입찰(레일)

Tender (rail)
시에라 철도 3호 입찰
영국의 SECR O1 클래스는 블루벨 철도에서 선착순으로 운행한다.
연료 오일용으로 설계된 스페인식 입찰이 표시된 컷어웨이 단면. 녹지에는 물이, 갈색에는 연료유가 들어 있다. 전동차 이동 중 슬래핑을 방지하기 위한 특별한 배치가 있다.

입찰 또는 석탄차는 연료(목재, 석탄 또는 석유)와 물이 들어 있는 증기 기관차에 의해 운반되는 특수 철도 차량이다. 증기기관차는 연료량에 비해 많은 양의 물을 소비하기 때문에 장거리 운행을 유지하기 위해서는 그들의 힘줄이 필요하다. 입찰자를 끄는 기관차를 연성 기관차라고 한다. 힘줄이 없고 모든 연료와 물을 기관차 자체에 실어 나르는 기관차를 탱크 기관차라고 한다.

복도입찰기는 한쪽으로 통로가 있는 기관차입찰로, 승무원 이동이 가능하다.

브레이크 입찰은 무겁고 더 높은 제동 효율을 제공하기 위해 주로 사용되는 입찰이다.

일반 함수

가장 큰 증기 기관차는 물과 연료를 운반하는 입찰에 차량 연결봉에 의해 반영구적으로 결합된다. 사용되는 연료 공급원은 현지에서 경제적으로 이용할 수 있는 연료에 따라 달라진다. 영국과 유럽의 일부 지역에서는, 석탄의 풍부한 공급은 이것을 증기 엔진의 초기 시대에서부터 명백한 선택으로 만들었다. 1850년경까지 미국에서 대부분의 기관차는 동쪽 숲이 대부분 개간될 때까지 나무를 태웠다. 그 후 석탄 연소가 더욱 확산되었고, 목재 버너는 농촌과 벌목 구역으로 제한되었다.

급수

수상 크레인으로 채워진 34P 보기가 있는 SNCF 241P 클래스(Nantes Blockterau, 프랑스, 1969년 8월)
캘리포니아주 펠튼의 크라이징 캠프와 큰 나무 협궤 철도의 쉐이 기관차 딕시아나(Shay traincipal Dixiana)는 나무로 만든 워터 타워와 확장 가능한 스피것(spigot)이 배경에 보인다.

1800년대 중반까지 대부분의 증기기관차 입찰자들은 연료 벙커(석탄이나 목재를 보관하는 것)로 구성되었고, 그 주변에 U자 모양의 워터 재킷이 둘러져 있었다. 입찰의 전체적인 모양은 대개 직사각형이었다. 석탄을 고정시킨 벙커는 기관차 쪽으로 아래로 경사져 있어 석탄에 쉽게 접근할 수 있었다. 연료보다 물을 더 쉽게 구할 수 있었기 때문에 일반적으로 각 연료 정지대에 대한 두 개의 물받이에 기초하여 경인기의 물 대 연료 용량의 비율을 계산하였다. 1파운드[0.45kg]의 석탄은 6파운드(0.7갤런)의 물을 증기로 바꿀 수 있다. 따라서 연성용량 비율은 보통 물 1만 갤런 당 7톤(1만 4천 lb) [6,400 kg]의 석탄에 가까웠다[38,000 l][1]

입찰에서 급수는 급수대, 급수대는 급수 크레인이나 갠트리에 연결된 전용 급수탑에서 보충되었다. 입찰가를 다시 채우는 것은 기관차의 화재와 증기압력, 연료와 물의 공급을 유지하는 소방관의 일이다.

입찰에 운반되는 물은 반드시 보일러로 밀어 넣어 작동 중 소비되는 물을 대체해야 한다. 초기 엔진은 피스톤의 움직임에 의해 구동되는 펌프를 사용했다. 후에, 증기 인젝터는 펌프를 교체했고, 일부 엔진은 터보펌프를 사용했다.

트랙 팬 또는 수조 포함

영국, 미국, 프랑스에서는 일부 주요 노선에 수조(미국, 트랙 팬)를 제공해 기관차가 이동 중에 급수를 보충할 수 있도록 했다. 대형 탱크 엔진의 경우 급수 탱크나 후미 급수 탱크 아래에 '수중주개'를 장착했는데 소방관이 원격으로 급수구를 내려 수조 안으로 물을 밀어넣고, 엔진 속도가 급수조를 강제로 끌어 올렸으며, 급수구가 가득 차면 급수되었다.

