포스 로드 브리지

Forth Road Bridge
인접한 철도교는 Forth Bridge를 참조하십시오.이 영화는 포스 로드 브릿지를 참고하세요.Forth of Fourth 위의 두 번째 도로 다리는 Queensferry Crossing을 참조하십시오.
포스 로드 브리지
The Forth Road Bridge (before all the trouble...) - panoramio.jpg
2002년 10월 사우스 퀸즈페리에서 본 모습.
좌표56°00′03§ N 03°24′15″w/56.00083°N 3.40417°W/ 56.00083; -3.40417좌표: 56°00º03[N 03°24′15]W/56.00083°N 3.40417°W/56.00083; -3.40417
들다
크로스포스 만
로캘스코틀랜드 에든버러와 파이프
공식 명칭포스 로드 브리지
유지 보수자교통 스코틀랜드
특성.
설계.현수교
총 길이2,141 m (8,241 피트)[2]
폭33m(108ft) 이중 2차선 차도, 2사이클/풋패스[2]
높이156 m (156 피트)[3]
최장 스팬1,006 m (3,165 피트)[2]
아래의 클리어런스44.3 m (140 피트)[2]
역사
구축자
열린1964년 9월 4일
통계 정보
일일 트래픽65,000 vpd (2012년 수치)[4]
통행료2008년 2월 11일부터 무료
위치

포스 로드 다리는 스코틀랜드 동부에 있는 현수교입니다.그 다리는 1964년에 개통되었고 그 당시 [5]미국 이외의 세계에서 가장 긴 현수교였다.이 다리는 사우스 퀸즈페리의 에딘버러와 노스 퀸즈페리의 파이프를 연결하는 포스 강의 퍼스에 걸쳐 있습니다.포스 해협을 횡단하는 차량, 자전거, 보행자를 수송하기 위한 수세기 된 페리 서비스를 대체했다. 철도 건널목은 1890년에 개통된 인근 포스 브릿지에 의해 만들어졌다.

스코틀랜드 의회는 2008년 [6]2월부터 이 다리의 통행료를 폐지하는 투표를 했다.인접한 퀸즈페리 교차로는 2017년 8월에 개통되어 설계 용량을 [7]초과한 Fourth Road Bridge를 대체하여 Fourth of Fourth를 가로지르는 M90 고속도로를 운반하게 되었습니다.최고조에 달했을 때, 포스 로드 브릿지는 하루에 65,000대의 차량을 운송했습니다.

포스 로드 브릿지는 이후 보수와 개조를 위해 폐쇄되었다.현재는 전용 대중교통 회랑으로 재지정된 2018년 2월에 재개장하였으며, 버스와 택시 이외의 차량 접근이 [a]제한되었다. 보행자와 자전거 이용자는 여전히 다리를 [8]사용할 수 있다.2021년 또는 그 이전에 Stage Coach Fife는 포스 로드 브릿지를 [9]주요 구간으로 하는 파크 앤 라이드 루트를 따라 영국에서 승객을 태우는 최초의 무인 버스 시험을 실시할 예정입니다.

역사

11세기 말콤 3세의 왕비 마거릿이 에든버러에서 던펠라인 수도원과 세인트 [10]앤드루스로 종교 순례자를 수송하기 위한 페리 서비스를 설립하면서 다리 부지에 첫 번째 건널목이 세워졌다.그 창설로 퀸즈페리와 노스 퀸즈페리의 항구 도시가 생겨났고, 여객선 서비스는 800년 이상 중단 없이 계속되었다.1740년대에 이 현장에 도로 건널목에 대한 제안이 있었지만, 그 [11]실행 가능성은 1890년에 포스 브릿지가 건설된 후에야 고려되었다.

차량 통행을 위한 건널목의 중요성은 1920년대에 영국의 도로 번호 부여 제도가 만들어졌을 때 뒷받침되었다.계획자들은 간선 A9 도로가 포스 해협을 가로질러 연결되기를 바랐지만, 이 경로의 일부로 페리 건널목이 생기는 것을 꺼려 A90 번호가 대신 [12]할당되었습니다.

