비행 엔지니어

Flight engineer
Avro Lancaster의 비행 엔지니어가 조종석 좌석에서 제어판의 설정을 확인합니다.

항공 엔지니어라고도 불리는 비행 엔지니어(FE)는 복잡한 항공기 시스템을 모니터링하고 운영하는 항공기의 승무원이다.항공의 초기 시대에는 이 직책을 "항공 정비사"라고 부르기도 했다.비행 엔지니어는 여전히 대형 고정익 비행기와 헬리콥터에서 찾아볼 수 있다.일부 우주선에서도 비슷한 승무원 위치가 존재한다.대부분의 현대 항공기에서 복잡한 시스템은 전자 마이크로프로세서와 컴퓨터에 의해 감시되고 조정되므로 비행 엔지니어의 지위가 사라집니다.

초기에는 대부분의 대형 항공기가 비행 엔지니어의 직책으로 설계되고 제작되었다.승무원의 일부로 비행 엔지니어가 필요한 미국 민간 항공기의 경우, FE는 항공기에 적합한 왕복, 터보프롭 또는 터보젯 정격의 FAA 비행 엔지니어 자격증을 보유해야 한다.4엔진 Douglas DC-4는 FE를 필요로 하지 않는 반면, 후속 4엔진 왕복 엔진 비행기 (Boing 307, 377, DC-6, DC-7, Constellation, )와 초기 3엔진 및 4엔진 제트 (Boing 707, 727, 초기 747, DC-8, DC-10)의 FAA 유형 인증서입니다.소형 트윈젯(DC-9, 737)은 비행 엔지니어가 필요할 정도로 복잡하지 않았으며, 이후 대형 2, 3, 4엔진 제트기(Airbus A300, MD-11, 747-400 및 이후)는 위치를 없애기에 충분한 자동화로 설계되었다.

역사

항공기의 엔진과 기타 중요한 비행 시스템을 감시하는 사람을 전담시키기 위해, "비행 엔지니어"(FE)라는 직책이 만들어졌다.FE는 실제로 비행기를 조종하지 않았다. 대신, FE의 위치에는 다양한 항공기 시스템의 감시와 제어를 가능하게 하는 전문 제어판이 있었다.따라서 FE는 비행의 모든 단계에서 두 조종사와 긴밀히 협조하여 일하는 비행 갑판 승무원의 통합 구성원이다.

전통적으로 FE 기지는 주로 조종사와 부조종사의 바로 뒤편 주 비행 갑판에 배치되어 항해사와 가까운 곳에 배치되어 왔다.시코르스키 S-42, 마틴 M-130, 보잉 314 클리퍼와 같은 4엔진 상용 시플레인에서 "비행 정비사"로 불렸던 FE의 역할은 최초의 매우 큰 비행선인 도니에 도 X호에서 "엔지니어"로 불렸습니다.Do X에서 FE는 12개의 엔진을 감시하기 위해 나중에 대형 수송기와 유사한 크고 복잡한 엔지니어링 스테이션을 운영했다.

FE를 탑재한 최초의 미군 항공기는 1936년 해군 서비스에 도입된 통합 PBY였다.FE 패널은 동체와 날개 사이의 주탑에 위치해 있었다.FE에는 점화, 스로틀 및 프로펠러 제어 장치가 없었기 때문에 조종석에 있는 사람도 [1]엔진을 시동해야 했다.

전쟁 기간 동안 에이브로 랭커스터와 핸들리 페이지 핼리팩스 폭격기는 FE를 채용했는데, 이러한 대형 항공기는 조종사 한 명만을 고용했기 때문이다.제2차 세계대전 중 FE와 관련된 연합군의 첫 군사작전은 1941년 2월 짧은 스털링으로 이루어졌다;[2] 그것은 RAF에 의한 최초의 네발 폭격기 공격이었다.

직무

비작동형 4발 엔진 일류신 IL-86의 조종석 오른쪽 비행 엔지니어 스테이션

비행 엔지니어(Royal Air Force의 "항공 엔지니어")는 주로 모든 [3]항공기 시스템의 운영 및 모니터링에 관여하며, 발생할 수 있는 고장을 진단하고 가능한 경우 이를 수정 또는 제거해야 합니다.대부분의 다중 엔진 비행기에서 FE는 이륙, 상승, 크루즈, 회항 중 또는 조종사가 접근 단계에서 특정 동력 설정을 요청하면 언제든지 엔진 출력을 설정 및 조정합니다.연료, 가압, 냉방, 유압 알의, 전기 장치,(엔진 구동 발전기, 보조 전원 장치)가스 터빈 compressor/air 터어빈 모우터(보조 동력원, 종합 무역 상사, ATM), 얼음과 비 보호(엔진과nacelle anti-ice, 창문 열, 프로브 히터), 산소, 불, 그리고 과열 보호 등을 포함한 FE세트와 모니터 주요 systems,[4].l시스템, 액체 냉각 시스템, 냉각 시스템, 강제 공기 냉각 시스템 및 동력 비행 제어 장치.

