중화항공 611편 추락 사고

China Airlines Flight 611
중화항공 611편 추락 사고
中華航空波音747編號B-18255 20011010.jpg
2001년 대만 타오위안 국제공항에서 최종 접근 중인 항공기
사고.
날짜.2002년 5월 25일 (2002-05-25)
요약이전에 부적절하게 수리된 테일 스트라이크로 인한 금속 피로로 인한 비행 중 파손
위치대만 해협 펑후 제도 마궁 북동쪽 23해리(26mi; 43km)
23°59′23§ N 119°40′45″e/23.98972°N 119.67917°E/ 23.98972; 119.67917좌표: 23°59°23°N 119°40°45°E / 23.9872°N 119.67917°E / 23.9872; 119.67917
항공기
항공기 종류보잉 747-209b
교환입니다.중화항공
IATA 항공편 번호CI611
ICAO편 번호CAL611
호출 부호다이너스티 611
등록.B-18255
비행 출발지타이완 타오위안 국제공항
목적지홍콩 국제공항
거주자225
승객들206
승무원19
사망률225
생존자0

중국항공 611편은 대만의 장개석 국제공항(현 타오위안 국제공항)에서 홍콩의 홍콩 국제공항으로 가는 정기 여객기였다.2002년 5월 25일, 이 항로를 운항하던 보잉 747-209B는 공중분해되어 이륙 20분 후 펑후 제도 북동쪽 23해리(26 mi; 43 km) 대만해협에 추락하여 탑승자 225명 전원이 사망했다.비행 중 파손은 22년 전 부적절한 항공기 수리 과정에서 발생한 금속 피로 균열로 인해 발생했다.2022년 현재, 이 추락은 대만 역사상 가장 치명적인 사고이자 승객 사망자가 발생한 가장 최근의 747기의 사고로 남아있다.

항공기

관련된 항공기는 등록 B-18255(원래는 B-1866으로 등록), MSN 21843으로 당시 중국항공 기단에 남아있던 유일한 보잉 747-200 여객기였다.1979년 항공사에 인도됐으며 사고 [1][2][3][4]당시 비행시간은 6만4800시간 이상이었다.그 항공기는 274석의 [5]구성을 가지고 있었다.중국항공은 사고 전 B-18255를 145만 달러에 Orient Tai Airlines에 매각했다.사고 항공편은 홍콩에서 타이베이까지 회항한 후 오리엔트 타이 항공으로 인도될 예정이었기 때문에 중국항공의 두 번째 항공편이 될 예정이었다.사고 후 항공기 판매 계약은 무효화됐으며 오리엔트 타이는 사고 [6]후 인수하기로 했던 원래 항공기를 또 다른 747기로 교체했다.

1979년부터 1980년까지 4대의 승객 747-200만이 중국항공에 인도되었다.나머지 3대는 1999년 화물선으로 전환될 때까지 완전한 여객선 운항을 하고 있었다.사고 직후 중국 민간항공국(CAA)이 정비 [7][8][9]점검을 위해 출입을 금지했다.

비행과 재해

이 비행기는 현지시간으로 15시 8분(UTC 07시 8분)에 이륙하여 홍콩에 16시 28분(UTC 08시 28분)에 도착할 예정이었다.승무원은 51세의 이칭퐁 기장, 52세의 쉐예 용 기장, 54세의 비행 엔지니어 차오 센 [10][11]궈로[note 3] 구성되었다.세 명의 조종사 모두 경험이 풍부했다. 두 조종사 모두 비행시간이 10,100시간이 넘었고 비행 엔지니어는 19,[12]: 3 100시간이 넘는 비행시간을 기록했다.

15:16에, 비행은 350층, 약 35,000피트(11,000m)까지 올라가도록 허가되었습니다.15시 33분, 항공기는 공중에서 부서져 통신이 [6][13]두절되었다.장자주 대만 교통부 부부장은 이 지역에 있던 캐세이퍼시픽 항공기 2대가 B-18255의 비상위치지시등 [14]신호를 받았다고 밝혔다.사고기에 타고 있던 승객 206명과 승무원 19명 전원이 사망했다.[15]

승객들

승객 중에는 전직 국회의원과 유나이티드 데일리 [14]뉴스의 기자 2명이 있었다.승객의 대부분은 114명으로, 4개의 여행사가 [16]조직한 대만 본토 단체 여행의 멤버였다.탑승자 중 한 명은 대만 정치인 유지청이었다.[17]

국적. 승객들 승무원 총
대만 190 19 209
중국 9 — 9
홍콩 5 — 5
싱가포르 1 — 1
스위스 1 — 1
총 206 19 225

탑승객과 승무원 225명 중 175명의 유해가 수습돼 신원이 확인됐다.최초 시신 82구는 대만해협 해상에 떠 있다가 어선과 군함에 의해 수습됐다.계약된 회수 선박은 이후 항공기 잔해와 나머지 [18]: 69 시신을 수습하기 위해 사용되었다.

