EMD FP7

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EMD FP7
EMD FP7인 서태평양 805-A는 1970년 3월 캘리포니아 제피르호를 끌어들이고 있다.
유형 및 기원 전력형 디젤전기 빌더 제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD) 제너럴 모터스 디젤(GMD, 캐나다) 모델 FP7 제조일자 1949년 6월 – 1953년 12월 총생산액 381
사양 구성: • AAR B-B 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 트럭 블롬버그 B 휠 직경 40 in (1,016 mm) 최소곡선 23°(250.79ft 또는 반지름 76.44m) 휠베이스 43피트(13.11m) 길이 55ft 2+1⁄4 인치(16.82 m) 폭 10피트 8인치(3.25m) 높이 15ft(4.57m) 로코 중량 26만 lb(120,000 kg) 연료 용량 1,200 US gal (4,500 L, 1,000 imf gal) 트랙션 모터 수 (4) EMD D-27-B 원동력, 견인차 EMD 567B RPM 범위 800 엔진형식 투 스트로크 V16 디젤 흡인 루트형 과급기 제너레이터 EMD D-12 트랙션 모터 (4) EMD D-27-B 실린더 16 실린더 크기 8+1⁄2 in × 10 in (216 mm × 254 mm)
실적 수치 최대 속도 시속 100–150km/h(100–150km/h) 출력 1,500마력(1,100kW)
경력 로캘 북아메리카, 사우디아라비아

EMD FP7은 제너럴모터스 전기자동차 사업부와 제너럴모터스 디젤이 1949년 6월부터 1953년 12월까지 생산한 1,500마력(1,100kW), B-B 이중서비스 여객 및 화물경로 디젤 기관차다. 최종 조립은 캐나다로 향하는 기관차를 제외한 일리노이 주 GM-EMD의 라그랑지에서 진행되었는데, 이 경우 최종 조립은 온타리오 주 런던에 있는 GMD 공장에서 이루어졌다. FP7은 기본적으로 EMD의 F7A 기관차가 4피트까지 연장되어 승객 열차를 가열하기 위한 증기 발생기에 더 많은 수량을 공급했다.

디자인

EMD의 E-유닛은 성공적인 여객 엔진이었지만, A1A-A1A 휠 배치로 산악 지형에서는 덜 유용했다.^{[citation needed]} 여러 철도가 승객 서비스에서 EMD의 F3를 시도했지만, 동적 브레이크가 장착된 A 유닛의 수량은 충분하지 않았다. 아치슨, 토페카, 산타페 철도의 해결책은 A-units의 증기발생기를 물탱크로 교체하는 것이었고, 그래서 B-units에 증기발생기만을 장착하는 것이었다. 북태평양 철도의 해결책은 첫 번째 수하물차에 여분의 물탱크를 장착하고, 물을 엔진에 파이프로 연결하는 것이었다. EMD의 문제 해결책은 늘어난 FP7을 카탈로그에 추가하여 저수량을 늘리는 것이었다.

총 381대의 택시가 장착된 리드 A가 제작되었는데, 화물 시리즈와 달리 택시가 없는 부스터 B는 판매되지 않았다. 일반 F7B 장치는 택시가 부족한 FP7 A 유닛과 함께 사용되기도 했는데, 이는 물과 증기 발생기를 위한 공간이 부족했기 때문이다. FP7과 그 후임인 FP9은 GM-EMD의 매우 성공적인 택시 단위 화물 디젤 기관차의 F-유닛 시리즈에서 벗어났다.

여객 서비스를 위해 장착된 F3와 F7, F9은 FP 계열 기관차가 아니며 외관상 비슷하지만 뚜렷한 차이가 있다. 여기에는 더 큰 신체 길이가 포함되지만 이에 국한되지는 않는다. 길이 1.2m의 추가 4ft는 첫 번째 차체 측 포트홀 뒤에 추가되었으며, 이 포트홀과 첫 번째 소형 카바디 필터 그릴 사이의 더 큰 거리로 인식할 수 있다. 몸통 아래, 앞트럭 뒤쪽에 해당하는 공간도 개방되었는데, 이는 빈 공간으로 남아 있거나 가로로 장착된 통 모양의 독특한 물탱크로 채워져 있었다.^[1]

생산 과정에서 측면 그릴 스타일(캐나다에서 제작된 장치), 차체 루브르, 동적 브레이크 팬 크기 조정(처음에는 36인치, 이후 생산 장치에서는 48인치) 등 수많은 세부 변경 사항이 발생했다는 점에 유의하십시오. 남태평양과 캐나다 태평양 등 일부 철도는 터널 지붕 주변에 고드름이 형성된 산악지대의 돔카 창문을 보호하기 위해 지붕에 장착된 고드름 차단기를 설치했다.

