些演示会议中学到一些东西。他们 你的责任范围内的主要目标人群是
公司安排我担任三维设计软件的系统 帮助我提高了知识水平和工作能力。 什么？
管理员。从那时起，我的工作一直 尽管我参与了CADMATIC在中国几
围绕着造船，设计或三维设计软件。 CADMATIC的哪个公司价值对您的 乎所有的商业活动，但我主要的工
工作有最大的指导作用？ 作领域是技术以及与客户的技术团
你是如何开始在CADMATIC工作 对我来说，“一起成功”是最重要的 队合作。
的？ 价值。我从两个角度来理解它。首
2012年年初，在CADMATIC的一个 先，CADMATIC与客户一起成功。 你的客户有什么需求？
中国客户中任职时，我第一次接触 我坚信CADMATIC的产品可以帮助 CADMATIC为他们提供了什么价
到CADMATIC三维设计。在当时， 我们的客户大大提高他们的生产力， 值？
我觉得我自己需要拓宽视野并接受 并帮助客户在他们的领域取得成功。 客户的技术团队需要易于学习和使
新的挑战，当我的一个朋友告诉我 当我与现有或潜在客户一起工作时， 用的软件。他们总是希望设计人员
CADMATIC正在中国招聘一名技术 这个价值指导我的日常工作。我总是 能够更加高效地进行设计及建模工
支持工程师时，我很感兴趣。在与 仔细聆听，找出他们的瓶颈和最迫切 作，并尽可能高效、准确地生成输
CADMATIC联系后，我得到了一次 的要求。然后，我会尽力找到正确 出，例如图纸和材料清单等。在我看
面试的机会，CADMATIC于2012年 的解决方案。其次，CADMATIC与 来，CADMATIC正是他们所需要的。
12月任命我为技术经理。 员工一起获得成功，这使我在工作 根据现有客户的经验，CADMATIC可
中更有动力。 以帮助客户显著缩短设计周期并提高
你主要的工作任务是什么？ 质量。它还有助于增强客户与其上游
客户支持是我工作中最重要的部分。 中国的市场潜力是什么？ 和下游合作伙伴之间的沟通与合作，
客户的技术支持请求不仅包括与 国有企业在中国的经济活动中仍然发 从而有助于降低项目成本。
CADMATIC软件相关的问题，还包 挥着重要作用。他们的活动严格遵循
括网络设置，以及与其他软件的接口 国家战略。推广“”工业4.0“”目前是近 你对未来有什么期望？
等等其它的相关问题。 期的国家战略。融合信息技术和下一 从工程师的角度来看，我认为
向潜在客户演示产品是我的另一 代制造技术的“智能制造”将成为中国 CADMATIC是完美的三维设计工
项重要任务。为了给客户带来真实、 国有制造企业的主题。因此，从我 具。当然，随着软件技术的发展，
直观的体验，我们始终采用现场演 的角度来看，我们的信息管理系统 用户需求将越来越苛刻。我希望
示方式来展现软件在所有设计阶段 eShare对于CADMATIC在中国市场 CADMATIC将始终站在行业发展的
的功能。 将变得越来越重要。 最前沿。

18
19
CADMATIC助力GONDAN
攀登新高峰

20
西班牙造船厂GONDAN
拥有悠久的海事历史，
距今已有90多年。这家
家族企业拥有300多艘规
格各异的船。 2017年5
月，该船厂决定投资引
进一款功能更强大的设
计软件：CADMATIC船
体、舾装和设计审查工具
eBrowser。

GONDAN运营着位于Eo河口环境保
护区域内的三个工厂。这些工厂在卡
斯特罗波尔镇管辖范围内；主要造
船厂位于菲格拉斯港口；在巴里斯
工业园内设有钢材切割加工车间和
大型设备仓库。 GONDAN的工厂总
共占地43,000平方米，年加工钢材
量为3,000 吨。