FE는 또한 비행 전 및 비행 후 항공기 검사와 무게와 균형이 정확하게 계산되어 무게 중심이 [4]제한 범위 내에 있는지 확인해야 한다.FE의 기지가 두 조종사의 바로 뒤쪽에 있는 비행 갑판에 위치한 비행기에서, 그들은 또한 항공기의 비행 경로, 속도 및 고도를 모니터링합니다.파일럿 선택을 크로스 체크하는 데 많은 시간이 소요됩니다.FE는 항공기 시스템과 항공기 [4]성능에 대한 광범위한 기계적 및 기술적 지식을 보유한 항공기의 시스템 전문가입니다.일부 군용 비행기(Lockheed C-5 Galaxy, Boeing E-3 Sentry, McDonnell Douglas KC-10)에서 FE는 조종석의 부조종사 뒤에 앉아 스위치, 게이지 및 표시기 패널을 작동시키기 위해 선외기를 바라보거나 스로틀, 조명 제어 장치, 비행 제어를 작동하기 위해 전방으로 향합니다.투폴레프 Tu-134에서는 FE가 항공기 앞부분에 앉습니다.록히드 P-3 오리온과 록히드 C-130H 허큘리스와 같은 다른 서부 군용기의 경우 FE는 조종사보다 약간 뒤쪽(그리고 C-130A-H 모델의 경우 약간 높은) 사이에 위치한다.P-3 오리온, E-6B Mercury, E-3 Sentry의 경우 FE는 각 비행의 시작과 종료 시 엔진 시동과 셧다운을 담당하며 장거리 운항 시 연료를 절약하기 위해 수행되는 비행 중 정지도 담당한다.일부 군대에서 항공기의 FE는 또한 항공기가 기지에서 떨어져 있을 때 항공기를 수리하고 수리할 수 있는 권한을 부여받는다.이를 통해 기술 수리 인력이 짧은 전개에 항공기와 동행할 필요가 없어집니다.

민간 비행기에서 FE는 전방 계기, 조종사 선택 및 중앙 받침대 위에 위치한 추력 레버를 조정할 수 있도록 배치됩니다. FE 의자는 전방 및 후방으로 이동할 수 있으며 수평으로 90도 회전할 수 있습니다. 이 경우 FE 의자는 전방 및 후방을 향하고 엔진 동력을 설정할 수 있습니다. 그런 다음 후방으로 이동하고 측면으로 회전할 수 있습니다.시스템 패널을 모니터하고 설정합니다.FE는 탑승한 항공기 시스템 전문가로 기내 비상사태와 비정상적인 기술적 조건에 대한 문제 해결과 해결책을 제안하고 이착륙 데이터를 계산하는 책임을 진다.최신 항공기의 FE 좌석은 항공기 시스템을 모니터링하고 운용하는 데 필요한 많은 위치를 수용하기 위해 완전한 운동 범위(옆에서 옆으로, 후방으로, 선회, 상하로)가 있다.

많은 비행 운영에서 3인 비행 갑판의 기본 원칙은 이상이나 비상사태가 발생할 경우 기장이 항공기의 실제 비행을 제1임원(부조종사)에게 인계하는 것이다.캡틴과 FE는 함께 문제를 억제하고 수정하는 데 필요한 조치를 검토하고 수행합니다.이를 통해 작업 부하가 분산되고 교차 점검 시스템이 보장되어 안전성이 극대화됩니다.기장은 관리자 겸 의사결정자(비행하지 않는 조종사, PNF)이며, 첫 번째 장교 또는 부조종사는 항공기의 실제 비행사(비행 조종사, PF)이며, FE는 점검 목록을 읽고 기장의 후원으로 필요한 조치를 수행한다.비상 시 조종사의 역할이 바뀔 수 있다. 즉, 부조종사가 PNF가 되고 기장이 PF가 된다. 그러한 예 중 하나는 A300 B-Series 항공기에서 발전기 공급 전력이 완전히 상실되었을 때 기장의 시에 전원이 공급되었다.선장이 PF와 PNF 및 FE가 문제를 해결하도록 요구하는 경우에만 해당된다.

