크레디트 밸리 철도

Credit Valley Railway
크레디트 밸리 철도
Credit Valley Railway Station.jpg
Streetsville의 CVR 역입니다.1914년에 새로운 역이 지어졌고 원래 건물은 다른 [1]곳으로 옮겨졌다.
개요
보고마크CVR
로캘온타리오.
가동일1871–1883
후계자캐나다 태평양 철도
테크니컬
트랙 게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)[2]
이전 게이지1,067 [2]mm (3피트)6인치)

크레디트 밸리 철도(Credit Valley Railway)는 캐나다 온타리오에 위치한 토론토에서 세인트루이스로 가는 철도이다.토마스.1871년 온타리오 철도의 거물 조지 레이드로에 의해 인가된 이 회사는 1883년까지 독립 회사로 운영되었으며, 이후 온타리오 남부에서 노선 네트워크를 구축하는 캐나다 태평양 철도(CPR) 운영 회사인 온타리오 및 퀘벡 철도에 의해 임대되었습니다.

토론토에서 Woodstock까지 구간은 현재 Galt 및 Windsor 구역의 일부를 구성하는 온타리오를 통과하는 CPR 간선으로 계속 사용되고 있습니다.우드스톡에서 세인트루이스까지의 구간. Thomas는 OSR에 의해 단거리 철도로 운영된다.Orangeville 지선은 현재 Orangeville Brampton 철도로 운영되고 있습니다.엘로라 지점은 버려지고 철길 이용으로 전환되었다.

역사

형성

1870년 밀턴과 브램튼에서[4] 열린[3] 첫 번째 논의 이후, 크레디트 밸리 철도는 1871년 온타리오 입법회의 법령에 의해 통합되었고, 토론토에서 오렌지빌로 가는 철도 노선을 건설할 수 있도록 허가받았으며, 밀턴, 갈트(오늘날 케임브리지의 일부), 베를린(키치너),[5] 워털루로 가는 지선을 건설할 수 있었다.이후 법은 신용거래소에서 세일럼까지,[6] 갈트에서 세인트루이스까지 더 많은 지점을 승인했다. 토마스,[7] 거기서 캐나다 남부 철도와 연결된다.포트 버웰까지 [8]노선을 연장하는 것에 대한 논의도 있었다.

주식과 부채의 발행 외에, CVR의 건설은 다른 형태의 공적 자금으로 보조되었다.

출처별 CVR 공적자금(1880년까지)[9]
원천 양
선로 건설에 따른 상여금 $1,035,000
철도채의 지방채의 교환 $75,000
청약 이자 $100,000
도 건설 보조금 $420,000
공적 자금의 합계 $1,630,000

CVR의 회장은 George [10]Laidlaw이고, 수석 엔지니어는 나중에 제너럴 [11]매니저가 된 James Ross였습니다.이 회사의 다른 주요 선수들은 윌리엄 맥켄지,[12] 허버트 새뮤얼[13] 홀트, 헨리 [14]수클링이었다.

건설

1878년부터 CVR의 Ingersoll-Woodstock 구간 시간표.
1883년부터 운행된 노선과 역을 보여주는 시간표.

원래 토론토 그레이 앤드 브루스 [15]철도의 보조 협궤 노선이 될 예정이었으나, 1873년에 그랜드 트렁크 및 그레이트 웨스턴 [15]노선과 경쟁할 수 있도록 표준 궤간으로 설계가 변경되었다.

철도망은 결국 토론토에서 오렌지빌로, 카타락트에서 엘로라로, 스트리트빌에서 세인트루이스빌로 지선을 연결했다.토마스.건설은 여러 [16]단계로 이루어졌습니다.

  • 조사 작업은 1873년에 이루어졌으며, 채점은 1874년 초에 시작되었다.
  • 1875년 작업이 중단되었다가 1878년 가을 각 시정촌과 연계상여금 및 채권청약[9] 교섭을 거쳐 본격적으로 재개되었다
  • 그 [17]노선은 1877년 파크데일 기차역에서 온타리오주 밀턴까지 개통되었다.
  • 트랙은 1878년 12월 온타리오주 브램튼에 도착했고 크레디트 포크 근처의 크레디트 강을 가로지르는 거대한 받침대가 1879년 9월에 완공되었다.Forks of the [18]Credit에 역이 세워졌다.
  • 밀턴 선은 1879년 9월 온타리오주 골트까지 연장되었다.
  • 그 노선은 1879년 12월에 온타리오의 오렌지빌과 엘로라까지 개통되었다.

Galt 선은 St.까지 연장되었다.Thomas는 병렬 작업 프로젝트를 통해 다음을 수행합니다.

  • 잉거솔과 우드스톡 사이의 구간은 1878년 9월에 포트 도버 & 휴런 호 철도와 연결되었다
  • 에어와 잉거솔 사이의 화물 서비스는 1879년 10월에[19] 시작되었다
  • 1879년 12월, 그랜드 강 위의 CVR 다리는 철도 교통을 위해 개통되었고, 잉거솔과 토론토 사이의 서비스는 1880년 1월에[19] 시작되었다. 그 달 동안 다리 위의 시험 운행은 성공적이었다.그 무렵, 그 회사는 갈트에 [20]기본적인 화물 및 여객 건물을 짓고 있었다.
  • 세인트루이스까지 서비스를 통해.토마스는 1881년 9월에 시작했다.이것은 1879년 9월 캐나다 총독인 론 [21]후작에 의해 정식으로 문을 열었다.그 해 초, 최근 개통한 선로에서 감독들을 태운 객차가 기관차와 충돌해 모두 중상을 입었고,[22] 그 중 하나는 사망했습니다.
1884년 파크데일 라운드하우스.
CVR 기관차(1881).
  • 갈트를 통과하는 노선은 1883년 캐나다 태평양 철도에 의해 인수되었다; 그 회사는 여전히 [23]서 있는 벽돌 승객 건물을 지었다.

