퍼시픽 웨스턴 항공

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퍼시픽 웨스턴 항공

IATA ICAO 호출 부호 전원 전원 퍼시픽 웨스턴 항공
설립.	1946년; 76년 전 (1946년)
동작 정지	1987년 3월 27일, 35년 전(1987-03-27) (캐나다 퍼시픽 항공 및 Nordair와 합병하여 Canadian Airlines International을 설립)
허브	캘거리 밴쿠버
본사	리치몬드, 브리티시컬럼비아 (1946년-1974년) 캘거리, 앨버타(1974년-1987년)

PWA(Pacific Western Airlines Ltd)(IATA: PW, ICAO: PWA, 호출 부호: PACIFIC WESTERN AIRINES)는 1950년대부터 1980년대까지 캐나다 서부 전역에서 정기 항공편과 전세 서비스를 운영한 항공사였다.

본사는 1974년까지 ^[1]브리티시컬럼비아주 리치몬드에 있는 밴쿠버 국제공항에 있었으며, 그 후 본사는 ^[2]앨버타주 캘거리로 이전하였다^[2].

역사

퍼시픽 웨스턴 항공은 항공 역사의 선구자였으며 단거리 항공 노선을 수익성 있게 운영하는 것으로 알려져 있다.이 회사는 수익과 적립금을 마련했고 결국 1987년 캐나다 항공을 설립했다.2001년에 에어 캐나다는 퍼시픽 웨스턴 항공이 만든 단체들을 인수했다.

전신 항공사인 센트럴 브리티시컬럼비아 항공은 칼 존 스프링거가 자금을 조달하여 조종사 러스 베이커와 월터 길버트에 의해 시작되었다.Springer는 탐사와 광산 ^[3]개발에 있어 항공 운송의 중요성을 잘 알고 있는 성공적인 탐사였습니다.이 회사는 브리티시컬럼비아 주 프린스 조지와 포트 세인트 제임스에 본사를 두고 있다.1945년 7월 8일 설립 당시 프랭크 쿡과 로렌스 디킨슨은 CBCA가 운영되기 전에 조종사들이 캐나다 태평양 항공을 계속 이용하면서 사장 겸 재무부 장관으로 기록되었습니다.베이커의 아내 매지는 법인 설립 비용을 변호사에게 지불했다.베이커가 BC 산림청과 산불 순찰을 하는 계약을 맺은 후, 스프링어는 항공기와 다른 CBCA 재산으로 확보된 6%의 이자로 15만 달러를 선불했다.

조종사들은 북한의 원격 광산 캠프와 벌목 작전에 항공 서비스를 제공하고 고립된 목적지에 인력과 물자를 실어 날랐다.

센트럴 B.C.가 시작된 것은 1949년이었다.에어웨이즈는 브리티시컬럼비아의 험준한 산악지대에 있는 키티마트와 케마노에 있는 거대한 알루미늄과 전력단지에 대한 항공 조사를 의뢰받았다.이 프로젝트의 개발 기간 동안, Central B.C.항공사는 항공 지원의 95%를 담당했으며, 주로 중공업 화물과 근로자로 구성되었다.

1949년과 1952년 사이에 그 회사는 7개의 작은 비행 서비스를 인수했다.이 회사는 인수 때마다 운영 기반을 확장하여 급팽창하는 항공 서비스를 유지하는 데 필요한 인력과 장비를 제공했습니다.이들 회사에는 Associated Air Taxi, Associated Airways, Kamloops Air Service, Skeena Air Transport, Whitehorse Flying Services 및 Port Alberni Airways가 포함되었습니다.

1950~1970년대

1953년에 회사는 퍼시픽 웨스턴 항공이라는 이름을 채택했다.1955년 퀸 샬롯 항공과 1955년 Associated Airways와 같은 추가 회사가 인수되어 캐나다 북부 먼 곳의 조기 경보선 건설에 필수적인 계약이 체결되었습니다.

1958년에 러스 베이커는 죽었다.

1년 후인 1959년 태평양 서부항공은 캐나다 항공 역사상 가장 큰 규모의 정기 운항 중 하나가 되었다.그 해에 캐나다 퍼시픽 항공은 에드먼튼에서 노스앨버타주와 노스웨스트 준주의 18개 지점까지 면허를 받은 노선을 출시했다.이러한 이전으로, 기존의 노선 외에도, 태평양 서부 지역은 캐나다 서부와 북부 전역에서 약 7,000마일 이상의 정기 항공 서비스를 제공할 수 있는 면허를 받았습니다.

이 시점에서, 동사는 화물 고객과 승객을 위한 몇개의 독특한 서비스를 개발함으로써, 혁신과 공격성으로 명성을 얻었습니다.