피해자들은 육안 확인, 개인 소지품, 지문, 치과 검사, DNA 검사 등을 통해 확인됐다.수습된 승무원 시신 3구만이 부검됐다.희생자들의 시신은 사진으로 찍혔고 그들의 옷과 소지품들은 목록화되어 희생자들의 가족들에게 돌려졌다.신체도, 부상 프로토콜, 사진 및 개인의 회복과 신원 확인과 관련된 기타 문서를 포함한 피해자의 기록은 확인된 [18]: 69 각 희생자에 대해 상호 연관되었다.

대부분의 피해자들은 머리 외상, 정강이뼈와 종아리 골절, 심각한 허리 찰과상, 골반 손상으로 보이는 광범위한 부상을 입었습니다.뼈 골절상을 제외한 대부분의 시신은 거의 온전했다.피해자 중 일부는 폐조직 확장, 피하 폐기종, 코와 [18]: 70 입에서 출혈이 있었다.수습된 시신이나 옷에서는 탄소 잔해가 발견되지 않았으며 화재, 화재, 화재, 폭발 손상 흔적도 [18]: 70, 72 발견되지 않았다.

검색, 복구 및 조사

B-18255 시트 플랜:
빈자리
복구되지 않음
회복했다

17시 5분경, 록히드 C-130 허큘리스 군용기가 펑후 제도 마궁 북동쪽 23해리 (26 mi; 43 km) 해상에서 추락한 여객기를 발견했다.17시 5분에도 기름때가 발견되었고 18시 10분에 첫 시신이 발견되었다.수색자들은 조종석 일부를 포함한 잔해의 15%를 건져냈으며 화상, 폭발물 또는 [19][20]총성의 흔적을 발견하지 못했다.

추락 [21]전에는 조난 신호나 통신이 전혀 이루어지지 않았다.레이더 자료에 따르면 항공기는 FL 350에 있을 때 네 조각으로 부서졌다.이 이론은 항공기 안에서 발견됐을 가벼운 물체들이 대만 중부 마을 추락 지점에서 80마일(70nmi; 130km) 떨어진 곳에서 발견됐다는 사실로 뒷받침된다.이 물품들에는 잡지, 서류, 짐, 사진, 대만 달러, 항공기 안전[22] 카드, 그리고 중국 항공사가 피 묻은 베개 케이스가 포함되어 있었다.[23][24]

사고기는 사고 직전 순항 고도 35,000피트(11,000m)에 근접하면서 수평을 유지하기로 되어 있었고, 사고기의 엔진 4개 중 2개가 약간 더 높은 추력을 제공하기 시작했는데, 이는 나중에 정상적인 편차 범위 내에 있었던 것으로 밝혀졌다.엔진 4대는 모두 바다에서 회수됐으며 추락 전 고장은 없었던 것으로 확인됐다.항공기 조각들은 바다와 [25][26]창화시를 포함한 대만에서 발견되었다.

대만과 중화인민공화국 정부는 항공기 회수에 협조했다.중국은 [6][27]타이완에서 온 직원들이 중화인민공화국이 통제하는 대만해협에서 시신과 항공기 파편을 수색할 수 있도록 허용했다.

중국항공은 친인척들에게 혈액 샘플 제출을 요청해 경찰청 형사수사국(현 경찰청) 등 [28]2곳에 DNA 검사를 의뢰했다.

유나이티드 데일리 뉴스는 일부 승객의 친척들이 이 홍콩행 비행기의 존재를 "불필요한 것"이라고 묘사했다고 전했다.대부분의 승객들은 중국 본토에 도착하려고 했지만, 대만과 중국 본토 사이의 직항 항공편이 부족했기 때문에, 여행자들은 홍콩을 경유해야 했다; 친척들은 대만과 중국 [27]본토 간의 직항 항공 노선 개설을 주장했고, 결국 실현되었다.

