BMW E41/P80 엔진

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BMW E41/P80[1] 엔진
개요
제조원	BMW
생산.	2000–2009
레이아웃
배열	72°-90° V10, 90° V8
변위	2.4~3.0 L(146.5~183.1 cuin)
연소
연료 시스템	전자식 연료 분사
연료 종류	휘발유.
냉각 시스템	수냉식
산출량
출력	760~950hp(567~708kW, 771~963PS)[2]
토크 출력	약 220~302파운드 µft (298~409 Nµm)[3]
치수
건조 중량	89~130 kg (180.2~286.6파운드)[4]

BMW E41 및 P80 시리즈는 자연 흡기 포뮬러 원 레이싱 엔진 제품군으로 BMW가 설계 및 개발했으며, 2000년에 윌리엄스와 제휴하여 선보였으며, 2006년까지 ^[5]Sauber와 파트너십을 맺고 있습니다.

개요

E41

BMW E41은 BMW가 제조한 포뮬러 원 V10 엔진이다.

BMW는 1982년부터 1987년까지 Brabham Formula 1 팀의 엔진 공급업체였습니다.이 팀은 1983년 터보차지 직렬 4기통 BMW M12/13으로 세계 챔피언이 되었다.브라밤 외에도 ATS, 애로우즈, 베네통 등도 BMW 엔진을 탑재한 채 주행했다.BMW가 1988년 포뮬러 1에서 공식 탈퇴한 후 1989년 터보 엔진이 금지될 때까지 이 엔진은 미국 메가트론 회사 이름으로 사용되었다.

그러나 BMW는 포뮬러 1 엔진의 디자인을 완전히 포기하지는 않았다.다양한 자연흡기식 3.5리터 12기통 엔진이 등장했다.새로운 규정에 따라 최대 배기량이 3리터인 10기통 엔진이 규정되었으며, 이로 인해 BMW E41/2가 탄생하게 되었습니다.이는 실린더 뱅크 각도가 72°인 BMW E41/4 V10 엔진의 기반이 되었습니다.

BMW E41/4는 2000년 3월 12일 멜버른에서 열린 호주 그랑프리에서 BMW가 포뮬러 원으로 복귀하는 과정에서 윌리엄스 FW22에 처음 사용되었다.랄프 슈마허는 이 경주에서 3위를 차지했는데, 이는 엔진 제조업체가 30년 이상 참가한 최고의 F1 엔트리였다.

내부적으로 엔진은 세부 명칭이 지정되었습니다. 예를 들어 R39-9의 BMW E41/4는 9번의 개정을 거쳤으며, R은 레이싱 사양을 의미합니다.2000년 시즌 말에 사용된 마지막 확장 단계에서 BMW E41/4는 17,500rpm에서 약 810hp(596kW)의 출력을 냈다.예선에서는 엔진이 17,800rpm의 최대 속도에 도달했습니다.2001년 포뮬러 1 시즌에는 엔진이 BMW P80으로 교체되었습니다.

사양

명칭 : E41/4R39-9
배기량: 3.0리터(2998cc)
보어 × 스트로크 : 94.0mm × 43.2mm
밸브/통: 4
실린더 간격: 107mm
최대 출력 @ rpm: 596 kW (810 hp) @ 17,500 rpm
토크: 350 Nm (258 lb-ft)
연도: 2000

P80 시리즈

BMW P80 시리즈는 BMW가 생산하는 포뮬러 원 V10 엔진입니다.

BMW는 2000년부터 Williams F1 팀에 엔진을 공급해왔다.당시 BMW E41/4 엔진은 실린더 뱅크 각도가 72°인 V10 엔진이었습니다.

2002년 포뮬러 1 시즌을 위해 BMW가 개발한 P80 엔진은 윌리엄스 FW24 포뮬러 1 레이싱 카에 사용되었으며, 이전 모델인 BMW P80과 마찬가지로 실린더 뱅크 각도가 90°였습니다.배기량은 2998cc와 동일했다.

