페라리 디노 엔진

Ferrari Dino engine
페라리 디노 엔진
개요
제조원Italy 페라리.
생산.1959–2004
레이아웃
배열60°~65°V6
90° V8
변위2.0~3.6 L (122.0~219.7 cu in)
실린더 보어77~90mm(3.0~3.5인치)
피스톤 스트로크71~79mm(2.8~3.1인치)
압축비7.7:1~11[1].2:1
연소
연료 시스템카뷰레터/전자 연료 분사
연료 종류휘발유.
냉각 시스템수냉식
산출량
출력175 ~ 720 PS (129 ~530 kW, 173 ~710 hp)
토크 출력약 142~521파운드 µft(193~706 Nµm)[2][3][4]
연표
후계자페라리-마세라티 F136 엔진

페라리 디노 엔진은 페라리가 1950년대 후반부터 2000년대 초반까지 약 40년간 생산한 기계적으로 유사한 V6 및 V8 엔진 라인이다.

엔진에 대한 아이디어는 엔초 페라리의 아들인 알프레도 "디노" 페라리에서 나왔다.디노는 1955년 말 엔조 페라리에 F2용 V6 엔진 개발을 제안했다.곧이어 알프레도는 심각한 병에 걸렸고 근위축증 진단을 받았다.병원에 입원하는 동안, 그는 최근에 고용된 비토리오 야노라는 엔지니어와 엔진에 대한 기술적인 세부 사항을 논의했다.디노는 엔진을 보지 못하고 1956년 6월 30일 24세의 나이로 세상을 떠났다.

디노 V6는 페라리의 첫 번째 V6 엔진이었다.Dino V8 엔진은 나중에 소개되었으며, Dino V8 엔진은 평면 크랭크축 구성을 사용했습니다.

V6

디노 V6는 1957년 포뮬라 투 자동차 경주 시리즈에 사용하기에 이상적인 1.5L 엔진에 대해 Vittorio Jano와 Enzo 및 Dino Ferrari의 논의에서 시작되었습니다.알파 로미오와 란시아의 야노는 전통적인 60° V6를 요구했지만 페라리 부부는 개방적이었다.

60°

Jano의 60° 디자인은 Lancia Aurelia의 아이디어 중 일부를 통합했으며 1959년부터 1960년대 초반까지 포뮬러 원, 포뮬러 투 및 그랑프리 자동차에 많이 사용되었습니다.1958년에 등장한 이 모델은 77mm × 71mm(3.03인치 × 2.80인치)의 보어와 스트로크를 1,984cc(2.0L)에 사용했으며 196S에서 200bhp(149kW; 203PS)를 생산했다.더 큰 버전인 245 bhp (183 kW; 248 PS) 2,497cc (2.5 L) Dino 246 S도 생산되었습니다.이 엔진은 1962년식 페라리 196 SP와 286 SP에서도 계속되었다.후자의 보어 및 스트로크는 2,863cc(2.9L) 및 260PS(191kW; 256hp)에 대해 90mm × 75mm(3.54인치 × 2.95인치)였다.

65°

1957년 4월 28일, Dino 156 F2/n 0011의 65° V6.

페라리 디자이너들은 1956년에 최초의 디노 V6 엔진에 대한 작업을 시작했고 [5]그 엔진은 연말까지 작동되었다.엔진이 1,489cc(1.5L, 90.9cuin)로 교체되었습니다.이 엔진은 디노 156 F2 차량에 장착되었고 1957년 4월 나폴리 그랑프리에서 처음 경주에 참가하여 랑키아-페라리 V8 포뮬라 원 [5][6]2대에 이어 3위를 차지했습니다.

이 3인조의 창의성은 세계 유일의 65° V6 엔진이었다.실린더 뱅크 사이에 추가로 5°가 있어 페라리가 원하는 직선 흡수를 할 수 있었다.이 엔진은 진정한 V6가 아니라 커넥팅 로드마다 별도의 크랭크핀이 있었기 때문에 크랭크핀은 실린더 쌍마다 55도씩 오프셋되었습니다.이를 통해 전체 엔진에서 균일한 점화 순서와 실린더 뱅크당 점화 펄스 간의 균일한 거리가 보장되었습니다.따라서 엔진은 기존 60도 V6만큼 부드럽게 작동했지만, 조화롭게 균형 잡힌 배기 매니폴드의 설계 가능성이 크게 향상되어 성능이 훨씬 향상되었습니다.Dino V6는 V8의 출시와 함께 단종되었지만 65° 디자인은 오늘날까지 지속되고 있습니다.그것은 페라리의 1992년형 456 V12에 다시 등장했다.

