파이버랩

Fiberfab
파이버랩
산업자동차 제조
전임자스포츠카 엔지니어링
설립자
  • 워런 하딩 굿윈
  • 존 E. 에블러
운명.획득한
상품들자동차 보디키트와 완성차.

Fiberfab은 1964년에 설립된 미국의 자동차 제조업체입니다.악세사리와 차체 부품을 시작으로 키트카, 풀조립 자동차 제조에까지 진출했다.그들은 가장 오래 지속되는 키트 자동차 제조업체 [1]중 하나가 되었다.

기업 이력

스포츠카 엔지니어링

위스콘신에서 캘리포니아로 이사한 후, 워렌 하딩 "버드" 굿윈은 스포츠카 [2]경주를 시작했다.그는 마이크로플라스 미스트랄 차체를 얹은 자신만의 레이싱 스페셜을 만들었다.Goodwin은 1957년 스포츠카 엔지니어링(SCE)을 설립하여 미스트랄 차체를 라이선스 하에 제조하여 SCE Spyder로 [2][3]판매하였다.SCE의 차체는 강성을 위해 강철 튜브를 섬유 유리에 접합하는 혁신 기술을 통합했습니다.SCE는 커스텀섀시도 제조했습니다.Goodwin이 1958년에 회사를 Du Crest Fiber Glass에 매각했을 때, SCE의 제품 라인은 토네이도 및 허리케인 [2]모델을 포함하도록 성장했습니다.

파이버랩

1964년 Goodwin과 파트너 John Hebler는 [4]캘리포니아의 Palo Alto에 Fiberfab Company를 설립했습니다.이 회사는 콜벳, 머스탱, 재규어를 위한 가로 막대 부품과 차체 패널을 만들기 시작했고, 이후 차체와 키트카를 완성하기 시작했다.

노엘 존슨은 파이버팹 직원이었고 나중에 회사의 [4]일부 소유주가 되었다.그는 Goodwin이 Devin 바디 키트 컨셉에 감명받았지만 경험이 부족한 주택 건축업자가 조립하기 쉬운 제품을 원했다고 말했다.

2년 이내에 Fiberfab은 Apache, Aztec 및 Aztec II, Centurion을 포함한 몇 가지 완전한 차체 키트를 출시했습니다.

Fiberfab, Velocidad Inc.의 자회사.

1966년 Fiberfab은 Goodwin이 [4]지배하는 또 다른 회사인 Velocidad Inc.의 자회사가 되었다.벨로시다의 핵심 인물들은 자메이카 K였다.굿윈(사장), 워렌 '버드' 굿윈(부사장), 존 E.헤블러(재무담당 비서/플랜트 매니저).이 회사는 Fiberfab-Velocidad Inc.라고도 불렸다.

Fiberfab 회사는 Palo Alto에서 Sunnyvale로 [5]이전했다.1967년 1월 초 파이버팹은 산타클라라에 [6]발키리를 생산하는 새로운 공장을 열었다.

1967년, 굿윈은 그의 두 번째 부인이자 파이버팹 임원인 자메이카 카렌 굿윈(니 엘우드)[5][7]의 총격으로 사망한 사건으로 살인 혐의로 체포되었다.그는 자발적 과실치사죄로 유죄판결을 받았고 12개월의 징역형을 선고받았다.그는 [8]1968년 12월 26일 복역 중 심장마비로 사망했다.

이 무렵, Hebler는 회사를 떠나 Fiberfab의 전 섬유 유리 [4]레이업 책임자 John Ubina와 함께 Hebina Plastics를 시작했습니다.헤비나는 클래식 자동차 회사가 판매하는 [9]네오라기 가젤과 무관한 가젤이라고 불리는 그들만의 자동차를 디자인했다.1970년에는 Fiberfab 엔지니어였던 Bill Voegele에 의해 인수되어 [10]소유권 변경을 반영하여 Voegele Industries로 사명을 변경하였습니다.이 차는 Voegele Amante GT로 출시되었습니다.

파이버랩사의 컨셉 디자인 아메리카 주식회사 부문

1971년 리처드 G.Fiberfab의 공장 매니저인 Figueroa는 Fiberfab의 미국 동부 디스트리뷰터인 Martin Enterprise와 협력하여 Concept Design America Ltd.(CDA)를 설립하고 재정적으로 어려운 Fiberfab을 구제했습니다.그들은 바디메이커를 인수하여 CDA의 [4]파이버랩 사업부로 재편성했다.

파이버랩 주식회사, A.T.R. 주식회사 부문

1974년 11월 파이버팹 주식회사는 펜실베니아 소재 A.T.R.에 의해 인수되었다.법인.아리스 V.C.발리는 회사의 [11]사장으로 임명되었다.

1976년 8월 아리스 발리는 심장마비로 사망했고 그의 아들 로버트 F.발리, 파이버팹 [4]사장 직무대행.그 회사는 내부 조직 개편에 착수했다.

1978년 10월 Fiberfab, Inc.는 Robert F.와 함께 새로운 마케팅 및 관리 팀을 설립했습니다.대통령으로서 발리.어벤저 GT를 포함한 4개의 제품 라인을 삭감해, 모델수를 3개로 줄였다.

파이버랩 인터내셔널 주식회사

1979년 조직 개편 후 회사 이름을 파이버랩 인터내셔널 [11][4]주식회사로 바꿨다.한 소식통은 이 회사가 그 이름으로 [11]1년 이상 존속하지 않았다고 보고한다.

1979년에 그 회사는 [12]미니애폴리스로 이사했다.

1979년 7월 13일 Fiberfab은 LaVerne J. Martinic에 의해 MiGi라는 [13]이름의 상표권을 침해했다는 이유로 소송을 당했다.마르틴치치는 파이버팹을 지배했던 마틴 엔터프라이즈 주식회사 대표 조셉 마르틴치크의 아내였다.마틴 엔터프라이즈는 1975년부터 MiGi라는 이름을 사용했으며 1975년 5월 마틴 엔터프라이즈가 폐업한 후 MiGi라는 이름을 사용할 권리를 보유했다고 Martinic은 말했다.마틴치 회장은 또 현재 자신이 몸담고 있는 새로운 신고전 건축업자 데이토나 오토모티브 파이버글래스에게 그 명칭에 대한 권리를 양도했다고 주장했다.