P82의 구상은 2001년 1월부터 2월까지 직원 20명 미만의 팀에 의해 시작되었습니다.당시 P80은 레이싱 데뷔도 하지 않은 상태였다.설계 단계는 2001년 3월부터 6월까지 이어졌고, 컴포넌트의 테스트는 8월에 시작되었습니다.2001년 9월 21일, 약 5000개의 개별 부품으로 구성된 엔진이 처음으로 테스트 벤치에서 작동했고, 10월 3일에는 처음으로 주행 테스트를 실시했다.

성능 데이터에 대한 질문을 받았을 때, 당시 BMW 모터스포츠 디렉터였던 마리오 테이센은 "19,000 rpm과 900 hp와 같은 오래된 값은 단순한 추측일 뿐입니다."라고 대답했다.

2003년 포뮬러 1 시즌에는 엔진이 P83으로 대체되었고, 2004년과 2005년에는 P84와 P84/5가 그 뒤를 이었다.

배경

윌리엄스(2000~2005)

포뮬라 원에서 10년 동안 자리를 비운 후, BMW는 1990년대 말에 포뮬라 원으로의 복귀를 검토하기 시작했습니다.1998년, 마크는 윌리엄스 팀에 엔진을 공급하는 계약을 맺었다.윌리엄스는 르노와 성공적인 파트너십을 맺고 1992년, 1993년, 1996년, 1997년 드라이버 챔피언십과 1994년 컨스트럭터 챔피언십에서 우승을 차지했으나 1997년 말 르노와 파트너십을 맺지 못해 구단주 프랭크 윌리엄스와 테크니컬 디렉터 패트릭 헤드가 새로운 엔진이 필요하게 됐다.경쟁력을 유지하기 위한 파트너십입니다.BMW는 1980년대 이후 크게 바뀐 기술 규정을 준수하기 위해 보통 흡기 3리터 V10 엔진을 제작하고 테스트하는 데 18개월을 소비했기 때문에, 팀은 메카크롬과 슈퍼텍으로 재설계된 구형 르노 엔진을 사용했다.

BMW의 E41 엔진은 FW22에 장착되고 Ralf Schumacher와 Jenson Button이 구동하는 2000년 시즌에 경쟁할 준비가 되었습니다.슈마허는 엔진의 첫 번째 레이스에서 시상대를 밟았고, 시즌 중에 두 개를 추가했다.연속적인 점수 획득으로 윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십에서 우세한 페라리와 맥라렌 팀에 다소 뒤진 3위를 차지했지만, 보다 최근의 경험을 가진 엔진 제조업체들에 앞섰다.

비교적 보수적인 E41 이후, BMW는 2001년에 더 공격적인 P80 엔진을 설계했습니다. 이 엔진은 포뮬러 원(Formula One)의 나머지 기간 동안 유지된 기본 유형 번호입니다.엔진은 즉시 상당한 동력 향상을 증명했고, 슈마허와 새로운 팀 동료 후안 파블로 몬토야는 경주 승리를 위해 경쟁하게 되었다.두 드라이버는 모두 4승을 거뒀지만 신뢰성과 레이싱 사고로 다른 기회를 놓쳤다.FW23 섀시는 호켄하임이나 몬자와 같은 "전원 회로"에서 필드 클래스였지만 모든 서킷에서 페라리 및 맥라렌 드라이버와 경쟁할 수 있는 궁극의 다운포스가 없었습니다.

2002년에는 FW24 섀시의 신뢰성과 일관성이 크게 향상되었지만, 페라리는 F2002 섀시로 더욱 중요한 발전을 이루며 두 챔피언십을 모두 장악했습니다.지난해보다 12점을 더 올려 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌을 제치고 2위에 올랐지만 말레이시아 그랑프리에서는 슈마허와 단 한 번의 우승에 그쳤다.게다가 몬토야는 7극 포지션에도 불구하고 단 한 번의 레이스도 이길 수 없었다.