입찰의 연료와 수량은 예외는 있었지만 대개 그들이 소비되는 속도에 비례한다. 펜실베이니아 철도와 뉴욕 중앙 철도는 많은 노선에 트랙 팬을 사용함으로써 기관차가 빠른 속도로 물을 퍼올릴 수 있도록 했다. 그 결과 이들 입찰자의 물탱크는 비례적으로 훨씬 작았다.

영국에서는 3개의 빅4 철도에 의해 수조가 사용되었다. 남부 철도는 예외적인데, 그 이유는 주로 남부의 운행의 대다수가 단거리 통근, 교외, 그리고 물기둥에서 물을 얻을 수 있는 빈번한 역 정류장을 중심으로 했기 때문이다. 제3의 철도 시스템으로 런던으로 가는 노선을 전기화하기로 한 남부의 결정도 수조 설치를 비현실적으로 만들었다. 장거리 급행열차가 운행되는 솔즈베리 서쪽의 옛 런던과 사우스웨스턴 철도 노선만이 문제였다. L&SWR(및 남방)은 트윈 액슬 보그 위를 달리는 4000갤런(18,200L)의 특수 고용량 텐더로 급행 기관차를 장착했다. 이들은 철도공들에게 "물수레" 입찰자로 알려져 있었다.

응축 텐더

SAR 등급 25 응축 기관차의 입찰, 대형 라디에이터 섹션 참조

일부 기관차는 배기가스 증기를 급수에 응축시켜 재활용하도록 설계되었다. 이것의 주된 이점은 물의 보존이지만, 배기 가스에서 손실된 많은 열을 보일러에 주입된 물을 예열하는 데 사용하기 때문에 엔진의 열역학적 효율도 증가한다.[2] 어떤 경우에는 단순히 배기가스 구름을 제거함으로써 시야를 개선하기 위해 응축제를 사용하기도 했다.[2]

응축에 대한 원시적인 접근은 냉각하기 위해 물의 질량에 의존하면서, 사용 후 증기를 연성 탱크에 주입했을 뿐이다.[2] 카루에서 서비스를 위해 설계된 남아공 철도 등급 25 기관차에서 사용되는 것과 같은 보다 정교한 입찰자들은 대부분의 물 탱크를 수증기가 냉각되고 응축되는 거대한 라디에이터로 대체했다. 배기 증기는 오일 분리기를 통과한 후 입찰에 전달되었고, 그곳에서 라디에이터 팬을 구동하는 데 사용되는 저압 터빈에 동력을 공급했다. 그리고 나서 증기가 라디에이터로 들어갔다. 응축수는 다른 터빈 구동 펌프로 보일러에 주입되었다.[3] 이것은 꽤 복잡한 기계였고, 또한 배기 증기를 스택 위로 불어 올려서 정상적으로 얻은 배기 드래프트를 제공하기 위해 스모크 박스의 또 다른 터빈을 필요로 했다.[3] 결국 SAR의 예는 라디에이터를 긴 물탱크로 교체함으로써 전통적인 기관차로 전환되었다.[4]

연료 공급

기관차 성능을 제한하는 요인은 연료가 화재에 공급되는 속도다. 소방관의 시간의 상당 부분은 일정한 증기압을 유지하기 위해 나무나 석탄을 기관차의 소방함에 집어던지는 데 소비된다. 20세기 초에 몇몇 기관차가 너무 커서 소방관은 석탄을 충분히 빨리 삽으로 퍼낼 수 없었다.[5] 그 결과 미국에서는 다양한 증기 기관 스토커(일반적으로 연료 벙커와 소방함 사이에 오거 사료를 사용함)가 표준 장비가 되어 호주와 남아프리카를 포함한 다른 곳에서도 채택되었다.

부드러운 디자인 변형

1842년경 Claude Verpilleux가 프랑스의 생테티엔 철도로 설계한 기관차 및 입찰

철도 건널목 초창기 입찰자는 직사각형 상자였으며, 석탄용 벙커나 목재가 U자형 워터재킷으로 둘러싸여 있었다. 이 형태는 많은 석탄화력 엔진에서 증기가 끝날 때까지 유지되었다. 기름을 태우는 엔진은 연료 탱크를 벙커로 대체했다. 이 계획에 대한 변경은 운영상의 이유로, 구조물을 절약하기 위한 시도로 이루어졌다.