파이버랩 인터내셔널 주식회사, 클래식 자동차 부문

Fiberfab은 경쟁 키트 자동차 제조업체인 Classic Motor Carries에 의해 구매되어 1983년 [14][15]5월 27일 Fiberfab International Inc.로 등록되었습니다.CMC는 발키리를 제외한 모든 파이버랩 키트와 금형을 인수해 마이애미 제조시설에 보관했다가 폐기됐다.[16][1]

CMC는 플로리다 검찰총장이 [17][18]고객 900명을 대신해 소송을 제기하면서 1994년 문을 닫아야 했다.그것은 보상금으로 250만 달러를 지불하기로 합의했다.이 사건이 진행되는 동안, 소유주 조지 레빈이 클래식 자동차 제조를 계속하기 위해 오토 리졸루션이라고 불리는 새로운 회사가 설립되었고, 후에 스트리트 비스트라는 이름으로 운영되었다.불평이 [18]끊이지 않았다.스트리트 비스트는 2010년에 문을 닫았고 [19]2011년에 공장, 금형, 기계를 경매에 부쳤다.

공장 출하 시 Fiberfab US

2003년에 Factory Fiberfab US라는 새로운 회사가 Fiberfab 생산을 재개하기 위해 설립되었습니다.원래 워싱턴주 크레스턴에 근거지를 두고 있던 그들은 나중에 [20]오리건주 라 파인(La Pine)으로 이전했다.Factory Fiberfab US는 Daniel Licher가 이끌고 있으며 이전 Fiberfab 관리와는 관계가 없습니다.

그들의 주요 제품은 개정된 발키리였지만, 그들은 오래된 파이버팹 제품도 지원했다.이 회사는 2004년식부터 발키리 생산을 시작할 계획이었다.

이 글에서 회사의 웹사이트는 아직 가동 중이지만 몇 [12]년 동안 업데이트되지 않았습니다.

상품들

오리지널 파이버랩

악세사리

Fiberfab의 제품 라인에는 다양한 차체 액세서리와 커스텀 [4]부품이 포함되어 있습니다.이 회사는 재규어와 VW 비틀을 위한 섬유 유리 시트 버킷, 후드 및 후드 스쿠프, 휠 플레어, 다양한 맞춤 차체 부품을 만들었다.

커스텀 콜벳 변환

이 회사의 첫 번째 제품 중에는 초기 콜벳을 위한 교체용 코 어셈블리가 있었다.한 버전은 구형 콜벳에게 XP-700 콘셉트카와 비슷한 전면을 제공했습니다.또 다른 제품은 1967년식 C3 콜벳에 [4]영향을 준 1961년식 마코 샤크 컨셉트카와 더 흡사하다.

E/T Mustang 변환

Fiberfab의 또 다른 초기 제품 중 하나는 E/T Mustang [21]변환이었습니다.이 키트는 래리 [22]시노다가 디자인한 것입니다.최종 제품은 중간 엔진 포드 머스탱 I 시제품의 코와 비슷했다.

Fiberfab에 의해 약 50개의 E/T Mustang 키트가 생산되었습니다.하나는 오리지널 셸비 [23]머스탱에 설치되었다.

비슷한 키트가 나중에 VFN [24]파이버글래스라는 회사에 의해 생산되었다.

아파치

아파치는 콜벳 [4]섀시의 하드톱 차체를 완전히 대체했다.이 차체는 휠베이스가 2,489~2,642mm인 다른 섀시에 적합하다고 광고되었습니다.그 키트는 콜벳의 앞유리와 문을 재사용할 수 있었다.아파치가 실제로 팔렸는지는 알려지지 않았다.

아즈텍 GT

Fiberfab Aztec GT는 1964년에 출시되어 1965년까지 제조되었습니다.이 모양은 이전 SCE Spyder의 쿠페 버전과 비교되는 반면, 다른 사람들은 Lola [4]GT라고도 불리는 Lola Mk6를 포함한 영향을 인용한다.다른 버전의 Aztec GT는 캐노피 도어, 걸윙 도어 또는 재래식 [25]도어에서 사용할 수 있습니다.

Aztecs GT는 수백 대 또는 수천 대 [26]생산되었을 것으로 추정되고 있습니다.

아즈텍 2세

1965년 가을, 원래의 Aztec GT는 Aztec [4]II라고 불리는 업그레이드된 버전으로 대체되었다.아즈텍 II의 차체는 뒷부분 스포일러가 달린 단발 꼬리와 긴 코를 포함했다.리비전은 이 차를 GT40과 더 가깝게 만들었다.

아즈테카

Aztec 모델을 더욱 발전시킨 1965-66년형 Azteca에는 중간 장착형 Corvair 엔진을 [27]수용하도록 설계된 커스텀 섀시가 포함되어 있습니다.딱 세 개만 [28]지어졌어요.복원된 맞춤형 아즈테카는 2013년 SEMA 쇼에서 275~350hp(205.1~261.0kW)[29]의 속도로 발전한다고 알려진 슈퍼차지 Corvair 엔진을 장착하고 등장했다.

밴시/캐리비

1960년대 중반 Fiberfab은 Banshee라고 불리는 자동차를 개발하고 있었다.Russell과 Chris Beebe에 의해 설계되었지만, 그들은 금형 제작자가 최종 [4]모양을 승인 없이 변경했다고 시사합니다.이 차의 개발 기간 동안 제너럴 모터스는 굿윈에게 접근하여 [4]그에게서 밴쉬라는 이름을 샀다.GM은 1964년부터 폰티악 밴시라는 컨셉트카 라인에 이 이름을 사용할 예정이다.Fiberfab 자동차는 Caribee로 개명되었다.

밴시/캐리비는 굴 날개의 문과 셸비 데이토나 [30]쿠페와 비교되는 스타일을 가지고 있었다.차체는 Triumph, MG 및 Austin-Healey를 포함한 다양한 프론트 엔진 섀시 위에 장착되도록 제작되었습니다.

그 차의 복사본은 12개가 제작되었다.[30]

백부장

1965년경 Fiberfab은 1959년형 XP-87 Corvette Stingray Racer의 복제품인 Centurion을 출시했습니다.파이버팹의 차체는 1953년부터 [31][32]1965년까지 콜벳 섀시에 장착되도록 설계되었다.생산된 시신 수는 5구에서 7구 사이이며,[31][33] 5구만 남아 있다.제너럴모터스([4]GM)가 굿윈의 방문 이후 센츄리온을 압박해 취소한 것으로 보인다.