2003년 윌리엄스 팀은 두 드라이버 모두 두 차례 우승을 차지했고 몬토야는 시즌 마지막 레이스까지 드라이버 챔피언십을 놓고 경합을 벌였다.하지만 FW25가 시즌 후반기 우승의 차였던 것처럼 결국 그는 컨스트럭터 챔피언십의 팀과 마찬가지로 이 지점에 도달하는 데 너무 많은 시간이 걸렸다.

2004년에는 안토니아 테르지가 디자인한 FW26 섀시를 생산했습니다.그러나 이 디자인은 페라리 우위에 있던 또 다른 해에 효과가 없었고 윌리엄스는 2004년 브라질 그랑프리에서 몬토야의 단독 우승과 함께 컨스트럭터 챔피언십에서 4위로 밀려났다.그 전에는 브레이크 덕트 부정으로 캐나다 그랑프리에서 이중 실격되는 수모를 겪었고, 이후 미국 그랑프리에서 고속 추돌 사고로 척추 부상을 당해 회복될 때까지 6경주를 결장했다.두 드라이버 모두 시즌 말에 팀을 떠났다.

BMW와 윌리엄스의 제휴 마지막 해인 2005년에는 팀의 경쟁력 저하가 지속되어 컨스트럭터 챔피언십에서 5위로 떨어졌습니다.마크 웨버, 닉 하이펠트, 앤토니오 피조니아 등 팀의 세 선수 중 누구도 레이스에서 우승하지 못했다. 팀의 최고 성적은 모나코 그랑프리에서 더블 포디움 결승이었다.이 무렵, BMW는 자사의 엔진이 우승할 수 있다고 믿었지만, 윌리엄스의 섀시에 의해 성능이 저하되고 있었기 때문에, 이 팀과 엔진 공급업체의 관계는 악화되었다.BMW는 포뮬러 원(Formula One)에 대한 전반적인 지배력을 얻기 위해 팀을 인수하겠다고 제안했지만 프랭크 윌리엄스는 거절했다. 그 결과, BMW는 경쟁사인 자우버 팀을 2006년에 인수하기로 하고 윌리엄스와의 계약을 종료했다.

BMW 자우버(2006~2009)

BMW 자우버

풀네임	BMW 자우버 F1팀
기초	스위스 취리히 힌윌
저명한 스태프	마리오 티센 피터 자우버 윌리 램프프
주의 드라이버	닉 하이델트 로버트 쿠비카 세바스찬 베텔 자크 빌뇌브
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	2006년 바레인 그랑프리
레이스 참가	70
컨스트럭터 선수권 대회	0 (최고종료: 2위~2007년
드라이버 선수권 대회	0 (베스트 피니시: 4위 - Robert Kubica, 2008)
레이스의 승리	1
시상대	17
폴 포지션	1
가장 빠른 랩	2
최종 엔트리	2009년 아부다비 그랑프리

BMW는 2005년 6월 스위스 자우버를 인수해 BMW 자우버 F1팀을 만들었다.이번 인수는 BMW와 윌리엄스의 관계가 지난 몇 달 동안 악화되어 2005년 시즌 말에 파트너 관계가 종료된 이후에 이루어졌다.독일 레이싱 라이선스로 운영되는 이 팀은 스위스 힌윌에 있는 자우버 본사와 독일 뮌헨에 있는 BMW 본사에 기반을 두고 있었다.

그 팀은 포뮬러 원 첫 시즌인 2006년에 두 번의 시상대를 통과했고 5위를 차지했다.맥라렌 팀이 챔피언십에서 제외된 후 2007년에 2위를 차지했습니다.로버트 쿠비카는 2008년 캐나다 그랑프리에서 팀의 유일한 그랑프리 우승을 차지했다.2009년 시즌 부진에 이어 BMW는 포뮬러 원에서 손을 떼고 창단자인 피터 자우버에게 팀을 되팔았다.

