자동차 제조업자협회
Association of Licensed Automobile Manufacturers |
면허 자동차 제조자 협회(ALAM)는 조지 B의 신생 자동차 산업의 소송에 이의를 제기하기 위해 원래 결성된 단체인 제조업체 상호 협회(MMA)로 시작되었다. 셀던과 전기 자동차 회사. 결국 이 조직은 그 힘을 이용해 셀던의 가장 큰 동맹이 되었다. 로열티 우량화 대가로 다른 제조업체를 소송해 인허가 대상에서 제외하는 권한을 얻으면서 초기 자동차업계에서 가장 강력한 집단이 됐다.
초기 역사
1899년, 전기 자동차 회사는 셀던의 자동차 특허권을 구입했다. 이 특허는 대부분의 업계에 의해 허약하다고 여겨졌지만, 그 회사는 그들의 새로운 벤처 사업인 컬럼비아 자동차 회사의 합법성을 보장할 권리를 구입했다. 그러나 1년 뒤 컬럼비아 자동차 회사는 내부 부패와 전기차 수요 감소로 난장판이 됐고, 전기차 회사는 대체 수익원으로 셀던 특허에 눈을 돌렸다. 그들은 제조사들이 생산되는 모든 자동차에 대해 5%의 로열티를 지불하도록 하기 시작했다.[1]
1900년까지, 전기 자동차 회사는 자동차 제조업체들을 상대로 몇 가지 소송을 제기했다. 싸움에서 그들의 최종 목표는 알렉산더 윈튼과 그의 윈튼 자동차 회사였다. 1896년에 처음 설립된 윈튼 회사는 1900년까지 미국에서 가장 많은 양을 생산한 자동차 생산업체였다. 셀던은 이 특허가 업계에서 유효성을 확보하려면 최대 제조사와 씨름해야 한다고 생각했다.
윈튼 컴퍼니의 변론은 무효를 통해 특허의 타당성에 도전하는 데 집중하는 값비싼 실수를 범했다; 1902년까지 사건은 여전히 묶여 있었고 윈튼은 해결을 고려하고 있었다. 그의 조난에 대응하여 다른 독립 자동차 제조사들은 윈튼의 법적 방어에 새로운 생명을 불어넣기 위해 제조업체 상호 협회라는 단체를 결성했다. 패커드의 헨리 본 조이와 올드스의 프레데릭 L. 스미스(Frederic L. Smith)가 결성한 두 기업가는 자신들의 지위를 이용해 전기차 회사를 위협했다. 병무청은 훨씬 더 낮은 로열티 지급과 법무 및 면허권이 병무청에 의해 통제될 것을 요구했다. 그렇지 않으면 그들은 죽어가는 윈튼의 법적 기금을 강화할 것이다.
업계 통제
1903년까지 이 기구는 공식적으로 자동차 면허를 가진 제조업자 협회가 되었고, 전기 자동차 회사로부터 유리한 권리를 확보하게 되었다. 조직이 결성된 지 불과 몇 달 만에 윈튼은 ALAM 회원이 되었고, 회사를 상대로 한 소송은 취하되었다. 그 특허는 그 유효성을 결정하지 못한 채 합법성을 획득했다.
ALAM은 이 협정으로 인해 상대적으로 저렴한 비용으로 자동차 산업 전체를 장악하게 되었다. 이 단체는 생산된 모든 자동차에 1.25%의 로열티를 협상했고, 이 중 2분의 1은 ALAM 법률 및 운영 기금에 직접 들어갔다. ALAM 멤버십과 셀던 면허 신청은 5명으로 구성된 이사회의 만장일치 결정에 의해서만 허가되었다. 이 제도는 ALAM 회원들이 법정에서 셀던 특허를 시도하는 비용보다 상당히 낮은 로열티를 받게 했고, 기존 회원들에게 무면허 경쟁자들을 배제하고 소송까지 할 수 있는 능력을 부여했다.
ALAM의 배제 정책은 결국 그것의 실패였다. 유망한 포드 자동차 회사는 1903년에 자본화되었고 헨리 포드는 즉시 셀던 면허를 확보하려고 시도했다. 그는 공식적으로 과거의 사업 실패(디트로이트 자동차 회사, 특히 헨리 포드 회사)와 ALAM의 보호주의 풍토 때문에 거절당했다. 올드스의 프레데릭 스미스는 포드의 ALAM 입성에 대해 가장 노골적으로 반대하는 이사회 이사였으며, 대량생산 자동차 디트로이트 시장의 대부분을 차지하고 있었기 때문에 그러한 입장으로 인해 가장 많은 손실을 입었다.
1903년 10월 22일, ALAM은 포드 자동차 회사에 소송을 제기했고, 그 뒤로는 어수선한 홍보전이 펼쳐졌다. ALAM은 포드 자동차를 구입한 사람들을 고소하겠다고 협박하는 캠페인을 시작했다.[2] 포드는 "우리는 셀던 씨가 태어나지 않았다면 예술이 오늘날까지 발전했을 것이라고 믿는다"고 현물 반응을 보였다.
1909년 9월 15일, 재판장 찰스 메릴 허우는 셀던 특허에서 합법성을 찾았다.[3][4] 이후 항소법원은 1911년 1월 9일 포드의 손을 들어주며 판결을 뒤집었다.[5] ALAM은 그 판결에 이의를 제기하지 않기로 결정했다.
참고 항목
- 라이트 형제의 특허전쟁, 같은 시기의 또 다른 차량 기술 특허 소송
- 지적 재산.
- 특허괴물
- 카르텔
- SCO-리눅스 논란
원천
- 뉴욕타임스(NYT) "자동차 특허 사례" 1900년 11월 12일
- 1909년 9월 16일, "자동차 특허 법원에서 인정"
- 1911년 1월 10일 "셀던 엔진을 침해하지 않았는가"
- 1911년 1월 13일 "원트 콘테스트 결정"
- 그린리프, 윌리엄 모노폴리 오브 휠: 1961년 웨인 주립 대학교 출판부의 헨리 포드와 셀던 자동차 특허 ISBN0-7581-0626-2
- 레이시, 로버트 포드: 남자와 기계, 리틀 브라운과 코; ISBN 0-7581-0626-2
참조
- ^ "The Columbia Car: Reliable, Simple to Operate and Ready for Action". secondchancegarage.com. Archived from the original on 16 December 2013. Retrieved 16 December 2013.
- ^ "Sues User of Unlicensed Auto". New-York Tribune. November 6, 1903. p. 5. Retrieved March 21, 2021 – via newspapers.com.
- ^ "Selden Wins Big Suit: His Patents Upheld". New-York Tribune. September 16, 1909. p. 12. Retrieved March 21, 2021 – via newspapers.com.
- ^ "Mr. Selden's Victory". Democrat and Chronicle. Rochester, New York. September 17, 1909. p. 6. Retrieved March 22, 2021 – via newspapers.com.
- ^ "Selden Patent Is Void: Independent Auto Manufacturers Win Sweeping Legal Victory". The Baltimore Sun. January 10, 1911. p. 12. Retrieved March 21, 2021 – via newspapers.com.
외부 링크
- 셀던 자동차 마차 사진, 그리고 특허의 발명과 그에 따른 긴 소송에 관한 기사.
- USPTO 특허 549160 셀던 특허