한 센츄리온은 쓰레기봉투 TV 광고에 출연했고, 다른 한 명은 영화 "클램베이크"[33]에서 실제 XP-87에 백업되었다고 보도되었다.

Jay Leno는 Centurion을 [34]소유하고 있거나 소유하고 있습니다.2018년에 한 백부장이 경매에서 91,[35]000달러에 팔렸다.

발키리

주요 기사:파이버팹 발키리
Fiberfab Valyrie 기반 EVGT-40 전기 자동차

발키리는 1966년 가을 Fiberfab에 의해 출시되었다.그것은 Aztecs보다 GT40처럼 보였다.이 미드 엔진 쿠페는 커스텀 스틸 섀시를 사용하여 두 가지 형태로 판매되었습니다.하나는 발키리 500GT라고 불리는 완전히 조립된 자동차로 가격은 12,500달러였다.이 버전에는 가죽 인테리어, 업그레이드된 러닝 기어, 427인치(7.0L) 쉐보레 빅 블록 엔진이 포함되었으며, 500hp(372.8kW)의 출력을 자랑합니다.또 다른 형태는 $1495 키트로, 부품의 대부분은 소유자/빌더에 의해 조달되었습니다.이 버전은 일반적으로 쉐보레 소형 블록 엔진에 의해 구동되었습니다.CMC가 Fiberfab Inc.의 자산을 매입했을 때, 발키리는 거래에 포함되지 않았다.

생산은 수년간 소수로 계속되었다.2003년에 Factory Fiberfab 미국 회사는 생산을 재개하기로 약속했다.

어벤저 GT

파이버팹 어벤저 GT
주요 기사:파이버팹 어벤저 GT

1966년 발키리 직후에 출시된 어벤저 GT의 차체는 기본적으로 발키리와 동일하지만, 뒷부분의 엔진을 덮을 수 있는 더 긴 꼬리 부분이 있다.폴크스바겐 비틀 섀시를 기반으로 VW의 서스펜션, 엔진 및 트랜스액슬을 사용한 GT-12와 Corvair의 프론트 서브프레임과 서스펜션을 사용한 맞춤형 섀시와 엔진 및 트랜스액슬의 두 가지 버전이 제작되었습니다.

1970년대에 [26]수천 대의 어벤져스가 팔렸다.생산은 [11]1978년에 끝났다.

방랑자

Vagabond는 Fiberfab에 의해 만들어진 두 개의 둔치 버그 모델 중 하나였다.풀렝스 VW 섀시를 장착한 차체에는 프론트 펜더라인에 [36]헤드램프가 통합되어 있습니다.방랑자는 1968년부터 [37]: 66–67 1970년까지 지어졌다.

클로드호퍼

Clodhopper는 VW [38]섀시의 단축을 위한 전통적인 둔치 버그 바디입니다.1968년부터 1970년까지 [37]: 66–67 지어졌습니다.

일부 Clodhoppers는 [4]Martin Enterprise가 Fiberfab의 지배 파트너가 된 후 1970년대 초에 Martin Enterprise 버기로 재배지되어 판매되었습니다.

자메이카인

자메이카인

1968년에 소개된 이 차는 크리스와 러셀 비브의 디자인에 기초한 또 다른 자동차로,[4] 그는 금형을 제작하기도 했다.이 차의 모양은 람보르기니 미우라와 [4][39]비교되고 있다.이 차의 정식 등록 상표명은 "더 자메이카"[40]였다.이 차의 이름은 자메이카 굿윈의 [41]이름을 따서 지어졌다.

이전의 Banshee/Caribee와 마찬가지로 차체는 TR3, TR4, MGA 또는 Austin-Healey에서 섀시에 장착할 수 있습니다.

자메이카 II

자메이카 II는 이전 차의 최신형이었다.자메이카 II의 한 버전은 V8 엔진을 [39]수용하도록 설계된 Fiberfab에 의해 만들어진 커스텀 섀시와 함께 제공되었습니다.

이 차의 다른 버전은 VW 비틀 [42]섀시에 장착할 수 있습니다.

아즈텍 7

Aztec 7은 [43][44]1968년식 알파 로미오 컨셉트카인 Bertone Carabo에서 영감을 얻은 파이버랩 키트입니다.이 쐐기 모양의 자동차는 걸 날개 모양의 문을 가지고 있으며 폭스바겐 플랫폼에 제작되었다.앞유리는 람보르기니 [43]미우라가 사용하는 것과 같다.적어도 2개의 다른 버전의 Aztec 7 본체가 존재했습니다.A와 [45]B를 입력합니다.

아즈텍 7의 생산은 1970년대 초에 시작되었다.약 400부가 [46]제작되었다.

리버티 SLR

리버티 SLR은 Fiberfab의 첫 번째 신고전 키트였으며, 애스턴 마틴 [47]얼스터와 비슷한 스타일링을 했다.이 차는 포드 머스탱이나 머큐리 쿠거의 뒷부분을 사용하고 포드 윈저 V8 [48]엔진에 의해 구동되도록 설계되었다.프론트 서스펜션은 1950~1967년형 닷지 반톤 트럭에서 나온 것이었다.그것은 1970년대 중반에 Fiberfab에 의해 지어졌다.

미기

원래 MiGi는 MG TD 복제품이었다.Fiberfab은 1970년대 중반에 그것을 만들었지만, 그 차와 이름은 노동과 법적 문제에 [13]연루되었다.Fiberfab 라인업에서는 MiGi II로 대체되었습니다.

스카랍 STM

주요 기사:Fiberfab Scarab STM

1975년경 Fiberfab은 Skarab STM이라고 불리는 역삼륜차 키트를 선보였다.[4]이 차는 VW 비틀의 앞부분 서스펜션이 있는 커스텀 프레임과 [49]뒷부분의 오토바이 프레임과 엔진을 사용했다.Scarab STM은 펜실베니아 브릿지빌의 볼드윈 스트리트에서 제조되었습니다.적게는 6개만 지어졌다.

제트 어바웃

Jet-A-Bout은 Fiberfab에 [4]의해 만들어진 초기의 개인용 수상 보트이다.이름에서 알 수 있듯이, 그 비행체는 프로펠러가 아니라 가솔린 엔진에 의해 구동되는 제트 펌프를 사용했다.다양한 크기의 엔진이 제공되었다.폼으로 채워진 선체는 2인치(51mm)의 드래프트만 필요했습니다.그것은 브래들리 자동차의 서퍼 GT의 출시에 대한 파이버랩의 반응이었다.

