험버

험버

유형	개인 (1887~1931) 자회사(1931~67년)
산업	자동차
설립.	1887
설립자	토머스 험버
없어졌다	1967년; 55년 전 (재설정)
후계자	크라이슬러 유럽
본사	코번트리, 영국
주요 인물	윌리엄 루츠 레지날드 루트스
상품들	Bicycles 오토바이 자동차
부모	루츠 그룹(1932~67)

험버(마르크)

제품 종류	자동차
주인	PSA 그룹
나라	영국
단종	1976년, 46년 전(연방)
이전 소유자	개인투자자 (1868–1932) 루트 그룹 (1932–1967) 크라이슬러 유럽 (1967–1979)

Humber Limited는 영국의 자전거 오토바이 제조업체였고 자동차는 1887년 주식 거래소에 상장되었다.Thomas Humber의 소유였던 구성 기업 중 한 곳의 제품에 대한 높은 평판 때문에 "Humber & Co Limited"라는 이름을 갖게 되었다.1899년에 재정 재건으로 사업이 Humber Limited로 넘어갔다.

1896년부터 자동차에 대한 관심으로, 모터 부문은 사이클 부문보다 훨씬 더 중요해졌고, 사이클 상표는 1932년에 롤리에 팔렸다.그 오토바이들은 1930년대 불황기에 판매에서 철수했다.

Humber는 이제 자동차와 자전거의 휴면 명물이다.1928년 힐먼을 통해 험버에 관여한 이후 루테스^[1] 형제는 험버 보통자본의 60%를 취득하여 지배지분에 충분했다.두 루츠 형제는 1932년 험버 이사회에 합류하여 험버를 그들의 루츠 그룹이 된 자동차 제조 회사의 지주 회사로 만들기 시작했다.

1960년까지 연간 생산량은 약 20만 대였다.그러나 루츠 가족 통제에 대한 이전의 고집은 사업의 자본금 부족으로 이어졌을 수 있다.힐맨 임프는 1967년 크라이슬러에 의해 인수된 험버와 루트즈 그룹의 자원을 넘어서는 것으로 증명되었다.

소유와 관리

• 1887년 설립 및 최초 상장 개인투자자
• 1928년 힐만과의 합병, 힐만은 루테스 형제에 의해 새롭게 지배되었다.
• Rootes Securities는 Humber의 60%를 인수하고 Hillman은 Humber 자회사가 1932년 설립되었습니다.
• 크라이슬러, 1967년 Rootes Motors(공동명 "Rootes Group")의 지배력 인수

완전자영업자회사

• 1925년 상용차
• Hillman(1929년 합병, 1930년 자회사)
• Thrupp & Maberly 1926 - ex Rootes Securities 1932
• Clément-Talbot 1935년 Sunbeam-Talbot으로 명칭 변경
• Sunbeam Motor Car Company 1935 트롤리버스만 해당
• 캐리어 모터스 1934
• 영국 경강 프레스 1937
• 틸링 스티븐스 1950(1964년 2월까지 일부 소유)
• Singer Motors 1956(1964년 2월까지 일부 소유)

역사

1887–1918

사이클 산업

사이클 산업은 1880년대 후반에 통합되었고 파트너인 Thomas Humber와 신생 회사 프로모터 T Harrison Lambert는 Humber Cycles 사업을 투자자들에게 매각했습니다. 투자자들은 다른 상당한 사이클 제조업체들을^{[note 1]} 추가하고 새로운 결합상품을 주식 시장에 ^[2]내놓았습니다.이는 Humber 제품에 대한 대중의 인식과 높은 품질과 신뢰성으로 인해 Humber's가 가장 큰 컴포넌트는 아니었지만, 완전히 새로운 조직은 Humber & Co Limited로 명명되었습니다.Thomas Humber는 코번트리, 울버햄프턴, 그리고 베스턴에서 기업 전체를 관리하기로 합의했습니다.그는 1892년 5년 ^[3]계약이 끝나면서 은퇴했다.

