동부 디스트리뷰터

Eastern Distributor
동부 디스트리뷰터

뉴사우스웨일스 주
Eastern Distributor logo.PNG
Eastern Distributor tunnel.jpg
울루물루터널입구
Eastern Distributor is located in Sydney
North end
북단
South end
사우스 엔드
대 시드니의 위치
좌표
일반 정보
유형도로
길이4.7 km (2.9 mi)
열린1999년 12월 19일 (2000년 7월 완료)
루트 번호M1(2013~현재)
예전의
루트 번호		메트로드 1(1999~2013)
주요 접합부
북단 케힐 고속도로
울루물루, 시드니
사우스 엔드 서던 크로스 드라이브
켄징턴, 시드니
장소
LGA시드니 시
고속도로 시스템

Eastern Distributor는 호주 뉴사우스웨일스주 시드니에 있는 길이 4.7km(2.9m)[1]의 고속도로입니다.M1의 일부인 이 고속도로는 시드니 중심 업무 구역과 시드니 공항을 연결합니다.중심부는 울루물루에서 서리힐스까지 이어지는 1.7km(1.1mi) 터널이다.건설-소유-운영-양도 프로젝트로 구축되었으며, Transurban이 75.1%의 지분을 보유하고 있습니다.

이 고속도로는 1999년 12월에 개통되어 2000년 7월에 프로젝트가 완료되었다.남쪽 방향으로 통행료 없이 북쪽 방향으로 이동한다.

트란스어반은 Cahill 고속도로의 한 구간을 동부 유통업자의 일부로 간주하고 있으며, 동부 유통업자의 길이는 6km(4mi)[2]이다.이 기사에서 사용한 4.7km(2.9mi)는 1990년대에 건설된 카힐 고속도로의 남단(카우퍼 워프 로드)과 서던 크로스 드라이브(링크 로드)의 북단(링크 로드) 사이의 고속도로의 길이를 말한다.

설계.

메인 터널 바로 뒤에 있는 무어 파크 사우스 다우링 스트리트 내의 동부 디스트리뷰터 트렌치 섹션.

이 고속도로는 110km(68mi) 시드니 궤도 네트워크의 일부입니다.그것의 절반 정도 길이의 이 배는 사우스 다우링 스트리트 안쪽에 있는 참호 안에 있다.이 고속도로는 라클란 스트리트/데이시 애비뉴의 남행 출구, 사우스 다우링 스트리트(클리블랜드 스트리트 남쪽)의 북행 출구, 사우스 다우링 스트리트(클리블랜드 스트리트 북쪽)의 북행 입구 램프, 윌리엄 스트리트(남행 방향)와 윌리엄 스트리트(북행 방향)의 연결을 제공합니다.또한 크로스 시티 터널과 연결되어 있어 운전자들이 도시 아래 서부 유통업체와 직접 연결됩니다.무어 파크 로드와 앤작 퍼레이드에도 북쪽/남쪽/출구가 있습니다.남쪽으로 향하는 운전자들은 나중에 크로스 시티 터널 액세스 포인트에서 동부 디스트리뷰터로 진입하여 즉시 안작 퍼레이드 오프로드로 3개 차선을 건너려고 시도하고 있는 것으로 밝혀졌다.그 후 영구적인 교통 장애물이 설치되었고 이제 사용자는 Lachlan Street/Dacey Avenue 출구로 안내되거나 시드니 공항 방향으로의 교통 통과로 안내됩니다.

이 프로젝트의 중심은 호주에서 가장 인구가 밀집한 도시 지역 중 하나인 1.7km(1.1mi)의 피기백 터널로, 기존 도로 [3]복도 내에서 각 방향으로 3차로가 필요하기 때문에 필요하다.독특한 복층, 1방향당 3차선 설계는 대규모 단일 터널 굴착을 구성합니다.굴착을 통해 중간 높이에서 프리캐스트 콘크리트 암반이 북쪽 방향 터널의 밑부분을 형성하고 남쪽 방향 터널은 아래에 슬롯을 형성합니다.그 결과 터널 지붕이 1개만 생성되고 남쪽 방향 하부 차로가 슬롯에 구축되었습니다.호주 터널링 협회에 따르면 상부 차로가 측벽 선단에 놓인 프리스트레스 콘크리트 판자로 운반된 피기백 터널(철도 또는 도로)에 대한 기록은 없다.주 터널에는 0.5km(0.3m)의 중앙 길이가 있으며, 일반적으로 경간은 17m(56ft)보다 크며, 영구 지붕 지지대가 암석 볼트와 숏크리트만으로 구성되고 수직 지지되지 않은 [4]암석 측벽이 있는 경우 이보다 더 큰 경간의 도로 터널에 대한 기록은 없다.

