3801

3801
복원 후 3801년, 2020년 8월
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 클라이드 엔지니어링 제조일자 1943
사양 구성: • Whyte 4-6-2 • UIC 2′C1′ h 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 디아. 5피트 9인치(1,753 mm) 휠베이스 65ft 7+1⁄8 인치(19.99 m) 총중량 201 롱톤 (1998.1 단톤, 204.2톤) 증기에 있을 때 연료형식 석탄 연료 용량 장탄로14길 (15.7 단톤, 14.2톤) 워터캡 8,100 imf gal (36,800 l; 9,730 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 47제곱 피트(4.4m2) 보일러 압력 기본 제공/현재: 245lbf/in2(1.69 MPa) 이전에 복원한 경우: 215lbf/in2(1.48 MPa) 새 보일러: 245lbf/in2 (1.69 MPa) 가열면 3,367.79 sq ft(312.878 m2) • 튜브 142개의 튜브, 2.25인치 (57 mm) 각 직경 • 플레임 36도, 5.5인치 (140 mm) 각각 직경 슈퍼히터 36 원소 실린더 밖에 2개 실린더 크기 21.5 in × 26 in (546 mm × 660 mm)
실적 수치 최대 속도 112km/h(70mph)[1] 견인력 준공/현재: 36,273파운드힘(161.4kN) 이전에 복원한 경우: 31,767파운드힘(141.3kN)
경력 연산자 뉴사우스웨일스 정부 철도 클래스 38학급 학급수 30분의 1 닉네임 그레이 간호사 로캘 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 1차 주행 1943년 1월 인출됨 1974 처분 운영

3801호(Thisoned Three-one)는 1943년부터 1974년까지 뉴사우스웨일스 정부 철도청이 운행한 4-6-2 증기기관차다. 그것은 거의 틀림없이 호주의 가장 유명한 증기 기관차로, 모든 본토 주와 영토를 방문한 유일한 것이다.

건설

3801호는 클라이드엔지니어링에 의해 1943년에 고속열차를 운반하기 위해 건설된 30대의 38계급 기관차 중 첫 번째로 건설되었다. 처음 5대는 클라이드 엔지니어링에 의해 간소화된 설계로 제작되었고, 25대의 전후 기관차는 이블레이와 카디프 기관차 작업장에서 NSWGR이 직접 제작하여 줄서기를 하지 않았다.

38학급은 1938년에 처음 고안되었다. 그들은 제2차 세계대전에 의한 자재부족으로 인해 공사기간 동안 많은 지연을 겪었다. 3801은 1942년 말 완공된 최초의 엔진으로 1943년 1월 22일 약간의 팡파레로 운항에 들어갔다.^[2] 당시 그것은 칙칙하고, 온통 회색빛으로 물들었으며, 전시 위장술로 인해 그레이 간호사로 알려지게 되었다.^[3]

가동중

1943년 2월 25일, 3801은 처음으로 뉴캐슬 플라이어를 일했다.^[4] 1943년 4월 3802가 합류했을 때, 이 엔진들은 시드니에서 굴번 사이에서 멜버른 리미티드 표현에 사용되도록 할당되었다. 1947년 초 3801은 대대적인 정비를 받았고, 노란 안감을 가진 녹색 표준 배색으로 칠해졌다. 와라타 엠블럼이 노즈콘의 꼭대기에 추가되었다.

1955년 3801은 비용절감 방안으로 붉은 안감이 칠해져 다시 검게 칠해졌다. 디젤 기관차가 NSW의 레일 위에 나타나기 시작한 것은 이 무렵이었다. 이는 증기를 디젤 동력으로 대체하고 현대식 증기조차 전 역의 승객과 화물열차에 국한시키려는 의도인 38등급으로부터 "광택 작업"을 빼앗을 것이다. 이러한 의도는 1972년 NSWGR에서 증기가 끝날 때까지 실현되지 않았다. 이용 가능한 다이젤은 38s의 속도 성능에 필적할 수 없었기 때문이다. 1956년 12월, 3801은 동급 최초로 100만 마일(161만 킬로미터)을 달성했다.

1963년 초, 3801은 녹색으로 다시 칠해지는 동안 대대적인 정비가 주어졌다. 그것은 종종 철도 문화 단체들이 운영하는 특별 서비스에 사용되었는데, 가장 유명한 것은 1964년 6월 28일 시드니에서 뉴캐슬까지 쉬지 않고 운행하는 것이다.^[5][6] 단지 2시간의 벽을 넘지 못한 채, 이것은 1988년 XPT가 경쟁하기 전까지 시드니에서 뉴캐슬까지 철도(2시간 1분 51초)로 가장 빠른 여정이었다.^[7] 귀환길 3801은 다시 두 시간대에 못 미쳤다.