오리지널 바이어스

일리노이주 라그랑지에 EMD가 건설한 기관차

철도	수량 FP7	수량 F7B(FP7과 함께 구입하는 경우)	도로번호 FP7	도로번호 F7B	메모들
전기 모터 분할(데모스트레이터)	1	2	7001	7002–7003	수 라인(위스콘신 Central) 2500A, 2500B, 2501B에 연결
전기 모터 분할(데모스트레이터)	1	2	9051	9052–9053	수선 500A, 500B, 501B로 가는 길
아라비아계 미국석유회사(사우디아라비아)	2	—	1006–1007	—	567C 엔진으로 제작
애틀랜타와 웨스트포인트 레일로드	4	—	551–554	—
애틀랜틱 코스트 라인	44	—	850–893	—
알래스카 철도	3	1	1510–1514 (짝수)	1507	1510-1514 567BC 엔진으로 제작
시카고와 동부 일리노이 철도	11	—	1600–1609, 1609 2위	—	1609 1차 파괴, IL 6/28/1951, 도로 번호와 일련 번호가 동일한 새 프레임에 재구축
체서피크와 오하이오 철도	16	7	8000–8015	8500–8506
시카고 그레이트 웨스턴 철도	3	5	116-A, -C, 116-C 2차	116-B,D,E,F,G	116-C 1차 파괴, IL 6/2/1951 북하노버에서 도로 번호와 일련 번호가 같은 새 프레임에 재건되었다.
시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도	10	—	402–411	—
클린치필드 철도	1	—	200	—	패밀리 라인으로 다시 도색한 후 Ceaboard System으로 도색하고 118까지 번호를 다시 매긴 후 CSX로 다시 도색
네시오날레스 드 멕시코	17	7	6300–6309, 6328A–6334a	6328B–6334B
페로카릴 소노라-바하 캘리포니아	2	—	23035–23036	—
플로리다 동부 코스트 철도	5	—	571–575	—
조지아 철도	3	—	1002–1004
루이빌 내슈빌 철도	45		600–634, 663–672
밀워키 로드	32	16	90A, C–105A, C	90B-105B	90-94는 화물 서비스에서 60-64로 번호를 변경했으며, 93A(63A) 및 104A는 2020년 Escanaba & Lake Superforior Trail에 재입고된 서비스인 GO Transit 96A에 판매되었다.
미주리-칸사스–텍사스 철도	8	4	121A, C–124A, C	121B-124b
북태평양 철도	2	—	6600–6601	—
펜실베이니아 철도	40	14	9832A-9871년a	9832B-9858B(짝수)	PRR에 의해 432-4371과 41163으로 번호를 변경하고, 18개의 A 유닛이 콘레일에 4332-4370으로 분산되었다.
리딩 컴퍼니	8	—	900–907	—	900, 902, 903번에서 SEPA로, 4371-4373번 번호를 다시 매겼다.
리치먼드, 프레데릭스버그, 포토맥 철도	3	—	1201–1203	—
세인트루이스-샌프란시스코 철도	12	—	5040–5051	—
수 라인	5	2	501A-503A, 504-505	502B–503B
수 선 (위스콘신 중앙 철도)	1	–	2501A	—
남부 철도(신시내티, 뉴올리언스 및 텍사스 태평양 철도)	20		6130–6149
서던 퍼시픽 컴퍼니	16		6446–6461		6446–6451; 6453–6459; 6461 - Amtrak 110-123
세인트 루이스 남서 철도("코튼 벨트")	1	—	330	—	306번으로 번호를 변경하고 SP 6462로 남태평양에 임대됨
유니온 퍼시픽 철도	2	2	911-912	910B, 910C	1498 - 1499로 번호 변경
앨라배마 주의 서부 철도	2	–	502–503	—
서태평양 철도	4	2	804A, C–805A, C	804B-805B
합계	324	64