재배지된 CMC 제품

1929년 메르세데스 벤츠 SSK

1983년 Fiberfab International은 1929년 Mercedes Benz SSK [50]복제품을 선보였다.이것은 CMC Gazelle이 Fiberfab [4]키트로 재배드한 것입니다.

가젤은 원래 베이 프로덕트사의 제품이었고, 베이 프로덕트사의 티파니 자동차 자회사로 1976년 9월 8일 조지 뉴먼이 새로운 회사를 설립했을 때 클래식 자동차 회사의 제품이었다.

MG-TD

CMC 인수 후, CMC의 라인업에서 MG TD 복제품은 Fiberfabs로 판매되었다.폭스바겐 섀시를 기반으로 한 버전 외에도 포드 핀토나 쉐보레 쉐벳 기계식 중 하나를 선택할 수 있다.

Speedster 356 및 캘리포니아

Fiberfab Speedster 356은 CMC Classic Speedster를 재배지한 버전이며, 캘리포니아는 펜더 플레어가 있는 CMC Speedster C입니다.차체는 포르쉐 356의 스피드스터 변종에서 영감을 받았습니다.CMC는 인터메카니카 스피드스터의 [14]판권을 구입하면서 이 디자인을 취득했다.이것들은 1980년대 [47]중후반까지 지어졌습니다.

스피드스터 359

Speedster 359는 Speedster 356으로, 차체가 포르쉐 959의 스타일링 기능을 포함하도록 개조되었다.생산은 1980년대 후반에 시작되었다.원래의 959/911 휠베이스를 공유했습니다.내부, 대시 및 도어를 제외한 모든 차체 패널은 356과 완전히 달라 휠 베이스가 길고 959 스타일링에 적합하며, 더 강력한 엔진을 위한 엔진 베이가 더 크게 포함되었습니다.이 차체는 최신 기술을 사용하여 고품질의 두꺼운 FRP로 제작되었으며, 내부 구조, 꼬리, 갑판 뚜껑 및 꼬리 무게가 400파운드인 꼬리 없이 단독으로 제작되었습니다.그것은 그 회사 라인업에서 가장 비싼 스피드스터였지만 실제 959는 잘 팔리지 않았다.대부분은 VW 타입 1로 구동되었지만, 빌더 매뉴얼에는 포르쉐 911 및 914 엔진 옵션을 장착하는 지침이 포함되어 있었습니다.

클래식 티파니와 클래식 데스티니

CMC 신고전 클래식 티파니는 파이버팹 광고로 [14]제공되었습니다.이 차는 머큐리 쿠거의 롱휠베이스 포드 폭스 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 완성차로만 제공되었으며 키트로 제공되지 않았다.클래식 티파니는 1984년부터 1989년까지 지어졌다.포드 머스탱의 짧은 폭스 섀시에 제작된 클래식 데스티니가 관련 모델이었다.

CMC는 티파니에 의해 클래식 티파니라는 [51]이름으로 소송을 당했다.CMC는 이전에 "Tiffany Motor Cars"라는 이름으로 사업을 했었다.

코브라

1980년대 중반 Fiberfab은 CMC의 Classic Cobra, Carrol Lelby의 AC Cobra의 복제품을 Fiberfab [4][52]제품으로 판매하고 있었습니다.

1934년 포드 카브리올레와 1934년 포드 빅토리아

Fiberfab은 1934년식 포드 카브리올레와 1934년식 포드 빅토리아 핫로드 키트의 버전을 제공했다.CMC가 사우스이스턴 클래식 카(주)[14]로부터 인수한 제품들이다.

공장 출하 시 Fiberfab US

발키리

발키리 차체의 Factory Fiberfab US 리바이벌은 초기 투피스 차체 몰드로 제작되었습니다.

그 차의 기계적인 측면에 대한 업그레이드가 이루어졌다.GEN 1과 GEN 2의 두 가지 버전의 발키리 섀시가 제공되었으며, 이 중 후자에는 Unitized Multi-link Engine Transmission Suspension(U.M.E.T.S)이라는 새로운 리어 서스펜션 시스템이 포함되어 있습니다.[53][54]

마체테 스피드스터

Factory Fiberfab US는 마셰트 스피드스터라고 불리는 기존 키트에 대한 권리와 금형을 원래 주인인 진 스테판슨으로부터 구입했다. 그는 이 차의 이전 [55][56]제조사인 레드헤드 로드스터를 소유한 부부의 절반이었다.

해외 사무소, 라이선스 계약자, 파생상품, 모방자

캐나다

1968년 Goodwin은 Don Entwistle을 캐나다의 [4]독점 파이버팹 딜러로 임명했다.캐나다 서비스 센터는 온타리오 주 토론토에 위치해 있었습니다.1969년 매니토바주 도핀에 Fiberfab Canada Limited(FCL)가 설립되어 Entwistle이 [11]사장으로 취임했습니다.1970년 FCL은 긴 문인 어벤저 GT와 자메이카를 생산하기 시작했다.1971년 매니토바주 위니펙으로 이전했다.

1974년 5월 FCL은 B.S.I. Limited에 인수되어 조직 [11]개편의 일환으로 온타리오주 토론토로 이전하였다.같은 해 9월 FCL은 온타리오주 Oakville에 있는 새로운 6000평방피트(5572.4m) 제조공장으로 이전하여 미국 Fiberfab과의 독점 판매권을 갱신하였습니다.전 영업 담당자인 Barry Stasiewicz가 사장 겸 제너럴 매니저가 되었습니다.

1977년 4월 FCL은 MiGi II MG-TD 복제품의 생산을 시작했다.이 차는 멕시코에서 [4]직접 수입한 VW 타입 1 섀시를 기반으로 제작되었습니다.1978년 5월 FCL은 어벤저와 자메이카 제품군의 생산을 중단했다.Stasiewicz는 11월에 북미에 [11]있는 Fiberfab, Inc.의 트레이닝과 판매에 관한 추가 책임을 맡았습니다.

1979년 2월, 파이버팹, FCL 및 B.S.I. 간의 모든 비즈니스 관계는 캐나다의 라이센스권을 둘러싼 교착상태로 인해 단절되었다.한 달 후 B.S.I.는 끝났다.FCL은 재편성되어 MiGi II 생산과 Bugpack 부품 유통업으로 이어졌다.3개월 뒤인 6월 스타시에비츠는 FCL을 글라스텍 자동차 디자인사에 매각했다.9월 P.F.파이버 디자인은 연구 및 설계 작업, 새로운 금형 제작 및 MiGi [11]II 생산을 위해 계약되었습니다.FCL은 11월에 미국에서 Fiberfab Inc.용 MiGi II를 생산하기 시작했습니다.