1920년대와 1930년대에 도로 건널목을 위한 로비가 더 많았는데, 당시 유일한 건널목은 여객선과 여객선뿐이었다.윌리엄 데니 경은 1930년대에 런던과 노스이스트 철도를 대표하여 인근 철도 다리를 보완하기 위해 두 개의 페리를 추가로 제공하고 운영하면서 그 서비스의 확장을 옹호했습니다.이들의 성공으로 1940년대와 1950년대에 [13]두 척의 여객선이 증편되었고, 그 무렵에는 150만 명의 승객과 80만 대의 차량을 싣고 연간 4만 척을 건널 수 있었다.

설계.

당시와 가까운 새로운 다리는 Forth를 아우르는은 15마일(24km)상류, 에든버러, Fife[14]사이의 도로 횡단에 대한 수요가 급증한 영국 정부 의회 법에 따라 1947년에 implementatio을 감독하기 위해 포스 로드 교 공동 이사회(FRBJB)을 수립하도록 자극했다(그 킨카딘. 브리지, 1936년에 지어진).n의페리 서비스를 대체할 [15]새 다리양측 당국은 1955년 조사를 벌여 하구 아래 터널의 대체 방안을 마련했다.이것은 Maunsell Scheme로 알려져 있으며, 현재의 도로 다리보다 철도 다리에서 약간 더 가깝게 달릴 것으로 예상되었습니다.그 계획은 너무 야심 차서 포기되었고 [16]대신 다리가 건설되었다.

건설

1962년 7월 공사중

1958년 2월에 최종 건설 계획이 승인되어 그해 [17]9월에 공사가 시작되었다.Mott, Hay, Anderson과 Freeman Fox & Partners는 설계 작업을 수행했으며, Sir William Arrol & Co, Cleveland Bridge & Engineering Company 및 Dorman Long의 합작으로 1510만 [18]파운드를 들여 이 다리를 건설했습니다.상주 설계 엔지니어는 John Alexander King Hamilton FRSE(1900–1982)[19]였다.

그것은 유럽에서 [20]가장 긴 철제 현수교였다.21만 톤의 콘크리트를 사용했으며, 9마일(14km)의 경사분리 이중화물 진입도로가 있었다.Reed & Mallik이 고가도로를 [21]건설했습니다.

진입로를 위해 24개의 개별 다리가 건설되었다.그A90의 4+1⁄2마일(7.2km) 남방 진입로는 크레이기홀 인근 에든버러 서쪽 외곽의 아몬드 강 위에 있는 크래몬드 다리에서 시작되었다.Burnshot, Dolphington(B924) 및 Echline(A904 및 B800) 분기점에는 2단계 교환이 구축되었습니다.달메니에는 철로 위에 다리가 놓여 있었다.남부 진입로는 A.M. Carmichael Ltd.에 의해 건설되었다.4 mi (6 km) 북쪽 접근 도로는 페리[22] 톨(B980), 애드미럴티(A985 경유 로지스 선착장, A921 경유 인버키팅) 및 마스터타운/마스터턴(M90 남쪽 터미널)에 3개의 2단계 교차로가 있었다.마스터턴 분기점은 클로버-잎 분기점의 변형인 문어 분기점이었고, 6개의 다리와 600피트 높이의 고가교가 있었다.이 진입로에는 15개의 다리가 건설되었다.북부 접근 도로는 로지스 기차역 [23]옆에 있는 던펌라인 남쪽의 A823과 교차로에서 A823(M)으로 종료되었습니다.북부 접근 도로는 글래스고의 Whatlings Ltd에 의해 건설되었고, 나중에 Alfred McAlpine에 의해 인수되었다.

1964년 [24]9월 4일 엘리자베스 2세 여왕과 에든버러 공작에 의해 다리가 개통되기 전에 건설 중에 7명의 목숨을 잃었다.그 날부로 페리는 운항이 중단되었다.

작동

교량의 관리는 FRBJB에 위임되어 2002년 보다 넓은 소관을 가진 새로운 기관인 제4하구운송청으로 [25]운영이 이전될 때까지 유지되었다.