21
 VILJA破冰拖轮已于2019年6月交付。它在博特尼亚
湾北部投入使用。

在使用一流的西班牙海军 排斥心理。 限。如今，项目更加复杂、交付周期

设计软件20多年后，2017年中 “人们都想呆在自己的舒适区，操 更短。因此，我们意识到需要一个
期，GONDAN决定放胆一试，改用 作熟悉的工具和流程，因此这是你经 新的强大的工具来协助我们与外部
CADMATIC。 历任何变化时必须要处理的事情。经 设计公司合作以增强我们的工作能
GONDAN技术经理Javier García 过一段合理的适应期后，应用过程变 力。 CADMATIC帮助我们实现了这
Llaneza说：“在研究了不同的选择、 得快捷、顺畅。” 一目标。 CADMATIC能够将设计工
克服了疑虑和担忧之后，我们决定 作无缝分发给我们的合作伙伴，这是
将精力灌注在CADMATIC上，并签 显著的改进 最受赞赏的功能之一。”
订了船体、舾装和eBrowser的采购 Javier表示，他们已经能够借助 Javier补充说，分发设计任务的整
合同。” CADMATIC来增强工作能力。 个过程都很顺利。
Javier补充说，应用CADMATIC所 “ GONDAN是一家中型造船厂， “我们在日常工作中看不到任何干
面临的最大挑战是从西班牙语转为 尽管拥有相当规模的技术部门，但 扰，并且我们可以完全控制整个模
英语，以及克服对事物改变的本能 我们在本地的产能提升空间仍然有 型。我们认为这是在不牺牲质量的情

22
 GONDAN使用CADMATIC完成VILJA破冰拖轮的结
构和舾装设计。

况下缩短交货时间的最佳方法。” 了燃料。该拖轮完全是为适应博特 计。“除了作为采用CADMATIC的第

尼亚湾北部冰盖海域的极端气候条 一个复杂项目之外，我们在关键设
VILJA破冰拖轮项目 件而定制的。 计岗位的老员工还要面对（软件工
VILJA破冰拖轮作为GONDAN采用 具）更迭的挑战。神奇的是，资深
CADMATIC设计的第一个项目。该 的员工很快适应了新工具，这表明
船于2018年10月下水，2019年6月交 “我不知道CADMATIC是否 CADMATIC学习起来很容易。”
付。
是最好的海事工程设计软
该尺度的紧凑型破冰船是世界上 CADMATIC普及率稳步增长
功能最强大的混合动力护航拖轮。它 件，但它可能是最适合我 自从首次应用CADMATIC以来，
配备了最新的混合动力系统，该系统 们当下需求的软件。” 软件的使用量一直稳定增长。在船
使用柴油主发动机，轴带发电机和蓄 体、舾装和eBrowser开始投入使
电池。这提供了极大的操作灵活性， 用之后，GONDAN当前正在测试
并降低了维护成本，减少排放并节省 GONDAN负责全船结构和舾装设 CADMATIC信息管理工具eShare，

23
 Javier García Llaneza表示，GONDAN成功地借助
CADMATIC提高了自身产能。

GONDAN设计的拖网渔船3D模型。

以便更好地掌控项目状态。该船厂 基本设计委外完成的。 GONDAN与 宣告成功。我们已经达到了至关重

还计划在以后的项目中开始使用 另一家公司合作完成结构详细设计， 要的发展阶段，并且确立了实现原
CADMATIC的原理图、流程图模块。 舾装详细设计则完全由内部消化。 理图模块、流程图模块、eShare和
GONDAN目前正在使用 “在VILJA以及这两个新的渔船项 我们的ERP系统之间互联这一新的发
CADMATIC设计两艘拖网渔船。 这 目交付之后，我们可以说，在克服 展目标。”
两艘77m和70m的船将在挪威服役。 预期的挑战后，CADMATIC的应用

