뉴저지 터미널 중앙철도

Central Railroad of New Jersey Terminal
코뮈니파우 터미널
구 뉴저지 중앙철도역
USA-NYC-Jersey Historic Train Station crop.jpg
자유의 여신상, 엘리스 섬, 리버티 아일랜드에 보트를 서비스하는 페리 슬립을 보여주는 리버티 스테이트 파크 CNJ 터미널(2013년)
위치리버티 스테이트 파크
뉴저지 주 뉴저지
건설
액세스 사용 안 함아니요.
역사
닫힌1967년 4월 30일
전기화됨아니요.
이전 서비스
선행역 뉴저지 주의 중앙 철도 다음 역
터미네이터스 코뮈니파우 페리 리버티 스트리트
터미네이터스
엘리자베스.
스크랜턴 쪽으로
 본선 터미네이터스
엘리자베스포트
스크랜턴 쪽으로
그린빌
서머빌 쪽으로
 서머빌 – 저지 시
국부적
클레어몬트
서머빌 쪽으로
코뮈니파우 애비뉴
엘리자베스포트 쪽으로
 교외 서비스
엘리자베스포트까지
잭슨 애비뉴
뉴어크 쪽으로
 뉴어크와 뉴욕 지점
클레어몬트
뉴어크 쪽으로
선행역 볼티모어와 오하이오 철도 다음 역
엘리자베스.
시카고 쪽으로
 본선 터미네이터스
엘리자베스.
필라델피아 쪽으로
 필라델피아 – 저지시티
국부적
선행역 르하이밸리철도 다음 역
맨해튼 트랜스퍼
버팔로 쪽으로
 본선
1913–1918
 터미네이터스
뉴저지 터미널 중앙철도
Central Railroad of New Jersey Terminal is located in Hudson County, New Jersey
Central Railroad of New Jersey Terminal
Central Railroad of New Jersey Terminal is located in New Jersey
Central Railroad of New Jersey Terminal
Central Railroad of New Jersey Terminal is located in the United States
Central Railroad of New Jersey Terminal
위치리버티 스테이트 파크
뉴저지 주 뉴저지
좌표40°42′26″N 74°2′7″W / 40.70722°N 74.03528°W / 40.70722; -74.03528좌표: 40°42′26″N 74°2′7″W / 40.70722°N 74.03528°W / 40.70722; -74.03528
면적63에이커(25 ha)
빌드됨1889
건축가윌리엄 H. 페들, 피바디 & 스턴스
건축양식리처드슨 로마네스크
NRHP 참조75001138[1]
NJRHP No.1513[2]
중요일자
NRHP에 추가됨1975년 9월 12일
지정 NJRHP1975년 8월 27일

코뮌포 터미널과 저지 시티 터미널로도 알려진 뉴저지 터미널의 중앙 철도는 뉴저지 주 저지 시에 있는 뉴저지 수변 여객 터미널의 중앙 철도였다. 이 터미널은 1889년에 지어졌고, 1864년부터 사용되어 오던 이전의 터미널을 대체했다. 1967년 4월 30일까지 운영되었다.[3]

78년의 운행기간 동안 다양한 기간 동안 뉴저지 주립 독서철도, 볼티모어와 오하이오 철도, 르하이밸리 철도 등도 서비스했다.[4]

이 터미널은 19세기와 20세기 동안 허드슨 워터프런트에 줄지어 있던 5개의 여객철도 터미널 중 하나였으며, 그 외 다른 터미널은 위호켄, 호보켄, 파보니아, 교환 장소였으며, 호보켄은 2021년 현재 현재까지 유일하게 사용되고 있다.

그 본관은 보수되어 리버티 주립 공원으로 편입되었다. 이 역은 1975년 9월 12일부터 뉴저지 사적지[5] 및 사적지 국가 등록부에 등재되어 있다.[6] 게다가 그것은 뉴저지 주의 유적지다.

