롤라 Mk6

Lola Mk6
롤라 Mk6 GT
Lola Mk6 GT front.jpg
Silverstone Classic 2011에서 "Mecom Racing Team" Lola Mk6 GT (# LGT-2)"
카테고리실험적인 그랜드 투어
컨스트럭터롤라 자동차
설계자에릭 브로드리(섀시)
존 프레일링(코치워크)
후계자포드 GT40
롤라 T70
기술사양
섀시알루미늄 모노코크 (시제품용 모노코크 모델)
서스펜션(전면)더블위시본
서스펜션(후면)더블위시본
길이3,912 mm (132.0 인치)
1,600mm(63.0인치)
높이1,016mm(40.0인치)
휠베이스2,356 mm (92.8 인치)
엔진Ford Motor Company, 289 cuin (4,735.9cc)
(나중에 Chevy 6000cc(366.1cuin) 푸시로드 V8NAmid 마운트)
전송콜로티 티포 37 4단 매뉴얼
체중950 kg (2,094.4파운드)
경기 이력
주목할 만한 참가자롤라 레이싱 카
메콤 레이싱 팀
주목할 만한 드라이버토니 매그스
리처드 애트우드
데이비드 홉스
오기에 팹스트
로저 펜스키
데뷔실버스톤, 1963년 5월[1] 11일
레이스이김.
121

롤라 Mk6 GT는 1962년부터 1963년 사이에 영국의 자동차 제조업체인 롤라 카에 의해 제조된 단 3대의 생산량을 가진 경주용 자동차이다.Mk6 GT는 289입방인치 포드 V8 엔진을 탑재한 최초의 중형 배기량 V8 그랜드 투어링 [2]차량으로,[2] 그 이전까지는 포뮬러 카와 보다 작고 저렴한 GT에만 사용되었습니다.

발전

미드레인지 자동차는 2년 연속 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 큰 선수들을 물리친 영국의 작은 회사인 쿠퍼 카 컴퍼니에 의해 자동차 경주에 도입된 혁신적인 아이디어였다.이 엔진 레이아웃 그랜드 Tourers, 만일 최소 생산 공정 완공된 건 인종에 아닙니다. 단일 제조자"100동일한 단위 최저율로 기계 부품과 차체로 12개월 연속에 우려한다", 차를 만드는 데 큰 투자에 경우에는 3예리한 받아들여진로 진출하지 않았다.]이러한 애플리케이션 및 적절한 컴포넌트에 대한 필요한 경험이 없는 경우 FIA가 요구하는 대로.

그 당시에는 대형 V8 [2]엔진이 제공하는 엄청난 토크를 관리할 수 있는 트랜스액슬 변속 장치가 흔치 않았습니다.1963년 인디애나폴리스 [5]500출전할 예정인 4,195.1cc Ford Fairlane V8의 256cu로 [4]구동되는 경주용 자동차인 Colotti Tipo 37 변속기가 특별히 제작된 후 시장에 출시되었을 때, Lola의 소유주인 Eric Broadley는 이 문제를 해결할 기회를 얻었습니다.

게다가 FIA는 제조사들의 관심을 그랜드 투어에 집중시키기 위해 월드 스포츠카 챔피언십을 종료하고 1962년 시즌 GT 제조업체를 위한 새로운 국제 챔피언십으로 대체하기로 결정하면서,[2][6] 중간급 GT 자동차가 생산에 진출하는 것을 더욱 어렵게 만들었다.그러나 연맹은 실험 그랜드 투어링 자동차(나중에 프로토타입으로 알려짐)를 최소 생산 요건은 없지만 [6]도로 내구성이 요구되는 경주용 자동차로 인정하면서 연구개발의 문을 열어두었습니다.Lola Mk6 GT는 1962년 말 에릭 브로드리에 의해 Experimental Grand Touring [6]클래스에 받아들여지기 위해 고안되었습니다.

기술 설명

Mk6 GT는 무엇보다도 알루미늄 모노코크(개발 시간을[6] 절약하기 위해 시제품에 스틸 모노코크)를 적용했지만, Jaguar를 제외한 모든 경쟁 차종은 여전히 공간 프레임 섀시에 의존했습니다.포드-콜로티 엔진-기어박스 어셈블리는 응력을 받는 부재였고 리어 서스펜션이 직접 장착되었습니다.이 기술은 1967년 로터스 49가 출시되기 전까지 포뮬러 1 차량에 완전히 장착되지 않았습니다.그 결과 이 차는 매우 컴팩트해서 휠베이스가 Lola의 다른 포뮬러 카보다 짧았다. 400hp(298KW)의 큰 아메리칸 V8 [6]엔진을 사용했음에도 불구하고 말이다.

