캐나다 퍼시픽 항공

캐나다 퍼시픽 항공
리그네스 에어리엔 카나디앙 평화협정

IATA ICAO 호출 부호 CP CPC 황후
설립.	1942년; 80년 전 (80년 전)
동작 정지	1987년 3월 27일, 35년 전(1987-03-27) (Nordair 및 Pacific Western Airlines와 합병하여 Canadian Airlines International을 설립)
허브	밴쿠버, 토론토, 몬트리올
비행대 크기	68
수신처	38
본사	밴쿠버 국제공항, 리치몬드, 브리티시컬럼비아
주요 인물	그랜트 맥코나치 GM 1941-47, 사장 1947-65 도널드 J. 카티 CEO 1985-1987

캐나다 퍼시픽 항공은 1942년부터 1987년까지 운항한 캐나다의 항공사이다.1968년부터 ^[1]1986년까지 CP 에어라는 이름으로 운영되었다.브리티시컬럼비아주 ^[2]리치몬드의 밴쿠버 국제공항에 본사를 두고 있으며, 퍼시픽 웨스턴 항공에 인수되어 캐나다 국제항공에 흡수될 때까지 국내선은 물론 국제선 노선도 운항했습니다.

역사

초기 1940년대에 캐나다 태평양 철도 회사는 짧은 시간 동안에, 도미니언 Skyways 캐나다 항공의 1942년 추곡 수매와에 마무리 10다발 항공사:생강 Coote 에어 웨이즈, 서던 에어, 윙스, 프레리 항공사 에어 서비스, 화살표 에어 웨이즈, Starratt 항공 퀘벡 Airways와 몬트리올 &amp를 구입했다.m칼슘네이디언 퍼시픽 항공.^[3]초기 경영진은 그랜트 맥코나치 대통령, 펀치 디킨스 교육감, 웁 메이 등 대부분 수풀 비행 선구자들이었는데, 이들은 캘거리 수리 공장 관리자가 될 것입니다.

1968년 캐나다 퍼시픽 항공은 CP 항공으로 재상표되었다.Canadian Pacific Railway Company(1971년에 Canadian Pacific Limited로 명칭 변경)는 항공사 이름과 "Multimark" 디자인을 CP Hotels, CP Ships, CP Transport(CP Rail은 나중에 모회사에서 분사됨)를 포함한 다른 자회사의 명칭과 일치시키기로 결정했습니다.

TCA와의 경쟁

CP 에어는 정부 소유의 트랜스 캐나다 항공(TCA, 나중에 에어 캐나다)과 대부분의 역사를 통해 국제 및 대륙 횡단 노선을 놓고 경쟁했다.CP 에어는 초기에 하나의 국적 항공사로 합병하려는 시도에도 불구하고 이전의 덤불 비행 전통을 바탕으로 노선을 계속 운영했다.

연방 정부는 국내 시장 점유율에 대한 제한과 국제 협정을 통해 CP Air가 비행할 수 있는 국가에 대한 제한을 설정했다.이로 인해 CP 항공은 런던과 파리 같은 전통적인 노선에서 벗어나 밴쿠버-토론토와 ^{[citation needed]}토론토-뉴욕과 같은 캐나다 주요 노선으로의 접근이 제한되었다.

해외 및 국제 노선

CP 에어의 밴쿠버 기지에서 극동으로 가는 대원 또는 극지 노선 개발은 항공사의 초석 중 하나가 될 것이다.그랜트 맥코나치는 암스테르담, 호주, 홍콩,^[4] 상하이로 가는 항공편을 확보하는데 성공했는데, 이는 1942년 3백만 달러였던 항공사의 수익이 1964년까지 6천1백만 달러로 증가하는데 도움을 주었다.호놀룰루, 칸톤 섬(기술적 기착지), 피지 및 도쿄(알래스카의 셰미아 섬)를 경유하는 홍콩행 항공편은 1949년에 시작되었고, 캐나데어 노스 스타 항공기는 1951년에 DC-4의 버전이었고, 더글라스 DC-4가 뒤를 이었다.페루의 리마로 가는 비행은 1953년에 시작되었고, 암스테르담으로 가는 비행은 1955년에 시작되었다.1956년 8월, 일주일에 세 번 더글러스 DC-6B 항공편은 밴쿠버를 출발하여 암스테르담으로 향했으며, 도쿄와 홍콩으로 출발하는 두 번, 오클랜드로 가는 한 번, 시드니로 가는 한 번, 부에노스 아이레스로 가는 한 번이었다.