설명

CNJ 터미널의 실외 시계
코뮈니파우 터미널의 중앙홀

타 터미널은 리버티 스테이트 공원의 일부분이며, 인근 엘리스 섬, 자유의 여신상과 함께 뉴욕항과 뉴저지항을 통한 대규모 이민 시대를 회상한다. 약 1050만 명이 이 역을 통해 입국한 것으로 추정된다.[4][7] 이 지역은 오래 전부터 코뮈니파우(Communipaw)로 알려져 있는데, 레나페어로 강가에 있는 큰 상륙장소를 의미한다.[8] 역 서쪽의 첫 번째 정류장은 실로 코뮌포라고 불렸으며, 1634년 파보니아 신네덜란드 정착지의 일부로 그곳에 세워졌던 마을과 멀지 않았다. 넓은 마당이 세워진 땅은 매립되거나 메워졌다. 터미널 자체는 모리스 운하 빅 분지 옆에 있는데, 그것을 대체한 철도로 인해 어느 정도 쓸모 없게 되었다. 터미널에서 끝나는 긴 자갈길(CNJ 사장 존스턴 애비뉴라고 불리던 길)은 공원 조성에 적극적인 환경운동가의 이름을 따서 오드리 잽 드라이브라고 이름 붙여졌다.

본관은 리처드슨식 로마네스크 양식으로 설계되었다. 모듈 간 시설에는 십여 개의 승강장과 여러 개의 페리 슬립이 있다. 도착하는 승객들은 레일헤드 중앙홀로 걸어가서 중앙 대합실을 지나 양쪽으로 지나가고 위층으로 올라가는 계단을 이용할 수 있었다. 선로처럼 여객선 전표도 철거됐지만 복구됐다. 부시형 전동차는 A씨가 시공하고 설계한 사상 최대 규모다. 링컨 부시는 원래 건설에 참여하지 않았지만 1914년에 건설되어 복구되지 않았다.[9] 버려진 헛간은 12개의 플랫폼과 20개의 트랙을 덮었다.[10]

서비스

트랙리지

터미널은 부두와 야드와 함께 서부 해안가를 지배하는 몇 개의 대규모 터미널 단지(다른 하나는 교환소의 펜실베이니아 철도 터미널, 파보니아의 이리 철도 터미널, 호보켄의 라카와나 철도 터미널, 위호켄의 웨스트 쇼어 철도 터미널) 중 하나였다. 19세기 중반에서 20세기 중반까지의 뉴욕항. 아직 서 있는 두 곳 중 호보켄 터미널(옛 락완나 철도 터미널)이 유일하게 남아 있다. 역에서 남서쪽으로 가는 노선이 있었다. 해켄삭 강과 메도우스, 허드슨 팰리사이드, 뉴저지 센트럴의 경우 뉴어크 만을 가로지르는 등 중대한 자연적 장애물을 극복해야 하는 지점에서 수변에 도달했다. 이 철도는 본선을 위해 엘리자베스에게 뉴어크 베이 다리를 건설했다. 그것의 뉴어크와 뉴욕 지점은 버겐 힐을 관통하여 키어니 포인트의 두 다리를 건넜다. 허드슨 카운티의 두 선로 모두 현재 허드슨 버겐 경전철이 이용하고 있는데, 하나는 웨스트 사이드 애비뉴에서, 다른 하나는 바이온의 8번가 역에서 종착한다.