2006

2006년 시즌, BMW 자우버는 윌리엄스의 닉 하이드펠트를 선두 드라이버로 영입했고, 1997년 세계 챔피언 자크 빌뇌브는 자우버와 2년 계약을 맺었습니다.로버트 쿠비카가 팀의 세 번째 드라이버로 계약되었다.팀은 섀시의 시공과 풍동 테스트에 주로 Sauber의 설비를 계속 사용했으며, 뮌헨에 있는 BMW 본사는 새로운 2.4리터 P86 V8 엔진의 제작을 담당했습니다.이는 3리터 V10 공식에서 기술 규정을 개정하는 것입니다.1997년부터 페트로나스의 배지가 박힌 페라리 엔진을 대체한 것이다.자우버 팀의 기존 주요 스폰서인 Petronas와 Credit Suisse는 BMW와 재계약을 체결했으며 기술 회사인 ^[6]Intel과의 기술 파트너십도 발표했다.포뮬러 원에서 재임 기간 내내 유지된 이 팀의 새로운 유니폼은 전통적인 BMW 블루와 화이트로 구성되었으며 빨간색 기미가 있었다.

빌뇌브는 말레이시아 그랑프리에서 하이델트가 레이스 후반에 엔진 고장으로 5위에서 은퇴한 후 7위로 팀의 첫 득점을 기록했다.시즌 첫 2/3 동안 드라이버들은 연속 7위와 8위를 차지했고, 호주 그랑프리에서 하이델트가 4위를 차지했습니다.이 팀은 프랑스 그랑프리를 위해 차 앞부분의 "쌍둥이 타워" 에어로 개선을 실시했는데,^[7] 이는 섀시 상부의 공기 흐름을 개선한다는 것을 의미했다.국제자동차연맹(FIA)은 운전자의 시야를 방해해 안전을 ^[8]해친다는 판정을 받아 부품 사용을 즉각 금지했다.

하이델트는 헝가리 그랑프리에서 그리드 10위부터 팀의 첫 시상대 결승골을 넣었다.이 경주에서는 로베르 쿠비카가 데뷔했는데, 그는 이전 독일 그랑프리에서 빌뇌브가 크게 추락하자 그를 대신했다.쿠비카는 비록 나중에 그의 차가 저중량임이 판명되어 실격당했지만, 7위를 차지했다.빌뇌브의 공식 불참 이유는 그가 이전 사고에서 회복 중이었기 때문이었지만, 구단은 나중에 드라이버 교체가 ^[9]영구적이라고 발표했다.쿠비카는 이탈리아 그랑프리에서 BMW 자우버의 시즌 두 번째 시상대 결승골을 넣었는데, 하이드펠트가 8위에 그친 반면, 경기 내내 3위를 달리고 피트 스톱 1라운드에서 잠시 선두를 달렸다.이 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 총 36점을 얻어 2005년 자우버의 8위(20점)보다 향상된 5위를 차지했다.

2007

2006년 10월 19일, BMW는 로버트 쿠비카가 2007년 포뮬러 원 시즌에서 닉 하이드펠드와 파트너 관계를 맺고 세바스찬 베텔이 테스트 및 예비 드라이버 역할을 맡게 될 것이라고 발표했다.티모 글록은 이후 팀의 두 번째 테스트 ^[10]드라이버로 계약되었다.이 팀은 2007년 ^[11]1월 16일 F1.07이라는 자동차를 출시했다.

그 새 차는 겨울 테스트 내내 때때로 타임 시트에서 1위를 하는 등 유망한 모습을 보였다.그러나 마리오 테센 팀 교장은 호주에서의 시즌 개막전에 신뢰성에 대한 우려를 표명했다.쿠비카는 기어박스 문제로 4위에서 은퇴했지만 하이델트가 그 자리를 이어받아 레이스 끝까지 지켜냈다.시즌 초반 하이드펠트와 쿠비카는 연속 득점하며 페라리, 맥라렌에 이어 BMW 자우버를 세 번째로 빠른 팀으로 만들었다.티센은 또한 BMW 자우버와 상위 두 팀 간의 성적 차이가 BMW 자우버와 ^[12]그 뒤에 있는 팀 간의 격차보다 작다고 지적했다.