1980년 3월, MiGi II는 전 FCL 부사장 도널드 C가 이끄는 레이크쇼어 플라스틱사에 매각되었습니다.브래드쇼가 [11]회장으로서.같은 해 6월 레이크쇼어 플라스틱은 MiGi II 생산을 계속하기 위해 Burlington MiGi라는 상호를 등록했고, 9월에는 온타리오주 벌링턴에 있는 제조공장으로 이전했다.

FCL은 1984년부터 이 지역의 다른 회사에 다양한 비즈니스 서비스를 제공하기 시작했고 1987년부터는 캐나다 [11]맥트럭에 대한 계약 물류 지원을 시작했습니다.1989년에는 Paccar, Navistar 및 Volvo 중형 트럭 사업부를 포함한 고객에게 무역 박람회 서비스를 제공하는 것으로 확대되었습니다.

1992년에는 새로운 모델 라인 개발에 다시 초점을 맞췄고, 2004년에는 키트, 롤링 섀시 및 완전 조립 [11]형태의 427 S/C 코브라 제품 S/C의 제한된 생산 공정을 발표했습니다.

일부 Fiberfab 모델에서는 문장 또는 배지 색상이 차량의 원산지를 나타낼 수 있습니다.미국제 자동차의 배지의 이니셜은 검은색, 크롬 또는 빨간색이었고, 뒤에 있는 필드는 파란색과 검은색이었다.캐나다 자동차에서 이니셜은 검은색이었고 배경 필드는 녹색과 [4]검은색이었다.

Fiberfab Canada Limited는 여전히 존재하며 Facebook에 존재감을 유지하고 있습니다.

미기II

파이버랩 MiGi II

1977년, MiGi에 대한 노동의 어려움과 명칭에 대한 법적 문제 이후, Fiberfab은 현재 MiGi II라고 불리는 MG TD 복제품을 다시 선보였다.업데이트된 키트는 여전히 VW 플랫폼을 기반으로 하고 있지만 보다 정확한 바디 구조를 수정했습니다.MiGi II는 캐나다의 FCL에 의해 제작되어 미국 북동부의 [11][14]리셀러에게 공급되었습니다.

자메이카 SKR

FCL은 자메이카 모델을 재설계하기로 약속했으며, 1970년대 후반에 이 과정을 시작할 것으로 보인다.전면 엔진 모델의 이름은 자메이카 [4]SKR이었다.초기 작업의 대부분은 이탈리아에서 이루어졌으며, 자동차 디자인은 토리노에서, 프로토타입은 밀라노에서 제작되었다.이 시제품은 [11]몬트리올에서 준비된 포드 쾰른 V6 엔진에 의해 구동되었다.

427 코브라

2004년 FCL은 427 [4]코브라로 판매된 그들만의 쉘비 복제품을 선보였다.

독일.

Fiberfab의 유럽 지사는 독일에 설립되었습니다.이 회사는 1966년 [57][58]슈투트가르트 인근 렘스탈 지역에서 시작됐다고 보고하고 있다.

독일 지부가 설립되었을 때부터의 일부 유럽 파이버팹 문헌에는 "파이버팹 유로파"[59]라는 이름이 사용되고 있다.1969년 국제 자동차 전시회(IAA-International Motor Show)[60]에서 아즈텍이 전시된 이름이기도 하다.회사 이력에는 "Fiberfab-Karosserie [de]"(Fiberfab Bodyworks)라는 이름이 사용되고 있습니다.또한 1966년 제네바 [57]모터쇼에 등장했을 때 유럽 주요 자동차쇼에서 유리 강화 플라스틱(GRP) 차체를 최초로 선보였다고 한다.

회사 설립자 외르크프리더 쿤레는 1960년대 중반 산타클라라의 파이버팹에서 견습생으로 일한 뒤 독일로 [61][62]이주해 파이버팹을 창업했다.Kuhnle은 V8이 필요한 자메이카 키트를 위해 자신만의 섀시를 만들었지만,[62] 곧 미국에서 Fiberfab의 라이센스 하에 Aztec 키트를 판매하는 것으로 전환했다.

Fiberfab-Karosserie는 쿤레가 디자인한 두 대의 GT 스타일 자동차인 FT 보니토와 보난자를 포함한 자체 모델을 개발하기 시작했다.1973년 독일 회사는 미국 파이버팹과의 관계를 끊고 아우슈타인으로 옮겨 셰르파라고 [63]불리는 경형 유틸리티 차량을 만들기 시작했다.Fiberfab GmbH는 1981년까지 FT Bonitos를 계속 만들어 왔으며, 그 후 그들은 영국 회사인 [7][47]ACM에 판권을 팔았다.

보난자 GT

보난자 GT는 [64]Fiberfab-Karosserie가 1967년부터 1971년까지 만든 2도어 그랜드 투어링 패스트백입니다.

Bonanza GT는 Beetle 섀시를 기반으로 하는 대신 Volkswagen Type [65]3의 섀시와 플랫 팬 엔진을 사용했습니다.

Bonanza GT는 총 49부 제작되었습니다.

FT 보니토

파이버팹 FT 보니토(독일)

FT 보니토는 1969년에 도입되어 [66]1980년까지 생산되었다.

Bonanza GT와 달리 FT Bonito는 VW Type 1 섀시와 수직 팬 엔진을 기반으로 했습니다.FT 보니토의 코는 포드 GT40을 재해석한 아메리칸 파이버팹 어벤저 GT를 닮았지만, 독일차는 더 높고 가벼운 온실과 작고 덜 눈에 띄는 후면 펜더와 쿼터 패널을 가지고 있었다.

셰르파(독일)

다른 부품들은 다양한 유럽 모델로부터 왔다.앞유리는 Ford Taunus 12M에서, 뒷유리는 Opel Rekord Coupe 또는 Opel Commodore [67]A 쿠페에서 나왔습니다.헤드램프는 Ford Taunus 15M에서, 테일램프는 Karmann Ghia Type 34에서 나왔습니다.도어 핸들, 신호등, 윈드스크린 와이퍼, 범퍼, 그리고 다양한 인테리어 트림 조각들을 포함한 다른 부품들은 아우디, 오펠, 메르세데스-벤츠, NSU와 같은 제조사들로부터 나왔다.