캘거리-에드몬턴 치프테인 에어버스 셔틀 서비스는 1963년에 시작되었으며, 승객들은 짐을 싣기 위해 짐을 항공기로 옮기고 경사로에 맡겼다.66인승 더글러스 DC-4 프로플라이너에 탑승한 티켓 판매원은 55분간의 비행 동안 요금을 징수할 것이다.이 항공사는 가까운 에드먼턴 시티 센터 공항(YXD, 이전 에드먼턴 산업 공항)에서 서비스를 운영했습니다.

"치프테인 에어버스" 서비스가 처음 시작되었을 때, 100만 명의 승객을 이동시키는 데 10년이 걸릴 것으로 추정되었다.그 목표는 8년도 안 되어 달성되었다.

1964년은 포괄적 투어 차터 프로그램으로 알려진 또 다른 독특한 서비스의 도입을 의미했다.이것은 밴쿠버에서 그랜드 케이맨 군도로 가는 유람선 비행으로 캐나다로서는 또 다른 첫 번째였다.같은 해 후반, 태평양 서부는 대서양을 건너 주로 영국으로 단체 전세 사업을 시작했다.

1966년 캐나다에 대한 지역 항공 정책을 예상하여 태평양 서부는 제트기와 터보프롭 장비를 주문하기 시작했다.이 지역 정책은 1968년에 실현되었고, 회사는 이미 긴 캐나다 서부 여행지 목록에 더 많은 기항지를 추가할 수 있었다.이 지점에서 서비스는 미국 태평양 북서쪽에서 북극 군도까지 확장되었습니다.

보잉 707 장비는 1967년에 기단에 추가되었고, 겨울에 멕시코와 하와이에 포함 투어 프로그램이 도입되었고, 여름에는 여러 유럽 여행지가 제공되었고, 모두 전세 기준으로 제공되었습니다.화물 모델 보잉 707의 추가는 가축과 부패물을 전 세계로 운반할 수 있다는 것을 의미했고, 퍼시픽 웨스턴이라는 이름은 "World Air Cargo"^[4]와 동의어가 되었다.이 기간 동안 이 회사 항공기는 90개국 이상을 방문했다.

퍼시픽 웨스턴은 1979년 마지막 항공기가 판매될 때까지 전 세계 보잉 707 화물 및 여객 전세 프로그램을 운영했다.

1967년 퍼시픽 웨스턴은 록히드 L-100 헤라클레스 터보프롭 화물선의 첫 상업 운용사가 되었다.헤라클레스호는 캐나다 북부에서 에너지와 광물을 찾는 캐나다의 광범위한 탐사를 지원하기 위해 인수되었다.그리고 나서, 봄의 얼음이 깨진 후, 헤라클레스호는 전 세계 주요 화물 선단에 합류할 것이다.다양한 화물 10의 21,000킬로, 크리스마스 케이크 2만킬로그램이고, 전자 장비의 중화 인민 공화국, 그 나라에 첫번째 상업 항공 운송에 선적을 포함했다.

1968년 11월, 회사는 첫 번째 보잉 737-200 제트 여객기를 인도하면서 예정된 노선 시스템에 제트 서비스를 도입했다.퍼시픽 웨스턴은 캐나다 항공사로서는 처음으로 737기를 주문했다.앨버타와 B.C.를 연결하는 "스탬퍼 서비스"는 1968년 12월 17일에 시작되었습니다.

CP 에어(옛 캐나다 퍼시픽 항공)에서 퍼시픽 웨스턴으로 라이센스 권한을 이양함으로써 1969년 이 회사는 B.C.의 내륙 전역을 운항할 수 있게 되었습니다.B.C.의 취득과 제어 1970년 9월에 에어라인은 그 회사가 B.C.의 노선들에 확장된 항공 서비스를 제공할 수 있게 했다.내륙과 해안에서요그 후 PWA는 B.C.에 의해 이전에 비행되었던 작은 Nord 262 터보프롭 항공기를 운용하기 시작했다.항공편

더글러스 DC-4, 더글러스 DC-6, 컨베어 640, 록히드 L-188 일렉트라, 보잉 727-100C, 보잉 737-200과 같은 대형 장비로 퍼시픽 웨스턴은 B.C., 앨버타, 북서부 지역 전체에 정기 항공 서비스를 제공했다.1969년까지 캘거리-에드먼턴 간 "치프테인 에어버스" 셔틀 서비스는 보잉 737-200 제트기,^[5] 컨베어 640 터보프롭, 더글러스 DC-6 프로플라이너와 함께 운항되었다.