밴더빌트

캐나다 내셔널의 원통형 밴더빌트 입찰

1901년 초 Cornelius Vanderbilt III는 새로운 유형의 입찰에 대한 특허 신청을 했다.[6] 밴더빌트는 뉴욕 센트럴 철도 설립자의 증손자였다. 그의 입찰에는 탱크차처럼 원통형 차체에 연료 벙커를 맨 앞 끝에 설치했다. 이 디자인은 곧 기름과 석탄을 태우는 기관차를 가진 다수의 미국 철도에 의해 채택되었다.[1][7]

사각형 힘줄에 비해 원통형 밴더빌트 힘줄은 표면적에 비해 강하고 가벼우며 연료가 많이 들어 있었다. Vanderbilt 입찰자를 사용한 것으로 주목받은 철도에는 다음이 포함된다.[1]

고래등

1928년에 카훌루이 철도를 위해 건설된 고래등 입찰.

기름을 태우는 엔진 특유의 형태는 "고래" 입찰(때로는 "터틀백" 또는 "loaf" 입찰이라고도 한다)이었다. 이것은 둥근 면이 위로 올라간 대략 반정도의 형태였다; 탱크의 앞부분은 기름을 잡고 나머지는 물을 머금었다. 이 형태는 특히 남태평양과 관련이 있었다.[1]

슬로프백

Sunsil Limited Limited를 San Francisco, Southern Pacific R.R.R. Port Costa의 열차에 적재하는 경사로 등받이 연통이 있는 기관차.

미국에서는 야드 개폐 서비스에서 등받이가 경사진 힘줄이 기관차에 자주 사용되었는데, 이는 차를 개폐할 때 기관사의 기관차 뒤쪽을 보는 능력을 크게 향상시켰기 때문이다. 입찰자의 물탱크를 레일 야적장에서 자주 재충전할 수 있기 때문에 줄어든 수량은 문제가 되지 않았다.[1] 1880년대에 수많은 기관차 제조사들이 소형 스위치 엔진에 이 디자인을 적용한 텐더를 제공하고 있었다.[8][9]

복도

주요기사 : 코리더 입찰
LNER 등급 A1번 4472번 복도 경사가 있는 플라잉 스코트맨

1928년 5월 1일 런던과 노스이스트 철도의 논스톱 플라잉 스콧맨 서비스의 도입을 위해, 10개의 특별 입찰자가 입찰 탱크 내부의 좁은 통로를 통해 기관차에 도달하는 수단과 더불어 그것을 선두 코치와 연결하는 유연한 벨로우즈 연결을 통해 건설되었다. 입찰참가자의 오른쪽을 따라 이어진 통로는 높이 1.52m, 폭 18인치(0.46m)의 길이였다. 1938년까지 더 많은 복도 인덕터들이 간격을 두고 건설되었고, 결국 22개가 되었다; 다양한 시기에는 A1, A3, A4, W1 등급의 엔진에 결합되었지만 1948년 말에 이르러서는 모두 A4 등급 기관차로 운행되고 있었다.[10][11] 1953년 영국 교통 영화 엘리자베스 한 익스프레스(Elizhan Express)는 A4 로코에서 승무원들을 이동시키기 위해 런던-에딘버그 논스톱 열차의 이름을 바꾸고 있다.

물수레

"물수레" 입찰이 있는 남부 철도(영국)

물수레는 영국 런던과 남서부철도가 사용하는 고용량 입찰의 일종이었다. 일반적인 영국식 6륜구동 입찰과는 달리 내부 베어링이 있는 더블보기 디자인이었다. 이것은 바퀴가 매우 뚜렷했기 때문에 그것에게 독특한 외관을 주었다.[12]

구내식당

요크에서 두번째 입찰이 있는 "비트턴"

물만 담는 추가 입찰은 "매점" 또는 "보조 입찰"이라고 불린다. 증기 시대에는 이런 것들이 자주 사용되지 않았다. 물탱크는 선로를 따라 일정한 간격으로 배치되어 있어 대부분의 경우 구내식당이 불필요하게 되었다. 하지만, 캔터스가 경제성이 입증된 적도 있었다. 노퍽 앤드 웨스턴은 대형 2-8-2 Y클래스, 2-6-6-6-4 A클래스 기관차와 함께 석탄열차, 시간제 화물, 고속화물, 상품화물에 캔텐을 사용했다. 구내식당을 이용함으로써 물정류장 중 하나를 건너뛰어 기차가 막다른 정류장에서 언덕을 오르는 것을 피할 수 있었다. 현재 유니언 퍼시픽은 증기기관차가 844번과 4014번(2010년 이전 3985번뿐 아니라)인 통조림 2개를 유람열차에 사용하고 있다. 증기 기관차가 퇴역할 때 사실상 모든 선로측 탱크가 제거되었다. 오늘날에는 소화전 훅업이 사용되어 탱크를 훨씬 더 느리게 채운다. 칸막이는 정지 사이의 더 넓은 범위를 허용한다.