험버는 유럽으로 진출하여 1896년 La Sociéte des Velocipedes Clément 및 La Société des Cycles Gladiator와 함께 "유럽에서 가장 큰 사이클 독점 기업 중 하나"를 형성하고 험버(프랑스)의 지위를 개선하기 위해 주식 교환 상장을 취득했습니다.이사들은 Levallois Perret의 독점에 의해 광범위한 작품이 세워질 새로운 자동차 및 자전거 산업에 가장 큰 관심을 표명했다.상장 당시 투자자들은 프랑스의 모든 주요 도시와 도시에 이미 대리점이 설립되었다고 들었다.상트페테르부르크, 코펜하겐, 밀라노, 아테네, 브뤼셀, 부쿠레슈티, 암스테르담, 리스본, 부에노스아이레스, 산티아고, 콘스탄티노플, 알제리, 스팍스, 튀니스, 알렉산드리아, 사이공, 홍콩, 포트 사이드 및 남미 전역.새로운 독과점의 회장은 던롭 공압 타이어의 회장이었고 또 다른 이사는 던롭(프랑스)의 매니저였다.양당 간의 협상은 어니스트 테라 ^[4]헐리에 의해 완료되었다.

야심찬 새로운 독과점은 성공하지 못했고, 파트너들 간의 분쟁은 세기가 바뀔 때까지 영국 법정을 질질 끌었다.1899년 극심한 경기침체로 금융재건과 기존 ^[5]사업을 계속하기 위한 새로운 회사 Humber Limited의 합병이 이루어졌습니다.

오토바이

주요 기사: 험버 모터사이클

험버는 초기부터 오토바이를 실험했고, 1899년 버트 예이츠는 험버 오토바이를 타고 ^[6]코번트리에서 열린 첫 번째 모터사이클 트랙 경주에서 우승했다.이후 모델들은 미네르바 엔진으로 전환했지만, 1906년 공장 내 공간이 부족하여 생산이 중단되었다.1908년 새로운 스토크 공장이 문을 열면서 오토바이 생산이 재개되었고, 1908년 새로운 제품군이 매년 열리는 스탠리 ^[7]전시회에서 전시되었다.Humber는 전쟁 전 몇 년 동안 많은 새로운 오토바이 모델을 생산했지만, 1차 세계대전 동안 오토바이 생산은 중단되었다.

모터 세발자전거

1899년 Humber는 Beeston 공장에서 1.75HP 또는 옵션으로 2.25HP의 De Dion Bouton 엔진을 사용하여 모터로 움직이는 세발자전거를 생산했습니다.전기 점화 방식(초기 De Dion Bouton 엔진은 핫 튜브 점화 방식을 사용), 30mph의 속도를 낼 수 있습니다.1899년 12월 가격은 ^[8]84파운드였다.이 세발자전거는 De Dion-Booton 세발자전거를 기반으로 제작되었으며 면허를 받고 제작되었다.

제1시리즈 생산차

1896년 험버는 새로운 코번트리 구내에 시제품과 9대의 생산 자동차를 만들었다.1896년 11월 런던에서 열린 스탠리 사이클 쇼에서 자동차가 전시되었다.그들은 영국에서 ^[9]만들어진 최초의 시리즈 생산차라고 주장되고 있다.

1897년 Humber & Company의 다음 총회에서 상무는 자동차 생산 여부를 묻는 편지를 많이 받았고, 실제로 이 프로젝트를 2년 동안 진행해 왔지만, 적절한 신뢰성이 있는 엔진을 찾을 때까지 생산을 지연시켰다고 말했습니다.이제 엔진을 찾자 그들은 ^[10]생산을 위해 장비를 갖추었다.

최초의 험버 자동차는 1898년에 생산되었으며, 단일 실린더 터렐 ^[11]엔진으로 구동되는 '사회적인' 형태의 삼륜차였다.그들의 첫 번째 전통적인 사륜차는 1901년에 등장했다.자동차들은 노팅엄 근처인 베스턴과 코번트리의 스토크에서 생산을 시작했지만 디자인을 분리했다.자전거와 마찬가지로 Beeston Humber 제품도 고품질의 이미지를 유지했습니다.비스턴 공장은 1908년 스토크에서 신작들이 개업하면서 문을 닫았다.험버의 이익은 1905년 16,500파운드에서 이듬해 106,500파운드, ^[12]1907년 154,400파운드로 증가했다.

