오로라 다리

오로라 다리(공식적으로 조지 워싱턴 기념 다리)는 미국 워싱턴 주 시애틀에 있는 캔틸레버와 트러스 다리다. 99번 국도(오로라 애비뉴 노스)를 타고 시애틀 호수 유니온 서쪽 끝을 지나 앤 여왕과 프레몬트를 잇는다. 이 다리는 프레몬트 컷의 바로 동쪽에 위치해 있는데, 그 자체가 프레몬트 다리로 뻗어 있다.

오로라 다리는 워싱턴 주 교통부가 소유하고 운영한다.^[3] 길이 2945피트(898m), 폭 70피트(21m), 수면 위 167피트(51m)이다.^[3] 이 다리는 조지 워싱턴이라는 이름의 탄생 200주년인 1932년 2월 22일에 개통되었다. 1982년 국가 사적지에 등재되었다.

그 다리는 수년간 수많은 치명적인 사건들의 현장이었다. 자살 점퍼들에게 인기 있는 장소로, 자살 예방에서부터 외상 환자에 대한 병원 전 진료의 효과에 이르기까지 여러 가지 보도로 이 다리를 사례 연구로 사용해 왔다. 1998년 버스 운전기사가 다리 위를 달리던 중 총에 맞아 사망해 버스가 추락해 승객 1명이 숨지는 사고가 발생했다. 2015년에는 소형차 2대가 함께 타고 있던 사고에서 수륙양용 오리 관광 차량이 다리 위에서 전세버스를 들이받아 5명이 숨지고 50명이 다쳤다.

디자인

이 다리는 길이 2945ft(898m)에 폭 70ft(21m), 수면 위 167ft(51m)이며 워싱턴 주 교통부(WSDOT)가 소유하고 운영한다.^[3] 브릿지 데크를 지탱하는 두 개의 V자형 칸틸레버 구간이 있는데, 각각 길이 325피트(99m)로, 두 개의 주요 지지 앵커 역할을 하는 선박 운하 반대편의 대형 콘크리트 필링 위에서 균형을 이루고 있다.^[3][4] 남쪽 닻을 쌓기 위해 828여 개의 목재 더미를, 북쪽 닻을 쌓기 위해 684개의 더미를 몰았다. 크기는 110피트 ~ 120피트(34 ~ 37m)이며, 수면 아래에서 50피트 ~ 55피트(15 ~ 17m) 정도 휴식을 취한다. 함께, 앵커들은 8,000톤의 하중을 지지한다. 그들의 건설은 물속에서 일하도록 특별히 설계된 말뚝 드라이버가 필요했다.^[5]

150피트(46m) 길이의 워렌 트러스(warren truss)는 두 칸틸레버를 중간에 연결한다. 이 다리의 주경간 길이는 475피트(145m)이다. 다리 양쪽 끝에는 캔틸레버 스팬과 고속도로를 연결하는 워렌 트러스 스팬이 추가로 있다.^[3][4]

역사

교각의 건설은 1929년에 시작되었고,^[6] 교각의 건설은 1931년 직후에 시작되었다. 이 다리의 헌신은 조지 워싱턴의 200번째 생일인 1932년 2월 22일에 열렸으며,^[3][7] 같은 날 개통되었다.^[5] 타임캡슐은 토머스 버크 판사의 미망인에 의해 다리 위에 설치되었으며 2032년에 개통될 예정이다.^[8]

이 다리는 당시 캐나다에서 멕시코로 이어지는 퍼시픽 하이웨이(미국 국도 99호선)라고 불리던 곳의 마지막 연결고리였다. 이 다리는 워싱턴 호수 운하의 레이크 유니언 구간을 가로지르며, 운하를 가로지르는 이전의 다리들과는 달리 오로라 다리의 높이로 인해 도개교의 필요성이 없어졌다. 1930년 시애틀 시의회는 우드랜드 공원 동물원을 통해 고속도로의 연결 부분을 건설하기로 투표했는데, 이 결정은 당시 상당한 논란을 불러일으켰다.^[7]

