BRM P25

BRM P25
BRM 25형
BRM P25 at Silverstone Classic 2011.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자브리티시 레이싱 모터스
디자이너스튜어트 트레실리안
토니 러드
전임자BRM P30
후계자BRM P48
기술 사양[1]
섀시강철 박스 단면 사다리.
서스펜션(전면)록히드 에어 스트럿이 장착된 포르쉐형 후미진 팔.
서스펜션(후면)록히드 에어 스트럿과 함께 드 디온 튜브.
휠베이스90인치 (1955.6cm)
엔진BRM 25 2,491 cc(152.0 cu in) 인라인-4, 정상 흡기, 전면 장착.
전송BRM 4단, 횡축, ZF 디퍼렌셜.
무게1,521파운드(689.9kg) (비적재)
연료가솔린/알코올 혼합물.
타이어던롭.
경기이력
주목할 만한 참가자들오웬 레이싱 오피셜
주목할 만한 드라이버United Kingdom 마이크 호손
United Kingdom 토니 브룩스
France 장 베라
United States 해리 셸
Sweden 요아킴 보니에
United Kingdom 그레이엄 힐
데뷔1956년 영국 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
25111

BRM P25는 1956년부터 1960년까지 경주를 한 포뮬러 원 경주용 자동차였으며, 영국 레이싱 모터스 컨소시엄이 제작한 두 번째 자동차였다.복합 BRM V16의 고장 이후 P25의 디자인은 단순성을 강조했다.이 차에는 2.5리터 직진 4엔진이 장착돼 275마력을 냈다.P25는 1950년대 후반과 1960년대 초에 BRM이 성공하는 토대가 될 것이다.

개발

V16 실험 후 BRM이 재정난에 빠진 가운데 알프레드 오웬이 팀을 구입해 신차에 대한 작업을 시작했다.자동차가 개발되고 있는 동안, BRM은 1954년과 1955년 시즌에 걸쳐 개인 소유자인 마세라티 250F를 운영했다.스튜어트 트레실리언과 토니 러드는[2] P25용 완전히 새로운 2.5리터짜리 트윈캠 4기통 디자인을 했다.엔진의 큰 보어는 더 큰 밸브를 장착할 수 있도록 허용했다.BRM의 전 영국 공급 정책을 준수하는 것 외에는 웨버 카뷰레터 2대를 장착했다.이 엔진은 중앙 튜브 모노코크 섹션이 있는 단순한 사다리 프레임 강철 섀시에 장착되었다.[3]P25는 앞바퀴에 록히드 디스크 브레이크를 사용했고, 나중에 던롭 디스크로 대체될 것이다.독특하게도, 뒤쪽에 있는 변속 장치에 단일 브레이크 디스크가 장착되었다.

레이싱 레코드

P25는 1955년 9월에 비 챔피온쉽 종목에 출전하기 시작했다.이 차의 마력은 강한 슈트임이 증명되었지만, 핸들링과 신뢰성 문제가 빠르게 드러났다.토니 브룩스, 마이크 호손, 론 플럼즈하트가 1956년 영국 그랑프리 세계선수권 데뷔전에서 3타입 25s를 기록했다.하지만, 어느 것도 끝나지 않았다.신뢰성에 대한 우려는 P25의 초기 개발 동안 그 팀을 괴롭힐 것이다.대형 밸브는 엔진에 이물질이 들어오기 쉬웠고, 단일 후면 디스크는 고장이 잦았다.P25는 1958년 모나코 그랑프리 대회에서 해리 셸이 5위를 할 때까지 그랑프리를 완주하지 못할 것이다.셸과 장 베라는 그 해의 네덜란드 그랑프리 대회에서 2, 3위를 할 것이다.그들은 BRM의 첫 시상대였다.베라, 셸, 그리고 새로 영입된 조아킴 보니에가 첫 컨스터러 챔피언십에서 BRM 4위에 오른 것에서 4점을 더 얻었다.보니에는 1959년 네덜란드 그랑프리 대회에서 BRM과 함께 첫 우승을 차지했다.P25가 안정적으로 가동되면서 BRM은 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 차지할 수 있었다.P25가 신뢰할 수 있게 된 것처럼 쿠퍼는 후방 엔진 혁명을 시작했고 P25와 같은 전방 엔진 자동차를 빠르게 구식화시켰다.BRM은 Bonnier가 승리한 지 얼마 되지 않아 후방 엔진 모델인 P48에 대한 작업을 시작했다.P48은 1960년 시즌 중간에 P25를 대체하게 될 것이다.

공장 출품작 외에도 영국 레이싱 파트너십은 1959년 스털링 모스와 한스 헤르만에게 P25를 운영했다.모스는 독일 그랑프리 대회 도중 헤르만 감독이 운전대를 잡은 가운데 대형 사고로 차량이 파손되기 전 영국 그랑프리 2위를 기록했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 포인트 WCC
1956 오웬 레이싱 오피셜 BRM P25 2.5 L4 D ARG 몬 500 벨 프레이 GBR GER ITA n/a* n/a*
마이크 호손 DNS 리트
토니 브룩스 DNS 리트
론 플럼즈하트 리트
1957 오웬 레이싱 오피셜 BRM P25 2.5 L4 D ARG 몬 500 프레이 GBR GER 페스 ITA n/a* n/a*
론 플럼즈하트 리트 리트
로이 살바도리 DNQ
허버트 맥케이-프레이저 리트
잭 페어맨 리트
레스턴 리트
1958 오웬 레이싱 오피셜 BRM P25 2.5 L4 D ARG 몬 네드 500 벨 프레이 GBR GER POR ITA 모어 18 4일
해리 셸 5 2 5 리트 5 리트 6 리트 리트
장 베라 리트 3 리트 리트 리트 리트 4 리트 리트
모리스 트린트심장 리트
요아킴 보니에 리트 4
론 플럼즈하트 리트
1959 오웬 레이싱 오피셜 BRM P25 2.5 L4 D 몬 500 네드 프레이 GBR GER POR ITA 미국 18 3번째
해리 셸 리트 리트 7 4 7 5 7
론 플럼즈하트 리트 6 리트 7 13
요아킴 보니에 리트 1 리트 리트 5 리트 8
브리티시 레이싱 파트너십 스털링 모스 DSQ 2
한스 헤르만 리트
1960 오웬 레이싱 오피셜 BRM P25 2.5 L4 D ARG 몬 500 네드 벨 프레이 GBR POR ITA 미국 8** 4일
그레이엄 힐 리트
요아킴 보니에 7

* 1958년 이전에는 세계건설자선수권대회가 수상되지 않았다.
** 모든 점수는 BRM P48을 사용하여 획득

참조

  1. ^ Nye, Doug; Rudd, Tony (1994). B.R.M. The Saga of British Racing Motors: Volume 1 – Front Engined Cars 1945–1960. Croydon, England: MRP Publishing Ltd. p. 432. ISBN 0-947981-37-3.
  2. ^ "Tony Rudd". Motor Sport magazine archive. October 2003. p. 17. Retrieved 24 December 2015.
  3. ^ "The Killeen Cars". tardis.dl.ac.uk. Archived from the original on 2019-05-08.