DB Class VT 24
DB Class VT 24| DB 클래스 624 / 634 | |||||||||||||||
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 올덴부르크 중앙역 624반 | |||||||||||||||
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등급624와 등급634는 원래 도이치반(Deutsche Bahn)이 운영하던 디젤 복수기종이다.
개발
제2차 세계 대전 후 첫 해 동안 도이치 분데스반(Deutsche Bundersban)의 초점은 압연재고, 선로, 건물의 보수에 집중되었던 반면, 1950년대 초 관심은 열차 갱신으로 옮겨갔다.전기화되지 않은 노선에 대한 여객 서비스의 경우, 등급 220과 같은 본선 디젤 기관차의 첫 시제품이 1953년에 위탁되었다.이어 DB는 철도업계에 전쟁 전 수업과 증기 견인 등을 대체하기 위해 새로운 DMU를 개발하라고 지시했다.
1961년에 MAN과 Waggonfabrik Uerdingen은 각각 두 개의 시제품을 납품했다.꽤 비슷했음에도 불구하고 다른 전면 디자인으로 쉽게 구별할 수 있다.DB는 시제품을 클래스 VT 23.5(MAN) 및 클래스 VT 24.5(Uerdingen)로 서비스한다.새로운 번호 부여 방식 이후 프로토타입은 일반 유닛과 함께 클래스 624로 나열되었다.시제품은 DB 등급 V 100으로 기존의 푸시/풀 열차에 비교하는 등 강도 높은 테스트를 거쳤다.
일반 열차 세트는 1964년부터 1968년까지 납품되었으며 양 제조사가 공동으로 제작하였다.프로토타입 설계에 대한 사소한 변경만이 이루어졌다.전면차 80대와 중형차 55대가 배달돼 3부 또는 2부 전동차 40대를 이용할 수 있었다.1968년부터 다수의 유닛에 공압식 충격 흡수 및 수동식 기울기 시스템이 장착되었다.이 유닛들은 등급 634로 나열되었고 140 km/h의 더 빠른 속도로 승인되었다.틸팅 시스템이 제한적으로 사용되었고, 매우 제한적인 틸팅만 허용하는 간극이 제한적인 것으로 밝혀짐에 따라 1979년에 틸팅 시스템이 제거되었다.[1]
1970년에 624 등급에서 파생된 많은 열차 집합이 Sž 시리즈 711로 유고슬라비아(Slovenia)에 전달되었다.그것들은 여전히 슬로베니아 철도에 의해 사용되고 있다.
서비스
새로운 624호기는 서비스를 시작하자마자 독일 각지에서 빠른 지역 열차와 급행열차에 자주 이용되었다.이것은 점차적으로 변했고 1980년까지 거의 모든 유닛이 오스나브뤼크와 브라운슈바이그에 기반을 두고 지역 및 지역 노선에 고용되었다.하즈 지역의 지역 및 지역 승객 교통은 거의 이러한 열차 세트에 의해 독점적으로 수행되었다.
후임 614호기는 DB의 DMU 함대를 보완한 반면, 1986년 이후 서비스를 시작한 628.2호 정규형은 624호급을 하위서비스로 대체하기 시작했다.624/634호 전동차의 은퇴는 2003년 DB가 민간 기업에 두어 번의 입찰 절차를 상실하고 현대적인 경량 DMU가 대거 서비스되면서 시작됐다.마지막 등급인 624/634는 2005년에 은퇴했다.
14대의 열차는 폴란드 PKP에 SA110 등급으로 판매되어 지역 및 지역 서비스에서 사용되어 왔다.[2]
루마니아에서는 트랜스퍼로비아 그럽과 함께 여러 개의 624개의 등급이 운행되고 있다.
기술정보
앞차만 모터가 달린 것이었으므로, 열차 세트는 중간차 2대까지 포함하거나 포함하지 않고 조립할 수 있었다.최대 3대의 열차 세트(즉, 엔진 6개)를 다중 트랙션으로 운용할 수 있으며, 샤펜베르크 쿠플러가 이 트레인 세트를 연결하여 전방과 중전차를 연결하는 데도 사용되었다.각각의 앞차에는 331 kW MAN 디젤 엔진이 장착되어 있었고, 동력은 프론트 엔드 보지로 수력 역학적으로 전달된다.
객실의 레이아웃은 개방형 구획을 갖춘 이른바 실버링(은빛) 광택 스테인리스 단거리 객차에서 도출한 것이다.그 열차는 석유 난방을 했다.
624/634 등급은 후임 DB Class 614와 호환이 가능했기 때문에 모든 유닛이 중형차 혼용 등 혼합형 요금제에 들어갈 수 있었다.