1970년대가 진행되면서 항공사의 장비는 다양해졌고 회사는 117석의 보잉 737-200을 주력 기단의 중추로 하는 비행대 합리화 프로그램을 시작했다.1970년대 중반 퍼시픽 웨스턴은 보잉 737-200과 -200C 항공기 ^[6]외에 보잉 727-100C 제트 여객기를 운항하고 있었다.1970년대 후반, 이 회사는 올제트 메인라인 함대를 운용했다.

앨버타 정부 소유권

1974년 진보 보수당 총리 피터 루기드가 이끄는 앨버타 정부는 북부와 서부 캐나다의 발전을 보장하기 위해 퍼시픽 웨스턴 항공의 소유권을 인수했다.이 주는 비밀 인수 입찰에서 3,750만 달러(2020년 1억9,087,786달러 상당)에 이 항공사를 인수했다.앨버타주 정부는 데이브 배럿 브리티시컬럼비아 총리도 비슷한 계획을 가지고 있다는 우려에서 재빨리 움직였다.인수 후, 항공사의 본사는 캘거리로 옮겨졌고 캘거리 국제공항이 새로운 허브가 되었다.1983년 피터 루기드 정부는 1982년 ^[7]앨버타 총선 당시 약속했던 항공사를 3770만 달러(2020년 8889만6730달러 상당)에 매각했다.

1976년 퍼시픽 웨스턴은 캘거리(YYC)와 에드먼턴 시티 센터 공항(YXD, 이전 에드먼턴 산업 공항)을 오가는 "치프테인 에어버스" 셔틀 서비스를 계속 운영했으며 보잉 737-200 ^[8]제트 여객기로 하루 최대 14회 왕복 비행을 했다.

1978년 이 회사는 위니펙의 지역 항공사인 트랜스에어를 인수했다.이 회사는 위니펙의 지역 항공사인 보잉 737-200 제트기를 인수했다.1979년 2월 캐나다 교통위원회와 합의하여 트랜스항공은 서스캐처원 주 레지나와 서스캐툰을 경유하여 위니펙과 캘거리/에드몬턴 동쪽에서 예정된 모든 운항을 중단하였다.이는 태평양 서부/트랜스 에어 시스템을 연결시켜 최종 합병을 위한 첫 번째 단계를 완료했습니다.1979년 12월 1일, 모든 운항 면허와 노선이 퍼시픽 웨스턴 항공으로 이전되었고 트랜스 에어는 지역 항공사로서의 역할을 중단하였다.

Pacific Western과 마찬가지로 Transair는 여러 회사로 구성되었습니다.그 역사는 1947년 센트럴 노던 항공의 설립으로 거슬러 올라간다.1956년 센트럴 노던 항공과 북극 윙은 트랜스 에어라는 이름으로 합병되었다.몇 년 동안 다양한 합병 중 가장 중요한 것은 1969년 트랜스 에어와 미드웨스트 항공이 그들의 운영을 결합하여 예정된 서비스를 위해 트랜스 에어 737-200과 포커 F28 펠로우쉽 제트기를 포함한 트랜스 에어 비행대와 함께 캐나다 중서부 프레리, 토론토 및 북극에 취항하는 다양한 지역 항공사를 형성했을 때 일어났다.전세기를 위한 보잉 707입니다.

1985년 노동 쟁의

1985년 11월 20일 국제연합, 미국자동차항공우주농업기구노동자, 국제기계공업협회, 캐나다항공운전자협회(Canadian Air Line 승무원협회)가 태평양서부를 ^[9]상대로 노동쟁의를 시작했다.90~125명의 피켓 시위대가 ^[9]12월 터미널을 통해 2시간 동안 행진했다.

조합은 1985년 12월 24일 딕슨 판사의 판결에 따라 항소했다.딕슨은 다양한 피켓 활동에 대한 제한과 동시에 ^[9]여러 장소에서 허용되는 피켓의 수를 제한하는 잠정 가처분 명령을 내렸다.

Dixon, J.는 피켓팅의 명시적 목적에도 불구하고 피켓팅 과정에서 부적절하고 합법적인 활동이 발생했다고 판결의 구두 이유를 밝혔다.그는 말했다:

응답자의 피케팅 활동에 의해 여행자 대중의 이익과 신청자의 사업 이익이 침해되고 있으며, 그러한 활동이 적절하고 합법적인 범위를 넘어 제한적인 피케팅만 허용되고 있다는 증거로 나는 확신하고 있다."^[9]

노동 쟁의는 1986년 4월까지 계속되었다.