1,[67]200부가 만들어진 것으로 추정된다.

셰르파

셰르파는 1975년에 첫선을 보인 트럭과 같은 차체를 가진 소형 유틸리티 차량으로 [68]1980년까지 제조되었다.이 차는 시트로엥 2CV의 전륜 구동 섀시를 기반으로 하며, 그 차량의 상호 연결된 서스펜션과 공랭식 복서 트윈 [63]엔진을 계승했다.

총 생산량은 250대였다.

스웨덴

1968년 스웨덴 스톡홀름에 있는 "BEA 에이전트러"(BEA Agencies) 회사는 [69]재판매를 위해 파이버팹 차체를 수입하기 시작했습니다.BEA의 소유자인 Bo Andrén은 Racing Plast Burtrésk(RPB)가 Fiberfab 제품에 대한 현지 제조 대체 제품을 개발하도록 권장했습니다.RPB는 Formula Vee 자동차를 라이선스 하에 만들고 자체 디자인을 개발한 회사였다.한때 BMC Mini 컴포넌트를 기반으로 로드카 제작을 검토했지만 Andrén의 [70]제안에 따라 프로젝트를 포기했습니다.RPB의 주요 인물에는 Rune Levander, Kjell Lindskog, 그리고 나중에 Broor Jaktlund가 [71]포함되었습니다.

1971년 5월, 그 회사의 공장에서 화재가 발생해 [71]그 시설이 소실되었다.이는 1970년 7월 1일부터 시행된 더욱 엄격한 정부 충돌 테스트 규정과 결합되어 RPB는 차체 [71][69]사업을 종료하게 되었습니다.

RPB 피라야

RPB에 의해 개발된 최초의 자동차는 피라야라고 불렸다.많은 Fiberfab 제품과 마찬가지로 Piraya는 VW [71]Beetle의 섀시에 구축되었습니다.이 차는 갈매기 날개 문과 파이버팹 아즈텍에서 [69]파생된 것으로 분명하게 묘사된 스타일을 가지고 있다.초기 프로토타입 2대는 중간 시동을 걸었고, 이후 차량은 후방 [70]시동을 걸었습니다.피라야는 [71]1968년에 도입되었다.생산 추정치는 40~50~300키트에 이르지만, 마지막 수치는 1971년까지 [70][72][69]RPB의 모든 자동차 생산량을 포함할 수 있다.

RPB GT

Piraya를 출시한 지 1년 만에 RPB GT라는 수정된 디자인이 나왔습니다.이 모델은 표준 프론트 힌지 도어를 탑재하여 [71]조립이 용이하도록 설계되어 있습니다.생산량은 40키트로 [72]추정됩니다.

RPB GT2

1982년 스웨덴 법률이 바뀌면서 회사는 자동차 [71][69]제조로 복귀하기 시작했습니다.린드스코그와 신임 CEO 벵트 잉그바르 제이콥슨의 지시로 개정된 RPB GT2 모델을 출시했다.단 세 대의 차만 만들어졌다.[72]

핀란드

팔콘 데빌

유란 라시쿠이투(유란섬유유리)라는 핀란드 회사가 RPB 수입업체였다.그들은 더 이상 사용할 수 [71][73][69]없는 RPB 자동차를 대체하기 위해 기존 RPB 차량에서 금형을 추출할 수 있는 허가를 받았습니다.이 버전은 매의 악마라고 불렸다.

영국

가다랑어

1981년 도싯주 풀에서 Alan Bradshaw와 Hans Alma에 의해 ACM Limited가 시작되었습니다.처음에는 Fiberfab-Karosserie의 FT Bonito 키트 수입업체였습니다.1982년에 그들은 독일 [47]회사로부터 FT 보니토에 대한 권리를 샀다.이 회사는 콘월주 토포인트로 이전하여 본명 약칭 보니토([74][47]Bonito)로 모델 생산을 시작했다.

그라함 킨의 AED 인터내셔널은 1983년부터 1984년까지 보니토의 생산을 인계받았다.AED는 원래 Torpoint에 본부를 두고 [74]Bristol로 이전했다.

1984년부터 1985년까지 같은 차가 [74]토포인트의 보니토 퍼포먼스 센터에 의해 만들어졌다.

세라프 3000

세라프(영국)

1984년에 모터스타일이라는 회사가 브리스톨에서 영업을 시작했다.그들의 첫 번째 제품은 세라프 스포츠 레이서라고 불렸고, 우주 프레임 섀시와 매우 박시한 [75]스타일을 가진 미드 엔진 자동차였다.이 회사는 나중에 세라프 자동차로 이름을 바꾸고 1985년 존 그로사트의 지시로 보니토의 변형된 버전을 만들기 시작했다.

그들의 버전은 세라프 3000이라고 불렸다.GRP 차체와 커스텀 스틸 섀시를 다양한 유럽 Ford 모델의 파워트레인 및 주행 기어와 결합하여 전륜 구동 [47]쿠페를 제작했습니다.생산은 1987년까지 계속되었다.총 63부 정도 복사되었다.

엑스칼리버 십자군

클라이브 클락의 엑스칼리버 자동차는 1985년에 크루세이더라고 불리는 자동차를 만들기 시작했다.이 2+2 쿠페는 보니토의 [76][77]'친밀한 복제'에서 영감을 얻은 것으로 알려져 있습니다.시제품은 VW 비틀의 기계 부품을 기반으로 제작되었지만, 크루세이더스는 맞춤형 강철 섀시와 전면에 장착된 엔진을 사용했으며, 초기 자동차는 포드 인라인 4 및 V6 엔진을 원하는 수만큼 사용할 수 있었고, 이후 모델에는 Rover V8 [78]동력 옵션이 적용되었습니다.엑스칼리버는 1996년까지 그 차를 제공했다.

WS카

2010년에 게리 휘트필드의 휘트필드 스페셜리스트 카는 보니토 차체를 [2][76]주문생산할 수 있었다.

파이버 팹

폴크스바겐 섀시용 섬유유리 보디킷을 생산하는 파이버 팹(Fibre Fab)은 1970년 영국에서 설립됐다.비슷한 이름에도 불구하고, 그들은 미국의 파이버팹이나 해외 지점과는 전혀 관련이 없었다.