246 S에 사용된 85 mm × 71 mm (3.35 in × 2.80 in) 2,417 cc (2.4 L; 147.5 cu in) 엔진은 실린더당 2개의 밸브를 누르는 이중 오버헤드 캠축을 통해 280 PS (276 bhp; 206 kW)를 생산했습니다.1961년식 후륜구동식 후륜구동식 Ferrari 246 SP는 246 P F1과 같은 엔진을 사용했다.1959년식 Dino 296 S에는 296 bhp(221 kW; 300 PS)의 대형 배기량 엔진(2962cc(3.0 L)이 사용되었습니다.

65° Dino V6는 1962년 이후에도 레이스를 계속하여 거리로 나왔다.SP 시리즈 이후 60° 유닛은 더 이상 개발되지 않았습니다.페라리는 500대의 생산 차량에 엔진을 장착해야 레이싱 용도로 사용할 수 있었다.이 회사는 피아트와 협력하여 이를 수용하는 스포츠카를 개발하였고, 전륜구동 방식의 피아트 디노 프로젝트가 탄생하였다.

1965년식 Dino 166 P는 65° 단위의 아주 작은 1,593cc(1.6L, 97.2cuin) 버전을 사용했습니다.보어와 스트로크 모두 77mm × 57mm(3.03인치 × 2.24인치)로 이전 엔진과 달랐고 출력은 175PS(129kW; 173bhp)로 인상적이었다.보어는 Dino 206 SP 및 1966년 Dino 206 S에서 발견된 218 PS(215 bhp; 160 kW) 1,987cc(2.0 L; 121.3 cu in) 버전에서 최대 86mm(3.39인치)였습니다.

1968년 페라리는 자사의 첫 미드 엔진 로드카인 Dino 206 GT를 출시했다.뒷바퀴 사이에 가로로 장착된 206S의 2.0L 엔진을 사용했다.152대의 차량만 생산한 페라리는 보어와 스트로크를 86mm×57mm(3.39인치×2.24인치)에서 92.5mm×60mm(3.64인치×2.36인치)로 끌어올려 2,419cc(2.4L, 147.6cu인치)를 생산했다.이에 따라 7600rpm 및 226Nµm에서는 195PS(192bhp, 143kW), 5500rpm에서는 166lbfµft(23kgµm)로 출력이 증가했지만 엔진 블록은 알루미늄이 아닌 주철로 제작되었습니다.

1970년대 초 WRC챔프 스트라토스에 사용하기 위해 같은 V6 엔진이 란시아에 넘겨졌지만 페라리의 디노는 8기통으로 옮겨졌다.

응용 프로그램:

V8

2.9L 콰트로발볼 V8 1984년형 페라리 308 GTB

2.9

현재 81mm(3.19인치)로 천공된 디노 V8은 페라리, 1973년형 GT4 및 1975년형 GTB "308" 자동차에서 생산될 다이노 다음 라인에서 V6를 대체했다.모델명은 3.0L이지만 V8은 2,927cc(2.9L)만 교체하여 2.9L로 줄였으며 DOHC 2-밸브 설계였습니다.

응용 프로그램:

  • 1973-1976 308 GT4 (브랜드명 'Dino') F106AL
  • 1976~1980년 308 GT4 (브랜드명 '페라리') F106AL
  • 1975~1980년 308 GTB F106AB
  • 1977~1980년 308 GTS F106AB

연료 분사

F106B 엔진

1980년식 'i' 모델은 기존 2,927cc(2.9L) 엔진에 연료 분사를 추가했다.

응용 프로그램:

콰트로발볼레

1982년식 308 및 Mondial Quattrovalvole(또는 QV)에 실린더당 4개의 밸브가 추가되어 전력을 245 PS(180 kW; 242 bhp)의 사전 FI 최고치로 되돌렸습니다.