24
NAVA高阶压载水处理改
装项目
只有你想不到，没有我们 Nava在2005到2006年间应用了 快速增长。 Nava预计这种增长还将
CADMATIC软件。来自Nava的 继续。 《压载水管理公约》于2017
做不到。这是总部位于格
Paweł Strzelec表示，该软件的用 年9月8日强制执行，但船东必须在
但斯克的多功能船舶设计 户友好性受到高度赞赏。 Nava 2024年9月8日之前（取决于IOPP计
公司Nava的公司口号。 使用CADMATIC完成压载水处理 划的延长查验日期）在船上安装压载
系统（BWTS）和废气净化系统 水处理系统。
该公司为海事行业提供广 （EGCS）的新建和逆向工程设计。 “延长查验日期目前正在计划中，
泛的智能工程服务。 “我们可以在2D模式下进行设计， 因此越来越多的压载水处理系统需要
然后在3D模式下实现整个项目的可 在该日期之前完成改装。在短时间内
视化。 CADMATIC使我们能够在 交付项目是一个巨大的挑战，但我们
eBrowser中轻松地向客户展示我们 已准备好应对这一挑战。我们几年前
辛勤工作的成果，” Paweł说。 就开始从事压载水处理改装工作，因
此，我们现在拥有齐备的必要的知
压载水处理系统改装需求不断增长 识、经验和资源，可以提供高质量的
Paweł表示，在过去几个月中，对压 工程服务，”Paweł解释说。
载水处理系统改装项目的需求一直在 从Nava的角度来看，与压载水处

25
 Nava设计的改装项目的CADMATIC 3D模型图片。

26
 “使用CADMATIC点云，您可以轻松而精确地布置整
个改装项目。”

理项目相关的最大挑战是时间周期紧 的内置功能，例如，能够显示相对于 云后，将点云定位到CADMATIC的

迫，紧随其后的是船上可用空间极 肋位和纵骨的距离和位置。 船体坐标系中相应的位置。
其有限。对于较旧的船，所有必需 Nava还利用CADMATIC的分布式 此后，进行可行性研究，以确定
的图纸文档都无法获取。在这种情 设计系统在团队之间协同设计。 新设备和管路在船上的最佳安装位
况下，Nava完全依赖于激光扫描的 “由于我们的大多数改装项目时 置。如果需要，可以对改装相关区
点云和在船上勘测期间收集的数据。 间周期十分紧张，因此至关重要的 域内的原始管路和结构进行建模。
压载水处理的集成会与现有压载 是CADMATIC允许多名工程师在同 此后，设计新管路和结构布置。完
系统干涉。这些改装不仅仅只是包含 一模型中同时工作，并让他们能实 成3D模型后，Nava会生成制造和安
定位新设备、设计相关管路和结构的 时看到其他团队成员所做的更改。 装图纸文档。
工作。为了保证准确，我们需要拓宽 CADMATIC可以轻易地处理点云，
视野，例如考虑如何操作其压载系 避免与现有结构和管路发生碰撞。
统。我们必须确保船舶原有功能不受 使用CADMATIC点云，您可以轻松
影响，”Paweł说。 而精确地布置整个改装项目，”Paweł
说。
CADMATIC是改装项目的高效工具
Paweł说，CADMATIC在处理改装项 逐步改装
目方面非常高效。他指出，该软件致 通常，Nava改装项目首先需要进行
力于海事项目，并且包含许多对实用 实船勘测和3D激光扫描。处理完点

NAVA公司口号-只有你想不到，没有我们做不到
Nava是一家领先的船舶设计公司，位于波兰格但斯克。自1992年以
来，Nava为全球多家主流公司提供定制工程服务。如今，Nava拥有25
年以上的经验，拥有100多位专家，掌握了各种先进的软件解决方案和
创意工具。该公司的服务包括：
• 虚拟和增强现实
• 3D激光扫描
• 现场质量控制与监督
• 船舶与海洋工程
• 压载水处理系统
• 废气清洁系统
• 船用备件

27
软件的新功能
CADMATIC的2019T2版 这是原理图模块将来更加精准地 前原理图的某一部分。
本在原理图、舾装、船体 完成一致性检查、生成拓扑连接关系 用户可以选择性地显示任意数据
报表的第一步。 列，这样就能便捷地选择对象进行修
和信息管理各大模块中都 改。这个工具会显示所导入的对象的
有了令人拍案叫绝的新功 文件导入功能增强 原始识别码，需要时可保留它，新的
能。本文着重对此进行介 导入工具新增功能，在重新设计原理 识别码可以通过运行一个定义了新旧
图时，可以利用（导入）其它或者当 替换规则的脚本生成。
绍。

原理图
将模型对象信息导出到Microsoft
Excel格式的自定义模板中
使用新的原理图清单定制工具，不再
需要设计人员花费精力去做文档，还
能确保格式统一、内容正确，从而显
著地减少耗时。
管理员配置好清单模板之后，设
计人员就能随时一键生成当前激活的
系统或者全船的模型对象的清单。比
如，设计人员可以生成当前项目的设
备、阀件清单。