여객선과 선박

뉴욕시 뉴저지 리버티 스트리트 페리 터미널의 중앙 철도, ca. 1900년

코뮈니파우 여객선은 터미널에서 메인 페리 항로를 구성했으며, 맨해튼 하부의 리버티 스트리트 페리 터미널까지 4척의 페리가 운항했다. 1945년 CRNJ가 파산하고 1947년 23번가 노선에 사용하던 페리 보트를 폐기할 때까지 23번가에[11] 대한 부가 서비스도 운영되었다.[12] 1900년대 초 B&O 철도는 CRNJ에 로열 블루의 고급 서비스 승객을 위해 화이트홀 터미널로 가는 여객선 운항을 요청했고, 이는 뉴욕시가 B&O의 자회사인 Staten Island Trail로부터 Staten Island Perry를 구입하고 1905년에 서비스를 종료할 때까지 몇 년 동안 이루어졌다.[12] 베라자노 협곡 다리가 개통될 때까지 브루클린과 스테이튼 아일랜드[13] 기타 보트에 대한 서비스도 있었는데, 그 중 SS 애즈버리 파크와 SS 샌디 후크가 라리탄 베이쇼어를 여행했다.[9]

1941년, CRRNJ 페리보트 함대는 매일 374개의 북강을 일방통행했다.[14]

철도 노선

1898년 유명한 로열 리미티드. 이 열차는 저지 시티 터미널과 워싱턴 DC 사이의 호화로운 서비스를 제공했고 5시간도 채 걸리지 않았다.
허드슨 강 서쪽 해안을 따라 열차로 갈아타는 5개 지점 1900년경 지도
다음 템플릿:

저지 센트럴의 블루 혜성은 아틀란틱 시티에 정교한 서비스를 제공했다. 이 철도의 교외 열차는 승객들에게 저지 해안을 포함한 서부와 남부를 운행했다. CNJ의 펜실베니아행 장거리 서비스는 해리스버그, 스크랜턴, 마우치 청크로 달려갔다.[15]

독서 회사는 크루세이더와 월 스트리트 열차를 위해 터미널을 이용했다. 로열블루가 워싱턴 DC로 가는 최고급 여객열차였던 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)도 시카고와 세인트로 가는 열차가 있었다. 루이스[15]

1967년 4월 알데네 연결의 개통으로 역까지의 여객 운행이 종료되고, 뉴어크의 펜 역으로 남아 있는 모든 여객 열차를 갈아타게 되었다. 그 이후로, 호보켄 터미널은 저지 시의 주요 통근 철도역 역할도 해왔고, 저지 시/호보켄 노선을 가로지르고 있다.

1936년 9월 27일의 시간표에는 CNJ의 브로드 세인트로 가는 25편을 포함하여 132개의 평일 출발이 나와 있다. 뉴어크 역(Elizabethport)에서 남쪽으로 달려온 25번지 뉴어크 역(Chrome으로 2번, NY&LB로 나머지는 NY&LB로)과 바운드 브룩 분기점에서 남서쪽으로 돌린 레딩과 B&O 열차는 19번이다. 3대의 열차는 마우치 청크까지, 2대는 알렌타운을 경유해 해리스버그까지 운행했으며, 나머지 58대의 열차는 바이온의 웨스트 8번가 세인트와 햄프턴 사이의 본선 구간을 따라 종착역했다.

명명된 여객 열차

1958년 4월까지 몇 대의 장거리 열차가 역에서 발원했고, 필라델피아행 열차는 1967년까지 계속되었다.

