롤라 Mk6
Lola Mk6카테고리 | 실험적인 그랜드 투어 | ||||
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컨스트럭터 | 롤라 자동차 | ||||
설계자 | 에릭 브로드리(섀시) 존 프레일링(코치워크) | ||||
후계자 | 포드 GT40 롤라 T70 | ||||
기술사양 | |||||
섀시 | 알루미늄 모노코크 (시제품용 모노코크 모델) | ||||
서스펜션(전면) | 더블위시본 | ||||
서스펜션(후면) | 더블위시본 | ||||
길이 | 3,912 mm (132.0 인치) | ||||
폭 | 1,600mm(63.0인치) | ||||
높이 | 1,016mm(40.0인치) | ||||
휠베이스 | 2,356 mm (92.8 인치) | ||||
엔진 | Ford Motor Company, 289 cuin (4,735.9cc) (나중에 Chevy 6000cc(366.1cuin) 푸시로드 V8NAmid 마운트) | ||||
전송 | 콜로티 티포 37 4단 매뉴얼 | ||||
체중 | 950 kg (2,094.4파운드) | ||||
경기 이력 | |||||
주목할 만한 참가자 | 롤라 레이싱 카 메콤 레이싱 팀 | ||||
주목할 만한 드라이버 | 토니 매그스 리처드 애트우드 데이비드 홉스 오기에 팹스트 로저 펜스키 | ||||
데뷔 | 실버스톤, 1963년 5월[1] 11일 | ||||
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롤라 Mk6 GT는 1962년부터 1963년 사이에 영국의 자동차 제조업체인 롤라 카에 의해 제조된 단 3대의 생산량을 가진 경주용 자동차이다.Mk6 GT는 289입방인치 포드 V8 엔진을 탑재한 최초의 중형 배기량 V8 그랜드 투어링 [2]차량으로,[2] 그 이전까지는 포뮬러 카와 보다 작고 저렴한 GT에만 사용되었습니다.
발전
미드레인지 자동차는 2년 연속 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 큰 선수들을 물리친 영국의 작은 회사인 쿠퍼 카 컴퍼니에 의해 자동차 경주에 도입된 혁신적인 아이디어였다.이 엔진 레이아웃 그랜드 Tourers, 만일 최소 생산 공정 완공된 건 인종에 아닙니다. 단일 제조자"100동일한 단위 최저율로 기계 부품과 차체로 12개월 연속에 우려한다", 차를 만드는 데 큰 투자에 경우에는 3예리한 받아들여진로 진출하지 않았다.]이러한 애플리케이션 및 적절한 컴포넌트에 대한 필요한 경험이 없는 경우 FIA가 요구하는 대로.
그 당시에는 대형 V8 [2]엔진이 제공하는 엄청난 토크를 관리할 수 있는 트랜스액슬 변속 장치가 흔치 않았습니다.1963년 인디애나폴리스 [5]500에 출전할 예정인 4,195.1cc Ford Fairlane V8의 256cu로 [4]구동되는 경주용 자동차인 Colotti Tipo 37 변속기가 특별히 제작된 후 시장에 출시되었을 때, Lola의 소유주인 Eric Broadley는 이 문제를 해결할 기회를 얻었습니다.
게다가 FIA는 제조사들의 관심을 그랜드 투어에 집중시키기 위해 월드 스포츠카 챔피언십을 종료하고 1962년 시즌 GT 제조업체를 위한 새로운 국제 챔피언십으로 대체하기로 결정하면서,[2][6] 중간급 GT 자동차가 생산에 진출하는 것을 더욱 어렵게 만들었다.그러나 연맹은 실험 그랜드 투어링 자동차(나중에 프로토타입으로 알려짐)를 최소 생산 요건은 없지만 [6]도로 내구성이 요구되는 경주용 자동차로 인정하면서 연구개발의 문을 열어두었습니다.Lola Mk6 GT는 1962년 말 에릭 브로드리에 의해 Experimental Grand Touring [6]클래스에 받아들여지기 위해 고안되었습니다.
기술 설명
Mk6 GT는 무엇보다도 알루미늄 모노코크(개발 시간을[6] 절약하기 위해 시제품에 스틸 모노코크)를 적용했지만, Jaguar를 제외한 모든 경쟁 차종은 여전히 공간 프레임 섀시에 의존했습니다.포드-콜로티 엔진-기어박스 어셈블리는 응력을 받는 부재였고 리어 서스펜션이 직접 장착되었습니다.이 기술은 1967년 로터스 49가 출시되기 전까지 포뮬러 1 차량에 완전히 장착되지 않았습니다.그 결과 이 차는 매우 컴팩트해서 휠베이스가 Lola의 다른 포뮬러 카보다 짧았다. 400hp(298KW)의 큰 아메리칸 V8 [6]엔진을 사용했음에도 불구하고 말이다.
