봄바디어 이티노
Bombardier Itino| 봄바디어 이티노 | |
|---|---|
 Tåg i Bergslagen에 의해 운영되는 Y31 | |
| 가동중 | 2002 - |
| 제조사 | 봄바디어 교통 |
| 빌드 에 위치 | 헤니그스도르프 |
| 건설된 | 2002 - |
| 숫자 빌드 | 57 |
| 포메이션 | 자동차 2~3대 |
| 제공된 라인 | 독일과 스웨덴 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 38.4m(125ft 11.8인치) (2대) 54.7m(최대 ft 5.5인치) (3대) |
| 문 | 4대(2대) 6대(3대) |
| 연결 단면 | 둘 또는 셋 |
| 최대 속도 | 140km/h(87mph) |
| 무게 | 61.5 t(길이 60.5t, 짧은 67.8t) (2대) 82.5 t (길이 81.2 t, 단톤 90.9 t) (3대) |
| 프라임 무버 | 맨 |
| 엔진형식 | 디젤엔진 |
| 출력 | 1,280 kW(1,720 hp) |
| 전원 공급 장치 | (?) |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
봄바디어 이티노(Bambarmier Itino)는 봄바디어 운송이 제조한 디젤 복수 유닛으로, 원래 아드트란츠가 개발했다. 그것은 두 세 대의 자동차를 가지고 있고 140–160 km/h (87–99 mph)의 속도를 낼 수 있다. 40대가 만들어졌고 17대가 추가로 주문 중이다. 독일과 스웨덴에서 운행되고 있다.
철도
독일.
독일에서는 DB Class 613으로 지정되어 오덴발반과 에르푸르터 반에서 운행되고 있으며, 두 철도에서 27대가 발주되었다.
스웨덴
스웨덴에서 이 유닛은 Y31과 Y32로 지정되어 있으며, 후자는 3량 편성으로 지정되어 있다. 17대가 납품됐으며 현재 욘코핑스 랑스트라픽, 칼마르 랑스트라픽, 노르트지그, 베름란드스트라픽, 베스트트라픽이 운영하고 있다. 이티노는 Y1 철도차를 대체했다.
기술
그 열차는 두 개의 MAN 디젤 엔진을 가지고 있다. 엔진은 트럭 엔진을 기반으로 하지만 더 큰 (각각 22 L (1,343 cu)/실린더 부피) 또한 보트 및 발전기에 사용된다. 수압 송신이 있어 2008년부터는 신형 열차는 이베코(트럭 엔진에 기반하기도 함)로부터 2개의 엔진을 갖게 되며, 트럭에 대한 최신 환경 요건을 충족하게 된다. 그들은 트럭을 위한 ZF Friedrichshafen의 기계식 자동 변속 장치를 가질 것이다.
독특한 각이 있는 창 기둥의 차체 구조는 앞서 ABB/ADtranz가 Regiosuttle에 도입했다.
브레이크 문제
스웨덴에서 복수의 유닛이 출발이 좋지 않았는데, 이때 브레이크가 눈에 대처하지 못하는 것으로 나타났다. 이로 인해 이 모델은 겨울 동안 감시를 위해 정지되었고, 이 감시는 두 개의 첫 번째 유닛이 사용된 베스터달스바난에서 그것의 트래픽과 함께 "Tåg i Bergslagen"(그리고 당시 그들을 서비스하고 있던 "SJ AB")에 주로 영향을 미쳤다. 그것은 스웨덴의 다른 사업자들에게도 때때로 영향을 끼쳤다. 이 열차들에는 다른 품질 문제들이 많이 있었다. 베스테르달스바난의 열차 교통은 2011년부터 영구적으로 버스로 대체되었다.
갤러리
네스조 C에서 크뢰사토겐 Y32
드라이버 패널
충돌요소
이등석
VIAS GmbH 서비스 중인 Itino의 측면 레이블
