2-8-8-2
2-8-8-2
증기 기관차 바퀴 배치를 기술하는 Whyte 표기법 2-8-8-2는 이륜 선도 트럭, 8개의 구동 휠 세트 2개, 이륜 후행 트럭이 있는 관절형 기관차다. 등가 UIC 분류는 말레 기관차(1'D)D1'로 정제된다. 이러한 기관차는 보통 말렛(Mallet)의 관절 원리(후방 엔진은 보일러에 단단하게 부착되어 있고 전방 엔진은 자유롭게 회전하고 복합적으로 작용한다)를 채택한다. 2-8-8-2는 주로 미국의 기관차 건설업체에 국한된 설계였다. 마지막 2-8-8-2는 1962년 N&W의 명단에서 물러났는데, 1983년까지 증기가 제철소와 다른 철도에 사용되었지만 증기가 종식된 지 2년이 지났다.
기타 동등한 분류는 다음과 같다.
UIC 분류: 1DD1(독일어 분류 및 이탈리아어 분류라고도 함)
프랑스어 분류: 140+041
터키어 분류:45+45
스위스 분류:4/5+4/5
최초의 2-8-8-2는 1909년 볼드윈에 의해 건설되었는데, 볼드윈은 2대를 남태평양 철도(분류 MC-1)에 매각하고, 그 후 유니온 퍼시픽 철도(Union Pacific Railway)와 UP 소유의 오리건 철도 및 항법 회사에 각각 3대를 매각하였다. Baldwin은 그 유형을 2-6-6-2의 확장으로 생각하여 더 많은 추진력을 허용했다.
다음 순서는 남태평양에서 내려왔다; 이것은 승무원들이 SP의 긴 터널과 제설소에서 더 나은 가시성과 호흡을 가질 수 있도록 택시 전진 기관차라는 점에서 달랐다. 그들은 매우 성공적이었고, SP는 계속해서 카브 포워드 기관차를 주문하여 수많은 등급 중 256개의 궁극적인 비행대를 만들었다; 나중에 택시 포워드는 4-6-6-2s (원래 2-6-6-2s), 4-8-8-2s이었다.
2-8-8-2는 산악 등급에서 유능한 운반선임을 입증하여 여러 대의 소형 기관차를 교체하고 이전보다 더 긴 열차를 운반할 수 있었다. 그들 대부분은 빠르지 않았다; 그들은 40 km/h의 25 mph까지 화물 속도를 끌고 갔다. 그러나 노퍽 & 웨스턴 Y6 클래스는 최대 시속 89km로 주행하도록 설계되었다. 기관차는 노퍽 & 웨스턴, 남부, 버진리안, 그레이트 노던, 클리닉필드, 덴버 & 리오 그란데, 리딩, 서부 메릴랜드, 미주리 태평양, 프리스코, 둘루트, 미사베, 아이언 레인지 철도 등 광범위한 산악 철도에 의해 채택되었다. 많은 철도에서, 그 유형의 기관차는 가장 강력한 기관차였다. 건설 당시 서태평양 철도의 2-8-8-2s는 세계에서 가장 강력한 증기기관차 중 하나였으며, 둘루트, 미사베, 철사거리에서 사용하는 후기 2-8-8-4 '옐로우스톤'형 엔진의 기초를 형성하였다.
미국의 주요 철도에서 운행하는 마지막 복합 말레 기관차는 노퍽과 서부 철도의 2-8-8-2 Y6b급이었다. 1950년대 최종 수정 후 일부는 이러한 주장에 의문을 제기했지만(원래 설계 견인 노력은 152,206lbs SIMPLE 및 126,838lbs 복합체) 단순 확장 모드에서 17만 lbs 견인 노력이 가능하다고 한다. 마지막은 1960년 5월에 은퇴했다.
2008년 현재 생존한 2-8-8-2 기관차가 2대 있는데, 옛 노퍽 앤드 웨스턴 모두 이 기차가 있다. N&W 2050은 철도의 Y3a급이다. N&W의 로아노크 샵은 1923년에 그것을 지었고 일리노이 유니온에 있는 일리노이 철도 박물관에 전시되어 있다. N&W 2156은 철도의 Y6a급이다. N&W의 로아노크 샵은 1942년에 그것을 지었고 그것은 세인트 교통 박물관이 소유하고 있다. 미주리 주, 루이스. 2156호는 2015~2020년 버지니아주 로아노크의 버지니아 교통 박물관에 전시되었다. 2020년 6월 현재, 세인트 교통 박물관으로 돌아왔다. 루이. 그것은 또한 현존하는 세계에서 가장 강력한 증기 기관차다.
참고 항목
참조
- Carson, Neil. "2-8-8-2". Archived from the original on 14 October 2004. Retrieved 7 December 2004.
- Jeffries, Lewis I. (2005). N&W: Giant of Steam (Rev. ed.).