이 다리는 시애틀 건축회사 제이콥스 앤 오버가 설계했으며 랄프 오버가 프로젝트의 수석 엔지니어로 참여했다. 오버는 1931년 8월 뇌출혈로 사망했는데, 뇌출혈은 아직 공사중이었다.^[9] 당시에는 연방 자금 지원 프로그램을 이용할 수 없었기 때문에 이 다리는 시애틀, 킹 카운티, 워싱턴 주로부터 자금을 지원받았다.^[4]

1980년 1월 2일 '기능적·미학적' 디자인적 특성과 전차선로가 없는 지역에 최초로 건설된 교량으로서의 역사적 위상 등을 이유로 국가사적지명부 후보지로 지명되었다.^[5] 1982년 7월 16일 국가등록부에 접수되었다.^[5] 이 다리는 이전에 1944년에 제거된 고속도로 중앙분리대에 일련의 보행자 피난 섬이 있었다.^[10]

1990년에 실제상황의 폭스바겐 비틀을 움켜쥐고 있는 트롤의 커다란 시멘트 조각품인 프레몬트 트롤이 다리 북쪽 끝에 설치되었다.^[11] 미술품 구입비 4만 달러 중 절반은 지역 사회 사업을 위한 기금을 마련하기 위한 지역 프로그램인 시애틀의 Neighborhood Matching Fund에서 기부되었다.^[11][12][13] 트롤은 건설된 지 1년 만에 심하게 파손되었고, 더 이상의 피해를 막기 위해 다리 위에 대형 투광 조명등을 설치하였다.^[14]

2007년 8월 1일 미니애폴리스 I-35W 아치트러스 교량이 붕괴된 후, WSDOT는 조지 워싱턴 기념 다리 등 설계에 거셋 플레이트를 사용한 주의 모든 강철 캔틸레버 교량에 대한 검사를 실시하도록 지시되었다.^[15] 그 다리는 이전에 구조적으로 건전하고 심각한 결함이 발견되지 않았다고 증명되었다.^[16] 그 해, 연방 고속도로 관리국 국립 다리 물품 목록은 이 다리가 "기능적으로 구식"이라는 것을 발견했다.^[17] 교량에는 55.2%의 만족도가 부여돼 "있는 그대로 방치하는 것을 용인하는 최소한의 적정성보다 낫다"는 평가를 받았다.^[17] 그것의 기초와 난간은 허용 기준을 충족했고 그것을 개선하기 위해 즉각적인 시정 조치가 필요하지 않았다.^[17]

조지 워싱턴 기념 다리는 570만 달러의 비용으로 2011년과 2012년에 광범위한 지진 개량을 겪었다.^[18] WSDOT 구조기술자는 2019년 10월 정기점검에서 교량 남행의 외부 현악기 빔이 부식돼 도로에 가시적인 처짐 현상이 발생한 것으로 판단했다.^[19] 남쪽으로 향하는 차량들은 50만 달러의 비용이 들었고 7일(예정된 열흘 중)이 소요된 긴급 수리를 위해 2개 차선으로 줄어들었다.^[20][21]

사고 및 사건

1998년 11월 27일, 킹 카운티 메트로 운전사 마크 맥러플린(Mark McLaughlin)은 359번 고속 연결버스 남행의 운전사로서 다리를 건너던 중 승객 실라스 쿨(Silas Cool)의 총에 맞아 사망했다.^[22][23] 쿨은 버스가 2개 차선을 넘나들며 교량 동쪽을 벗어나 아래 아파트 옥상으로 추락하는 과정에서 스스로 총을 쐈다.^[22][23] 버스의 승객인 헤르만 리벨트는 나중에 충돌 사고로 부상을 입어 사망했다.^[24] WSDOT의 추산에 따르면, 다리 수리는 18,000 달러가 넘는 비용이 들었다.^[25] 피해자들이 킹카운티를 상대로 낸 의료비 청구액은 230만 달러에 달했다.^[26]