존 프레일링이 설계하고 FRP가 만든 이 마차는 돌출부 감소, 캄테일, 루프 일체형 엔진 흡기구, 특수 도어를 지붕으로 확장하여 운전자가 일단 열린 후 조종석에 더 많이 접근할 수 있도록 하는 등 자체적인 기능을 가지고 있으며, 이는 자동차의 후속 모델인 포드 [6]GT40에 적용된 아이디어입니다.
레이싱 이력
그 프로토 타입(섀시 LGT-P, 강철 모노코크)은 1월 대중에게 1963년 영국의 올림피아 레이싱 자동차 쇼에서, 그리고 훌륭한 expectations,[2]을 자극하는 큰 성공을 거두도록 하고 몇달 동안 남 아프리카 토니 Maggs 실버 스톤(5 지난 설치에 시작한 후 마무리)과 뉘르부르크링 1000km(물에 담그다에서 달려갔다 공개되었다.iri기술상의 이유로 [1]ng).뉘르부르크링 이후 LGT-P는 은퇴했다.1965년 앨런 그랜트에게 3,000달러에 팔렸고 57년이 지난 지금도 복원된 LGT-P는 그랜트 씨가 소유하고 있다.
LGT-P가 경주를 하는 동안, 두 번째 차량(섀시 LGT-1, 알루미늄 모노코크)이 완성되어 1963년 [6]르망 24시간을 준비하고 있었습니다.준비 시간이 부족했던 브로드리는 기술 검증을 위해 마지막 순간에 직접 LGT-1을 르망으로 가져갔고,[6] 이 때문에 차를 일부 개조해야 했다.완주 후 적절한 테스트에 사용할 수 없는 시간이었습니다. 잘못된 기어비로 주행하고, 잠재력을 모두 발휘할 수 없었습니다(운전자는 과회전을 피하기 위해 긴 물산느 직선의 전속 스로틀을 사용하지 않았으며, 예상 속도보다 30mph 낮은 최고 속도를 제공함).기어 셀렉터 [6]고장으로 인한 사고 후 15시간 후에 타이어를 장착합니다.포드 자동차 회사는 Mk6의 잠재적 성능을 이해한 후 성능을 [7]더 테스트하기 위해 GT40 프로젝트의 기반을 마련하고 Broadley가 프로그램을 [6]떠났지만, 그 자신이 참여하게 되었다.
한편, 두 번째 알루미늄 모노코크인 세 번째 차(섀시 #LGT-2)가 완성되어 미국 메콤 레이싱[8] 팀에 팔렸고, 브랜즈 해치는 포드 엔진이 4바퀴만 돌면 고장 났다.6500rpm으로 530hp(395KW)의 속도를 내는 Traco 튜닝된 6L 쉐보레 V8로 대체된 이 차는 북미 지역에서 광범위하게 레이싱되었으며 1963년 바하마 스피드[9] 위크에서 우승했다.
레퍼런스
- ^ a b "Lola Mk6 GT results". www.racingsportscars.com. Retrieved 11 February 2013.
- ^ a b c d e Thorson, Thor (31 December 2006). "1963-64 Lola-Chevrolet Mk 6 GT". www.sportscarmarket.com. Archived from the original on 11 April 2013. Retrieved 19 August 2011.
- ^ "Appendix J 1961 - Art. 264 - Group 3: Grand Touring Cars: Definition" (PDF). www.fia.com. Retrieved 19 August 2011.
- ^ "Colotti Trasmissioni - History". www.colotti.com. Retrieved 16 January 2015.
- ^ Melissen, Wouter (23 November 2012). "1963 Lotus 29 Ford". www.ultimatecarpage.com. Retrieved 11 February 2013.
- ^ a b c d e f g h i j Melissen, Wouter (20 December 2004). "1963 Lola Mk6 GT Ford". www.ultimatecarpage.com. Retrieved 19 August 2011.
- ^ Martin Krejci, 인용 웹 페이지
- ^ "Lola Mk6 GT results, chassis LGT-2". www.racingsportscars.com. Retrieved 19 August 2011.
- ^ Melissen, Wouter (16 March 2011). "1963 Lola Mk6 GT Chevrolet". www.ultimatecarpage.com. Retrieved 19 August 2011.
외부 링크
- Lola Heritage 공식 웹사이트 이미지
- Lola Mk6 GT - 포드 (www.ultimatecarpage.com )
- Lola Mk6 GT - 쉐보레 (www.ultimatecarpage.com )
- Krejci, Martin (9 June 2011). "Lola Mark 1 and 6 chassis numbers". wsrp.ic.cz. Archived from the original on 10 April 2011. Retrieved 10 February 2013.