초기 주요 루트는 다음과 같습니다.

• 1편과 2편, 홍콩 도쿄 밴쿠버 에드먼턴 위니펙 토론토 몬트리올
• 301/302편, 시드니-나디-호놀룰루-밴쿠버-에드몬턴 항공편, 암스테르담으로 가는 폴라 루트를 경유하는 직항편.유럽으로 가는 다른 비행기들에는 리스본, 밀라노, 로마, 아테네가 있었다.
• 401/402편, 밴쿠버, 멕시코시티, 리마, 산티아고 및 부에노스아이레스 항공편
• 501/502편, 멕시코시티 – 토론토 – 산타 마리아 (아조레스) – 리스본 – 마드리드

다른 노선은 위의 일부를 복제했지만, 1959년 대륙간 시간표에서 이들은 주요 노선으로 보이며, 캐나다 퍼시픽 항공이 채택해야 할 창의성과 캐나다를 위한 다른 해외 노선을 어떻게 개발했는지를 보여준다.이 항공사는 1950년대에 DC-4와 DC-6B를 국제적으로 운항했으며 1958년에 터보프롭 브리스톨 브리태니아 항공기를 도입했다.더글라스 DC-8 제트 여객기는 1961년부터 이들을 대체하기 시작했지만, 브리타니아 항공기는 1960년대까지 새로운 제트기에 적합하지 않은 항로를 계속 운행했다. 예를 들어, 1965년 11월 Thenuapai가 민간 교통을 폐쇄할 때까지 뉴질랜드로 가는 항로였다.이 대형 브리타니아 프로제트는 또한 ^[6]DC-8로 대체되기 전에 토론토에서 출발하는 이 항공편과 함께 온타리오 윈저에서 멕시코 시티까지 직항으로 운항하는 데 사용되었다.집에서 가까운 곳에서는 1970년대 밴쿠버에서 샌프란시스코로 직항하는 보잉 737-200이, 1970년대 ^[7]중반에는 밴쿠버에서 로스앤젤레스까지 직항하는 보잉 727-100이 취항하고 있었다.또한 1970년대 중반 CP 에어는 밴쿠버-호놀룰루-난디-시드니 노선에서 연장된 더글라스 DC-8-63 제트 여객기를 주 ^[8]2회 운항하고 있었다.1985년 밴쿠버에서 홍콩으로 가는 직항편과 함께 뉴질랜드로의 운항이 재개되었고, 1986년 CP 에어는 북미와 중국 본토를 오가는 직항편을 가진 최초의 북미 항공사가 되었다.베이징, 방콕, 리우데자네이루, 상파울루행 항공편은 1987년에 추가되었다.

캐나다 태평양은 특정 유럽 국가로 가는 정기 노선이 허용되지 않았지만, 트랜스 캐나다 항공/에어 캐나다가 취항하지 않은 국가에 취항하는 것이 허용되었기 때문에, 그들은 1960년부터 네덜란드(암스테르담), 이탈리아(밀란과 로마), 그리스(아텐스), 그리고 나중에 몇몇 다른 국제 취항지로 가는 일정을 개발했다.억양암스테르담은 동부와 서부 캐나다로 직항하는 서비스를 제공하는 유럽의 주요 목적지였으며, 이후 다른 나라와의 연결이 강조되었다.그들은 또한 1960년대 중반부터 시작하여 1970년대와 1980년대까지 영국, 프랑스, 독일 및 기타 유럽 지역으로 가는 광범위한 전세 항공편(주로 여름철에 운항)을 개발하여 이러한 시장에 접근할 수 있게 하였다.전세 항공편의 경우 이례적으로, 항공사의 전체 범위를 보여주기 위해 시스템 시간표에 상세하게 기재되어 있었다.

탁 트인 하늘

1970년대 후반과 1980년대 초반에는 밴쿠버와 같은 CP Air가 개척한 노선들이 많이 있었습니다.도쿄는 현재 매우 수익성이 높았고 이전의 노선 분배는 불공정하다고 여겨졌다.1979년 연방 정부는 에어 캐나다(TCA의 후속편)의 대륙 횡단 항공편의 고정 시장 점유율을 없앴다.CP항공은 오랜 기간 압박해 온 조건이었지만 암스테르담, 로마, 도쿄, 시드니 등 기존 노선에 항공편을 증편하고 밴쿠버에서 홍콩, 상하이로 직항하는 등 신규 노선 확대에 앞다퉈 나섰다.에어캐나다의 전통 영토에서 출발했습니다.이를 위해서는 대규모 비행대 교체와 10억 달러의 부채가 필요했다.