1965년 10월 기관차는 보일러에 심각한 문제가 있는 것으로 밝혀져 철수하여 뉴사우스웨일스 철도 교통 박물관의 관리로 투입되었다. 박물관은 3801호를 반환하는데 1만8천 달러를 기부했고 3819년부터 보일러가 설치되었다. 1966년 10월 3801명이 복역했다.^[8] 그러나 이듬해 보일러 문제가 다시 불거져 기관차가 철수했다.^[9] 또 다른 보일러 시험은 기관차를 운행 중지시키고 다시 운행할 수 있도록 했다. 이 기간 동안 1969년 5월 31일 뉴캐슬 플라이어 25주년을 기념하는 열차를 운행하였고, 1970년 8월 22일부터 9월 12일까지 대륙을 횡단한 웨스턴 인데버 특별 행사를 퍼스로 운행하였다.^[4] 1972년 10월, 3801은 Howalla 노선을 개통하기 위한 축하 행사의 일환으로 3642를 가지고 사우스 오스트레일리아로 갔다.^[10][11][12] 1973년 4월에 3820으로 멜버른까지 운행했다.^[13]

1974년, 대중 교통 위원회는 뉴사우스웨일스 본선의 모든 증기기관차를 금지시켰지만, 그 해 6월과 7월 동안 3801은 수상작인 영화 A 증기기관차 패스의 스타로 다시 사용될 수 있도록 허용되었다.^[14]

보존

3801호는 1975년 1월 6일에 서비스를 재개하여 사이클론 트레이시의 생존자들을 위한 자금 조달을 돕기 위해 뱅크스타운 라인의 서비스를 운영했다. 이 3801호가 뉴사우스웨일즈 철도 교통 박물관에 양도되었다. 1975년 6월, 뉴사우스웨일즈 철도 교통 박물관이 이전하면서 엔필드 기관차 창고에서 스털미어까지 5711, 1905년을 운송했다.^[15] 이 엔진은 1976년 12월까지 투어에 사용되었고, 그 때 보일러 문제가 철수로 이어졌다.

1982년 11월 데이비드 힐 주 철도청장은 3801번 복원의 적합성에 대해 문의하였다. 힐 차관보는 1988년 영국령 호주 정착을 염두에 두고 있었으며, 호주 철도 대표로서 복원된 3801호를 보았다. 보일러는 수리가 필요한 주요 품목이었고 복구가 가능한지 확인하기 위해 조사가 필요했다. 현대 보일러 기술에 대해 배우기 위해 사우스 메이틀란드 철도(당시 증기 엔진을 사용했던 철도)를 방문했다. 많은 발전이 있었고 이전에 폐기되었을 보일러들을 다시 사용할 수 있었다는 것이 밝혀졌다. 다음 단계는 3820과 3830 등 보존된 38개 등급의 보일러를 검사한 후 3801의 보일러와 비교하는 것이었다. 이미 3801년에 보일러를 사용하기로 결정되었으나, 내화상자는 열파열로 인해 광범위한 수리가 필요하게 되었다. 복구가 가능하다고 여겨졌고 모금 항소가 시작되었다.

일부 재정은 조달되고 복구와 운영을 감독할 별도의 회사 구성(3801 Limited, 현재 동부해안 헤리티지 레일)으로, 3801호는 1983년 11월 20일 뉴캐슬의 주 항구로 옮겨져 헌터 밸리 훈련 회사에 의해 복구되었다. 이것은 나중에 3830의 복구에 관여하는 견습 제도였다. 이는 철도의 작업장이 정기적인 작업에 의해 늘어나기 때문이었다. 시드니에서 출발하는 유람 열차에서 8111호 뒤로 정비가 되었다.^[16]

소방함을 완전히 교체할 예정이었으나 보일러 금속을 누르는 데 사용되는 다이와 지그는 폐기되어 낡은 소방함을 템플릿으로 사용하였다. 새 소방함은 모양이 달라 보일러 압력을 245psi에서 215psi로 낮췄다. 새로운 소방함을 용접하기로 결정되었고 일부 보수적인 기술자들은 이것이 효과가 있을지에 대해 회의적이었다. 다른 많은 부품에 대한 수리 및 수리도 수행되었다. 연약한 탱크는 너무 녹슬어서 교체할 필요가 있었다. 새 탱크는 리벳이 아닌 용접이 되었고, 이것은 날렵하고 평범한 입찰로 이어졌다. 1986년 11월 8일, 처음으로 불이 켜졌다. 3801년 11월 10일까지는 근처 사이드바이스를 뛰어다니고 있었다. 더 많은 짧은 시련이 뒤따랐고 3801년 11월 15일에 마이틀랜드로 가는 열차를 인도받았다. 이후 1986년 11월 29일, 3801명이 뉴캐슬에서 시드니 센트럴 역의 중앙 홀에서 그랜드볼로 향했다.^[17][18][19]