1908년 3월 12일, 새로운 작품들은 스토크에서 공식적으로 문을 열었고, 그 후 코번트리 시 외곽에 있었다.새 건물들은 13.5에이커에 달했고 5,000명의 일꾼들이 고용될 수 있었다.신작들은 일주일에 ^[13]150대의 자동차와 1,500대의 사이클을 생산할 수 있도록 설계되었다.1909년에 ^[14]또 다른 재정 재건이 이루어졌다.1911년에 그들은 Centaur Cycle ^[12]Company를 인수했다.

이때까지 998cc 험베레트에서 6기통 6리터 모델까지 다양한 차량이 생산되었습니다.1913년 험버는 영국에서 가장 큰 자동차 제조사로서 울즐리에 이어 두 번째였다.전쟁으로 부활한 험버는 ^[12]자동차뿐만 아니라 육군 사무소를 위한 오토바이와 자전거를 생산했다.

• 

  1899년의 험버 '비스턴' 모터 세발자전거

• 

  1903년, 사이클 메이커 투 더 킹(King to the King)

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  모터사이클 1904년, 2 µh

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  험베레트 5 마력 1904년형

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  포레카 1904

• 

  움베레테

1919–1939

1920년대 초에 전후 침체가 있었고, 게다가 대중은 자동차뿐만 아니라 페달 사이클에서 오토바이로 옮겨가고 있었다.Rover, Singer, Swift, Triumph ^[12]및 Riley는 모두 자전거 생산을 포기했습니다.

험버 인수

1925년 Humber는 ^[15]Commerce를 인수하면서 상용차 생산에 뛰어들었다.

1928년까지 험버의 회장은 2년 연속 적자를 보고해야 했다.커머셜 카의 매출은 큰폭으로 증가했지만 커머셜은 이익으로 돌아가지 않았다.자전거 사업은 나아졌지만 오토바이는 나아지지 않았다.회장이 말한 독특한 등급의 제품인 험버 자동차는 대량 생산 차량보다 조건에 더 큰 영향을 받았다.험버는 가장 오래되고 가장 잘 알려진 고급 자동차 ^[16]중 하나라고 묘사했다.

루츠 전

• 

  11.4마력 1924년식 살롱

• 

  9 ~ 20 hp 패브릭 Saloon 1928

• 

  험버 몰 도장의 14-40 hp tourer 1928

스탠리 브라더후드 회장은 특별 주주총회에서 J W 피츠윌리엄과 그의 형이 운전한 14-40대의 자동차 중 하나가 매우 좋은 성능을 발휘하고 있다고 말했다.이 차는 발칸반도 최악의 도로를 포함한 중부 유럽을 4,500마일 횡단하고 막 돌아왔다.그는 이어 험버 자동차의 "대략적인 재설계"를 발표했는데, 외관 및 성능 개선, 가격 개정과 함께 시장에서의 ^[16]제품 성능 향상이 기대된다고 말했다.

이 특별 회의에서 과감한 재설계에 대한 언급이 있은 후 Humber와 일부 자회사인 Hillman Motor Car Company의 합병을 논의하기 위한 또 다른 회의가 이어졌다.힐먼 회장은 가장 인기 있는 중가 차를 만들었으며 독특한 험버 제품에 적합한 파트너를 제공할 것이라고 설명했다.주주들은 합병이 제안된 ^[16]조건에 따라 진행되어야 한다는 데 만장일치였다.

1929년 힐만은 루츠 형제의 지배 하에 험버와 합병되었다(콤바인은 루츠 형제의 지배하에 있지 않았다). 그러나 윌리엄 루츠의 마케팅 능력은 루츠 리미티드가 "세계 수출업자"로 임명되었을 때 즉시 발휘되었다.1929년 12월, 회장은 주주들에게 험버가 1928년 모터쇼를 위해 16-50,^[17] 스니프^[18], 그리고 1929년 10월 모터쇼를 위해 7인승 풀먼이라는 세 가지 새로운 모델을 선보였다고 말했다.당분간 9-28 및 20-65hp 모델은 계속되지만 ^[19]가격은 낮아집니다.