2010년 12월 1일 폭설로 인해 다리가 처음으로 폐쇄되었다.제설기가 차도를 치울 수 없게 된 사고 이후, 다리는 오전 6시 40분에 양방향으로 폐쇄되었고 몇 [26]시간 동안 폐쇄된 채로 있었다.

다리의 운행 50주년 기념행사의 일환으로 예술가 케이트 다우니는 다리의 판화를 제작하고 그것을 [27]묘사한 작품 전시회를 열도록 의뢰받았다.

2015년 6월 1일, Amey는 Fourth Hought Transport Authority로부터 교통 스코틀랜드를 대신하여 다리의 유지 및 운영을 인계받았으며, 현재는[clarification needed] Fourth Bridges [28]Unit으로 불린다.

구조상의 문제

교량에서 진행 중인 케이블의 건전성 점검
북행 차도의 갑판을 매달고 있는 고장력 전선
Fourth Road Bridge 앵커리지 챔버, 북쪽

Fourth Houter Transport Authority(FETA)는 21세기 초에 다리의 구조적 마모에 대해 우려하기 시작했다.교통량이 예상을 웃돌면서 교량의 계획된 이론 용량(각 방향에서 매일 30,000대의 차량)이 일상적으로 초과되었다.스코틀랜드 정부는 2006년에 60,000대의 차량이 1년 [29]중 절반 이상의 날에 이동했다고 발표했다.이로 인해 당초 120년으로 [29]계획된 다리의 수명에 대한 우려가 제기되었다.

2003년에는 미국의 유사한 설계와 크기의 오래된 교량에서 부식이 발견된 후 주 현수 케이블의 상태를 평가하기 위한 검사 프로그램(파운드 120만 파운드)이 시작되었습니다.연구는 2년 후에 완료되었으며, 주 케이블은 8%-10%의 강도 손실을 입은 것으로 보고되었습니다.이러한 약화는 가속화될 것으로 예상되었으며, 최악의 경우 2014년에 하중을 제한하기 위한 교통 제한이 요구되었고,[30] 2020년까지 완전히 폐쇄될 것으로 예상된다.

음향 모니터링 시스템은 2006년 8월에 가동되었으며, 청취 장치를 사용하여 더 이상의 가닥 스냅을 모니터링하고 주 케이블 내에서 가닥의 위치를 정확히 파악합니다.2006년 1월 스코틀랜드 행정부는 FETA가 승인된 관행에 따라 최초 내부 검사 및 케이블 강도 계산을 수행했다는 결론을 내린 교량에 대한 제3자 감사를 완료했습니다.이 보고서는 [31]2013년까지 교통 규제가 요구될 수 있다고 제안했다.

다리의 수명을 늘리기 위해 몇 가지 조치가 취해졌다.여기에는 주 케이블 가닥 사이의 공극에 공기를 40% 습도 이하로 유지하여 주 케이블의 부식 속도를 늦추는 제습 프로그램이 포함되어 있습니다.엔지니어링 컨설턴트인 Faber Maunsell은 2006년에 이 프로젝트에 착수했습니다.완료까지 2년 반이 걸렸고,[32] 비용은 780만파운드였습니다.작업의 일부로서 부식된 케이블 스트랜드가 [33]접합되었습니다.

교량의 남행 차로는 2015년 12월 1일 폐쇄되었으며, 정기 [34]검사 중 철골 결함 발견 후 북행 차로의 단일 차로를 사용하는 모든 교통은 7.5톤 이하로 제한되었다(공공 서비스 차량 제외).[35]12월 4일, 추가적인 구조적 결함이 발견되었을 때 다리는 완전히 폐쇄되었다.처음에는 2016년 1월까지 재개장하지 않을 것으로 예상되었으며, 교통 스코틀랜드(Transport Scotland)는 추가 열차와 버스를 배치하기 위한 작업을 시작했고,[36][37][38] 여행객들에게 미치는 영향을 완화하기 위해 페리 서비스를 재도입할지 여부를 검토하였다.

12월 23일, 중화물차(HGV)를 제외한 모든 차량 통행이 재개되었다.2월 4일, 남쪽 타워의 트러스 엔드 링크 핀에 추가적인 문제가 발생하여 추가 보수 [39][40][41]작업이 필요하여 3월로 연기되었다고 발표되었습니다[clarification needed].그러나 제한된 수의 HGV가 매일 [42]밤 11시에서 오전 4시 사이에 북쪽 방향으로만 교차하는 것이 허용되었다.2016년 2월 20일, 다리는 완전히 다시 [43]개통되었다.