파이버 팹은 로버트 테일러, 앤서니 힐 및 트레버 핌이 버크셔 주 [37]: 164–165 크로손에서 설립한 회사입니다.이 회사는 두 가지 버전의 한 모델을 생산했습니다. "RAT"라고 불리는 짧고 긴 휠베이스 둔치 버기 차체는 노즈 피스 양쪽에 눈에 띄는 타원형 움푹 들어간 헤드램프를 장착했습니다.그 이름은 설립자들의 이름 이니셜의 약자였다.RAT의 스타일은 1980년대 초에 업데이트되었다.생산은 1970년부터 1992년까지 진행되었으며, 약 400대의 차체가 [37]: 164–165 건설되었다.이 회사는 이전 파트너의 퇴사와 함께 새로운 소유주들에게 매각되었고, 그 후 몇 년 후 또 다른 소유주들의 소유권 변경과 "컨트리 폭스"로 이름이 변경되었습니다.

원래 파트너 중 한 명이 호주로 이민을 갔다.그는 새로운 파이버 팹 회사를 설립하고 그곳에서 RAT 보디를 만들기 시작했습니다.Fibre Fab Australia는 아직 존재하며 기업 웹사이트를 유지하고 있습니다.

남아프리카 공화국

한 SP

한 SP는 남아프리카공화국에서 [79]만들어진 보니토의 변형된 복제품이다.1970년대 초, Misters Han과 Schenkie라는 두 남자는 독일에서 남아프리카로 보니토 키트 두 개를 수입했다.한 키트는 표준 보니토로 제작되었고, 다른 키트는 남아프리카의 자동차 모델 부품을 사용하도록 개조되었다.이 차는 여전히 VW 비틀의 백본 섀시와 엔진을 기반으로 하고 있었다.

두 번째 차량의 개조를 완료한 후 금형을 채취하여 새 [79]금형으로 7개의 차체를 제작했습니다.여섯 구의 시체가 팔렸고 일곱 번째 시체는 틀에 넣어졌다.시신은 이스트 런던에서 만들어졌고 회사 이름은 오토한이에요계획된 공장은 실현되지 않았다.

미국

페러 GT

1965년 전직 상업용 조종사이자 페러 항공사의 항공기 인양 소유주인 프랭크 페러는 자신과 그의 아들 [80]게리를 위한 프로젝트로 파이버랩 아즈텍 키트 두 개를 구입했다.키트의 품질과 조립의 어려움에 불만을 품은 페러의 아들은 아버지에게 더 좋은 [81]차를 만들라고 도전했다.

페러가 개발한 차는 VW 비틀 섀시와 엔진을 기반으로 했다.Aztec 중 하나의 차체는 금형을 만들기 위해 사용되었고, 그 후 Ford GT40과 포르쉐 [80]904와 같은 자동차의 특징을 포함하도록 수정되었다.Dick Buckheit는 체형과 곰팡이를 [82]개발하는 데 도움을 주었다.이 차의 원래 이름은 페러 GT 50이었지만, 나중에 페러 GT로 단축되었다.가족만을 위한 것으로 생각되었지만 페러는 나중에 이 차를 생산하기로 결정했다.Ferrer Motors Corporation은 플로리다 Hialeah에 설립되었고 나중에 마이애미로 주소를 변경했습니다.페러 GT는 1966년 마이애미 국제 오토쇼에서 데뷔했다.

Ferrer GT 키트의 생산 개수는 대략 10개에서 300개 [80]정도 됩니다.

브라질

로레나 GT

레온 라레나스 이즈키에르도는 [83]2차 세계대전 전 조종사가 되고 싶어 미국으로 이주한 칠레 국적자였다.그는 Frank Ferrer 소유의 DC3 및 DC4 항공기의 좌석을 만드는 회사에서 일했고, 그곳에서 섬유 유리로 일하는 방법을 배웠다.이즈키에르도는 페러 GT를 [84]만드는 페러 모터스에서 일했다.

1966년 이즈키에로는 브라질로 이민을 가서 에스트라토피브라라는 회사에 취직했고, 1967년 페러 GT를 사들여 카피를 [83]생산했다.금형이 피브라플라스트라고 불리는 다른 회사로 옮겨지기 전에 오직 한 개의 몸만이 생산되었다.그 차의 이름은 로레나 GT였다.

이즈키에로는 이 차를 생산하기 위해 로레나 임포타상 이 코메르시오 Ltda, 로레나 S/A Industrial de Veiculos, Proto tipos Lorena Carrocerias Especiais Ltda [83]등 여러 회사를 설립했습니다.

이 차는 1968년 상파울루에서 열린 'VI 살랑 두 오토모벨'에서 공식 출시됐다.폴크스바겐 도 브라질에서 섀시를 직접 공급하려다 실패하자, 회사는 공장에서 조립한 로레나 GT에 사용할 폭스바겐 세단 20대를 구입했다.본체는 키트 형태로도 제공되었습니다.

그 차는 3세대가 제작되었는데, 각각 약간의 [85]차이가 있었다.약 100대의 로레나 GT와 키트가 제작되었습니다.[85]

자마로

자마로는 자이르와 하이로 아마로 드 올리베이라 형제가 만든 일회성 시제품이다.이 차의 원래 엔진은 공랭식 8단 엔진으로,[86] 기우보를 사용해 폴크스바겐의 4단 엔진 2개의 크랭크축을 연결했다.

이 차의 바켓 스타일의 차체는 변형된 로레나 GT 차체와 올리베이라 [86]소유의 로레나 GT의 금형으로 만들어졌다고 한다.

이 차의 플랫 에이트는 나중에 크라이슬러 LA V8의 318 큐로 교체되었고, 차체 뒷부분이 수정되었다.이런 형태로 그 차는 여러 [86]경주에 등장했다.

Mirage GT

1976년 Helio Herbert Felisoni Junior는 버려진 [87]가게에서 여러 개의 로레나 GT 차체, 섀시, 그리고 이전 자동차의 완전한 몰드 세트를 발견했습니다.Felisoni는 부품과 권리 구입을 협상하여 "Industria Comercio Plasticos Refollizados Mirage"라는 회사를 설립하고 Mirage [88]GT라는 자동차를 만들기 시작했습니다.이 회사는 완성차 4대와 차체 1대를 더 조립했다.단일 컨버터블 Mirage GT가 [88]구축되었습니다.결국 소유권 분쟁으로 금형이 파괴되었다.그 차는 중고 폭스바겐 SP2의 [89]섀시를 기반으로 만들어졌다.

메놈 안도리나 2세

안도리나 II는 메놈이 상파울루에서 만든 차이다.세 [90]차 모두 차이가 있지만, 로레나 GT 또는 Mirage GT의 복제품이었던 것으로 추정된다.오직 두 개의 안도리나 II만이 [88]건설되었다.