이 터널이 건설될 당시 유명세를 탔던 이유는 가장 넓은 지점의 지름이 24.5미터(80피트)로 세계에서 [5]가장 넓었기 때문입니다.이 지점은 램프 터널의 William Street가 메인터널과 [4]합류할 때 발생합니다.14미터(46피트)의 터널은 천장에서 [6][5]바닥까지 매우 넓습니다.

동부 배급사의 터널은 조명, 환기, 배수, CCTV 감시, 소방 및 비상 통제 [4]시스템을 완벽하게 갖추고 있다.

역사

컴벌랜드 주 계획 계획

주요 기사:컴벌랜드 주 계획 계획

동부 디스트리뷰터의 필요성은 1950년대 초 Cumberland 카운티의 [7]계획 계획에서 처음 논의되었다.

William Street와 Taylor Street 아래에 있는 Eastern Distributor의 지하도는 [8]1974년에 건설을 시작할 것을 제안받았다.그 공사는 결코 끝나지 않았다.

1984년 방식

1984년 간선도로부는 윌리엄 스트리트와 옥스퍼드 스트리트에 지하도가 있는 노면 고속도로로 동부 디스트리뷰터 건설을 제안했다.그것은 나중에 윌리엄 스트리트 북쪽에서 사우스다울링, 무어 파크 로드, 앤작 퍼레이드 교차로까지 터널로 재설계되었다.환경영향보고서(EIS)는 1985년에 작성되어 3단계로 [9][10][11][12]나누어 작성되었다.

  • 스테이지 1: 윌리엄 스트리트(윌리엄 스트리트 지하도) 아래의 남행 터널 지하도 및 라일리 스트리트/존 영 크레센트 경 교차로의 로터리, 1988년 완공 예정
  • 스테이지 2: 전장 남행 터널과 존 영 크레센트 경과의 케힐 고속도로 교차로 재구성.윌리엄 스트리트 지하도를 포함한 버크 스트리트와 파머 스트리트도 북쪽으로 갈 경우 역방향으로 이동한다.2단계는 1990년에 완공될 예정이었다.
  • 3단계: 플린더스 가에서 윌리엄 가 지하도로 직접 연결되는 북행 터널로 1992년 완공 예정

윌리엄 스트리트 지하도(1단계)는 1987년 11월에 개통되어 케힐 고속도로와 팔머 스트리트를 버크 스트리트로 연결하였다.이 지하도로는 케힐 고속도로에서 남쪽으로 향하는 차량들이 윌리엄 [13]가와 교차하는 것을 피할 수 있게 해 주었다.1984년 계획의 나머지 부분은 비용 상승으로 인해 포기되었고 건설되지 않았다.윌리엄 스트리트 언더패스는 1999년 12월 주요 동부 디스트리뷰터 터널이 개통된 후 12년 후 영구 폐쇄되었고, 7개월 후에 개통된 버크 스트리트 온 램프의 일부로 재건되었다.

1994년 계획

1992년 시드니 하버 터널의 완공으로 Cahill 고속도로의 통행량이 증가하였고 고속도로의 남동쪽과 남동쪽의 도심 우회로의 필요성이 증가하였다.도로교통청(RTA)은 유료도로로서 동부 디스트리뷰터 건설에 대한 지역사회 수용도를 측정하기 위해 지역사회 협의를 실시했다.지역사회의 높은 지지의 징후와 함께, 동부 유통업자 프로젝트는 1984년 계획을 바탕으로 1994년 뉴사우스웨일스 주 정부에 의해 부활되었다.이스턴 디스트리뷰터는 시드니 중심 업무지구와 시드니 공항을 기존의 Southern Cross Drive(자유로)를 통해 연결하게 되며, 이는 더 [6]넓어질 것입니다.그것은 19개의 [6][14]신호등을 우회함으로써 교통 혼잡을 완화하고 도시에서 공항까지 이동하는 시간을 줄이기 위해 고안되었다.1997년 주 상공회의소가 의뢰한 연구에 따르면 "동부 유통업체는 연간 330건의 사고를 방지하고 연료 소비를 [5]연간 120만 리터 줄일 수 있을 것"이라고 한다.