토론토 워터프론트까지 연장

CVR이 파크데일에서 토론토 해안까지 연장된 것은 그랜드 트렁크 철도와 캐나다 [24]북부 철도의 강력한 반대에 부딪혔습니다.1879년 7월, 캐나다 추밀원 철도 위원회는 이 노선을 에스플라네이드까지 [25]연장하라고 명령했지만, 다른 철도들은 나중에 그것이 [26][27]통행권을 구성하지 않는다고 선언하는 법원 명령을 확보했다.캐나다 의회는 이후 1880년에 이[28] 문제에 관한 법을 통과시켰다. (이는 지방적으로 통합된 [29]철도에 관한 것이어서 토론 중에 상당한 논란을 불러일으켰다.나머지 모든 분쟁은 나중에 [30]중재를 통해 해결되었고,[16] 그 해 말 유니언 스테이션과의 연결로 이어졌다.

미시건 중앙 철도와의 합의에 의해, CVR은 토론토와 [31]시카고 사이의 열차 서비스를 통해 제공되었습니다.

재정적인 압박

CVR은 존재의 여러 지점에서 재정적인 어려움을 겪었는데, 이는 주로 세계적인 장기 [32]불황의 영향에서 비롯되었다.토론토 텔레그램은 건설 과정에서 토론토 서쪽의 철도 교통량을 초과 수용하게 될지에 대한 우려를 나타냈습니다.

그 사업은 어리석게 생각되어 계략을 꾸몄다.지금 이 순간에도 지원이 없어 굶어죽을 것이다.그랜드 트렁크 노선과 그레이트 웨스턴 노선의 중간을 달리고 있으며, 양쪽에 [33]인도가 있는 영 스트리트 한복판에 있는 승객들을 위한 인도만큼이나 토론토 복지에 필요하다.

GTR과 GWR 간의 기존 경쟁으로 인해 이미 그 [9]회랑의 운임이 하락했기 때문에, 그러한 우려는 개업 후에도 계속되었다.

1874년부터는 특정 부채를 [34]주식으로 교환하여 청산하는 승인을 받았고 1876년에는 마일당[35] 2000달러의 지방 [36][37]건설 보조금을 마일당 3500달러로 인상할 것을 요청하였다.1877년에는 [38]발행한 채권과 관련하여 더 긴 기간을 취득해야 했다.CVR에 보조금을 지급한 지방자치단체가 이사진을 임명할 수 있도록 하는 현행 규정은 [39]1878년에 확대되었고, 1880년과 1881년에 채권 [41]교환에[40] 대한 추가 규정이 만들어졌다.조지 스티븐은 E.B.에 의해 조직된 기업가 그룹과 함께 [42]1880년에 CVR을 구제하는 데 중요한 역할을 했습니다. 오슬러,[43] 현금 부족으로 임금 [44]체불에 대한 파업이 일어났을 때.

1881년 완공된 후에도 이러한 어려움은 여전히 존재하였고, Great Western Railway의 임대 가능성에 대한 논의가 이루어졌으며,[16] GWR이 CPR에 임대되는 것에 대한 다른 논의도 동시에 이루어졌다.GWR은 결국 그랜드 트렁크 철도에 임대되었고, (온타리오와 퀘벡 철도를 통해) CPR은 런던 분기점 [43][45]철도로부터 우드스톡과 런던 사이의 철도 노선에 대한 999년 임대 계약을 취득한 후 CVR을 취득했습니다.CVR은 1883년에 [46]O&Q와 합병되었다.이듬해 1월 [47]4일 심폐소생술에 의해 O&Q가 인수되었다.

1888년 윌리엄 반 혼은 회의에서 심폐소생술이 선로의 최초 건설에서 발생하는 문제들을 다루었다고 인정했고, "레이드로 씨가 부설하고 건설한 크레디트 밸리 철도의 노선을 바로 잡는데 모든 시간이 걸립니다. 왜냐하면 그것은 너무 [48]비뚤어져 있기 때문입니다."라고 선언했습니다.

회선의 현재 상태

토론토에서 우드스톡으로 가는 노선은 현재 CP의 Galt Subdivision과 Windsor Subdivision의 일부를 형성하고 있습니다.우드스톡에서 세인트루이스까지의 구간. Thomas는 온타리오 사우스랜드 철도에 의해 운영된다.Orangeville 지점은 현재 Orangeville Brampton 철도에 의해 운영됩니다.엘로라 지점은 1987년에 폐쇄되었고, 이후 크레디트 밸리 보존국과 대하천 보존국에 [49]의해 산책로로 개조되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Credit Valley Railway Station, Streetsville". City of Mississauga. 1914.
  2. ^ a b Laidlaw 1876, 페이지 14
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  4. ^ "Railroad Meeting". The Canadian Champion. Milton. December 1, 1870. p. 2.
  5. ^ 크레디트 밸리 철도회사 설립법, S.O. 1870-71, c. 38
  6. ^ 현행 국왕의 재위 34년에 제정된 법률의 개정안은 "크레디트 밸리 철도회사 설립에 관한 법률"을 제창하고, 해당 회사에 부여된 권한을 확대하기 위한 법률, 1871-72, c47.
  7. ^ Credit Valley Railway Company, S.O. 1873, c. 80에 관한 여러 법률 개정법
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추가 정보

외부 링크

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