移动或断开连接
移动或断开连接工具，可以通过选中
并移动一组模型对象的方式来断开它
们与未被选中的线路之间的连接。这
个功能很好，比如用于重新布置支管
或者整理电缆。这个工具会自动断开
原始连接，用户既可以选择模型对象
也可以选择线路对其进行操作。

管子、设备、电缆有各自的节点类型
节点属性增加了新的设置，即节点
类型，这样设计人员就可以筛选出
通用节点或者管子、设备、电缆所
特有的节点。

从当前系统或者整个项目中生成原理图对
象文档

28
通过选中并移动一组模型对象的方式来断开它们与
未被选中的线路之间的连接

选择节点类型

自定义显示任意的数据列，便捷地选择对象进行
修改

29
舾装
支持更多的文档格式
在原有的文档格式基础上，激光
扫描模型还可以以E57文件（厂商
中立，二进制格式）、PTX文件
（Leica Cyclone 软件ASCII格式）
和CPX文件（eShare二进制格式）
导入。

点云管理功能增强 激活的和未激活的点云都能缩放
点云管理工具中，新的缩放工具可以
对激活和未激活的点云进行缩放，重
定位工具同样可用于未激活的点云。
如果一个导入的文件里面包含多
组点云，它们会被拆分保存为多个
CPD文件中，原始文件名作为这些
CPD文件名的前缀，点击“选择全部
关联文件”按钮就能选中名称与当前
文件名前缀相同的文件。

3D单点透视图
点云数据在单点透视视图中以3D全
景图像的形式呈现，而非仅仅显示为
简单堆叠的点。经优化拟合后的图像
提升了视觉体验。用户仍旧可以以扫
描站点为中心旋转、缩放视图，也可
以在不同视图间切换。有需要时，
也可以切换到传统点云视图的模式。

新增风管接头形式
CADMATIC 2019T2新增了风管接头
形式：偏心斜切式天圆地方、偏心扭
转斜切式异径方管。

风管零件编号规则
如果风管管段由多个零件组成，可进
一步为每个零件单独编号。项目管理
员可以设置编号规则，如：管段零件
编号的基本规则、新增或修改后的零
件是否需要重新编号。 点云数据在单点透视视图中以3D全景图像的形式呈现

新增了风管接头形式：偏心斜切式天圆地方（左）、偏心扭转斜切式
异径方管（右）。

30
加工延展数据中的轮廓线长度表

添加和修改面板的多种选项

度。系统会计算每条边的2D展开长 面板
船体 度和3D成型长度。这些信息可以对 面板的功能进一步提升，用户可以更
零件做加工前和成型后的校验。轮廓 加灵活地添加或修改面板。
曲面模块 的延展数据以“差值”形式表达，可以 新的面板可以实现跨多个不同厚
轮廓线长度可以以表格形式体现在曲 通过Excel表格中计算得到。 度的腹板添加。系统会自动判断面板
面加工延展数据中，包括曲面板材零 的曲直。如果面板是平直的，则还可
件每条边的轮廓线长度和外轮廓总长 以设置其倾斜角度。