2016년 국민조회

2016년 1월 20일 스코틀랜드 의회는 ICI(Infrastructure and Capital Investment Committee)가 주도하는 조사를 개시하여 교량 [44]하부에 균열이 있는 트러스 발견을 초래한 상황을 파악하였다.증거는 FETA, 교통부 장관 Derek Mackay, 엔지니어 및 Amey의 관계자와 많은 다른 전문가 및 주요 관계자로부터 들었다.

첫날, 엔지니어링 컨설팅 회사인 Arup의 Richard Hornby는 문제의 트러스 단부는 2001년 이후 23회 점검되었으며, 단점은 발견되지 않았다고 말했다.핀이 걸려 트러스 단부에 균열이 생긴 것이 밝혀졌으며, 앞서 나타난 균열이 멈춘 것은 강철의 품질뿐이었다.혼비는 또 압류된 핀을 더 일찍 주웠다고 [45][46]해도 베어링에 윤활유를 바르는 것은 사실상 불가능하다고 밝혔다.몇몇 목격자들은 2010년에 1,500만 파운드의 트러스 엔드 링크 교체 프로젝트를 진행하지 않기로 한 이전 운영자 FETA의 결정을 옹호했습니다.이는 FETA의 전 수석 엔지니어이자 브리지마스터인 Barry Colford에 의해 논의되었습니다.FETA의 전 창구[clarification needed] 담당자인 Lesley Hinds는 2011년에 교량 예산이 58% 삭감된 반면, FETA의 시니어 스탭은 교량 관리의 민간 [47][48]기업으로의 이양에 대해 "심각한 우려"를 가지고 있다고 지적했습니다.

포스 로드 브릿지의 새로운 건널목과 용도

주요 기사:퀸즈페리 크로싱
왼쪽에서 오른쪽으로 퀸즈페리 크로싱, 포스 로드 브리지 및 포스 브리지.
2021년까지 Forth Road Bridge를 횡단하는 같은 모델의 무인 버스.

도로 다리의 전략적 수송의 중요성과 주요 구조 작업이 수행되지 않을 경우 2020년까지 폐쇄될 것이라는 위협은 심각한 경제적 결과에 [49]대한 두려움으로 이어졌다.Forth of Forth를 가로지르는 교통량의 증가는 또한 기존의 Kincardine Bridge에 인접한 Clackmannanshire[50] Bridge의 건설로 이어졌다.이 다리는 2008년 11월에 개통되었습니다.

퀸즈페리에서 두 번째 도로 건널목에 대한 제안은 1990년대에 제기되었지만, 노선 선정에 대한 예비 작업에도 불구하고 보류되었다.2005년 포스 로드 브리지에서 잠재적으로 심각한 구조적 문제가 발견된 후, 제안서를 재검토하고 계획을 진행했습니다.교량 교체는 2007년 말에 결정되었으며, 이듬해 기존 교량을 대중교통 링크로 유지한다는 발표가 있었다.2011년 [51]1월 제4교차로법이 왕실 승인을 받아 2017년 말 개통됐다.

2018년 2월 1일, 포스 로드 브릿지는 대중교통 복도가 되었으며, 모든 진입로가 완전히 [52][53]운영되었다.이 다리는 2017년 9월부터 10월 중순 사이에 도로공사를 위해 폐쇄되었다가 대중버스 [54]일부 개통되었다.

2018년 11월 22일, 영국 최초의 승객 수송 무인 버스 시험 운영을 위해 435만 파운드의 자금이 확보되었다고 발표되었으며, 2021년까지 포스 로드 브리지 대중 교통 회랑을 가로질러 개최될 예정이다.Fusion Processing에서 제공하는 자율 제어 변경 기능을 갖춘 새로운 42인승 Alexander Dennis Enviro200 MMC 1층 버스 5대는 Forth 북쪽에서 Edinburgh Park Station까지 14마일(23km)의 파크 앤 라이드 루트로 운영됩니다.작동상의 이유와 영국 법규를 준수하기 위해 운전자는 여전히 택시 안에 있을 것이지만, 예외적인 [9]경우를 제외하고는 차량을 운행하지 않습니다.