입찰 과정

1994년 5월, 주 정부는 RTA가 건설-소유-운영-양도 계약에 따라 유료 도로 건설 및 운영을 위해 민간 부문을 입찰하도록 하는 것을 승인했다.1995년 2월과 3월, 세 명의 지지자가 상세한 제안서를 작성하기 위해 초대되었다.RTA는 "45년의 [9]기간은 지역사회에 받아들여지지 않을 것"이고 38년의 기간은 이미 M2 고속도로의 선례가 되었기 때문에 38년의 양허 기간에 근거한 개정된 제안서를 제출하도록 지지자들에게 요구했다.

노동당의 야당인 야당은 당선되면 동부 배급업자는 [10]수신자 부담으로 하겠다고 약속했다.1995년 3월 노동당이 정부로 선출되었을 때, 공식 입찰 절차가 이미 시작되었고, 새 정부는 유료 [9]도로로서 동부 유통업체 건설을 진행해야 했다.1995년 11월, 정부는 Airport Motorway Limited(AML)를 성공적인 제안자로 지정하자는 RTA의 권고에 동의하였고,[9] 정부는 건설 중에 계획, 지원 및 관리를 제공하였다.다른 두 명의 실패한 지지자들은 볼더스톤 호니브룩과 [9]트랜스필드였다.

키팅 연방정부는 1995년 12월 15일 도시 도로 프로젝트에 대한 기반시설 채권에 대한 세금 감면 혜택을 "즉시"[15] 철회할 것이라고 발표했다.마이클 이건 주 재무장관은 1996년 1월 랄프 윌리스 미 재무장관에게 보낸 서한에서 이 정책이 M5 동부와 동부 디스트리뷰터 프로젝트에 영향을 미칠 것이라고 강조하면서 이 정책이 "동부 디스트리뷰터 프로젝트의 비용을 7000만 달러에서 [9]9000만 달러 증가시킬 것"이라고 추정했다.그 결과, 「동부 디스트리뷰터 프로젝트의 진척을 정지시키기에 충분한」발표자로서의 AML의 임명은 정식으로 승인되지 않았다.이 정책은 1996년 3월 연방선거 이전에는 키팅 정부에 의해 제정되지 않았다.1996년 6월 하워드 정부는 이 정책을 뒤집고 동부 디스트리뷰터가 "인프라 채권을 자금조달 [9][15]목적으로 이용할 수 있는 도시 도로 프로젝트"로 인증되었음을 확인했다.

연방정부 정책의 번복에 따라 AML을 성공 제안자로 지명하고 프로젝트를 진행하기로 한 결정은 1996년 [14][16][6]8월 13일에 공식적으로 발표되었다.1997년 이 협정은 체결됐으며 양허협정에 따라 AML은 완전 [17][9]개통 후 38년간 유료도로를 소유·운영하게 된다.

계획.

1994년 RTA는 우선 제안자 선정 후까지 EIS를 연기하기로 결정하면서 EIS가 준비되면(1994년) "건설 및 환경 문제에 대한 가장 혁신적인 해결책을 포함할 가능성이 낮으며 작업을 시작하기 전에 추가 EIS가 필요할 수 있다"고 설명했다.다만, EIS의 대폭적인 변경은 [9]새로운 입찰의 위험을 초래할 우려가 있다.

결국 1996년 11월부터 12월에 걸쳐 EIS가 전시되었으며, 전시 기간 동안 2,762건의 출품작이 접수되었다.RTA는 1997년 4월에 다음과 [18]같은 중요한 수정을 제안했다.