물이 없는 널라보 평원을 가로지르는 호주 횡단 철도에도 캔텐스가 사용되었다. 뉴사우스웨일즈에서는 이러한 차량을 "gins"라고 불렀으며, 주로 건조한 서부 지역과 일부 지선에서 사용되었다. 이제 접근 가능한 수점이 있는 장소의 부족으로 인해 문화 유산 여행에 특히 많이 이용된다. 재난이 닥친 2019~2020년 산불 시즌, 시드니 남부 스털미어의 철도 교통 박물관 근처의 마을들을 초토화시키면서, 박물관 소속 디젤 기관차가 소방 탱커 트럭을 보충하기 위해 두 개의 진드기를 끌고 갔다.

영국에서는 1960년대 후반과 1970년대 초의 열광적인 여행 동안 보존된 플라잉 스콧맨에 구내식당이 사용되었다. 이전에 장거리 표현을 공급했던 수조는 철도망의 디젤화 과정에서 제거되었다. 2009년 7월 25일, 비트턴은 킹스 크로스에서 요크까지 188마일을 두 번째 입찰가를 이용해 쉬지 않고 달렸다. 영국의 철도가 미국보다 훨씬 짧은 경향이 있기 때문에, 구내식당은 경제적인 제안이 아니었다.

연료 연성기

기관차에 연료를 공급하는 탱크차가 탑재된 SCT 물류열차로 호주 횡단 대륙횡단 여정에 필요한 연료정차 횟수를 줄였다.

때때로 입찰은 디젤 기관차에 사용될 것이다. 이것은 일반적으로 입찰 뒤의 기관차가 원격으로 제어될 수 있도록 기관차와 MU 연결부에 연결되는 연료 라인을 갖춘 전차다. 벌링턴 북부는 연료가 비싼 외딴 지역에 연료 공급기를 사용했다. 디젤 연료는 싸게 사서 입찰에 넣을 수 있었다. 공통적인 구성은 두 개의 EMD SD40-2s 사이에 입찰이 있었다. 일부 입찰자들은 벌링턴 북부 산타페 합병에서 살아남았지만 검은색과 초록색 BN색을 유지했다. 남태평양은 또한 다이젤을 위한 연료 공급기로 간단히 실험을 했다. 일부 민달팽이들은 연료 탱크를 갖추고 있으며 부착된 기관차의 연료공급장치의 역할을 하고 있으며, 특히 닳아서 퇴역한 기관차에서 변환된 기관차의 연료공급장치의 역할을 하고 있다.

유니온 퍼시픽은 터빈에 연료 텐더를 사용했다. 이 입찰자들은 원래 증기 기관차와 함께 사용되었다가 무거운 "벙커 C" 연료 오일을 담기 위해 다시 작업되었다. 연료 용량은 약 2만3000갤런(8만7000리터)이었다. 터빈이 퇴역할 때, 일부 견습공들은 물을 담기 위해 재작업되었고, 증기 기관차의 통조림으로 고용되었다.

철도, 특히 수선에는 연료공급 입찰자들이 논란의 원인이 되어왔다. 1970년대 후반, 철도의 경영진은 그들이 시카고에서 연료공급기를 채운 후 쇼어햄 위스콘신까지 연료를 운반하는 것이 더 저렴하다는 것을 발견했다. 이렇게 함으로써 철도는 연료에 세금을 더 내야 할 필요가 없게 되었고, 이 제도는 1980년대 중반까지 계속되었다. 일리노이주와 위스콘신주는 철도의 움직임을 포착하자, 트럭 운전자들에게 부과된 철도의 연료 이동에 대해 도로세를 부과하는 법안이 통과되었다. 이렇게 함으로써 입찰자를 통해 연료를 이동시키는 이점이 완전히 부정되었고, 수씨는 조용히 관행을 철회했다.