복원 후 뉴사우스웨일스 전역에 3801대가 유산열차를 운행했다. 20년 임대로 3801 리미티드사가 운영했다. 1988년 호주 바이센티니얼 기념행사 기간 동안, 1988년 4월/5월에 퍼스로의 또 다른 여행을 포함하여 철도로 접근 가능한 모든 본토 수도를 방문하는 광범위한 프로그램을 운영하였다.^[20] 그것은 또한 플라잉 스코츠맨과 함께 행사에 참여했다.^[21]

1990년 5월 6일, 3801호가 코안 철도 참사에 연루되었다. 3801호는 모페스 재즈 페스티벌에서 돌아올 때 코완 은행(호크스베리 강의 시드니 쪽)을 오르기 위해 고군분투하던 중 시티레일 인터어반 여객 서비스가 3801호의 열차 뒷부분을 들이받았다. 시외전기 운전자와 V세트 택시 탑승자 등 6명이 목숨을 잃었고, 3801명은 선로에 모래를 발라 접지력을 보조했고, 충돌사고 조사 결과 이 때문에 신호 오작동이 발생했을 가능성이 있는 것으로 나타났다. 신호는 여러 차례 적색에서 녹색으로 바뀌었다. 신호기가 몇 분간 녹색으로 바뀐 후, 도시 간 운전자는 사고가 발생한 3801 뒤쪽의 터널로 들어갔다. 객차 중 하나의 핸드브레이크도 적용되었을 수 있다.^[22][23]

1992년 3801년 앨리스 스프링스는 1980년에 설치된 표준 게이지 트랙을 사용하여 처음 방문했다. 이 기관차는 1994년 11월 6일 로버트슨에서 열린 시상식인 호주 공학자들에 의해 역사 공학 마커 상패를 수여 받았다.^[24] 3801은 헌터 밸리 스팀페스트의 단골이었다.

3801 Limited의 기관차 관리인 유지 캠페인에도 불구하고, 관리인은 2006년 11월 26일 뉴사우스웨일즈 철도 교통 박물관으로 돌아갔다.^[25] 이 기관차는 2007년 말 대대적인 점검을 위해 운행에서 철수할 때까지 당일치기 여행과 장기 여행을 계속하였다.

2008~2019년 전면 개편

2007년 3801호가 철수하면서 각종 기계 수리는 물론 기존 보일러를 용접된 새로운 보일러로 교체하기로 했다.^[26] 이것은 2010년 말까지 완성될 예정이었다. 새 보일러 시공 계약은 독일의 댐플로크 메이닝엔에 맡기고, 입찰 탱크는 메이틀랜드의 헌터밸리 연수회사로 이관해 수리를 맡겼다.

2010년, 새로운 보일러는 호주에 도착했다. 보일러를 시험 장착했을 때 여러 가지 치수, 제조 및 기술적 문제가 발견되어 사용하기에 부적합했다. 이 보일러는 2011년에 독일로 반환되었다.^[27]

이 3801 웹사이트는 NSW 철도유산국이 발행한 기관차의 진척상황에 대한 업데이트를 포함하고 있으며,^[28] 보관된 업데이트는 별도로 이용할 수 있다.^[29]

2013년 5월, 글래디스 베레지킬리안 교통부 장관은 3801이 새로운 비영리 회사인 Transport Heritage NSW의 우선순위가 될 것이라고 말하면서 3801의 중요성을 인정했다.^[30]

2014년 11월, NSW 운송은 독일제 보일러를 호주로 가져와 지역 전문가들이 기관차를 선로에 다시 올릴 수 있도록 할 것이라고 발표했다.^[31][32] 2015년 9월 교통유산 NSW는 굴번사 아인스워스엔지니어링이 노후 보일러를 수리하면서 2017년 3801호 서비스를 재개한다고 발표했다.^[33]

2019년 7월 보일러 업그레이드가 완료돼 보일러를 프레임에 장착했다.^[34] 2019년 9월 이 기관차는 첫 증기시험을 통과했다.^[35] 방화벽을 업그레이드한 결과 보일러 압력이 원래 245 psi로 증가하였다.^[36]

이 기관차는 2020년 1월 츄로라 마당에서 두어 차례 실험을 마쳤다.^[37] 이어 슐로라 철도 작업장에서 글렌필드까지 매일 두 차례 시험운행을 한 뒤 25일 스털미어 NSW 레일뮤지엄으로 자체 전력으로 이관됐다.^[38][39] 2월 5일과 6일 픽톤에서 미타공 루프 라인까지 시운전이 진행되며 픽톤에서 모스 베일에 이르는 메인 사우스 라인이 발생했다.