  • 미술관 근처의 고속도로 위에 있는 조경 덮개
  • 캐더럴 스트리트 북쪽 터널 입구의 이전
  • 사우스다울링 스트리트 사이의 도랑에서 고속도로를 낮추는 것('파크웨이 계획'으로 알려져 있음)

상당한 수정으로 인해 RTA는 새로운 입찰이 필요한지 여부에 대해 Independent Commission Against Cruption(ICAC; 부패방지 독립위원회)에 조언을 구했다.ICAC는 나중에 그것이 필요하지 않다고 조언했다.제안된 변경으로 프로젝트 비용이 1억3200만 호주달러 증가했습니다.그 결과, 양허 기간이 38년에서 48년으로 증가하였고, 개통 통행료 가격도 2.50호주달러에서 [9][5]3.00호주달러로 증가하였다.

뉴사우스웨일스 감사국은 제안된 유료도로의 퍼포먼스 감사를 실시해 1997년 5월 28일 보고서를 의회에 제출해 1997년 [9]7월 보고서를 마무리했다.1997년 [18]6월 2일 도시계획국장에 의한 계획평가보고서가 발표되었으며, 1997년 6월 26일 151개 [10][17][19]조건을 조건으로 도시계획대신의 승인을 받았다.실제 건설은 1997년 8월에 시작되었다.

건설

5,000명의 근로자가 참여한 공사는 Airport Motorway [6]Limited의 주주였던 Leighton Contractors가 맡았다.두 개의 다른 터널 하청업체는 1998년 1월에 북쪽으로 향하는 터널을 굴착하기 시작했고, Surry Hills와 Wooloomooloo [5]터널의 양쪽 끝에서 작업을 했다.터널 굴착을 위해 7개의 로드헤더가 사용되었으며, 바위 천장은 바위 볼트와 [4]숏 콘크리트로 보강되었다.1998년 12월 4일, 두 팀은 테일러 광장 아래 중간-30미터(100피트)에서 악수하고 있었다.1999년 3월까지 모든 굴착이 완료되었고, 400,000 입방 미터(520,000 cu yd)의 토양을 제거한 후 시드니 사암은 대부분 40,000대의 트럭 적재량과 [5]맞먹습니다.

7억 [6]3천만 달러를 들여 1999년 12월 19일에 개통되었으며,[20] 2000년 하계 올림픽에 맞춰 2000년 7월 23일에 개통된 윌리엄 스트리트 온/오프 램프를 제외하였다.48년의 양허 기간을 정의한 협정의 일환으로 2048년 [21]7월 23일 고속도로는 정부 소유로 돌아간다.

개통 후 도로 표면에 [10]많은 변화가 있었다.

  • 크라운 스트리트는 일방통행에서 양방향으로 전환되었다.
  • Burke St는 일방통행에서 양방향(William Street의 남쪽)으로 전환되어 Taylor Square에서 차단되었으며, 남쪽 방향의 Eastern Distributor On Ramp 바로 북쪽에서 북쪽으로 차단되었습니다.
  • Palmer St는 일방통행에서 양방향(William Street 북쪽)으로 전환되었습니다.
  • 캠벨 거리는 테일러 광장에서 폐쇄되었다

개봉 후

요금소는 동부 유통업자를 따라 톨게이트에서 운영되었습니다.전자 통행료의 도입으로, 이것들은 갠트리의 독자로 대체되어 [when?][22]철거되었다.

2017년 7월, 클리블랜드 스트리트로 향하는 사우스 다우링 스트리트로 향하는 북쪽 방향 오프 램프 출구는 6개월간의 시험(초기 3개월)[23]으로 하루 24시간, 주 7일 동안 폐쇄되었습니다.폐쇄되기 전 이 출구는 통행료 발생 전 마지막 북행 출구였으며 오전과 오후의 피크 시간대에 폐쇄되었다.차량은 정기적으로 사우스다울링 스트리트/클리블랜드 스트리트 교차로에 줄을 서서 출구를 통해 고속도로로 쏟아져 나옵니다.시험 폐쇄로 사우스 다우링 스트리트와 동부 디스트리뷰터 양쪽의 교통 체증이 현저하게 개선되었고 두 [24][25]도로 모두에서 속도가 빨라졌다.성공적인 시험 운영 이후,[26] 2018년 2월에 영구 폐쇄되었습니다.

