페라리 195 S

페라리 195 S
페라리 195 S 투어링 베를리네타
개요
제조원	페라리.
라고도 불립니다.	페라리 195 스포츠
생산.	1950 166MM에서[1] 4 변환
디자이너	페데리코 포르멘티[2](캐로제리아[3] 투어링)
본체와 섀시
학급	스포츠카
바디 스타일	베를리네타 바르셰타
레이아웃	프론트 미드 엔진, 후륜 구동
관련된	페라리 166MM
파워트레인
엔진	2.3 L (2341.02 cc) Columbo V12
출력	170 PS
전송	5단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,250 mm (89 인치)
연석중량	720 kg (1,587파운드) (건조, 바르셰타) 780 kg (1,140파운드) (1180파운드) (1180파운드)
연표
전임자	페라리 166MM
후계자	페라리 212 수출

'195 Inter grand tourer'도 참조하십시오.

166M Berlinetta Le Man도 참조하십시오.

페라리 195 S는 페라리에서 1950년에 생산한 스포츠 레이싱카이다.이는 166MM의 개량형이었다. 195 S는 밀레 밀리아, 코카나 델라 토스카나, 지로 델레 ^[4]칼라브리아를 수상했다.

발전

페라리 195 S는 콜롬보 V12 엔진을 166M 경주용 자동차에서 배기량 2.3리터까지 발전시킨 모델이다.힘과 그 ^[5]전달에 있어 상당한 증가가 있었다.166MM 범위에서 변환된 예는 4개뿐이었다.Carrozzeria Touring의 차체는 Berlinettas s/n 0026M과 0060M, 그리고 두 대의 barchettas s/n 0022M과 0038M이었다.베를리네타는 ^[1]개조되기 전 166MM 베를리네타 르망 경주용 차였다.

166MM 범위에서 변환된 Feraris만 195S로 계산되었습니다.166 Inter 범위에서 변환된 것은 195 Inter로 ^[6]재지정된다.안살로니 Spyder Corsa s/n 012I 166대에서 195 Sport로 변환된 예가 있습니다.1949년에는 투어링 바르셰타 스타일의 오마주로서 파올로 폰타나의 카로제리아 폰타나에 의해 재설계되었고 1950년에는 195 ^[7]사양으로 변경되었다.몇 번의 레이스와 언덕 오르기 후에 2.5리터 ^[8]엔진으로 개조되었다.

1950년형 페라리 166 MM/195 S 베를리네타 르망 0060M은 구딩앤컴퍼니에 의해 페블비치 2018 ^[9]경매에서 미화 650만 달러에서 750만 달러로 추정됐다.

사양

콜롬보 V12 엔진은 이전 모델보다 5mm 더 넓은 내경을 적용받았다.내부 측정값은 보어 및 스트로크의 65x58.8mm(2.6x2.3인치)였습니다.결과적으로 총 변위는 2.0 L에서 2.3 L로 증가하였고, 142.9 cu in (2,341.02 cc)이었다.8.5:1의 압축비에서 최대전력은 7000rpm에서 170PS(125kW, 168hp)^[5]까지 상승했습니다.더 큰 트리플 웨버 36DCF 카뷰레터로 연료 공급이 개선되었습니다.엔진에는 실린더 뱅크당 하나의 오버헤드 캠축이 있어 실린더당 2개의 밸브와 단일 스파크 플러그 점화 시스템이 작동했습니다.습식 섬프 윤활이 ^[10]사용되었습니다.

195 S는 166 MM 소스 튜브형 강철 섀시를 사용했으며 트랙은 넓고 휠베이스는 약간 더 길었으며 크기는 2,250mm(88.6인치)였습니다.프론트 및 리어 서스펜션 설정은 이전과 동일하게 유지되었습니다.브레이크는 만능 유압 드럼이었고 변속기는 5단 비동기식이었다.^[1]

레이싱

페라리 195 S는 1950년 타르가 플로리오와 지로 디 시칠리아에서 같은 해 첫 나들이를 했다.두 개의 공장 케이스가 입력되었고, Carrozzeria Fontana가 ^[11]오픈 바셰타 차체를 가진 Spyder Corsa에서 개조된 세 번째 195 Sport가 함께 제공되었습니다.어느 차도 완주하지 못했다.한 명은 기름 문제로 은퇴했고 다른 한 명은 추락한 랜시아 애프릴리아 운전사 ^[12]파브리치오 세레나를 구하기 위해 멈춰섰다.