캐나다 그랑프리는 그 팀에게 엇갈린 행운을 가져다 주었다.하이드펠트가 2위로 BMW 자우버의 지금까지 최고의 성적을 거둔 반면 쿠비카는 큰 충돌로 긴 안전 자동차 기간을 겪었다.처음에는 쿠비카가 다리가 부러졌다는 말을 들었지만, 나중에 그가 발목 염좌와 ^[13]뇌진탕만으로 탈출했다는 것이 증명되었다.페텔은 미국 그랑프리에서 8위를 차지하며 포뮬러 원 월드 챔피언십 포인트를 획득한 최연소 선수가 되었다.시즌 후반에 페텔은 팀을 옮겨 토로 로소 팀의 레이스 자리에 앉혔다.

쿠비카 선수는 프랑스 그랑프리에서 레이싱에 복귀해 4위를 차지하며 회복을 증명했다.남은 시즌 동안 그와 하이드펠드는 총점 101점을 기록하며 맥라렌의 실격에 이어 팀을 컨스트럭터 챔피언십에서 2위로 이끌었다.하이델은 헝가리 그랑프리에서 또 다른 시상대를 통과해 61점을 얻어 쿠비카의 39점을 획득했고, 베텔의 단독 출전으로 추가 점수를 얻었다.

2008

2007년 8월 21일, BMW는 2008년 ^[14]시즌을 위한 하이델트와 쿠비카의 드라이버 라인업을 확정했다.그들의 2008년형 자동차인 F1.08은 2008년 1월 14일 뮌헨의 BMW 웰트에서 공식적으로 출시되었습니다.다음날 발렌시아에서 로버트 쿠비카가 운전하면서 트랙 데뷔를 했다.마리오 테센 팀 교장이 팀의 첫 승의 목표를 설정했다.

BMW 자우버는 쿠비카가 멜버른에서 열린 예선전에서 실수를 한 후 폴에서 아슬아슬하게 놓치면서 시즌을 잘 시작했다.이후 나카지마 가즈키에게 맞아 은퇴했지만 하이델트는 2위를 차지했다.쿠비카는 말레이시아에서 2위를 차지했고 하이드펠트는 레이스 중 가장 빠른 바퀴를 6위로 마쳤다.그 팀의 총점 11점은 그때까지 그들의 가장 큰 점수였다.바레인에서 쿠비카는 펠리페 마사를 300분의 3초 차이로 제치고 자신과 팀의 사상 첫 폴 포지션을 기록했다.그 팀은 계속해서 경주에서 3, 4위를 차지하여 그들의 최고 라운드 포인트를 동등하게 하고 그들을 처음으로 건설자 챔피언십에서 1위로 승격시켰다.

이 팀은 또한 로버트 쿠비카와 함께 모나코 그랑프리에서 페라리를 모두 꺾고 루이스 해밀턴의 맥라렌에 3초 차이로 뒤져 2위를 차지했다.

BMW 자우버의 첫 번째 레이스 우승은 2008년 캐나다 그랑프리에서 이루어졌는데, 팀은 로버트 쿠비카의 첫 번째 레이스 우승과 닉 하이펠트가 2위를 차지하면서 원투의 완승을 거두었다.루이스 해밀턴이 피트레인에서 키미 래이크쾨넨과 충돌해 두 드라이버의 레이스가 끝난 후 승리했다.쿠비카는 BMW 자우버의 원투피니시를 여유 있게 이끌기 전 잠시 선두를 달리던 하이델트와는 다른 급유 전략이었다.

팀의 획기적인 우승 후, 새로운 규정이 적용되는 2009년 시즌으로 개발이 전환되었다.(캐나다 그랑프리 이후 우승을 이끌던) 쿠비카는 그들이 적어도 하나의 타이틀을 차지할 수 있는 현실적인 기회를 가질 수 있었다고 느꼈기 때문에 매우 화가 났다.개발 부족은 시즌 후반기 내내 폼의 저하를 반영해 시즌 말까지 BMW가 르노, 도요타, 심지어 가장 느린 팀 중 하나로 시즌을 시작한 토로 로소에 추월당했다.그럼에도 쿠비카는 18강 중 17강인 중국 그랑프리가 열릴 때까지 드라이버 챔피언십을 거머쥘 수 있는 기회를 놓치지 않았다.