또한 그 연료로 운행하도록 개조된 디젤 기관차용 액화천연가스를 운반하기 위해 입찰자들이 개발되었다.[13]

브레이크 연성

영국 철도의 경우, 초기 본선 디젤 기관차와 함께 사용되는 낮고 무거운 마차였다. 미장착 화물열차 또는 부분적으로 장착된 화물열차를 운송할 때 기관차 앞이나 뒤에 하나 또는 두 개가 결합되어 추가 제동력을 제공하였다(자동제동기가 장착되지 않은 마차로 형성된 트랙).[14][15] 이들은 증기에 비해 새로운 디젤 기관차의 무게가 가벼워진다는 것은 견인력(따라서 운반 능력)은 비슷하지만 제동 능력은 떨어진다는 것을 의미하기 때문에 요구되었다.[16] 원래는 영국 북동부에서 사용하려고 했는데, 주로 기관차에 의해 추진(밀어)되었고, 나중에는 다른 지역에서 사용되었다. 남부 지역에서는 그들이 보통 기관차 뒤에 끌려갔다.[14]

입찰자는 밀었을 때 운전자의 시야를 가리는 것을 피할 수 있을 정도로 낮게, 속이 빈 상자 형태를 취했다. 시신은 자동 브레이크를 제공하는 한 쌍의 이전 마차 보그에 실려 있었다.[17] 차체는 고철로 채워져 차량의 중량을 35˚~37˚톤으로 증가시켰고, 결과적으로 가용 제동력을 증가시켰다.[15] 각 끝에는 4개의 램프 브래킷이 제공되어 열차 클래스를 설명하는 기관차 헤드코드 디스크를 표시했다. 단, 추진 시 연선이 기관차의 앞부분을 가렸으며, 따라서 헤드코드를 표시했다.[18]

1964-5년경에 도입된 이들은 1980년대에 무정차 이용 관행이 중단되면서 사용이 중단되었다. 아무도 보존되지 않았지만, Mk1 회랑 코치의 잔해로부터 대 중앙 철도에 운영 복제품이 만들어졌고 브레이크 연도의 다음 번호인 B964122가 주어졌다.[19]

전동식 입찰

어떤 초기 영국의 증기 기관차에는 동력식 힘줄들이 장착되어 있었다. 석탄과 물을 담을 뿐만 아니라, 이것들은 기관차에서 동력을 얻어 더 큰 추진력을 제공하기 위해 바퀴를 가지고 있었다. 이것들은 경제적인 이유로 버려졌다; 그렇게 장비를 갖춘 기관차에서 일하는 철도 근로자들은 두 개의 기관차를 효과적으로 운행하고 있기 때문에 추가 임금을 요구했다. 그러나 라벤글라스 철도와 에스크데일 철도의 미트 강에서 이 개념을 다시 시도했고, 가르랏트 기관차는 이 원리의 연장선으로 볼 수도 있다. 미국의 2-8-8-8-2 및 2-8-8-8-8-4 기관차에서도 동력식 입찰자가 나타났으나, 이러한 실험은 입찰의 질량이 달라 성공했다고는 볼 수 없었다. 동력전달장치는 샤이 기관차, 클라이맥스 기관차, 하이슬러 기관차와 같은 게자리 벌목 증기 기관차에 광범위하게 사용되었고, 급경사와 무거운 열차는 추가적인 추진력을 필요로 했다.

오늘날에는 민달팽이가 디젤 전기 기관차와 함께 사용된다. 민달팽이에는 견인 모터가 달려 있어 기관차의 프라임 무버로부터 전기를 끌어내어 여분의 견인력을 제공한다.

독일의 관습

독일에서는 연약한 기관차가 자신의 힘센 사람을 밀면서 역방향으로 적당히 빠른 속도를 낼 수 있도록 하는 데 관심이 쏠렸다. 예를 들어 수많은 DRB 클래스 50(2-10-0) 기관차는 어느 방향에서나 시속 80km(50mph)가 가능했고, 시설물을 돌리지 않고 지선에서 주로 이용됐다.

독일 기관차와 관련하여 발생할 수 있는 혼동의 원인은 독일어로 텐더로코모티브(Tenderlocomotive)는 탱크 기관차를 의미한다. 별도의 견인 연통이 있는 기관차는 슐렙텐더로코모티브다.