매우 특이한 디노 콰트로발볼레(Dino Quattrovalvole)가 란시아 테마 8.32에 사용되었다.그것은 308 QV의 엔진을 기반으로 했지만 페라리 타입의 평면이 아닌 크로스 플레인 크랭크축을 사용했다.엔진은 [citation needed]페라리가 아닌 두카티에 의해 제작되었으며 1986년부터 1991년까지 생산되었다.

콰트로발볼은 LC2와 함께 세계스포츠스카 챔피언십에 도전하기 위해 랭시아에 의해 사용되기도 했다.엔진은 트윈 터보차지되어 2.65리터까지 파괴되었지만, 적격 트림에서 720PS(530kW; 710bhp)의 출력을 발휘했습니다.이후 엔진은 3.0리터로 증가했고 출력은 828PS(609kW; 817bhp)로 증가했습니다.

란시아 테마의 페라리 V8 8.32

응용 프로그램:

2.0

이 소형 V8 모델들은 주로 2리터 이상의 엔진을 장착한 자동차들이 거의 두 배인 38%의 부가가치세를 부과하는 국내 시장을 겨냥한 것이었다.

1975년에 회사는 Dino 208 GT4를 출시했다.보어는 81에서 66.8mm(3.19에서 2.63인치)로 감소했지만 스트로크는 71mm(2.80인치)로 유지되었습니다.출력도 255에서 170PS(188~125kW, 252~168bhp)로 감소했습니다.응용 프로그램:

터보차지

1982년에 208 터보 모델이 출시되었습니다.208터보는 220PS(162kW, 217bhp)의 성능을 갖추고 있어 전년도의 연료 분사량 308보다 많았다.Non-intercooled 208 Turbo 엔진을 제외하고, 1980년부터 1989년까지의 모든 강제 인덕션 F1 및 도로 엔진은 니콜라 마테라치가 설계 및 개발했습니다. 연료,[7][8] 엔진, 연소, 터보 및 콤프렉스(모빌, 란시아, 오셀라)에 대한 경험이 축적되었기 때문입니다.

응용 프로그램:

288 GTO

터보는 곧 출시될 1984년형 288 GTO 스포츠카의 개발 플랫폼으로도 활용되었습니다.이 유명한 페라리는 그룹 B의 레이싱용으로, 2,855cc(2.9L)의 308 엔진(보어는 클래스 규정을 충족하기 위해 1mm(0.04인치) 내려갔다)을 장착했다.IHI 트윈 터보차저, 베어 인터쿨러, 베버-마렐리 연료분사를 통해 GTO는 디노 엔진에서 400PS(294kW, 395bhp)의 출력을 자랑했다.

응용 프로그램:

3.2

1985 328 및 3.2 Montdial은 Tipo F105CB라고 불리는 지루하고 스트로크된 3.0 QV V8 ~83 mm × 73.6 mm(3.27 인치 × 2.90 인치) 버전을 사용했습니다.자연흡기식 3186cc(3.2L) 엔진은 270PS(199kW, 266bhp)를 자랑한다.

응용 프로그램:

F117

페라리 408 4RM의 4리터 엔진.

1987년과 1988년에 제작된 두 대의 프로토타입 Ferrari 408 4RM은 90° 후면과 종방향으로 장착된 4.0L V8을 사용하여 6,250rpm에서 221kW(296hp; 300PS)의 토크를 생성하고 373Nµm(275lb 22ft)의 토크를 생성합니다.엔진의 압축비는 9.8:1이고 보어와 스트로크는 각각 93mm와 73.6mm로 총 배기량은 3999.66cm†(4.0L)입니다.또한 이 엔진은 실린더당 4개의 밸브가 있는 더블 오버헤드 캠축과 웨버-마렐리 연료 분사 및 드라이 섬프 [12]윤활 기능을 갖추고 있습니다.

F120A

1987년, F40 스포츠카는 티포 F120A 엔진을 장착하여 데뷔했다.2.9L(2,936.25cc) Dino 기반 엔진의 보어 x 스트로크는 82mm × 69.5mm(3.23인치 × 2.74인치)이고 터보 부스트는 171kW(478PS; 471hp)에서 16psi(1.1bar)로, 토크 4,000rpm에서 577Nm(264lbft)에서 작동합니다.