연산자 명명된 열차 목적지 한 해가 시작되었다. 년도중단
볼티모어와 오하이오 주 캐피톨 리미티드 워싱턴 DC와 펜실베이니아 피츠버그를 경유하는 일리노이 주 시카고 1923 1958*
볼티모어와 오하이오 주 컬럼비아어 워싱턴 DC와 펜실베이니아 피츠버그를 경유하는 일리노이 주 시카고 1931 1958*
볼티모어와 오하이오 주 외교관 워싱턴DC와 오하이오 신시내티 경유 미주리 주 세인트루이스 1920년대 1958*
볼티모어와 오하이오 주 메트로폴리탄 스페셜(저지 시티에서 볼티모어까지 워싱턴 나이트 익스프레스, 메트로폴리탄 스페셜과의 만남) 워싱턴DC와 오하이오 신시내티 경유 미주리 주 세인트루이스 ca. 1920년경 1958*
볼티모어와 오하이오 주 내셔널 리미티드 워싱턴DC와 오하이오 신시내티 경유 미주리 주 세인트루이스 1925 1958*
볼티모어와 오하이오 주 로열 블루 워싱턴 1890 1958*
볼티모어와 오하이오 주 셰난도아 워싱턴 DC와 펜실베이니아 피츠버그를 경유하는 일리노이 주 시카고 1930년대 1958*
볼티모어와 오하이오 주 워싱턴 나이트 익스프레스 워싱턴 1947 1952
뉴저지 주의 중앙 철도 블루 혜성 뉴저지 주 애틀랜틱 시티 1929 1941
뉴저지 주의 중앙 철도 총알 펜실베이니아 주 윌크스바레 1929 1931
뉴저지 중앙철도로 철도열차 읽기 크루세이더 펜실베이니아 주 필라델피아 1937 1967
뉴저지 중앙철도로 철도열차 읽기 해리스버그 스페셜 펜실베이니아 주 해리스버그 1910 1953
뉴저지 중앙철도로 철도열차 읽기 계곡의 여왕 펜실베이니아 주 해리스버그 1902 1967
뉴저지 중앙철도로 철도열차 읽기 월 스트리트 펜실베이니아 주 필라델피아 1948 1968
뉴저지 중앙철도로 철도열차 읽기 윌리엄스포터 펜실베이니아 윌리엄스포트 1931 1944
  • 1958년 볼티모어 북쪽의 볼티모어 & 오하이오 여객 서비스가 폐쇄되면서 로열 블루는 포기되었고 캐피톨 리미티드, 메트로폴리탄 스페셜, 내셔널 리미티드 는 볼티모어 동쪽의 끝냈다.

철도 후 서비스 사용

1967년 알데네 커넥션이 개업한 이후 터미널은 사용하지 않고 앉아있었지만 뉴저지 중앙철도가 유지·보호를 했다. 1970년대 초 인근 CNJ 상점과 엔진 시설이 문을 닫았을 때 터미널은 버려진 채 앉아 있었다.

1968년 영화 Funny Girl의 일부가 터미널에서 촬영되었다.[16] 수많은 박람회, 콘서트, 그리고 다른 후원 행사들(그들 중 센트럴 저지 헤리티지 페스티벌과[17] 올 포인트 웨스트 뮤직 앤 아트 페스티벌)이 역과 그 운동장에서 열린다. 이곳은 7월 4일 불꽃놀이를 볼 수 있는 매우 유명한 곳이다.[citation needed] 2001년 9월 11일, 그것의 주차장은 그 공격의 희생자들을 수송하기 위해 동원된 수십 대의 구급차들의 집결지였다.

자유의 여신상, 엘리스 섬, 리버티 섬으로 가는 여객선들이 매일 출발한다.[18][7] 터미널과 허드슨 버겐 경전철의 자유주립공원역 사이에는 대중 교통수단이 존재하지 않는다. 2009년 럿거스 대학 학생들은 접근성을 개선하기 위해 경전철 역에서 터미널 건물과 공원에 있는 다른 지점들에 트롤리 라인을 건설할 것을 제안했다.[19]

이 터미널은 2012년 허리케인 샌디 때 침수 피해를 입어 큰 피해를 입었고 2016년 재개장했다.[20]

2020년 선거일에는 터미널 밖에 설치된 휴대용 스튜디오에서 정치 프로그램 폭스앤프렌즈의 에피소드가 촬영됐다. 이 에피소드의 홍보 영상에는 단말기가 자주 등장한다.[21]

갤러리

  • 부시는 지금까지[7] 건설된 것 중 가장 큰 CRNJ 터미널에서 흘렸다.

  • 물에서 CRRNJ 터미널, 2013년

  • 옛 나룻배가 터미널에 도킹하다.