원인

최종 조사 보고서에 따르면 이번 사고는 훨씬 더 이른 테일 스트라이크 사고 이후 유지보수가 제대로 되지 않아 발생한 피로 균열로 인한 것으로 밝혀졌다.1980년 2월 7일, 이 항공기는 스톡홀름 알란다 공항에서 킹 압둘아지즈 국제공항과 카이탁 국제공항을 거쳐 타오위안 국제공항으로 향하던 중국항공 009편으로 운항하고 있었다.홍콩에 착륙하는 동안 비행기 꼬리 일부가 [18]: 10 활주로를 따라 긁혀 있었다.이 항공기는 감압된 뒤 같은 날 대만으로 회항했으며 그 [18]: 11 다음날 임시 수리를 했다.1980년 [18]: 12 5월 23일부터 5월 26일까지 China Airlines 팀이 보다 영구적인 수리를 실시했다.

Tailstrike의 영구 수리는 Boeing Structural Repair Manual(SRM)[18]: 157–158 에 따라 수행되지 않았으며 SRM에 따르면 손상된 피부 전체를 교체하거나 손상된 부분을 도려낸 후 보강 더블러 플레이트를 설치하여 [18]: 60–61 구조 강도를 회복하는 방식으로 수리할 수 있다.중국항공팀은 SRM을 따라가지 않고 손상된 [18]: 160 피부 위에 더블러를 설치했다.

꼬리에 가해지는 손상은 더블러 플레이트가 수리해야 할 손상을 훨씬 넘어섰지만 더블러를 제대로 설치했다면 이번 사고는 일어나지 않았을 것이다.즉, 모든 긁힌 상처는 가장 안쪽 줄의 고정 장치에 의해 완전히 억제되며, 고정 장치 자체가 새로운 피로 균열과 기존의 피로 균열이 전파되는 것을 막을 수 있을 만큼 충분히 강합니다.그러나 항공기에 설치된 더블러는 크기가 너무 작아서 [18]: 74–80 더블러를 고정하는 맨 바깥쪽 고정장치 열과 바깥쪽에서 긁힌 자국이 발견돼 손상 부위를 완전히 효과적으로 덮지 못했다.리벳 바깥쪽에 긁힌 자국이 남아 있는 더블러를 설치하면 더블러 아래 또는 더 나쁜 경우 주변과 리벳 [18]: 159 열 사이의 영역에 숨겨진 균열이 전파되는 것을 막을 수 없었습니다.

따라서 비행 중 가압과 감압을 반복한 후 노출된 스크래치 주위에 균열이 생기기 시작했다.마침내, 2002년 5월 25일, 공교롭게도 손상된 꼬리 부분을 수리한 지 22년이 지난 다음 날, 선체가 공중에서 부서졌다.균열이 열리자 폭발성 감압이 발생하여 46번 구역(주익함 [29]뒤쪽)에서 항공기 동체가 분리되었다.섹션 46의 나머지 항공기는 급강하하여 엔진 퓨즈 핀이 약 29,000피트(8,800m)에서 고장 났기 때문에 네 개의 엔진이 모두 날개에서 거의 동시에 분리되었다.이 시점 이후, 최초 중단점 전방의 날개와 동체는 바다와 충돌할 때까지 연결된 상태로 유지되었다.

747기가 테일 스트라이크에 따른 수리 결함으로 추락한 것은 이번이 처음이 아니다.611편이 추락하기 17년 전인 1985년 8월 12일, 524명이 탑승한 도쿄발 오사카행 일본항공 123편은 수직 안정기가 끊어지고 폭발적 감압에 의해 유압 시스템이 절단되면서 4명만 살아남았다.이 충돌은 1978년 테일 스트라이크 [30]사고로 파손된 후방 압력 격벽의 결함으로 인한 것이었다.두 충돌 모두 보잉 규격에 따라 더블러 플레이트가 설치되지 않았습니다.

China Airlines는 조사 [31]보고서 내용을 입증할 항공기 조각들을 발견하지 못했다고 말하면서 보고서의 많은 부분을 반박했다.

극화

이 사고는 캐나다 다큐멘터리 메이데이의 시즌 7 에피소드인 "Scratching the Surface"[22]에 실렸다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

번역

  1. ^ 이칭방: 이광방
  2. ^ Shieh Yea Shyong: 謝亞雄; Xiè Yàxióng; Syieh Yasyong
  3. ^ 조선국: 조선국

