도널드 힐리

Donald Healey
미식축구 선수는 돈 힐리를 참조하십시오.
도널드 힐리

CBE
태어난(1898-07-03)1898년 7월 3일
영국 콘월 퍼란포르트
죽은1988년 1월 15일 (1988-01-15) (89세)
콘월 트루로 두치 병원
교육콘월 뉴퀘이 칼리지
직업자동차 디자이너, 랠리 드라이버
조직트라이엄스 모터사
도널드 힐리 자동차
힐리 자동차 컨설턴트
로 알려져 있다.자동차 디자인
주목할 만한 작품
우승자 몬테카를로 랠리 1931
배우자아이비 모드 제임스
아이들.제프리, 브라이언, 존
상위 항목엠마와 존 프레더릭 힐리
친척들.형

도널드 미첼 힐리 CBE (1898년 7월 3일 ~ 1988년[1] 1월 15일)는 저명한 영국 자동차 디자이너, 랠리 드라이버, 스피드 레코드 보유자였다.

초년기

콘월 주 페란포스에서 태어나 프레데릭(존 프레데릭)과 엠마 힐리(네 미첼)의 장남으로 당시 그곳에서 종합 매장을 운영하던 도널드 힐리는 어린 나이에 기계적인 모든 것, 특히 항공기에 관심을 갖게 되었다. 그는 뉴퀘이 대학에서 공학을 공부했다.[2] 아버지가 테임즈에서 킹스턴에 있는 Sopwith Aviation Company의 값비싼[3] 견습생으로 아버지를 떠났을 때, Surrey는 Sopwith와 함께 1914년에[4] Kingston Technical College에서 공학을 계속하며 Sopwith에 입사했다. 소프위드는 인근 브룩랜드 비행장과 레이싱 서킷에 창고를 설치했다. 겨우 16년 제1차 세계대전이 시작되었을 때, 1916년(견습이[3] 끝나기 전) 영국 왕립비행단(RFC)에서 자원봉사를 했고, 조종사로 '날개'를 얻었다. 야간 폭격에 나섰고, 반제플린 순찰을 담당했으며 비행 교관도 겸했다. 영국군의 첫 야간 폭격기 임무 중 하나에 의해 격추된 그는 1917년[4] 11월 RFC에서 추가 추락한 후 나머지 전쟁 기간 동안 항공부품을 점검하며 보냈다. 휴전 이후 콘월(Connwall)으로 돌아와 자동차 공학 관련 통신 강좌를 듣고 1920년 페란포스에 첫 차고지를 열었다.[2]

도널드 힐리는 1921년 10월 21일 아이비 모드 제임스(1980년 사망)와 결혼해 세 아들을 낳았다.[2]

승리

트라이엄트 돌로마이트

힐리는 랠리 운전과 자동차 경주가 그의 차고와 자동차 렌트 사업보다 더 흥미롭다는 것을 알게 되었고 자동차 경쟁을 준비하기 위해 그 차고를 이용했다. 1929년 트라이엄 7을 몰아 몬테카를로 랠리에 처음 참가했으나 1931년 도널드 힐리가 4ℓ짜리 인빅타를[5] 몰아 몬테카를로 랠리에서 우승해 이듬해 종합 2위에 올랐다. 이제 경쟁 운전자로서 수요가 있는 그는 차고 사업을 팔고, 라일리 밑에서 일하기 위해 미들랜드로 옮겼지만 곧 트라이엄스 모터 컴퍼니로 실험 매니저로 옮겼다. 다음 해에 그는 기술 감독으로 임명되었고 모든 트라이엄스 자동차의 설계를 책임졌다. 그는 1935년에 트라이엄스 남십자사, 그리고 트라이엄스 돌로마이트 8 직진 스포츠카를 그의 계급 우승에 이어, 그리고 전체적으로는 3번째로, 1934년 몬테카를로 랠리에서 기차가 기적적으로[2] 힐리와 그의 동료 운전자를 구하여 안개 높이 횡단하는 곳에서 그들의 돌로마이트를 파괴했다.[4] 1939년 승리는 청산되었지만 힐리는 H M 홉슨의 항공기 엔진 카뷰레터를 만드는 사무장으로서 공급부에 남아있었다. 전쟁 후에 그는 험버와 함께 장갑차를 만들었다.[2] 도널드 힐리는 동료이자 섀시 전문가인 아킬 삼피에트로와 함께 전후 스포츠카를 계획하면서 자신만의 자동차를 만들기 시작하고 싶어했다.[4]