1980년대 후반과 합병

1986년까지 퍼시픽 웨스턴은 캐나다 서부에서 가장 큰 항공사로 매년 3백만 명 이상의 승객을 수송했습니다.1986년 태평양 서부 스피릿 프로그램 하에서 현지 서비스 항공사(매니토바 주 톰슨의 Calm Air 및 앨버타 주 레스브리지의 Time Air)와 공동 마케팅 계약이 체결되었습니다.퍼시픽 웨스턴은 캐나다 서부와 ^[4]온타리오에서 거의 3,000명의 사람들을 고용했다.

1986년 조직 변경으로 지주회사인 퍼시픽 웨스턴 항공과 항공사 운영회사인 퍼시픽 웨스턴 항공(Pacific Western Airlines Ltd) 간의 공식적인 구조적 관계가 수립되었습니다.

1986년 12월 2일, PWA Corporation은 1987년 2월 1일부터 캐나다 퍼시픽 항공을 3억달러에 인수할 의사를 발표했습니다.

이 항공사는 1950년대에 소형 플로트 비행기로 구성된 여러 번의 반복 과정을 거쳤으며, 1960년대에는 DC-3, DC-4, DC-6 및 DC-7C를 포함한 다양한 Convair 640 터보프롭과 더글러스 프로플라이너를 포함하도록 진화했다.PWA는 북극에서 큰 영향을 미쳤으며 많은 고립된 지역사회에 서비스를 제공하는 데 중요한 역할을 했다.이 항공사는 또한 전세 작업을 위해 승객과 화물 수용 능력을 모두 갖춘 여러 대의 보잉 707 항공기를 운용했다.다수의 록히드 L-100(C-130 헤라클레스의 민간 버전)과 함께 PWA는 세계 항공 화물 사업에서 주요 기업이 되었다(또한 북극에서의 석유 탐사를 광범위하게 지원하기도 함).이 항공사는 보잉 727-100기, 보잉 737-200기, 보잉 767-200기 2대를 포함한 다양한 항공기를 포함하도록 확장되었다.이 항공사는 1970년대 중반 앨버타 주 정부에 의해 잠시 소유되었다.1983년 7월 1일자 OAG(Official Airline Guide)에 따르면, 이 항공사는 밴쿠버, 캘거리, 레지나 및 위니펙으로 예정된 운항을 위해 보잉 767 항공기를 운항하고 있었다.767기는 PWA에 의해 예정된 승객 서비스에서 운용된 항공기 중 가장 큰 항공기였다.하지만, 그들은 더 작은 보잉 737을 위해 비행대에서 제거되었다.

보잉 767항공기의 1980년대 중반 동안 제거에 따라, 함대들이 그 독점적으로 Boeing737-200과 737-200C 제트 여객기로 구성되어 있다.퍼시픽 웨스턴이 된 가장 혁신적인 항공사의 캐나다 서부 해안에, 서비스 서부 캐나다 전국의 전체 지역 사회.

1987년, PWA 공사, 퍼시픽 웨스턴 항공의 부모 회사, 캐나디안 항공 국제를 형성할 캐나다 태평양 항공(는 이전에 캐나다 태평양 항공으로 다시 캐나다 태평양으로 당명을 바꿨다 운영)를 구입했다.Wardair, 다른 캐나다 항공사, 나중에 PWA에 의해 1989,[10]에서 캐나다에 단 2개의 주요 항공사들:캐나디안 항공 국제 항공 캐나다에서 결과 구입했다.PWA고 나중에 캐나다의 항공사들 캘거리에 근거한 것이었다.1999년 12월에는 에어 캐나다 캐나다 항공 국제를 인수했다.

사고 및 사고

• 7월 16일 1969년:딘 Maclagan 조종사, 날개 안개 속에서 도달하여 동안 지면과 페루의 정글에 록히드 L-100 헤라클레스 화물선 추락했다.[2]

• 1월 2일 1973년:그 보잉 707-321C어 화물선, 비행 3801,707-321(CF-PWZ)의 첫번째 텔퍼드 레이크 캐나다에 눈보라가 치는 동안 에드먼턴 근처에 있는 조사는 국제 민간 항공 기구 부속서에 따라 끝나지 않았다는[2]5명의 승무 그리고 86명의 소의 화물이 사망한 논의가 이루어지지 않았다.