라파게세 로레나 GT-L

2007년 루이스 페르난도 라파게세는 상파울루에서 포르쉐 550 복제 차체를 찾던 중 손상되지 않은 로레나 GT [91][88]차체로 보이는 것을 발견했다.라파게세는 1977-1981년에 미라지 GT의 시신으로 판명된 이 시신을 구입하여 복원하기 시작했다.라파게세에는 로레나 GT의 오너인 볼커 프리즈가 합류해, 로레나 GT-L로서 생산을 재개할 예정이었다.금형을 재현하는 작업은 2008년에 시작되었고, 2009년 12월에 첫 번째 본체가 금형에서 나왔고,[85][91] 내년부터는 정기 생산이 시작되었다.18개의 [91]예가 리우데자네이루에서 제조되었다.2020년 7월, 네더 산타나는 세 대의 차와 금형을 구입해, 라파게세 생산을 종료했습니다.

트리벨라토 샤크

Trivellato는 트레일러, 트럭 차체 및 관련 [92]제품의 브라질 최고의 건설업체 중 하나였다.1970년에 그들은 트라이벨라토 샤크라고 불리는 새로운 스포츠 쿠페를 출시했다.샤크는 카드론이 [92]튜닝한 1,300cc(79cuin) 트윈 카뷰레터 엔진을 탑재한 표준 길이의 VW 플랫폼을 기반으로 제작됐다.그 회사는 이것이 다른 [92]많은 자동차들의 특징들을 조합하여 모양을 만든 독창적인 트리벨라토 디자인이라고 주장했다.

샤크가 처음에는 좋은 반응을 얻었지만, 곧 그것이 파이버팹 어벤저 GT-12의 라이센스 버전이라는 소문이 돌기 시작했고, 그 후 그것은 미국 자동차를 [92]표절했다는 소문이 돌기 시작했다.상어는 곧 시장에서 사라졌다.겨우 30에서 40부만 [92]복사되었다.

주목할 만한 차

무비카

파이버팹은 1971년 조지 루카스 공상과학 영화 THX 1138에 [93]사용된 자동차들 중 일부를 준비하는데 관여했다.이 회사는 실제로 퇴역한 Lola T70 경주용 [94]자동차를 복제하거나 개조했습니다.

증기 동력 육상 속도 기록차

1977년 Fiberfab과 James Crank의 JDEX Company는 증기 동력 육상 속도 [95]기록을 위해 협력했습니다.그들의 차는 리어 스팀 버스 프로그램의 일부로 개발된 LMC Corporation 증기 엔진을 사용했고, 심하게 개조된 Aztec 7 차체 [96][97]키트를 착용했다.지붕과 문 이외에는 원래의 몸체가 거의 남아 있지 않았다.기록 시도는 8월에 본네빌에서 [96]이루어졌다.이 차는 시속 160.9km(100mph)를 넘지 못하고 바버-니콜스 엔지니어링 회사에 매각됐고, 바버-니콜스는 이를 다시 만들었다.첫 번째 시도에서는 시속 178.6km(111mph)에 도달했다.1985년 8월 19일 로버트 바버는 본빌에서 편도 234.332km/h(145.607mph)의 속도로 차량을 시험 운행했으나 불이 나 두 번째 주행을 완료하지 못했다.이 차는 [98]네바다 주 리노에 있는 국립 자동차 박물관에 전시되어 있다.

전기 및 하이브리드 변환

일부 파이버랩 키트는 배터리-전기 또는 하이브리드 파워트레인으로 변환되었습니다.그 중 몇 가지는 다음과 같습니다.

Ellers Electric 및 Hybrid Electric EV 변환

Clarence Ellers는 전기 또는 하이브리드 전기 드라이브트레인으로 두 대의 Aztec 7을 만들었습니다.

엘러스의 Aztec 7s의 첫 번째 모델은 파이버팹의 [99]후원으로 순수 전기 자동차로 제작되었습니다.

두 번째 차는 하이브리드 구동 [100]시스템으로 제작되었다.이 차는 알루미늄으로 [99]만든 맞춤형 섀시를 가지고 있었다.구동력은 전륜을 구동하는 전기 모터와 후륜을 [101]구동하는 공랭식 436cc 가와사키 평행쌍둥이 모터 엔진에서 나온다.이 차는 나중에 전기자동차 [102]역사재단에 기증되었다.

NASA 배터리 전기 자동차

"로드 로드 시뮬레이터"라고 불리는 특수 동력기를 사용하여 전기 자동차 추진 시스템을 테스트하기 위해, NASA는 처음부터 전기 [103]자동차로 설계된 특수 자동차의 제작을 의뢰했다.아웃리거가 달린 커스텀 래더 섀시는 매사추세츠 주 보스턴의 전기차 엔지니어링사(EVE)에 의해 제작되었습니다.전륜구동용으로 구성된 이 차의 주행 기어는 Saab에서 나온 것이었다.시신은 Fiberfab 쉘로 FCL 사이트의 신문 기사에 실린 사진에는 Abenger GT로 기재되어 있습니다.

EVGT-40

EVGT-40 발키리 변환

EVGT-40은 Andrew [104][105]McClary가 전력으로 변환한 파이버랩 발키리입니다.

CNG-수소-전기 하이브리드

Fiberfab 차체를 사용했을 가능성이 있는 또 다른 실험용 자동차가 제작되었습니다.동력으로 전기 모터를 사용한 하이브리드 차량으로, 무게가 600파운드(272.2kg)인 12볼트 딥 방전 배터리 12개와 650cc(39.7cuin)의 2행정 엔진과 배터리를 충전하기 위해 교류 발전기를 구동하는 수소를 조합하여 구동하는 650cc(39.7cuin)의 2행정 엔진과 함께 다음과 같이 배터리를 충전하는 하이브리드 차량이었다.자체 수소 탱크가 있는 연료 전지로 el을 사용하여 추가 충전 [106]용량을 제공합니다.

본문에서는 본문을 "파이버팹"이라고 언급하고 있지만, 사진과 함께 제공되는 자막이 다른 키트이기 때문에 혼란이 발생합니다.

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추가 정보

  • "Meet Bud Goodwin of Fiberfab", 자동차와 운전자, 1966년 10월
  • "Building a Fiberfab Avenger GT", Road & Track, 1967년 8월

외부 링크