  • 터미널의 상부 전면

  • 터미널 북쪽에 있는 지반

  • CNJ 블루 혜성의 태블릿 지정자 재현

  • Milepost 0의[22] CRNJ 직원 기념

  • 터미널 및 열차 보관소 개요

  • 1893년 터미널

  • 코뮌포 터미널 내부

  • 1910년 터미널 시설 표시 지도

  • 실현되지 않은 허드슨 튜브 확장 계획

  • 남쪽으로부터 허드슨 워터프런트로 접근하는 선들의 지도. 베이온에서 엘리자베스에 이르는 회색 CNJ 라인은 CNJ의 뉴어크 베이 브릿지에 의해 운반되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. March 13, 2009.
  2. ^ "New Jersey and National Registers of Historic Places – Hudson County" (PDF). New Jersey Department of Environmental Protection – Historic Preservation Office. June 2, 2011. p. 7. Archived from the original (PDF) on July 5, 2010. Retrieved June 20, 2011.
  3. ^ Coughlin, Bill (November 3, 2008). "The Central Railroad of New Jersey Terminal". The Historical Marker Database.[사용자 생성 소스?]
  4. ^ a b "Jersey City Past and Present". Archived from the original on February 1, 2010.
  5. ^ "New Jersey and National Registers of Historic Places". New Jersey Department of Environmental Protection.
  6. ^ "New Jersey - Hudon County". National Register of Historic Places.
  7. ^ a b c "Liberty State Park: The Historic CRRNJ Train Terminal". New Jersey Department of Environmental Protection.
  8. ^ Kelly-Bly, Brianne. "Indian Place names in New Jersey". Rootsweb.
  9. ^ a b 프랑스어(2002년), 페이지 25-29.
  10. ^ Karnoutsos, Carmela (September 16, 2009). "Jersey City Past and Present". New Jersey City University. Archived from the original on February 1, 2010. Retrieved November 21, 2009.
  11. ^ "History of the Central Railroad of New Jersey Central Railroad Engine Terminal Complex, Jersey City New Jersey". Historic Structures.
  12. ^ a b Baxter, Raymond J.; Adams, Arthur G. (1999). Railroad Ferries of the Hudson: And Stories of a Deckhand. Fordham University Press. p. 55. ISBN 978-0823219544.
  13. ^ 프랑스어(2002년), 페이지 30.
  14. ^ Railroad Magazine: 41. November 1941. 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)[전체 인용 필요]
  15. ^ a b "Intercity passenger trains serving New York via New Jersey terminals in 1942, 1956, and 1971 immediately prior to the creation of Amtrak". New York's Passenger Trains of the Past. Retrieved February 13, 2012.[데드링크]
  16. ^ McKelvey, Bill (March 21, 2018). "New Jersey Transportation Chronology". Liberty Historic Railway. Retrieved January 5, 2019.
  17. ^ "(home)". Railroad Heritage Festival. Archived from the original on December 12, 2009.
  18. ^ "Statue of Liberty: Ferry System Map". United States National Park Service.
  19. ^ Kaulessar, Ricardo (September 6, 2009). "Trolley through Liberty State Park?". Hudson Reporter. Hoboken. Archived from the original on July 12, 2011. Retrieved May 30, 2010.
  20. ^ Villanova, Patrick (June 20, 2016). "Iconic rail terminal in Liberty State Park set to reopen Wednesday". NJ.com.
  21. ^ "FOX & friends on Instagram: "Election Day is tomorrow. Tune in for complete coverage live from Liberty State Park!"". Instagram. Archived from the original on December 24, 2021. Retrieved November 4, 2020.
  22. ^ "Central Railroad of NJ Employees". The Historical Marker Database.[사용자 생성 소스?]
  • French, Kenneth (February 24, 2002). Images of America: Railroads of Hoboken and Jersey City. Portsmouth, New Hampshire: Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-0966-2.

외부 링크