31
和面板拓扑的零件自动跟随面板调整

面板边界和弯曲型材类似。在本例中，面板从一个
腹板跨越到另一腹板。

在点单透视视图里，标签和智能点可以添加到点
云模型中。

32
信息管理 3D显示功能增强 点是否在3D视图中显示，测量工具
主控工具的视觉控制菜单有新增功 可以捕捉到显示出来的连接点。
eShare 能，在3D视图中，需要突出显示的
底层构架升级使得eShare的操作更 标签状态和智能点类型可由用户根 改进对文档的访问
加流畅。服务启动更迅速、模型发布 据需求指定。 所有的文档树和层级关系都通过
更快捷，文档缓存技术使得反复打开 另外，在点单透视视图里，标签 eSHare同步，用户可以便捷地选择
文档更快速。自动处理没有正确定 和智能点可以添加到点云模型中。 将哪个层级的文档树发布到eGo中。
义打印布局的DWG，这样即使超大 为了使打开速度相对较快，内置查看
的DWG文档也可以缩小到便于管理 eShare and eBrowser——支持更 器会限制每次最多打开10页，超过10
的布局尺寸。 多点云格式 页的文档会在新启动的视窗中打开。
E57 和PTX点云都可导入eShare的 在搜索时，用户可看到搜到的总数
内置文档查看器 点云项目文件夹中，系统会自动将 量，在搜到的结果间跳转时会自动缩
eShare不再使用第三方PDF查看器， 其转换为CPX文件，CPX文件的大小 放聚焦到相应的对象。
默认采用内置查看器。当用户点击 更适合在eShare和eGo中查看。E57 当eGo和eShare连接之后，文档
3D视图某个对象中的超链接或者搜 、PTX和CPX文件都能在eBrowser中 数据的来源是eShare。
索某个对象，查看器会自动将对象缩 打开。
放到当前视口中。搜索工具可以搜索
链接中任意字段，或者搜索某个特定 eGo——3D视图中的连接点
设备的位置识别码。 通过Model Settings > Visualization
/ 3D工具，可设置设备、管子的连接

用户可设置是否在3D视图中显示设备、管子的连
接点

搜索链接中任意字段

33
Petrobalt安全实用的船
舶设计

PKB“ Petrobalt”成立于 Petrobalt为俄罗斯和国外客户做船 座、其他设备和舾装件。

舶设计，并在造船领域深入研发，包 Petrobalt首席CAD工程师Ramil
1995年。这家总部位 括可行性研究、运输方案优化、技术 Bagautdinov说，有了CADMATIC，
于圣彼得堡的公司是 方案编制、新造船舶招投标以及船舶 他们就具备了完善的条件来开发安全
的设计和入级工作。 适用的船舶。
CADMATIC的资深用户，
“3D模型有助于确定设备、管路
专注于各类船舶的基本设 船体和舾装设计 和电缆间最佳的相对位置。在3D模
计和详细设计。 Petrobalt在CADMATIC船体模块里 型中完成管路布置之后，我们将生
进行3D建模，包含船体的平面和曲 成包含各种必要信息的管件制作草
面结构、上层建筑，以及主辅机基 图。我们还使用CADMATIC绘制设

34
Petrobalt设计的约3787 GT渔船的
3D模型

备、器件、管路和电缆的布置安装
图” Ramil说。
Ramil进一步指出，CADMATIC帮
助他们以模型为基础生成船厂所需
的技术文档、数据和图纸。他们还
可以导出用于计算整船或局部结构
强度的模型。
“当您了解CADMATIC的所有功能
并使用得当时，它就能成为设计船舶
的利器，” Ramil说。

35
 Petrobalt首席CAD工程师Ramil Bagautdinov对
CADMATIC能够在各个设计团队之间高效协同地分
配工作感到满意。

CADMATIC能够根据全船坐标或 务，” Ramil补充说。 Petrobalt使用 计和生产文档中体现出来，船舶建

相邻构件的拓扑关联快速创建和调 CADMATIC CoDesigner为各分包商 造工作还在同步推进，因此该项目
整构件，Petrobalt的设计人员对这 分配工作，进行船体和舾装设计。 机具挑战性。
个功能特别满意。 Rami还指出，新 这艘船总长80余米，总吨位约
用户（甚至不熟悉船舶设计CAD系 要求严苛的渔船项目 3787 GT，货仓冰柜容量为2050 m3
统的用户）使用CADMATIC的门槛 Petrobalt最近使用CADMATIC软件 ，定员46人，并配备医疗设施。
相对较低。 完成了渔船的设计。由于设计方和客
“我们也很高兴能够基于同一 户都会对基本设计方案提出修改意
个项目模型向不同的团队分发任 见，这些意见必须在模型、详细设