2020년 12월 현재, 포스 로드 브릿지가 민간 [55]수송을 위한 비상 전환 경로가 될 수 있도록 하는 작업이 진행 중이다.퀸즈페리 크로싱은 포스 로드 브릿지보다 강풍에 덜 취약하지만 타워에 [55]얼음이 쌓여 2020년 2월 처음으로 폐쇄됐다.

통계 정보

다리의 중앙 주 경간은 1,006m(3,301ft), 두 측면 경간은 각각 408m(1,339ft), 접근 고가교는 북쪽 257m(843ft), 남쪽 438m(1,437ft)이다.총 길이는 2,512m(8,241ft)[5]입니다.그것은 미국 밖에서 가장 긴 현수교 경간이었고 건설 당시 세계에서 네 번째로 긴 경간이었다.이 다리는 39,000톤의 강철과 115,000입방미터의 콘크리트로 만들어졌다.타워는 평균 수위 156미터(512피트)에 도달합니다.양방향으로 2차로가 있고, 양쪽에 자전거/보행로가 있습니다.메인 스트링 케이블은 직경 590밀리미터(23인치)이며, 각 케이블은 직경 5밀리미터의 고장력 와이어 11,618개를 갖추고 있으며, 각 케이블은 브리지 [2][3]하중의 13,800톤을 운반합니다.

브릿지는 A90 도로와 자매 M90 고속도로를 통해 에든버러와 퍼스, 던디, 애버딘을 연결하는 남동쪽 스코틀랜드와 북동쪽 스코틀랜드 사이의 회랑에서 중요한 부분을 형성합니다.이 다리는 개통 첫 해에 약 250만 대의 차량을 운송했지만,[56] 꾸준히 증가하여 2008년에는 약 2140만 대의 차량을 운송했다.그 다리는 2002년에 2억 5천만 번째 차량을 운송했다.

그것은 [57][58]2001년에 Historic Scotland's Category A 목록에 있는 구조물 지위를 받았습니다.

통행료

2008년 2월 11일 이 [59]다리의 통행료가 폐지되었다.

처음에, 통행료는 원래 건설 비용(및 누적 이자)이 상환되면 중단될 것이라고 제안되었다.이것은 1993년에 달성되었고, 1995년 5월 이후에는 통행료가 부과되지 않을 계획이었다.대신, 1998년, 2003년,[60] 2006년 의회(원래는 영국 의회였지만 지금은 스코틀랜드 의회)에 의해 통행료 계속 부과가 가능한 법률이 갱신되었다.

원래 통행료는 각 이동 방향에 대해 지불되었으며, 양쪽 차도에 요금소가 설치되어 있었다.1997년에 북행 통행료는 두 배(40p에서 80p로) 증가하였고, 남행 통행료는 거의 모든 트래픽이 교량을 통해 되돌아오는 것으로 간주되어 폐지되었으며, 남행 통행료는 수익을 감소시키지 않고 정체를 줄일 수 있을 것으로 예상되었다.

FETA는 보수 및 개선 작업에 자금을 대기 위해 통행료를 계속 부과할 필요가 있다고 말했다.여기에는 충돌로부터 보호하기 위해 주탑의 기초를 형성하는 물에 잠긴 교각 주변의 방어 건설이 포함되었다.주탑도 내부 철골기둥(원래 주탑구조는 중공)으로 강화되었으며, 하중의 일부를 새로운 강철공장으로 전달하기 위해 이들 부분을 유압 램 잭으로 받쳤다.또한 갑판을 매달고 있는 수직 케이블은 고장이 감지된 후 볼트를 교체했습니다.새로운 도색 시스템은 교량의 개발이 필요했습니다(환경 문제로 [61]인해 원래 도색 시스템은 단계적으로 폐기되었습니다).