맥러플린을 위한 서비스는 1998년 12월 8일 시애틀의 키아레나에서 열렸다.^[27] 수많은 주와 카운티 공무원들과 100명 이상의 환승객들이 이 서비스에 참석했는데, 이 서비스에는 80대가 넘는 메트로 버스와 승합차가 행렬을 이루었다.^[27] 메트로는 오로라 애비뉴의 서비스 개편의 일환으로 1999년 2월 노선 지정으로 359번을 폐지하고 358번 국도로 대체했다.^[28] 2014년 2월 15일, 358번 국도 자체가 퇴역하고, RapidRide E선으로 대체되었다.^[29]

2015년 9월 24일, 소형 차량 2대와 충돌해 수륙양용 '덕투어' 차량이 다리 위에서 전세버스를 들이받아 5명이 숨지고^[30] 50명이 다쳤다. 중국 영사관 관계자에 따르면 이 학생들은 모두 외국 태생이었다고 한다. 학생들은 모두 노스 시애틀 대학에 다녔고, 새 학생 오리엔테이션을 위해 세이프코 필드로 가는 길이었다. 한 목격자는 오리배가 중앙선을 넘어 마주 오는 버스로 향하는 것처럼 보인다고 전했다.^[31][32][33] 차선 폭이 9.5피트(2.9m)인 교량 데크의 폭이 17m로 좁고, 양방향 교통을 분리할 수 있는 중앙분리대가 없는 탓도 있다.^[34] 초기 보고에 따르면 오리 관광 차량의 앞 차축이 기계적으로 고장난 것도 이번 충돌의 주요 요인이었을 수 있다고 했지만,^[35] 6개의 좁은 차선에서 4개의 넓은 차선으로 차선을 줄여야 한다는 일부 요구도 있었다.^[36]

자살

이 다리는 높이와 보행자 출입이 가능해 자살 점퍼들에게 인기 있는 곳이다.^[37] 건설 이후, 이 다리에서 230명 이상의 자살자가 발생했으며, 1995-2005년 10년간 거의 50명이 사망했다.^[3][38] 첫 번째 자살은 1932년 1월 20일, 신발 판매원이 다리가 완성되기 전에 다리에서 뛰어내렸을 때 일어났다.^[39]

다리에서 자살의 높은 발생률에 대한 수많은 보고서들이 작성되어 왔으며, 그들 중 다수는 자살 예방에서부터 외상 환자에 대한 병원 전 관리의 효과에 이르기까지 다양한 분야에서 사례 연구로 다리를 사용하고 있다.^[40] 충격의 힘에도 불구하고, 점프 선수들은 심각한 부상을 입지 않고서도 다리로부터 떨어져 살아남는 경우가 종종 있다.^[41][42]

뉴스에서는 조지 워싱턴 기념 다리를 자살 다리라고 언급해 왔다.^[43] 2006년 12월에는 다리 위에 비상전화 6대와 표지판 18개를 설치해 점프 대신 도움을 청하도록 유도했다.^[44][45][46] 그 무렵, 다리 근처에 살고 있는 지역사회 활동가와 정치 지도자들이 자살 감소를 위한 프리몬트 개인 및 직원 비영리 단체(FRIMONT Personals and Peoples NPACTION, FRIENDS)를 만들었는데, 이들의 주된 초점은 다리 위에 자살 방벽을 설치하는 것이었다.^[47]

크리스틴 그레고이어 워싱턴 주지사는 2007년 교량 자살자 수를 줄이기 위해 높이 2.4m의 자살 예방 울타리를 건설하기 위한 추가 예산 140만 달러를 배정했다.^[46] 울타리 건설은 2010년 봄에 시작되어 총 480만 달러의 비용으로 2011년 2월에 완공되었다.^[44][48]

참고 항목

• 운송포털
• 엔지니어링 포털
• 미국 포털
• 시애틀의 다리 목록

참조

외부 링크

• 시애틀 프렌즈