1950년 밀레 밀리아에서 지아니노 마르조토와 마르코 크로사라가 베를리네타를 ^[13]승리로 이끌었다.악천후에도 불구하고 마르조토는 양가슴 양복에 넥타이를 ^[14]매고 있었다고 보도되었다.우승자들의 평균 속도는 123.5km/^[15]h였다.지아니노는 겨우 22세의 나이로 최연소 밀레 밀리아 우승자였다.2위도 195S로 넘어갔지만 도리노 세라피니와 에토레 ^[16]살라니에 의해 바셰타 형태로 달렸다.Vittorio Marzotto와 Paolo Fontana는 Fontana Barchetta를 종합 9위, S+2.0 클래스 6위로 끌어올렸습니다.세 대 모두 스쿠데리아 ^[8]페라리가 탑승했다.같은 해 후반, 세 명의 195명이 ^[17]토스카나에서 코카인 델라 토스카나 경주를 마쳤다.이번에는 세라피니와 살라니가 평균 시속 ^[16]127.7km로 바셰타를 이겼다.델 카를로의 프랑코 코르나치아가 밀레 ^[15]밀리아에서 우승했던 바로 그 베를리네타를 몰며 2위를 차지했다.또 다른 바르셰타는 달 ^[18]프레다의 도움을 받은 엘리오 체카치의 차로 종합 7위를 차지했다.지안니노 마르조토는 노투르네 델라 ^[19]카라칼라로도 알려진 로마 3시간 경주에서도 우승했다.

1950년 르망 24시간 동안, Luigi Chinetti에 의해 두 개의 195 S'가 입력되었다.레이먼드 소머와 도리노 세라피니가 운전한 한 바퀴는 소머가 ^[20]161.90km/h로 연습에서 가장 빠른 랩을 달성했다.다른 차는 시네티와 피에르 루이 "헬데" 드레퓌스가 몰았다.두 차 모두 경주에서 물러났다.소머의 차는 전기 문제로 12시간 82바퀴를 ^[21]돌았다.치네티의 차는 121바퀴를 도는 동안 ^[16]변속기가 고장나서 고장났다.같은 해 후반, 프랑코 코르나치아는 코카도 델레 돌로미티에서 ^[22]3위를 차지했다.

1950년 지로 델레 칼라브리아에서 두 명의 페라리 195 S가 ^[23]시상대에서 처음 두 자리를 차지했다.바르셰타의 도리노 세라피니와 에토레 살라니는 그들의 베를리네타에서 ^[16][15]코르나키아와 델 카를로를 앞서 결승선을 통과했다.르망 자동차 중 하나는 미국에서 ^[21]경쟁할 목적으로 브릭스 커닝햄에 인수되었다.루이지 치네티와 알프레드 모모는 샘 콜리어 메모리얼로 설립된 6시간의 세브링 레이스 초판에서 195S를 몰았다.그 팀은 종합 7위를 차지했고 S3.0 ^[24]클래스에서 우승했다.폰타나 바르셰타는 1950년 조반니 브라코, 비토리오 마르조토와 함께 3개의 언덕 오르기 대회에서 우승을 차지했고, 이후 더 많은 ^[8]인원으로 전환되었다.

1951년 XI에서.Giro di Sicilia, Piero Taruffi 및 Ettore Salani는 바르셰타를 212 ^[25]Export 바로 뒤에 있는 2위로 끌어올렸습니다.1951년 밀레 밀리아에 195S 싱글이 출전했지만 세라피니/살라니 듀오의 경우 ^[26]사고로 끝났다.브릭스 커닝햄은 1951년 세브링에서 내셔널 부에노스 ^[21]아이레스를 시작으로 자신의 차를 선거운동했다.짐 킴벌리는 S3.0 클래스에서 종합 7위를 차지했습니다.브릿지햄튼 스포츠카 경주에서 필 월터스는 메콕스 트로피와 100마일 컵 경주에서 2위를 차지하며 D그룹에서도 우승했다.존 피치는 또한 ^[27]세네카컵에서 열린 SCCA 내셔널 왓킨스 글렌에서 2위를 했다.

레퍼런스

참고 문헌

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.
• Laban, Brian (2005). The Ultimate History of Ferrari. Parragon. ISBN 1-40545-690-6.

외부 링크

• 페라리 195 S: 페라리 역사