브록웨이 항공
Brockway Air| 시작 작업 | 1960 |
|---|---|
| 중지된 작업 | 1989 |
| 운영 베이스 |
브록웨이 항공은 이전에 에어 노스(Air North)로 알려졌으며 원래 노던 항공으로 알려졌던 미국의 지역 항공사였다.
역사
버몬트주 벌링턴에 본사를 둔 이 항공사는 1960년대 후반 모호크 항공과 마케팅 관계를 맺고 뉴욕주 북부와 뉴잉글랜드의 소규모 커뮤니티에서 모호크 항공의 서비스를 대체하거나 보완하기 시작했다.이러한 서비스는 보스턴, 알바니, 뉴욕, 시러큐스와 뉴욕, 뉴욕을 우스터, 매사추세츠, 킨, 뉴햄프셔, 벌링턴, 러트랜드와 버몬트 주와 뉴욕 북부 플래츠버그, 사라낙 호수, 마세나, 오그덴스버그, 워터타운을 연결했다.노던 항공사의 초기 기단은 드 하빌과 캐나다 DHC-6 트윈 오터 STOL(짧은 이착륙) 통근 터보프롭 항공기로 구성되었다.
1972년 4월 앨러게니 항공의 모우크 항공 인수에 이어 에어 노스(당시 노던 항공이 운영하던 이름)는 앨러게니 통근 항공사가 되어 벌링턴, 러틀랜드와 함께 뉴욕 북부 도시들을 시러큐스, 뉴욕, 그리고 더 큰 공항으로 연결하는 코드쉐어 서비스를 운영했다.뉴욕 주, 알바니
에어 노스(Air North)는 1970년대 후반 알레게니 통근자 관계를 끝내고 뉴욕 주와 뉴잉글랜드에서 1980년대 초까지 서비스를 확대했다.1979년 30인승의 Short 330 통근 여객기가 추가되면서 이 항공사의 기단도 확장되었다.이 대형 터보프롭 항공기는 1980년 동계 올림픽 직전 사라낙 호수 인근 뉴욕 레이크플래시드에서 열린 에어 노스 기단에 합류했다.
1980년 에어 노스 항공이 G-159C(Grumman Gulfstream I-C) 지역 항공기의 운영자가 되면서 더 많은 비행대 성장이 이루어졌다. Grumman Gulfstream I 터보프롭 집행 항공기의 37석 증편 전환이었다.롤스로이스 다트 엔진에 의해 구동되는 그루먼 I-C는 에어 노스사가 항공사의 반바지 330으로 가능한 것보다 더 큰 속도와 승객 용량을 필요로 하는 노선에 사용하였다.에어 노스 항공은 걸프스트림 I-C 프롭젯을 정기 여객 서비스에서 운영한 몇 안 되는 항공사 중 하나이다.
에어 노스 항공은 1982년 4월 캘리포니아에서 기존에 운항하던 Fokker F.27 여객기 3대를 제조사로부터 새로운 터보프롭 항공기를 인수했다.에어 노스(Air North)는 Swift Aire의 녹색과 흰색 리버리 디자인을 채택하고 Fokkers의 48인승 용량을 뉴욕시, 필라델피아, 워싱턴과 함께 뉴욕시, 빙햄튼의 연결 허브가 포함된 확장 노선망에 추가했다.
1984년 동안 펜실베이니아 브록웨이의 브록웨이 글래스는 항공 소유권을 확장하고 뉴욕 플래츠버그에 본사를 둔 지역 항공사 에어 노스(Air North)와 클린턴 에어로(Clinton Aero)를 이중 인수했다.클린턴 에어로사는 이전에 에어 노스사가 제공했던 서비스를 대체하여 뉴욕 북부 여러 소도시로 운행하기 위해 결성되었다.브록웨이 글래스는 펜실베이니아 주 듀보이스에 본사를 둔 알레게니 통근 항공사 크라운 에어웨이즈의 소유주였다.에어 노스(Air North)와 클린턴 에어로(Clinton Aero)의 조합은 1984년 10월 1일에 이루어졌으며, 새로운 항공사는 브록웨이 항공(Brockway Air)으로 운항하기 시작했으며, 함대는 브록웨이 항공(Brockway Air) 블루(Blue)와 황갈색(탄색)을 받았다.
클린턴 에어로 기단은 벡크래프트 1900 19인승 지역 항공기를 포함시켰고 B1900 터보프롭에 대한 추가 주문은 브록웨이 항공이 했다.1985년까지 F.27과 B1900을 중심으로 함대가 합리화되었고 빙엄턴 허브의 성장(1985년 9월까지 평일 30편)과 버팔로-워싱턴, 시러큐스-뉴어크, 벌링턴-보스턴 등 동북부 주요 시장 간 항공편 추가를 통해 서비스가 더욱 확대되었다.