레퍼런스

  1. ^ "China Airlines". Archived from the original on 4 August 2002. Retrieved 22 April 2010.
  2. ^ Marshall, Tyler; Tsai, Ting-I (26 May 2002). "Jet Crashes Off Taiwan With 225 People Aboard". Los Angeles Times. Retrieved 11 November 2014.
  3. ^ "B-18255 China Airlines Boeing 747-200". www.planespotters.net. Plane Spotters. Retrieved 8 July 2020.
  4. ^ "China Airlines B-18255 (Boeing 747 - MSN 21843) (Ex B-1866)". www.airfleets.net. Airfleets aviation. Retrieved 8 July 2020.
  5. ^ "B-18255 Seat Plan". www.iasa.com.au. International Aviation Safety Association. Retrieved 8 July 2020.
  6. ^ a b c Bhandari, Amit; Ananthanarayanan, Ravi (26 May 2002). "Catastrophic failure, but how?". The Times of India. Archived from the original on 16 August 2016. Retrieved 3 May 2009. All but one of the 225 persons on board the plane were Chinese. Most were from Taiwan, while others came from China, Hong Kong, Macau, or Singapore. The only non-Chinese foreigner was Swiss, identified by The Taipei Times "as a Mr Luigi Heer."
  7. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 747-209B B-18255". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 3 November 2014.
  8. ^ Bradsher, Keith (27 May 2002). "Taiwan Airliner Broke Apart in Midair, Investigators Say". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 3 November 2014.
  9. ^ "China Airlines Boeing 747s from 1985-1999". www.planespotters.net. Plane Spotters. Archived from the original on 24 September 2014. Retrieved 3 November 2014.
  10. ^ "중국항공 CI611편 뉴스 업데이트"차이나 에어라인.2002년 5월 25일2002년 8월 6일 2009년 5월 3일 Wayback Machine Retrived에서 아카이브 완료.
  11. ^ "버전 시각: 2002/05/28 PM 2:00 CI 611/5월 25일"중국항공. 2002년 5월 28일2002년 8월 6일 2009년 5월 3일 Wayback Machine Retrived에서 아카이브 완료.
  12. ^ "In-Flight Breakup Over the Taiwan Strait Northeast of Makung, Penghu Island, China Airlines Flight CI611, Boeing 747-200, B-18255, May 25, 2002" (PDF). Aviation Occurrence Report. Taipei, Taiwan: Aviation Safety Council. 2. 25 February 2005. ASC-AOR-05-02-001. Retrieved 9 September 2020.
  13. ^ Bradsher, Keith (25 May 2002). "Taiwanese Airliner With 225 Aboard Crashes in Sea". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 3 November 2014.
  14. ^ a b Low, Stephanie; Yu-jung, Chang (26 May 2002). "CAL 747 crashes with 225 aboard". Taipei Times. All 19 crew members, as well as 190 passengers on board, were Taiwanese, including two United Daily News reporters and a former legislator. In addition to 14 Hong Kong, Macau, and Chinese residents, foreign passengers also included one Singaporean, identified as Sim Yong-joo, and one Swiss, identified as Luigi Heer.
  15. ^ Chinoy, Mike (25 May 2002). "All 225 feared dead in Taiwan air crash". CNN. Retrieved 11 November 2014.
  16. ^ "Taiwan's Tragic Air Crash Kills 225 People". People's Daily. 26 May 2002. Retrieved 3 November 2014.
  17. ^ "前立委游日正改行程 搭上死亡班機" [Former legislator changes his itinerary during a trip to Japan to catch the death flight]. Liberty Times (in Chinese). 26 May 2002. Retrieved 12 April 2019.
  18. ^ a b c d e f g h i j k l "In-Flight Breakup Over the Taiwan Strait Northeast of Makung, Penghu Island, China Airlines Flight CI611, Boeing 747-200, B-18255, May 25, 2002" (PDF). Aviation Occurrence Report. Taipei, Taiwan: Aviation Safety Council. 1 (ASC-AOR-05-02-001). 25 February 2005. Retrieved 11 February 2017.
  19. ^ "China Airlines flight 611 disaster Tzu Chi mobilizes volunteers from all over Taiwan to help". Tzu chi News. Archived from the original on 13 November 2007. Retrieved 8 July 2020.
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  21. ^ "China missile ruled out in Taiwan crash". CNN. 27 May 2002. – 풀픽처 포함 버전 : [1]
  22. ^ a b "Mayday Season 7, Episode 1, "Scratching The Surface"". Mayday (Canadian TV series). Cineflix Productions.
  23. ^ "Military aviation expert says flaws in Taiwan plane crash theory: report". The Namibian. 8 July 2002. Archived from the original on 19 April 2003. Retrieved 3 May 2009.
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  25. ^ "Relatives fly to Taiwan crash site". BBC News. BBC. 26 May 2002.
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  30. ^ "Boeing admits bad work on ill-fated Japanese Boeing 747". Star-News. 8 September 1985. Retrieved 1 June 2012.
  31. ^ "China Airlines Statement on CI 611 Accident Investigation Report" (Press release). China Airlines. 25 February 2005. Archived from the original on 1 March 2005. Retrieved 16 January 2015.

외부 링크

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