10월에 팀은 2009시즌의 ^[15]드라이버로 로버트 쿠비카와 닉 하이드펠드를 계속 고용할 것이라고 확정했다.

2009

BMW 자우버는 2009시즌을 우승 도전의 해로 정했지만 시즌 시작은 아쉬웠다.쿠비카는 개막전에서 3위를 달리고 있던 중 2위를 다투다 베텔과 충돌해 은퇴를 강요당했다.하이델트는 이어 말레이시아에서 올해 첫 시상대를 차지했지만 BMW 자우버는 6경주를 마친 뒤 6점을 얻는 데 그쳐 10개 팀 중 컨스트럭터스 챔피언십에서 8위를 차지했다.개선된 회생 제동 시스템(KERS)과 2층 디퓨저 등 터키에 대한 많은 업그레이드가 이루어졌다.새로운 디퓨저가 실장되어 있는 동안, KERS는 신차에 맞지 않게 되어, 양쪽 드라이버는 디바이스 없이 레이스를 실시했습니다.마리오 테이센은 영국 그랑프리 예선 세션이 끝난 후, BMW가 가장 강력한 지지자 중 하나였던 KERS의 개발을 중단하기로 결정했고, 대신 자동차의 공기역학을 개선하는 데 초점을 맞추기로 결정했다고 발표했다.이로 인해 페라리와 맥라렌은 KERS 시스템의 유일한 사용자로 남게 되었다.발렌시아에서 열린 유럽 그랑프리에서 로버트 쿠비카는 터키에서의 경주 이후 팀의 첫 득점을 올렸다.

7월 28일 BMW 이사회에 이어 다음날 오전 기자회견을 열어 2009년 말 포뮬러 원 탈퇴를 확정했다.Norbert Reithofer 회장은 이 결정을 전략적인 ^[16]결정이라고 설명했다.포뮬러 원 팀 협회는 F1에 ^[17]남을 수 있도록 지원할 것을 약속하는 성명을 발표했다.

2009년 9월 15일, BMW 자우버는 유럽과 중동의 이익을 대변하는 구매자인 Qadbak Investments Limited를 확보했다고 발표했습니다.하지만 로터스는 2010년 챔피언십에서 13번째이자 마지막 출전권을 얻었다.이 팀은 다른 팀이 탈락하거나 다른 팀들이 모두 28대의 자동차를 2010년 ^[18][19]챔피언십에 출전시키는 것에 동의하는 것에 달려있는 소위 14번째 엔트리를 받았다.

11월 22일 스위스 신문 손탁스차이퉁은 콰드박의 인수 시도가 필요한 자금이 없어 실패했다고 밝혔다.콰드박은 ^[20]자산도 투자자도 없는 유령회사로 밝혀졌다.2009년 11월 27일, Peter Sauber는 팀이 2010년 ^[21]시즌 FIA 엔트리를 받는 조건으로 팀을 재매입할 것이라고 발표되었다.FIA는 이후 12월 ^[22]3일 자우버에게 입국을 허가했다.이 팀은 ^[23]2010년에 페라리 엔진을 사용했다.

적용들

• 윌리엄스 FW22 (E41/4)
• 윌리엄스 FW23 (P80/1)
• 윌리엄스 FW24 (P82)
• 윌리엄스 FW25 (P83)
• 윌리엄스 FW26 (P84)
• 윌리엄스 FW27 (P84/5)
• BMW 자우버 F1.06 (P86)
• BMW 자우버 F1.07 (P86/7)
• BMW 자우버 F1.08 (P86/8)
• BMW 자우버 F1.09 (P86/9)

포뮬러 원 월드 챔피언십 성적

• 11번 레이스 우승.
• 17극 위치
• 62개의 시상대 마무리

레퍼런스