GMD가 온타리오 주 런던에 건설한 기관차

철도	수량 FP7	수량 F7B (FP7과 함께 구입)	도로번호 FP7	도로번호 F7B	메모들
캐나다 태평양 철도	35	29	4028–4041, 4058–4063, 4066–4075, 4099–4103	4424–4448, 4459–4462	일부는 1400계 및 1900계 여객기로 번호를 변경했으며, 일부는 1978년에 VIA 레일에 다시 판매되었다.
온타리오 노스랜드 철도	22	—	1500–1521	—	1500, 1503–1505, 1507, 1511-1514를 GO 트랜짓용 HEP 제어차로 변환
합계	57	29

보존 예제

• 아리조나주 클라크데일의 베르데 캐년 철도가 유람열차에 이용하는 알래스카 철도 1510과 1512.
• 시카고 그레이트 웨스턴 철도 116-A가 아이오와주 올웨인 ^[2]허브시티 헤리티지 철도 박물관에 전시 중이다.
• 캐나다 태평양 철도 4038, MB, 민네도사.
• 캐나다 태평양 철도 4069호(서해안 철도 문화유산 공원)는 현재 운행 중이고, 서해안 철도 협회(서해안 철도 협회)를 참조한다.
• 캐나다 태평양 철도 4071번은 서부 메릴랜드 철도 243번으로, 더빈과 그린브리어 밸리 철도에서 운행되고 있다.
• 캐나다 태평양 철도 4099번은 이후 1400번으로 변경되었다. VIA 레일, 네브코타 등과 함께 한 후 CP에 의해 재취득되어 1400이라는 번호를 다시 부여받았다. 2007년에 다시 은퇴하여 회사 오그덴 본사에 CP 1400으로 정적인 디스플레이에 보존되어 있다.
• 더빈과 그린브리어 밸리 철도에서 운행 중인 서부 메릴랜드 철도 67번으로 번호를 변경했다. 그것은 이전에 포토맥 독수리 경치 철도에서 사용되었다.
• 모논리버리의 밀워키 로드 96C, 인디애나 노블레스빌의 옛 인디애나 교통 박물관에서 운전불가능하다. 2019년 9월 10일 현재 이 기관차는 최종 경매를 앞두고 있으며 9월 11일까지 경매에 부쳐지지 않으면 폐기될 예정이다.
• 밀워키 로드 101A, 아이오와주 크레스코에 있는 정적 디스플레이(인수한 경우에는 작동하지 않았지만, 자원봉사자들에 의해 작동 가능한 상태로^[3] 복구되었다고 한다)
• 일리노이 주 유니온의 일리노이 철도 박물관에 있는 밀워키 로드 104C.
• 펜실베이니아 함부르크에 있는 읽기 철도 문화 박물관에서 900번 읽기
• 펜실베이니아 주 스크랜턴의 스팀타운 국립 사적지에 전시된 902권.
• 스팀타운에서도 903을 읽고 있다.
• 위스콘신 주 레이디스미스에 전시된 수 라인 500A(né EMD 시승기 #9051).
• 미네소타 주 덜루스의 레이크 슈페리어 철도 박물관에 있는 수 라인 2500A(né EMD 시승기 #7001)가 작업 상태로 복구되었다.
• 노스캐롤라이나주 스펜서에 있는 노스캐롤라이나 교통 박물관에서 일하는 남부 철도(CNO&TP) 6133호.
• 애틀랜타 스톤 마운틴 파크에서 사용 중인 남부 철도(CNO&TP) 6143 및 6147.
• 남부 철도(CNO&TP) 6141 및 6138은 1940–1941년 켄터키 주 바드스타운에서 켄터키 디너 열차 운행에 의해 사용되고 있다.
• 서태평양 805-A는 유명한 캘리포니아 제피르에 사용되는 기관차로 캘리포니아주 포톨라에 있는 서태평양 철도 박물관에서 작동 가능한 상태로 보존되어 있다.

참고 항목

• GM-EMD 기관차 목록
• GMD 기관차 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power. Burbank, California: Superior Publishing. pp. 123–127. ISBN 0-87564-715-4.
• Lamb, J. Parker (2007). Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Schafer, Mike (1998). Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Solomon, Brian (2000). The American Diesel Locomotive. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Solomon, Brian (2005). EMD F-Unit Locomotives. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
• Solomon, Brian (2006). EMD Locomotives. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power. Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Solomon, Brian (2011). Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Wilson, Jeff (1999). F Units: The Diesels That Did It. Golden Years of Railroading. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-374-9.
• 1959년 1월 1일자 EMD Product Reference Data Card에는 애즈-빌트(As-Built) 로스터에 사용된 567BC 및 567C 엔진 데이터가 있다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 EMD FP7 기관차와 관련된 미디어가 있다.