이러한 부채 부담, 경쟁의 증가, 아시아의 경기 침체는 모두 CP 항공의 미래에 불리하게 작용할 것이다.

브랜드 변경 및 판매

1968년 새로운 오렌지 색상과 함께 CP 에어로 이름을 바꾼 이 항공사는 1986년 새로운 네이비 블루 색상과 로고를 가지고 원래 이름인 캐나다 퍼시픽 항공으로 되돌아갔다.이것은 항공사가 동부 지방 항공의 운영을 인수한 직후에 일어났다.

그러나 이 새로운 화신은 오래가지 못했다.1년도 지나지 않은 1987년 캐나다 퍼시픽 항공은 퀘벡의 노르데어와 함께 캘거리에 본사를 둔 퍼시픽 웨스턴 항공에 3억 달러에 매각되었다.PWA는 6억 달러의 항공사 부채를 떠안았다.1987년 4월, PWA는 합병된 항공사의 새로운 이름이 캐나다 항공 인터내셔널이 될 것이라고 발표했다.2000년에 캐나다 항공은 에어 캐나다에 인수되어 합병되었다.

수신처

역사 함대

• 바클리 성장 T8P-1
• 벨랑카 66-76 에어크루저
• 보잉 707-138B(1968년 임대)
• 보잉 727-117(1969-1974) (혼합 승객/화물 운항이 가능한 콤비 항공기 포함)
• 보잉 727-217 (1975-1984)
• 보잉 737-217/284 (1968-1987)
• 보잉 737-3D1 (1983-1987)
• 보잉 747-1D1 (1973-1984)
• 보잉 747-211B (1978-1984)
• 보잉 767-217음.정말 (주문 후 취소)
• 브리스톨 브리타니아
• Convair CV 240(캐나다 북부 노선에서 운행)
• 커티스 라이트 C-46F 특공대
• 캐나데어 CL-4 북극성 C-4-1
• Havilland D.H.89A 드래곤 레이피드
• de Havilland Comet(수입 서비스에 투입되기 전에 사고로 파괴됨)
• 드 하빌랜드 캐나다 DHC-3 오터
• 더글러스 C-54
• 더글러스 DC-3
• 더글러스 DC-4
• 더글러스 DC-6
• 더글러스 DC-8-40 (1961~1980)
• 더글러스 DC-8-50(1965~1966)
• Douglas DC-8-63(1968-1983) (스트레닝 슈퍼 DC-8 모델)
• 록히드 18 C-60A 로데스타
• 맥도넬 더글러스 DC-10-10 (유나이티드 항공에서 임대)
• 맥도넬 더글러스 DC-10-30 (1977-1987)

목록은 불완전하며 주로 Boeing Sales ^[10]Database의 데이터를 사용합니다.

사고 및 사고

Canadian Pacific Air Lines/CP Air 항공기에서는 15건의 주요 사고가 있었다.

• 1942년 12월 20일: 록히드 14-H2 슈퍼 일렉트라가 밴쿠버 동쪽 챔 산맥에 있는 윌리엄 나이트산에서 추락하여 13명이 사망했다.
• 1949년 9월 9일: 더글러스 DC-3가 퀘벡시에서 바이-코모로 가는 도중 기내 폭탄의 결과로 폭발하여 탑승자 23명 전원이 사망했다.
• 1950년 2월 9일: 카나데어 C4기가 도쿄 하네다 공항에서 활주로를 초과하여 도쿄만에 추락.승객들과 승무원들은 모두 구조되었다.
• 1950년 12월 22일: (CP4) 더글러스 DC-3는 착륙 접근 중 브리티시컬럼비아의 오카나간 산에 충돌했다.승객 18명 중 2명이 사망했다.
• 1951년 7월 21일: 더글러스 DC-4가 브리티시컬럼비아 밴쿠버를 출발하여 알래스카 앵커리지로 향했으나 도중에 흔적도 없이 사라졌다.결국 탑승자 37명 전원이 법적으로 사망선고를 받게 될 것이다.
• 1953년 3월 3일: De Havilland DH-106 Comet이 파키스탄 카라치에서 배송 비행 중 이륙 중 추락.승객/승무원 11명 전원이 사망했다.
• 1953년 5월 11일: 컨솔리데이티드 PBY-5A 카탈리나 추락사고로 브리티시컬럼비아 프린스 루퍼트에 2명이 사망.
• 1956년 8월 29일 : (CP307) 더글러스 DC-6B가 알래스카 콜드베이 부근에서 조종사의 실수로 착륙을 놓쳐 추락.승객 22명 중 15명이 사망.
• 1962년 7월 22일 (CP301) 캐나다 퍼시픽 항공 301편, 브리스톨 브리타니아 314편이 하와이 호놀룰루에서 추락.승객 40명 중 27명이 사망했다.