36
海德威科技集团
（青岛）有限公司
助力中国的船舶压载水处理改装工程

2019年5月，海德威科技集团（青岛）有限公司购 近年来，海德威的订单数量激增，客
买了CADMATIC 软件用于船舶压载水处理改装项 户的要求也逐渐严苛，原有的设计模
式已不能满足市场设计标准。以此为
目。该公司成立于2005年，公司总部设立于中国 契机，该公司开始考虑购买一款功能
青岛，在青岛高科技园建立了独立的研发中心和生 更强大的设计软件。
产基地。海洋卫士船舶压载水处理系统是海德威自 CADMATIC的正向设计模式符合
海德威的设计思路，软件强大的功
主研发生产的高端船配产品，已获得DNV全系列 能可以完全满足该公司的设计要求。
证书以及多个主流船籍国认证，是第一个获此认证
快速投入项目使用
的非欧洲品牌。
软件培训结束后，海德威便马上将
CADMATIC应用于最新的设计项
目中。目前负责船舶压载水改装的
设备安装方案的蔺海峰经理认为
CADMATIC的管路生成非常便捷。

37
 散货船设计中管路和设备的三维布置

“CADMATIC帮助我们更快 在压载水处理项目上的优势 当被问及CADMATIC在这类项目

压载水处理项目是海德威的一项重 上的优势时，蔺经理总结了以下三
更好地完成设计工作。”
要业务。海洋卫士船舶压载水处理 点。
系统是海德威自主研发和生产的高 1. 功能齐全，例如可在软件中完成
“CADMATIC的管路生成非常便捷， 端船配产品，是第一个获得DNV认 模型创建。
如有干涉的话会有提示，各种视向可 证的非欧洲品牌，其海洋卫士船舶 2. 数据库可实现共享，可实现多人
以协助用户完成设计。例如，在模型 压载水处理系统也是全球第一个获 同时完成同一个项目。
定点视图中可以清晰地看到周围的图 得DNV全系列证书的产品，并已 3. 可由软件自动生成管子小票图、
像。此外，生成的数据精确度极高。 获得USCG、DNVGL、ABS、BV、 基座图、物料清单，会极大地缩
软件会根据用户需求升级一些功能， CCS、NK、RINA、RS全系列证书以 短生产设计时间。
帮助用户更好地运用。” 及多个主流船籍国认证。

38
海德威总部设立于中国青岛

CADMATIC 三维模型和点云

关于海德威科技集团（青岛）有限公司
海德威科技集团（青岛）有限公 护、通讯导航、自动化设备等多
司是一家以科技创新为宗旨的高 个领域。
新技术企业，专门从事研发、生 自主研发的海洋卫士凭借其科
产、销售高端船舶配套产品，并 技含量高、结构紧凑、体积小、
蔺经理表示，随着公司规模与业务的 提供全球范围专业售后服务。 功耗低等优势，迅速抢占全球市
发展，对设计要求的完整度和准确度 海德威在青岛高科技园建立 场重要份额。
随之提高，CADMATIC能更好更快 了独立的研发中心和生产基地。 拥有海德威完全自主知识产
地协助我们完成项目设计工作。 国内设立上海分公司，广州、深 权的另一成熟产品——船用黑匣
“CADMATIC帮助我们更快更好地 圳、大连、舟山、山海关、南 子，以其高技术含量、稳定可靠
完成设计工作。” 通、黄岛等分支机构，同时在全 的操作系统、世界权威船级社的
球56个国家建立了120多个服务 认可等优势，成功地应用到世界
网点，形成了独有的完整的综合 各地的船舶上。
性全球服务体系。 海德威研发的大功率LED 照明
海德威的产品系列涵盖环境保 产品始终处于世界领先地位。

39
CADMATIC是船舶和海洋工程，流程工业和能源工业领先的3D设计和信息管
理软件开发商和供应商。

CADMATIC的总部位于芬兰的图 我们在欧洲，亚洲和美洲的15个国
尔库和荷兰的格罗宁根。 家/地区拥有经过认证的经销商和合
作支持伙伴。我们不断增长的客户
我们在澳大利亚，中国，匈牙利， 群包括60个国家的7000多个客户
印度，意大利，俄罗斯，新加坡， 组织。
西班牙和阿联酋都有工作人员。

CADMATIC CADMATIC 中国
Linnankatu 52 中国上海市徐汇区中山西路2025号
20100 Turku, Finland 芬兰 1808-09室
电话 +358 2 412 4500
邮政编码：200235
[email protected]
www.cadmatic.com
电话：+86-21-69910869

CADMATIC全球办事处，请参阅
www.cadmatic.com/contactus