입찰제일제

세번 밸리 철도의 홀들리에 보존된 LMS Ivatt Class 2 2-2-6-0 No. 46443. 입찰 앞면에는 입찰 선점용 반갑이 달려 있다.

어떤 경우에는 특히 종착점에서 턴테이블이나 와이처럼 회전이 없는 지선에서는 기관차가 열차를 이끄는 입찰자와 역주행했다. 이러한 경우, 전조등(미국) 또는 헤드코드 램프/디스크를 입찰의 앞쪽 끝에 배치하였다. 기관차 승무원들은 종종 바람으로부터 보호하고 석탄 먼지가 택시 안으로 날아드는 것을 방지하기 위해 택시 지붕의 뒤쪽에서 입찰 앞쪽으로 방수포(또는 기관차의 폭풍 시트, 가능하다면 기관차의 폭풍 시트)를 설치했다. 보다 빈번한 입찰자 우선 작업을 위해 설계된 입찰자는 거의 완전히 밀폐된 택시를 제공하는 고정된 택시 패널과 창문을 장착하는 경우가 많았다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e "Steam Locomotive Tenders". Steamlocomotive.com. Retrieved 2008-08-20.
  2. ^ a b c Ransome-Wallis, P. (1959). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives. New York: Hawthorn Books. pp. 314–315. ISBN 9780486412474. Retrieved 2011-11-28.
  3. ^ a b Ransome-Wallis, P. (1959). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives. New York: Hawthorn Books. p. 472. ISBN 9780486412474. Retrieved 2011-11-28.
  4. ^ Durrant, A. E. (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott, London: David & Charles. pp. 107–109. ISBN 0715386387.
  5. ^ Bell, A Morton (1950). Locomotives (seventh ed.). London: Virtue & Co Ltd.
  6. ^ 1901년 9월 3일 허가된 미국 특허 681,760, Tender for Rocomotives &c.
  7. ^ Vanderbilt, Cornelius, "로코모티브 보일러"(1901), 최근 건설 23번 볼드윈 기록을 참조하십시오. 1901년 1월 8일 미국기계학회 후배들에게 행해진 이 연설은 보일러의 설계와 시공에 대한 상세한 설명과 더불어 볼드윈 기관차가 운영했던 수많은 시험의 결과를 제공한다.
  8. ^ Baldwin 기관차 작품 일러스트레이션 카탈로그, 제2편, 리핀콧, 필라델피아, 1881; 120쪽과 146쪽이 사진을 제공한다.
  9. ^ Scranton, 1886년 딕슨 제조업체가 제작한 기관차의 일러스트레이션 카탈로그; 32페이지와 123페이지가 경사면의 이유를 제공하고, 54페이지와 142페이지가 삽화를 제공한다.
  10. ^ Boddy, M.G.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Proud, P.; Yeadon, W.B. (July 1963). Fry, E.V. (ed.). Part 1: Preliminary Survey. Locomotives of the L.N.E.R. Potters Bar: RCTS. pp. 64–65.
  11. ^ Boddy, M.G.; Neve, E.; Yeadon, W.B. (April 1973). Fry, E.V. (ed.). Part 2A: Tender Engines - Classes A1 to A10. Locomotives of the L.N.E.R. Kenilworth: RCTS. p. 68. ISBN 0-901115-25-8.
  12. ^ "Drummond T9 "Greyhound" class 4-4-0". Semgonline.com. 2009-12-30. Retrieved 2012-03-16.
  13. ^ "Fuel Storage - LNG Locomotive Tender Car". Energy Conversions, Inc. Retrieved 2008-08-20.
  14. ^ a b BR 표준 화물 왜건 - 데이비드 라킨, D. 브래드포드 바톤 Ltd, 1975, p.61, ISBN 0-85153-240-3
  15. ^ a b 디젤 브레이크 텐더(2009-03-15 액세스)
  16. ^ Clough, David N. (2011). Hydraulic vs Electric: The battle for the BR diesel fleet. Ian Allan. p. 137. ISBN 978-0-7110-3550-8.
  17. ^ "Modelling Diesel Brake Tenders". Archived from the original on 6 October 2011. Retrieved 3 November 2011.
  18. ^ Paul Bartlett's Photographs. "Paul Bartlett's photos of the later form of diesel brake tenders (Accessed 2011-11-03)". Paulbartlett.zenfolio.com. Retrieved 2012-03-16.
  19. ^ "The Diesel Brake Tender Great Central Railway – the UK's Only Main Line Heritage Railway".

외부 링크