• 1965년 7월 8일:더글러스 DC-6B 항공기는 폭탄이 꼬리 부분을 날려버리면서 브리티시컬럼비아 주 도그크릭 근처에 추락했다.52명의 승객/승무원 전원이 사망했다.
• 1966년 3월 4일: 캐나다 퍼시픽 항공 402편(CP402) 맥도넬 더글러스 DC-8-43편 도쿄 하네다 공항 착륙 추락 사고.72명의 승객 중 64명이 사망했다.
• 1968년 2월 7일: (시애틀의) 스탠다드 에어웨이즈에서 임차한 보잉 707-138B는 호놀룰루에서 비행 후 시야가 낮은 곳에서 착륙을 시도하던 중 밴쿠버에서 항공기와 건물을 들이받았다. 60명의 승무원과 승객은 생존했지만 지상에 있던 한 명과 마찬가지로 한 명의 승무원이 사망했다.
• 1971년 1월 29일: VH-TJA로 등록된 트랜스 오스트레일리아 항공사의 보잉 727기가 시드니에서 퍼스행 592편으로 이륙한 직후 캐나다 퍼시픽 항공 더글러스 DC-8(등록 CF-CPQ)의 꼬리핀을 들이받았다.DC-8은 도착 후 아직 활주로를 통과하지 못했다.TAA 727기는 동체에 상처가 났지만 조종사들은 무사히 항공기를 공항으로 돌려보냈기 때문에 ^[11]부상자는 없었다.
• 1974년 11월 29일: (CP71) 캐나다 퍼시픽 항공 71편 보잉 737기가 위니펙에서 에드먼튼으로 가던 중 키프로스로 가려던 남자에게 납치됐다.여객기는 서스캐처원주 서스캐툰에 무사히 착륙했지만 납치범은 저녁 ^[12]식사용 칼로 인질인 승무원을 반복적으로 공격했다.
• 1985년 6월 23일 (CP3, CP60)나리타 국제공항에서 에어인디아 301편으로 옮기던 중 CP3에서 온 수하물이 폭발해 수하물 취급자 2명(아사노 히데오, 코다 히데하루)이 사망하고 4명이 부상했다.같은 종류의 폭탄은 CP 에어 직원이 토론토로 가는 국내선 CP 에어 60에 부적절하게 장전되도록 허용하고 에어 인디아 182편으로 옮긴 후 나리타 폭발 1시간 만에 폭발하여 AI182에 탑승한 모든 사람이 사망했으며 747-200은 아일랜드 남서부 대서양으로 추락했다.

전시 중인 항공기

• Fairchild 82A(CF-AXL) - 오타와에 있는 캐나다 항공 우주 박물관에 있습니다.1942년부터 1947년까지 항공사에 의해 운영되었습니다.1967년 캐나다 퍼시픽 항공에 의해 복원되어 박물관에 기증되었습니다.
• Douglas DC-3(CF-CPY) - Whitehorse의 Yukon 교통 박물관에 있습니다.1946년부터 1960년까지 Canadian Pacific Air Lines에 의해 운영되었습니다.
• 더글라스 DC-6B(S/N 45329 CF-CZV) - 남아프리카공화국 월만살 지역에 있으며 캐나다 태평양의 원래 이름인 "수바의 황후"로 여전히 장식되어 있습니다.1957년부터 1961년까지 Canadian Pacific Air Lines에 의해 운영되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 캐나다의 폐지된 항공사

레퍼런스

이 문서에는 일반적인 참조 목록이 포함되어 있지만 대응하는 충분한 인라인 인용이 없습니다. 좀 더 정밀한 인용문을 도입하여 이 기사의 개선에 협조해 주십시오.(2008년 10월) (이 템플릿메시지의 삭제 방법과 삭제 타이밍에 대해 학습합니다)

외부 링크

• CP 에어