브록웨이항공이 확장되면서 북동부 지역에서 운항하는 대형 항공사와의 경쟁이 치열해졌다.여기에는 US 에어와 엠파이어 항공이 포함되었는데, 둘 다 브록웨이가 근무했던 뉴욕 주와 북동부 시장에 집중된 노선 네트워크를 가지고 있다.1986년 피에드몬트 항공이 엠파이어 에어라인 인수를 단행한 것과, 엠파이어가 시라큐스에 건설한 커넥팅 허브 단지를 확장하기로 한 피에드몬트의 결정은 독립 항공사로서의 브록웨이 항공의 운영이 폐쇄되는 신호탄이었다.
피에드몬트가 동북부에 새로 입성함에 따라 브록웨이 항공은 1986년 봄에 피에드몬트 통근 네트워크에 가입하는 것을 선택했다.이러한 움직임은 시러큐스와 다른 대형 북동부 공항의 피에드몬트로 연결되는 승객들을 더 잘 공급하기 위한 브록웨이의 노선을 재편성했고 브록웨이는 주요 항공사 제휴사들이 제공하는 마케팅 이점을 가져다 주었다.
피에몬트 항공과의 제휴는 3년간 지속될 예정이었다.1987년 초, 피에몬트는 US 에어의 구매 제안을 받아들였고 피에몬트는 1989년 8월 동안 US 에어에 완전히 통합되었다.오웬스-일리노이주에 브록웨이 글라스가 인수되고 브록웨이항공 자회사가 매각에 나서면서 브록웨이항공의 소유권도 변경될 예정이었다.메트로항공은 1980년대 성장전략으로 주요 항공사들과의 코드 공유를 수용해 왔으며, 미국 텍사스주 댈러스/포트워스 공항(DFW)에 위치한 허브로 아메리칸항공을 대표해 아메리칸 이글 항공사로서 전 소유의 메트로플라이트 사업부를 통해 자회사를 운영했다.애틀랜타 하츠필드 국제공항(ATL)에 위치한 허브로 이스턴 메트로 익스프레스(Easte Airlines)로 출발한다.
메트로항공과 메트로플라이트를 지배했던 항공사 지주회사는 1989년 여름 브록웨이항공을 인수하여 브록웨이의 이름을 메트로항공 북동부로 바꾸었다.이 같은 움직임은 TWA(Trans World Airlines)와 TWA(Trans World Airlines)의 새로운 코드쉐어 관계와 일치하며, TWA의 노선은 뉴욕 케네디 국제공항과 보스턴의 TWA에 승객들의 교통을 더 잘 공급하기 위해 다시 한번 조정되었다.
목적지
목적지 정보에는 에어 노스(Air North)가 이전에 서비스했던 도시들이 포함되며, 아래에 언급된 다양한 에어 노스(Air North) 및 브록웨이(Brockway) 항공 시스템 시간표 노선도에서 편집된다.
- 매사추세츠 주
- 뉴욕
- 알바니 (앨버니 국제공항)
- 빙엄턴 (그레이터 빙엄턴 공항)
- 버팔로 (Buffalo Niagara International Airport)
- 엘미라/코닝(엘미라/코닝 지역 공항)
- 글렌스 폭포(플로이드 베넷 메모리얼 공항)*
- 이타카(이타카 톰프킨스 지역 공항)
- 마세나 (마세나 국제공항)
- 뉴욕시 (라과디아 공항)
- 오그덴스부르크 (오그덴스부르크 국제공항)
- 플랫츠버그(클린턴 카운티 공항)*
- 포킵시(더치스 카운티 공항)*
- 로체스터 (그레이터 로체스터 국제공항)
- 사라낙 호수(아디론댁 지역 공항)
- 시러큐스 (시러큐스 핸콕 국제공항)
- 워터타운 (워터타운 국제공항)
- 화이트 플레인즈 (웨스트체스터 카운티 공항)
- 뉴저지 주
- 펜실베이니아
- 버몬트 주
- 버지니아 주
별표(*)로 표시된 공항들은 더 이상 예정된 상업 항공편에서 제공되지 않는다.
역사적 함대
참고 항목
참조
- AirTimes.com 브록웨이 항공 시간표 갤러리
- timetableimages.com, 1981년 4월 26일 & 1984년 7월 15일 에어 노스 시스템 시간표
- departedflights.com, 1979년 11월 15일 & 1984년 1월 1일 에어 노스 시스템 시간표 노선도
- departedflights.com, 1984년 6월 1일 12월 1일 & 1985년 9월 3일 Brockway Air 시스템 시간표 노선도
Roach, John; Eastwood, Tony (1990), Turbo Prop Airliner Production List, West Drayton, Middlesex UK: The Aviation Hobby Shop, ISBN 0-907178-32-4