통행료

소유권

동부 디스트리뷰터는 트랜스어반이 [27]75.1%를 소유한 Airport Motorway Limited(AML)가 소유하고 운영하고 있습니다.나머지 주주는 산업자금운용(14.37%)과 유니슈퍼(10.53%)[28][29]다.

AML이 합병되었을 때 레이튼 그룹은 AML의 11%를 보유했고,[30][31] 맥쿼리 인프라스트럭처 그룹이 잔금 보유자였다.레이튼은 2000년에 맥쿼리 인프라스트럭처에 지분을 매각했다.2005년까지 Macquarie Infrastructure Group은 [32]AML의 지분 71.35%를 보유하고 있습니다.[33]Macquarie Infrastructure Group은 2006년 7월 AML 지분을 포함하여 시드니 로드 그룹에서 분사되었습니다.Sydney [34]Roads Group은 2007년 4월에 Transurban에 매각되었습니다.2007년 9월, Transurban은 AML의 3.75%의 지분을 추가로 취득해,[35] 그 지분이 지금까지의 75.1%로 증가했습니다.

통행료

Eastern Distributor는 메인터널을 사용하는 모든 트래픽(Surry Hills/Moore Park ~ Wooloomooloo)에 대해서만 북행 방향으로 이동됩니다.동부 디스트리뷰터에는 고속도로 북쪽 끝과 William Street/Cross City Tunnel 출구에 두 개의 톨 포인트가 있습니다.Eastern Distributor를 따라 북행 차량은 두 톨포인트 모두에서 동일한 통행료가 부과됩니다.

개통 당시 경차(자동차와 오토바이)의 통행료는 호주달러 3.00이었다.[36]2003년 4월, 중형 차량(트럭과 버스)의 통행료는 호주 달러 7.50이었다.[37]

이 표는 호주의 유료 도로에서 발췌한 것입니다.
2022년 7월[38] 1일 기준 통행료
유료 도로 클래스 A 통행료[a] 클래스 B 통행료[a] 통행료[40] 인상 통행료 할인권자 통행료[41] 할인 유효기간


동부 디스트리뷰터 (북행) $8.74 $17.47 1월 1일, 4월 1일, 7월 1일 및 10월 1일에 분기별 AWE 및 분기별 CPI 가중 합계 또는 1% 증가 공항 자동차 전용도로
(75.1 % 도시 횡단) 		2048년 7월


  1. ^ a b 클래스 A 차량은 일반적으로 자동차와 오토바이입니다. 클래스 B 차량은 트럭과 중형[39] 차량을 포함한 다른 모든 차량입니다.

출구 및 교환

LGA위치km[1]미수신처메모들
시드니시드니 CBD00.0 케이힐 고속도로(M1) – 뉴캐슬 주, 노스 시드니북부 종점: Cahill 고속도로로 계속됩니다.
북행 트래픽의 톨 포인트
울루물루0.260.16Cathedral Street / 시드니 CBD 패딩턴 윌리엄 스트리트 행남행 출구만
0.40.25터널의 북단
달링허스트1.20.75앤작 퍼레이드 / 무어 파크 로드– 랜드윅, 라페루즈남행 출구만
1.30.81크로스 시티 터널 / 버크 스트리트 – 출구 없음남행 출입구만
1.60.99Anzac Parade / Moore Park Road – 출구 없음북행 출입구만
1.651.03William Street / Cross City Tunnel – 패딩턴, 시드니 CBD북행 출구만, 출구 톨포인트
서리 힐스-무어 파크 경계2.11.3터널의 남단
2.21.4South Dowling Street 북행북행 출입구만
무어 파크2.5–
2.8		1.6–
1.7		터널(Cleveland Street 아래)
무어 파크-레드페른 경계3.22.0Dacey Avenue & Lachlan Street 남행 South Dowling Street – Randwick, Alexandria, Roseberry남행 출구만
워털루3.5–
4.1		2.2–
2.5		터널
시드니-랜드윅 경계제틀랜드-켄싱턴 경계4.42.7사우스다울링 스트리트 / Todman Avenue – Kensington, Landwick북행 출구 및 남행 입구만
4.72.9Link Road – 로즈베리북행 출구 및 입구만
Southern Cross Drive(M1) Wollongong, 캔버라, 시드니 공항Southern 터미널: Southern Cross Drive로 계속됨
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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