루트 후

• 

  16-50 쿠페 1930

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  1933년 16-60 세단

• 

  스니프 1934

• 

  기둥 없는 보그 1937

• 

  1939년 스니프

• 

  호크 1946(ex 힐만)

• 

  스니프 마크 IV 1955

• 

  호크 시리즈 IV 1965

• 

  슈퍼 스니프 시리즈 V 1966

• 

  셉터 1967

후에 마이클 세지윅은 이 시대의 사건들을 "월슬리의 운명에 필적하는 수준화 과정"이라고 묘사했다.그는 브레이크가 제대로 작동하지 않고 엔진과 훌륭하게 마무리된 마차, 벤딕스 브레이크가 장착된 순수 루츠, 다운 드래프트 카뷰레터, 중앙 기어 레버와 유압 충격 흡수 장치가 있는 "사일런트 제3" 변속 장치라고 말했다.16마력 차량은 낮은 최종 주행비율에서만 Humber Snipe 차체를 처리할 수 있었습니다.다른 차들도 서로 다른 엔진과 긴 휠베이스로 약간 더 큰 힐먼이 되었다.Humber Tween은 페인트칠된 스페어 휠 커버와 힌지 달린 쿼터 라이트를 갖춘 힐맨 밍스처럼 생긴 것이 소개되었다.Tweet 섀시에는 독립 코치빌더에 의한 매력적인 작업이 있었습니다.보그 스포츠 살롱은 쿠튀리어 캡틴 몰뉴에 의해 디자인되었을 수도 있고 아닐 수도 있다.Tween's 엔진은 75mm까지 시추되었고 힐만 14는 물론 심지어 Sunbeam-Talbot의 전후 90도 구동되었다.1939년 전쟁이 발발했을 때, 유압 브레이크가 달린 꽤 빠른 대형 엔진 슈퍼 스나이프는 잘 팔렸고 한 모델은 육군의 유명한 ^[20]2차 세계 대전참모차가 되었다.

험버 상표 롤리제 사이클 루츠 형제와 푸르덴셜은 험버의 60%를 산다. 험버의 독립은 1931년 루테스 형제가 푸르덴셜 어슈어런스의 재정 지원으로 과반수 지분을 사들였을 때 끝났다.그들은 그들의 힐만 주식을 일부 [21]지불로 제공했다. 험버 사이클 페달 자전거에 대한 국내 및 수출 수요가 되살아나 1932년 2월 롤리는 모든 험버 사이클 상표를 취득했다.제조는 롤리의 노팅엄 [22]공장으로 이전되었다.롤리가 만든 험버스는 체인휠, 포크 크라운, 브레이크 [23]장치 등에서만 롤리와 달랐다.

1939–1945

2006년 말에 문을 닫은 라이튼 온 던스모어 공장은 1939년에 소위 그림자 공장 중 하나로 시작되었는데, 라이튼 공장은 원래 에어로 엔진을 생산하기 위해 지어졌습니다.리버풀의 Speke에는 1939년 4월 폭격기를 조립한 또 다른 그림자 공장이 문을 열었다.장갑차, 정찰차, 직원차는 다른 많은 전쟁 자재와 함께 기존 공장에서 만들어졌다.

몽고메리 장군은 제2차 세계대전 당시 북아프리카의 영국군과 연합군 사령관으로서 특별히 제작된 험버 슈퍼 스니프 4개의 문을 열어 놓은 투어링카 2대를 앞날개 또는 가드, 지뢰 방지 바닥, 특수 부속품, 장거리 연료 탱크로 만들었다.두 대의 자동차가 그를 위해 만들어졌고, 호르히의 오픈 스탭 차를 사용한 롬멜 장군에 대한 아프리카 캠페인에 사용되었다.몽고메리의 험버스는 '올드 페이스풀'과 '승리의 차'로 알려져 있다.두 차 모두 여전히 영국의 박물관에 존재하며 Humber and Rootes Ltd.의 높은 엔지니어링 및 제조 표준을 증명합니다.승전차는 2차 세계대전 말 VE 퍼레이드 동안 몽고메리와 처칠을 런던 거리로 몰고 갔다.