존 프레일링이 설계하고 FRP가 만든 이 마차는 돌출부 감소, 캄테일, 루프 일체형 엔진 흡기구, 특수 도어를 지붕으로 확장하여 운전자가 일단 열린 후 조종석에 더 많이 접근할 수 있도록 하는 등 자체적인 기능을 가지고 있으며, 이는 자동차의 후속 모델인 포드 [6]GT40에 적용된 아이디어입니다.

레이싱 이력

그 프로토 타입(섀시 LGT-P, 강철 모노코크)은 1월 대중에게 1963년 영국의 올림피아 레이싱 자동차 쇼에서, 그리고 훌륭한 expectations,[2]을 자극하는 큰 성공을 거두도록 하고 몇달 동안 남 아프리카 토니 Maggs 실버 스톤(5 지난 설치에 시작한 후 마무리)과 뉘르부르크링 1000km(물에 담그다에서 달려갔다 공개되었다.iri기술상의 이유로 [1]ng).뉘르부르크링 이후 LGT-P는 은퇴했다.1965년 앨런 그랜트에게 3,000달러에 팔렸고 57년이 지난 지금도 복원된 LGT-P는 그랜트 씨가 소유하고 있다.

LGT-P가 경주를 하는 동안, 두 번째 차량(섀시 LGT-1, 알루미늄 모노코크)이 완성되어 1963년 [6]르망 24시간을 준비하고 있었습니다.준비 시간이 부족했던 브로드리는 기술 검증을 위해 마지막 순간에 직접 LGT-1을 르망으로 가져갔고,[6] 이 때문에 차를 일부 개조해야 했다.완주 후 적절한 테스트에 사용할 수 없는 시간이었습니다. 잘못된 기어비로 주행하고, 잠재력을 모두 발휘할 수 없었습니다(운전자는 과회전을 피하기 위해 긴 물산느 직선의 전속 스로틀을 사용하지 않았으며, 예상 속도보다 30mph 낮은 최고 속도를 제공함).기어 셀렉터 [6]고장으로 인한 사고 후 15시간 후에 타이어를 장착합니다.포드 자동차 회사는 Mk6의 잠재적 성능을 이해한 후 성능을 [7]더 테스트하기 위해 GT40 프로젝트의 기반을 마련하고 Broadley가 프로그램을 [6]떠났지만, 그 자신이 참여하게 되었다.

한편, 두 번째 알루미늄 모노코크인 세 번째 차(섀시 #LGT-2)가 완성되어 미국 메콤 레이싱[8] 팀에 팔렸고, 브랜즈 해치는 포드 엔진이 4바퀴만 돌면 고장 났다.6500rpm으로 530hp(395KW)의 속도를 내는 Traco 튜닝된 6L 쉐보레 V8로 대체된 이 차는 북미 지역에서 광범위하게 레이싱되었으며 1963년 바하마 스피드[9] 위크에서 우승했다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Lola Mk6 GT results". www.racingsportscars.com. Retrieved 11 February 2013.
  2. ^ a b c d e Thorson, Thor (31 December 2006). "1963-64 Lola-Chevrolet Mk 6 GT". www.sportscarmarket.com. Archived from the original on 11 April 2013. Retrieved 19 August 2011.
  3. ^ "Appendix J 1961 - Art. 264 - Group 3: Grand Touring Cars: Definition" (PDF). www.fia.com. Retrieved 19 August 2011.
  4. ^ "Colotti Trasmissioni - History". www.colotti.com. Retrieved 16 January 2015.
  5. ^ Melissen, Wouter (23 November 2012). "1963 Lotus 29 Ford". www.ultimatecarpage.com. Retrieved 11 February 2013.
  6. ^ a b c d e f g h i j Melissen, Wouter (20 December 2004). "1963 Lola Mk6 GT Ford". www.ultimatecarpage.com. Retrieved 19 August 2011.
  7. ^ Martin Krejci, 인용 웹 페이지
  8. ^ "Lola Mk6 GT results, chassis LGT-2". www.racingsportscars.com. Retrieved 19 August 2011.
  9. ^ Melissen, Wouter (16 March 2011). "1963 Lola Mk6 GT Chevrolet". www.ultimatecarpage.com. Retrieved 19 August 2011.

외부 링크