도널드 힐리 자동차 회사

1945년 그는 샘피트로와 벤 보우든 도날드 힐리 자동차 회사와 함께 워릭의 오래된 RAF 격납고에서 사업을 시작했다.[2] 그들의 첫 차는 값비싼 고급 차였다.[6]

힐리 엘리엇

힐리의 첫 차는 1946년에 등장했는데, 힐리 엘리엇은 라일리 엔진을 장착한 살롱으로 J.N 박사가 개발했다.H Tait. 그의 승리에 이어 1947년과 1948년 알파인 집회와 1948년 밀레 미글리아의 투어 클래스에서 우승했다.[2]

  • 엘리엇

  • 웨스트랜드

  • 스포츠모바일

  • 실버스톤

  • 틱퍼드 2도어 세단

힐리 실버스톤

그 다음은 고성능 스포츠카 실버스톤이 1949년에 등장하여 미국 회사인 내쉬 모터스와 협약을 맺게 된 것이다.[2]

나시

1952년 르망 24시간 레이스에 참가한 경량 나시 힐리의 규모 모델

1949년 힐리는 내시 모터스의 사장인 조지 W. 메이슨과 내시-엔지니어링 힐리 스포츠카를 짓기로 계약을 맺었다. 2인승의 첫 시리즈는 1951년에 지어졌으며 그것들은 벤자민 보우덴의 스타일링과 공기역학적 입력을 통해 힐리에 의해 디자인되었다. 보우든은 1년 후 제트린 렌스포트에서 같은 개발 주제를 사용했다. 내쉬 힐리의 엔진은 내시 앰배서더 6기통이었고, 차체는 알루미늄이었으며, 섀시는 힐리 실버스톤이었다. 그러나 피닌파리나는 1952년 보디워크를 재조정하고 새로운 강철 보디 생산을 이어받았다.

내시 힐리는 1950년 르망에서 도널드 힐리에 의해 운전되었다. 팀원 던컨 해밀턴&토니 롤트의 차는 뒤에서 박음질 없는 딜레이지를 들이받아 심각한 기계적 손상을 입고 종합 4위로 마감했다. 도날드 힐리도 1950년부터 1952년까지 밀레 밀리아에서 내시 힐리를 몰았다. 2000cc가 넘는 오픈 부문에서 클래스 1위를 차지했고 프랑코 마조티 트로피 코피아 델 밀레 밀레 밀리아(Franco Mazotti Tropy Coppia Del Mille Miglia)를 받았다. 내시와 함께 공동운전을 한다.[2]

오스틴힐리

오스틴 힐리 100M

지금까지 힐리스 가족은 모두 비쌌다. 도널드 힐리는 시속 100마일의 비교적 저렴한 스포츠카를 생산하기를 원했다. 그는 1952년 10월 런던에서 열린 Earls Court 모터쇼에서 처음 전시된 라일리 2.5리터 엔진과 변속 장치를 태트가 아닌 오스틴을 사용하여 오스틴 힐리 100을 개발했다. 모리스와 오스틴의 합병은 (모리스) 라일리 부대를 단계적으로 폐지하기로 BMC의 결정을 가져왔다. 그의 새 공장인 케이프웍스는 그 수요를 공급할 수 없었기 때문에 대신 오스틴-힐리스는 영국 자동차 회사의 롱브리지 공장에서 라이선스 계약에 따라 제조되었다. 오스틴 힐리 100대는 총 7만4000대가 건조돼 수출 비중이 80%를 넘었다.[2]

그 당시 내시와 오스틴은 그들의 메트로폴리탄 프로젝트가 된 프로젝트를 함께 하고 있었다.