응용 프로그램:

F120B

페라리 F40 LM에 사용된 Tipo F120 B는 F120A와 동일한 배기량을 유지했지만 IHI 터보차저는 2.6bar(38psi)로 증가했고 720hp([13][14]540kW; 730PS)에서는 압축비가 8.0:1로 증가했습니다.

응용 프로그램:

3.4

348 및 Mondial t의 1989년 출시에서는 Dino V8이 보어 x 스트로크 85mm × 75mm(3.35인치 × 2.95인치)로 3.4L(3,405cc)까지 밀렸습니다.Tipo F129D/G의 출력은 최대 300PS(296bhp; 221kW)였으며, 이후 페라리 348에서는 320PS(316bhp; 235kW)의 Tipo F119H로 수정되었다.

응용 프로그램:

3.5

1994년형 F355는 최초의 5밸브 엔진을 탑재했으며 3.5L(3,496cc) 및 380PS(375bhp; 279kW)의 스트로크를 2mm(0.08인치) 더 길었다.이 Tipo F129B는 1994년부터 1998년까지 사용되었습니다.Tipo F129C로 개정되어 1998년에 데뷔하여 1999년까지 사용되었다.

응용 프로그램:

3.6

1999년식 360 Modena는 F355 엔진의 85mm(3.35인치) 내경과 실린더 레이아웃당 5밸브를 유지했지만 스트로크를 79mm(3.11인치)로 증가시켜 배기량을 다시 3.6L(3,586cc) 및 400PS(395bhp; 294kW)로 높였습니다.흡기/배기량을 변경하고 압축비를 11.2:1로 높인 결과 360 챌린지 스트라데일에 425 PS(419 bhp; 313 kW)가 생성되었습니다.이 Tipo F131은 1999년부터 2004년까지 생산되었습니다.

응용 프로그램:

디노 V8은 페라리 F430에 사용된 새로운 페라리-마세라티 F136 엔진이 소개되면서 2004년에 퇴역했다.

V12

새로운 V12 엔진 시리즈는 1992년 456년에 Tipo F116으로 첫 선을 보였습니다.디노 65°V의 앵글과 88mm의 보어와 75mm의 스트로크가 특징이며, 도입 당시 생산된 348의 디노 V8과 동일합니다.

그 후 "Tipo F133"으로 다시 수정되어 전면 엔진 550(5.5L)에 사용되었고, 이후 575M 마라넬로와 612 Scaglietti(5.75L)에 사용되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Ferrari F40 Competizione (1989) - Ferrari.com".
  2. ^ "Ferrari 196 S 'Dino'". 16 April 2016.
  3. ^ "1959 Ferrari 196 S Dino Fantuzzi Spyder Specifications".
  4. ^ "Ferrari Dino 196 S (1958) - Ferrari.com".
  5. ^ a b Fitzgerald, Merritt and Thompson, Ferrari The Sports and Gran Turismo Cars, 8장, 129-130페이지
  6. ^ "Ferrari 246 F1 Dino". Ultimatecarpage.com. 2006-11-09. Retrieved 2010-12-01.
  7. ^ GenioCreativo, Materazzi CV (in Italian), retrieved 2020-04-01
  8. ^ Delbo, We sit down with the man who engineered the Ferrari F40 and 288 GTO, retrieved 2020-04-01
  9. ^ a b c Sackey, Joe (2013). Ferrari 288 GTO. Dorchester: Veloce Publishing. p. 5. ISBN 978-1845842734.
  10. ^ a b c Goodfellow, Winston (2014). Ferrari Hypercars. Beverly: Motorbooks. p. 96. ISBN 978-0760346082.
  11. ^ a b c Mantovani, Alberto (2018). Ferrari: Le Turbo Otto Cilindri. New York: Youcanprint SelfPublishing. p. 140. ISBN 978-8827844403.
  12. ^ "Ferrari 408 4RM (1987) - Ferrari.com". Ferrari GT - en-US. Retrieved 2018-05-14.
  13. ^ "1994 Ferrari F40 LM". RM Sotheby's. 2015-08-13. Retrieved 2019-09-30.
  14. ^ "1989 Ferrari F40 LM Guide: History, Specifications, & Performance". 2 November 2019.

참고 문헌

  • Fitzgerald, Merritt and Thompson, Ferrari The Sports and Gran Turismo Cars, 제4판, 1979년, ISBN 0-85059-426-X