• 11월 21일 1976년:딘 Maclagan 자신의 승무원의 다른 록히드 L-100 헤라클레스 freighter 사고에 이스트, 키상가니:자이르 근처에, 낮은 연료와 안개에 밤에 비상 착륙하기 때문에 죽었다.그 사고에 관한 사정에서 도착, 충분하지 않은 연료를 반납하고, 접근과 정글에 실망에 비행장 착륙등을 포함했다.한 생존자 있었다.[2]

• 2월 11일 1978년:퍼시픽 웨스턴 항공기 314호, Boeing737-200, Cranbrook입니다 공항, 캐나다:.후에 추력 reversers나 충분히 하지 않stow을 하기 위해서 snowsweeper을 피하는 처형된 거절 착륙 후의 항공기 추락했다.그 추락 사고 4명의 승무원들과 3844의 승객들을 죽였다.

• 1984년 3월 22일: 퍼시픽 웨스턴 항공 501편은 앨버타 캘거리, 캐나다 앨버타 에드먼턴을 오가는 정기편이었다.보잉 737-200 항공기는 1984년 3월 22일 이륙 중에 불이 났다.아무도 죽지 않았고 27명이 다쳤으며 5명은 중태였다.소방대원들이 진화에 나서자 비행기는 전소했다.

• 1986년 7월 14일: 캘거리 국제공항에서 밴쿠버 국제공항으로 가는 보잉 737-200 여객기인 퍼시픽 웨스턴 항공 117편은 켈로나에 착륙하는 동안 활주로를 이탈하여 활주로 끝에서 약 1,300피트 떨어진 곳에서 정지했다.사망자와 중상은 보고되지 않았으나 승무원 5명과 승객 76명이 경상을 입었다.

1985년의 행선

1985년 4월 28일 태평양 서부 시스템 노선도에 따르면, 이 항공사는 캐나다의 다음 목적지로 예정된 승객 서비스를 운영하고 있었으며,^[11] 미국 태평양 서부 항공사는 이 시간까지 보잉 767-200 항공기를 비행대에서 제거하고 보잉 737-200 제트 ^[11]여객기로 모든 항공편을 운항하고 있었다.

• 브랜든
• 캘거리 - 허브
• 케임브리지 만
• 캠벨 강
• 카스테가르
• 코목스
• 처칠
• 크랜브룩
• 도슨 강
• Edmonton - Hub(항공사는 Edmonton City Centre 공항과 Edmonton International Airport 양쪽에 취항)
• 플린 플론
• 포트 맥머레이
• 포트 심슨
• 포트 스미스
• 길람
• 헤이 강
• 이누빅
• 캄루프
• 켈로나
• 린 호
• 노먼 웰스
• 펜티콘
• 포트 하디
• 조지 왕자
• 퀘스널
• 레지나
• 의연.
• 샌드스핏
• 사스카툰
• 시애틀 - 미국 내 유일한 도착지
• 스미타
• 테라스
• 더 파스
• 톰슨
• 썬더 베이
• 토론토
• 밴쿠버 - 허브 및 항공사 본사(Richmond, B.C.)
• 빅토리아
• 화이트호스
• 윌리엄스 호
• Winnipeg - 허브
• 옐로나이프 - 포커스 시티

함대

• Avro_Anson(1962년 그랜드uc 광산 비행장 브리티시컬럼비아에서 포착된 항공기)
• 보잉 707-138B
• 보잉 707-321C
• 보잉 707-351C
• 보잉 727-092C
• 보잉 727-171C(B727-100 항공기는 승객/화물 혼합 운항이 가능한 콤비 항공기를 포함)
• 보잉 727-200
• 보잉 737-275
• 보잉 737-275a
• 보잉 737-275C
• 보잉 737-2T7a
• 보잉 737-2T7
• 보잉 737-2A9C (B737-200 항공기는 승객/화물 혼합 운항이 가능한 콤비 항공기를 포함)
• 보잉 767-275음.정말
• 컨베어 640

• 커티스 C-46
• 드 하빌랜드 캐나다 DHC-2 비버
• De_Havilland_Canada_DHC-3_오터
• 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달
• 더글러스 DC-3
• 더글러스 DC-4
• 더글러스 DC-6
• 더글러스 DC-7C
• 그루만 G-73 말라드(무해 항공기)
• 록히드 L-100 허큘리스
• 록히드 L-188 일렉트라
• 누르두인 노르만(무해 항공기)
• 노드 262
• 정커즈 W 34

참고 항목

• 캐나다의 항공 역사
• 캐나다의 폐지된 항공사

레퍼런스

일반

• Condit, John (1984). Wings over the West: Russ Baker and the Rise of Pacific Western Airlines. Madeira Park, British Columbia: Harbour Publishing. ISBN 0-920080-49-9.

추가 정보

• 3801편 최종 사고 보고서(아카이브) - 캐나다 수송부 항공기 사고 조사과

외부 링크

• 퍼시픽 웨스턴 항공의 동창회 웹사이트
• 앨버타 항공 유산