변동요금제안

2005년 말, FETA 위원회는 제안된 통행료 개혁을 승인했다.최소 통행료는 1파운드에 머무르지만, 하루 중 일부 시간대에는 더 높은 통행료가 부과되며, 저녁 러시아워 시간에는 최대 4파운드가 부과됩니다.2인승 이상 차량의 경우 모든 통행료가 절반으로 줄어들게 되는데, 이는 운전자들이 차를 공유하고 [62]더 적은 여행을 하도록 장려하기 위함이다.FETA의 Lawrence Marshall 회장에 따르면, 이 시스템은 가장 효율적인 시스템을 제공할 것입니다. 그는 피크 시간 여행의 80%가 1인승 차량에 의해 이루어 진다고 말했습니다.위원회가 교착상태에 빠진 후 위원장의 캐스팅 투표로 통과된 이 제안은 2005년 12월 스코틀랜드 행정부에 회부되었으며, 2007년 10월 교통부 장관 Tavish Scott의 승인을 받아 시행될 예정이다.환경단체들은 그 제안을 환영했지만, 지역 정치인들은 단지 자본을 모으기 위한 수단이라고 비난했다.동시에, 파이프 시의원들은 [63]통행료 완전 철폐를 반대했다.

2006년 1월 스코틀랜드 의회는 이 제안을 논의했고, 고든 브라운 웨스트민스터 의원과 알리스테어 달링(각각 재무장관, 스코틀랜드 국무장관)이 물속에서 [64]죽은 것으로 묘사하면서 이 사건은 주요 정치적 이슈가 되었다.잭 매코넬 스코틀랜드 제1장관은 노동당 동료들이 잘못 인용됐다고 주장하면서 야당인 스코틀랜드 [65]국민당으로부터 비난을 받으며 이 계획을 배제하기를 거부했다.

2006년 2월 9일 다리 북쪽 끝에 위치한 웨스트민스터 선거구에서 보궐선거가 있었다.스코틀랜드의 주요 정당들과 더불어 포스 브리지 통행료 폐지 당에 의해 경합되었다.자유민주당 후보 윌리 레니는 16%의 지지율로 노동당의 다수당을 뒤엎고 선거에서 승리했다.그 후, 언론은 행정관이 제안을 거부했다고 추측했고, 타비쉬 스콧은 결국 2006년 3월 1일 그들의 거절과 기존 통행료 구조의 유지를 확인했다.FETA는 이번 결정을 비난했고 현지 야당인 MSP는 에르스키네 다리에서 통행료가 인하돼 포스 다리와 테이 로드 [66]다리에서만 통행료가 인하됐다고 장관에게 비난했다.

폐지

2007년 5월 스코틀랜드 의회 선거 후 SNP 소수 정부가 구성되었을 때, 2007년 5월 31일 스튜어트 스티븐슨 교통부 장관이 통행료 폐지에 대한 새로운 논의를 시작했고, 대부분의 사람들이 폐지에 찬성했다.그 시점에서의 연간 통행료 수입은 총 1600만 [67]파운드였다.

교량 통행료(스코틀랜드) 폐지 법안은 2007년 9월 3일 스코틀랜드 의회에 제출돼 2007년 12월 20일 통과돼 2008년 [68]1월 24일 왕실 승인을 받았다.통행료는 2008년 2월 11일 00:[69]01 GMT에 철폐되었다. 북쪽 방향 요금소의 대규모 재건축이 [70]완료된 직후 폐지되었다.

자살.

2011년에는 다리가 [71]개통된 이후 약 800명이 추락해 사망했다고 발표됐다.2000년의 보고에 의하면, 그 이전에는 4명이 [72]다리에서 떨어져 살아남았다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b 이 다리는 전용 대중 교통 회랑으로 지정되었기 때문에 현재 자동차 출입이 통제되고 있다.건널목을 이용할 수 있는 차량은 버스, 택시, 농업용 차량, 긴급차량, 125cc 이상 학습자용 오토바이, 125cc [1]이하 오토바이뿐이다.

레퍼런스

  1. ^ "Access restrictions The Forth Bridges". www.theforthbridges.org.
  2. ^ a b c d e "Forth Road Bridge Facts and Figures". Forth Bridges Visitors Centre Trust. Retrieved 2 November 2015.
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외부 링크

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