줄무늬 그린으로 된 기관차의 도장은 3월 초에 시작되어 그 달 말에 완성되었다. 기관차의 재점차는 3월 27일로 계획되었고, 그 주말에 놀이기구를 타면서 다른 몇몇 행사들에 기관차가 참석할 예정이었으나 COVID-19 전염병으로 인해 재점차가 연기되었다.^[40] 2020년 5월 15일, 3801은 40등급의 코완은행에서 318톤의 열차를 모의 습한 기후 조건에서 운반하는 접착 테스트를 수행했다.^[41]

그 기관차는 2021년 3월 13일에 다시 운행되었다.^[42]

관리 조직

1983년 복직할 때 3801을 관리하기 위해 별도의 조직을 구성할 필요가 있다는 결정이 내려졌다. 1984년에는 기관차의 운행을 감독하기 위해 3801 리미티드사가 설립되었다. 주 철도청, 뉴사우스웨일즈 철도 교통 박물관, 호주 철도 역사 학회는 이전의 이해관계자였다. 2005년에 레일코프는 3801 리미티드사의 20년 만기 고정 임대는 갱신되지 않을 것이라고 조언했다. 이 기관차는 현재 옛 NSW 철도 박물관의 가장 최근 진화한 교통 문화 유산 NSW가 보관하고 있다.

주요 성과 및 이벤트

• NSW 최초의 유선형 기관차
• NSW 최초의 4-6-2 기관차
• 시드니에서 뉴캐슬까지 철도로 가장 빠른 여행 (2:01:51) (1964년 6월 28일)^[43]
• 뉴캐슬 플라이어 25주년 기념 열차 운행 (1969년 5월 31일)
• 호주 대륙을 횡단한 최초의 증기 기관차 – 웨스턴 인데버 (1970년 8월 22일 ~ 1970년 9월 12일)
• 영화 A 증기 기관차 패스에 출연 (1974)
• 헌터 밸리 훈련 회사의 3년 복원은 1983년에 시작되었고, 1986년에 다시 활기를 띠었다.
• 두 곡은 약 3801곡, 조니 애쉬크로프트(1976년), 레이 킹과 론 러셀(1987년)의 3801곡이다.
• "2백년제 열차"(1988)의 주요 기관차
  • 퍼스 다시 방문 (1988년 4월/5월)
  • 애들레이드를 방문한 최초의 표준 게이지 증기기관차 (1988년 5월 20일)
  • 브리즈번을 이용한 최초의 표준 게이지 증기 트레인
  • 1988년 10월 22일 아우스 스팀 'Aus Steam '88'에서 알베리를 향해 2대의 빅토리아 증기 기관차와 평행으로 연결됨 (1988년 10월 22일)
• 세계에서 가장 잘 알려진 증기 기관차인 Flying Scotsman과의 많은 여행에 참여함(1988/89년)
• 6명의 목숨을 앗아간 코안 철도 사고 연루 (1990년 5월 6일)
• 방문자 앨리스 스프링스 (1992년)
• 헌터밸리 스팀페스트 타이거나방 항공기와의 연례 경주
• 3801은 Heritage Council and Engineers Australia에 의해 Heritage 아이콘으로 인식된다.
• 3801호는 복구 후 50만 명이 넘는 승객을 태웠다.
• 2008년 보일러 재구축과 관련된 츄로라에서 12년간 정비 작업을 시작하여 2020년에 완공되었다.
• 2021년^[42] 3월 13일 서비스 복귀

참조

추가 읽기

• Preston, R.G. (1992). 3801 A Legend in Steam. 3801 Limited. ISBN 0-646-11931-1.
• 3801 뉴스 페이지는 2006년 7월 26일에 접속했다.
• K. Pearce: '호주 철도의 재난' 1994년 IPL 북스에 의해 인쇄되었다.

외부 링크

Wikimedia Commons의 3801 관련 미디어