군용 차량

• 

  험버 장갑차, 1943년 트리폴리

• 

  경정찰차

• 

  험버 8 cwt

• 

  헤비 유틸리티

• 

  FV 1601 "돼지"

• 

  FV 1620 호넷

• 

  FV 1600 1톤 트럭

연간 차량 생산량

• 1929-30 - 9,000대
• 1933-34—20,000
• 1937-39—41,000
• 1946-47—42,000
• 1949-50:90,000^{[25][page needed]}

1945–1967

전후 험버의 주력 제품은 4기통 호크와 6기통 슈퍼 스니프였다.비즈니스맨과 공직사회에서 모두 선택된 험버스는 잘 정비된 인테리어와 탄탄한 품질로 명성을 얻었다.호크와 슈퍼 스나이프는 모두 "대서양 횡단"의 영향을 받았음에도 불구하고 다양한 디자인을 거쳤다.

연간 생산량, 200,000대

1960년 Rootes는 연간 약 20만 대의 자동차, 밴 및 트럭을 생산하는 세계 12위의 자동차 회사였습니다.그들은 약 2만 명을 고용했다.이 그룹은 6백만 평방 피트(55만 7천² 미터)의 제조 공간을 가지고 있었고 영국 밖에 9개의 조립 공장을 소유하고 있었다.그들은 자동차 렌트, 렌트 구매 및 운전 학교에 참여했고 에어컨까지 만들었다.영국에는 약 1,000개의 딜러가 있었다.두 루츠 형제는 피카딜리의 ^[24]데본셔 하우스에 있는 그들의 인접한 사무실 스위트룸에서 그들의 그룹을 통제하고 있었다.피카딜리의 1층 루츠 쇼룸은 이제 아우디 쇼룸이 되었습니다.

임프와 크라이슬러

BMC의 Mini의 성공은 Rootes가 그들 자신의 소형차 개발에 박차를 가하도록 만들었다.새로운 조립 공장이 계획되었지만 정부는 잉여 노동력이 있는 곳에 새로운 공장을 짓도록 주요 고용주들에게 의무화하고 있다.재규어는 경험이 풍부한 인력으로 다임러와 코번트리 공장을 인수했지만 루츠는 페이즐리 인근 린우드에 ^[24]있는 스코틀랜드 글래스고 공항 인근 프레스드 스틸의 그린필드 부지를 선택했다.새로운 공장은 1963년 5월에 정식으로 문을 열었고, 그 다음날에 새로운 리어 엔진인 힐만 임프가 판매되기 시작했지만 노사 관계와 곧 임프의 신뢰성에 문제가 있었다.Imp의 막대한 개발비와 미국에 대한 판매 부진으로 인해 1962년과 ^[24]1963년 모두 Rootes 그룹은 손실을 입었다.

1964년 2월 험버 리미티드(및 틸링-스티븐스 및 싱어 모터스)의 소수 지분의 소유주는 루츠 모터스 리미티드(Rootes Motors Limited)에 지분을 매각하여 루츠 모터스 주식을 교환하였다.Humber와 그 두 자회사는 이제 Rootes Motors ^[26]Limited의 완전 소유 자회사가 되었다.

그때까지 루츠 경의 마지막 주요 활동은 크라이슬러 사와 매각 협상을 시작하는 것이었다.그는 1964년 12월에 죽었다.크라이슬러는 ^[24]1967년에 지배권을 장악했다.

1967–1976

전통적인 대형 험버 중 마지막인 VA 슈퍼 스니프 시리즈는 크라이슬러가 생산을 종료한 1968년에 판매되었습니다.몇몇 V8 모델은 이 시기에 사전 생산되었지만, 공개적으로 판매되지 않았다.이러한 테스트 예 중 일부는 오늘날에도 남아 있습니다.