힐리 자동차 컨설턴트

도널드 힐리는 1955년에 디자인 컨설턴트를 설립했고, 그 결과 중 하나는 1958년에 생산에 들어간 오스틴 힐리 스프레이트였다.[2]

젠센힐리

옌센힐리 1972-1976

BMC와의 생산 협정은 1967년에 끝났다.[2] 1970년 힐리는 미국 오스틴 힐리의 주요 대리점들의 열렬한 지지로 젠슨 모터스의 회장이 되었다.[7] 이것은 힐리에게 길고 유익한 관계였는데, 부분적으로는 1952년 비슷한 오스틴 A40 스포츠의 사망 이후 젠슨이 오스틴 힐리를 위해 몸조개를 만들어왔기 때문이다. 힐리가 젠슨과 함께 한 첫 번째 프로젝트는 1961년 V8 엔진으로 젠슨 541S를 재설계하는 것이었는데, 그 결과 차량은 힐리가 개인적으로 좋아하는 것이 되었다.[8] 10년 후 힐리는 라곤다 디자이너 윌리엄 타운스와 함께 젠슨 힐리를 디자인하는 것을 도왔고, BMC가 중단했던 오스틴 힐리를 대체했다.

그는 보크홀 러닝 기어를 사용하여 이 새로운 젠슨힐리를 설계했고, 보크홀과 포드 엔진을 사용하여 프로토타입을 만들었는데, 이 엔진은 동력이 부족하거나, 경사진 보닛에 맞지 않거나, 미국에서 설정된 배출 기준을 준수할 수 없었다.[2] 결국 그는 올 알루미늄 4밸브, 트윈 오버헤드 캠 Lotus 907에[9] 정착했다.

그는 새 스포츠카를 생산하라는 사브와 포드의 제의를 거절했다.[2]

만년

트레바

그는 1961년 콘월주 팔머스 인근의 27에이커(11ha) 트레바 에스테이트를 매입해 난초를 재배하기 위한 상업용 온실 건설과 항공/해양 구조용 팽창제 건설 프로젝트 등 그곳에서 야심찬 프로젝트를 수행했다. 그는 폴그위든 코브 해변의 콘크리트 덮개(D-Day 침공 발사대)를 철거하고, 인양된 재료를 사용해 집에서 해변까지 가파른 궤도를 표적으로 삼았다(Hibbert, 2005). 그는 1971년에 트레바를 팔았다. 1922년에 태어나 워릭 스쿨의 전 제자인 그의 아들 제프리(Geoffrey)는 자동차에 관한 책 몇 권과 그들의 파트너십에 관한 책 한 권을 썼다(아래 참조).

트레바 가든에 있는 도널드 힐리 기념관을 묘사하고 설명하는 명반

도날드 힐리는 89세의 나이로 트루로에서 사망했다. 미국 오스틴 힐리 클럽이 세인트 미카엘 교회 페란포스의 기념 창구를 제공했다.[2] 오스틴 힐리 클럽은[10] 또한 스포츠카 형태의 작은 기념비와 새겨진 명패를 트레바 정원의 방문객 센터 옆에 놓았는데, 지금은 일반인들에게 공개되고 있다.

타임즈지에 실린 그의 부고는 힐리가 번뜩이는 미소를 가진 작고 건장한 남자였고, 그는 엄청나게 건강했으며, 그의 시대에, 전문 수상 스키 선수였다고 보도했다.[4]

인식

참조

  1. ^ "Index entry". FreeBMD. ONS. Retrieved 5 April 2021.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Anne Pimlott Baker, Haley, Donald Mitchell (1898–1988) 자동차 디자이너 겸 랠리 드라이버, 옥스포드 국립 전기 사전, OUP 2004
  3. ^ a b 11페이지, 제프리 힐리, 오스틴 힐리, 런던 1977 ISBN 0-85614-051-1.
  4. ^ a b c d e 도날드 힐리 씨 The Times, Saturday, 1988년 1월 16일; 페이지 10; 이슈 62979.
  5. ^ 모터스포츠, 1931년 2월 182-183페이지.
  6. ^ 23페이지, 제프리 힐리, 오스틴 힐리, 런던 1977 ISBN 0-85614-051-1.
  7. ^ "News and Views: Donald Healey is Jensen Chairman". Autocar. Vol. 132 (nbr 3869). 9 April 1970. p. 30.
  8. ^ 클래식 카 1995년 2월
  9. ^ John Lamm; Larry Edsall; Steve Sutcliffe (15 November 2011). 365 Sports Cars You Must Drive. Motorbooks. p. 181. ISBN 978-0-7603-4045-5.
  10. ^ 오스틴 힐리 클럽
  11. ^ a b 도날드 힐리, 인덕티드 1996, 2008년 8월 27일 웨이백 머신에 보관되지 않은 국제 모터스포츠 명예의 전당이 2008년 7월 3일에 회수되었다.

외부 링크