제2차 세계대전 동안 많은 미국 폭격기들은 비행 기술자의 직책을 포함했다.그러나, 이 위치는 또한 포수로서 두 배로 증가했고, 보잉 B-17 플라잉 포트리스의 경우와 같이 보통 상부 포탑을 운용했다.비행 엔지니어가 있는 일부 민간 여객기에서 FE는 기장과 일등 장교에 이어 세 번째 지휘관이다.

규정

상업용 조종사와 달리 연방항공청은 비행 엔지니어의 정년을 정하지 않았다.그 결과 일부 조종사들은 [5]환갑이 되면 스스로 강등된다.이 정책은 1985년 두 건의 미국 대법원에서 조종사의 규정에 따라 비행 엔지니어의 강제 퇴직을 고용상 연령차별법 위반으로 판결한 바 있다.올해 초, 그것은 조종사들이 정년이 [6]되었을 때 그들의 위치에서 비행 기술자들을 "강제"하는 것을 막는 정책을 거부했다.

소거

1980년대부터 강력하고 작은 집적회로의 개발과 컴퓨터와 디지털 기술의 다른 발전으로 여객기와 많은 현대 군용기에 비행 엔지니어가 필요하지 않게 되었다.

2인승 비행 갑판 비행기에서는 센서와 컴퓨터가 자동으로 [3]시스템을 모니터링하고 조정합니다.온보드 기술자 및 세 번째 쌍은 없습니다.고장, 이상, 비상사태가 발생하면 전광판에 표시된다.한 조종사는 비행을 하고 다른 조종사는 문제를 해결하기 위해 Quick Reference Handbook(QRH; 빠른 참조 핸드북)을 읽고 실행을 시작합니다.오늘날 항공기의 현대적 기술 발전은 시스템에 [3]대한 인간의 제어에 대한 의존도를 줄였습니다.

FE 기지로 제작된 가장 최근의 항공기에는 [7]1991년까지 제작된 E-3 Sentry와 E-6 Mercury, 2013년에 [8]인도된 Tu-154, 2019년에 [9]최초로 비행한 Scaleed Composite Stratolaunch와 같은 보잉 707의 군사적 변형이 포함된다.마지막으로 비행 엔지니어 스테이션을 갖춘 항공기를 조종한 미국의 주요 여객 항공사는 노스웨스트 항공으로 2009년 [10]전세 운항에서 최종 747-200기를 퇴역시켰다.항공 [11]기술자를 고용한 마지막 주요 화물 사업자는 FedEx Express였습니다. FedEx Express는 2013년에 그들의 727대 중 마지막을 은퇴시켰습니다.FedEx는 2022년 현재 DC-10을 계속 운영하고 있지만, 모든 DC-10은 원래 비행 엔지니어 스테이션과 함께 제공되었지만, 비행대에 남아 있는 모든 예는 2인승 조종석을 제공하는 MD-10 표준으로 전환되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

외부 비디오
video icon B-29 비행 엔지니어
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  1. ^ 미 해군파일럿 핸드북 모델 PBY-5 플라잉 보트
  2. ^ 스트링맨 D.C. (함대)항공 엔지니어의 역사: 영국 공군 훈련: RAF Finningley, 1984, 39-43페이지.
  3. ^ a b c 콕스, 존캡틴에게 묻습니다. 비행 엔지니어는 무엇을 합니까? USA Today, 2014년 3월 23일.2014년 8월 14일 취득.
  4. ^ a b c 엘드리지, 안드레아비행 엔지니어의 고백: 손전등, 타이머, 입김 민트 필요, 에어 & 스페이스 스미스소니언 잡지, 2011년 11월.
  5. ^ Gibbons, Amy (1985). "No Place to Go After 60: The Plight of Pilots and Flight Engineers in the Airline Industry". Hofstra Labor Law Journal. 2 (2). Retrieved 28 January 2022.
  6. ^ Greenhouse, Linda (18 June 1985). "Forced Retirement at 60 Barred". New York Times. p. D1. Retrieved 28 January 2022.
  7. ^ "Boeing E-3 Sentry AWACS". Warrior Lodge. Retrieved 15 March 2022.
  8. ^ Falcus, Matt (26 February 2013). "Last Tu-154 Handed Over". Airport Spotting. Retrieved 15 March 2022.
  9. ^ Team, ABW (28 June 2017). "Paul Allen's Stratolaunch". ABW Technologies. Retrieved 15 March 2022.
  10. ^ "Aircraft by Type". Delta Flight Museum. Retrieved 15 March 2022.
  11. ^ "End of an Era as FedEx Express Retires Last B727". FedEx Newsroom. 21 June 2013. Retrieved 15 March 2022.