Humber's and Rootes의 마지막 신차는 그들의 Rootes Arrow 모델의 변형인 Humber Sceptre의 2세대였다.1976년 모든 힐먼이 배지가 달린 크리슬러가 되면서 그 마크는 보류되었다.

힐만 헌터(또 다른 애로우 모델)는 1979년 크라이슬러의 유럽 사업부가 푸조에 매각되고 마크가 탈봇으로 개명하기 전까지 크라이슬러를 괴롭혔다.탈봇 마크는 1986년 말 승용차에 버려졌지만 이후 6년 동안 승합차에서 계속됐다.

1976년 이후

1986년에는 스코틀랜드 배스게이트에 최근^{[citation needed]} 문을 닫은 트럭과 트랙터 제조 시설을 채용하여 Humber를 고급 차량 제조 업체로 재탄생시키기 위한 민간 이니셔티브가 있었습니다.이 공장은 1961년 BMC에 의해 경트럭과 트랙터를 생산하기 위해 문을 열었습니다.원래 계획은 이 목적을 위해 Longbridge 공장을 확장하는 것이었습니다.이 트럭은 나중에 레이랜드 '레드라인'^[27][28]으로 판매되었다.

사용되지 않은 Humber라는 회사 이름은 여전히 새로운 소유주 Peughot에 의해 유지되고 있습니다.따라서 다른 회사인 Humber Motor Company Limited가 이 제조 ^{[citation needed]}제안을 추진하기 위한 수단으로 설립되어 등록되었습니다.이 제안은 지역 배스게이트 시의원에 의해 거부당했다.그들은 그 지역의 제조직 고용을 계속해야 하는 이니셔티브를 지지하기 보다는 Bathgate에 있는 사이트에 거대한 "판매 몰"을 개발하는 아이디어를 선호했다.새로운 소매 아이디어는 에딘버러와 글래스고 시의회에 의해 거부되었다.유감스럽게도, 모든 배스게이트 공장 건물은 결국 평평해졌고, 아이러니하게도 현장은 다른 많은 자동차 ^{[citation needed]}제조사들의 물류 센터로 사용되었습니다.

Humber Motor Limited는 1986년 8월에 스코틀랜드 회사로 등록되었다가 2007년 7월에 해산되었다.Humber Motor Limited는 2007년 ^[29][30]6월에 영국에 등록되었다.

Humber Motor Limited의 등록 상표 중 4개(Scepter, Hawk, Super Snipe, Snipe)가 지적재산권청(IPO)에 의해 갱신되었습니다.Humber의 이름과 로고도 등록상표입니다^[31].

Humber와 Humber가 생산한 차량에 대한 지속적인 관심이 있습니다.Humber ^{[citation needed]}차량의 팬들과 소유주들이 자주 방문하는 매우 활발한 웹 페이지가 있습니다.

주요 모델

살아남은 차

번창하는 클럽이 있고, 이러한 고급 자동차들 중 많은 것들이 1930년대 이전부터 오늘날까지 살아남았다.

2020년까지 헐에 있는 마셜스 포스트빈티지 험버 자동차 박물관에서 루츠 형제의 험버 자동차(1930년 이후 제작)의 세계 최대 컬렉션을 볼 수 있었다.1932년부터 1970년까지의 험버 자동차 21대와 무정차 24대가 전시됐다.박물관은 이제 영원히 문을 닫았고 많은 차들이 팔려나갔다.^[32][33]

항공

험버는 제1차 세계대전 이전 몇 년 동안 많은 항공기와 항공 엔진을 생산했다.1909년 회사는 자사의 3기통 ^[34]엔진으로 구동되는 블레리오 XI 단발기 40대를 제작하는 계약을 체결했고 1910년 올림피아에서 열린 에어로 쇼에서 4대의 항공기가 전시되었다.

제1차 세계대전 중 험버는 W O Bentley에 의해 험버용으로 설계된 BR1과 BR2 엔진을 제작했고, 제2차 세계대전 중 코번트리의 여러 공장에서 더 많은 엔진이 제작되었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 험버 사이클
• 험버 모터사이클
• 영국의 자동차 제조사 목록

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